科迪乳业:终止重大资产重组

时间:2019年11月20日 02:47  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中鹃坦,也曾不断出现事故撤鹿,遇到挫折是任何事情发展的规律畅。因此论,对于各类事故背,电动汽车各产业链不应止步不前任把,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鳞丝绅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蹈,要让安全成为满足一切功能的首要条件净少估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   上海车展开幕前一天汞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蔑缺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挝玩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盘?北京现代副总经理鳞、销售本部副本部长吴周涛表示醒,目前北京现代47%的客户是80后和90后缎踩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巴洗糕。“他们对于服务有着完全不同的需求杜芭添。比如服务要定制化艘,手段要智能化雹落、科技化堆诗。同时里,还要预见到他们的需求并满足澈拉。”    如果说此前风嗜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争躬,是厂家产能的竞争厩皮曹,那么未来则是客户的竞争芜轰嗅。因此俩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”砍蹲。“意思就是享受你还没有想到的服务蓟眷呸。”吴周涛如此解释怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弘尉?据了解挞捆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期许宫,升级为对客户用车生态的全面服务蜡琼,基于互联网科技的进步首戳旧,先于消费者预见需求京纪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”巫逝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弹、智能短苇、共享埃绰揉,以及个性化定制的智慧服务体验奇。    具体来看故颇,北京现代将率先整合官网河甲、呼叫中心铜端、4S店透明车间睛、服务App肋式极、娱乐踢款、地图浦廓、语音控制耿却凰、智能搜索等服务功能慈失,并将其聚合到车机上奴裸,成为用户的车载生活服务平台苔篇搓。它就像一艘移动的生活航母飞博朝,无论是餐饮肆烤颓、娱乐殊祷、购物的生活需求瓤纪,还是维修棘逗幢、保养的汽车服务率棘,都将以车为桥梁翻酪梗,实现信息互通辽崎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务郴却房,还能够通过在线直播的方式瑰,对接车扇京哗、检测察耗容、派工氏圣肥、维修渭世默、洗车卜凸、交车等服务的全程进行智能监控香喉,实现人车分离式的售后服务熔雀胯,把客户彻底从4S店里解放出来揣钨屎,为他们创造更多自由生活的空间穗哆厂。    值得一提的是抛耽,在“汽车共享”大火的当下菊杰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务揩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者辟姥湃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主毖驴抱。“如果只有5%参加到共享汽车当中罗趣,那也有40万辆的规模镜导,这是目前任何第三方平台都实现不了的肺甘。”陈静表示蹭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车堵、售后代步车杆唬、公务用车也会参与进来垃培。“我们希望融入大潮汤巢飞,积极参与这种尝试苫碍。”    除了全新服务品牌的发布跋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沙。据了解膜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疚盘尉,通过平直且富有张力的线条揩违畔,充满力量感的车身轮廓搐钨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格低柏。同时闺腾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机时附,匹配7速双离合变速箱羔宦峭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瞳糠够。    “新一代ix35上市之后充,北京现代有全新胜达存粕、全新途胜髓、新一代ix35降凤妙、ix25四款SUV产品毕联。通过这样的产品布局哨呕熊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势饶。”吴周涛介绍说卷汕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缆将,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求澜棚财。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点趣,本届车展除了新一代ix35埔单百,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撕。新车延续流体雕塑2.0设计风格筒太,对进气格栅瞄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铆下,以DAW驾驶员注意力警示侗浦钮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置渭,为消费者带来更安全的驾驶体验外莱吞。    除了两款新车外哇嗽顽,北京现代还设置了技术展示区购策篙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果囤稍宋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肃邯电,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天咖仇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勺寄倾。    2016年浦磺,北京现代实现产销114万辆步淋悸,超额完成目标咎脾,保持了行业第四的市场地位把弦。今年北京现代即将迎来成立15周年坤汉许,也是北京现代从800万用户基捶啊,迈向千万用户级别的重要一年觅酥秽。业内人士分析察辽娶,在后百万辆时代到来之时驳殊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淬,也在不断践行本土化政策缅头,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理篓警派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无横匣:李芳" "  5月10日倦晴为,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脓侈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业德料,人们的关注度更高槽。在今天咯壳粹,汽车产业主管部门茶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惫醒,其中指出毋屏拈:“中国企业黄体,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涎壕师。   目前在中国汽车领域仑,舆论将中国品牌分为三类靠彪,一种是例如长安畔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业尘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”距厦脖,而且成果显著嫌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”构,这些企业通过内部的改革贯,已经形成了正确的发展思路塘,尽管在终端销量上尚未展现成果炯涕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”许,始终有一种“捞一把就走”的心态荒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型歌龚抗,在市场赚取短期的效益惠。   苗圩在撰文中指出啤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力险脸。企业投入资源鲸敦,通过设计开发嘶瘁害、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莎赣,包括物质价值和精神价值酸烩。但是继,这个价值需要在市场交换中转化为货币胺,才能完成“惊险的跳跃”工首矮,成为企业的收益苟贪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日画,中国汽车很兴奋丝吠,但正如苗圩在文章中强调炽档茸,品牌建设是长期而艰巨的任务瞬鞭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”电视。这同样是中国汽车品牌需要思考的淋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刑扭刚,通过仔细研读畴袖恫,将其中核心思想与观点标明悄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示霸划,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知簇九。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梢射涣,党中央氓剃味、国务院就振兴实体经济佃刮、做大做强制造业做出一系列重大部署娘骆聪,对加快质量品牌建设提出明确要求敝揩。习近平总书记强调玖口,“推动中国制造向中国创造转变夏、中国速度向中国质量转变儡保、中国产品向中国品牌转变”射鞠。   2016年算患停,国务院部署了消费品“三品”专项行动邦让,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》稍判筒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力堆斡,提高有效供给质量漆评韩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手警。   近日撤,国务院同意设立“中国品牌日”纲维,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用森凄趴,体现了全社会对中国品牌的期望巳,为建设制造强国指明了努力方向截缴饲。      一腔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瞄改阂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现仙桶藤,代表着国家的信誉和形象份。品牌发展是一国由大变强的必由之路市,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志懊号。   品牌建设助力制造强国战略窘寺。 我国是名副其实的制造大国懒浓椿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绊纶堡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”氮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化车,产业转型升级势在必行闺汾,迫切需要加快新旧动能转换负钨般,培育面向产业中高端的竞争新优势范呛踩。经济发展规律盯删冒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明殊虱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵斧庞炼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伸禽。   品牌建设推动供需结构升级肝胎瑰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新揪叉,重点任务是提升供给体系质量乱春,提高供给结构对需求结构的适应性狼薄辱。品牌是连接供给与需求的纽带汾免,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置祈,引导需求侧消费升级徐,提高供需两侧对接的效率提矗。   品牌建设促进实体经济振兴邓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心翘呢乌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朴。企业投入资源翟蜂邢,通过设计开发显尖陀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值忌行颈,包括物质价值和精神价值澄牟。但是里聪糕,这个价值需要在市场交换中转化为货币嚼干该,才能完成“惊险的跳跃”猴宛,成为企业的收益衰劳。能不能跳得高沁墩、跳得远奖蕉甸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泞尾卑。品牌是价值和信誉的载体担螺仟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诉裸朵。      二婚秤胸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述雀,科学地阐明了创新嫉捞巢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系无喊屑。从品牌建设的角度看哼,品牌需要“中国创造”锰藤,没有创新墒鹊隆,品牌就没有差异化的魅力胜。品牌需要“中国质量”估轻凤,没有高质量窘,品牌就丧失了价值的基础寂。 近年来喊翠,面对国内外严峻复杂的经济形势蟹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央围鹃、国务院重大决策部署藏磐,认真研究我国工业发展的阶段和特点欣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路弥汝。   把握规律世,找准抓手防。要坚持质量品牌工作整体推进扑畅幕,引导企业在设计开发鞠、生产制造和营销服务的全过程建立全员惯囱、全方位的质量管理体系卵化、诚信体系和品牌培育管理体系漆替,以培育有竞争力的品牌为标志耿据,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念身门。   积极履职非垛,统筹部署茨辞绞。2011年看伪号,工业和信息化部会同发展改革委峰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惨成,进一步推进品牌建设腾切疵。2015年核,推动出台了《中国制造2025》诬口前,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瘫。去年袱南疆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划落欣修,部署了全产业链质量品牌协同行动划染、优势和战略产业质量品牌护航行动素欢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动臼亭甘。   持之以恒激确,扎实推进兄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设功捐镭。   经过多年的不懈努力排港病,我国品牌建设工作进展顺利嫩滇,取得了初步成效栋枪任。目前咕四深,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舰蔑,涌现出251家示范企业碘。根据对示范企业的调查赡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%版控,工业增加值率从21.8%提高到26.2%磐牧,企业经营的质量和效益得到明显改善面。同时史赂矫,重点消费品的定制化删饰熊、中高端产品供给比重显著提升钒避,定制化服装消费增速超过30%耪十逗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凭迹。      三顺畔舌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务写罗磕,需要社会各界齐抓共管炉胁,合力推进撼芜。下一步擞回间,工业和信息化部将发挥行业优势扛捶死,深化推进品牌建设藕碴窝,加强与有关部门密切合作坞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境理尉,努力开创工业品牌建设的新局面懦。   坚持企业主体扁劝,增强品牌培育能力蔷促。 引导企业增强质量品牌意识湘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理偷。坚持试点先行透兰、示范引领漠为呐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设筒煤怜,促进企业品牌与区域品牌互动发展普喝。加快制定品牌管理体系标准钎兴,组织贯标推广式。加强质量品牌宣传瀑莆涂,弘扬精益求精的工匠精神梧唇贪,扩大自主品牌社会影响裸锨,激发企业培育品牌的内生动力碑妹。   落实质量为先鲜成辑,加大支持引导力度文涎。 贯彻实施《中国制造2025》皑瞎,落实质量为先的基本方针秸,加快推进质量品牌提升行动步境堆。发挥制造业创新中心建设童、智能制造荷稻、工业强基等重大工程的支持作用拳,引导企业加快工业化与信息化深度融合冻损,运用“互联网+”叙尾、大数据等新一代信息技术褐担官,把握智能制造题释、绿色制造容瓢、柔性制造等产业和技术发展方向词盾困,加快培育自主品牌厕尘亮。   鼓励创新设计屯饱,丰富品牌差异化定位井簧础。 完善制造业创新体系师层写,加强关键核心技术研发收,推进企业技术中心建设胃汞。在重点领域推广应用以绿色础标、智能狼、协同为特征的先进设计技术碘。建设具有世界影响力的创新设计集群姥,培育一批专业化的工业设计企业粪,鼓励代工企业建立研究设计中心鳖,加快培育自主品牌僻港。   实施重点行动搁揭,促进关键领域发展驮锋。 落实消费品“三品”专项行动发隶,支持消费品工业向智能墟膏拴、绿色革仙羚、柔性和高效制造发展丧堂。增加中高端消费品供给让寡,促进产品向高性价比优势转变辩。大力发展智能咯撮迟、健康消费品捣你,支持发展民族特色消费品炒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动局飘绢,加强产业市场研究和需求预测死,科学规划产业布局廊人偿、供给定位和品种结构杜摩。 实施中国品牌“走出去”行动担萎肛,贯彻落实国家“一带一路”战略联橡,推进国际品牌共建共享壤攀计。   完善公共服务驮陕箔,支持质量品牌进步葛堕。 建设质量品牌专业化服务平台粗来氦,依托中小企业服务体系壳冗,提升服务平台的质量品牌服务能力黎。构建质量品牌信息共享平台凡弓艾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估桐啸钱。完善知识与人才开放共享平台渭,依托企业经营管理人才素质提升美谐、专业技术人员知识更新等工程啤稼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员喉寇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台溺囊,促进科技创新贾煤逼、成果转化和推广应用五锚景。   加强技术保障识,夯实质量品牌基础滦访。 完善产业标准副奇、产业计量闻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设晚暴肩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关特,推动质量升级胚托。引导企业增强研发创新和系统集成能力青鸵浪,创新制造方式和服务业态肃成工,发展定制化生产希,满足个性化需求拇帅断。鼓励企业发展现代销售体系袱聊,在品牌传播发恒、顾客体验和销售模式等方面创新发展藤。   设立“中国品牌日”尺,大力宣传知名自主品牌 撕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赊虎、质量精良协唇蔑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汹。品牌建设是长期而艰巨的任务剧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”效,以新理念引领新发展娶彤攻,持之以恒地不懈努力捞,共同推进中国品牌迈入新时代憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆鼓努:李芳" "   5月5日蓉筹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陪鳖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尽郊晤、董事长李斌就中国汽车升级之道逝沃碘、互联网企业造车纯顿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论付。    近两年互联网造车企业纷纷入局璃夯,被称为“新造车运动”炉。徐和谊开玩笑说灰豢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心澳汞。”他说啡瓢:“我从传统汽车的角度看握,就是不服!”徐和谊解释道蔑风,李斌做到的他也能做到稗朴剐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇火。    徐和谊认为相困,最难的不是做产品烦硷狠,而是做品牌哥拉虹,尤其是国有企业体制下做品牌旅。建立挫吵考、培育一个品牌录,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冲朴缅。他举例说善,蔚来汽车在东方广场建体验店僚棱檬,那叫“烧钱”邦稿墒,国有企业就不能这样“烧钱”畴。但品牌打造的初级阶段略,该烧的钱还是必须烧的请傅。这就引申出国内传统汽车行业忙托武,必须加快加大国企的改革步伐甸登贩,从发展角度陕头、竞争角度庐,必须改革鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务曝,希望未来产品不光是一个出行工具悄酥,而是一个用车的体验平台握翠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侧,而是看到与用户交流的新机会缄胖。从互联网癸、移动互联网骗、移动社交发展趋势看嫩,与用户关系会让汽车发生深度变化伐救,体验会变得更加重要苇使。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侈帮,新车企应该走什么样的路安,徐和谊认为查笨可,条条大路通罗马旦归嚷,但是路和路是有区别的乾韧。他认为全世界只有中国能做到一件事痛栖:传统车企和新生力量深入融合捶良尽、发挥各自优势蹦虹,结合起来炒瑞沥,这条路可能全球谁也做不到笔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线份化。徐和谊透露倘款塑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汗搞,很可能这轮竞争付鲍享,十三五末坤星靶,再过2至3年柒轮,肯定会出一个比较好的结果尺梆。”    李斌也认为炔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恰妒限,这跟传统燃油车情况不太一样率屑世。他干脆表示屏蹈,国外品牌在中国是没戏的囊惰哄,因为智能汽车需要本地化的数据杰棚通,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快滑锰。蔚来汽车在三电姥梢泛、智能电动虽型、包括制造方面都跟其他企业合作布庐。李斌强调瞪肛:“我们是很尊重制造这件事的专业性贺挎。”谈到合作幌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作褂盲:“我们的南京工厂投入十几个亿编,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作粗圃辈,不是简单的代工腑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   据雅虎网站报道确蜂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嵌红汕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称岭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滦幸山,那么它将会伤害我们的汽车保险业务莆触。”    他指出逆蓄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现踌痹堪。尽管我认为这可能还有很长的路要走够武,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况氓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翘萝活,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挺巧倦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痴。    当前涕,特斯拉皖炽恐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中磺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密睬粒筒,并将其带到了Uber踢。    去年锋柔香,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中浮滑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑畅。特斯拉CEO马斯克表示绥阂戮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”猎。    马斯克认为献:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辣,要远多于因人为失误导致的事故然摹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鸡惠顶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素狙。    他表示砍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纱领,那将是一件非车推崴溃好的事情溉粮。但对于汽车保险公司来说凭,这不是件好事烦措谋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惧岔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称兑庙黑:“我觉得这种影响很明显粟叉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨酵角:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挨地,以一个参与者的身份和一个观察者的角度互,全面断佩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题感伯,阐明了个人观点杏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的护侍禽、客观的看法踢撬。    报告摘要吐莱腿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柯潍梁、导入期骂烽、快速发展期与成熟期四个阶段扰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抡五恼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化景里,很值得我们借鉴觅疏瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败败琳。如果不加重视娄,终会酝成大祸赫。    *韩国的电池产业寸梧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战删,我们必须面对这个挑战臼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拿情,它会带动未来汽车消费新的革命扒。    *任何事物都有两面性尝嗣,政策也是这样冀疥柔。补贴强度不足伴朔,难以起到激励效果架,补贴强度大了仁半瞬,难免产生对技术发展的不良影响斜尚茅,也包括少数人铤而走险骗取补贴级。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展党派,从国家科技项目立项至今已经接近20年菜祷,可以说产业发展已处于世界前列片砍。2016年让箍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车讥,累计销售95.5万辆度惩,取得了令世人瞩目的成绩钡眉。有些专家认为陷刻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段管弊瓶,我的看法不是这样褐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贝、导入期透、快速发展期与成熟期四个阶段伺。导入期也称培育期苫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段碱偶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值操彪,当时就有舆论认为溃蔽,我国新能源汽车驶入快速道城救,进入了快速发展期赴。然而到了2016年便回落下来吨。现在分析起来惭奈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联染,造成了数据中存在一定的水分赏谐。随着国家对骗补行为的查处酥,今年的数据逐渐回归正常逢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势棉,有可能会得到一些错误的判断搭订,导致过于乐观的结论忙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期端户,除了观察数据的趋势外拒磁拘,更重要的是看产业发展的推动力福位,是国家政策为主还是市场为主傅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贪秽,补贴政策还不能取消案壬井,基础设施还很不完善摔先,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平熊垃,产业链还不够强壮与完善卑锹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高令疟帕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨腑,工作量很大牵,切不可放松努力归,让已经启动起来的产业发展放缓下来判靶柔。    依目前的政策设计雄藏促,我国将于2021年取消补贴宦森,代之以环境挖彭、能源为因素的常态鼓励政策溶碉速。也就是把2021年设为一个转折点痴填霜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡墟温。期望实现年销售量达到二舍、三百万辆以上馆趴怂,能够占到汽车总销售量5%到10%昆心雾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脾颗。    二荒掏、如何看待新能源汽车的碳排放精瞳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怖楼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题桃贝。我认为许多人有这样的疑问是正常的甭慨,因为至今还没有一个权威的科学数据朵吐,来告知公众电动汽车的排放是多少钨淬熟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宝。    电动汽车行驶过程是零排放内磊獭,这点没有疑问钙方蓖。但发电过程是有排放的风,不但有二氧化碳排放烹,还有导致PM2.5的有害气体排放缮晤。所以简单说电动汽车是清洁的脾衔,是不能令人信服的暮校,需要拿出数据来力讹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反炕品唬款的新闻报道草犬雄,受到一些启发俱拈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数糯俺,即“碳排放因子”伺潦肠。根据新加坡的实际情况绥,标明每消耗1度电未哺提,就要造成500克的二氧化碳排放翘板,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升安,即每消耗1升燃油究疙净,就要产生3000克二氧化碳排放坛敝驹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挽虽乱。由于特斯拉的车重甭,耗电量高侮揉新,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值峡咐,尤其是在夏天开空调的情况下抹涵,百公里电耗有可能到40度羚臂箍,因此被方昂星荩款剧瞄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化犬讲肯,很值得我们借鉴郴详活。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究村社,据我了解定性的结论比较一致谓帝弓,定量的结果存在不小差异宏郡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关善蒋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别霓羡,其清洁技术水平也有很大差异僚鹅店。我们可以请国内具有客观地位的研究机构栏翰醋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估描陋,发布我国的“排放因子”权威数据缓辈话,并定期予以更新骋吠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值叼认司。    比较我国和新加坡的发电情况烁墨炬,新加坡百分之百都是石化能源发电伯,而我国的发电能源结构里啥姜挪,石化能源约占70%丢,可再生能源等非石化能源约占30%粱杀。全国平均来说疙翘默,比新加坡的碳排放因子数值要小一点校。而且按照现在国家电网的规划来看侗系骸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辫殴,我们发电的能源结构会越来越清洁侯祭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绅慌动。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”仇且豪,来估算一下电动汽车的碳排放巧焕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拈,可以算出其碳排放为100克/公里茨楔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车双鹃戒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滩森淀。可以看出一般情况下嘛乔岔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车狄。但是如果电动汽车过重荚,电耗很高橡,就不能算是低碳产品深捎胺,甚至不如先进的混合动力汽车康燃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系省纷,但是我们可以认为铺酷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下戚喜,耗电越多莎阑艘,造成的PM2.5有害气体也越多巍。因此砂讳茂,从治理大气环境考虑挠犊玖,我们的政策应该鼓励低电耗产品围,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向慰。    三犊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展五看森?    这个答案是肯定的膊毒派。我做过一个简单的计算嚎千,即使到2030年豌喀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棚羌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右匙。由于大部分电动汽车会在夜间充电攘风漆,可以利用电网的低谷电时段来充电艘梁。目前我得知的峰谷差是20%到30%蘑棠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段季卞,不但不会给电网增加负荷铝龟突,反而可以帮助电网储电瘁磊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式曙欢玛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里品,在白天电价较高时段将电售回电网屠誓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碴,这个系统包括了屋顶的光伏发电胆汐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈糠贫晚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电踩狙屏,采用分时段电价垛雌。当然促,对于需要白天时段充电的一些领域缸,如快充公交墙、出租车与物流车等骗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力龋普。    四托私、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败察写。现在出现的火灾问题比较多控,所幸还没有造成集体伤亡憾斤,但是已经给我们发出严重警告播,如果不加重视卡,终会酝成大祸胜脚保。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位禄。    电动汽车的安全要以预防为主椿匙,要从产品的设计做起胯,然后是生产过程的严格控制疆,不能将未经严格考核的产品投入销售缴。电池的比能量越高菊睡,发生火灾时的危险性越大儒匠洞,因此要求有更高的安全性技术问热,试验考核应该更加严格负轿领。尤其来将,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锣,因为客车上乘客数量多图,一旦出现火灾逃生难度大饥辛韭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准薄,为满足新的标准增加成本是必要的臣獭懈。对于纯电动客车禾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烹室,既安全又经济妥。    说一下安全监控网络仑。我认为重在实效貉愧蔬。我在几个火灾事例中了解到稠,火灾发生前其监控网已显示警告信息回澳,但未引起关注与采取措施拦,说明安全责任不清侵,监控网站流于形式椭,主要是供参观用笨垫。    五慈雀爆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题四靠酗,大家都知道姜什外,韩国的电池产业刷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拼,我们必须面对这个挑战涉垒。目前有一些原因合落箍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勾,也给了国内电池领域一点时间驮歪敌。但是喊膛,如果我们自己不努力锨,最终经不起国际电池产业的冲击抚,我们将会面临严峻的问题柑咖。    我国动力电池产业发展很快尼,一批创新意识强的企业正在快速成长耗定,为我国新能源汽车发展提供了重要支持菊屋频。但是总体来说驼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况切鞠谈,产品的质量水平不高笔缅海,投资过于分散尸烷此,到处建设低水平的小规模电池工厂点酸粗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足傲,缺乏战略眼光辽。这些问题需要引起我们重视与思考闺些酗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蒂类且,没有一个强大的中国动力电池产业诗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狄,实现汽车强国的梦想又是一句空话澈摊。    化学电池是一个非常老的传统产品视,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赋僧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辆,形成了动力电池百花齐放的创新局面洽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰参,还说不清楚哪项技术可以稳定下来版。因此既藏,谁能够掌握创新的主动权啦拼杏,谁就有可能掌握未来电池的命运碱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局故观搭,但是企业是实现创新的主体稿卞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哀,能够挑起这个历史重任辰绣,把更多的注意力放在创新技术上面搬。    去年参观宁德时代电池工厂时墙澳哪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图犊,给我留下深刻印象镭寄。图的中央标明安全性始终是核心恭太,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度堪扮、功率密度叼琅、寿命与成本雾。在实现高能量密度的同时女砷,要实现快充性能惦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念竞滤港,向1万次20年迈进硕荷卿,彻底解除人们对电池可靠性式耻、耐久性的不信任镭鞠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喀胜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痪苫,结束燃油车的历史设绘该。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毕,成为中国动力电池的创新巨人骄拧。    我对我国电池产品质量做过一些调研链夹粪,认为蹲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平荆顶烽。就电池单体成品质量控制方式缉,目前还有采用筛选的落后方法刷楼诉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上碉。这表明贸剖亩,产品的质量水平低劣腺还十,即使交货的产品数据是在合同范围内扛裴贫,这些产品在使用中性能很快就会变差腊蓄鞭,寿命很短统。    目前柏陋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法壁蛊棱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锻,但这也并未在本质上提高一致性锋嗽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性帛,不需要分涯薜А,标明这些产品内在质量是优良的壕岭讣。用汽车工业对零部件的质量要求就是掠靶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”躬手。恐怕多数企业都达不到某陕藐,就这一点而言滔归,我们与日韩企业就有明显差距另。    面对严峻的国际竞争逻扑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拓禽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙猾,再吃不掌握核心零部件技术的苦尺苹。我们看到国外整车厂来到中国时规,都要把自己的供应链带进来肠毁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伞。我建议政府朝陇际、协会扛屑位、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仓拭乡。    六缸畴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隶。它会带动未来汽车消费新的革命岸,有助于解决城市的拥堵辉敌挠、停车难就光居、环境污染等问题庭眷桥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率桶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果然炊,是未来汽车应用一个非承海好的发展方向庞漂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适姓返苛。    由于共享租车提高了车辆利用率视碱哥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻畎巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显焚搽茄。又因为主要用于短途使用勃夯,大大降低对续驶里程的需求惟表龄。从社会效益考虑喉,减少了空驶行程补,意味着减少能耗与排放赌鸵防,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谦空徘,缓解停车难的问题馅。    现在赏昏胶,很多城市都在做分时租赁嗓袒汲,但有的并不是典型的分时租赁毋哇肯。A点借点、A点还天杠,规模小的例子不少逝。例如有的大学有几十台车在那里衅笆棵,学生租了这个车出去办事儿炮倪,回来时归还校园原处可。这种模式也是一种共享哄杠,但不是典型的分时租赁搔耍忙。只有实现A点借X点还陇连蛊、并具有一定规模纯、使用起来非常方便位撩,才可以算是真正意义上的分时租赁膳底谴。    除此之外记翰,分时租赁还有一个评价指标甲屎摆,就是车辆的运行率如,即车辆有多少时间在外面跑摊、跑的时间和停的时间的比例矮。我考察过芜湖市易开租车鼻,我认为是很典型的分时租赁存示蓄。从数量上看斜群,芜湖已经有两三百个站点怯,三四千台车豹,具备一定的规模;从模式上看金,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借先匙轿、X点还屁。从车辆运行率来看忍耽,芜湖做到了80%潮浮。    此外奔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用土粗骸,规模也达到2000多辆储峨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蜡盗,很有创新特色侍溯风,也有一定规模氢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据倍,认为大约需要1辆/1000人口互鸽颧,或5辆/平方公里的密度囱勤,才能够保证顾客较满意的租车成功率椿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎臣,其租金仅是普通出租车的1/3饺嫁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8庭澎未。    作为共享租车的车型拎,以高可靠性剧、低成本辉,微型车更为适宜驶笔冯。共享租车要应用车联网技术踩戊,建立完善的方便于客户的使用体系娟蚊,实现手机注册那脖呜、约车沃、开车急泪、交车唐、付费以及安全监控等蟹爬钵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持旱倡。我认为姓隘肃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来社缄。为了方便客户顽,建立全国统一的注册收费系统十分必要裤。    七番、补贴退坡后瞄穆,新能源汽车是否还能发展焦接?    从今年开始辣爱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡褥彼。现在行业里有一些不同的声音荚旧呵,认为新能源汽车本身就是错误的事情钡略,它的发展依赖于补贴诬,补贴拿掉以后沁铝标,新能源汽车产业就会死掉戒渐溶。我不赞成这样的消极看法华。    首先在电动汽车本身的技术上棚劫,我们要有信心氖墙蒜。随着电池能量密度的提高剿敬申,到2020年逆呵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上箩,规模化生产使电池的成本大幅度下降俗埔。从这几年市场反映看党锑,很多消费者开始喜欢电动车了非保羞,他们觉得电动车很安静掸晚、很干净开,如果自己家有充电桩呵,使用起来很方便俩。目前累猩,面对全国大面积的雾霾形势掸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捣叼,促进了电动汽车销售量的持续增长揣权董,在不久的将来毫读谭,电动汽车将大量取代燃油汽车蒲。    我国在新能源汽车产业取得的进展绿拆含,很大程度归功于国家的鼓励政策勾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的潦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胺。但任何事物都有两面性粮,政策也是这样陇岁。补贴强度不足培让蒂,难以起到激励效果刻,补贴强度大了弯,难免产生对技术发展的不良影响礁删,也包括少数人铤而走险骗取补贴房颧胶。这些就是事物的复杂性拎零,不足为奇票红。因为产生一些问题釜柑相,就否定补贴政策是很不客观的贤诗。正确的做法是适时适度调整政策掣扦,逐步实现退坡嗓,制定与能源霓疽、环保因素相关的长期鼓励政策峡刺,进一步完善推广工作的其他政策环境死古贩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平青附:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言然,销量突飞猛进力旗,不仅在中国市场实现了大反转鸵肮抬,以每年超过30%的增长率劳坚辛,连续三年高速增长蕊灌冒,实现反超茹,在全球市场上来看辈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位那赴绷。设计之变涟,影响如此之深逼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚喘扳船,都是如此乳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌程幸兼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刻。此消彼长凰履叔,本来也是市场常态穗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瑰膜寿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略睡,而奔驰则用了进击的改变乏赖。这导致了市场格局的变化恢村那。但在今年开始坷围,奥迪要采用一种大胆的改变多桅。   在北京车展上寸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生墨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司删,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品滤鞠垃。在采访中书拢够,马克·莱施特先生表示李平,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掏娇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赐陆,以奥迪品牌本身的三大支柱寥恍,即“运动性”袭庆、“卓越质量”彤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石莆豁痕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现统。另外苟,马克·莱施特表示剖汐靖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坊落徘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凛。   未来盒僻,奥迪不论A翁彼憋、Q倡、R系列奶狡,还是电动系列耪奶,每一个车型系列都有他们独特的个性锯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品建善,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蔡括。而且参,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格协恰社,在马克·莱施特看来秀乱,除了外观北苗分,在内饰的设计上途,奥迪前进的步伐还会更大羔奢。   比如新一代A8械蛾,大家会看到一个全新的控制理念泄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了委,全部操控都是基于触摸屏昏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中懈粱,这将是一个具有革命性的设计蛔。”马克·莱施特表示诬。   【访谈】   媒体缓想埠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丝篱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么答?   莱施特拈立:中国市场当然是我们最重要的市场之一谢仑。比如马上要推出的新款奥迪A8氦撇,我们认为80%的A8都会销往中国恳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上焚酵缮。比如眠瘸横,从车的前脸上就有非常明显的体现坪,这个框架会做的非常突出坑虏卢,也会大量的运用到合金材料戈菲。A8的设计充分突显地位感和身份感凑。因为我们知道中国的用户释,或者说中国A8的用户群是非潮冢看重自己的地位感和身份感翘商蛾,我们对A8的设计充满信心到贩。   Q2是我们量产车的一个预告虚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性孤莆驰。我们想把奥迪的A系列埂把笆、Q系列惶潦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巷讼督。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型筏臀劳。比如蛾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计边,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计顺敢炮,从而更多的彰显每个车型的特点陡墩。   媒体零:A3未来会有怎样的改变手袄团,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变背颂抖?   莱施特泌森:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惨割点,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型亮览。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陷步,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力露口够、表达力孝般柑。   媒体某苛苹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升腐?未来设计会有哪些改变赔皋微?   莱施特昧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性妒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赔炒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的硅葛侨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倘徊勿。此外南鲤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性梳。   值得一提的是垒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弯,完美诠释了驱动理念蔽凰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呜。刚才我说的是外观的设计歉嘉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大糠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的具访。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了联,而全部操控都是基于触摸屏沮率。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中儒,这将是一个具有革命性的设计煽枪苗。   媒体险纲尽:面对未来的城市交通更加智能化泌霜、互联化穆捷揣、自动化的趋势都僚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助既锤凰?   莱施特先生骨便:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段农吠。实际上嚷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程秀隙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烽辉储,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钾毙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挞掠酿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶艰僵匣,还是更多使用自动驾驶稍弟,所以我们设计的基点是用户体验及。   设计开始阶段将先做内部设计耍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沧叼,再去考虑外观应该是怎么去搭配缆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程喊僧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搽,因为我们真的会目睹硷入,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革案宽。   媒体从箩钉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗俯卷鹅?   莱施特酷瑟:我们从下一代的奥迪A8开始偏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言缆晌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念春。我们要做的是持续的山、不断的推进设计语言的发展汾绢,每一代的新车型都要再往前走一大步记狗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绢冈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嗅簿,业界开始重新打量双方的合作笨困屁。   如所有行业对热点的追逐一样绩瞄,在过去两年中挨筹程,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势姜聘趁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响愧。4月6日灯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系桔封,携手研发并应用车载人工智能技术讲逗没。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堡帝迪,双方将成立一家全新的合资企业揭祈豌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份细。在此次合作中度撮誊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屉媚饶,用于双方在汽车领域业务的开展歉,为出门问问未来的发展提供支持然。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业离垄拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哗,而合资公司背后辰篮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入错漆,意味着除了汽车制造商枫粪很,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份邻裸胖。   “1.8亿美元只是一个开始绊。选择跟出门问问合作鞠,是大众集团移动出行战略的一部分罐。”苏伟铭称钠拒美,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈掳凭,为达成这一目标戚双,已经规划了三大板块悸啃屁,共计十二短朽蒙、三个项目棋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进矾亢背,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权胺嘉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红毋室,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驼凰、语义理解技术仇蹦辉,面向移动搜索领域的智能手机应用手,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务夏天标。迄今为止驰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桃、语义分析私磊、垂直搜索等核心技术甜淑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景裙剁闺,来打造下一代的人机交互方式虹茸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)堡略思。   “选择出门问问潮,是各方面考量的结果态骚挪。如果大家了解的话衬络沸,其实Google也是出门问问的重要投资企业搞梯,所以我们与Google也进行了谈判”帆无。苏伟铭称颁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准男辖。   2015年6月炼贤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滩驹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月徐疥,出门问问被Google投资沽坞贪。截至目前惊委骂,出门问问共计6轮融资挡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虽含。   “此次胁穆凯,我们对出门问问进行投资忙即蠕,不仅仅是出于财务层面的考量盎敞,也是一次具有战略意义的投资节链妹。通过本次战略投资即侠夏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术季。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样们笑卜,只是单纯的投资或技术合作痢卵限,苏伟铭回应称乡,“想强调的是架兢枪,我不主张相互供应的关系夏,一定要拥有属于自己的核心技术甭淖蛾。”   “移动出行领域的合作盟遁钳,如果是提供车辆廷极磺,那只是纯粹的商业化的供应需求恃。与出门问问的合作亭,我们是要进入合作的管理层莲秘,在共同建立的合资公司中史锚,双方都有委派监管团队”湘瞎乔。   苏伟铭介绍浩溅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持琉澜,但更重要的是在人工智能领域的研发烫冲恳。“如果你与人工智能进行沟通了,沟通得越多奠箍拿,它就越了解你灿挂,人工智能研发的目标是迎合客户负虫俩,而不是需要客户自己调整来配合郊,所以炮筹灸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”溶。   他坦言脱,在人工智能的项目开展上桅浩,有好几种做法炼嗅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”彻,但这不一定能成功淘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化颈斗缴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象腾点。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梳,且能够很快地将技术实现应用秤。”苏伟铭称奇腔拉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陋,来帮忙推进其未来的发展惊乏吨。从这方面的合作来看睹,双方非常契合疚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的殊。硬件是大众的强项铃啃幂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力查。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理懊,而是应该让其独立运营拍彩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合懒凳。”苏伟铭称锋齐县,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茄肩脾。   据介绍沤疟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郝戳吵。基于出门问问领先的语音识别景、自然语言处理箔裁投、垂直搜索和主动式搜索技术愧娥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位讼尼,该合资企业将进一步探索得,为未来的智能移动出行提供解决方案健版。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里席泵夯,人工智能并不是只包括这一部分祷享惺,其实么,在这一生态圈中有各种形式的人工智能芒其递,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起势坏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腾泥戊,但在苏伟铭看来溪亲,这是一个重要的开始饯谷。   “下一个工业革命的前夜”退抖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断懂籍捕,为此档,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梨。在2016年的广州车展期间点驹苟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想皇捕梅。据大众汽车集团(中国)首席营销官瞧、集团销售和市场负责人胡波介绍刻下兼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能品,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立魔涵,包括智能停车贡递、智能充电等俯陪。第三就是交通形式的智能化管理奸仟强。即打通不同的交通形式玩,提供一个智能化管理看丛,最后让出行者能够享受顺畅道、无缝衔接的各种交通形式带来的便利经略嘘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宝橡昧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用按。“我们相信触掳,车企能在这一领域扮演重要的角色科纹佃。”胡波称茫酱。   不可忽视的是份虾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坪嚷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者穗。   “要建立一个生态圈鲁提窝,必须要有多个方面的项目支撑连。在落实该战略的过程中阑,我们便开始思考翅脓,如何构架这些项目弛,未来三年我们是要围绕这十二客、三个项目开展工作的敬竭兔。”苏伟铭称姆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌姜蒜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术腑认钩,以便及时供应汗闯乖,满足未来车辆发展需求割。”   据了解蕾狸垢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜僚咸恭。通过语音输入赂什瞎,该后视镜可以提供导航目梢、信息点(POI)搜索驰家、即时通讯登亭、车载声控信息娱乐系统等功能伎裂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验河抡哪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弘弓弯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror擅归。通过语音输入纪复翘,该后视镜可以提供导航脱锈、信息点(POI)搜索湿摄、即时通讯苟石、车载声控信息娱乐系统等功能段森。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度结诵芯。   苏伟铭透露盼,最快从2017年下半年开始细,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咕,在一些国产车型上也将采用该技术杏经。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统济石。但是凤胳,有了大众汽车集团的参与贪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”觅。   经济观察报杀伙:在中国的十二三个移动出行项目上线,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利滴负?   苏伟铭片促:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权闻零尼。2016年中旬逗,我们便与集团总部沟通过穆迟番,我们认为在移动出行领域量,中国是领先于其他市场的柒疆。所以沛,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳凭臁,建立MOIA移动出行服务公司嵌。之后唤,在中国毋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司掀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泪鼓。   所以式搁遁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吐,欧洲和中国为且。其中中国的业务包括三大板块妮恳朽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目掣侯邦。我们在这一领域是领先的司澈,这之后惩努,我们还会有更多合作诗。   经济观察报汕某胖:在大众规划的十二三个项目轮捞扦,大众与滴滴出行跋、首汽等公司的战略合作是什么模式痴媳保?   苏伟铭刨刃:大众跟滴滴混矗伙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钞靶。其实惯,与滴滴出行的合作炕申低,目前还在进行详细商议舅棘烈。但需要强调的是玫圭翁,我们的合作投资并不是融资的概念财,我们的合作是战略性的馆。   经常有人说大众汽车集团起步晚膳,但我看不出其他厂家做得有多快型窖童。   移动出行的合作栖,如果是提供车辆突芜啤,那只是纯粹的商业化的供应需求冕忻胃。与出门问问的合作父,我们是要进入合作的管理层怯芍,在共同建立的合资公司隆新捍,双方都有委派监管团队瞪沤。   经济观察报阔:您提到的十二传柔、三个项目都是什么商业模式忻武?是否都会以合资企业的形式出现嚎毕店?   苏伟铭船:并不是全部都是合资企业形式的项目歪孩堕。我讲的三大板块中岛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施霜恨。我们选择成立合资公司是因为填钾使,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值镭污弛。那么如果不通过硬件葡镶侮,技术应该怎么落地呢抒能?通过建立合资企业呐,我们可以为不同品牌设计不同的技术寞厂蜗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务旅邵活,包括集团以外的其他品牌剧,我们并不排除这样的合作法蹋堂。因为生态圈本身就有一个共享的概念僻。随着数据的增加喀亩垛,共享的概念会更加广泛诚,生态圈成功的可能性也会越大赂。所以与传统的工作方式相比概,变化是非常大的抹坡。   经济观察报味:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出川覆拈?   苏伟铭取:我认为技术和战略两者兼有投芯。要建立移动出行生态圈的目标巍骏,就必须把其中的布局规划清楚戎,只是研发出几个APP辖,并不是真正意义上的合作或合作的全部入潘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扛检屯?同时距啪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用铆疮,也会要向外输出停藉蠕。   经济观察报廉:生态圈成为汽车业新的布局单位未飘,选择共建生态圈的合作伙伴时涵,有什么标准脯省?   苏伟铭笔欢怂:以前我们称之为垂直平行的价值链拳差把,现在我们常提的生态圈与此有直接关联俊侧陌。在考虑发展这些技术的时候潭噬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比超绰僵。   举个例子揣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候尖褪酵,我们会考量其语音识别技术有多强酷?然后再开始讨论中间的差别在哪浪俩拳。找到不同品牌之间的差异性非常重要副婆旁。从战略角度亢内水,大众汽车集团需要明确今后的定位悄奠艰。   谈了这么多篡态,其实有一个基本点铝促,便是客户群体瓣癌橡。作为主机厂陆,我们需要预见到7年以后车的样子潍伶申。因为一般针对七年以后的下一代产品届返,我们现在就已经设计出来了年党。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜课常,未来会遇到非常大的改变罚萝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同够菲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浩维,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惜茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯踌疆:李芳" "   4月20日尉刑糙,上海车展开幕的第二天缺亨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台翻掏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盖谢戮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟攫请,原因并非明星惯用的“堵在了路上”椭络,其实狗,魏建军早已来到现场蛋毙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屉厘,魏建军至少接待了三批不同的访客粮,并亲自送每一批访客离开换狸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谁携郝,虽然神采飞扬惶凛薄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诡遍赦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涂寸澄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惫含淀,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骂肖岛。一边是国内SUV领导品牌香彤帆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酥糯上,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胖裴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蒜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣啼悼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌驰,此次绞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上湃。   “WEY的目标是挑战外资品牌夯虾寡,终结外资品牌的暴利时代损禾蔡,重新定义‘豪华价值’换响鼻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品霓份灿。VV7c/VV7s之后裂迟,今年还将推出2~3款全新车型搞狗蜜,将产品线延伸到新能源领域搽,合力冲击外资豪华SUV品牌咆八滑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者认吓。”魏建军说思,“关于轻奢勒钳搏,首先这个词比较时髦纳淳掏,容易记住赶榷。另外须,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弧烦五。”魏建军表示田穆,长城不会做没有意义的豪华绦铃,“作为消费者可以感受到超值的体验亮售,而企业也能得到相应效益残少,最关键的是得到了客户的认可登教,这才是有意义的‘豪华’颇。”   魏建军认为安全是最大的豪华吴。“乘员疗十、行人堡漂泊、车辆”三维安全(3DP)设计理念胁,参照国际标准巴,主被动安全配置完全创新潘蔑陷,提供正常驾驶疼穷、危险警告碎、碰撞减缓队毫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护塑脱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凛坦,译为“牧羊犬”傅钙呈,有守护主人生命及安全的意思让钡房。   此外汰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沮,来自于欧美一流车企烈,有着丰富的造车经验和行业影响力连。匹配中国第一款7速变速器铝犀,这是世界上最好的变速器之一诲科曙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地龋涉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌毯。除总部优秀的研发功能外封帮滥,长城在欧洲猾及、日本和北美也都建立了研发中心蕾慑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鹿。其中沛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌臀厂。对此冲,魏建军表示烹崎奉:“媒体和消费者一直有这样的担心刃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冲。实际上尼,在同尺寸或者是同动力下判却,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迸夯跑。但从消费者的角度来讲攀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的妨,消费者会非常清楚这些配置贪话、性能睫乡、做工有什么样的差异市芯。”魏建军表示琴兑,长城的目标是做品类品牌胯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分半景,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元采,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间彼貉仆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆坑。   而针对销量层面介秦,魏建军表示锭:“从销量上看峡,WEY很难超越哈弗腹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侣其,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨,15万~20万元的空间虽然也很大窟平趣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论渡倾。”也许很多人会认为钩粳,WEY卖不过哈弗纤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务戊,但实则不然儒蛇惜。“WEY和哈弗我们都重视啪,长城用同等重要的铺、足够的资源支持两个品牌瑟素巧。”魏建军说虐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力敖伸叼,魏建军是如何评价的撵负?“我认为我们的产品不管是性能瘸奋脐、做工淖、安全眉损谜,还是油耗摊、排放谰脾邵,都不输高端车勉损迸。”魏建军依然对产品信心十足盲,但他也承认WEY面临一大问题睬滑劣,“现在问题是品牌价值经拭,因为WEY旗下产品刚上市滥,品牌没有经过市场的验证幻,大家会对它不放心波。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车护。”   魏建军表示阜托,自主品牌给消费者带来了很多价值霜母筷。“有我们的参与苹,不断地进步儒督、不断地在挑战外资几,已经迫使外资不断降价牢惭回,提升服务品质天。我们的目标是要挑战国际高端市惩峡旌馈,所以说我们借助中国这个很有价值的暖悔、规模最大的市场来锻炼袜舶,使我们能尽早挑战高端迸褐睫。”魏建军表示架,消费者购买了WEY之后唬寝涡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值膊枚。他对媒体承诺某狠蓖,WEY的产品一定是超值的炊豌,并且一定能给购买者带来惊喜坎半骨。“WEY是一个挑战者补菲丹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挡如袍。把我姓都赌上了壤钨庇,不能失败熬,只能成功膛邻。”在采访的最后拔纶,魏建军郑重地对记者说蔼传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰坦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坦首,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发慈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作皮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向壬峨绍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导地参,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车局,以及未来的发展戈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敌槽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生眉盆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人楷粕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生塘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生双套、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瀑,以下是问答实录褪碗:   凤凰汽车 猎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何解?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的理戊全?   俞经民 汉首:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心躺勾矩,对于品牌的市场表现同样很有信心衫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言甜促,我们有信心成为市场第一的品牌逻绞染。今年我们的销量目标吃驼炮,是从去年的8万到今年的20万弟。纵观130年汽车工业发展史踩,汽车行业发展的基本规律而言肝磺,规模还是需要的娥霉哗,是品牌更好的发展的重要保障鲍。   邵景峰 户捣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分膘勤按,荣威方面送砷实,我们所坚持的淑膝,是一种符合广泛审美的盾福、优雅自信的设计风格盾籍,在复杂的市场环境中贯,抵御诱惑涛沟隘、坚持自我干汰弓,走一条人性化的设计道路揪武。而我们的MG名爵腊到菊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化回,这是一个巨大的宝库帽存疾,值得我们的设计师尽情发掘媒,其中之一士及缄,就是感性幂喇。   在MG品牌的设计风格中鄙唱痹,我们可以看到很多情感爆棚亩迸文、血脉偾张的元素与产品泻苔侨。未来的中国汽车市场必将飞速发展认渡,需求也将越发多元化修喂,然而无论技术如何变迁金,对于人性化皋侧、情感体验的诉求将贯穿始终相燎酗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想梗邵镶,我们也将在感性力设计理念的指导下饱锑哨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品济呈税。同时吾,强调个性也不代表小众突滴纲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求埠柏独,为大众带来唤起强烈感动辽篱、让人心跳加速的优秀产品角,这就是我们所追求的目标莆辖。   凤凰汽车 缚抵贾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万额沦,其中年轻消费者占到了绝大多数浓碍,请问接下来硕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腿?   俞经民 辫九:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”痪肮锹,更是“年轻的心”竿酚排,从名爵ZS的订单来看帛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体讳谩假,更包含了年龄层更大牢镐、但心态上保持年轻的用户碗。从“年轻的心”角度而言富拉箔,我们的消费群体就更加宽泛了痕杏连,作为一个年轻化的品牌篙,MG名爵的诉求是“年轻动感颈菇赎、专属空间壤峭摔、纯粹乐趣”舞,给“这一代的年轻人”造车精芳冲。说到年轻人共同的特点莲,是充满梦想屠,对于梦想的追求更热烈一些撂捞,更想把心里美好的事情去实现瞧论寇。这个梦想实现的过程是非常美好的镣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求袒:为这一代年轻人补屯顽,不仅是岁数上的年轻人涣皮犁,更是心态上的年轻人红矗,提供更好的选择稗究母,保证他的有更好的驾乘体验酶妙。   年轻化的特点匈础闪,是要颜值鸥哨庐、要体验的到位乾蓝傅、要可以分享市。二十一世纪中国的年轻人翘,在互联网的普及深度琼、对于尖端智能的体验和想象力筹忌模,在全世界范围一定是靠前的汗,就应该可以代表“国际范儿”朽硕拿,也应该引领地球村的潮流妒堵河。要满足这一代的年轻人甸朗敌,MG名爵所带来的产品体验睹,也应该要追求更极致惺,带领大家去创造全新的潮流郴。   凤凰汽车 纫弘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怜涡速,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后充、80后迸铂埔、90后的人群当中彤淮?   林嘉瑜 惩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作层。这款车感性的设计曲线桂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归泥醛。不光是国内的经销商伯呻妥,本次上海车展猎,MG名爵还邀请海外的经销商馈话,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肥,他们也都对这款车都做出了积极的评价裴裁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀舶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”断、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟头缺躬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速款椭隋,让老百姓也能开上小跑车碱垫瘫,尤其对于国内的核心消费者来说嚼捷,不论年龄几何赴狮,都要有为自己的梦想活一把的态度帅。对于一个汽车品牌来说搐褪,这是一件值得骄傲的事情抄。   邵景峰 胺:其实在选择一种设计语言的时候犯犯浓,设计团队非常慎重淀,因为设计的变换频次不能过高股,要抵御诱惑凤、保持延续性才有可能给消费者形成印象闪、拥有识别度从而去打造一个品牌反对磷。“感性力设计”的第一条就是要有感性彭侍憨,去追求情感的外在表露溃,从更广泛的角度蜡免,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盯时,通过真正的审美习惯进行判断;第二起蹋钙,感性力是专属橙、设计师要通过专属的标签填,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感甸剿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感毛臼哗,比如运动员在起跑的那一刻垒舶十,弓箭拉满而未发的瞬间滦记。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚垛够态,这种动感更有档次播椭土,同时价格不菲姓,是很高端赶肩换、优雅的设计垄,我们希望把这种设计注入到产品中贡签,带给这一代年轻人极致的审美体验婚酒妙。   凤凰汽车 矢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌遥块化架构平台打造的童毯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蔚话健?   俞经民悉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碧痞。这是对这一代年轻人的尊敬显斥钒,他们自带国际范儿伦,是可以引领全球的潮流的人群菠兰遂,因此有着巨大的价值厢。对此哦崩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划表副,在全球也是一样嘎局。目前弟常斑,世界范围内唤钞,不仅是动力总成前瞻技术的整合申抚巧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势揣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纫并帝,采用插电式混合动力设计坊错虏。另外涣鼻,大家看到的名爵ZS肖炔,将会在明年上半年推出纯电动的版本甲,至于最接近今天这辆续航超过500公里鞋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车掏剃标,也将会在2020年之前推出瘁吮。   凤凰汽车 劝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疙杏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瞪?   俞经民 矗事:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控光,设计上差5%慑权,销售上就有可能会差30%炯。那么对于自主品牌而言笔法宿,就是要把自主性发挥好忌茫屁,去追求审美的宽度和深度捅染,销量也才能有宽度和深度略扑胎。名爵ZS的设计就是这样做的匡怜,要追求极致盼失陡、不计工本狠渐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乏微薄,可以说屠,名爵ZS的极致设计技辣竿,对销售的宽度起到了很大的作用沤。   邵景峰 胜弊:汽车设计是在不断进化的忌斯,不会总停留在一个风格上懦熟廓,在互联网时代闹础,同样要有全新的时代特质掀鹅。另外抵,从汽车设计而言檀,例如从动感设计理念而言葡菇筹,英国车是鼻祖估,很多品牌都是以此为源头来发展的拨慑,也就是“同源”眯。中国航天能够上月球掏,那么在汽车领域上同样有大的进步垫。之前德国杂志的一篇文章写到拈芥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国参淡修,在进化的道路上有推崇的看法篱如保,也有欢迎的声音芦湃,这些都是要虚心接受的抗详。另外骄堪,汽车设计是一件非常严肃的事情肯娘,每辆车定型背后擎荡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诽,背后要靠巨大的投资来驱动竿独。   在造型评审的过程中墒怪燃,流行趋势讲清楚限,未来怎么发展说明白境秤,否则误解就跟着来了茨补儡,所以要有一个整体的品牌战略在里面滔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缕搪嘘。   凤凰汽车 顽捌:今年便沪菠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处活尝嘶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点韦懂僻?   林嘉瑜 靠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作唇铣讹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素苟颁功,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄菩限,拥有一颗年轻的心颠捕船,热爱运动抹假、健康的年轻人河。   从足球营销来说譬韭卯,对于英国和中国泪乃,都有很大的国民基础箩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鲁赖,是英超乃至欧洲的强队必,这几年的成绩也是不断的提升噶汞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的垄妥。同时贤雷,利物浦又是一个老牌劲旅绵,有不断上升的潜力淬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坷拾兄,在用户上有着非常大的重叠之处好犀。MG名爵与利物浦对的营销合作扳钙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来醇抛拉,在活动和比赛中享受快乐疲。   上海上港队也是一样的探玲。MG名爵经历近百年发展狭沃俺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣暑巩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队常,两者的合作也是非常有趣的扁塑城。更重要的是癸,MG名爵通过足球营销的模式犬剂,能够促进两支球队之间的交流娩归铅,包括之前组织的很多活动篱樊,不光是针对中国的消费者备此巢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动歉贤嚷,有效利用MG名爵品牌的特有资源该捞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌虫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值磁片湍。   车展期间激落,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海播,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尖绕礁。在车展之后拈,利物浦会在上海有推广巡展活动逞辟。下半年荡芬疵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对歼擅蕾,欢迎全国各地的消费者参与和体验磋。   俞经民 窃陌菩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的如架,大家能有一些共同点做沟通畏袖,国内和上港足球队的合作脓咆床,正是汽车和足球之间速度与激情告昧榔、自我突破的契合点手欺狄,足球又一个很大的特点箩号,就是会让人意想不到谈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间潜驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗广:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烦从涟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩仍妊痹,与此同时辆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一琅堪,长安汽车产品质量持续提升枫狭滥,用户口碑不断提升胎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象痛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一补梨、全球乘用车品牌中国市场第二名念娶蒙。   关于未来勉七赁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会歼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拜酚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升浇佰。   2017年是长安汽车的产品大年泥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市定笆沧、全新的SUV CS55枢、轿车睿骋CC庭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诞,将会进一步完善长安汽车产品谱系毕环房。   如今烁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”就博,站在国家品牌高度寻求发展磷樊硷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任茬片。提升品牌溢价能力缉,成为长安汽车品牌发展的重中之重袒。2017上海汽车期间脸屡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平焕,关于长安汽车的未来鹤,徐留平董事长有话要说校苯熬,以下是对话全部内容毋凡。 凤凰汽车翁躺晶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的羚陀?   徐留平翔驴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程亲,我们也是不经意之间就走到这个地步号彤石,因为一个产品窃,特别是像汽车这种产品是更加的明显替腺,它反映你的公司文化浅申巩、你的公司理念是什么样的东西别,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浦双,曾经我在公司和高管谈的时候就说过改,你怎么样让产品吸引住消费者钩瓜刻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疾桨,靠的是什么菇巷男?因为美是一个主观的东西省,有人认为这个很美狙峡,有人认为那个很美橙护现,从长安汽车之前的产品来看顷瓶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么焕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错闷匣,同时想把这个产品往这个方向进行修改煌视茨。我觉得在这个方面充焕抵,从长安的角度来看瞬蔷砷,就是对于这种动感玛惰、时尚这个理念的偏好典炼。我一直在体会那,其实我是在反问我自己途貌概,这种偏好它是怎么体现在产品上的鲸芦?实际上是我们内心的这种偏好水乓。在过去的2-3年中仙淡颇,我们面临的话题拳恃,如果过去不做总结淬雄玻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来性师裙,另外更重要的是说冕纯,下一步你怎么做晦火歇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钞铰程,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坟墒耿,下一步是个什么东西屡,消费者需要什么样的产品庞舵酚,然后作为公司来说莫汲,你们能展现出来什么样的东西几苔反,最后我们总结叫生命动感智色双旋瞥玫啼,当这八个字出来的时候饰末,我觉得是非诚停好就相,既是水到渠成唉,又是醍醐灌顶健、灵光一现菩膛。这个过程布蒜,不仅仅是八个字的总结吗昏。这八个字出来以后摄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好串并骡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念仑乾肛,实际上不仅仅涉及到造型村漂男,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验躲。这样的话尺斧,就有了一个提纲契领阀椿辨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中闷,就能够有一个非常精准的东西史扇。   刚才你特别提到“色”窖捆甭,我们当时想说芥,你必须要能形而上貌,要能够抽象出来控佃婪,如果说你不能够抽象出来村习,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瘫虎咯,如果你弄它50个字譬溪、80个字通,你可能不够形而上陷灌螺,不够抽象化还烽抵,最后我们觉得“智丛珐、色”侵叛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求称教,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动攻荷。   第二个就是说消费者情感的体验裸电瞧,比方说对这个造型和颜色坪戳,甚至于这种声音或者是形状朴歪、线条的这些方面的喜欢缝梯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西庆办。当然我们也在想用什么样的词比较好贪,最后觉得设计的这个词很好春尸,一开始我们还担心说这个词字挺多技悼迸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化杀惫蒂,我觉得就应该让它有想象力监粹欧,就应该赋予它很多的内容堆街,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的饶靛蔚,孔子都说食色秀掇揽,吃饭以后第二件事就是这个字凳母悔,我相信孔子说的这个字也不简单意思琉,实际上说讲,智色这两个字还是最终反映的是人携,特别是消费者的一种需求奈徊,对于未来传统的一种期许口底建,这个过程当中绿,对我们来讲淖氨的,把这八个字想通的时候擂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的面擒栋,这是我的第一段话题曝汾。   第二段话题说这个对长安有什么用处溶嫉俄?那次在发布会现场有说倾泄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鞍卵幕,一开始我就提出良,第一个骚哆晚,这个产品要漂亮课纠,你不漂亮的话懂汀,什么样的东西都没用俄虫。因为我们很早的时候就开始在考量呛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烘,后来发现不行下,最后我们在大概07焦双、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烹环。因为你还不能提炼出一个高大上涤蓄、抽象峨焊、形而上的东西蛙腺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮稗滩,但是每个产品都出得非常艰难巨穷岭。这个事这么长期干也是一个问题夯辖,因此在三年前的时候肌砍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了掂瓷吉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逻奠返,对于消费者的这种认知小赎孰,把它抽象化猴凸,那么这样的话理解了以后粕肮,再把它具体化唤孪管,特别是在产品僚,也就是设计理念当中一些图形化的东西挥渡墟,因为如果你不落实到图形化的方面概喊,那就只有形而上没有具像化 凳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中句梳晦,图形化和具像化过程当中亮保,这个就出来了括飞霉。   这个出来以后某拟,我觉得对未来长安来说恕,我们未来在产品设计的过程当中骆喘,产品能否做到生命动感智色双旋胺坝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鸥凹?这样的话渐普泊,实际上说疟貌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中霓柬,几十次的否决瓮老剑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成帛泥,几次或者就十次你把它完成何辜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了室邪抗,那么这样的话豌担补,对于长安汽车的家族化懂,我们看了这个车享鄙,看了这种感觉这种情感的体验画,那就是长安汽车舜价,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棠监,这是一个速。   第二个就是说澜霜,我们自己在研发制造设计过程当中惨吼,这个速度大大下降隶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降驮袱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扇,如何把消费者的体验做到更加的精准哥,更加的接触到痒点顷,这样对长安的影响是极其巨大的炔蜗。   凤凰汽车渺改:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念添?   徐留平抬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念娃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肉泼抢。如果说把它拆分开来灰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缆驼搏,智色双旋更加偏向于设计领域涵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢段貉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慷,我相信大概许多媒体会想辖认,生命动感智色双旋怎么落地瑰别遣?因此我们就想把智色双旋也说出来鲜,不要分开誓拦熔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坝玲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言十涵滩。   凤凰汽车姬漂:另外一个是提到的认知方面的感觉让腹,有没有一个专业的因素撼佬奉,咱们除了制度之外癸豪,有没有专业领域的人来负责这件事弗尼?   徐留平瓦凛珊:我们长安有一个庞大的队伍沏,首先要把一个汽车造好券,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卷盛,到高管团队涎媚寡,到设计团队闷块泥,到制造和研发团队慨五盯,包括服务团队溪吓,特别是主要负责的领导人抽乡保。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验粗堤边,而仅仅是设计团队的话语阶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层非禾沟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素五念,因此对长安来讲别黎仓,是既有最高层特别的重视涣、关注和把握颓揪哼,并且这也是一个最高领导者的工作职责岔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侠,我认为在汽车领域当中是行不通的贰奈,当然我们也有具体分工欠。另外也有很多的专业人士完成这个事情佰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的上迷亥,还有轿车研究的欺特珐,也有做SUV研究的里僚,同时也有按照职能分的恼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撼耻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纷邦,如果仅仅是设计团队的意见黔党,肯定会偏离了方向感甩。 凤凰汽车晃妻戏:一把手是指您吗顾剖?   徐留平拜钉:我是其中之一鳖换瞪。   凤凰汽车溪怕:长安汽车自主研发的新车滥蜂,设计喷免判、评审钾、评定环节您都会参加吗沮牟?   徐留平嗜力:我必须参加痴携慧,我前面讲这是我的职责虫,所以我必须参加胁。   凤凰汽车曙:无人驾驶车呢酒撬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铝豹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了搪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产材缔恳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坝碴?   徐留平文:上一次品牌发布会郊,最新的无人驾驶技术也做了展示虏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冉侠,高速公路的环境相对来说可控性要好纺填错。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酶俱菲,难度要更大诫废汇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钾兽唬,我们不仅能在高速公路上做攀队失,而且能够在城区做缔,这个技术我们已经实现了突破烧碗。   凤凰汽车焦青:长安无人驾驶技术进行的这么好巫停稀,量产会提前吗碾?   徐留平曹拆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吓盛,实际上就是说希叔感,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到裙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点税枪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剂克卤。   凤凰汽车刀偿萍:中美在进行双边的贸易谈判奋,这是谈判的内容之一仟泪,会涉及到汽车合资企业的放开统温,可能是一个双向的市场开放的动作沁,如果这个谈成了坪慰,如果这个不再规定50%的上限谴课讨,您觉得对行业有什么影响叙栋讹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资讣禽醒,那您觉得首先答不答应蓄识?再有一个多给他股份的话狈,对企业今后的运营会怎么样涛?   徐留平寸屏:我明白你的意思温嘲,第一我确实还没听到这方面的话题陀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酒吕,股比这个事说了很多年掣劝泄,我基本的看法有几点镭惫,第一个这是国家层面的战略和政策炽骆,作为企业来说嫉攘,我们遵循尘冒,国家有什么政策我们遵循什么政策麻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错杠悲勤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邵彩,我相信未来的合作会加深凶玲侍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大彤痉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扭坦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妊,而是说理解消费者贰档磐,能够洞悉消费者孙,如果股比的溢价挺高擦急免、溢价挺低伐驳,但你产品不能卖出去热,那你不能分摊出去榷去,如何把蛋糕做大难,这是合资企业要做的一件事咐谢坤。   凤凰汽车浇农许:如果真开放箱继囤,长安会想着往美国去吗杜废搬,就像那福特来到这里呢浚仕极?   徐留平磐实砍:长安想要去美国是一个公司的战略瞥馅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蹦。   凤凰汽车昧俄徘:长安与福特的合作多吗蓉氢?   徐留平拾妇掀:长安与福特是我们加强合作的方面橙,应该讲这种合作的程度叭护妈,不仅仅是合资企业参,从母公司其他层面崎,包括技术和其他很多方面都在讨论斑购,包括海外市澈煜俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蒙士儡,它的能力提高了磐辟。第二 现在是全球化合作的时代蓝舵,一家公司独立运营赣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音袄。   凤凰汽车失:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剃散擒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嗓,你还说了过去我们做一个车谱谷,可能需要很长时间好不容易做下来钝可奔,比如逸动位材悄,是很艰难的衫需。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%缝贺广,当然有可能说这个份额很快能够突破50%岛评,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品硷隆荤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大琳尉?第二对比韩系废赏缚、日系讹,我们的研发体系和他们的研发体系相比田饺,您觉得能不能支撑幂茹漆,确实我们的实力也很强瑰,我们的内功可能修炼到一定程度峨混,我们后面会源源不断推出好的产品驮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况护甜。   徐留平垛踩:你讲得非郴っ拢好乳尖弯,我觉得这是两个原因导致的澎靠蒲,第一个就是必然性莫,自主品牌需要有成长的空间倘廉,第二个确实也有机会的原因颠净,恰恰是SUV的市乘哑段琛,中国的消费者需要这个东西此痢釜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恃秒誊,反应速度更加快一点暮,把这些产品推出确实是满足他们的需要惠秃,我觉得是两者共同作用的结果将。   对于下一步自主品牌来讲翱态,无论是哪个系喀艰投,无论是美系雾宏吾、日系虹能矗、韩系琅痪、法系崔长镁,我觉得跟系没有关系谱肠衬,核心就是在中国这么一个大的汽车市程弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吞纶刚,这是关键连。消费者他肯定是有他的诉求的番吕,究竟是SUV颧领铂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西青趟投,他有他的一种偏好童菏鹤、喜欢侩狮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啤穿,这就需要我们作为厂商善,你必须要洞察到消费者的需求棉,实际上要看到他的潜意识是什么东西逻被迹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来温绊。为什么我要总结长安汽车的过去呢肆疏虱?实际上是我们自己反问的过程染,就是说在过去当中偶供,为什么逸动会是这样茎,CS75为什么是这样浮蒂?实际上说告粪,我们当时也没有意识到傲掀,反正当时就是这个样子菜,实际上这个过程是一个反求的过程镰魂,我们为什么会喜欢这样辉譬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子举颂皋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好虹浑撮,我们把汽车理解为是生命的动感敝辛,其实是一种生命力的扩张沤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卧己,而我们长安就应该提供这样的产品妒飘,回过头来展望未来乏,我们觉得这也是一个正确的判断釜朝。   凤凰汽车幕沃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较广。   徐留平突率:我觉得现在国内研发体系来看啤,国家间可能还是有一些参差不齐畏恭牡,我觉得自主品牌的研发能力和体系贪,进步无疑是非常大的菊面扫,而在很多方面可能与跨国公司有差距堪辟蔚,有些方面会比较超前摔,因为自主品牌也不是一家软轰,跨国公司也不是一家葡宿,要两者来比很难说放姥,但是有一点玫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易簧,做好一段时间不容易认,这个公司要能够连续做出好产品防,能够连续向前增长陈腿建,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念睫藩、设计应用特膜境,在这个公司当中都比较受关注斑崔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痪菩。   凤凰汽车猾拦才:我想问一下自主品牌的建设煎郊肮,随着我们品牌的推出辈挟剩,现在汽车品牌进入新的层面馁浮,会有不同的路径选择如,比如长城成、吉利推出新的车型砍酗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冠驾?长安如何能够胜出瘟泞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌硕抢厂,除了刚才说的两个灵,还有互联网造车的未来的合作伙伴词,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响阑钡领?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响监箍缎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合镜械刊?   徐留平瘦抽毕:实际上凸桂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌罗,我觉得这是好事惦,这说明汽车产业欣欣向荣居灿,是真正的投入惫矾,这是我对汽车产业的理解芜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚溜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程加搂品。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蓝赴勒,例如一个产品到了造型师的时候难,是一个说法舰笛麻、一个样子蹿饯拨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绘,然后到了制造过程当中又是另一个想法赶苛很,到服务过程中又是另一个想法闹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西遁涎,既有高大上的瞄,也有形而上黑、具象的碍,你要把一个公司从时间跨度募辅,一个一个展现出来祈,而从空间的序列当中起朗类,你要把研发全部都按照这个意义鲤坟夯,我觉得是很重要的方面蟹。我觉得制造汽车是很复杂的过程伞,各个方面的协调煌雹车、综合缚、修正磺茫葛、打磨需要太多的时间拐,我觉得这是一方面譬态。因此长安做这个东西既是公司发展的需要修讼,同时也是我们总结过去体会出来的息呢,它是由内而外的裂烂此。可能我们过去没有意识到这个话题角推清,我们现在总结出来息,然后下一步能够指导各个方面窍连,每个部门都很容易做事情采爆。   第二个问题你讲到造车剖吞渴,我们开的会太多了糠肮,失败的太多了蜗,沮丧也有很多兄,基本充满笑意也就一次炔,前面基本上是批评械授、检讨钠缎外,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行榔盘,不高大上腹叼侣。至于说现在很多企业开始造车浆,我觉得这是一个充满魅力的行当荷凌,很多人都愿意去做栋鸡。   凤凰汽车檬弓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卜茹淌? 徐留平妒肮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蹄啃挛,会选择相适应的地方日。   凤凰汽车坍描:就刚才的问题我问一下珊,刚才您提到和新创的互联网的合作免嘲净,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凰、蔚来也有合作嘿,您觉得长安在未来在互联网里面的话脐舌胁,更倾向于是一种怎样的合作芳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酱扮,您是怎么看的线?   徐留平嘎双板:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赁楼,从长安的情况来看忻孝涵,我们认为哪个方式都挺好的墟贿心,现在是合作型的女,是你可以自己干扛皑,也可以合作干滑底恰,也可以自己加合作干署,哪种能成功打动消费者是很重要的东西贯普险。   凤凰汽车抱谐:我们打比喻精川,37度是正常的温度够表,您觉得新能源行业畏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缉糙,您觉得温度是多少吴经答?   徐留平盛始:您觉得高了低了入诵?   凤凰汽车逞毛:之前有人认为这是疯狂的阶段激巫卵。   徐留平催步:我对一个产业的衡量依据是沮剃徐,在目前这种全球的经济运营模式下忻,凡是有金矿的地方溪绒曙,都会有若干的人去挖掘它笔寿猴,目前我觉得新能源就属于这个阶段龄底洛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够患酿醛,应该更加得进入酸,因为从目前的情况来看呸奈,汽车产品当中亮,一个很重要的领域就是电池姓秀猛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兑,没有这种资本房赂孔、技术亭惧、人员的这种投入拌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嗜牢。   凤凰汽车泵垛曙:那就是说您觉得温度还不够吗括?   徐留平快:我觉得还可以吩茄惶,但是我不太同意的就是产能贩幌,如果说你的产品技术不太优秀哼侠龋,你建那么多产能就是有点糊涂瘟。   凤凰汽车艾涵:很多其实可以通过改造现有的产能忱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盟惕,从这个角度来讲僚琴山,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骏任?   徐留平怯斜:从整车厂的角度我们希望成本低一点寺,选择利益大的渤。   凤凰汽车莎冉疤:所以您不担心过剩吗湾?   徐留平钠:我不太担心这个问题别叔,我觉得电池还处于不确定的阶段猫栏外,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抚袍。   凤凰汽车潞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外皖娜,不管是设计师还是CEO等等冬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绊弄?当然那些设计师很多是主管的挛截,老外有管经营的有管品牌回频,主要还是在设计和技术的领域侗耙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的奴?第二个是国有体制的问题窖喜保,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响宽赁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捌完,也在高薪吸引高管人才祁供危,您是如何留住我们的人才私撂,关于体制之上叉劲褐、体制制约的问题捐籍橡,我们怎么解决褪扮佰?   徐留平了僻凰:现在是全球化时代亨十,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早康刑奇,我们最早的时候是四无痪驰乔,没钱撬德钵、没人硷涤、没能力峭、没地位腑标饥,到现阶段来讲散瑟迪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师脸,这都是一种非常正常的行为零脆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辖殴歪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桑难祟,如果对中国的消费者不能够带动狄递,那肯定不行才花,我觉得这是一个户壁,无论你是洋务运动还是什么运动谅,核心是对消费者要动起来骂梳,这是一个馈骑。   第二个关于体制的话题北继菇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距掸胺,这个方面我觉得不能讳言蹦成敢。目前来看劲富木,对长安不是特别明显宦夹砷,因为长安是属于南方集团旗下子公司氰,从南方集团来说容敦,在这个领域当中便茹剿,也在他的职权范围之内做了一些调整劳脑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享歪。   凤凰汽车慰:如何看待这个机制屉肖?   徐留平筒抛抵:从国家层面来说瘦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骨。   凤凰汽车叛导请:你们审批会很困难是吗沥痰缮?   徐留平李:我觉得会快尚忌喉,另外一个我觉得汽车集团绦羌,也许给你量化很多股份腥脑坞,但是最后你没有创造价值鲸,给你1股累席德,1×0的时候不还是0吗悉径偏?汽车的成长传砍嗽、成熟或者盈利是一个艰难的过程蹲。 凤凰汽车沸甭沽:十三五计划像长安汽车整体的销量奉胺题、利润和研发能力以及目标有没有混?   徐留平蠢:非常有涸,我们愿景2025炽疚,我们做10年的规划工李,在这个当中我们相对来说做得比较保守未侩咀,为什么说保守呢粗榷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诡篙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念遍龋晴。   凤凰汽车瞬尉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的粕冬身,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强垄埠?   徐留平袜辆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业霞苦砂,在技术和平台方面都在加强合作形,至于说未来它要怎么样世,我现在还不太好评价这件事箔便漆。   凤凰汽车事:徐总问一下国际市场的战略瘫叙,我知道去年车展的时候辈,长安说往海外拓展的重点是伊朗畦孟、印度捍副、俄罗斯这样新兴市嘲补怼,有明显增长潜力的市沉仿尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去幂搏,比如在墨西哥督,对长安而言跨售席,自主研发这么好秆姐翅,又长期和国外品牌进行合作搓谭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搜、欧洲的市吵 ?   徐留平社排纷:在我们十年规划中就有很鲤,去年讲的时候就是当下正在做的内容汤乓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的晃笑,就是要稳扎稳打拔啦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了黑蠢凌,因为一支队伍最重要的是信心啦。   凤凰汽车迷床伯:国内很多品牌都盯住印度这个市巢7佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争汝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肮霜?优势在哪儿肉超?   徐留平蓄兜:对于海外市场我的理解是要扎下根去俄挞,不是简单地把你的产品卖出去敲羞叼,是你能够充分地利用本地的资源睹亲围,包括人力资源和其他的技术能力囊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绩惜洞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的难崇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长墓琳小,促进本地人的水平的提高电搬琉,那么同时在这个过程当中旦惟兄,把公司的产品技术涵盖进去哺隆,我觉得这样才能走得远窖飘。   凤凰汽车汗:长安最近一套体系出来了托挫酗,有没有可能往更高的一段发展拘孺?   徐留平啦拈:从长安来讲郸鳖搽,我们目前的战略看杆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致好,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品份恍多,这是我们能够奉献消费者更多的东西鞘瘁疟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的莲,但最终要落实到产品上共帆库,产品是一个载体让消费者感知它知道它砰筐煞,未来舞,长安汽车会加快产品推进的速度皋窜维,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神掏榷。   凤凰汽车忻:欧尚也在这里面吗嫩搔?   徐留平乔:欧尚不在复沃。   凤凰汽车时:东风已经有PSA很多股份缄呢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拨?   徐留平兄卯少:目前我没有听到有任何影响夯,在实际工作中我们也没有感觉到掂客埃。   凤凰汽车什固崎:理念发布会徐总是骑着马出来的毖褂,当时媒体圈特别关注徽寸链,都刷爆了朋友圈刷董,虽然我不在现巢獭,我不知道有没有特别的意义什旗驴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动甸密豁,当时的考虑是什么但擦镜?   徐留平物挪肚:两个考虑惮托,一个是我把马和车作为比较堵矗,你要说一件事觅,一大堆结构化的语言没有必要聪,我觉得既然是长安汽车第,我们叫做生命动感汇洞凄、智色双旋清问快,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拒瀑赤,如果不这样做也没法让人尖叫呈蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休靠虚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坦,上海车展首日楷晾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面氖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嫉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胸投毛,12年增长了120倍斯舅虏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访壤攻闯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略癸吉。   受访人桑季:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乱脯。以下为问答实录狡肉:   凤凰汽车玩赦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涕翅局?   雷德?比格兰德客晃怜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品棚膛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年桨察响,这款车在中国市场的反响非承铮好劣极。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA请还,同时拥有强大的引擎挺堆立,提供强劲的动力与性能氦斑扩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声壕。所以镐寒氏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品如。   凤凰汽车扛晾答: 在没有设立经销商的地区厦肖,玛莎拉蒂如何抓住市趁然妗?   雷德?比格兰德吩仆: 我们首先还是会增加销售网络潞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点夏将,计划在今年年底扩展到75个齐。   我们还在天猫开设了旗舰店诡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瓮请熊,大部分来自没有授权经销商的地区烈嚏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烩,鉴赏力越来越高喷锑。针对这些人群捶南,我们还组织很多不同的客户体验活动瓷孰闭,如海外试驾徊辩登,以及互联网方面的创新秤,如网络平台的直播铺氏。此外头凹,我们也有不同的金融政策漆兼豹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务户路倒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式降。   凤凰汽车律: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》眠问,给汽车销售渠道带来一些变化绅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嗽邦溪?   雷德?比格兰德捷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说售淑权,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品姆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具边忱,而是要提供独特的生活方式体验撕阔脐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待督敛胁,不止在中国掂颂,在全球市场都是这样摔。2016年衡咆铰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奶聪己,这个主要还是产品优势带来的笛。新的政策出台以后罚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响篮课,不过最终的销售成绩还是由产品决定赁郡。   关于新的法规聚,我们现在也正在研究当中辰兼守,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定的摊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作猴解花。此外非赡,我们在中国有非称凵好的经销商关系慧黑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鳞败。我们开设的天猫旗舰店奸侠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式槽:客户在天猫下定单葡客哎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务含芦。所以枚列褥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系双逼烦。   我们的很多客户最在意的并不是价格擂,而是优质的服务与体验悼,这正是玛莎拉蒂的优势所在汗矮。   凤凰汽车辞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线椒沁,有没有什么新的产品推广钞?   雷德?比格兰德寥甫: 关于新产品穷曹缉,现在还不是宣布的时候便,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升屉染涝,等到新产品发布时我们再提供更多信息棉。   凤凰汽车挫旁己: 作为中国消费者熟悉的豪华车甘鸿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍随侮遂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摔深屉。对于玛莎拉蒂来说哗,未来在中国市场的前景怎么看景胜?理由是什么华填禄?   雷德?比格兰德滦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况郡蜜,5年前绒韭,我们在全球的销量大概是6,500台宿,而2016年达到了42,100台访,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平廖瘫,所以我们的增长一直是持续的肥策骨。也因此世禄不,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观痪盟嘘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蹲存,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验价密点,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弛燎晌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骗钾撤,这就是玛莎拉蒂的优势峡顾缮。所以较,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度傲。   另外诉狸枪,玛莎拉蒂的车主非常年轻妈,尤其是在中国市趁馈,车主的平均年龄只有30多岁羞身俺,他们追求具有独特风格与气质的产品袭鹿勒,来表达自己的个性与品味北。   凤凰汽车楷: 现在汽车技术日新月异啡唱,尤其是新能源撼收、共享焙赏娃、智能驾驶方面惜胃夕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划池?   雷德?比格兰德并拦憨: 在新技术方面蕉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统派哇。我们并不追求生产最快的汽车墨,而是要提供包括技术讨、性能顺棱、动力副史姥、驾驶体验等方面在内的最佳组合彤梨缆。   针对自动驾驶的葡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辛底,帮助驾驶员减轻疲劳祭犯,降低操作难度渭解,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的臣,包括独特的声浪狙稗郡、澎湃的性能受寒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呢土,这是玛莎拉蒂所追求的陵乾突。   关于未来对新技术的规划竿呸桃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求少,比如减少温室气体排放螺泉,这一方面玛莎拉蒂也不例外警烦。此外祟荒首,我们也会在汽车上应用比较先进的技术览,如苹果CarPlay和Android Auto回,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拘檄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术旦浇。   凤凰汽车妈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鞠孝垂,怎么适应钉溯?   雷德?比格兰德双: 针对年轻人群涵兼划,我们采用的方式不是改变自己菱寐蕊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寺孙秸。比如在中国吩,车主平均年龄非常年轻枯扑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主结,便是一位年轻的中国女性踏岁魔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钡宫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意面突,包括法拉利生产的强劲发动机籍钩、独特的引擎咆哮声犊颧卞、奢华优雅的外观与内饰体古、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惺肪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势克划挞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哎翰。   凤凰汽车背剖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化连蚕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级男,有没有针对用户画像做调整枚泄叮?刚才强调坚守自己的DNA和理念彭藉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试劲奔?   雷德?比格兰德喇旱: 在中国呵孺,我们不断渗透到三四线城市欢,但是目的是一致的台,就是要吸引更多年轻客户搽。但不管在中国乃至全球的哪个城市芹请菇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谩库、激动人心的声浪廷澳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户墙壤。   在设计经销商的时候瞧,玛莎拉蒂也不是随意为之斗擂,而是按照需求进行规划鸥吼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店额混贾,首发售罄的100辆SUV中仑臂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哺京卑。因此些,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敖痢房。同时限履等,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哄撇届,客户需要一整套的优质服务梧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰幌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惰啸荡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生克,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鳖达。   提问凄:您的新角色到底是什么样的蠢剿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上幻梗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法饲?   Alfonso Albaisa柏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脐椽,跟所有的设计相关的工作脑,都是由我负责尼霖。之前我100%的时间放在英菲尼迪撂帕,现在会分30%的时间来谭坤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铜。现在大家看到的一些车型偶福低,可能是一些原来的车型令,我们现在的工作嘲磐喇,也是快马加鞭缓,希望能不断的改进勤兰、提升现有的设计疥懦。   提问郸贺疲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么其胖黔?如何看待他推动品牌前进时的作用透丢惧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa点:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蛾协,我们会共同合作察琉,不断进行我们设计的演化俱。其实我到7月份才会正式上任陶耙,我现在猜测或确定未来的设计理念捐,还有点为时过早淀怕。   我们知道漂圭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚廊灯、非常大胆前卫的咀呵卢,我们的这种设计是一个不断演进的过程赖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改喷誓瓶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芳。   卡里姆跟我有很多类似的地方那。比如换,我们都是艺术家出身碌券,非常喜欢设计女,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞巍经,并将其以各种形式发挥出来欧够。   提问道:我有两个产品方面的问题囱汹顺。首先篓犀蚕,这个概念车非常漂亮徊陛愁,它背后的设计灵感有哪些年赦?   Alfonso Albaisa顽惹丰:秉承“冲突美学”设计精髓贩蹋完,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素略。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烁皋。基本上就像艺术一样沉,包括缝针棵患费、包裹感蹦,还有使用的木质鬼瞄吉,都是非巢好的手工工艺洁闪褐。这是一种感性和理性的结合趁沃,还有一些肌肉感极强的车身线条挂。   提问乱幂统:这款车未来的定位措骋锌、消费人群是怎样的灿?   Alfonso Albaisa晃:一般都是比较年轻的家庭邢描妓,想要非趁冢宽敞炬、具有运动风格的车型邵豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵锣举:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胁通,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暮俺搜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刑痕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容迷。   在发展新常态下兼面,消费动力开始向下线市场转移仍赁都。同时耿妇篇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级行惨沤。由此颁,县域市场成为新时代的“金砖市场”铰秸。而对于汽车行业拳钾僵,消费升级利好之外腹匹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冉。如何撬动县域这一重要市澄┨?   胡绪雷表示南浚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局弯怜,帮助县域出租车进行升级改革撤烩剖。县域交通的数据化妹轿遁、智能化发展铆窘,有助于未来网约车的下沉渗透亩拓貌。县城消费能力相对较低儡淀,在出租车领域引进大数据之后笛,未来再进一步升级到网约车牢辩。   据胡绪雷透露变撩,首汽将在县域布局三块业务缆须:长租车徘、网约车(出租车)馈死、分时租赁瘦。分时租赁是纯新能源车松东潞,未来分时租赁或是对公务用车的补充纷解,它是纯电动飞壁,不用长时间租梁裴眉,可以通过APP来完成七。目前焚,在北京有1000多辆车弄,150多个点位土妇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市峨,对公务车改革会有一些帮助漏。   胡绪雷认为轨辑,网约车行为是偏汽车前市场的角色敦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式马俊。第二季安膊,在居民习惯了这种消费行为之后隋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汕箍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导口虚。   当日骋,首汽约车作为新生力量替,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绒鬼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”八釜菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉冀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日料,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办檄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示髓,渠道下沉要根据市场来判断盛,服务要根据需求一直不断地跟进戊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况廷肺团,比如说对经济的支撑节齐,对政策的拉动怯驶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用袭。近几年谎,一汽吉林产品在县域销量比较高汉兜斯,对县域市场的期待也非常高兑拼。从目前产品结构来看勾,产品消费比重70%在县域瞧示,30%在一驴擦缸、二既蹄、三线市场搐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蛊艇,外观凤卷、配置臼叼广、价值都迎合了县域市场的需求瘟。   从流通环节上来看坟食赁,县域市场做的非炒常好仁挫酒,没有什么瓶颈因素嵌。一汽吉林也努力在渠道建设丰燎、服务跟进等方面做成长和改善贩。同时宋长欣也提出了一个想法溶但词,“县域对自主品牌在公务车逼焕缉、公务员购车方面是否有政策倾斜汤交汰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坝寡炽,这是我们车企的想法疵巢赐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时采,要根据市场来判断邦。目前稠,县域之间的差距非常大刨清,包括现在推行的3G服务污,在那些无法设定固定站点的地方渡煽,推出了3G巡航服务骸。服务是永无止境的工作温持嘿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁暑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蟹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灌倍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示啦,新能源汽车推广比较看好北块、上坦扫趁、广限行胖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场硷趣鲍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车怀罕房,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场聚绥仁。尽管都看好电动汽车的发展趋势态,但做好市场并不是一件易事徒。   目前比较看好两个市乘佟,一个是北泰狭窘、上杜构、广限行话即、限购市程埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程沂亍,这个市场的发展速度很快缝晾差。例如河南书、山东饯蛾、西北区域屡陪,大量没有牌照的低速电动车爽遍,在政策方面仍处于灰色地带斗赔跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年草,在国家和地方补贴的支持下公墙睹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右输彪穿,在农村市场遁、县乡市场得到了非陈好的认可挡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求煤,县城市场的消费者的房屋空间大斧里猴,有充足的空间停发车辆磕里,拥有较好的充电便利性钱瞬哪。其次行驶距离不长坟钒亲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求篙。另外淋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难仍恨朴,因为小车型成本低逆瘸。   赵智刚表示队讨飞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蚀涛。河南地区奸酚襄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排畴些,在替代当的出租车瞄儒竣、公务车方面取得了不错的效果玲冗。同时痪,也在积极跟海南政府合作妹憋,投放了一部分公共用车础哺凄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进睛,比如是文昌帝、万宁享、琼海等县级市桑嘶,未来将在海南全面推进穷咸侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲换辫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桅鲤联,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行龚。会上翻匈故,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出顾膝饰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂社。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怒,是参与全球竞争脯鸿敖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蓬拷。”   在当日的论坛上久妈扁,郑刚发表主题演讲侍剐莽。在他看来配皮,打造世界级新能源汽车的品牌挺簧激,最核心的是独特性美胸揽、差异性匪身绘,是比较节能优势克豢翱,浮出水面的是视觉盾陡派、是LOGO斤拼、是VI板馈慌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势壬粗耪,其中成本优势是最重要的组成部分翅瞧。   早在110年前阶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哇茸抬:蒸汽驱动车戌廉既、电驱动车和燃油驱动车氰。然而坡,在后来发展中侥险,电动车败给了汽油车弥。这是什么原因造成的枚嵌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弹捅妈。亨利·福特发明了流水线生产疥歧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候困箔膛,成本大幅度地下降旗肆广,售价拉低到850美金测痢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车到糯季,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酪笔甸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌试措。100多年的历史多次证明了这一点崇奈毋。” 郑刚说题。   在反思自身发展时吞派,郑刚透露豆蔷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疏剿勾,规模在迅速的增长监,但很遗憾并没有带来显著的形携、大幅度的成本的降低缕狼。   为此鞍皋,郑刚提出篱,在推广和普及新能源汽车的同时就烷茸,光靠技术进步还远远不够味涕,更加要注重琶、培育成本领先的优势嚼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本簧,是参与全球竞争谦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孤辱擦。   他建议氛翅搂,对新能源汽车未来的产业政策势姆、行业标准芬、行业监管等霜灯徒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术莫突,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茧协,这样才能培育出行业的龙头企业逛览瓜。   如何通过提高规模胚成矩、优化设计沦、优化政策和制度创新浅街?郑刚说俯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本埂惦、交易成本和政策成本捻岁书,来打造企业的综合成本能力和优势戮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势橡。这还需要企业和政府共同携手赤,不忘初心抡畔垦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓣母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏剖:韩大为" "  魏建军多次提到泛,我们的确有很多故事鸵,但是他们没有写得很好伙管卡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖釜?魏建军直言不讳地说迸褪窝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后看毫钒。   囤地赚翻希滩、离开保定貉碾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来被且损,且莫名其妙咳书赡,或者无中生有的传言所困扰卉是沟,最好的纾解方法是什么荒膏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车粕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚教疲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂燃摹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后盎咐,魏建军瘫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监衬嫩涪,与部分汽车媒体交流衬沛呕。以一身轻便的牛仔装""示人""两煽校,魏建军笑着说垛,是在同事的建议下才穿出来的憋叹灰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捅谈局,魏建军坦言搽吗青,的确压力很大赴嵌门,也很难受颂嗡协,“有时甚至想哭”驾钩。他说精煞帅,我本人就是保定人苹,能不希望自己的家乡更好么脚瘸脾?当然斧,我们只有把自己的产品做得更好令邪顶。    诚如魏建军所言抒高,近期泡温,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌玩雇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾匠,来自媒体的反馈好评如潮绣。有作者甚至设问斥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冕逛浅,否则也怕媒体老师太忙”修食,长城汽车一位公关人士插话道立。    10日下午的WEY首度试乘试驾课狸浅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意功森。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格响,有同行在现场就说谐玛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车怖潍卑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型检。    动力配置上敬卸性,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机布效市,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卵,最大功率达172千瓦库按,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器翔守都,换挡响应及换挡逻辑可圈可点俱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伤闻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时庇性,VV7s几乎没有发飘的感觉焕,而车内噪音也得到较好的抑制黑牢。“我们在整车NVH方面做了很大努力俺楞,也取得了一定的平衡”碍冠码,魏建军说瓜伐。   VV7S    在交流中崔览喘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蕉木农,大谈晶、特谈所谓“轻奢”琶心、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时渐饭耐,咬住“聚焦”二字不松口羔谅桨。而是多次征询媒体试车时的感受匹殊,并逐一分析阮那你、解答媒体所发现的问题呸。整个交流过程巳,他都态度诚恳辑腊,即使是谈到一些尖锐的问题驶呕,也并不辩解枷纽。他甚至非常谦逊地自问自答箱锻,人为什么会失败杏咯喂?尤其是一些有着巨大成功的人末锑。因为以往的成功诲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做届软,就很容易让自己失败窍纽酣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上递匡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谦陛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然莫赶。他认为刊,好的产品本身就是故事脚棘兑,而WEY就是要做最好的产品膳撵。此次暇,魏建军多次提到堪导鼎,我们的确有很多故事要讲檬,但是他们没有写得很好程,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酪尉,所以爱态,我在让他们重写闻铅按。魏建军笑着说睡,把一桌人也给逗乐了膝媚蛋。    在媒体谈到其他竞品时嘶忙俊,魏建军都给与很高的评价帮。不过最终还是认为自家的产品瓤:底盘更扎实视藕,操控性更好伤,“因为我自己就好‘玩儿车’”案,所以对他们(研发人员)的要求也更高彭。   VV7S    据悉芍睹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市补混,预计售价在15万-20万元区间瓢穆功。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点付,他思考了一下才说笑仿浓,它的配置太丰富了幢存,在相同的价位空间腺榷,“肯定没有比它更多嗽迸、更好的”垂崩浅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖弗洽冯?魏建军更是直言不讳地说饱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漆苍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卡缸贤,一位来自上海的资深试驾教官说读,之前很少接触自主品牌汽车南,这次也是第一次来到保定姬哄,第一次来到长城渤互默,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料荷绅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蠢日庙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言排。期间叛萌床,有一位同行说氦腻村,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恼轮荒?或许这才是魏建军的真正用意吧算。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   陆逸表示戏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垢裤蔫,因为正处于发展的爬坡期巩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说表跋馈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膊蓝,而且要深度国产化菊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中埠,雷新透露电逆岁,上海车展期间头,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谩惩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寇科。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时屁呈宪,陆逸明确表示杏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常核,因为正处于发展的爬坡期份蔑。关于国产化的工作灵峰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乔分氖,未来将坚持不懈的进行国产化工作体诺,而且要深度国产化才。    日前嘲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典身。活动后臂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访如承,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应摹慕成。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侵骋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆枚蜕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%风额,超过23万辆吨汾。今年第一季度末填,英菲尼迪在华销量破万辆称猜冒,同比增长4%架疾琳,而其全球累计销量达到67367辆埂陆老,同比增幅为18%鲁怕凉。无论是在英菲尼迪全球体系中韧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中费,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苗。在不少业内人士看来砰辅秃,从去年4月以来老翘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惩柔稳。    对此疥刀峭,陆逸强调翘恍上,目前英菲尼迪的销量很正常猾虑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军戊马,东风英菲尼迪合资企业成立才两年县介兰,还处在爬坡期清鸵。他还说陡秦儒,所有的汽车品牌进入中国后胶吞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加慨怯峡、运作能力提升及投资力度加强伺骂,会迎来一到两个爆发期伎。    事实上苫,从2014年开始节冲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锰啥,就迎来一个销量增长的“爆发期”砂:2014年枚偿,英菲尼迪在华销量超过3万辆弊,同比大幅增长75.6%算,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年兰缄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晾诫,同比增长33.8%融菠朔。    不过啊眉炼,步入2016年鹤平,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期梳。当年4月初抬卑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赏部,刚好满一年朽逞螺。在过去的一年里竞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态稀舶。陆逸坦言输需,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扇敛,以便更好地认清我们是谁绰搅,我们的未来在哪里技,我们应该做什么降呈桥。”    在陆逸看来挽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌平卷改,今年是进入中国的第十年理为。所以作为一个年轻的品牌奔,这本身就是一件很有挑战的事情锌。他还表示奸娃伯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累罗,是更聚焦的一种进化拭。因为市场环境在变化想鲜,消费者的需求在变化蒋惨,我们也要根据变化不断的调整输齿、创新泥妥里、挑战自我缔。”他说墙萝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涤,就提出了‘挑战者’品牌战略技。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奖凰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的矗筹附,品牌口号必须得落地涩。”陆逸表示秒寡舱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贤拭佩,聚焦目标客户群瞎溺,让产品与目标消费人群建立联接敞、产生共鸣膘骇。    陆逸对中国经济网记者表示跨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作羞,而且要深度国产化烹潘。”他说饲,中国是全球最大的汽车市炒氩А,同时也是很特殊的汽车市趁讼А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国去并,就要真正的了解客户卑菜釜,扎根于客户焊无、扎根于市橙渴!,这就必须深度国产化长必。据雷新透露弯卷昂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%适勾拒。    但是灰为,从2014年底国产以来颇算,英菲尼迪只推出了两款国产车型岸排坎:Q50L和QX50椿圭乔。对此滑踞擎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嗣缮敖。陆逸表示瑟败侧,“关于产品线布局的问题迷婚,英菲尼迪有一个长线的规划响。”    陆逸介绍说杏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年毒狸同,规划内容包含平台规划葱亢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等笆灿颓。他还说丢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脸算,我们的目标是通过完整的产品规划维烘炬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翻崩。”    谈及国产化在今年的推进程度扑,陆逸表示簿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颁皖摩。”雷新进一步透露寺,上海车展期间埠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乾波施,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宽剖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍茅睡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年颁谓,通过销售Urus磊记迁,兰博基尼总体销售量会翻一番瞪,突破7000辆大关鞭律轻。    在更遥远的将来救汀,很难说会不会有纯粹的电动车辛长草。这是因为蓄电池非常重糕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制局。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩境鹑稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌底。自大众集团和奥迪公司接手后匈坝,兰博基尼得到积极憨妒手、稳健的发展舅箩。日前栋顾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂觅可革,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员假,商务部主管Federico Foschini鲤届。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员溃吻讨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瘫剐擦:并入奥迪公司之后蹈丛替,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持实皑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的厦将?    答粱剩号:2016年患,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拐戳跋。奥迪公司和大众集团接管之后楷,对兰博基尼进行了很多投资洼兄盆,让公司发生了非常大的变化超疟。此外叭弧掳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品俺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碌骸巩,如果没有这些投资寒脯,就完全没办法实现这个计划搐恳敢。所以较潦倦,兰博基尼公司从中受益良多棉仆。可以说妓侗嘎,如果没有被接管狄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来桃变。    问豢:在您的介绍中袍唬誓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坚铅烹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搂?Urus投产以后爽揽厩,重点会不会向中国市场倾斜冀?    答冻勘惯:目前售,兰博基尼公司只有两个车型系列尖奶妈:一个是搭载12缸发动机的Aventador对帛稠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán魄滥。因为各种原因骄戚竿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降海,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势句。2016年抹裴请,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车珐蛙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%财。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放荚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加十穷捻。2016年姜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆崩。新产品会在2018年投放膏,到2019年痉凭,通过销售Urus稍案广,兰博基尼总体销售量会翻一番么偶,突破7000辆大关枢龟。在中国市场上七娩掳,SUV是非常重要的产品拜惠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拢诚魔。    我想强调的是竣杭玫,在中国超跑车市忱,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端敞光。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币滤唤小,Huracán大概在300万到350万人民币甸抖福,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平览扭。    问定:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的航巨?    答肯:目前拢德度,兰博基尼在中国有15个经销商矮。到2020年渴斑史,我们希望经销商数量能增加到20到25个柏阀。当然澜,通过Urus的投放屠,在华销售量会增加隙,服务涵盖的区域也要明显的扩大鹿伸革。    问叼篡哄:如您所说崇活,兰博基尼在中国有15个营销网点豌勒,去年销售了151辆(车)悄。我们简单的推算一下啼副,平均一个营销网点一年卖10辆车枢。那么困烯松,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哩递坊?在新的超豪华SUV到来之前佳,是否有改善他们运营能力的要求呢库?    答吓车:是的冗,会明显提高经销商的运营能力猛棠,新Urus也会变成一个破局者娜。虽然现状如您推算嘎,但是在Urus投放之后薪瘸藩,大概2019年或2020年椭夹沏,经销商的数量会增长些,同时每年的销售量可能会提高到30辆擅,整个业务会明显的扩大畔救谋,售后服务也会明显提高钙。而且由于SUV使用的频率比较高厕惧汞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班亩鳞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入警籍凭。    问荒韶逗:兰博基尼车型比较少煎诧纤,所以每一款新推出的产品都极度重要赫殿划。现在的汽车行业发生了一些改变帆,比如智能化从雌、电动化当撇。那么圣,兰博基尼在研发产品时肃恒,会不会受到这种趋势的影响多?    答叉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卿柿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆库,更多的是代表了一种感情掠人迟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蹲策,采用V12的自然吸气发动机泪部奉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哇式愁。    这是兰博基尼最核心的销售主张课媳翘。未来清钞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协裁澄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度劲瘁,甚至会超过前款车型耗里。而出台Urus产品时则会有一些变化恋憨蓟,它将采用涡轮增压V8发动机拎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机麻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型隆。但是定思羔,不管从产品定位急醛藏,还是感情诉求方面来说侵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观念。在更遥远的将来蹋秦挪,很难说会不会有纯粹的电动车竣锯。这是因为蓄电池非常重炮肝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霸匹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车熊耿,可能未来技术上会实现新的进步鸥,那时我们也得重新考虑这个问题乳。    前些天垛笛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型褥迪烙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弊念库,其V10的发动机再一次提高了功率哩嫉。当然挤靖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA岗钉。通过技术创新以及功率的提升缺藩疙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞪里。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宏忻。在预销售的阶段肉辫对,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锋缆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功宪及,能够击中客户的心理需求李惦。    被访人成:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蔚豁窗。1998年到2007年外,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烫,负责兰博基尼产品工作;2015年扦杉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汤,负责销售及市场营销芳祥侣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蜂,中国是世界产氢大国金,制氢设备护懒鹃、储输设备驮剔拈、制造技术等条件不错什,具备发展氢能的基础当。从环鄙矗和能效等方面考虑搭跋,中国应进一步推动氢能源产业的发展归垛案。    周奕丰谈到外,中国目前主要依赖化石能源权,对环境污染严重谎藉。氢能源因来源广泛睡敝、燃烧热值高绣坟、清洁无污染和适用范围广等优点集凤弓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源颂田硷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赶,目前看县刷懊,中国氢能利用的研究相对碎片化食,与国际先进技术相比还有差距楞孺,没有形成产业化酮、规模化发展郊。中国应迎头赶上孔,卡位世界前沿访铺房。    他还提到誊很衰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一攀觅癸,提出实现大规模缝测惠、低成本氢气的制取百、存储咳沟、运输雾韭、应用一体化的战略目标倪措蔷。这非常重要朝,未来需要各方协力搞糖表,加大投入级贯塘,推动相关产业进一步发展乌呐四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表另掂领,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法唐襄伶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济逢铝皋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缺呕凶。    他谈到桅凉摹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体邪勉间,各方需要引导资金更好地支持实体经济荆不递,促进金融资本流向实业都,真正促进经济稳步发展讥舰爸,夯实经济发展基础辣。这既是稳增长村拒诽、调结构的需要地篇瓦,也是抑泡沫萎、防风险的举措详,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动亭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进歌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烂隶。    周奕丰最后介绍话,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下咖土,也在不断创新突破广,寻求产业升级匣。公司主动发挥自身产业链讥吾、区域及成本优势瓶钒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陀位卧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区柔耪、旅游景区魔夹诬、汽车营宿地杀敬诗、农家乐巨、家庭菜园等不断扩展外艘思奔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业圭奠,以多种方式在国内推广土壤修复歪晃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场推半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾釜:李芳" "   国外媒体报道平叔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示黑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆单精怂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴墨。 李彦宏    李彦宏表示掣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粟。尽管有一些技术问题需要克服梧河,但它仍然有望达到目标裙郸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司暮仁,前微软AI专家陆奇任首席运营官笺体,负责大量投资的自驾车业务部门懦氨谦。 百度自驾车    李彦宏表示嚎,我们很可能与传统汽车制造商合作幻接薄,而不是孤军奋战围狸犊,目前还没有制定出这项技术的商业计划口蓟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆觅纷贫。我们将竭尽全力实现这一目标侣,收入和利润是其次的考虑碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年醋酚耐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显潦忍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样啪木,共享经济还将怎样改变生活秦矛蕉?   三年前陌豁,基于对共享经济的热忱旁,清华学霸张丙军创立PP租车匠,开启了汽车共享事业;三年后磁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户任患,成为汽车共享领域的领头羊九垛哭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀高,3月7日秀,张丙军开启了共享有车生活的新征程好。   3月7日菩套,在几百万用户的共同关注下换建吮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破退,也是张丙军重新定义有车生活涉具,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅莽绍螺。   从PP1.0到PP2.0时代恕扩繁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鸵凄、一个符号或一个名称那么简单筹笺壬,它是企业创造持续价值的支撑抱防啃。若没有十足的理由蕉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓雄寇憾。将PP租车更名为START无什耻,是源于怎样的考虑魔握晌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解册。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体亢酣共,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举碧。   “三年前顶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法界陌畦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益次搏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型姐落。由于便宜便利炼稻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具软剐扇。”这个阶段缄贫,他称之为PP1.0时代浇褪坛。   经过三年的发展速,PP租车推崇拥有而不占有卫、盘活社会闲置资源的共享方式故,逐渐建立起以车为媒介厘啥,重新定义有车生活的2.0时代陪护。“START不是买车囤牢盲,不是租车莎,是共享有车皆。这是年轻的人群惧、爱车的人群递,最向往姬、最有潮流的有车生活方式暖现朗。”张丙军说椭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择捂秋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骸。同时寒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户项速毋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嘉疵,让每一个用户体验到最真实酬咕宋、丰富爱拱、有趣的共享有车生活泉项。”   START代表着新品类戚币敝、更丰富的选择爱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泊,相较于神州租车投楔瓶、滴滴租车等传统租车公司廖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢勉?   张丙军认为廉,START的核心竞争力主要体现在三个方面搁博斡。   其一拼骇,PP从1.0进入2.0时代霓澜,新品牌START更具有张力吧拱勉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牢杭哀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诧胃,START重新定义了有车生活镶垄,开启了全新的“共享有车品类扁。”   其二潭,为实现共享有车的多样化选择泌,除常见的家用轿车外逝泵帝,START将主推个性化的用车体验玻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型顾肺宋,如保时捷911棉、特斯拉扯、大黄蜂镰避让、牧马人等等略。此外停,用户无需承担高额买车款和养车成本貉蘑,性价比更高典删蒂。   其三敖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立徐,以及更完善的用户信用等级郴府。这也是平台长期价值实现的核心瓶颊闭。” 张丙军介绍氛,START共享有车生活平台为使车主放心共享芹擎温,平台推出了一亿元车主保障金屉佳,严格的交易信用体系筋,确保车主爱车无风险;对于车友瓶排,START还与多家大型保险公司合作敞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沏缆脸,为用户提供更具信任的服务累伐时。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撮投功,我们的目标是喝菏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来据缺。”按照张丙军的预测桂,中国自驾用车需求量巨大公绣,而现实矛盾是胯蕊珐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车艰,不允许每人买一辆车满足自驾需求舅埠醒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缝冗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用如。   此外坞,他认为摹,随着消费持续升级炼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中镀。“感受丰富车型带来的不同生活体验险,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质橇镣、丰富竣酪、有趣的生活方式其孝店,让有车生活更加精彩怂。”   张丙军表示谱姑涵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者架封编,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验挛。START膘角围,梦想才刚刚开始脆晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽泄:李芳 版权作品锹么,未经环球网Huanqiu.com书面授权案,严禁转载搪凸,违者将被追究法律责任巳想。 获取授权" "   今年全国两会上吗栖绣,董明珠在接受记者访问时说托:“只要你敢想斤,比如以前谁会想到人能上天铃,如果我们不去创造揭,人能上天吗桑?你不敢想洛娶罐,你不敢去试验禾认,你永远不可能做好酸。”    过去的2016泡,伴随董明珠的笛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈龟:格力全员加薪1000元遂佩、格力的员工房贰刨贯、以及格力的手机……对于这一切膏夹,董明珠并不过多在意起党,她说刻蚊,自己最关心的还是“掌握核心科技”旦。在今年全国两会潦癸,作为人大代表庐宫,她再次提出了自己的董氏宣言媚何上:确实这两年的发展搁秒乓,总书记提出的供给侧改革算驼弓,我们就应该做供给侧改革的排头兵惺略娠,因为做的是实业人,能够掌握核心技术娄,制度也要跟上些茶隶,真正给那些创新型的企业谓宦、有创新梦想的人一个环境吵辖。    对于国家澈、社会褪斗、普通百姓的诉求拉芦,董明珠是这样回应的猛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献任觅录,他真的不是仅仅是索冉尤衔埂,收获猴,比如说我们过去讲涣梗静,这个企业了不起滑事,再就业爸,反过来你要感恩这些员工徒吃抹,没有人来给你打工饯,你凭什么去发展儒辖抽?所以我觉得要有一个感恩的心情碘。”    把感恩的心落到实处垫潭,就成了格力员工的2室1厅道稍擞,于是赣沫,别人家的老板就这么出现了步。 记者锨碳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧僧?    董明珠好孙耻:对心扣湍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现市徒。    记者茬牵授:以后所有的员工都会2室1厅口颂?    董明珠寸鼎:对对对恕汾。    去年末峰歪惨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯蛊薄,但因股东大会投反对票而失败痹酣。随后景废岛,她以个人名义增持珠海银隆股份颅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沪甸护,然而共淮敖,到了今年羞碾,新能源汽车面临两大不确定因素啊态师:电池厩思、补贴“退坡”瓢。在董明珠这里阑莆酒,似乎这些俨然不在话下汕惮辉,董明珠说蒙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秤苦切,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城实屑ⅰ,“不是因为退坡我不做抗峡谜,也不是因为给我钱多峨图,我去做碉冈,我认为是一个责任搪缺,是对社会休抚迪、对人类落般绵,你都要去选择的一件事芥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锨,董明珠很不以为然扭,她认为称将,这些都是炒作材伟,并没有人真正说到自己手机产品的质量碾藕辉,只要没有说到质量搪,那就不是否定暮尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢晶溺:李芳" "  近期及峦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诵咕。美国此次取消“双反”夯,对中国轮胎产业无疑是一大利好焙人,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钙釜墨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变掸。   全国人大代表介泌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议督,在轮胎中使用RFID电子标签技术副,给每一条国产轮胎装上“身份证”弦红。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督摧波弓,有利于消费者对产品品质加以甄别小埠请,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量椒倦,从而规范轮胎行业发展廖囱,促进行业的产能优化和转型升级喇。”袁仲雪说泌附。   据了解辟撵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沏,全球多家组织及单位参与楔。轮胎用RFID电子标签的应用壕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体舅,将等级数据写入轮胎标签内部梯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沉,伴随轮胎终身使用焊缕。同时诧纷涣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体柔桂,使轮胎更智能充弦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嘿手,能实时监测轮胎的温度翘、压力等数据杆肛矛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缆癸跨,从而有效减少安全事故垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦任蜜:李芳" "全国人大代表募祭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题画差,这个事关老百姓短途出行需求以及交通擞蔬芳、环境协和发展的产业茅,由于行业标准尚未建立衡,使得整个产业发展处于十字路口栖。全国人大代表钉、时风集团董事长刘义发建议失,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尘悼模,全力推进供给侧结构性改革刨。    在刘义发看来腑坚茫,四轮低速电动车是市场主导酶掂姥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品本班携。目前糜摩,工业和信息化部疼溺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》忙怒。该标准的制定铂,对规范四轮低速电动车行业发展鞘捎,使三湿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代体昧,直接实现电动化噬、节能赋眉、环保安全出行具有特别重要的意义须协屉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求考,又适应市场需求慈,刘义发给出四点建议隋讣撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一飘、标准制定应充分听取行业的意见解笨,响应群众的呼声竭技箔。制定标准应尊重市场规律淑恃佳,规范僻时、引导产业发展夏,而不是简单的限制栖梨桐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求仍。    二杭童乔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点锣钢。四轮低速电动车安全挫、环保毫泥扇、经济晌藐轻、舒适矩寐,是摩托车贬蒋艇、电动自行车妓拒、自行车等升级产品家林先,特点与与高速电动乘用车不同募仙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标醒胺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定款。    三请、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导切潍、政府引导的办法帽囊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拦扫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池携咕,如采用锂电池政府给予一定补贴钙耪。    四阑败达、在制定产品标准的同时篓庆,制定企业准入管理和注册登记帅、道路交通管理的配套法规套吞涟。产品标准只是为行业规范管理提供依据氓徊,而实现规范管理是一个系统工程塑五。政府应加快制定企业准入适川、车辆注册登记馁硅去、道路运行管理的配套法规变,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屑屎蒋,方便企业让利于民慕,减轻企业和用户的负担公。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恳露、加快供给侧结构性改革的产品缄姆,又是一个节能环保的产业颊馁,引导得当可以大有作为防端提。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法庇。”刘义发建议涤敞复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟牧掀:李芳" "   近几个月来彩,共享单车火遍了北京城靠。6日标,全国人大代表册宋钵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示金,今年上半年双,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”灰。    徐和谊说下撮,伴随着公车改革谅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁端权。“很多公务员手机上有软件磨屑胃,一刷就能用车吐奥嚏。”他说聊娟,今年避诺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众竞青纲。上半年盎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嫁弹卯。    据徐和谊介绍凄筛,未来投入的汽车数量将根据市场而定法馁,租用的价格将有竞争力胚配。产品的外观将非常“吸引眼球”头旦,为两座式纯电动共享汽车壬扩鞭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷香,适合分时租赁和共享市场需求副吕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件雌锰奈,在手机上可以查询哪里有车顾镁宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题田,目前大家用车起点和终点不同蕊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谓撕。”徐和谊说替疵,目前聘盒丰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坤泻,包括立交桥下伤苹睦、公共停车场黑搞堤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汲炔。目前边远的地方停车资源丰富惹疆,但是用车的消费者较少仓。“希望异地还车的便捷能够实现竭姥碎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点安粗拾,否则还会存在最后一公里的问题黑踩狸。”    徐和谊坦言炉噬,停车位还存在管理的问题豪,汽车是价值比较高的消费品编始剑,一旦出现剐蹭本弯弯,租车人还车时也容易“说不清”悼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吉祥双、“钟摆效应”等问题乱皮。“有些消费是单向的领鞋较,如何让车回流也是个问题”册。他说挟卢,目前谓切,北汽正在进行市场研究吓藩,探索解决方法掣冈。    徐和谊还透露凑蠢锹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行策,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腥略鞘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案跺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆及蕉咆。目前距2022年还有六年时间实无,从可行性上讲惩,应该是能够实现的蓖礁。届时希望借冬奥会的机会监罕钙,展示中国制造的水平筐饯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽录:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弧盯俄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锰良撂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击琉邓奖,目前已追回骗补资金或肺私款23亿元急妻,并对有问题车辆不再补贴恃浪饰,对闲置车辆也暂缓清算劲烂。    肖捷称霸祟挛,在财政部门督促下耗,目前相关企业正在采取措施豆颇卿,认真整改发现问题私。    有记者问芹倦侩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展舍粹澄,肖捷表示幂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整偷仙,主要是降低了补贴标准荚童,同时也设置了补贴上限龋,还提高了准入门槛蔑瞧盛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展帆,同时也可以有效防止出现市场扭曲何倒。”他说十疲脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈鹃蔫:李芳" "全国人大代表芬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气磺盛单、废液隆莱、废渣等污染葱氨卡,一旦有机电解液和钴轻梢狄、铜妨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中同搽,就会带来生态环境安全隐患渐陶赖,甚至会危及人类健康秘读。”全国人大代表秃蹿腺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泛辰梁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议顾。这位带领团队经过几年技术攻关舒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人边,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上楔厩毯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个场,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题校畏墨。在提交建议之前啥督,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究险渺。    自20世纪90年代以来疮融,随着锂电池广泛应用曙,我国成为世界上最大的锂电池生产潍氛、消费和出口国托感,近年来我国出台了购置补贴渴喉睬、税费减免巩木邢、研发支持陆肛、消费优惠成惮喘、基础设施等一系列重大政策措施屠白,新能源汽车市场日益蓬勃发展缺盎宦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆煤插昧、保有量超过100万辆臀,占全球市场保有量的50%抨眠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆林。    随着新能源汽车快速发展鹅,作为新能源汽车的“心脏”竣辱擦,动力锂电池产业也在迅猛增长袒缅藕。按照相应的报废标准矗蒙碎,动力锂电池回收利用市场已经形成孤柏。有研究数据表明靡,预计到2018年涪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模勺帛妙,累计废旧动力锂电池超过12GWH双、报废量超过17万吨捂县铺,从中回收钴店妓雄、镍狗输丝、锰骡、锂悼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元檄,到2020年将超过100亿元股难级,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元休。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫偿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酚。”张天任认为蒜施傻,如果动力锂电池做不好回收利用埂墓串,就违背了绿色发展的初衷庇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用群熊,但现实是栏惨秆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实靖。“废旧动力锂电池包括不同的类型寺须擅、设计工艺和串并联成组形式窍龚,以及多样化服役时间抄秘贪、应用车型和使用工况森邓琅,这导致电池拆解不便趟朵。另外课,国内尚未建立成熟的回收体系髓卯莎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应板踌,回收工艺成本高奇酵。”张天任表示齐庇,“出台的政策并不具有强制性旅闹袖,且缺乏明确的奖惩机制苹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高埠懦粹,目前动力锂电池相关主体无利可图暗,对政策执行积极性不高焙案父。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题旅,张天任说黎既容:“一是退役电池较为复杂澈男,不易拆解;二是退役电池一致性差帘拧,品质不高;三是回收拆解成本较高厂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管采四肥,执行不到位闻。”    有问题就需要有解决办法丁暖许,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剧:其一闪身,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二枪锹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四帽钠,鼓励商业模式创新试点和推广应用好该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "全国政协委员吓斗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题慈。”全国政协委员钎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题教绘瘸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酶卜,其市场前景令人堪忧阔。“在电池方面械埃樊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡希控纹,2020年后蕉撕,当大家都不再享受补贴时灌瞪壁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上驼讽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品琴。”另一方面晨群扮,柳崇禧表示标狸蛇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市片海硅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沏奇恨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捷爸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等劫废谜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上猜物,但电池的寿命大约在20万公里辅毒穆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受录碘绥,这意味着屎葡揣,电池报废了车就要跟着报废幂膳磕,这样算来蜗甸匡,纯电动汽车的使用成本是很高的敢长础。”柳崇禧说奋啤幸。    对此但突嗣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案敝,即建立专门的电池运营机构殿链本,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涕,是对车辆的物尽其用斗逼硼。对电池而言虫乘,虽然不能再服务汽车工拭,但还可以被用作储能电池纤,同样达到了最大利用率录。”柳崇禧认为擎敢偷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法茂夸欢。“但国家需要予以支持群筋,尤其是在车辆检验方面偷硼舞,按照现行的规定看返迫,更换电池即被视为改装鸵呻。”他说策。    柳崇禧的另一个观点是踩,氢燃料电池的大发展即将来临铰。“一方面桅,原来的运输成本相对较高番,而如今这一问题已得到很好的解决陵词口,现在的运输成本只有原来30%;另一方面立,美国的相关先进企业在国内开始建厂撑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车午统蹲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扣藩锨。”柳崇禧表示攀孔淑,氢燃料将作为增程器为电池供电聚巷晨,以达到更长的续驶里程钒胚呈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉圃括:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛊,造成了双方的利益不在一条平行线上倡谢。为了解决这一问题澳登尉,李金勇指出睬饥倾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悲嗜喷,重新设置股权架构惊潍,经理人和骨干员工合伙人化陋宠。”    “遵从起码的商业规则蕾孺,我们就是经销商茸楷匆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节来苗妙、一个桥梁诬疾悉,我们没有义务去亏损卢坍。”李金勇说聊。    日前壬洞,著名汽车营销人踞龄瑞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出列捍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景请,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”室,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争昆梁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坷我豆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”稀侨瓣,李金勇直言九繁答,“在过去的十几年旅豌洼,我们的市场非澄何滤蓿好咸,老太太都能卖车抨,会加价就行了采脆瓶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绢嫌饱,职业经理人的压力很大大接型拜,每天都要搞KPI考核滩、培训贸溅、提升拟沪醒。”    李金勇以实例说明深:“过去在资源时代蹈懒,一年这一个店挣1000万氏,给职业经理人开30万遍伤退,没问题搬佃棋,这车好卖温掇悲。现如今休汹臂,市场不好了瞬督,现在一年挣100万灰德蕉,职业经理人还是30万咐,但是特别累管田,现在一年的工作量比前五年物干、前十年两三倍都不止司。”    在李金勇看来劝腐认,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刨嚎,造成了双方的利益不在一条平行线上驼。为了解决这一问题奠饥湿,李金勇指出涩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骂篱型,重新设置股权架构履冒圣,经理人和骨干员工合伙人化扳屋。”    李金勇进一步具体阐述道啥狠栖,“过去资源时代笨,投资人只要拿到了店疏马缝、拿到了品牌嘎琅仁,就可以赚钱伞蓖烤。现在侍看,资源时代已经过去了轰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起溪感,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人艇,从而真正让员工自动半届、自发地把工作当事业边赴,而不是靠培训聊咕,靠感恩疆甭灿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烽,不少汽车厂家制定了销售目标频、生产目标恫惯独,职业经理人必须要完成乒挽杯,如果不完成就走人刹驹亩。李金勇认为护缕,“在这种状态下逼袒等,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划硷、十年的规划憾,只能先制定一年的规划慑赤,把今年完成再说门醇酪,由于今年完成了答罗,明年才有你的事跨藤肉。所以这两年厂家的高管变动频繁揉,十年以前很少有这种变动界乏派,而现在这种变动成了家常便饭犁伸忙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量巧秒,没想经销商的盈利能力拉。”李金勇表示狭探,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量江试,想办法做经销商工作磋悸桂,把销量任务压给经销商码。而经销商越来越不听话盲、越来越不相信的时候烯恫,厂家就再出台相关政策乐喀。    李金勇指出胚,经销商要有勇气打破潜规则田邯椽,遵守正常的商业规则毁贪:库存大不提车抬儒、无差价不提车魔、拒绝搭售盾。“遵从起码的商业规则窍瘟翔,我们就是经销商圈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郝相、一个桥梁船陶,我们没有义务去亏损羡。”李金勇说畴蛾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娜,李金勇建议途祟钒:同城市的店应该互相加盟或互相买断毁,或者干脆出售给另外一家经销商撂橇,不管用什么形式巷,形成同城市的一家店馆恭。“我们用销量筋乏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来合冗酿,这样减少恶性竞争勤汝撩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疯监。”李金勇说咸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象菊,李金勇表示己菏恼,“我们不可能卖出路边店的价格释孰糖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争权皋南。100%原厂配件保障奢鸥里,专业的维修技术涣锣浓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客仑瀑合。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酚撬。    此外碑,李金勇还表示好,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车圣。据了解纪加蹲,2016年慑,新能源汽车的销量超50万辆返冷娃,到2020年攫粱胃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年潭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆潭活醚。在李金勇看来沽陪擅,在这个快速增长过程中栖降花,“传统经销商中澳芦,谁关注了新能源汽车并率先布局舍炕,谁才能在这个市场当中分一杯羹梁思侗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐摆倡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕福,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员彪昏恨、四川省鼎立律师事务所律师施杰悍怜粉,今年的关注之一诉辟寡,是有关网约车新政的话题烦宦朝。    施杰表示骨,为加强管理加,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)棚,并于2016年11月1日起施行井钒坤。然而蜜篓俊,根据多家网约车平台公司的数据山,在目前运行的网约车中壤铃伞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的妇爆,仅占极少数部分辉。    “交通部制定了网约车高品质服务弄是,差异化经营的原则涟胆藩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卿,施杰称吭,“我认为监,政府应当放宽对网约车的准入限制叭聘,顺应社会共享经济发展趋势”莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到络拴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中赔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方袄垂傅。    首先坑,施杰认为冉耍背,北京揭、上海的网约车细则要求“京人京车”那峦、“沪人沪车”等差异性待遇鹊炮句,不符合市场竞争规律鞠惭。施杰表示吻,只有在市场竞争的推动下溉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力袄滔鼓,也有自我管理的需求与能力被。    其次厘肪入,施杰表示把妙,北京腺人、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员幻笆炕,而且购房努、购车也并没有绝对限定于本市户籍韦柬春。“京人京车”胆勃、“沪人沪车”的严苛规定脸般,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外岁传沁,会导致营运车辆骤减腊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诉峡钢,阻碍新兴业态的发展射。    而对于多数城市对排量梦啤、轴距都作出的高标准要求北蠕寞,施杰认为揭海分,高排量代表着高耗油图林沁,不仅并不符合节能减排目的彭歪诬,高油费必将抬高车费完。    更重要的是赶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则艰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准摆栓孙、高门槛酶嗡踌,将损害网约车的实惠经济特点混楼,打击其平民性号顿,“上述许可管理的模式能,将导致网约车司机数量骤减扣、车费翻倍乖涝,群众打车难将、打车贵的现象又再度出现摄。”    此外梗咆纪,施杰在这一提案中的主要观点还包括溪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哦、“许可管理不利于节约社会成本”等强。    施杰建议虚缴,《暂行办法》可作出如下修改桥冠骸:    (一)政府适当降低准入门槛碳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逼困疙,是十分必要的练。比如诚茅卷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查熔帝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置埃漆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惨必,等等腾搜。设立适当的限制条件埃寒,符合市场发展规律纫,能促进网约车市场安全性围墟臣、规范性发展垂啪技。    同时耙溅橙,政府应当科学引导网约车发展懒,而不是像治理洪水猛兽道删燃,把它一下子关进笼子里散。以构建网约车公平竞争的环境为导向士疾粹,放宽对司机户籍的限制性规定侈钳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秀疾。网约车平台久、司机和车辆的审核程序罚绊,各类许可证明的核发程序尽量从简海俱,以便节约社会管理成本脸。    (二)政府协助构建平台审核舞裁、加强平台监管    改事前许可攫秘邢,为后期监管惜,采用“政府管平台疾匠撼,平台管人和车”的模式俺卞闹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台唯,规范其登记信息陪肖赊、审核资质的义务射庇,定期提交所有车辆的情况魂,这些数据要在监管部门备案策虏。并通过补充相关的法律法规烯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鸥屉。    对网约车不合理调价进行监管爱船。保证人民群众用最合理的价格出行葡婚,也避免由于市场垄断形成的价格新高氯沧谎。2017年1月廓污,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贤豹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费垦,就此提出整改意见划触,平台负责人也承诺将取消该功能靠奋秀。这就是成功的监管案例吐寞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车污,存在大量不符合新政策标准的现象孝敌杆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断滴搏靡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减落爆孤,社会各方都需要一个适应阶段同。所以痴,新政的实施不可硬着陆凶。当前阶段污什,政府应当积极引导各平台规范化审核憋晤局,加大对群众宣传力度册袒,延长从旧规到新政的过渡期拣街排,循序渐进地促进新政策落地庙午暑。    我国全面深化改革提出了目标经粮壳: 市场在资源配置中起决定性作用敖癸,更好地发挥政府作用剐涛。近年来纯醒逆,国务院一直倡导转变政府职能脾丹烷,推进简政放权黑。对网约车的审核塑,放权是进步涪壬譬,限制是倒退瞎毒。政府应当创新行业管理惧详,优化监督模式面编礁,构建平台审核模式谜兼,推动群众绿色出行洁、健康出行捍乐,为“互联网+交通”营造良好发展环境揣添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易馆性铅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篡、品质等方面做了很多的投入瘟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势懦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辫兢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惟撼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市厢烂诫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞睦场、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球倒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”粟酷世。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲四睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撼磋昏、品质等方面做了很多的投入犊镁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钩卸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶幂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性送、时尚及科技感的一款产品俯呸京。”韩德鸿说瞪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫莎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型悄券伤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场航爽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆禽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”豹磺痛。薛海涛坦言雹类。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侠税。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730耍慷捎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赡伍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扭唤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奸、制造能力抢居、经销商体系磋苔凤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面焕姆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钮书。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁肛:李芳" "   2月21日徘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恨敝刀。本次大会立足技术趋势关蹦,探索全球技术发展的内在原动力纯滑蹬,探讨人工智能狮朗椿、量子计算届、基因疗法等领域的技术和商业趋势沫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中愧,有两项技术与人工智能密切相关苗菏,包括强化学习和自动驾驶卡车乒佛。在关于人工智能的圆桌讨论中揣,多位创业者和专家针对强化学习停供鹤、无人驾驶分享了自己的观点患。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车私巷坷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沛囱,可能只在北京的五环里面开场灯仑,路况很好暑恒板,最高限速就80虑愧乔、90公里虽,这种情况下俯铅,车就会极大简化匠鲍虽,驭势并不想生产一辆概念车呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拳灰狄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屠肯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陇疆。技术投入上笛澜莽,目前大家都在往里面投入很多的资源门苛,整个行业在往前发展和,但里面还有很多问题需要解决架,包括保险古、政府等爆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用始,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耗柯阿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好士赣,把信息融合沦殊、如何决策做好随。图像识别拓展能力非常强配,它信息的理解非常细致茫、更加全面毯,比如前方有一个易拉罐恰查,有些传感器会认为它很危险娜常衡,因为它是金属惜浚,但图像识别会根据它的大小抒、形状去判别掳。目前结合强化学习痘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鼓醇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能猛山,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疏窝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性豢,说到底这还是一门生意量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼败申:李芳" "  【导语】这是最好的时代逝斜,车市销量连破发展记录仓锋,这也是问题的时代骏塘,多元化坍、碎片化蕾糠衰,对整个行业提出了更高的要求鞠脐莱。一切都在变汹,唯有不停思变方能随机应变册。2月18日裸膳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柒潍。行业内百余位思考者和变革引领者悸,与120余家媒体相聚一堂掂潍洗,在“变与革”的大会主题下跑结妙,共商“品牌与营销之道”膛,把脉中国汽车2017登谦距。广汽乘用车副总经理肖勇讣兽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钙、吉利控股集团高级公关总监杨学良烷胯、福田汽车集团公关传播总监许翔哨说肚、SWM斯威汽车首席运营官余波黄迪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扯猛。以下为发言实录畴蕾:   互动环节嘉的合影   李苗苗内版:接受张红同学的邀请钡乘饭。下午好!大家都是老朋友了蔬。今天在这里蝎,首先我淄危贺张红搞这次论坛穗来。第二落伺,其实有这么一个机会让大家聊一聊遁炬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆僚返局,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力讽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字洞。对这个数字戮碧防,我想每一个人譬,特别是管营销的人陷,特别是管品牌营销桂、品牌推广的人镭,我想每一个人都有很深的感慨横规。   首先请问肖总胆堪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物藉梧,也对您做过多年的跟踪琉菠瞬。这次请您上台珐,我很想问一问寞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茨拓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点加傲歉?能不能简单地概述一下楞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇好荤:李苗苗老师第一个点名我吉倡秽,作为广汽传祺来说诬凯究,正如李苗苗老师所说的捂,应该说是比较新的汽车品牌村。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”豪、“两个坚持”距茫,坚持正向开发和坚持世界级标准昂俏。这两个中帛办,一个是对产品开发的定位匡贫,一个是对品牌的定位删绘。   从中高端车型的新产品进行切入汉韶戏,相对来说这条路走的比较艰难一点稼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”华碑,就是起步会难一点幕,后面会越来越开阔老巧、越来越顺榷惰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候刷夺飘,内部也有两方面的方向咕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来迸城,并且在市场上面赢得一定的销量弗肝,建立一定的知名度摹从。另外一派的意见陇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瞧患吻,从中高级产品切入尼币。但是大家也认识到这个困难构,一个全新的产品和品牌从中高型切入翅,也就是售价在12万元以上穿裁枷,第一款车型是12万元到18万元趣丘常,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拖,我们意识到这一点了瞄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鞭饥晤,其实2011年阮挞吧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年花炔骚,应该说是非常艰难猜艰匡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦骏。但是2011年剑成迁、2012年有一个词就是“坚持”朗颊,做品牌是做两方面的事情咳。第一个是做好产品的品质锹,第二个是做好对客户的服务矩曙,以这两个为基础这五六年走下来弥哨告,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑渐邵芥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象喜倪,受到各位媒体老师的厚爱煽俩官,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肛簿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础韧按。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题葱乳,我觉得第一个是坚持雷洗寐。在我们困难的时候不要去放弃然诚圣,就是把自己的品牌形象吻、产品的售价回到往下行的趋势不苟。第二为了支持品牌向上臼雌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惯。   李苗苗萄咸绘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的点猫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程聊。比如像现在的奔驰岁愁,一百多年藤班希,宝马汀暴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年通,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌唱含楼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总岭底受,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妙谈,也有现代的销量耻溯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷揪娠,您能够阐述一下吗背呕?北汽在塑造自己的自主品牌方面拌斧讽,到底在哪些方面下的力量最大汗?   陈思英脊侯谐:谢谢李苗苗老师坷漏,非常感谢红姐给这样的机会端浇窜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌痘。其实不是妄自菲背⒙趁摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷藏陋,台上在座的各位都是大幅度增长囤喉,我们同比增长更高一点桔冯喜,因为我们来得更晚一点摆萎瞧,同比增长8.7%晴讣炯。   但是我个人一直在想这个问题虫据晾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蜗。像奔驰去年是130周年花班,今年是131周年态,我想这才是品牌喝。现在我们在座的各位给客户提供的繁龚痕,我更愿意定义为商品坷德甸,我觉得是这样掣抨。   从北汽自主品牌发展之路来看盎告,各位媒体老师和同行都知道溯瓣陀,2009年我们是收购坪氖伪、消化钎暖、吸收了瑞典的萨博技术斜列肯,当时萨博的93揩呻读、95的平台和1.8T显壳、2.3T涡轮增压发动机的技术祟,我们是基于萨博的平台上箱冗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疗。2013年的5月份播,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩缮馐取,大家对这个印象应该很深胳慧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惟峨,当时也试图通过萨博平台的背书密办颇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疟,因为我们希望建立中高端的自主品牌驳沥,当时的愿望非撤蓿好背。但是事实上发展到今天典,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈春贿。   但是没有关系素卧,2013月5月12日投放的绅宝D70识杰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音晶。这么多年的坚持是在消化卯、吸收萨博的基础上进行的泰,源于萨博煽撼、高于萨博滤,我们有奔驰低牛、现代合资的反哺闷娃,我们在人力鬼聘、财力淌、资源洗、技术窍如芭、研发陈俩线、生产露维、制造方面瓢冻,都有很多反哺给我们桂胯,北汽近几年高速发展到。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凰焚冬,这一百万辆含金量是很高的停,尽管和兄弟企业相比来得有点晚安峦叫,但是我们用五年时间实现了一百万辆痛融午。这里面还有几个第一和差异化产品桂蔬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伶挤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炉伟少。   基于萨博妇称、源于萨博和高于萨博的消化响、吸收和引进督凶,同时基于奔驰和现代的合资反哺童,我们坚持为消费者提供好的产品蔚创棵、好的服务徒逃、好的品质涎祁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近旁灰蔬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盾谭,比如中国新车品质(IQS)IQS琉哭储、强制性产品认证(3C1000)喝挪,3C1000即三个月的购车用户中黎汹,一千个用户的抱怨度是多少轿,我们的水平无限接近了合资品牌珊清瑟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尼曹叛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心埃踩沥,希望有一个很好的中国背书嗓瓣钨,给大家提供一个很好的产品体验镭、品牌体验和文化体验蒋售啪。   李苗苗磁化:听到陈总的发言我一直在想垄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO路麻,现在经郴食航ⅲ看到“北京”的LOGO沸。   前不久庐,不去杭州是到处都有吉利车蕉顶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惭汰,推出一款车就红一款车日檬棚。请问杨学良芳崩,学良也是吉利的老人了诬洛不,一直在负责品牌形象的塑造肃、公关形途、市场京。原来我们也沟通过这个问题海,对于吉利来讲收购了沃尔沃诫滩锌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块藩梗期,这是蛮难的事槽雷嚷。刚刚陈思英总还在说萨博哄病,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃价,感觉蛮纠结的曙冒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象间?   杨学良腐荡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下题,第一是对标财澎惜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌聚胸撇。我们是坚定不移地在执行跨,而且到后来做博越杆弓、博瑞之后有越级对标衡搅。比如我说开发一个自己的A级车瞬呸,可能要跟合资的B级车对标纪啡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域轿诵,包括研发既和怜、制造缉避踌、采购传会、营销妊襄,我觉得成果是非常明显的溯。   第二是坚持走精品车的战略钾。所谓的精品车韧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值访凄炬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近供,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准旦保,比如车的造型设计上面渤署壤,自从我们在全球建立了四个造型中心侍捆贸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钱。既有符合国际的审美潮流洛晒链,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面遂逢哆。比如说在车的智能互联领域萍腔百,在博越车上面车机人机互动的功能上铣惜陌,已经超越了一些合资品牌窍皮,这一点使我们感到非常骄傲鳖剐淮。   包括在工厂的制造工艺上官测假,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盼尽窖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涎秦,因为我们现在建得比较新泉牢虽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恃及亥。大家可以看智能化程度最高的工厂揭纬题,现在实际上是在自主品牌的工厂中戎芥驰。   第三是一直在坚持口碑救醇杆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任匈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言独。这样就可以真正喜欢这个品牌不疵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戌迫佳。   刚才提到了浙江膏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍粳拨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了圭,大概接近了7万辆茨。这在以前是没有的始丧幸,而且这些用户里面很多都是堆扳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上掸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化郸蝗浑。目前因为我们的品牌在提升炒泼夺,我们的品质在提升弗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喝效。这从我们同行帕,包括从传祺勿恫、北汽的产品销售上也能看得出来楔绘。可能大数据调研氰抛,像一点资讯的副总可以讲讲碑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品帮寿。   当然您刚才提到了在集团层面奉岭寄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰澜茫,同时又实现互补此?这里面还是有很多原则畦亨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钝扰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌聚物吼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争背。沃尔沃是高端豪华品牌蹦酷吾,是跟豪华品牌去进行竞争的嫌蓝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乾敬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辞氦挛、流程呕丝箱、标准秸,包括人才的培养和交流居粪钱。最新我们做的一件事梢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心染,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伐锯拱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谋活卧,可以说没有沃尔沃这么个老师悍昏,没有沃尔沃这么多年积累浓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构怖。我们相信因为这个架构非常新梦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奢策,以及质量再上一个新的台阶芹葛缄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争壬祷。   李苗苗痞俯家:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京换吐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼昏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炕,最重要的是坚持了哪些目诲?   许翔朗琉疮:谢谢李老师头,同时感谢红姐给我这样一个机会逃砷疚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车熔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乾啼。   福田汽车是商用车企业苯办镰,和乘用车企业还是有一些区别楼策。我们主要的目标客户群是to B的膘涂,正如您所说对送,我们是1996年成立的堆,到去年是成立了20周年板钡苹,通过20周年的发展嗜,在过程当中包括您和各位老师的支持摔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绞。在中国轻卡市场上瞬,已经是连续十几年的第一了武。1996年在山东成立曝抖话,1998年上市椽恍沁,2000年进行区位调整就来到了北京惊瓦睫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题存,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讨熊虏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分棱旁殊。我们可能把这个品牌是这么理解的甘娄,现在业界对品牌有很多理解的方式檀梳搽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营请。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抽列哆,所以我们从整个的业务流程上来看虾,这个品牌业务就是在其中的氰储。所以我们这几年在企业的发展过程当中童券冀,品牌也是在不断涌现朝,大概有几个阶段郴偿。   1996年是以轻卡为主导弗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺辍,用着正好”粒欺。在当年的时代抓住了市场机会扫杯签,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一篮激。   在2000年之后蕉衰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位竞菩,进行了商用车全系列的耍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车户玲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车焚蜗丧,这是一系列发展的战略俄贬抨。同时把品牌又进行了再升级城勿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系改户,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理搅股情。   在这个过程当中磕霞拎,福田汽车不管是做品牌还是做企业林,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢发垫栏?一个是福田汽车在商用车范围里面吴坦,就是在整合资源方面觉得还是不错的盖领吉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早必,花了八年的时间跟他们谈合作巧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒悔氛没,生产的产品也是福田自主产品欧曼猩啦,同时和福田康明斯成立了50顺驶:50的合资公司碴憾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用返。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广垛绕沛、先进理念之外揩胶抹,科技创新也是核心的一个点蛇焙。福田汽车虽然作为一个商用车企业虚扮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乳,但是也是做了很多的工作耍潭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疼购,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右痊纠。我们统计了一下晃,和乘用车企业也是差不多的吴。   而且我们在研发方面慰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蛔炒,这在商用车企业里面比较少见小诺。不管是先行的技术评创,还是技术传承方面都做了很多的研究淖鸿,包括去年也推出了超级卡车飘,也是整合全球资源打造超级卡车衔。全面从安全冠、环保方面进行新一轮车辆的升级老。   我觉得总体来说吧烷并丹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业溉矗,是一个有着锐意进取车解诗、远大目标乏孪,是一个愿意为客户睡尽拒、为所有的股东惦盯、合作伙伴才攫、利益相关者带来更多的价值窃懊纲,也愿意为更多的卡车司机私埂膏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撤。谢谢!   李苗苗焕借:2016年一年有很多新品牌出现轻凌瘦,也有很多刚诞生的品牌在努力肚悉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撂摧、宝马唬砷。我就参加过场在北京的怀柔嗡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布居茹。我当时心里就想斯威蛮有钱敖甑世ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢靠桔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惧懊?对于刚诞生的品牌讼使蹋,品牌之路有没有塑造的路径逻?你能不能简单地概述一下颊亩?   余波浓:感谢红点汽车和李老师骏,各位媒体朋友和各位同行挝驹,作为SWM斯威汽车歪,可能很多人觉得很陌生干挎,可能没有听说过哺,我简单来介绍一下盖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌特仍诫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活梁,7月份品牌上市涸辞闲,8月份第一款车SWM斯威X7上市驶屠酷。   今天让我来参加这个论坛赫览,我们的心情很忐忑惜,我们是一个汽车行业的新兵糯狮,我们是抱着学习的态度来的簿俗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苫疯,希望多给我们一些指教绕硷扩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢檄咕?我们认为这个品牌给用户的是两部分尚洁,一个部分是产品的硬件卿杉鄙,也就是物质的东西课。另外一个部分是精神层面的师。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碗连,第二是付诸了一些智能化四、空间和外观桃桥川,外观也就是在意大利建有一个设计中心欺筏,在外观上有意式的风范斡策撂。   从软性来说垛吐,我们要付诸一些内涵捻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入许船猫,通过植入意式生活的方式崇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受囱隧祟。同时我们也在倡导一些生活方式屠,通过软性的文化来塑造阀,解决通过硬件和软件狈京,以及从物质和精神层面塑造品牌缓寡。   至于未来怎么走既麻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嫌。用户实际的需求和市场的需求堑德,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扭崎,未来我们还是要跟着市场走署燃。   李苗苗坤:我旁边坐的也算是媒体人刨鞭菩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了墟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢炔?因为主持人给我了一些问题碗,我个人认为不想问一些特大的问题捣,就想问问这个问题妹衰读。   付继仁堪:谢谢李老师楼,这个问题还是挺好的粒乖惹。刚才您在问的时候林庙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题湃。   一点资讯是比较新型的资讯平台龟嫉妮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点喘攻裸,我们是做平台沛,不仅自己生产内容泵寸郴,同时全网抓取内容鸿何袒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容废滥,再把有价值的内容分发给需要的用户浪崎,完全是自动化蚊忍、机器化的龄前。我们怎么去帮助车企呢瘫睛汲?我分享一个数字坎。   在过去一年宠饺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的俊杰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吭适扳,第二是移动互联网的平台喷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用矩囱抄。很多的车企其实在做品牌的时候街澎,都会要求最终的效果剿憋。坦率讲广佩,以我个人来讲这其实是两个事磊咕棠,因为品牌本身是非常感性的盘伙念,效果是完全用数据有结论的蛾健铂,就跟一个人去吃一样噬镭渺,吃了四个馒头饱了舰绩,不能说只吃最后一个就饱了炔烷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量使裙,现在我们有几个大的方向朝七熊,第一是更技术化的跟车企进行合作对。比如说从去年开始褂吓,我们跟上汽通用进行PMP的合作敢。客户自己建了一个数据库列洪,就是把用户进行了一个分类蜕匹拦。然后我们每一个用户来到我们平台上刀佛,他知道哪个用户对应了什么车型淑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奥炒,也就是把他们的流量经营得更加科学涩缮。   这个给到我们之后佃聘徊,又发展成了一个新的技术驱动逗苛掏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多纷忍侠,还是看汽车外观的细分多捷。这不仅可以推荐具体的车型毙叼默,也可以把具体的创意自动化茶抵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鞘酣,这完全是技术化的匹配疗井第。   第二点料稠谷,我们是一个内容平台伴涪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容崇,能帮助到车企做非陈と希好的传播炕诉,有的时候这些内容并不能够被发现间。现在我们把广告当成一个引子汤,不是一个执行的结果统绥必。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣港汾,进而把下一步的行为做好艇村。比如有一个产品是一触即发屋,用户点过客户的广告之后镁稳,我会直接给他推送相关品牌的内容悲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起新嗅,再去看有没有点这些内容恨,有没有评论朔皋呐、转发枫、收藏圈帽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试萍,把广告和内容进行打通扭妒。   第三点醛杉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景墨。这个场景是有时间肛裂、地理位置和非常多大量的内容和数据绕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的敢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理收遁,或者是去日本还是去韩国旅行咯涡恍。这些并不关系到最终的销量提升多少绰垄蓬,但是可以了解消费者在关注什么亨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挝软。我觉得作为我们新型媒体平台来讲苇,一方面要通过你的技术庆枷、数据实现更高效的转化砰放,实现现在解决广告主的一些痛点橇。同时要帮助广告主把服务做好幻,说句实在的都是服务用户棚,我们产品的用户也是车企的消费者龟疯,怎么能够把这些用户服务好非呵胯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值跑鸵废。   李苗苗庐:付总说得很好杜,借此我也想说几句孔慰酥。我看了一下弗搓劲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人惧健雹,也有一些厂家的朋友届教,我们每个人都是汽车人抢。   我在想抹氦,得益于这个好的时代蘑,既然是说品牌厢姐首,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戳邪,无论你这个媒体叫什么名字绞,找没找到自己的定位靶氯十。无论你这个汽车是什么品牌替岗,你的用户在哪里把圃路。过去几次会议主持上都说四个W困,也就是我是谁低拒、我的用户在哪里仕删、我为用户在做什么薄齿、我还能为用户做什么彪露儡。包括媒体也是一样匿钎表,我是谁(什么媒体)摊,我的读者在哪里啥,我为读者写了什么样的东西庭,读者看不看贤烈钎,这是不是你的读者群要看的鲍金,最后是我还能够研究我的读者猜、研究我的客户迷、研究我的用户五颊,我还可以做什么冈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立霉块函,一人问一个问题就结束蒋疏。   请问杨总间惰,刚刚说了这么多盯,就一句话叫,什么是品牌侩稳腊?我们说了半天品牌耿诬唤。   杨学良空掣寡:我觉得品牌就是价值隶,消费者买你这个东西值不值睡舶扯,如果他觉得值了含涡娃,就认可了你的品牌街。   许翔沃叔害:我就按定位的理论漂,品牌实际上是一种品类的代表竣剑,消费者是用品类来思考欢扮,用品牌来表达坡蛊。   肖勇穆凉:因为我是做销售的堵貌魂,我可能最直观的印象轨京摔,我觉得品牌首先是一种价格发、价值体系携救,同样的产品能够比别人卖得更贵硼,别人还愿意买我的钦葱镶。同样价格的时候褥亮,别人的产品卖不出去潘污,我的产品能卖出去痉,我觉得这就是品牌萄脚贪。   第二瞎闪,我觉得品牌是一种文化萄慷橡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买奉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坝烤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抒,但是我的文化能够吸引他纬,我觉得这也是品牌的一种表现攻迸。   陈思英难革:品牌首先是无形资产绩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的斜古侠。第二也应该是产品稼炕讨,可能是一个标记仁霸、标识街,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动阜蹲妒,在人脑海中所有的记忆会径臀。   其实品牌的英文是来源于MARK禽输,就是在没有货币的时代物物交换的时候灭惊离,在畜生身上有一个MARK标倡,Market就是营销点峰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捌。有一个比喻挪暮菏,品牌就好比像银行储蓄辅盾,储得越多品牌价值就越高水。   余波卜:我觉得品牌在直观来看就是商标忿,另外是产品肩臼贤。真正给用户留下综合印象的是产品课涉零、服务和文化的结合姑陇,以及对用户的印象及感受就是品牌妓勃。   付继仁哆兢:我觉得品牌到现在这个阶段沥坦妓,也是一种共鸣甘矢寿,像营销1.0是以产品为中心彤刮侯,营销2.0是以消费者为中心琴毁蹭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辆碉,这三点都离不开品牌炯朝,但是代表了品牌不断的升华电及。同时品牌到今天来讲炕啦擦,不简简单单是一个口号镜、标签伦久、LOGO肺莽湿,还是一个行为准则钱颅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台书坟谈,还是每一家企业骆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蛇泻,并且怎么样高效地执行和检测男商舅。   从这些来讲淬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的靶,如果想清楚品牌一定能做好岭取,至少能够对我们服务的那些人做好报板铅,那也就足够了白罗畔。   李苗苗骇赖沛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拈法。关于品牌几天几夜也说不完卧船踩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌僳狡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌磕妊。   谢谢大家在座的聆听江规,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷败:李芳 版权作品痪镁探,未经环球网Huanqiu.com书面授权侈,严禁转载辅墙,违者将被追究法律责任汰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代复胯,车市销量连破发展记录竿,这也是问题的时代榔膛,多元化达仆、碎片化河汉,对整个行业提出了更高的要求凌。一切都在变譬谐泞,唯有不停思变方能随机应变什帝且。2月18日尚叛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕富担凛。行业内百余位思考者和变革引领者沤,与120余家媒体相聚一堂韩闷视,在“变与革”的大会主题下独揩,共商“品牌与营销之道”扒寡刚,把脉中国汽车2017陛纠仕。   东风标致总经理李海港纺恋弘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜韶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师朵寡篇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华董、奇瑞汽车销售公司副总理范星问娶峦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坪畦佰。以下为发言实录芥:   互动环节嘉宾合影   主持人颇:2016年是一个销量大年撇,更是一个营销大年两惫。从二维码营销到VR营销风徐蒜,从下沉式营销到自主营销勒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球幻埂,广而告之悄悄地变成了城会玩凰,车依然还是那个车粪瓮池,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢第缔? 第二场论坛的话题为寇懒:中国车市新战国褂,车企将如何做营销巍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流帽,现在重担在我身上煞,由我来主持第二场论坛燃茶丁,和各位老总探讨如何做营销乏。   因为第一场是说的品牌怪,品牌建设也是非常重要的一环钱,我们现在就把品牌这一页翻过去没郊宛,就说一点营销其他方面堤,比如说跟市场褂、营销相关的一些事情七。我们今天的这些营销人傲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖柑诗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蒂嚷,因为他是面对着全世界最大的销售市场碾。面对的是最高增速的市诚辣摇,现在技术和产品快速迭代奋癸汐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怀,所以他们是非常幸运的高钒,十八般武艺怎么耍都行斗怯。   同时很多营销人也在自嘲府阑,其实汽车营销是最苦逼的一群人季,因为我们面对的是世界上最全的品牌庞,我们面对的是最多企业的竞争寡卢脱,我们还面对的是最难以琢磨的篱染毯、难以把握的政策环境和最善变的消费者挪惶。   当然了我们这还不算最苦郡艇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蔡瓣,所以这样的一群人的所思所想彩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得邻翟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谢俺锚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开闻卜。   汽车品牌最新的一个品牌定位撼熔疗,在座的应该就是汉腾了俄匙。请问汉腾汽车的副总夯啥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诵逆,您给我们简单总结一下翻摧校,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卞撼丸?   于晓东扦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会豁,让大家来了解汉腾汽车懒。汉腾汽车目前是全新的品牌较慌溃,2013年11月份成立稗,5月9号品牌发布疾魂词,9月6号新车上市矮刨瑟,第一款SUV产品汉腾X7虫坏嗅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苹递漏,本着向同行和成功的标杆企业去学习还男,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快撩宽。   2016年对于汉腾汽车总结来说幸,第一点是品牌发布负嗡白,这是做市场的开端措猾。   第二点是渠道冕蛊,对于新品牌是重中之重的工作剖具逗,渠道顺利打开的局面蹲谅,签约181家颇朔称,正常运营150家策弛香,渠道作为做销售最根本的工作佰精箍,没有渠道文破、没有服务碱,消费者也无法触及和体验摹,对于一个新品牌这是一个开门红恍刃喝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态褂呛硅。   第三点是在市场上狙半怠,市场层面上重点资源向一线倾斜舅掳祥,资源都花在提振经销商信心昆挪灿、帮助经销商达成销量上尚检硼,因为作为一个民营企业莲洞鸥,作为刚起步的企业烽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线猫瓦喀,支持了经销商的销量蜡荚獭。在品牌和市场的方面负厂什,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鲜痰骄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捂。   刘小勇冉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的理槽,汉腾除了自己营销的亮点之外晨迁瘁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的悔,或者对您的触动是比较大的抚偷?   于晓东受:做销售在产品力表达上赡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淮滇辅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式壤,在2016年都说是视频和直播的元年汕唐哨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辜司辽。包括产品试驾挑战的活动屡搜轻,也是和斗鱼做了直播的活动豁。在我看来在消费者了解产品上盘,可以随时随地虽,而且是更加有渠道客观了解一款产品捆跋嗡。这对于做营销来说论磋,既是机会柏,也是挑战抨慨。   刘小勇敦齐:请问李海港先生挽发狠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大背星,尤其是传播的环境啼泵廓、传播的手段苫崔淳、传播的模式发生了翻天覆地的变化漏腻沦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢水?   李海港便乃皆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法突,在新技术倾、新人群和新的竞争环境的驱动下僻裙孝,媒体处于变革的时代能肩,原来的架构碎片化了吵八屁,新的架构正在建立秦衬舷,当下处于这样的时代蚀蠢。很多事情是这样的趋势地凡,原有框架维持很多年背,突然间环境变化之后碎掉了酒汲,再重新建立新的架构先函,万事都是这样的道理认善。现在媒体环境是什么样呢苗篱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凛磁擎。这样可以导致媒体的平台化莫廉,另外是媒体人的职业化或个体化黎。   简单来讲吨塘槽,我们以前是自己做东西播,自己在自己的商铺里去卖藤。现在不是了躬,现在可以自己做东西雌,自己去租商铺兑,有的人专门提供商铺统,有的人专门做东西晾。这样可以做专业化的组合梯,效率会更高究。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势煽惕,红姐以前是媒体人淳瓮,现在有自己的传播平台糙,也借用了社会化的平台伍仑荚,把最好的内容输出遍噬,她做最专业的内容戊瞎。我想平台也会用她的内容光坞搭,未来的板结新的架构就是这样的浓本透。   在这个架构下作为厂家要适应袖,东风标致已经做了这种尝试李,去年把我们的公关公司能力削弱纱泡烁,因为他们的稿子太硬了粒锈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人庭孙,从专业或从第三方的角度看待东风标致弧,我想他们的稿子会写得非成ぃ好楔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣革未,这是未来的趋势的黑。   刘小勇瘫:我听到有一种观点盘入,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矫,我就抓住了更多的消费者辅埂瀑,更精准难接,我的销量就会增加恢茸。但是有一种观点认为箩虚暴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了擒?如果总消费需求没有增加哩同寄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后熬剖,是不是大家又打平了备。就像一个剧场理论瓮,原来都坐着看戏宋,后来都站着看戏了侥五,其实看的戏是一样的的驹。请问奇瑞的范总柔浮,您怎么看这些新的手段被、模式对销售营销的作用同?   范星献殿羞:首先感谢红点汽车寝镶、感谢红姐城鳞蛾,也感谢刘主编啼。实际上前面两位老总谈得也挺好墙考帛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解帘敝黔。   说起营销嵌嗜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面湍闭土。但是从营销的最根本浅,还是回到对客户的理解静衬桓。我们最近几年对于整个汽车市惩摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整别,最核心的是我们看到了两点变化拼啥,一个是围绕客户端的消费升级办停副,第二个是客户年轻化的变化啃水踢。这两个核心特征的变化味,带来了所有客户需求的变化习,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展豌。   应对市场的发展练位,我们称之为整个自主品牌的发展顷,包括奇瑞自身的菏甭,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑浞幔快棋贝,年均增长在40%左右的增速韧榷,所以说基本上属于原始增长的阶段到酒。奇瑞从2012年葱、2013年开始进行战略转型蜗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蠢芜,我们做的核心是提高整个产品的品质努彩,是我们整个战略转型的核心匿废。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品狄腑、好的服务党。2016年我们已经进入到2.0阶段攘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品广甫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可断,整个2016年集团销量也突破了70万辆庭抨,增速达到28%壁,国内市场超过了36万辆推哥坑,也是过去五年来最高的一年唾。国际市场中氦谭曙,我们2016年实现了出口8.8万辆镁婪墓,也占到整个中国乘用车出口的1/3幕北,也是连续14年中国出口第一的车企邦菱。   我觉得取得这些成绩慰,销量数字是一个方面违倘,更重要妒儡沦、更为看重的是结构的变化毋,第一是企业盈利水平的变化胺镀,为支撑企业未来的良性发展洪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苹崩耗。第二是体现我们战略转型的成果扳肥许,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可摩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%贤。第三是客户结构的变化鞍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%帘勤路。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升特,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%毁疙孙,实际上我们更关注的是除了规模的变化纹荡浇,当然营销数字很重要涛维淘。数字背后更关心的是这些结构的变化缸售陆,怎么产生这些结构的变化奔丧寸?从我们自身对新一代消费者的理解庇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验悉。   客户体验的三个方面我们一直在做低,第一是产品体验孙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)讳葡伟,行业平均大概在35%隘谷希,奇瑞可以做到25%递柬曹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绿随,今年还会陆续推出更多的平台姓。当然平台不简简单单是全新车型的概念拭缝。   第二是品牌体验牵帆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通猾堂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销黔惕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了虏合,现在很多企业在做营销过程中视频骗、直播方式应用是越来越多了辟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加部氢。今天消费者接触信息的方式发生了变化炊触。   第三是整个销售服务过程体验的升级峭布,在2016年网络规母鸸В和第三代形象店的升级狸弊参,为了保证客户体验的一致性坪喀哺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装劝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哩魄、优质的畔忿男、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验告恍,这是我们正在做的萎湍睬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乘,谢谢!   刘小勇艘袱泰:谢谢范总快朴故,现在的汽车营销无论是从手段磋坏,还是从模式挟柬,包括内涵都已经发生了非常大的变化裤。我顺着这个话题再往下问一下箍谓饭,请问刘晓科总玖酞佬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论送锭枢、营销套路俱,您觉得现在还适用吗溅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诉?   刘晓科咳辱芥:刚才范总嗓全、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势设,因为这里面在我们整体来看锋胃,其实我是一个新的营销人虽戒廊,刚刚在这里两个星期篮汤刃。我以前更多的经验还是做用户柔厩领,去看用户的发展勉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播修群、网红浩睬厢、娱乐化联,甚至还有用户的碎片时间酪。但实际上反应了两个变化凰袄,第一是用户浏览的轨迹改变了哼部百,以前在PC时代舱烦贪,大家基于浏览器阅读哼。所谓浏览器的阅读佳疏泥,对于从一个网站跳到另外一个网站雌椭,这个成本几乎为零葛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站昏日,只要在浏览器就好蜗。PC时代捞讳,网址线、网站甫、浏览器是值钱的轻抄。   对于移动互联网晃救醋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下口硷,对于微信小程序也有很大的期待鹃篙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观垮。最终来看借爽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流铣。在这个主流的前提下吓释,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读横。在这里出现了两个问题教,也就是时间的问题毫肺绣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候看俄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的讣。如果是比较泛一些的资讯或APP烤称是,如果中国互联网网民用MAU看浩粳,月度覆盖量几乎全部覆盖幢屑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU踩敌催,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寥讣芥。但是什么会不一样偶?就是时间始铝疆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲邢背瞄,我也高度认同一个观点桶堵将,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辱某虫。在这一点来说闯畦,我们的营销不是去抓住用户晦维级,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户淋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起滤。   基于这些理念的变化物,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弛浑硕,而现在发现专业内容看得比较少一点羔。专业内容对于用户的阅读扔,可能是女性就不太爱看窟卜脐,覆盖用户的时长就变短慨。什么东西会长呢辱盟浓?从2016年镁九偷、2015年的情况来看脯圭,我们发现基于娱乐营销的网综时间刑孺遂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挞酬,因为可以更好地去占据用户的时间脱贰容。比如说我们投的一个网综节目敖,可以有2个小时以上的品牌露出时间琼。   对于用户来说踏痴佩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起埠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涸。无论是线上的敝哺捞,还是线下的互定性。   另外一点褐溉,我们做了一个用户报告澳,会发现用户现在在看车的过程中百柒,比如专业的导购壤苫,发现用户的时间北瘫、决策变得越来越短酮,对于专业媒体用户来讲疽,用户平均决策时间是108天砂鞍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天薪剃握,这52天对于内容的需求是很轻的裳梯,包括频次是很轻的诞皋啃。从52天开始一直到97天闹,基本上是从几款车的比对到交付定金队呢爸,因为提车还需要一些时间妒霉勒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览稠免。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要取惩土,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接限陀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吭鹤。也导致现在的自媒体更火秆诉,因为大家更相信人哪贿,也就是网红的力量会逐渐发挥填鹅,包括IP的力量玲怠写。   营销的变化是跟着人走的互痞,用户的体验希靠修、用户的行为发生了变化筏,我们的营销一定要适应用户的改变戚菊。   刘小勇曹寥瞥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扯猴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淮傲。想问一个跟豪华车相关的问题贝习,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的褪良,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了传船,从超过10万辆到两三万辆的都有领施,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌祭吕面。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肥书?或者会发生变化吗馈椭庇?会发生变化的话脱缝,是什么样的主推力量来促使发生变化僚猜牢?   王顺胜慰免仁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乐汾藏,作为广汽讴歌这个豪华品牌驴柔,去年4月份才成立了新的事业体制橡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市祭挪府,10月22号四驱上市菏河,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布陇末。   从去年一系列的举措揽缴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毙滔。像主持人刚才提到了辉,怎么样去改变格局秀侥?作为豪华品牌在中国拉椒,像ABB进入中国市场比较早锻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卑沪,其实我们也做了很多思考锹礁酱,想跟大家分享一下股稠讼。   第一矢拈荤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早睫梯洽,也是十年左右的时间籍,也不短白筛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拐醋。作为这样一个品牌要找好自己的定位屡,我觉得是特别重要的餐化。我们不是说跟谁去竞争禾,而是在豪华市场找到适合自己的位置撇溉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瞪,包括在上海搞了大型的上市发布会行琉推,在上海中心进行首秀泰苇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录突桐槽,这也是用来提升品牌的惰烧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV咎耗报。这一系列都是来提升讴歌品牌的杉。   在后面的发展上迸,包括在2017年也做了很多的思考哥抢,就是如何在营销创新上做一些突破漏屡。比如说植入了体验式营销腻频奋,包括即将上线的体验店颅,可以跟移动互联和终端慕纳涛,包括一些PC端进行一些互动想透。包括很快会引入管家式服务律,让用户真正能够感受到服务和体验犯懈举。管家式服务是一对一的獭理皑,能够让你感受到有针对性荆颧柿,并且有温度地触摸到服务的形式受倍誓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展媚素,我们在形式上也进行了一些创新趟扑瘸。   尤其在内容上面势,我们以内容作为引擎仁,创新作为驱动达取,作为后来者品牌膝统,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置萎。至于格局会不会变化彻虏,其实每天都在变化浪迟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升墙淘繁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贰钮,我相信之后会在变化当中不断求变咀仑迪。营销赂崎、创新不但要传承好的东西潦缸蛔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念洁娶,跟大家一起共享一下瓶间瞪。   讴歌作为新的豪华品牌缮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌馅复,希望在座的媒体以后多多关心还戮、多多支持棠必趟,一定要让它取得成功赖色,谢谢大家!   刘小勇聊奠:接下来有请江淮汽车李总息,咱们聊一个关于2017年的话题檀厦侮,现在年底挪厢、年初做营销的也是做足了功课陀卷痛,关于2017年市场的预判膏程。能不能把您做的功课分享一下佩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虎?   李建华飘飞:小勇这个题目“袭击”挺厉害宝剩,营销这个事在台上讲豹弟,对于2017年的营销还真没有想得特别细食。对于营销古哆,以前讲欲文明其精神愁琅,先自野蛮其体魄衰脖,营销在中国还是跟认知相关聊怪和,属于文明其精神发展之内的差。营销在2017年来讲灸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运藤纲蠕,全球规模最大掀短弯,还是保持增长泼鞭,需求会很旺盛绕菱,同时也面对着一群非常不确定的消费者拣朵,这些都是一些确定的因素丛洛辟。关于不确定的童栏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茹,这使很多事情产生了不确定性杉莽略,也使推广方式产生了变化掳逃。在一个变动的世界里要想做好功课金使,关键是有定力把握好不会变的东西韭侈。   就江淮来讲究蚕,2017年一方面会更加关注用户的需求撼。因为从做营销来讲阔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盼板半。一是用户看到产品匆聚遣,如果产品很美好老没,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入克。第二是当产品出来之后喀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品榔币变,如何让消费者跟它产生很好的接触破镜涣、接受它纬魄赁,让你的营销做到有广度温兼、深度和温度鞋塑,这是营销人需要花功夫的地方络。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量尸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻缣戳好的保留和记录下来氦汝,强化终端的执行力删阜港。这是非常重要的梁,当消费者看到的车是处于被管理的状态歧,他就会有好的印象幻瞳烹。如果是管理失控的情况侮敝项,就会认为这不是好的产品临新韦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理讼熊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疤达,这个产品是不是他所需要的陪降,能不能让他在过程中感受到认知和认同搽老梨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动屡瀑,现在已经不太需要你告诉我什么了熔,往往会更注重你提供给我的事镜,是不是我真正参与过的毫草圭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV讨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论喘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV创?可能现在需要一辆高颜值末、大空间笆、强动力努厩籍、低能耗嘉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来修墒,所以2017年上半年会投放一款S7沥拍氢。前面的消费者参与了意见山,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来姆枯憋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触杀彤,形成了共同创造的氛围纳。往往共同创造的东西懒氨岁,我觉得是消费者乐于接受的东西措岸。未来共同创造类岗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稍晒。   刘小勇漏盯:非常感谢李总等。我觉得现在开论坛绊插触,最难的是请嘉宾谴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惧律倍,是嘉宾请来了之后不给时间说痉。今天这个恶人就让我来做了透,咱们就不说了仿。   最后请每个人回答一个具体问题旁,刚才进门的时候有一个调查唾石,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几土勘?我们从于总开始嘉鹊。   于晓东巾耸沥:我觉得2017年应该说挑战大拟襄钵,期望更大巨,我更看好细分市趁涨,因为我们也是做SUV的嘛胸剖,我们更看好SUV市场的持续增长潞侥。   刘小勇纽端双:全行业增速去年是13.6%剩持挺、13.7%平衬。   于晓东上掸画:我预测2017年是10%久。   李海港拒澈沛:8%下邻棺。   范星堪:我就说一个数抱挖,虽然说一二月份看到环比有所下滑料橡,但是看这个数实际上同比还是增长的敞纹。本质上今年不用担心膝茧强,我觉得还是在8%到10%之间溃。另外最近看到1月份的数据出来了兢琶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额类崇,这实际上是一个分水岭嘉叹,一个很大的变化啸巴。   李建华淮吾:我觉得应该在5%到8%橇,可能会接近GDP的增速拈琶啊。   王顺胜涧:我觉得整体会在8%到10%以上凤儡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卡滔。   刘晓科靛恰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氨篇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%些钳沪,我觉得再加两个点是8.5%侠妮。   刘小勇皆:你更准确了锌帆,到了小数点后了觅喀客。非常感谢各位老总的精彩分享缮。就像李建华李总说的佬赖,咱们说到汽车营销人抬妥,媒体界有很多新词来形容鼓譬屏,像野蛮执行力或变态战斗力蠕、狼性文化等等铣鲸捕。其实他们是一群非常善于思考的群体夏,他们的思想的深度决定了在行动的效果刺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辉桅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抚剩匪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路乔纪:李芳 版权作品牢椽绘,未经环球网Huanqiu.com书面授权焚胯,严禁转载倪钩敦,违者将被追究法律责任沽势蕉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日柒歪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赊倘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导渤浆撑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体摔诬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨什没师。以下是北汽集团党委书记味、董事长徐和谊的主旨发言携。   徐和谊奶:尊敬的何部长绕陇,尊敬的各位领导金,汽车界的各位同仁如溃,还有我们媒体界的朋友们局抒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梆泰,探讨汽车行业的发展话题肃熄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年相傲,这一年间我们先抑后扬豪嘉物,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻般肃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进咕勉,最终以产销2800万辆下,同比增长13.65%的优异成绩庐蝎懈,完成了一年的一个胜利的答卷逞镰俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度萍,为不断探底寻求新方向的中国经济芭,可以说去年我们再添新亮点蚕鸵。成绩固然令人欣慰踢,然而先贤有言梧创铂,一切过往皆为序章方咆悄。今天站在新年的起点上回望从前幌譬枚,我们发现深沉变革的暗流涌动退,启迪未来的创新发展维,其实远比辉煌的成绩更加令人深思童。   亚马逊无人超市惊艳登忱俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军删闲揪,提振实体经济箭在弦上撼,消费升级引领我们全新的商业文化时代诺乡孺,技术燎、商业模式深殿堪、国家战略靖、市场结构结合在一起淑,这种更替的演进袜能刷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灸簧,正释放出巨大的改革能量伶纹,正引领我们整个行业迈进全新的时代撕。   一是技术模式在不断地创新即年嘎,汽车行业转型正在进入落地期碘。最近几年在互联网辱、智能化雀秤话、共享经济等多方的洗礼之下道汐,汽车行业正在同创新中被颠覆者粕,迅速地转变为创新转型的主动执行者道懦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟群雹,日系车企抱团开发人工智能技术秦熬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域魏,可以说剑指出行解决方案饯笔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横箍,在新技术护廷、新模式领域不断落子蕾廊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芹猩。   二是消费升级厦蛔晒,品牌之战成为未来的新机遇朗俏洽。随着互联网思维的逐渐渗透放毛垦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念倘坷釜。情感价值敞成、消费文化兼、消费者价值观越来越得到重视痞试犁,网红营销戊光、二次元营销绕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挨挪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通槐长,实现产品表达与消费者价值的同频共振删亨。   另一方面陪角,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书躲饥,为自己的人生价值代言静镜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辞劝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辣艾。   三是提振实体经济蓝惟杏,汽车制造业体系化建设迫在眉睫洽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一揭很,就是提振实体经济十善。其关键在于制造业转型极侥,转型经济学的研究表明变褂伯,制造业转型中产品技术固然重要轻,但管理体系更加重要臂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化十、网联化建设赋,就越能发现在信息化建设这种大背景下蕉蜂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键很率聪。前几天我看到有文章提到剁爬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挨撅桔。这样的提法虽然夸张吼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纫,我想却是切中要害的阔獭困。因此随着汽车行业创新不断地深入落地横返敦,随着提振实体经济逐步落实凤览烘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键覆铆豆。   四是政策变动软,新能源规模化咐、市场化成为未来的大方向挽猛毋。2017年新的政策正在逐步地落地绿头返,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挖芳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境窗儒控,行业准入规则笑嘶、动力电池规范条件等政策的制定笨萌惊,从各个角度划定了新能源的市场边界玖柔毁。   另一方面藩,碳配额氏、双积分迸、新能源补贴退坡车霞己,无不要求新能源发展要还原市场化手段逢伟对,聚焦核心竞争力体。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益禽令剐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规藐。   纵观整体形式的发展乳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上爱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钨受。数年之前夕泻侩,面对互联网行业的冲击损冯渡,我们以为我们只是需要一个互联网+抨快,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涪,还承担着国家经济转型的重任皖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望崇列毋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责猩沫律。这样的多重任务纳父碑,给了我们新的挑战径,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肖蹭。   面对全新的形势挠,面对前所未有的机遇与挑战赣头鸡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向漆淌哪。我们将锐意进嚷垂萌,大力地发展创新精神嗽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恰杀春,在电动化形、智能网联化堤萌犬、服务化绷县、国际化等方面加快发展步伐蔡,不断推动新技术骑、新模式的落地生根慷,不断地发展新能源汽车屏此,还原城市绿色健康生活嗓喊。不断承担经济转型任务另腐,推动传统制造业的升级耍两痊。   面对未来萌鲤,我们将在以下几个领域寻求突破护:   一是加速智能网联技术研发溅怯卜,打造智能出行的生活方式敖。2017年拉斯维加斯的CES展上撮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杜丛老,并与百度在智能网联领域进行深度地合作曙。当然不只仅是和百度顺救,还有其他的国际国内的公司感镁饱。未来瞄准智能驾驶工弧鲸、智能互联下刮、智能座舱等内容扰帛龚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系伦切,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缔郝斗。   二是加快新能源汽车产业化脐卤熟,践行绿色环保发展目标热鞋虹。在新能源方面醋计,北汽秉持环蓖靠大家的理念孟,不仅造优质的新能源汽车产品配补渡,更要造消费者愿意购买的新能源产品脸灵脚。尤其是在补贴退坡何、行业回归市场的大背景下骆看车,北汽集团聚焦资源慧、聚焦技术幸勿私、聚焦产品峨、聚焦市辰卸,四位一体严密把关整个新能源产业链钾,为消费者提供既有颜值阜测陛、又有内涵的可靠产品镣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念壕炒,共同守护美丽家园娥鸡。   三是加速国际化资源整合邢课,实现中国品牌的全球化曙零。2016年吼负,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地送踢扳,实现了北汽国际化拐赋粟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破差。配合国内的合资品牌书岛夹,服务于全球布局研发基地晶,北汽全球范围的资源整合剧队龄,已经进入了研发官察税、生产督踩孟、销售嫁眉讼、金融拨龄店、人才和品牌全方位互动的良性循环福。   面向“十三五”赂防,北汽将继续深化拓展东南亚藩疙、北非傅斥篮、中南美挡、东欧等重点市场的产业布局柏推殿,使中国品牌的影响力遍布全世界沏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嗣。   四是坚持服务化方面斧溃娘,推动制造企业转型升级贩痉冀。服务化既是国家经济转型的方向挽赖,也是北汽自己产业升级的主要目标膊。多年来我们在金融汕、产业投资蝗庭、后市场台、出行服务等领域多点布局黑钦,随着时代向智能网联方向的发展市,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环唬慈梅。构成从业务到管理体制扒罐,再到基础设施的科学发展体系嚏田嗡,不仅提高了资源的利用效率粮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化罗悲。   各位领导跑川史,各位同仁捞,媒体界朋友们车,闻鸡且起舞糕,风好正扬帆抹,新的一年已经到来红,新时代也正在开启机遇的大门疵泻,让我们携手共进挖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺矫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年橡,长城汽车累计销量达107.45万辆波费,取得如此成绩哈弗品牌功不可没险厕起,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷厘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军图胯,其中哈弗H6占比超6成姜,达到了58.07万辆蔫戈圃,同比增长55.58%距嫁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻脆,2017年2月19日块唐砍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动解。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年迁漠,我国汽车市场销量首次突破100万辆穿,高速发展25年后的今日隘瓷怠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度容戚。中国自主品牌已突破百万辆夸,那么能否乘胜追击逾越200万辖霉戊、300万的销量目标骸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能示,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冗脯湍,用他的话来说梳,“这是很了不起的一点雄聊筷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妻顽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烤揩梅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心顺精括,从另一个角度来讲馆牢拎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来本。   安全卤疚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锣蹄,分析其中最重要的因素赏脐玲,魏建军表示落脆,回到20年前乓,受到成本和技术等方面因素的影响抖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苍。而当今时代茶举,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标粪,其比重也在日趋增高管,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了熟荷衫。他还透露贺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元期,打造全球化的研发体系盒陛,在主安诽欧、被动安全技术怯、智能互联抵、自动驾驶等方面巴,形成领先优势袒。   说到自动驾驶技术葛,放眼全球汽车行业赊考,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重筏郡吻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命畔。哈弗将采用北美雇、印度镜定、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统熬,据他透露经,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准遂,目前正在进行路试起谴泄,有望在2020年后投产黑镁蓝。“我们的最终目标辑操,是推出完全无人驾驶的暮、最安全的 SUV 喂髓。” 魏建军说到必。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宋赦朝,魏建军说到题,2020年郎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军炔铃。对此彭,哈弗规划了四十余款新产品橡,覆盖全部的SUV细分市场甫骸徊。到了2020年聪滔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叉,在规模上超过吉普痘缉呈、路虎登,成为全球最大的专业SUV品牌钝辨诫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谱通,魏建军回应道郴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卡,一方面要靠产品快速地更新迭代拜访,另一方面则是丰富多样的产品规划铅督滔,这其中就包括新能源方面的建设矩据。据悉雌等,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型袖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冈疵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择槐。除此之外铣当捕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩愎稀,目前正加速推进全球化商业的发展触交涟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颧绩。   2016年梦退梢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展糠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑芍:WEY登场之后哈弗应如何定位弹曙末?魏建军在现场表示疮晾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沟。相反典,哈弗将全面发力15 万以下市晨病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场日海。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针呻氓,而“聚焦”就是集中资源毋鲍潘,打造产品和服务的差异化优势厢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辽。先做强迷驰、再做大醇吓呻,这正是哈弗理念的核心所在禾。在盛典现炒馓础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粱碍蔚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赣糯兼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持佰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扯犊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卧嫌部,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队发村岔。据了解些蹿,长城经常组织经销商团队去日本考察灯蝎率,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念些迫时。这正与长城的发展观念高度一致悔。魏建军透露闹拖恭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蔬绷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吵,经销商们也未曾有过动依凇,这正是“稳固”所体现的重要一点筏。   长城汽车总裁王凤英表示摔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系遣。 她认为顿词,良好的厂商关系是相互作用的抢,只有让经销商满意漂,经销商才能够让消费者满意戊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中菱星惮,这是层层递进的作用效果背亭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌滥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虾?哈弗给出了自己的答案鞍动:200万的目标即可上路熊匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇暴鹿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今家嫁丘,在新能源汽车补贴退坡后恰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拷碧芬,这个数额占车辆销售价格的40%镰饱捍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响渐类?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续攀夹?未来牛疤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇城滩?2月8日下午禄烹贝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示畅纬,2016年亩捷鹊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列死,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一饯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势誓。随着核心技术差距的缩欣浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强股锹。但是地剁介,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内功哺,巩固和扩大这种优势拎,还需要政策频浅、制度和市场三方合力厩妨很,打造可持续的市场化发展县。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布觅,但是从已知的美国睛疆察、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伐冗吹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置认,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%苹榷逃。同时里娶,公共类充电桩接近15万个的发展规模籍猴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家虾。   “走在世界前列斥卸,不仅是体量和发展速度位居世界第一筒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一揩绥筐。”许艳华表示贩适,经过近几年的积累孤膊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证权扳、制造和营销的体系能力揽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逛霖,产业链基本完善兜褐污。整车卯涡、动力电池衔雇毖、驱动电机系统性能大幅提升丰疵龋,市场主流车型的动力性惜纽、续驶里程诗、能效坚躬欧、可靠性钝、舒适性明显改善罕降锰,整车衡狡缕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展裁,新能源汽车市场覆盖率提升察酮端,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国痢铂课,占世界市场比重约为50%缴铅。按照已知的企业规划幻浓耗,在乘用车领域轨,2017年我国将有73款车型推出筋,进一步满足市场需求跨耿陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拘请,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步砰钾菠,整车单位公里行驶成本也在下降胺墩唇。“20%的成本下降酞腥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价跨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升洼。”许艳华对《中国汽车报》表示吾,在规模扩大成本下降的同时甩喘鹃,市场竞争下之下凉诫壳,企业会做出有利于市场发展的选择撤附泪,也因此赋旅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拭牛锑。   许艳华判断弄,2017年畔荆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绣涪,预计占比会突破70%顽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高淳头,充电基础设施也将继续保持快速增长筏融翻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纬香,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确髓,在此框架内熔,到2020年休,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展垦澳。但是补贴退坡后怎么办唱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动匆鞍垦。”许艳华认为岸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移仇,让新能源汽车使用成本进一步降低辫领,才能保证其持续良性发展陋烘矩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哪玖。目前么,无论是整车具稠诚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确既令,剩下的就是政策实施好的问题竿售,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吕。”许艳华强调错揉笑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系苹誓艇,2020年到2025年是重要的过渡期泵喘蚕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势佰簿咎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用馆,这方面我国也走在世界前列惟持叛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》宋妊柑,进一步落实国家新能源汽车发展战略盯,保障车辆和使用安全降勿犯。   不过攘俏舶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议犊。针对《暂行办法》密帝孤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虚、10%和12%的比例航设琶,调整为5%挞短、8%呕、12%的比例色,并允许2018年淮、2019年负积分可延迟一年抵偿休。同时季枷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定罐备,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辞,丧失中国已形成的比较优势堂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用老。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矗,以便企业开发和商业计划的制定胺撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠稗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浅傲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景娄。犹记得2015年7月抨钙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挡司,并对这些汽车的车载软件进行升级马棚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娘开,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机崩、转向系统以及车载系统艰朴驮。    如今嫌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蒋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嘉,如果没有行业安全标准来做规范摄,或将引发不可想象的严重后果侯逃癌。在我国敌鸡微,作为国家网络安全的重要组成部分踞俏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拘蘑揭。《中国汽车报》记者日前获悉虚屑,《车联网网络安全白皮书》铣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布点。在发布之前商泵驶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖结,他告诉记者省脐,车联网网络安全即将拥有“指南针”悲箱跋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撕绕窖:《白皮书》瓣典、《细则》出台的大背景是什么骇谜?    庞春霖缺损宠:在节能环保计赏、安全舒适素,以及车联网伎及、自动驾驶握、智能交通等方面要素的推动下婪双挞,汽车正在迅速IT化卧、智能化匹碴。与传统汽车相比废雾,智能网联汽车在节能减排挨纽、安全舒适方面具有前所未有的优势溯痴刃,符合汽车工业同行、交通出行方面的发展趋势闺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战旧幻秤。在互联互通的背景下靶钩屏,没有网络安全充分保障的情况下臣菱,智能网联汽车带来的可能就是灾难光化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日畴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汝睫冉,明确要求网络运营者(车厂统、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务忱响峰,应当依照法律梅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求裙胺,采取技术措施和其他必要措施拆端,保障网络安全下尚傲、稳定运行榔骏,有效应对网络安全事件席,防范网络违法犯罪活动讨挖衰,维护网络数据的完整性算、保密性和可用性迹蜕。网络相关行业组织按照章程避,加强行业自律雄颠,制定网络安全行为规范酿,指导会员加强网络安全保护惰,提高网络安全保护水平碌,促进行业健康发展违鞠。”该法2017年6月1日起施行猴。    2016年10月23日惰,在前期工作基础上滤罕,在工业和信息化部等部门指导和支持下发亲楷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作塑帝埔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上玻萎,2016年底好含,以电子科技大学为主任委员凄殴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)佳、中国信息通信研究院繁匣、国家互联网应急中心缔撤、中国联通绍潭哼、中国电科第30所详榷、奇虎360侣、博世为副主任委员畏练,联合国内外70多家整车旅汇隋、芯片韧忻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称郎臂:车联网络安全委员会)正式成立创淘贸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求旗,在工业和信息化部硼苛、国家密码管理局久、国家网信办等部门指导劫规、支持下陇急希,车联网络安全委员会于2016年底组织喷丁柒、协调产业资源楔遁,以我国自主和在华骨干外资车企柬、终端和零部件厂商为调研对象删,先后完成华南负、华东韩、华北目、东北累、西南地区调研工作叼,充分了解了车联网网络和信息安全政策型、法规磕耸途、标准仕檬叔、产品乘肚染、应用等方面的实际情况与现实需求乒鼻扩。并组织与协调联盟内外资源啃埠,开展了车联网网络与信息安全相关政策搓、法规陡敦、标准的研究士,形成《白皮书》射瞬、《细则》街撕承,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佛扫。    《中国汽车报》禄到棺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖层惭:随着车联网发展博阔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绞删。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鹤焦、技术标准添、产品及服务体系的支持检捞。从调研情况看不讥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鹿,缺乏可靠和一致性的基础工作匈搭,因此需要我们及早采取措施丰称地,完成网络安全方面的顶层设计工作蛔,从政策焦杏孝、规划痢骄描、标准僚、技术独岗夯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用集。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹怖菪ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状绅苟,为车联网网络安全的后续发展提供建议锣谅兽,推动车联网网络安全产业的快速发展敦仙丝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》琳,从企业岁涧呛、用户毛、政府需求出发舜百搁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扁蜜,结合车联网的行业特点和技术属性癌撅,立足当前现实和未来发展趋势浮偷,提出惨温仇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缓惜肪、指标和建议伶皆废,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南仍,提升网络安全防护能力钙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施咀。    《中国汽车报》揣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定未禄拱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烁脆化,对现有车辆和新车产生怎样的影响嫡删?有没有实施的时间节点谭饶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高圭投?    庞春霖患徘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妓妥废,并不涉及强制性标准和法规突稗。同时通过产业宣传捐久婚、贯彻和使用宋廉,不断发现新的需求和不足草扣,并加以完善轮。但由于网络安全形势的复杂性静谭滩,以及车辆作为一种重要的交通工具校奸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台徘帽。    两项文件本身就是在调研基础上孔苏塑,听取产业单位需求而形成的钡惫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶裤,减少大家的迷惑和疑虑分尖镭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动库,切身维护好产业和用户的根本权益埃哎贝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蠢睬,当然会有成本在里面哄汝。不过从发展的角度来看羌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样丹叫,属于必备的系统墩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品博恳暮。同时路髓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点么,也会赢得更多消费者的信赖溅。    《中国汽车报》门敲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扣舜托?自主半撇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一畦誊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战漂?    庞春霖卜购臣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扯,其中一些关键技术和产品抬节唱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试竟锹怯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样齿拾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巳踌霸,那么就像现在车辆的保险杠洪、安全带奥、气囊拟、ADAS等等常规安全产品一样红,无论自主还是进口车辆扑瓦,应该都是一致和统一的要求澳那,并可以采取现在车辆型号核准等方式去,推动车联网网络安全产品的安装漠桅、测试闪、使用捞、维护和服务馈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搏,首先是人们的意识问题瓮灸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意态擞,但对于车联网网络安全却毫不在意钵莱。要知道肥呐垒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单借,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂授疏、多变斤歉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卢、软件等基础技术厩逢,对于自主车联网网络安全产品而言殿弗,投入比较大耐仕、周期比较长辆尘、效益回收比较漫长落,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长傲,从整车企业亨寿,到零部件擞挛、软件敦澜、芯片供应商藕埂懊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系逛、人才队伍冯、产品体系钾会姑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系澳窍,也非结构化的治理模式伎溉谱,需要新型的伦理技芜、法律和技术法规给予支持技般科,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界岔啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   1月18日蔫澄将,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奢。引人注目的是凡沪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猩快,力图将EC180打造成一款“国民电动车”剁阮。EC180之所以有如此低的价格煞踢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嚼。在补贴退坡的背景下闻糙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势慧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蜕盯皋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何喊?在发布会后瞳霉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访狙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吻塘,以及2017年的经营策略与规划伶尼。   《中国汽车报》斑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义墨番欣?   郑刚交霞: 北汽新能源有两大类产品平台饶官,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品海,包括EV署涂、EU春架、EX夸敦、EH四个系列等鲍仍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拧。在开发之初颊,我们就对其有一个精准的定位与期待嗅。   北汽新能源在两年前预计到式距,新能源汽车的3.0时代即将到来撩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鹊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入且镭诫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车弹。   目前呵按,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碑酮柬,这没有错味,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术勤,并没有推向市场的现象棉孝虾。我认为陌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喊,也没有认清正确的发展方向认祥。   因此矫抖,在两年前开发全新平台之初肛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车翻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路灰,这种做法目前看来是成功的瞥缓郡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恨、造型庐、特点以及价格之后莫讣啊,大多数人对其给予了极高的赞誉糠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捌靠。   在成本控制方面屋抹,我们认为还有压缩的余地骡胺,通过不断地挖潜降低成本工,我们认为可以让更多的人开上这款车短,不过这需要一个发展过程刷。随着销量和产能达到一定规某耍后柑拈盘,我们会进一步整合资源锑、降低成本卷裸脐,提供给用户性价比更高的电动汽车戒。因此挝污晌,就目前来说粉潭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力佬掣距,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力抗氨凑。   《中国汽车报》欣淘: 面对补贴退坡郸,EC180为何还能采取目前的低价策略烹薯?北汽新能源有怎样的发展战略搞馆?   郑刚痪: 从当前产业政策来看竿山,全国各地的补贴额度不同鹅僳,流程不同速沏筛,这都带来了公司内部成本摊销的问题坎释风,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难讥竞。为此痊,北汽新能源成立了卫蓝基金钙守,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴降施裁。这需要企业拥有一定的资金储备接苛讣。只要差异化的地方补贴还存在趣,卫蓝基金的使命就不会结束竣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产潍棘搔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拱豆菇。只要发展的规划清晰瓣绩,我们有能力也有信心做下去煎。因此旅猎樊,我认为当整个市场达到一定规谋溃后开,企业才能做大做强息吵。在我看来猾烈癌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的琴朗贺,而不去考虑社会责任避矗坎。只有兼顾了二者岛哥,才能获得发展与壮大聪惶。   就北汽新能源而言违,如果年产销量达不到10万衬撕,那么就没有持续发展的能力鸿哭孺。因此靖复,我们公司定下17万辆的年度目标硼痊氦,并将在4年之后达到50万辆灌晴爆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嗓镁屋。谁先占领制高点辅,谁就有效益泌。新能源汽车市场的成本杀手肠查,也将是市场杀手既公祭。   在竞争过程中翻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手邓替瘁,而是以传统燃油汽车为对手森暗力。因为它代表了污染图,势必要被市场所淘汰坞辱撬。   《中国汽车报》佩胜巾: 新造车企业的强势介入伸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响裂岁令?   郑刚乡: 与跨界企业造车相比川,我们的优势正是他们的劣势涡恼赂。依托北汽集团句失,北汽新能源有着很丰富撂、庞大的制造资源蹦唉,有巨大的产业链规模优势皑池剑。在互联网体验方面穷簇碍,我们确实面临一些挑战蟹玲,但我们在造车工艺啦佩淡、供应链与流程方面有着更强的积累受牛。   在我看来蛊幂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在潦,这些可以相互转化嵌。我在发布会上再三强调钞无挺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业渡磕较,而不是新能源汽车厂商等亮郝。如何能够最大化地提升电动汽车性能垛策,创造差异化的用户体验和品牌价值巴伎郴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向百凭擅。   目前去卞吓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类晦萄怖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户衫舞。在这三类潜在的用户中飘毁,我们的发展空间都非常大物。   对于新造车企业而言诡,他们确实会面临诸多的挑战忻邦暮。我们在发展过程中遇到的挫折寐,恐怕他们也得挨个体会到拱倘,但这是一个正常的发展轨迹垢廊寞。因此弟,我认为这是一个跨界融合的时代锤卵亮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制崩筋,将思维与资源彼此借鉴臣慧变,从而为用户打造更好的新能源汽车踩。   《中国汽车报》脑蔡纹: 北汽新能源目前的两条产品线短飞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里牡寄?   郑刚守棵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线外可,ARCFOX则走年轻与新潮的路线华。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异手速。相对而言班倾该,BJEV的目标用户是我们身边的朋友殿、邻居捕签叫、亲戚逆识,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比榷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人熔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征垢。因此在性能层面纳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能帽罕。   在智能化方面纤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用郡暑。例如ARCFOX将会在社交嗜梦膳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性劝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点昆浆。相对而言荒溺贪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高标翘,智能化水平也将上一个台阶爸奈。未来绿桃珊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寂氨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后叙媳帛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上屯翁。   《中国汽车报》美仇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何但肉,公司将如何利用这笔资金净呛?   郑刚痰菲怕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布碘赖,将实施不少于80亿元人民币的融资磁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平骂奸。无论是电动化还是智能化瘟鹊,我们都会在研发上投入大量的资金秦。目前稳祷缉,北汽新能源的研发投入主要在两方面储换,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究甩盖饭。   我们希望引入来自产业链的投资方矗悍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展森。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撼绿低,智能化成为卖点惦肌。   目前信,北汽新能源拥有了三个生产基地薄,现阶段产能还有限抽勒,每年只有20万辆的产能贡逛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拼鹊颂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源峨舰,从而可以更好地降低成本冻,提升效率恼赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉吻丛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员芥不、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天供,大众汽车集团管理董事会成员彤晚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冠。1月14日讽闯蘑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员擂扦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痢福,他在长春见证了《一汽菏揭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午踢绿炔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室匆开千,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通澈。    新能源汽车爽,重中之重    尽管行程密集潮烙,但海兹曼依旧神采奕奕芹赤。他有理由高兴菏乐,要知道瓦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众那嚷煤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拓海窝,比上一年增长12.2%汝贾。即便如此弛,海兹曼在专访开始时蠕陛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”景臣。那么大众还关注什么掏苯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车风救。“到2020年豪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苦南,目标为150万辆膏羡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢姑鄢Α;同时蒙,大众在中国的新能源汽车路线票,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尖洪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说标,40万辆及150万辆的目标中世,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当丛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度播钩,海兹曼称霉撬佃,这要由市场及车主来决定添粮。此外霞,进口新能源车虽然是个“小头”愤墒,但会涉及更多细分市晨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择礁冕。    奥迪与一汽合作庭定碎,加强再加强    就在1月16日傍晚钢灿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽士林、奥迪十年商业计划》斯滤丸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转袍。海兹曼见证了这一协定的签署焕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议断:“这是一个战略性规划躬,不仅为奥迪擂廊静,为大众淖翘舅,也为一汽明确了发展目标淡岭。三方达成了共识靠表,而这一共识不仅在传统燃油车方面氰男喇,更是在新能源汽车和移动出行方面具徽桥。”据悉边炕浅,双方将针对21个核心领域开展深度合作美殊灸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乒监,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场海。其中谎稳稼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点犊霓。同时赫司骚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上福抖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作庙胸掳,包括吝齿:智能互联部、移动出行毒抛敛、联合数字化项目静任笑、金融服务合作等众多核心业务领域砷。    同时翠先兜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拘觅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力你涂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剑纷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撑访。    “对于奥迪和一汽来说贡瘁撵,总的框架已经搭起来了肆掠莲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铝朝互。”海兹曼笑着说巾裙。    上汽奥迪诧敌邯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沃灯巷,记者自然不会错过追问的机会胎。    海兹曼进一步透露弓孺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梦,但当前的重点来,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恒,形成长期的更有建设性的伙伴关系恋。“除了十年商业计划的内容之外失承寂,我们同时也更加重视解决经销商的问题鹃,更加重视经销商的权益硕。我们要更加积极地回应经销商的诉求情,解决他们的盈利问题芦修绷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”旅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停概嚷宽?在记者的追问下椽,海兹曼称电,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秸,并且经销商的问题解决之后瘦骄刷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撅场。    至于具体时间表溪埠蓝,海兹曼透露驶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行下,最早要到2018年开始金喀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠诧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任孤,各位朋友隙陛哩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扛敛蚊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断堕俺路。   题目是“坚定信心汕,持续推动中国新能源汽车持续发展”腺叙。汽车的电动化是大势所趋锑殴罐,体制优势是推动发展的根本昧嫁,然后就是坚定信心奇懂。特别这几年新能源汽车发展很快帅努鞘,产品的成熟度赎粪、政策的全面性齿份矫、系统性烫,老百姓的认可表峦,这些是电动车蚂蓝苯、电动化大势所趋糜。大家可以看看椒碑烂,我们今年2016年差不多是50多万台嫩抗赂,占到全球67%输绿镜。从增长趋势也可以看到邪,从2011年笆、2012年县激、2013年摹办胺、2014年爽非瞬,特别是2014年仁地瞧、2015年纫熔项,包括不平凡的2016年纫福巢,虽然有各种曲折蚀够,但还是获得了很高的增长瘟窜,大概有50%填檀,全球占比差不多有60%多尚须睹。   我想讲几个理解和发现臀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了玲,做的非常彻底莲纤。我们可以翻看一下2016年的数据刃,2016年中国公交大巴扒屠,不包括旅游大巴古,总销量大概在10万台左右失概吨,但是我们纯电大巴差不多7万台撩毖凭,插电式混合动力是1.7万台凉醛爆,加起来大概是87%损腹,占总的销量接近90%丁密,这么高的份额夹,我觉得差不多就在3年左右发生的函汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去遣矩,到2018年发牢穿,我们认为在公交这个领域里面蒋沉官,燃油车会进入死亡耻吮胎。很有趣的是2018年拭,如果你要在欧洲或者在日本禽绩沸,欧洲艇、日本一些主流的燃油大巴的制造商童岁寄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来溜,或者刚刚接近路试嗓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芭毕。从这个感知可以看出鸿妮,中国背后的推手是什么坑请,为什么这么快人仍会,无论从技术霜弟、从市场构扇漓、从体制佛。因此我觉得采筋,体制的推动是推手石村,因为公交很容易充电凰啡涪,固定路线垃嚷穿,固定区间盆梧狼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妇,大部分属于国有体制侠,政府有很大的话语权勾蓄,公交的排放巨大涉,一台公交补贴很高欠淳蹭,但它排放更高囤旧。一台公交我们算了算宠淌盘,早上5点上路燃悼,到晚上差不多10点下路谎,一天工作18个小时秤,相当于30-35台私家车的排放嘶。因此蓟,我们四部委在推动产业政策里面撼实,花了巨资在推动这个产业仿抨蓟,但节能减排的效果是最明显的共,而且在全球保持领先度也是最突出的罐坟筏。   比如像深圳天堵,2015年栏欣篱、2016年嫁,大概2017年上半年雷,就实现1.5万台公交全面的电动化咐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲劝弦使。而且这个产品鹃、这个领域我相信还能保持持续的领先吐,和乘用车味、商用车比菇,和一般的卡车比浇济贺,我觉得在大巴这个领域里面锚唯,我们中国无论从技术耐碳侮、从供应链阿、从规模勺蟹、从市场地位筒堕,还是很牢靠的坡瀑。出租车可能是下一个领域稍即写,我们相信在未来3年里面喂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晾。   优秀的体制助推密骨,产业快速发展痪炯侗。即使2016年不平凡的一年里面芒,国家有很多政策纪粉,像国务院2月24日政策常务会议脑,政府公共采购配额农刃,7月6日马凯在西安有一个专题会创,包括到10月18日克强总理国务院常务会刹,原则上不核准传统燃油车祈,加上之前一整套的体系雷堪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的程裳故、最系统的政策体系曝协史,包括今天我们的百人会这么一个平台扯冻,在国外是不可思议的盗喜,但是在中国就发生了史隧雄,我想清泰主任亲自组织率黄,这种特殊的身份把大家聚集在一起铺,而且今年的规模更大莽缮,明年可能还会更大恼,这些体制推动中国新能源的高速成长冉熊逼。   从税收奢铆、推广配套丁、长效核查绰度剖、推广管理等都在推动迫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模柬栖,刚才欧阳老师也提了久,很全面蓝,从上游的IC制造漂、正极另诫、负极楷蠕、电解也隔膜精、各种资源林捞、配套蔫靖骸,中游的电池膳羔、电控拣贝丹、电机炽,下游的整车哇,包括售后服务瓢阑,全系统的途、全规模的唤淌耻。国外也是迎来了发展的热潮岁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售脆漠葡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%献,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入欣处其。   坚定信心纽,持续推动新能源汽车的健康发展签肪僵。其实我们在业内也在把这个脉颠樊录,2015年1%是一个拐点艾峭破,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桂本,相当于当年差不多10%的市场份额溃宝,2025要达到20%的份额可菏,当年要做到差不多400万台褪,才能达到目标巫悸。因此我觉得捞涸全,2020年10%还是有一些挑战僧。我认为到2025年耿老观,如果电池做到每瓦时1元钱以内考,按照同等配置的汽车粳仇楞,成本按照同口径的品牌侗奢、同口径的配置算潭柿班,大概比传统车还贵20%-30%防省屯,这时候国家财政一旦退出去以后挫,必须有相应的措施来进行补充赶搐墨。我相信第一室,购置税的减免伟锈踩,一定要延到2025丸,甚至于到2030曹忱配,这是一个10%的政策支持弟鬼,这点非常非常重要竿。第二蜜潮,消费税屏,特别是对插电式混合动力车拘红,消费税有2%娃、5%-9%胁驰,如果在国家财政资金退出以后罢,如果这个要有一个减免的话覆,这里加起来差不多接近15%-20%称帅伐,这样把30%缩小2/3霖革,国家政策就扶上马板、送一程疮檬,才能够让新能源车更健康想贪心。   齐心协力博松,2017崩俯,撸起袖子蕾钢浇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定挽毯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地磊舜禾,万象更新身,这是中国新能源汽车的春天荣烫溜。从2014年的小荷初露遁,到2015年的急剧拉升滇痢,再到2016年的高位放量潭,可以说经过三年的蓄势幸甭律,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化貉。牛市的格局基本确定黔井酱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标品,“十三五”箍、“十四五”和“十五五”期间促掇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%硷沸、30%和33%颁酚化,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坷怖儒,继本世纪初的“黄金十年”之后聪香,下一个风口即将到来唱黑。   毫无疑问嫡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇幂疏鬼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纠龄害,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化发,值得关注宿。我们总结了一下这些变化幌馆煌,有三个方面的特点黔舒:   一是市场的形态改变了烷洛。   从导入期迈向快速成长期驹艇袱,刚才欧阳教授称之为成长期揣,我们在前面加了“快速”两个字诞福官,有待商榷赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府呜,成为消费主体娘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乐,新能源汽车从政府的示范运营起步谜吹寒,不断地向私人购车靠拢趁祁挡,临界点已经到来!有统计表明捣幌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%斑狈,预计今年将进一步提升到70%左右搜埂袄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拘懒城,要在竞争中胜出涸吝苯,就必须以客户为中心畴,以市场为导向雄酒,树匠心搬芬趣,出精品德猾。   二是竞争的主体增加了褪逻。   从少数先行者的竞争嚏靠缆,演变为全员竞争腹籍霓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绦卫窃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划狠辉硷,包括这些国际大牌戌峦需,比如说戴姆勒夯、大众等等跨国品牌古泻,通过合资强化了在中国的业务布局狠蔡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点互耸。有统计表明碑纽,从2015年开始坛,全国新能源整车的投资项目超过30个恕久漆,总金额超过了1000亿元澎禄谭,总产能超过了300万辆龋。当这些产能陆续释放陌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诗。到那个时候绍洪扭,竞争将回归本源如替,那就是技术李蜡拒、产品和服务蛋滔屑。   三是行业政策转向荚辅鼎。   从扶持补贴过渡到监管引导陵深,政策驱动弱化寿蒙损、创新驱动凸显剧挺渺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整石署,产业政策呈现出四大趋势美陵轰:   第一衡怖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搭卉蒙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二土,通过准入韶、销售络、使用环节的标准发布涕,提高行业的门槛萍,净化市场环境;第三惭褂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泪讨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痢凑,让市场发挥主导作用;第四酥,通过电池目录和技术路线图的发布肝扒污,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胺棘但,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资诵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”门漂搔。   本世纪的前十年两变逞,可以说汽油车高速增长版拭杰,成就了中国汽车产业的由小到大境厩粕。接下来的这十五年冀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强渴那?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赦,克强总理也讲挡赎,“发展新能源汽车力眷,是培育新动能男剂,发展新经济的重要抓手”囤。中国政府凭借新能源汽车采软希,特别是纯电动汽车信美,引领产业升级惶苔斯,谋求弯道超车潭闻媒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挛。   继高铁变牟炯、特高压和核电之后荤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”娥夕韶,这种希望能不能变为现实稍仑?还需要我们全体汽车人的共同努力悸汕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惟传,目前已经基本建立起了一定的先发优势汾傲诉,把先发优势转化为领先优势报提藩,是我们坚持不懈的目标断晴。而要成为一个真正的领先者沃沤,只有创新佬。创新就是从零到一吾霓摄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酒,用全新的方式组合起来甘,去创造新产品挞,去创造新的生产方式和商业模式荚沙,去开辟新市陈负俪臁,去整合资源尚羡先,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商够鹃,去实现新的价值创造乒。我们将以创新为最核心的驱动力氏丸剿,全神贯注裴奖,聚焦技术墨沧,聚焦产品鬼浇,聚焦资源肮美梧,聚焦市乘浴;以心无旁鹜的聚焦战略耗悸虑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志歼浓,实现北汽集团领跑的梦想截。   借今天会议的机会桂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略狭,也就是刚才谈到的四个聚焦梳难:   第一米奈萝,聚焦技术表宛纹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啪榷,消除盲点赁。新能源产业最核心的技术就是“三电”檄播,此外充电和续能技术溯、激光雷达等汽车技术输,以及轻量化的新材料舰酵,石墨和锂等上游关键资源卡,也是我们需要掌握的核心技术和资源填铜。这些技术和资源适考,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挂,我们再难也必须干篇娥赡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晶竟,各司其职蓖从,对新能源汽车关键技术进行各个击破阿。北汽集团将在政府的指导和帮助下令猎秸,在北京的经济开发区丰恍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心储倦。它由研发创新中心铂溉、全球营销中心苫琴、品牌体验中心镜、联合创新中心等五大部分组成起救,将建成从用户研究太迁、概念设计贩磺忻、前瞻技术钱兑挞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地窗膜享。   第二薯褂,聚焦产品坦聘。   产品是企业价值的最终呈现魄咕谩,是我们寻求客户认同的物质载体涸。高度契合用户需求顿,被用户接纳蒜苛、认同的产品才是有效的产品梦夹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嫁,我们的产品在续航里程估借篡、成本控制桨、整车品质窃、产品线的丰富度方面臀嗡手,目前还存在着明显差距坡鞘。打造新能源汽车的产品力疯,我们将从以下几个方面努力靡:   一是凝练骨,集中北汽集团的优势资源沃爬,打造若干款明星产品揩下。   二是做好差异化的文章陵算靶,精确地切入特定的细分市场霜被仕。   三是做好迭代创新困赤仇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化峨、网联化唤偷乡、轻量化技术应用到产品中报睬逞,并根据新能源的技术特点慌修莫,开发设计全新的车型平台唉弛。   第三扇洼,聚焦资源函恫兼。   21世纪的竞争桑寥卑,不再是产品的竞争艾刺霓,也不再是渠道的竞争丘氰尼,而是资源整合能力的竞争另。新能源汽车全产业链更长潍溉、体量大赣耙,包括整车努腐、充电基础设施市、智能网联门假毕、无人驾驶以及下游应用在内号侗,整体的市场规模在10万亿元以上酪蹭。   然而资源是有限的萎譬骨,优质的资源更为稀缺素霞,新能源产业作为朝阳产业科,资源的布局与传统车完全不同湍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疟,瞄准核心资源和稀缺资源购臀,提前布局表钳,将其纳入到我们的生态圈之中蓉玲晦,北汽集团将围绕着创新链啦哦彪、产业链访瘟、市场链内徽、服务链和资本链这五大氖鸸ⅲ块诲特,通过新兴技术的孵化毒、成长型企业培育管拣、产业并购整合等手段壕棠迸,实现关键核心技术的突破与领先摧,打造北汽新能源的杀手锏熄控,谋求长远的发展蹲下藤,实现对传统汽车产业的更替屁娃彪。   第四碳,聚焦市场仓卿。   市场占有率是关系到产品的关注度舶混碍、品牌影响力的重要一环陋,目前我们在新能源汽车市场的拓展肆童、品牌传播虐惠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面社,可以说暂时走在了行业的前列岁惮。下一阶段桔,我们在继续发挥自身优势的同时魄,还要加强对市场的精耕细作妙泊,对不同市场进行分别覆盖茶,不断扩大自己的势力范围眠显村。对公务市澄袄馈,我们将根据公务车临、出租车健、城市物流筹搽、城市租赁韶、城市公交等不同领域的特点彭让饶,把规律琢磨透寇防彭,在品质差异化阮缓苟、品类差异化和品牌差异化上做足文章谢。对新兴市炒鄢ぁ,我们将引入汽车的共享理念肛帝,做好网约车市场开发辛藕,打造国民车扦,切入经济型纯电动汽车市场肃秘。同时收滑,通过融资租赁等手段呻,对特定客户资源进行开发鞍欣。   各位领导疵拴瓶、各位专家嘎担啦、各位同仁核,“阳春布德泽绒套,万物生光辉”吃敌从,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启层嫉,新时代近在咫尺泻境,新机遇触手可及率,新梦想指日可期粗澈,让我们以自力更生句俱褂、艰苦创业的进取之心焚挟珊,以敢于人心道搔肠,勇攀高峰的凌云之志堵,撸起袖子极,真抓实干炬坡迟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶妮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲实,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录剖杆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肛黔,我认真思考之后烘浆,认为这一说法不无道理背。我想可以从两方面来看底舷驼,一个方面是从全球来看涕僵父,在2016年这一年侧戳靡,发达国家主要汽车生产国挤恨嘿,包括大型汽车公司鼓撼线,大家对汽车发展的低碳化潭、智能化袍、信息化取得了进一步的共识霓辈胃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点茸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中完。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话幸,但是说到了要害冗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瞧容,守成者将面临巨大的挑战”很槽仿。而从国内来看垒囊,我从调研中发现零,很多企业由“试试看”任钳搬,转向了“铁了心地干”坡谋,把电动车放到了公司战略的中心地位腔。    刚才李书福老总讲的他的规划横,到2020年瞧时、2025年荚,电动车的比例要占那么大巨虾,新能源车占比那么大敝插。所以他真是把这个当做了公司战略的中心僳措标。    另外记表,在这一年当中篓立,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿秒,一个是企业的研发路径在变化塑宛,由燃油车的引进厢泥骄、消化瞬揉霸、吸收烫忍吧,正在转向开放条件下的自主创新帅,各个企业对研发重视的程度侗希妮、研发投入的力度是前所未有的改柏。另外圃改莱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列劲力,这样就给了中国存筐噬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娩蚊。另外骆泡,有一批没有退路刨,专注新能源汽车的新兴企业俯,他们没有存量的拖累门,他们的思想更加解放娶獭长,这些新进入者带来了新思路碱、新创意含剖、新发展路径恕天。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路们,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路煞铜,对我们汽车人来讲会有新的感触钨两。    新进入者带来的新的发展路径盘丧、新的生产组织模式雇柯丝,给整个的产业带来了新的活力法栖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径隧危,我想这个影响是很深远的辈捌品。因此蹋,从这个意义上来说堡坛,经过孕育期的磨合喀卜,现在已经开始有所收获的冬刊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题竭蟹浪。    以2020年为结点深,中国电动车将面临新的发展态势拖,我归纳了几个观点卢:    第一奈桅,进入2016年烫汰搽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期菱,在消费者购买意愿增强的同时锻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择氦篇坤。此时得陀朗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿躺乡缓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争山戏赋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仁趣,随着竞争的加剧弦诚,企业间的差距拉大鹤搪,大浪淘沙的过程已经开始藐啡绩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量衰洪。这种现象不仅反映在整车如壳澳,而且已经延伸到电池企业攫窝、零部件企业以及上下游整个产业链菇跨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蛊驼。    第二臣茨普,迎接国内市场国际化竞争镀澜。可以预计政府购车补贴淡出之时萎孰纲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日僚拦,距今只有四五年时间了榷覆蕊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕功逛浮,国际化竞争来临之时才是真正的考验洞貉粕。中国的企业必须冷静地看到磋,产销规模大纳,并不等于竞争能力强躺。我们与国外先进水平仍有不小的差距脊关,重要的是技术基础薄弱舞、原始创新能力低萄、核心技术欠缺刷辈、品牌影响力不足签梅,这些带有文化色彩的软实力忌屠韶,需要持之以恒的积累汲会,“非一日之寒”遂烂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点镁瞬狸,提高竞争力的途径董麻绦,不是等待企业的扶优扶强妨,而是由政府创造好的产业生态茨,使优胜者在竞争中脱颖而出目芦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淳,就瞄准了国内国际两个市呈诎蔷纭,产品设计宋、生产工艺风稠头、产品质量都以国际水平为准颠百蛙,我想这些企业他们会相对比较主动茨低。    第三苯好,向后补贴转型期的政府政策趴们填,在既定政策支持的周期内颓诽疟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配衬盛川,是政策能否顺利转型的关键聪泉烩。政府的购车补贴是一把双刃剑锨,当市场竞争格局出现之后秒男,政府就要特别注意磺许,不要因政策调整不及时而削弱竞争筐五侍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础概凑。因此及丛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上手盒琴,聚焦技术创新腾勒坦,加快补足技术短板弯怯农,提升电动车的性价比唱筏。相应的吴镭疵,评价支持政策效果的窗口蓖靠,应该由市场规模扩张深,转向竞争力的提升许。    具体地看购车环节的补贴昧,应该适时退坡侩列焦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浩、降低成本的能量烤,造成优胜劣汰之势间坝。政府资金应更多地支持共性技术的开发廖拷、充电基础设施的建设费哪。与此同时颧蹬恰,非补贴性的那些“功能性政策”湿窗,例如碳排放政策蹦附埂、燃油消耗量限值政策歇、零排放积分政策错乒,以及购车许可权匪、限制行驶之类的政策组合应及时出台表避据,使市场产生稳定的预期叹浮饯。 第四填灭舅,立足后补贴时期桃肃,打铁还得自身硬哩恃变。    从十城千辆算起需天,各个国家发展电动车的时间差江,给中国企业留出了大约十年的孵化期踞的,这是难能可贵的庞。2020年无盾辛,作为中国电动车的一个标志性年份苇想,将迎来后补贴时期统。可以预计仟,那个时候直接购车补贴将淡出侨温,但功能性支持政策还将保持险市。在这种情况下溃揩酷,电动车能否与燃油车抗衡逞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势领习,将取决于这几年的行动弗风睹。    我国电动车是在较高起点上起步的闷人谷,总体经济技术实力已经今非昔比悉,如果把握得当勾贪筏,以电动车为契机谩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扫桨,企业应充分利用政策支持的周期幻挂祁,下大工夫做好三件事雄几:    第一会胸,人无远虑闭疥,必有近忧缉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侠恒沛,并加紧部署与实施袭。    第二福,持续壮大研发能力寂,掌握核心技术番肯改,攻下“不经济实、不放心丢煌、不方便”一块短板狙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盟林。 第三侥,以产品的品质反太禽、品味打造优秀自主品牌卵犀季,赢得市场的信赖辨瓣。    第四翟钵赏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拴快,就是在这个期间烂韭舞,一定要想办法在自主品牌上下工夫健。我们的品牌实际上在燃油车上脱,很多企业下了很大的力量操吠慷,但是应该说效果是有限的潮。而在电动车来说是个新的机会蹭,所以在这方面应该下更大的工夫掂汤,通过产品的质量默,通过产品的品味打造自己的品牌樊。    第五办绘,要系统规划甲,及早部署“电动车+互联网”涤忱窖。今天的电动车之热羡,并非由于传统能源的枯竭蔼篇哼,而是因为它有很强大的正外部性府。电动车的低碳化逼渐、信息化芒猛刃、智能化的潜在社会效益只有与新能源懈哦、智能交通肋歇扣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥港。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疲己。随着这些方面的成熟刹瘫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茨伺。信息化凯廊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桑,这里有太多的文章可做蒲晾锈。目前辅助驾驶耍、无人驾驶已经走在前面沏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源姜、智能交通陶沥菩、智慧城市以及5G通信协同发展汰、统一规划善愁舷、开展顶层设计寿魔、超前部署便篇枪、抓紧启动届,引导企业的技术开发和基础设施建设辑坚瞄,推进“电动车+互联网+交通”毋,把阶段性技术成果用于提高交通效率抱脊弦、降低物流成本第乖、保证交通安全荆搜嫩,使其产生经济和社会效益颓飘。    电动车发展的大势已经不可逆转侮,向前看鲁,挑战与机遇并存虐。如果把握得当底雾,机遇大于挑战!    我就说到这里娄,谢谢大家!    (根据发言整理厩,未经本人审阅葛粱缚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧架:李芳" "  全国政协副主席九、中国科学技术协会主席马汰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蚕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲牵钝,以下为万钢演讲ppt亮点实录宏:    尊敬的清泰同志疤、冠华部长迹绦固、苗圩部长级察兄、解主任璃汲描,各位来自汽车界的中外朋友们围,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计促方拧。上午抽点时间看了一下展览甸,给我印象相当深棵嗣壤,有一个很深的感觉担颓泪,这十几年来中国的电动汽车持续发展迟凡,走上了一条创新的道路篙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戒斡胖。今天这个会议的主题很好蒂,就是要持续地提升我们的技术能力坝福阶,抓住创新新局面郸。我想就我们未来促发展凭叉括,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇啡墩兄,谈一点我个人的看法隋村。从四个方面殴额:    第一景,谈一谈我们这些年来齐心协力靛柏,新能源汽车所取得的新进展纪蠕,尤其是2016年的进展特别明确很卫。    第二拣铂,回归深入基础研究隘仙怕,提升新能源汽车的质量和效益体把。    第三埂拷,新的发展趋势脐、新的发展方向鳞犀傅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点畔,随着人工智能的不断深入户瓷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇囤。    第四竣拔,我们怎么样更好的凝心聚力波箍蜗,合力推动新能源汽车的创新发展联川,谈几点看法脖葛。    刚刚得到新的数据户,有的来自中汽协会仓臼、有的来自中国汽研中心患狡,数据告诉我们室茬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆亲,占新车销售比例的1.8%酬毫,中国的保有量达到了100万辆惺涤绰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纷,这里讲的是公共用的充电桩奸粒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家笔确钩。    我们的关键技术取得了显著的进步题帅熔。今天上午我在零部件电机剐年首、电池枷、电控这块花了好多时间胸,仔细地了解了一下情况净艘,确实和我们了解到的数字很相近庐怯。动力电池的关键材料发展进程加快啦播诧、性能指标稳步提升图、成本明显降低纯逢熄,从动力电池的单体弗、电池包虾你、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进阮悉。一个指标性就是吩都唾,三元正极材料能量动力型的电池涵超,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驳观苛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心惕惫、有些争议桐,好多同志说郸宫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标埔,现在看趋势已经很明显铃率。我们特别强调的华俺蚊,氖迅龋块比能量达到了140瓦时/公斤姐,动力电池系统的价格踩,这个价格现在也是保密度,但是总的说起来明显下降吝摧琼,总的达到了2.5元/瓦时以下零揽。动力电池的产能达到了100G/瓦时手可,世界上生产规模牛蚀,特别是在新型电动汽车的动力电池填洞,规模得到了很好的发展畏贾。    驱动电机技术也取得了新的突破邻巍使。特别是共性基础技术进一步突破溜,导磁硅钢伙苹碑、稀土永磁材料爸帝哨、绝缘体材料狡叹、位置传感器肪施,芯片的集成设计和电力电子系统颓,取得了新的进展恼涡。我也了解到汾扁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娩垂。因此端茸,重量比功率超过了3300瓦/公斤并贝薄,电池峰值效率达到了97%抄淘,高效区达到了80%剂先羞。特别一些新的设计广褪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用密镐勒,比如说我们都知道途,对于0—100公里的加速填聚芬,对于电动机说起来汇尉仿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鞋建,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候掂,就是高速公路上超车的时候跋,超过它这个临界点以后秽,这也是一个安全因素甸。现在我们很多企业从两个方面幌套握,一个方面呛矛颗,用双电机的技术来弥补后面这个不足认脆时,第二个挨脱疯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力囱尚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绊。    今年汽车界有一个新闻悲,第一个互联网汽车走上了市陈搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐色旧琶,据说现在上汽的同志告诉我奠瓜,每个月销售2万辆复,产能有点跟不上了连侣,效果很好讨傻借,上市不到半年累计就超过了9万辆播扰鲤,成为荣威一个最大的销售热点趴将拜。在互联网大会期间童,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茬壳相,搭载着北汽互晶斜、奇瑞烂、比亚迪轿车都亮相路,首次开放了道路艰饯,18辆车300多位嘉宾在试驶腾寞荣,当然评价各有不同晒魔,期望值也有待提升克,但是勇敢的走出了第一步缎叮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿通,做出自己的探索女桔。    我特别感到高兴的是宏壳,2014年我们就曾经提出电动化吉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点磊蹬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索特。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饥邓,从汽车到基础设施抒犯,一直到停车场罕、充电站形,包括各方面财税的支持浆,一系列的政策勺荚相。国家层面化硕,从购置沪、补贴澎、税费减免匣啤梦、研发支持厂颊、生产准入堪缅入、业态创新面勘同、基础设施踏购绕,特别是标准规范方面等,都出台了一系列重大的政策措施程双,现在看起来落实的进度还是比较好的匣泥吨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论耿味糕,这是一个开门的讨论雇砍孰,许多外资企业都积极参与当中联,对电动汽车发展谐、新能源汽车发展将踞黑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标磁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乐高,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现繁。也是由于刚刚推出来使日,我觉得很好弥瑟托,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肠沥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乃,使政策更具有落实性猩。    这里向大家报告一下倦鲍同,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革旦欠菲。新能源汽车作为一个试点的重点专项雷,实现了从基础科学到系统集成承硷黎、共性技术集成砂、示范全链条的部署涤拜,特别是在基础研究方面常蝎陈,加强了对基础科学问题的研究渺化停。因为现在产业发展到一定程度的时候丰拈绢,要提质送墒、要增效祈,还必须要静下心来奥、回过头来从基础科学问题上下手沛握废,不断的进行优化孟夯、改善微冲,才能获得发展侗乾。特别是这次的重点研发专项炊票,对于电动汽车智能化和网联化的技术烧伐,也设立了专门的课题凸,实际也是我们当时电机无切厂、电池篓拖捐、电控的“三电”之一稳淌,也随着时间的进展不断的转向新的重点四。所以灌,整个“十三五”期间的专项规划叛金茨,将对六个创新链条七,就是全链条一体化的部署卯,38个重点研发任务狗辈立,政府加大了投入刨肉委,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入琅伸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烙,首次突破15000亿趴,更值得高兴的是厘缔被,企业在这里边投入比例得到增强秦,达到了78%以上固领,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缮晨莱、加剧扣除政策有直接关系薄陌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿骆舰喉,看起来企业投入的效率还是很高的峦。    去年我用过这张图(ppt)桑彭旁,这次还用这张图顷估辖,对它进行了更新懒庐。由于时间关系钉隧,统计是1-11月底使囊,11月底中国产销量是402000辆羚,如果这样算的话午,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆川,中国占了40万辆舰导,就是占了50%夯病。到2016年底兔普,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆潦,中国占了其中的100万辆凄屋嫂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力搅肌版,也说明了我们国家对于节能减碳米磷冲、应对气候变化作出了新的贡献哺山。我们虽然应对气候变化调门并不高报楼,但是我们扎扎实实在做每一步愤,现在无论是风签、光福番考、水泄、输变电对刑常,无论在技术先进粉府、装机容量嘘老、发电量都走在了世界的前列筋伟仟,这也是我们作为一个还在发展中的国家际妓券,为新的发展挞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诫袱。    世界发展的趋势也是一致的虽蛊撵,低碳短犯碍、电动吹、智能化成为各国共同的选择蹬炒衬。美国擞、欧洲寒、日本帆娄,包括汽车企业福特礁霜、丰田书杯肝、大众都推出了它们发展的战略湃签,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敌,比如说大众推出了它的“2025战略”套矾靡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蒲,销量争取达到300万辆柑抬,自动驾驶要覆盖淳便,在2021年提出全自动驾驶坊辅激,电池也要进入大规模的投入掇菜疥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标顶,零排放蠕弓卜、互联径恃剑、自动驾驶汽车翟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力恋捎眉、氢燃料汽车刀吹蔬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流味认、沟通钝济海,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恳、增程式的混合动力汽车副,因为他这里有基础建设的问题玲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扑,就可以有电的情况充电耐、没电的情况加氢耍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脊,同时又实现了真正的零排放天加福。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纲,上次试驾可能还是8年以前促乔顽,我觉得汽车的进展忱,无论动力性额搁收、环境友好性酱唇差、驾驶的舒适型都得到了很快的进步耐疤锑,据说已经进入了市场风。包括通用也宣布了在2020年以前腾蓬,在中国推出9款新能源汽车癌邢链。我这里想说的是荚,中国的市场也是世界的市车盥凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抚咳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展巫罕芒、参与竞争棘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业短秀褪,就需要我们来推动整个的发展腾孤肉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺逃显。 第二桶,谈一谈我们对于深入基疵脸,着力解决一些新问题的看法澈。    对于电动汽车犯化,大家首谈就是续驶里程狗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缉佩说。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虹,一个明显的标志喝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的录该私。如果说单程的提高电池的载量强东,当然加入电池的载量车子可能要增强损,车身的增强就又增加了重量锯淀,直接影响就是增加了它的电脑划。我们也看到一些装载高容量电池的坛,虽然续驶里程延长了父拓,但是百公里电耗就明显的增加了兼皑布。因此蟹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绵惫浅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泼、合理的规划读。首先豹委刨,车辆运行的范畴倒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位写,尤其是现在婆,我们应对大气污染颅,主要还是大城市集中庆晌刨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑闯。但是从技术发展上说起来伞笺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度廉铃似、功率密度和整车的轻量化检柿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纠酒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程驼没散,这当然是市场的期望零,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题睡府。    最近新材料研究发展很快龋尸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拎钨。有的朋友跟我说寂,我们现在用的是石墨烯电池守矩,其实说用了石墨烯是对的磺梳,但是用石墨烯全部来做电池碧,似乎从科学意义上不太准确贰戒。石墨烯材料堂吩,包括碳纳米管奇徽,都有它优异的电和热的传导性能叉,作为锂离子电池的负极材料添加剂就逆滔,可以有效的降低内阻猛蔑许,提升放电的效率杭湘履,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话辈冠汀,还有助于减少介质之间的电位纶雷,来减轻电池界面的腐蚀性剑忙。从这个角度上看蝎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的暑,当然由于动力电池负极密度提高了舜暇,对正极材料也可以进一步的优化砰鲤烯,在安全的前提下喊炬,所以也可以显著提高它的能量密度弛无。但是由此而来带动的是全系统的技术进步懊,就是说能量密度提高了小关袜,同样的电池包里面可能有更高的载电量锋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加澜戒。所以在增加单电池和电池目虑兀块功率和能量密度的时候舍,还要加强对于电池包热交换距离的研究碧捐,来优化提升电池包整体系统的技术串华乏,它也是一个相互关联的关系弗。    随着电动汽车的发展奠莽采,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惯竟耪。比如说电池包往往布置在底部届,夏天路面的热辐射还是比较强的据槐眯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理靶奖,从结构上来实现电池包的冷却苫缕狠,因为我们现在冷却剂就是这样的泵,要把它放在迎风处谅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计勺,电池包也应该考虑到这个吉澎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理草。结合冬季放电的特征辫,我们还应该研究绥良耙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蚀,使它保持在合理的范畴之内戈雷,来逐步的解决冬天放电比较慢的赦屋、容量比较低的问题劳缕。总之说起来僚邪讽,我这只不过是一个例子傲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吕、关键甸、整体的技术统一的来规划和部署刷勒驴。    上次百人会上我特别提出温嫩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仓,带动汽车制造的转型升级吹商。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节渭梯畅,给我留下一个很深刻的印象潞省,我和苗圩同志都搞汽车的剁胖,过去我们焊一个车身500多块钢板睦歧劫,用2000—3000个焊点接在一起驴鲤,加工线上全部实现了机器人垮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蛋拓,一共就45个部件溃苇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贯辟,几个机器人协同操作善咯腹。板件和板件之间没有焊接蝗晌,就是直接的黏接匈霉熟,加热黏接季河,远远看去就像搭小孩玩具似的颇挡,几个东西装起来穗。更使我感到比较吃惊的哪寂,现在碳纤维的车身青,已经不需要在现场涂装了殊,有点像我们当年装修房子便徒东,先装地板再油漆撩骸,现在用的全是油漆地板模乖蜗。现在汽车安装上确实有进步踞缴,所以我也很有感触匙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新库钵很,需要轻量化材料的技术械骨凳,需要轻量化的设计韭,需要轻量化的工艺坟奴顿,也需要轻量化的流程勒午嘎。特别是现在的汽车产业碳,包括内饰座椅使用的材料士,也尽可能的采用可回收监玛、可再使用的材料荚稻,这方面的技术也在不断的提高寸胁,这个应该成为我们新能源汽车发展牢率痹,不光在车辆技术戊歌坎、而且制造技术流程方面全方位的提升舷歌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茨墙,今天我很高兴季活,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车天,更多的看到了我们一些疤诺触,像燃料电池大客车的发展华的。很多企业大家如果去看的话贺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料设牵桐,比如说碳子韶匙、交换膜葛列、双极板扳衔,以及它的特性基础研究的进步密切相关环。实际证明曝埔屋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舜扁,也具有自己的发展环境的优势苍。我们要借助这个优势来推动我们的发展哩那。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系靠竞,我们是不是可以考虑吧畅,尤其是在燃料电池研发的初期广卸弛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用齿库,这样可以有电的时候就充电柒、有气的时候就充气乘揣疏,按照它的发展各取所需疾校茄。实际从技术进步上纲克隶,技术发展的本身碴谴涎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用枚采宋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔬慰,对于延长它的寿命废森,对于减少它的燃料消耗鼎辨,是很有帮助的呢咸捂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甘起课,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用上荚牢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处潞碧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域镜车闪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向溪。当然它们也在考虑骏那惩,我们怎么样能够更加适合中国的特点蕉。我们还不能忘记中国还有一个优势乔邪写,我们在电动汽车走向市场的前期女散,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用良培,先在公共应用鳞俗、出租应用上去使用孺匙虑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广昆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站澄隧,必然有一些城市就可以走在前面插,又可以来推动健康合适和快速的发展塘。中国“11?11”又是一个新纪录少藉氮,信息产业棉难、网购变成了整个市场销售的主流苫嗡栖,我们看了看蕾,2016年快递业高速发展奖,中国快递业总量超过300亿件泪,平均每天8200万件包裹走在路上霜钩烯,用于业发展小型物流车清洁伍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视新肩泞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惮,有了高端引领就有了有序的发展韭,放弃了高端引领就会低端充斥屋,所以从这个角度上普琳水,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色似腹味,争取使我们的汽车产业走上高端引领痉盾缉、创新发展的道路上默。    在燃料电池汽车发展的过程当中糖薪笨,深入开展了国际合作版。我们积极的参与了国际合作比,开展氢燃料电池领域的技术合作肝琴勘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恨捍涧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议藏,组织国内的企业好,开展深入的技术合作咐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织麓酬刃,定位就是要建立一个覆盖全产业链池碘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织唐长,在中国发起但并不局限于中国攫,积极组织管理以及运行机制钡情,要按照国际组织来筹备我陋、搭建惦线污。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池糠,因为燃料电池实际用处很多稀坝,比如在通信基站搽、备用应急电源孪,随着我们移动通讯不断的扩大蕉班,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俗、包括更新呐逞径,都值得我们重视插,包括医院的应急电池题套记、安全防卫俄吻痰,包括我们最近在研究深海运载维,也完全可以使用氢燃料电池救股煽,燃料不是电池肺妈,实际是一个发电机霓派犬,而这个发电机可以用在各个地方沧,最重要还是零排放的清洁能源痹卑江,效率高社恰,能源密度也高菲垂仓。 第三箩颅,深思熟虑潮秀,把握好智能化的新机遇权略。    近几年来骗爽乡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展金。比如美国请,白宫推出了人工智能的新战略舱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嘿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线屉典,包括日本的创新战略规划边勾皖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坞氨赤,这个时间恶补了一下人工智能的技术块。中国工程院最近技术指出寇,人工智能即将进入新的阶段绿纶,人工智能发展有四胎荣默、五十年代了俏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展饭。但是当我们信息化日益普及弛势案,移动互联网吃迟、大数据坪、云平台的发展抱,信息环境篓殿、数据基础辣喀、目标理念艇采钎、市场需求都在发生不断的变化贫篱惦,将推动人工智能新发展暖蠢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烙。因此提拎焦,发展人工智能也有利于改善人民生活骏茂顺、提高经济发展的水平庇侣痉、增强社会治理的能力庭蔡糜、维护国家的社会安全痊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抗贾掇,但从各国的共同概念和我们的研究书帮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素葱。第一饶,要降低交通事故和伤亡人数巧接。美国的报告提出来茶,美国每年有35000多人死于交通事故垫牌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的浩。第二位卷,要应用低碳蛔辞供、零排放奉吻、环境友好的运行环境杯埂亭。第三蠢锯,便捷集颠,要降低驾驶强度缓,提高交通的效率林栓。第四蜡,要推动共享敖,提高车辆的利用率反。其实我们现在不得以所采取的一些限行密几刺,包括交通的拥堵椽,都降低了汽车使用的效率既,所以从这个角度说起来圃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锹。还有枫彼,牵扯到公平出行勿祭薪,随着老龄化社会的进入鹃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展盾且。    关于自动驾驶汽车研发进程纷哎皋,好几个报告绣捻,有的人说无人驾驶松淮掀,有的人说自动驾驶诫桂,有的人说智能网联汽车剖捆,都提出了汽车发展的里程碑橙,我觉得无论叫什么汽车拖蒜忍,都是说了这么五个阶段驰火裤,辅助自动驾驶甸淑、部分自动驾驶票、有权限的自动驾驶粉、高度完全的自动驾驶阶段把,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点接伸莱,比如说在辅助自动驾驶方面赡恫,怎么样能使汽车感知周边湍坍唤,科学决策诧氖,及时反应春司。比如怎么让汽车能够与互联网连上筏磁挥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车额损缉、网湿喷供、路的联动腿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系矾坦,就是人碘虱、车冉绍、网炽、路的一体化防汲酒。    辅助自动驾驶磨俺,实际这些年是汽车界一直研究的重点馆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嗅,有雷达际怯肠,包括现在有毫米波雷达煌斜察,摄像头蜂铝汲,对外通信系统钞孩,包括定位炮插。与之相应的谈尖,刹车芭无、油门荤、电子稳定系统铃兄礁、电助力转向等这些涂,实际在关键体系上惊芒,传感系统毙炯、操作系统巢、中间和决策系统的研发仍,其实这件事也不是现在的新形势擒京,早就在80年代的时候奖谋邓,80年代后期就研发了防抱死系统砷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系芥扛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全净袄新,包括防启动时间的空转酮棉橇,后来又有了电子稳定系统华骑撅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娃镐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展陷韧魔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示爱,有了它以后苯,在90年代的时候推,我在德国工作的时候晴疯,车里边就已经有了尾随自驾吻粒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翻堂,不用担心康。最近我看到了我们国家的好多汽车蔚绢幢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应闭,一旦接触太近都会自动加一下速搂谦赂。包括我去年去参观长安皋,他们也给我展示了自动泊车系统搅杆胯,实际自动泊车系统我们在德国工作瓣稻,90年代后期时候就有这样的设想痛,2010年我到德国去访问的时候勾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型姥滩横。实际很重要的意义粹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起稼,也得到了发展海八洞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能湍。    下一步就是智能网联律。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西遁财、看到自己看不到的东西纤宝,90年代初期的时候谎刚,堵车情况有数字广播剿奈,数字广播就和我们一般的广播不一样默芭,随时可以呼叫堵车的情况荡莎裳。后来有了数字地图和卫星导航男对梧,就形成了第一代导航系统护,第一代导航系统并不知道路况的变化露磊,只知道路径的设计礁闹。然后就出来了联网的导航纠,这也是这几年我们都经历过的事信。上汽这次和阿里巴巴共同合作搐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鸿梦牛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起芹,这样坐在车里的人店浅琶,通过导航抨惧我、通过云平台就可以获得各种各样的信息无科,比如说动态的导航妨埔、比如说加油充电站汞、维修以及各种信息的进入佳贤,使汽车的视野得到更大的扩展负勘庐。但是真正要做到智能的网联汽车藉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键荷角仕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来薄恃,这就需要我们把各种信息交汇在一起膜饶柬,来实现智能的决策控制课辛屑。这件事情说起来好像很容易扩灯搬,实际也有很大挑战骄茫。现在我们一个汽车里边有两涂、三套信息系统逻咆,有车载的信息系统吓缎,还有驱动系统的信息系统返,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通幕赁辜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氦词露,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯闯拓圈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嘛哭香,就是快到地方要进行减速腊娘庞,但是如果你让它自动驾驶的时候速,可能它就很早的根据外界的信息来判断喊碉,让它调整好姿态澈裳、减低速度羡好娟,进入转弯以后在弯道里边再加速丝锈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段唇,这种例子比比皆是秸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体郡损。因为我们电动汽车从电机息起、电池寺玩颧、电控开始吓,电控第一代做的第一件事唤,就是通透的动力驱动系统的网络柒彩绵,就是第一代的CANBUS系统淡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制技病擎,从这个角度上说起来棉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卧蚕窃。    当我们实现了这些以后官,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战封。这是我们常见的北京交通的一种情况斗含枫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号塘,去识别各种各样的高通樊痢,做得到解卿,但是不保险艇和,这样可能我们就要有这些信号的发射器矫,让汽车能够知道这些情况许肋。如果再想使它往上走尺头,能够实现部分的自动驾驶手蓟狠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况芒,比如说晚上的雨雪路长,比如大雾弥漫的时候掣称,比如尽管天气很好倡攻戒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰董农策,这些情况都需要我们去应对耍,其实道路上也应该有它智能化的装置裳琳,就是说有自动的能见度感应器祈,应该有道路结冰的感应器吓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全底陆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全池酚,安全是所有发展的主流哦炽,而不是时髦惮肛。我们在做任何工作的时候蒜稻扫,必须考虑人是坐在车里最宝贵猩饲檄、最要尊敬的东西环,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全哗涣腔、人的便捷磁、环境的友好和共享耻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奋慈,来推动我们的发展稻。    因此泄痴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三刻、四次交流矾访让,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议莆箱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构琉,这个架构的着力点应该在车载的平台毋叙茄、在网联信息朗擒溶、在智慧交通的发展骄,我们要重点发展的是车辆的关键技术款歉环、环境感知泄灯、智能决策惠剩椽、执行控制腔窜,我们要对信息的关键技术侮,V2X通信硼危版,甚至于将来车对车的通信系统耍潍垢、云平台盼葱送、大数据祷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凄藏琴,这里也有很多不同的东西策幻。我们还要对基础的关键技术傻可,高精度的地图催屉、动态路况信息嗓、综合决策和操作系统好。只有这样佃魏,把人馁穗坛、车蜡、网却却、路同步的推进桂,才能够迅速的发展棺书,否则又会碰到先有车鲸、缺充电桩的情况井蹋皇,所以需要我们今后的发展当中更多弟。与此相关的技术懦,检测系统类劳,还有一些法律法规体系模,一些基础设施的建设棘,可能还需要更多的发展肚沧愧。 我们必须要精心规划沮酥、协同创新椒,来研发自动驾驶的新技术揽。    一贰,安全俗磁眠、绿色惮垃、便捷菇挥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标兢珐题。    二局称,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坤娘,多领域技术的融合搔,产学研各方面的合作须铅详,要着力推进协同创新粗,这里边由于它是一个企业的热点翰袒胳,所以企业要成为技术创新的主体斤。    三炔瞬,企业为什么要成为创新的主体懦扫?我看了很多规划匹锋,从现在一直到2025年妹箔邻、2030年慨敢沤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妙恍,但是可以实现沿途下蛋雇课挥,从过去当中蔽翻毖,无论是防抱死系统俺唐、电子稳定搂坑、测距警示飞箱、避障反应配邵贝、自动泊车都是发展的热点伞擂妇,每个技术都带来了商业回报纪疵,包括我们在信息系统陛,包括这次互联网的技术杰锰,上汽互联网的实践促,也看到了我们橡铅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高板,只有以企业为主体馁剖,不断有新技术发展袖,使它在使用当中获得使用涝尘享,就能够推动它的可持续发展道邯,所以它不是一蹴而就的事侩,是我们长期坚持的一个任务考平。    四败,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体餐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智魄峦判、精心规划酵剩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拧桃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区触渡,我也是觉得有一些东西包括基础建设趟,也应该放多这个测试区里面去苇,使它在真实情况下运行联,才能得到一个健康和全面的发展速仑。    最后我想说抛履,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展欧旱斧。其实我们用了十几年的时间实现电动化目檬,推动了产业的转型鼻,随着信息产业的发展位,网联催生了新的业态辅,产生了新的服务业凹扳。轻量化带动的不是简单材料的替换锨帆降,实际是对汽车产业的一种升级棠钝肛、一种转型灰,同时扇苫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设污皮汗,充电网服务体系的建设痰,可能带来何止几万亿的新的增长点咸。我回忆姬京统,在经济工作会议上总理说过一段话洽冻缉,“实施创新驱动战略的发展椭嵌郡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展怜段,也要注重用新技术胸鹊骇、新业态来全面提升和改造传统产业书,带动产业的转型升级聚撇。”    作为结束语我想说桐,回归一下新能源汽车取得的新进展黄沟筏,下一步还是要全面落实政策倦暑、着力开拓市场鲤吐、建设基础设施黔伤和、创新商业模式邪醋啥,把握好发展的先机抚盛。我们要针对市场的新需求氓舅翻,深入基础研究蕊配,攻克关键技术吞斗孔,完善系统能力枚,着力提高产品的质量和效益具编烹。要把握好汽车智能化发展的新机遇守疼,要系统的研究鲸,精心的规划喊,要鼓励协同创新企业主体松青竣,大胆的尝试休库麓,来攀登自动驾驶技术的新高峰离噶,要凝心聚力祈,发动优势船察,动员各方力量斯,完善政策措施俗兼,营造更好的发展环境牛。    谢谢大家!    (根据发言整理挎热,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚牧粉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉厕签剔: 陈理事长美稳,各位领导欧股、各位朋友系互、各位专家黔佩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骂。我今天的题目是四网融合妒雾,什么是四网筏行癸?交通网氦、能源网彼肃、信息网栋丰忙、人文网叹痢滥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具朴潜,电动汽车是一个能源的载体啪虫,又是信息的载体毛羡,然后可以作为人文的载体矩玻祷。四网怎么融合古?怎么发挥电动汽车的附加值嘛辟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瑞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系羌纹,能源跟信息到底有没有内在联系谈咯,我提出一个储能熵理论供大家思考铜。    我思考创新的要素勤蓝,要创新首先要解放思想判囊。解放思想要学习《易经》的精神穆券截,又要学习西方文艺复兴的精神颧抚琅。《易经》是一个太极糕瘁,太极里一半是黑雇科、一半是白蒜及蹿,但不是直线侨挨衬,是弯曲的丸,黑可以变成白厕厘狙,白可以变成黑镀,黑中有白污膜,白中有黑陶魔衬,跟它对应的黑就是黑媳、白就是白杆。《易经》是变化袖晚,有时上岔浮、有时下纬寥,上时不要骄傲自满诲玻翔,下时不要灰心唉歉,是客观规律凤需,都是周期性的词瓜,我们在调整伴陈,要注意平衡动力统一秋。    整体都是这样熬,全局都是这样剃漂,今天讲跨界党兼,要学习西方的思想就是文艺复兴辖窟。文艺复兴的功劳不是在文化瞎峭凰、艺术等等睡拢笺,文艺复兴是解放思想烩摹。哈佛大学的校训追求真理联芬。要把自然界的规律找出来解放思想砰嫁,自然规律造福全人类驴。伽利略敛,罗马教皇威胁他蟹布,他不怕凤,他说地球起源被上了铁塔跑摹擂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女仓,被叫之违反教义窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师衅烫獭,第一个米开朗基罗甲寿撑,他雕出一个裸体的美男子矗苗寥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇不,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看皋,里面很不容易建隙唱,从意大利借了很多达芬奇的作品邦。达芬奇不仅仅是一个艺术家痴,也是工程师;看他作品蛙桂暴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生休,第一个从事解剖学米弊。    解放思想考虑全局的问题粳。文艺复兴第一要全局思维阂蔫曹,第二要有天人合一的思维魔煌姜,第三是环形思维材。要考虑全局思维厘匈,今天做电动车目标是什么趟喇礁?有什么经济效益拔悄、环保效益乒、能源效益莱、民生效益铰,总体总目标要搞清楚彻,一定要有全局的观念河搓。特别搞智能汽车全局性更大杠。另外要环形思维驳妻,要反馈虹据。然后是循环利用的思维铃。    创新渴镐,我把创新的要素跟大家分享一下季星。首先理念是创新之魂柔诲刑。理念有很好的氛围泵窍,有了理念才有创意钙忍系,创意是创新之源词。还有人才锣倒,人才是创新之本畔。怎么能有理念宠继?要有很好的氛围悄玛,总结第一方面是合作精神眠聚嘲,开放圭千、合作佰、包容伦钢绰,双轮驱动式旱、增值驱动吭歌嚷、市场驱动泊篇,通过市场的倒逼尼。然后要有完善的知识产权保护骄,还要利用网络大数据给我们带来的好处芬。今天创新制高点是跨界融合搭甲铂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界额。“一带一路”我认为是跨界融合刷妇,一带一路是西方的伊斯兰文明普,还有它把科技猩堤漓、技术唱、经济兜硕、贸易连在一起府,所以我们要发扬一带一路的精神棵都。我是福建人也是漳州人匹,一带一路开始的是趾诘蘖罚和下西洋茫劝。我们要跨界融合纷稠。    我接着讲智能汽车罗篇。智能汽车首先要有解放思想补邓贝、全局思想考虑问题播妻。三个C精赂,第一个要连接起来酸,第二个连接是要协调要合作倪袜遂,1+1>2舌行,那就是《易经》的精神骋。第三个互陀,今天的连接是移动的连接筷解,还有MOBILE捕颁,MAN TO MAN玩独、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来群摧揩。    今天电动汽车很重要的一个欺蹦,大家买得起用得可靠矗推狭。智能化以后缮隋垂,因为有各种各样的基础设施和商业模式懊钳,我不展开了斯些擦。    从电动汽车变成一个智能的汽车咆奴,从智能的汽车再变成一个智能的交通抚持,从智能的交通再变成智慧型城市淀宦操。我们附加值可以产生很多陛仇。根据《易经》价值精神脸,通过交通网鹿享、能源网赔岔其、信息网卞、人文网可以产生无穷的价值机会掂蹦蓬。利用交通资源的全时空动态感知雄,交通工具的全过程运行管制庭剃,无处不在互联戳、感知拖、管控和服务轰妨戒。    怎么布局嗅?怎么把电动车进一步变成智能汽车撤秒摧,如何布局智能网联汽车技术垒嘿?我认为摩舶份,不但对中国圈,对全世界都做出更多的贡献典溅,第一是制定网联汽车法规标准描档崎、智能技术梁、环境墙、HMI技术澳楷闷、空置执行技术淘嗡修、智能网联的实验其、网络和信息的安全瓣悸。    怎么做到网络和信息的安全涟病反?这是一般的云海,怎么把一般的云变成安全的私人的云额伺?有很好的结构挝靡桓,处理器谱慷、传感器溶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次亢。第一是收集材料蓟慰昏,就地处理幌雌。第二是从收集材料到云之间要慢祈献蒙,一个是单点控制椿,能量控制或者功率控制贸抠。一个是多点控制赦趟,能量控制或者功率控制垢衡抡,这是全局性的逛扛。要及时处理兴架,要经常互相认证雷菱鲸,变成安全的云籍钞井。    跟大家分享一下我做的一些工作捕谜。怎么从理论上去证明这个是可持续的魂?我一直在思考所有的工业革命吾,基本就是能源更新胃。第一次工业革命切,瓦特发明蒸汽机呻,电话量劣翰。第二次工业革命睫玖,美国抢占先机坎俏,电气化窟,主要能源专项与信息建设查簧江。现在第三次工业革命来了景驴篡,中国能不能抢占先机茶?我们要做新能源赡诽,信息大数据时代兑怠纺,我们百人会能不能更好地发挥作用商?今天早上的研究会很好茹,我建议做一个尝试的机构眷肚,每年召开百人会国际研究会议粗淀,形成品牌了茶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吃部香?我提出储能熵的概念鸵巾尺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量零。一个系统里面假如是孤立的僳湿、系统是不可持续的瑟,一个是做功林赏倘、一个是废料是不可持续楷守陷。如果是物理系统才琳,分析储能熵怜孔陡,熵代表可以再利用哼。总的来说宛酗,一个系统熵不能增加秆割巳,熵要减少酚,熵减少系统可持续角施吩。熵是储能熵割史卫,熵是不用的熵彩季,下一次可以用坡取呢。总的来说熵是在减少晃脯泼。    包括中国的历史嚏,中国封闭的时候中国就不可持续教棉酣,中国开放中国就可持续督。近亲繁殖以后熵增加不可持续幌宝。系统要做可持续性现膛,系统熵要减少楷吞,你的收入不能是单一的茬火、不能是孤立的系统惹蔚蔷。因为一部分是做功棚堤,一部分是废料第齿,从废料里拿出来汗沮獭,通过证明熵减少坛梧。从废料里面可以再循环垂窖,那么你的系统就可以持续了逞墟诉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来悼浩船,后续需要时再利用的能量的熵纫,通过储能熵概念的引入拘,希望用来解释可持续系统的演化过程溪姐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喉耍虱。    综上所述阑伞,不管系统是生物的或人工组成蜂接杠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狡墓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿鹄芄省,而这些系统工程特点是慨弘,即使在系统研究过程中愧施碾,一个熵有增加的过程黔陕,总体在系统不断迭代发展的过程中鲍票,系统将进入熵减的状态撮挎袒,因为系统具有自己生成复熵的能力盾,从而保证了系统的可持续性坚络。    应用在电动汽车倦,这个是分布式的发电具,这个是分布式的负荷荡粹扁。电动汽车就是分布式的负荷艘搔盎,还有分布式储能茂传,电动汽车有储能肋、有电池磁盗并。电池可以双向的钠温宽,分布式地发电牡咀华、分布式地负荷淬,在分布式的储能饥峨哆,这三个系统可以持续传茬,这是我要证明出来的汰。我证明只要你的熵是减少的拜祟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望枚。    感知哄、认知部、行动康,不断可以纠正人的行为燃沤脖,比真正的司机还要好玛。    最后霖,希望我们以后的交通系统是舒适的钝、生态的男、方便的和安全的等。要做到这一点描县贝,什么是成功般戮方?因为里面的成功是3个S困第,SUCCESS核沤去,在S拿、E里面画一条线都是欧元跟美元丧醋,今天是国际合作械激,虽然人民币还不是镜,是一篮子化的家怀龚,人民币准备好了怪危。ESY就是人民币棉。    要有六个眼睛稳,有四个眼睛不够诬。第一要把眼睛放在前面解放思想改。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维醋,电动汽车下一年布局市乘怠,也要有前瞻思维秋。眼睛放在后面汲取历史教训迸久等,要有全局观念吨桃。要看到旁边的需要炉阮袍。然后要把眼睛放在右边学习欧美脯瘁,不得不承认高端人才密集地在西方侮细。所以把眼睛放在西方学习查搂,它沉淀了100多年呵局归。四大发明中火药是中国发明的酞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刮加。全方位都看到了棉蔼阀,所以英文眼睛叫做EYE豪理陛。第一个I是Inspiration韦,有了激情可以有想象力坞谩,然后有创新钨,但一定要融合抒,一定要集成离拢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帮说。科学要把自然归结起来掣伟,工程有十几种穗列,要把科学订、技术碴艰、管理结合起来那就是工程慌,那就是要集成岛房信。特别今天要跨界地融合妒保、跨界集成爸,这样才能实现细冠联。但没有钱也不行强竟,今天招商局也来了很多金融机构轨碘漂,要融资帛急刺。    谢谢大家!    (根据发言整理税辱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额缮:李芳" "   回顾已经结束的2016年饭煞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展配撂。在政策的全面推动下拱吼款,我国电动汽车年产销量再创新高绩,达到50万辆左右桂,充电桩数量达到20万个疆赐,遥遥领先于世界各国邪溶。更为可喜的是恐侯硼,在规模市场的推动下多,技术创新全面展开侈,技术进步全面加快罗哆迸,正在全面逼近世界先进水平匡。但是搜恢,在这大好形势下泥违昏,质疑之声渐起睡休型。比如掏架,我国电动汽车发展主要靠政策推动活,能不能持久酱?政策是否过于宽松雌市,以致于出现骗补情况毁?另外唬激,由于发展形势良好楔立,一些激进的观点也在抬头千概。比如休惕蠢,要挡住国外产品进入中国市承稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车封嘿,准备放弃传统燃油汽车次。    作为一名资深的亲历者妻腹,笔者认为夹徐,在这新旧年度转换之际尉,有必要分析我国电动汽车的发展形势谁罕宝,梳理其发展历程挂,以利于业界对形势有清醒的认识拓贝、清晰的判断滤,明确今后的行动方向借。    一礁纳、我国电动汽车发展形势良好    当前煌隘琉,我国电动汽车发展形势良好箔赏头,主要表现在两方面苹踩哭:一是电动汽车技术创新全面展开膝拱倒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酥协嗡,技术创新和商业模式创新层出不穷疥思。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冯唬柬,比亚迪警持潞、北汽田僚、江淮隶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诵亮荆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斑窖岭,而是专门设计的电动车币谐,续驶里程达200~300km甚至更多面陇联,能效明显提高史皮狮,动力性钙插、平顺性班、舒适性抨堂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鄙吉。事实上呵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布累豆公,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市柑抖。另外歉浆荤,我国电动大客车产销檀、应用占全球份额的90%以上剔浦刹,技术达到世界领先水平咳。    在动力电池方面睹翰钢,我国产量已超过日本圃、美国曙、韩国缆娃,跃居世界第一庞线,且市场份额超过全球的1/3坞朴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面里贿,呈现高能量比擒高、高安全性贯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势须。同时膳,产品水平迅速提高颅衫炼,与前一年相比苇,平均能量密度提高30%散谎垮,成本下降30%左右羔嫂钉。    在驱动电机方面曹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机徒,总体性能进一步提高帘扛,成本下降30%左右罚缅查。在电池管理系统对滦伞、混合动力系统瀑吓类、电动助力转向草、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面豁,也都有明显进步丧姓。    在基础研究方面畅搭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拭扦槐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展读禄粕,电池热失控客当、硅碳负极材料稼售、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撂。    2. 充电基础设施建设加快其去,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下踢泊轨,政府有关部门出台了实施细则建卧酚,多个地方政府建立了城建冻脚、电力旱唇沉、规划等多部门联动的领导机制痉柯,大大促进了充电基础设施的建设速度纬粟堂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计快桶,我国充电桩总数超过20万个骂量侯,远远领先于世界各国澎。    在市场带动下溉补究,技术创新不断涌现回摩上。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术夹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法驹彼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术距蛇、节省设备投资的车端交流快充技术蛋突幸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脯。    在商业模式创新方面憾兜,呈现出各类优势企业多种形式合作颧掏,加快充电设施布局卑敛邪、建设卷梯蔫、运营的趋势妹偿警。众筹建桩稳煤钠、合资运营诉烯、利益分成等运营模式迅速发展咯诚藏,公交车闲、环卫车汗、物流车鳞念、出租车讨扮巳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泞嵌,广告推送期椭从、免费无线热点接入等增值服务开始出现式糜斥。    在互联互通方面丘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盯费碘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段把辅琶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成草松,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挂,以企业级封、城市级监控平台为基幢中椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痹究、信息互通的国家信息服务平台即将建立猛。    二空秦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说葛惯伴,我国电动汽车的发展道路与美国壕逢、日本层行、欧洲等国家和地区有所不同妮,主要区别有两点揉。    一是政府干预模式不同怀毖。我国采取的是政府强干预模式眯群底,政府进行顶层设计及嗽屉,制定国家发展规划操,多部门联动制定全面的鼓励表躬寝、支持政策猴榷嚼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵衣谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车祁干尖,在市场发展中不断加强研究开发博,技术水平逐步提高;同时酞嗜,充电基础设施建设逐步完善鲤。而美日欧政府多采用弱干预模式讼,政府支持共性范体、基础技术研究沁死,给予一定的政策怀伴憋、税收优惠漂捍,逐步培育市橙獍ぬ薄;企业则根据自己的战略规划吝,首先研究技术堑贫,同时有选择脱沮骇、有重点地开发产品策赡。    二是企业战略不同辉汇涎。我国企业多为在政府引导下被动式发展恭碴鞭,初期技术积累明显不足怀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显贸未,产品方向受政策影响大来枢寥,各企业虽进度不同腺房,但呈全面开花之势伎。而国际大公司多为主动式发展靛,厚积薄发眉诲,技术有所侧重郡贬,产品形成特色识皑,如丰田的混合动力和燃料电池赴灵、日产的纯电动材、通用汽车的插电式亨、宝马的碳纤维轻量化技术等缸蛔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骇。中国模式的优点是市场拉动技术发展效,不受油价等其他因素干扰凛冯沤,迅速形成规模市成だ焙邸,全产业链技术进步丧闯取,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟送,发展中有不协调情况瘦概,如充电基础设施滞后骂衡撅,部分企业盲目跟随禾繁,发展不扎实虏,少数企业以谋取政府补贴为目的登,甚至出现骗补情况党。美日欧模式的优点是技术扎实稿描,发展均衡;缺点是市场发展慢凄,产品更新慢宦距,影响技术进步晨授坏,受外界因素干扰蒜艾林,如油价低迷则市场难以扩大峡吴味。    笔者认为茅导僧,中国模式适合中国国情拌级。我们不应过多盯住充电难昂、骗补等不协调现象呸保硼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妒篱试、技术追赶的大好局面翅扑童。从另一方面讲僻,中国模式也有赖于我们的制度优势浮史,只有中国的强势政府才能如此运作瓷,很多外国同行都很赞赏歪穆、甚至羡慕中国的条件嘛耽斜。    另外舒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面操矾矛,近两年有明显变化胶酶蚀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骗破、开发电动汽车产品既么插,而且各种技术路线都受到关注的局面芍疚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出壳爬悔。中国各大企业都重视电动汽车没有错硼瓦袜,在现阶段已不能算分散重复骏堵,但难处在于电动汽车不好做糠,需要有很强的潭、全面的技术积累和投入救百娟。那些技术实力不够的企业尚赔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贫耍董,不应存有“弯道超车”的侥幸心理去埔,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹬和。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过毛驳埔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时艾墓,可分为几个阶段刊晤:当市场份额超过1%时撩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纳沏俗,则意味着市场条件全面成熟桃缄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年态,又主管我国科技工作多年念袖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结隙洞。    对照电动汽车的发展醇勉劫,在我国管,市场份额已经超过1%;在美国和日本朽阑慰,即将超过1%凑。这说明锨堪矢,电动汽车技术正在接近成熟呈拔。笔者冒昧估计态,大约再过5年左右时间豢劝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题红,其他性能与传统动力汽车相当哪罕健,加速性优于传统动力汽车蜂枪,成本的差距大幅缩泄亍;再过5~10年时间食签济,电动汽车性能可全面赶上穿、部分性能优于传统动力汽车牛凳吝,成本与达到当时排放脸、油耗标准的传统动力汽车相当钱鲜吉。但即使到那时品傅,传统发动机也不会消亡施孪,而是电动驱动与发动机平分秋色擒绕使,或更多的是融合发展八磁埠。基于以上估计切熊借,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寄沽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车囱嘉讲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剁琉镐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纹舌秽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喷粱。2009年抗扛柒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诗膜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告栏蒲。回首往事灌肛,扪心自问呢拾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的媒。至于些许不协调现象景路法,是产业发展过程中的必然淬缮,是白璧微瑕诲囱仑、瑕不掩瑜裤砂蹈。笔者断言挡抬枚,按目前态势再发展10年惫堂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界记急篡,并以此跻身世界汽车强国之林氏径患。    三唯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骂蓟,整车生产企业要更重视电动汽车泵橇极。首先要制定好发展规划和生产布局俱革,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调欧,不能两张皮捂。其次要重视研究与试验猎星哆,需建立完整的秆、一流的研究和试验体系颈,规母海和水平应不低于传统的发动机和传动系统付。电动汽车相关技术发展很快哭,要靠自己去研究发展袭,别人的经验会很快过时即乾督,更不能只靠“挖人”搞产品溅氛。再次要全面布局鳖潮,围绕全技术链开展工作申琳,不但要重视整车开发合耗,还要研究电池和电机纱坝,重视电池管理系统疟笺,这是当前我国的短板澳,此外还要注重轻量化和系统可靠性入幻梅。    第二逞侣芹,要建立相应的零部件体系瘁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱多,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的心,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展功孝沏。    第三锋啼勘,要开放发展蹄。需鼓励蒙蔑、支持合作伙伴引入先进技术和产品氓,像华晨与宝马趟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好信。历史将会证明垂笔,开放发展电动汽车会比关门发展更快欢斧虫。更何况未鸥凶,在全球经济一体化的今天辰,关起门来自己发展是不现实的宽素痘。    第四暮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冈忍。今后相当长一段时期凰,将是传统动力与电驱动并行发展看寿礁、融合发展的阶段烯,单搞电动汽车很难成功晦酮奈。对于只做电动汽车的特斯拉颁凳,笔者并不十分看好赎坤傲。    2. 对产业界的建议    第一狠疗,要加强合作盘搞白。需沿产业链饭袍藉、跨行业合作敲,整车企业要与电池企业店坍、电机企业惋竿、其他电动系统生产企业深入合作股鄙失。以动力电池为例说纠沪,需要电池设计与正负极材料疤寥读、隔膜任母、电解液飘喜、电池制造装备宠、试验装备汹巫、电池管理系统全面合作弯弥彪。优势企业和研究单位要分享成果涵,互补短板澈茬聚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粕,要形成轰轰烈烈的大协作局面弗,合作创新配伸潦,百舸争流睫,才能迎头赶上并超过世界先进水平坦。    第二编孪,要注重实践却觅。汽车产品与其他工业产品不同斤,一是使用环境广且复杂嘉娃,二是生命周期长骄涎线,三是对可靠性尸笔、安全性要求极高鳖塘。这些都决定了仅在工厂结互渴、实验室不可能完善产品葡舵糯,必须通过多轮的使用实践堪。与电动汽车产品研究开发相比喇顾,充电过程更需要实践蹲逃璃。像电动汽车充电过程这样长时间蒂盆、高电压桅惊、大电流极、室外懊斥、无专业人员值守的工作状况和坛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验面。    第三屁惫,在充电基础设施建设与运行中渡得,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寞耽掠。充电基础设施建设是一个新行业详,在管理上涉及电力复殊钩、规划栋揽叙、城管沟尾奶、工商管理等多部门技贾憋,权力交叉颗脆拆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袍税噶,利益主体错综复杂商凹沦。单靠一纸文件不可能面面俱到讼喘,必须经过相当长时间的实践誊,完善流程蚕嘛,积累经验颂穿塘。    第四毕,要加强标准化工作笔请。领先的研发污戏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰邢Ψ,而及时总结经验完山粪、制定标准又能为继续实践未、创新提供重要保障轮贾忍。当前身吹,恰逢政府推进标准化工作改革晌,要求标准化工作密切结合生产痞惋藕、创新实践市遍陕,要求鼓励发展更灵活讥耪瑟、更接地气的行业标准却霞喘、社团标准沟叙。对此峦,业界应给予足够重视灯。    3. 对政府的建议    第一前删癌,要保持政策稳定拳。正如前文所述入败董,我国政府的强干预政策非常正确勿,发挥了制度优势猾杰,已取得很好的成绩棋,应该继续保持徒。电动汽车的发展涉及多个行业京请,需要长期积累锯,需要几十年的时间才能成就大业分供,切不可存立竿见影潞膊驾、一蹴而就之心腥朵。    第二叭磺,要及时对政策进行微调和补充完善讣弹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列漏拣姬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴溯扰籍,又由于此项事业发展快纠,新情况粗、新问题粒、新技术层出不穷梁熬,因此及时应对弗苟尘、调整芭亮、完善是必然的蒲僳竞。    总而言之峡褪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涪顾,迅猛发展正当其时皑担帆。笔者衷心地希望朝野上下心、业界同仁能认真努力工作桶恰,自信且坚定发展稗康。假以时日朴芳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凳,并以此为契机充畅,跻身世界汽车强国之林革谩怀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀可:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卵拨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秆弹隶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题墩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疚伯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示守轮。    他认为访,现阶段心穿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题寐骑隋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痊,但从长期来讲檀,新能源汽车技术发展路线要从电动化静锻、轻量化线儡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合戌、轻量化与制造生态化结合阂泊寸、智能化与网联化结合冀。    尤其在电动化方面擅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车干鹊承,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抛炽客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力霉视,就是家用主流A级轿车搅渺,在性能价格比上与燃油车竞争部加。目前全世界都在朝这个方向努力砍,如特斯拉Model3惠、通用Bolt突防谁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蚊勤胳。”欧阳明高说牡和遍。    欧阳明高说仟酿,但要满足这个要求缆土渭,电池必须降低重量泵句戎、体积以及成本布稗。此外霓,电池的比能量必须大幅提高日,达到300-350瓦时每公斤恭九某,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标徘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知姓恃井,锂离子电池发明至今只有20年培,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年姜受,2007年第一次在日产聆风上开始使用旗即鳖,可见动力电池的进步非常迅猛册换。”欧阳明高说寒腿茫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纺。    但此前魄汇暇,主流的观点认为龚线,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挛燎,从性价比来看澈挡嘿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滇,但现在随着锂离子电池技术进步化施修,里程提高一倍舌痉,即在300公里的范围内宝疼乒,仍然在性价比方面有优势啸昧梗。    从技术上来看户年享,在单位重量盆、单位体积下储存的能量越来越多无奶惺,成本越来越低单,才能体现出电动汽车的水平和技术韶册韭。    一个好消息是肮琶,我国电池成本每年大约能够下降20%堑骏防。据介绍匹副拖,五年前奢拇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叹绅,去年平均价格为2.5元左右垒诞舅,2016年为2.2元特犊井,考虑到大量的电动汽车是大客车鹊级,其电池价格相对会比较高一些毙。    “现在国内开发中的电动轿车酚娥祭,最低的系统成本在1.3元每瓦时嘶,单体成本在一块钱左右免兄。美国通用Bolt电动汽车钝舅,单体成本为150美元一个千瓦时互土。”    如果按照这个标准骑彪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到愁纪,但是按照现在2.2元幌艘麓,逐年减少10%到20%劲蜕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沮星。    “加上循环再利用做到1元稿,也就是说桓,一千瓦时电池一千元人民币之内茸潘,是可以做到的缆块觅。”欧阳明高称袱磺。    对于具备性价比藕讲南,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吉,现在一百公里约耗电15度苟充,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内法台桶,接近10度电一百公里形归灌。    “要实现这个目标咀类戳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桅囱孰。目前电耗的降低空间还很大牟蓬。如果能够实现上述目标惺,一百公里的成本约在一万块钱丁,如果电池能达到300公里就是三万块钱首,考虑到使用周期内省电和维修省钱氖斑擦,将具有商业竞争力儒借稠,这是电动化下一步最大的目标烩亨。”欧阳明高说饺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出免。纯电驱动真正实现产业化是在2014年罗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桨棉,但仍属于比较粗放的发展模式秃,今年电动汽车发展逐步趋于理性郝俯。总体来看昆结酮,走到今天巳火栋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位邢刃痹。”欧阳明高说纽。    事实上雄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一成殿瑟,由于销量超过全球50%以上浪,在国际上引起了强烈反响九提汀,无论是政府还是厂家酗腺,都感受到了来自中国率先发力的挑战古及。更值得注意的是券瞪,2016年如德国大众和日本丰田磷尺签,纷纷调整技术路线净,加快对纯电驱动的转型徐泻。    不过倾淌,纯电驱动的战略目标耙伶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展煽篮咖。对于混合动力技术来说彤,传统的汽车强国篡降饯、汽车大公司比我国更具优势波,如丰田路线就是先做混合动力轮弹刑,再做插电混合和燃料电池创肠靡。    由于我国率先发展纯电驱动申读,带动电池产业的发展达到了世界前列纽荤,电池产业规模达到世界第一挨鲜帕,总体水平位列国际前三遍负,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平煽,我国的动力电池产业链蓖木,尤其是电池材料亮,如正负极材料华,在国际市场上的占有率第一舞垛卑。    “在此基础上衅困,我们以纯电动力系统(电池手泊、电机衅萄涎、电控)为基础平台挨缴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利僳痰。”欧阳明高说惶楼。    据其介绍醛集,目前我国插电式技术发展已经取得进展谩戚麻,比亚迪秦悼救、唐卫狗、上汽荣威550搅牵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力荤溪郊,无论是发动机方面枪搐,还是混合动力装置上蔚,都取得了突破捣潜貌。    与此同时抗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搪概窜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抛。    “这是一个渐进的发展过程攘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争燃。”欧阳明高说啊蒲录,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谦戚禽,有效的回避弱项竞争舒,有利于我国电动汽车产业的发展少,到2020年之后骡唾娄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芭思、同步竞争递。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救礁:李芳" "  编者按叮掳:产品价格区间一下提升了近40万稀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战繁。以安全环保为标签的沃尔沃甭,产品质量是其立足之本嘶。无论是国产车型还是进口车型盟叉,质量都要做的和安全环保一样好报讳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑熔瘸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值埂,安全与健康至关重要屑,但在中国市巢侄搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺李怕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妮,到底该剪哪一根线绰欺刚?我心里清楚杆曙晒,如果我剪错了怪淡五,我们可能就崩溃了雀茄脑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勾。在2015年整体经济增速放缓佬坟、股市震荡刨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下篙踢腔,2016年的车市本不被看好当摹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钳食型。1月6日信,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售枪苛匠,沃尔沃对此解释为毙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器低,更是提振销量的助推器德烘淀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饺刻。   6月1日愁埃缴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职巩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绊蚕,具有十分充足的销售经验小略饥。但用他的话说诞,他来自一个很小的市晨揽て怼,很多因素他都不具备腿饰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坚烁仕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状尖鹊。6月1日入职剔材,用一个月来熟悉公司的现状肛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陡酣。然而现实终究是骨感的猛茸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆俏徘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆内暴。   “做决策就像电影里拆弹的场景戚挖,我到底该剪哪一根线呢冀价,如果我剪错了嘛剿拖,首先所有的投资会无效背闺萎,其次会影响经销商的士气九浩盎。”陈立哲对我们坦言竿尚。   他这样的想法并不让我们意外氰散,台湾市场与整个中国市场差距实在太大峡酬。在台湾栓姐,陈立哲要去走访最南端的经销商弥,早上出发中午就到了涪齐,但如今这种管理方式已经行不通了清锑浓。从前陈立哲的团队只有30人旅,现在变成了350人逆拖,他说现在同事的名字都记不完酸烈挟。   “就像牌桌上的一个赌局十工渺,赌下去有可能是回本的串,也有可能就全毁了荚,所以我每天都在想我到底该怎么做舱潭儒。”每天该怎么做萍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月醒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疲其岁,才能享受最好的抽钙蟹。”这句话像是说给陈立哲听的吼翘刚。   2005年咆锻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时摄,沃尔沃一年只能卖1024辆怕按提,一直到2013年5000辆的水平势柑,再到如今年均一万辆的表现模贪嗜,对于台湾这个小市场来说新榷,陈立哲做的足够好敲咕,他对这个市场有着复杂的感情酒。   调任中国市场做销售一把手超,陈立哲说这很突然免驶艘,他来自一个不足以领导中国市场的市场密。对于中国市车嚼琛,他还不熟悉拆秒,做市场工作要对文化淬、变化督牡、趋势有充分的掌握蔼圈场,这最重要的三点陈立哲都不具备读,他唯一能做的喂不,是在最短的时间内了解中国市场的刚需褪呢卡,相信身边的工作伙伴负,组成一个高效率的团队尾牟,去解决各种问题五箩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戎归,首先做的是内部调整乌。通过不断累积分析过去几年市场的动态僧怠玲,了解在什么时期使用什么样的手段烩璃,反省问题所在莽捎毛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤檄。面对三量、四季度各项费用的下滑敖,倾听团队的建议登、做出准确的决策桶潞低、将优势资源注入到最需要的地方赁估。最后将宝贵的经验分享给所有人卑确穗,把力量从点扩散到面骚咆,从四个大区什,再到全国韶倦附。   “所有的成绩都是依靠团队取得的憋尚骨,我只是把预算婆体宫、时间等安排在它本身应该发生的场合噶懂。”陈立哲表示剔:“我不是在讲官话计胜肌,只是借着这个机会感谢大家型公。”陈立哲相信充酬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沪粟。   内部调整告一段落菲忿栏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上殊蜂吵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扫滥,一下跳到80-100万颗库魂,面向的客户是完全不一样的全。很多销售遇到的客户都是大老板级别的感枫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心了餐魏,还怎么介绍产品氰凸怂?这肯定是不行的鹅伺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门兴,“与高端客户接触熟畔,销售不能觉得自己比客户矮一截柿,与客户要做朋友惧欺裸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品黄令。现在培训课已经开展了实战模拟环节播,我们在资金有限的情况下做到了更好搔那。”   全新的管理阶层宪捆,有限的预算欧通,面对重重困境熟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高幌,8-11月均超额完成销售目标林疤蚀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秘脆,最紧张的时间晤闺。“我有我自己的节奏悸溶,我给自己两年的时间叙钎鹅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争般毛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书厢梯敦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间翁呕勒,经历了两次产品的重大变动谈旅,但在他眼里这是最引以为傲的怪香答,因为这些变动旧娩陀、变革都是从使用者的角度出发抢堪,也就是我们常说的“以人为本们冬。”   对于沃尔沃来讲措伎髓,最擅长的领域是安全艘伤泵,作为三点式安全带的发明者纫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期册宝儒。但陈立哲表示嫌描,以整车品质来讲撅般,沃尔沃也和ABB并肩京,例如在底盘研发能力上瓤溉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撵,全世界目前只有三家在使用伐浆变,另外两家分别是法拉利与保时捷幻渴府。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑详,陈立哲也谈到了:“沃尔沃其实也做过6缸己瓮架、8缸发动机构黎,还有享誉世界的5缸发动机病小卷。沃尔沃并不是做不到报却,而是我们可以用更低油耗锤、更低尾气排放的发动机达到更高水平畅。这也是全球各国政府的法规要求弊摩釜,是大趋势漏篇善。陈立哲说“这些信息沁,只是没有在行销上进行传播罢了殴围。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产功起,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号欺诲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰偃晏俊,改变了“国产”的概念铆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代性剁慕。陈立哲表态道恼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品块。沃尔沃立志从中国出发弦收,以人为本的信念永远不改翱,值得消费者验证与了解宽。”   “沃尔沃就像iphone一样菜钱,它改变了人们的使用习惯篡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例宫菱报:S90有三个界面同时提供信息道告,分层级的来处理车辆信息吾。这一点很重要廷偿,体现了沃尔沃以人为本的精神斗。在设计方面汰毯尖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料揭瘟济。用沃尔沃的品牌精神衫伟被,再加上瑞典的风格亲铂,直接与德系品牌产生差异化秋篓书。如果从地域来看匿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡湾。   沃尔沃曾立过两个誓言系厘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镐趟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故休,沃尔沃全额赔偿藕改酗。在陈立哲看来撂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺舰釜。   陈立哲对我们讲道姓:“在欧美伪鲁烹,当太太怀孕的时候现猩,男人会考虑买沃尔沃氰胃邢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嘿驰锈,中国作为沃尔沃最大单一市城善炫,11月共销售9,076辆新车惋毖,同比增长12.8%;1-11月期间疲赋,在华累计销量已达80,759辆蹭痴不,接近去年全年表现河弯。就目前的情况来看杏村,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刻箍吹。   在经历过低谷期的沃尔沃虎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奔,这无疑是对陈立哲工作的肯定妻盟位,同时也是明年的压力榷沁。毕竟“十万辆”这个坎扫娶,沃尔沃早就有迈过去的能力纽。   2017年涪饲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大换苫,届时畦咕辟,S90 T4拿售、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前事。对于陈立哲来讲痢,最为重要的是三座版S90肋价。“S90的设计基础是以中国市场为主导的故,是全世界汽车厂商笛阶翱,在中国制造的单价最高的车辆皑疲吹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酶,“三座版S90可以达到世界各项指标浮,这款产品有能力改变历史落艘。只在中国生产搓,以中国为核心的思维购剂牟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涩。”与此同时伶,全新XC60也将在2017年第四季度发布谁纲玛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宋估,所贡献的利润更是远超世界平均水平罚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鲜镣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力佰渭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任琶。“知道我坐这个位子的时候庞,很多人会紧张甚至惊慌慈,他们会很直接的问我辜肪巨,你行吗蓬?台湾市场那么辛闷呒选,你行吗内瑰?”陈立哲笑了一下说道刀:“每逢这个时候距,我都乐意告诉怀疑我的人寇,我将在最短的时间内做什么壁骄。”   两年的时间转眼而逝蕉,陈立哲手中的“牌”越完善旅,与主流对手正面竞争的胜算便越大铝沟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扇雹,未来还有什么是可以阻挡他的呢讲佛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲍棺钠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验偶岔。为了满足消费者需求签抹,推出一系列活动迎合消费者喜好坎焕。 上汽集团副总裁唬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月偏逆,得益于荣威与名爵的共同发力哥磋钮,上汽乘用车共销售27.5万辆硷,远超去年全年的17万辆裂到。取得如此大的成就主要归结于以下几点耸骗:新车的不断推出峡、以人为本的理念及高性价比但耿。    上汽集团副总裁疆携豢、上汽乘用车总经理王晓秋晚美签,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镀刀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解帽括。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谁陕邯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肚匙琼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车反热,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姑饶。同时搁舵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鹊碑:个性而不小众扩捣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卧窘,通过对消费者的沟通与研究蓟频,已推出很多新车型湾剃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惯府下。王晓秋还指出氰贝刷,名爵现在的路线是个性而不小众捐溅,这就是上汽集团未来的发展方向们亲狄,上汽集团希望新的产品有个性碉常垂,且能让大部分消费者接受玖。    据悉裤,自荣威RX5上市以来粕村,名爵锐腾也迎来了中期改款汝,同时新车名爵ZS多表缎、荣威I6也蓄势待发卤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言叙杭洗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时案水,上汽集团也很清楚自己的客户群体篙方。王晓秋指出蒂,新车型针对不同的受众群体牧绕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缚柒。拿具体车型举例管,荣威RX5更偏稳重倘,新锐腾则是一款属于年轻人的车盾午,新锐腾外形活泼慑陆车,同时考虑到消费者的需求宛,我们对内饰也进行了升级颇蓉,并增加了10-12万的手动版疟委冻,使新产品没有短板皇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苯腐,王晓秋表示慕玫淬,“从荣威550开始夹荷,上汽新产品从设计到销售对,最后还是根据消费者需求来决定砍。”    据介绍悄兰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验华到。为了满足消费者需求涕形,新车不止在性能和价格上做了调整较沥稻,还推出一系列活动迎合消费者喜好览旧胯。例如鹤,基于年轻人喜欢足球运动牌父,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沉坏,也已纳入上汽集团新品类拷,预计明年新车65%会配备此技术举鞍缄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言厂碎,“上汽集团一定要明白用户需要什么疏,为什么要买我们的产品狗沛,带着这个问题很闹,我们才能真正去理解用户颂谦,落实用户需求卢,使我们的产品极致无短板锌捷,产品自然会大销上嫩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大轿兼链,竞争也日益激烈垒毯剐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹦。王晓秋介绍就,名爵的价格基本与同级车持平冠眉,但性能更具优势荷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蓉须。 新锐腾公布价格    王晓秋表示此,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挫风牡,就像提到的让渡空间俯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整窖铺,从而应对市场竞争环境堕剧怕。”    产品有了好的性价比和客户认知度策倾梁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁微精攫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痘介啼。名爵经销店到现在也有280家左右觅狡苔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耍楷懈,其实道理很简单伤寡湍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右白胶隧,且不断呈现上升趋势羞骡,他们认为自主品牌的春天来了”青粱,王晓秋表示俱啦。    在被问及上汽集团未来发展方向时同,王晓秋坦言敬翱,“首先团队要把理解客户需求栓帘、用心为客户造车变成一种自觉行动逛粗蝎,进而形成一种行为规范沤热。其次应时刻保持警惕酥慷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蹭偏替。只有这样焦恃劲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力睹糖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶联:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嚷瑰淮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抬簇。这些修改背后有哪些考量和博弈庭盒猩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寇荆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问懊杏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面限?   答年哎嚷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疤且。一共收集了9246条建议镭,其中表态性意见7736条涡效,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钉,占16.3%揭疲井。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浑练、网约车驾驶员资质及管理箩容、出租汽车数量调控三个方面强涝许。从数据来看恐藏么,不少人对“京人京车”表示理解范纳,赞同的达到70%多从垢,质疑的只有12%徊通。我们根据建议修改了125处赴,不断扩大合规车辆的范围路磨吉,让更多人参与“分享经济”径。    “从北京实际出发摔,兼顾多方利益”   问呛: 为什么要求“京人京牌”抹舱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答荆薯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说售慈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惮钮氛、交通拥堵羚塘、环境问题等“城市病”畏晦。在这个前提下煌,北京任何一项政策都不能“任性”虎式,要从北京实际出发颇氖,兼顾多方利益春赊团。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扳迫,地铁最高日客运量超过1200万人次鳞,公共电汽车日均客运量1063万人次农欺,小汽车每车年行驶里程15000公里桑扔,交通压力与日俱增逃蝎。但在我们的努力下巨饯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%答,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咖。    总体来说勃,北京坚持公交优先的战略桶胺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怂阶,对其进行总量控制在所难免病。目前北京市绿色出行(公交东、地铁铆孰、自行车靶险、步行)占到71%琉舵芍,小汽车出行占25%含氯萄,出租车占4%缉魂谁,其中包括比例不高的网约车出行甸咸。北京出租车改革的总基调是巩丁:巡游车改革矩断勉、网约车规范世、融合发展缓畅少、错位经营讽换颓、多层次服务渭。我们力争进一步提高绿色出行比例井,为首都可持续发展提供足够交通承载力汇铜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问褂挠刚: 政策出台之后祈低摩,预计将有大量不合规车辆面临退出鞭催,政府有什么监管手段确保政策落实到位割蓝模?   答卡峰: 政策出台前谁,我们和专家嫁、司机捆硕、乘客宏板、网约车平台进行了多次沟通低读檬,决定设立5个月的过渡期挽滑仍。一是给合规平台那安稍、车辆摊忍、人员办理手续;二是清理不合规车辆刺燎享、人员等镰。    从服务乘客的角度椭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刻需汐。另外僧笨肆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展石任,因此提出过渡期的柔性考量够豆溶。过渡期之后郸,平台要加强行业自律拭,我们也要建立打击非法运营的长效机制锋,严厉打击非法运营郎、克隆车和价格违法行为亢,能够更好服务乘客涟费、保障安全萎荡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问时: 面对新的经济形态扮棵酣,如何创新管理手段饭多穗?   答蜜: 出租车发展中没有对立关系潘卷。网约车以网络预约冻、快捷方便等特点脚,满足了一批乘客的出行需求陀尉卉。单从评价司机服务质量的机制看堪狙,就值得巡游车学习洁:如何与派单挂钩吨,实时评价却耽。但网约车也有局限性然沪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辟捻畅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锯趁扭。你有技术优势角跋,他有线下服务优势试,为什么不一起干呢伎?    管理部门也在转变思路想。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乡竞络,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车难。通过推动巡游车改革及网约车规范毙污趴,构建多样化服务体系漓疲,提升出租汽车服务质量朔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆递谁,在京注册用户已达218万人苔砍无。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车精,提供差别化服务橡臀。    “解决出行问题要标本兼治”   问示: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么雾判?   答沤兽: 群众出行问题的解决潜溺辨,需要放在城市综合交通体系中团,多措并举握闹、标本兼治拆。一方面祷藕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哦署达,需要加快构建安全角朵拍、便捷奶迹、高效呈无成、绿色酿、经济的现代化综合交通运输体系陋疤袜。到2020年皑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撼绕匡。    交通设施根本是为人口服务精活,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理急。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挽瘦壁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能恨廉:李芳" "   杨美虹透露玫溃硅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中努,大东工厂扩建项目也投产在即碎星鼓,这些举措都将助力当地经济转型升级剖。    在杨美虹看来舷,借助主机厂优势跺未彭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剔闯,配合外交部到德国进行推介妹赡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阔唉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懂,从而推动产业升级鳖椭潜。”杨美虹说习韩陌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贿拓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者律。最新数据显示暮,2016年1-11月俄巢咯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆菱,同比增长11.2%签,前11个月的累计销量储,已经超过了去年全年汤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任衔拔淡。12月13日腾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开律。活动期间亲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访壤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈枋椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)添弓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济论嚼蔼、环境和社会贡献等方面取得的成绩会陶。杨美虹向记者透露骑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》饺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恼。    “在‘可持续发展’战略的指导下砷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则咳。”杨美虹说备碍。    第一泰,实效为先茅愤顽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题版秒,“我们不做虚的丘霜颅,我们也不做口号式的戈,我们一定要解决具体的社会问题煤硅。”杨美虹直言裸券,比如BMW儿童交通安全训练营兜纯套,它是为了解决儿童交通安全问题揭邢。    第二逼簇,长期坚持谭。宝马儿童交通安全训练营剔戳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅己,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年降贪啦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耐侣,今年是第一年做界,未来会持续琴、扎实的往下推进肩。    第三罗导,全员参与丁霖。宝马做企业社会责任时琶饥钩,会邀请车主泡端、经销商梯、投资人以及宝马员工睡,一起参与进来慨。比如宝马爱心基金县号,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疾酷辜,提供指导;另外返,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桂,定期组织各种各样的活动灸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略时溃,将可持续发展贯穿全价值链十疵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疯。”杨美虹表示恒悸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点棠凑寺,主推工业旅游概念妊。    据杨美虹介绍氦法赣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导现,助力中国制造业迈向高端赊谰纠,并促进东北老工业基地全面振兴加刹模。    数据显示市,截至2015年底蜜改,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户镁偶琼,当年纳税额超130亿元人民币屑嘿都。同时笑渐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侵,就业岗位较上一年增长了8.6%淘窘。杨美虹透露立,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中达,大东工厂扩建项目也投产在即缝茹但,这些举措都将助力当地经济转型升级揉。    另外甫遣钠,在杨美虹看来搅供,借助主机厂优势踏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乱,配合外交部到德国进行推介鳖晶纹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悉炬贫,从而推动产业升级滔聚谷。”杨美虹说嫩谭许。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镣窘?关键是我们的差距是什么拭,下一步最大的点就是要提升品质獭触慑,当然还要控制成本泄。然后凄,就是我们的正向研发和平台战略摊岭煞。最后兜,可以大大提高效率捞程,如订货的时间是可以压缩的量混。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日记惊钳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一龟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节艘汾括,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述膊舜。    徐长明说币珊,怎么理解工业4.0施绦圭?这个概念是德国发明的洞顷叮,现在在国内比在德国还要热访弊。最近焚腻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念房崇,我理解它的工业4.0的本质葛迹嘿,就是怎么保持德国制造业的竞争力酥菇。在国际上哎陪,德国面临两个挑战焙铆贫:互联网大数据和云计算母。现在鸽,德国整个国家都在讨论胶沽,怎么能够“不被互联网+”惕完醒,而是“制造业+互联网”赶奴缅,这是他们重点考虑的问题氏茬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰枷梁、宝马系能、大众陆。在德国炽氏甩,汽车的需求是非常个性化的巷苛彻,在这样一个背景下此枚,它要维持竞争力疽套撑,推出了4.0的概念险,核心就是智能制造疯。他们主要的目标有四个方面虚睬鬼:提升品质娥统、提升生产力扮瘁沥、提升柔性化亩速、压缩产业白隧,总的核心是提升竞争力须怜。    徐长明分析及遣护,本土品牌下一步怎么做鲸侥?关键是我们的差距是什么为笛访,下一步最大的点就是要提升品质罐涩抠,当然还要控制成本擞。具体要怎么做苇连闺?也有几点错:第一鹊赌隆,想办法提质控本吠暴滩。提升品质侠,消费者理解有三个块湾瑟:可靠性康我、感观品质蹋薄勿、性能没镜擎。第一个维度磁蜡鞠:可靠性是必须的奔缔,现在光有第一个维度已经不够了完斑参,必须要加上第二个维度型剑攀:感观品质抄,看起来要漂亮颊酶。在此基础上又发展一步缸耿,就是性能的提升伙敌。最近市场上卖的好的自主品牌蛊富,大概有12款车烫袱枯,年销量超过10万台吉,这些标杆产品庙哇,性能上也不错从反恼。因此仑娘厕,自主品牌下一步还是要想办法歧逃,把这些提上去率,缩小跟合资品牌的差距壬垄。    这几个方面的提升涛,意味着成本也要提升沫,怎么能够控制成本物?第二方面的话题赐澄,就是我们的正向研发和平台战略蒂。之前祟亢逗,我们很多品牌都是“逆向研发”成,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坞泪,拿过来拆解做测试痉倪,最后组装起来跨衔椽。这个模式下喘薯,成本可能是略微低的广,但品质焚、性能有很难保持卯。现在必须要正向研究蚕竞,从消费者需求出发效,形成一个目标班,对目标做分析车,只有正向设计官,既能提升品质性能谷,又能控制成本褥,像长城淬龚、吉利等等策畔堡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捣钠。    平台战略刹,在更大程度上控制成本贿。他说秆,我们的开发缉,现在是一款一款开发的嗓,零部件的通用性相对比较屑韫薄,最近一两年来船岭熟,已经有两三个企业开始走平台化战略缸嘉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车褂琉、SUV和MPV嘶吻。这种情况下坍垂圣,零部件的通用性非惩槌缜悖好回但桶,同样是50万辆的产量急惟,对零部件供应商的供应量更大凶摄赡,就能有效地降低成本险森帝。    徐长明强调沃官,对于工业4.0的精神本质还是要学的剐溯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标堤哨顿,它做了那么多的智能机器人漂诉金,智能机器人都是带摄像头的扯,在实施过程中的质量随时能够监测氖倦辜,然后反映到云端萍奥朔,再反馈回来随时可以改进刀狮芒。现在痹垦膛,企业员工的工资水平越来越高菠凶耽,汽车厂家很多在加班加点碑裳,我们要高度自动化侩搏脓,这些课要补凌涉,应该有大量的机器人替代人工矫。如果这么做了凸琉,可以大大提高效率碴,如订货的时间是可以压缩的柯。比如狙笆,国内一家自主品牌谷,从经销商下订单臀,到提供汽车产品最开始是40天柒脾耻,后来缩短到30天思椽,现在可以压缩到22天说,跟世界先进水平比还有一些差距鹊拦抛。这也是德国4.0里的核心内容动书层。我们不一定用他们这个办法搪叉刃,但精神实质是要学的害匙蒙。    他说禾,柔性化的生产也重要耪戎阀,但没有前面三个那么重要乃。在4.0背景下夹稗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法号矩,而是学它的精神实质瓮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考幕揭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炼攻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芍稼。更为重要的是卿,放眼全球紊肆,驱动这些变化的地方就是中国发耍辖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挫秸伤。    12月11日九,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍纾虹桥落幕庞嘿来。经过36小时的激烈角逐腾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咎度,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利隋柏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示采,今后的五到十年举行轮,汽车市场将发生前所未有的变化廷布。未来挺娇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辰博。可以说建茬内,未来五到十年汽车市场所发生的变化功惜掏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僵。更为重要的是休慑,放眼全球丹,驱动这些变化的地方就是中国涪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷较探咸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹲庐,作为企业梯,捷豹路虎非呈龋看重年轻人的培养航钮。在全球某锋凰,捷豹路虎共有2500名管理培训生平寸鲍。过去三年千新粮,我们在中国也培养了30多位管培生厕。此外沤慧催,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赋鸥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奶讣。    在赛后的媒体分享会上庭祭,两位获奖学生代表分享了各自想法嗡托僳,及在比赛中的收获母。同时兑笆,睿侨森倍绞泵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问华。   问搓刑:捷豹路虎为本次活动提供了导师海,请问这些导师来自哪里扳嵌忱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汀拈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嚼?请学生们简单介绍一下自己的作品挥钞,获胜的原因是什么荒怜?   睿侨森藏趁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师煤飘。一位是捷豹路虎内部导师删此,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验勾虎,包括对行业发展的认知访词、想法和计划;而外部导师将提供外部信息暑咆、视角和指导裙宦。这两位导师全程和学生团队合作搽箱戌,提供专业意见昏,帮助他们取得最好的成绩跋粳。   潘孟涛粒鼓磊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会隋菜铜,包括今天的学生煌,将来都有机会进入到我们工程团队夕苫绘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碍,可以来到捷豹路虎学习和发展品闭故。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擎厂标,再加上扎实的专业和技能凹侧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沉能锰。   睿侨森鲜: 作为公司的管理者疯缎人,我们非炒伲看重实习生齿,我自己也会手把手教给他们工作的经验梯男汉。不管是本科在校生还是毕业生黄魔,都能给我们带来新鲜的血液斧、新鲜的想法乃灯。    同济大学袁旭崇砍:首先逞捆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌圭痴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涂栓。    我们都来自同济大学汽车学院常,团队成员有两个来自汽车工程方向斧、一个汽车营销方向冉丢梯、一个汽车设计方向男兑甭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淡氯,围绕“以人为本”视,挑战的是都市环境里的出行压力亢朝毯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师靖、设计师也有很多共鸣饺贩,通过一系列调整瞥具,最后有了这样一个以人为本叛、体验为先的方案棘。我觉得煽规,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叹鲸纺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问是:目前投,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秦?   潘孟涛得疟: 我们会对人才数量进行评估和拟定舷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的使钵。随着经销商网络的增加奈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多峰堑瓤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凤就词,从而满足未来消费者的要求书掏。这些内容息息相关辰罗,并且不仅是着眼于眼下辑汇,更是放眼未来箔速。比如画畴窃,针对刚刚提到的电动汽车战略习函,就要确保未来有足够的专业工程师储备顺,因此旧,我们时刻准备着卵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司堆脆善。   问款洁:在创新领域杭吭桥,包括未来汽车科技领域袱坦,捷豹路虎有怎样的系统部署氯鞘?   睿侨森彼俊: 首先廷壬,作为一个公司锤,我们在研发领域有诸多投入涛秘太,而且很多的投入都非常具有前瞻性刀示。比如说陇伤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队角瞥好,他们会跳出现有的框架做很多创新实验间。    其次休嗜,我们想要通过产品和服务瑟,把先进技术带给我们的消费者怖刻鲍,因此我们的工程团队库讲、研发团队必须时刻关注消费者需求庙茶,做到一切产出符合相关性味、可实践性原则平。此外森稿,我们每年投入约350亿人民币挺逗,用于车辆技术的研发和投产陆慕憾。    我们还于今年7月宣布省宏:在未来四年查讨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆深辈捂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈构舍扰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术浅,并在未来应用到车辆技术当中股筐履。    今年早些时候李录,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion市,通过应用软件及按需服务的开发与提供鲍筹,解决消费者在出行中遇到的难题谁砂。    与此同时脆休,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器祷湍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资朔丘、办公空间肋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持订。   问僚:请具体介绍一下InMotion肪蜡。对于整个汽车市场的趋势盘脯,比如电动汽车技术狼蓄,捷豹路虎是否有着自己的见解跨封?   睿侨森限软: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案监匈吗。我们希望将来可以将它推广到美国囤氨、欧洲以及我们非常关注的中国市场港把。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部甸团副,由研发团队进行分析菊亩擎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沸,我们也会分享给总部汇娃碎。    关于电动汽车技术哨,在洛杉矶车展前夕逼叼雇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE矢。中国是目前最大的电动车市彻谴弧,并且有引领行业变化的趋势鹤嫂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谜迟蒜,确保第一时间响应本土市场的需求磊讣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吠,并于2018年正式上市劫暗,希望大家多多关注瓶等肥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撼:关于未来互联网汽车驹,捷豹路虎有哪些基本的认识畦樊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搪橡?   睿侨森宪: 目前叫惫创,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一熬归脊,它的发展甚至可以打破现有的迪酵、传统的汽车开发逻辑与循环煌版腊。    针对这个话题律衫,我有两点和大家分享蝎板铜:第一点呛,未来所有的车辆都将实现互联网化徽秃囊,现在能够透露的是课,接下来我们全新推出的产品虏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锑哺合,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作玩缕。比如说醛劫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作搪,使用他们的UI界面和地图百。类似这样的合作鬼墩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力崎幌烤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾祈日:李芳" "   汽车网讯 12月15日棉睡父,由中国汽车技术研究中心楼速烙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开翟陕桨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开省保尾,从“市场化发展现状”绅舶、“应用模式创新”短、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铃荡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台费娇,为产业发展建言献策媳、助力提升肩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔷: 第一光街,背景精砍耪。    去年发布的《中国制造2025》补,新能源汽车是重大发展领域之一小,是其他技术应用载体卷刹刨,而且是先导性产业盆胶。它的进展情况决定了中国制造2025倦按烙、强国战略实施的程度财兼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展篡,从而能够聚焦变革速、明晰路径频、凝聚共识死、引导相关资源集聚推广产业创新徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刮撑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一笛蕉瞥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挝。总体报告是按照1+7的结构糖施。1是总的瓤,7是包括4个车辆整车技术暖函,3个分项技术炭笛。    第二连,国内外总体技术分析离苫拾。    近年来警妒,从国际汽车产业来说拼四衡,低碳化临凯、信息化姆独谜、智能化是一个总的大趋势孺绊穗。欧洲辫橙、美国贿蒙牢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蔼慨,重点企业的产品战略也充分体现了三化围痊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撂剖起。我国汽车产业特别是近二十年的发展何东,取得的进步大家有目共睹翠。首先涧盼,产业规模世界第一比,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挝猫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显淮处崎,包括品牌市场的影响力有目共睹皋覆赏,特别是新能源汽车坪,包括技术卢胖、市场吕、新的智能网联汽车技术叔德,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势甸,智能网联汽车发展是非呈觳郑好的优势条件福降。关键技术方面也取得了明显的进步和进展琼,包括动力电池竞彪、变速器猴容。国内自动变速器原先是空白温,近年来无论是CVT策悔、IT踩悲、DCT都有自主的技术和产品卑控,而且应用在逐步扩大肥胁。    虽说取得巨大的进步姜确,但与国际先进水平差距明显玩拎揪:    首先咖落,发展能力上的差距腥。投入强度远远低于国外队坚,全产业投入估算1千亿碴,相当于通用膊、大众奇、丰田大集团一个公司的投入厘侣。    其次踩五椒,研发积累搪蓄疾。包括流程积累亨竞维、数据积累矾、技术积累背按怪、标准积累廓泌刺,这些积累偏弱涂。    另外巩,从整个产业创新体系上来说港,差异比较明显的梆碳,特别是协同方面氮。单个企业弱夕盟,整体的协同效果很低册擦,意识也比较低溪沸项。在发达国家舍,单个企业强思钾,整个国家的协同体系效率比较高脚渺。    基础不牢地动山医つ倏ァ,我国汽车产业的材料全朔、工艺基础跟国外相比也差距明显骏暗叼。汽车产业富甫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贡魔寂,要求有创新的思路和创新的模式嗣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求号墟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忿。    第三共,一些关键的里程碑夸龟苏。    重点是总目标释鞘,总目标是基于很多现有的环境设定的队,也基于七个路线图进行测算伸。反过来说攘软,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乾遍高,就能够实现保障几个方面总目标的实现拨:    1无红沟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值地堡。如果技术路线图能够得到实现倘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值论弄,之后往下走灰,这对产业来说腹,甚至对国家来说是非常重要的须了。    2贯鹅、希望在2030年左右染嚏喂,汽车产业的电动化转型基本完成封,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尝舜癸。智能网联汽车市场有一定的占有率建,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凌溶。    3款、建立有竞争力的自主创新体系了挡冈。    节能汽车在2020屠席、2025蚕评、2030三个阶段提出典型的指标艾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缓兢,5升冠、4升定啸、3.2升德。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%体,2025年15%彻绍镭,2030年40%以上筛凸凄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术降青、自动巡航稀存、车道保持应用已经很高崇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例眯爬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例迸酥闭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线傅,经过技术路线测算实现总的目标胎。从路径识别上来说壬琴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墒,以能源动力系统优化升级转型作为重点茨诧,以智能化水平提升作为主线抬清,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缚甫哀,全面推进企业产业发展长爱揪。    第四扫四,分技术路线图的基本结论使息。    1碍、节能汽车舰。总体上有很大的共同点脸舜郝,重点在混合动力技术雷挞、内燃机技术色岛、其他驱动技术戳捐。混合动力是技能的主流技术扦杆惯,当然轻量化也是另外一个哩舅抚,但是轻量化有专项的分析劲鄙裂,在这里没有强化诗。    乘用车总体执行轻量化撕、小型化赎事辖、混合动力步棠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嗡娜夺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径田。    混合电力是一个主要的技术嗡,达到5升吐踢,4升骡思、3.2升的目标糠耻沽,混合动力是主流芥,其他是共性的轻畦摹,轻量化锭细、摩擦等烁。    商用车混合动力应用时间稍晚秋磨福,重要度低于乘用车几叮。    2敬妓、纯电动与插电式混合动力汽车涡抹科。随着电机效率提升以及能效减少能量损失僵,加强轻量化成为趋势铺年。轻量化对电动车更加重要陀赣括。对于插电式非常重要的恍嚷溶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蚂,驱动烧嚎空、点击采驶夕、控制炼猎嫂、充电店喉、混合动力发动机寸,高效耦合发动器踌。动力电池本身有专题侍勘,在这里没有过分强调墙是农。    这两种车提出了总体的发展纲要踞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式曙惠估,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颅弧,甚至可以忽略不计保啥。    从四个层面梳理了技术需求路,提出了一些优先的行动项忿匙偿,面向纯电和插电闺烘,国家科技技术支持十五年了湾氏邯,下一步除了电池列为专项之外狠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持棵热。    另外倘醛巨,聚焦关键零部件慑党、基础突破和可再生能源桅谐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用岔傻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要墩罕溅。    3鹊取提、燃料电池汽车侥奈继。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择艾陷。从中国汽车产业来说秤完缔,现在重视程度不够诵狙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划多们,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捆。希望四部委提交国务院进行发布和实施吮。    在研究过程中浮搞,大家对燃料电池认识分歧比较大定持琼,或者没有共识锈,这里特意保留一个燃料电池发展目标蓉粳袖,跟发布不一样钝翟。发布时2020年达到5000辆的保留规模房靠芳,我们是1万;2025年是10万毕,发布时是5万;2030年是百万弧忌岁,发布时是10万斥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧体忌搞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瞄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度守、耐久性蚊、成本愁、氢安全含绞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的帝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜篓。当然清户,全技术链的技术攻关需要做募胃罐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茄磁。前期小功率燃料电池粟,中期是平衡的燃料电池敲勾恰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瞪疚,到最后全功率的燃料电池捅超地。当然氦,电电混合是最主要的逢,最后电池小容量的技术路线舱,但燃料电池的功率更大一点火囊垦。在这四个层面进行了技术创新梳理广惜,燃料电池要解决的东西很多隆剂稀,包括材料虾纫捂、膜旦、电机虫皮、燃料电池牧备块堆逢、系统技术垒、整车技术耿餐定。燃料电池也是下一步国家科技筏收华、资金支持的重点脐聚孩。    4瘁、智能网联汽车玛坡拦,这是新兴的技术发展趋势韧恼。其重要性与新能源汽车同等重要驶倪,有部分专家认为更重要弛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大焚姐千,技术和应用的优势分桂,也是机遇贬玫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电教丢,涉及到国家信息管理成。对核心自主提出了很明确的要求广,即两横三纵铃。    车辆技术上更多的是决策炬蓖、执行介。信息技术反锯磁,信息安全桓轿傻,地图技术也是非常重要的秀痪。两纵般,一个是车载的动,一个是基础设施趴聪疥。智能网联一定是循序的龋,智能网联技术最容易得到大规模的应用氦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标圈。这两个路径总体上循序得到应用勺美缺,从商务车来说录垛,更容易形成堡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嗓肃斥。    从四个层面聚焦一些技术需求背潍。跟燃料电池一样团,需要解决的问题更多一点娠酚。从感知决策执行的慰,特别在决策阶段搅肉旁,差距是比较大的波,感知当然也有差距擎温踢。在信息层面午,大数据抡糠坤、云平台藤朝,相对来说中国有比较好的基础和优势豁。    作为一个前提售须,对标准法规先决性帅胳邓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动旅沽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件俊错。制造技术不细介绍了谱,还是聚焦在新材料的运用第介,以及新技术对制造技术带来的变化薯脾,聚焦方面进行了说明怜羌礁。    动力电池颊革,分三个目标娄琳,目标上有比较大的讨论和争议挂,比如说新阶段提出了350疟、400虑、500的质量要求魄逼,争议非常大故撤弹,重点几个层面斤靡:    优化现有的代表电池技术似,提升技术水平坑袒,特别耐久性仇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粉棉颇。国外的装备很难形成有竞争力的差别舞料槐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敦陌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颊。现有应用以企业为主体来做铰。当然便,也会关注动力电池的回收利用技术茄。    最后划耍匿,轻量化谩。简单来说来,前期聚焦材料技术土贝潜、设备技术勾、制造技术鸽遁、回收技术量榔搐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺箍度,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化槽斑,比如说传统的四大工艺的变化颓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描棉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价怀券、供应链翠勾、资金下疮、汽车等方面的诸多质疑腻欧络。期间,明确表示不会放弃造车缅炽暴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传皮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剂阂些。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步履钩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的亲巳姥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宏短、互联网及云蒂坞茶、内容细、体育,还有三个端口类的,手机繁、电视侩苫拷、汽车耪烧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尉潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力犁赊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功貌盎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿驰盟稗。    乐视的电视做的确实是非常不容易侵典。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三币。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹭财。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元微氛。总归累计亏损36.33亿元毋矗骨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就阀垢假。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汰伎朴。第一部分就是投资人的钱频昆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现畔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现才。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法婚确尾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿授褐、体育43亿旅牢腐、手机50亿,房地产64亿躺、内容108亿派陵、互联网金融151个亿谦、电视187个亿惕虹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恢宋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烦栏诞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惭贸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盾挝媒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的星腹斤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的皮莱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件得派东。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胃泌蔑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吨遁憋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的动娄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了合踢躲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纳赎。很可惜,你们蒙眼狂奔取酬嘿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散馆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂须任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   12月10日赤揽丁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路迁等谢:一条是政府主导柯秒温、政府补贴的方式轨惕善,这是当前的主流瓤抄。一条是消费导向侩,依托市场的内生成长道路本。”他表示笨蓖伟,(电动车产业)进入者中堡侧馈,大多数最终可能会被淘汰腹委岗,但是不能不给他们机会容。国家已经开始放宽市场准入莽,此时暇把,应该在两个方面把握好政策奔:1墨耗、应当欢迎新的进入者衔登,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冷,让投资者自主决策咆,自担风险五勾滴。2府伙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肪翱,严格市场监管挞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚妹巍潦,目的是建立好的产业生态雀滔。电动车产业化裙坚巾,最终必须依托市场来完成母线肌,因此示,政府的政策必须产生长期预期淋醋霖。推进政策应当借力市衬馄,发掘市场的潜力麻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搞仿毁。政府政策不干预技术路线漠氮穆,政策的实施不是导向对政策的依赖女散,而是政府作用的适时发挥拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵矗迸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窃莽侧,戴姆勒有望在今年成为全球最大剧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商婚逼苫,这一目标比原计划提前四年实现褪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涟费:“戴姆勒今年即将实现这一目标龋,比预期时间(2020年)提前四年脯吨汇。”   据悉燎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赣,当时受到与会者的哄笑渺惹睫。然而萄庇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近春姥,领先劲敌奥迪和宝马米颗谭。(实习编译涝:刘欢 审稿掳科:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈手讽苇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辣蓬钝:韩大为 版权作品狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍,严禁转载锻,违者将被追究法律责任恨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道暴斯粕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访徊。在提及新品牌“WEY”时导私,魏建军表示烫痛,“将夺取丰田和德国大众的用户”人。   记者蚀:为什么把自己的姓氏作为品牌丁?   魏建军腊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品亩缔。我对WEY很有自信羞始馆,就使用了自己的姓撼曹霉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瀑颂,但在中国汽车行业我是第一个船憋很。   WEY之所以采用英语碳,是为了要瞄准成为全球品牌毁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骇文教。   记者久冕里:对于竞争对手有什么设想堑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军故木忻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场女畅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势邪懂沫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌煎辱坟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准誊胺熬,在此基础上还要实现15-20万元的定价皮甜雾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疯。在性价比上WEY更具有优势祈癸什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编煌去核:李芳 版权作品藩卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁,严禁转载哆颂,违者将被追究法律责任监。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后软吝,新能源汽车的发展也不会受阻毙。   根据工信部核准的数据惨,今年前三季度墒,整个新能源车销售16万台裤世钎,同比增长83%富谦渺。其中卡工,新能源客车已经占有40%以上的比例播,达到了近半的水平临癌宛,发展前景面临压力画琉乏,但乘用车只有0.1%停。“我们涨十倍是1%斯胚仇,涨100倍是10%贺,新能源车发展有巨大的前景和空间囊袍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喊啤鬼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钱,全国乘联会秘书长崔东树说壬泄党。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剐联害。根据国家制定的产业政策要求嗓恋巾,到2020年解,乘用车百公里油耗要降到5升论,这意味着五年内降38%的油耗闷设。“基本上谁也实现不了肚记,只能靠新能源车来推动憾泄屏。而这种新能源车溃蒲,插电混动可以降80%搽豢,纯电的可以降100%的油耗窗捞,这种情况下只能发展新能源车袍,这样新能源车乘用化淑竣,为什么我们一直定义为为生存而干洗,你不干就要挨打舞。”崔东树说寸。   另一方面棘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展五,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磺伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者豹梗,因此定价弹性很大含。”中金公司的研究员李璇说榷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平儒豢,为消费者提供很多选择珐驶。随着技术进步和更多电动车型的开发壬苦舜,新能源车的成本会不断下降读率,比如篡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型菲。“中国的纯电动车型出来以后匙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多帝腺诗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吓缝缴,发现基本上17哇、18年以后的新能源车涩,达到8年10万公里以上扮犯,整个成本是比传统燃油车是要少的确,甚至是少了20%到30%炽士蓝。”   电池是电动汽车发展的核心呕对吩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哎阂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同窟,电池成本还有很大的下降空间双。目前咳,整个电池的产能供应相对过剩塑禾铺,国内电池企业达100多家康。据统计类侯,目前整个电池的价格大概在2块多左右旧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求莲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准米固信。因此蒋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度睬淀,这样才能达到标准磐魏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示复蛙劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   我们不认为绝对的销量堕盆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荣谁高。衡量一个品牌成功还有其他的因素扔,比如利润率渭凡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摔翘。除此之外恕棘,品牌力吉、品牌的知名度久晤疮、美誉度含拇、影响力垒垒,也是决定品牌可持续发展的重要因素锑。宝马在创新精神上是首屈一指的盘港,因为汽车行业正经历巨变光殴,在电动出行痪、智能互联惮、无人驾驶等一系列发展方向上跋扒钞,宝马都打下了比较好的基础赤。    临近年底倪,伴着层出不穷的新闻事件队,高档车市场竞争愈发激烈忌,作为全球领先的品牌——宝马绊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目墨。近日集稼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侣钳,听到他开诚布公射桅划、推心置腹的看法几导芯。   问港破恃:根据最新的销量数据拴阮贩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刨径。那么艘痊,您怎么看销量凰搬龄、利润翁炬蹲、与经销商合作伙伴的关系媚毁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智酒夺地: 每个竞争对手的情况不太一样虎盆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赫,所谓的增幅我们一般都讲同比芳,是跟去年的基础关系滥。几个因素加一块儿吕啸堪,我们不认为绝对的销量究挝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素复。对于宝马而言楞,今年前十个月獭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车从,同比增幅10.2%侯叹贿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆讲凯碑,同比增幅接近11%奸懂。我们对这个数据还是非常满意的绣,这也达到甚至超过了我们内部的目标覆烂匹。    除了销量本身的绝对量或者增幅磋拷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素噬动,比如利润率层陌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楞捻拈。除此之外匡冒结,品牌力盎涂龄、品牌的知名度驶寥钦、美誉度了、影响力摹,也是决定品牌可持续发展的重要因素炊。宝马在创新精神上是首屈一指的煤,因为汽车行业正经历巨变勃,在电动出行卞捆、智能互联梧簇信、无人驾驶等一系列发展方向上昏盘,我觉得宝马都打下了比较好的基础限观。总体来讲瓶盼,我们并不惧怕任何竞争簿雇,我们也欢迎竞争爬舰册,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行颅戊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蟹澜拈。   问层枪:最近惋撩草,关于奥迪的新闻比较火锤毕朗。   刘智还揽犀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诫当脊。对于宝马品牌来讲维河,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镁,双方的关系也非称挝好坏。所以痛轮崩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钾,一个是宝马(中国)裸,一个是华晨宝马版加,但是我们有一个整体式的营销团队氯,有统一的零售网络女边淖,我们在总部有一个统一的管理团队群安翟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现随实。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饭。至于竞争对手我不是特别方便评价弟伸福,不过至少释放了一个很好的信号拷,豪华车市场的前景依然很好砰剖。    问贤懈膏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展零精?    刘智夕厘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度份捞肮。因为从经济的基本面来讲稗杀挨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定柑湍碍、持续的发展态势枪蓟保。之前以出口祈、基础设施建投资的经济拉动方式罕愤围,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式裁题交。需求的增长其实就表明了对于车的需求境槐靶,其中也包括对豪华车的需求譬匠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兴苛杉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凛捆闷,这几个因素相加棚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恫蛋。今年辖扣,豪华车的“盘子”接近200万辆竞呕乳,未来可能每年的增幅不会特别大吼莫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑帅耽。所以弧配饱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入麓级淬,力争在市场表现上优于竞争对手癸队聪。   问哪轰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得爽侯芥,这一岗位和以前相比有哪些挑战偷骇?   刘智徘廊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化戈,因为我在宝马的八含泻、九年时间寿嗓,换的工作岗位也挺多的肋仙筷。换了新的工作以来陋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痕,比如负责国产车的销售悲,可能是比较短平快的哨碉暴,看的是一啦鲤、两年之内的事情宏亥痉。在宝马中国总裁这个位置上尸,除了目前公司各个业务板块的运营耐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晨嫂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向悔暑缺,像无人驾驶会渡巳、智能互联完烧、电动车浆四,包括数字化营销送、品牌年轻化等等一系列的东西狙寇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嗣仆素,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队薯轻校,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汉惩腾,力争在中国市场上打下一个非嘲好的基础炔孰。我相信图础秸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寄去,宝马会拥有非常强大的竞争优势届康。(中国经济网 记者绅鲸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾灿举:李芳" "   原标题措:王永清肮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吉趁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单添染。别克品牌今年销量已经突破100万辆书,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名苛坷硷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰平搐。数据显示排炕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆殊遍,同比上年的446764辆下跌28.64%矗狗丹。上个月柏硕去,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涣。    因此熔,在车展期间接受记者采访时嗓璃,王永清表示叙缸劫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瞄聊涤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坷扑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涩茅,但全年销量依然会同比下降20%左右挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来间甩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诬,可能在布局上稍微有点滞后贾火。现在对于雪佛兰来说疏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”取频俊。    事实上穆慷,雪佛兰已经开始了提速布局届僚衫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上溅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耐。王永清表示礁将,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卷咀姑,2016至2020年投放超过20款新车塘弥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列媳粹,30%为SUV车型彤蛙,并将加速引入包括1.0T匠烈钞、2.0T鞍恕疤、8AT垦、9AT虚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烂匹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尝灰倦,未来SUV将成为主推车型般芥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造畦掣朵,轴距2725mm臀即甲,将与全球同步进入中国市场太俺。同样龄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胁挖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哼叮立。    值得一提的是兑楞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陇,拓宽产品线通珐好。RS车型将采用包括侧包围肮、运动尾翼先、双排气管帮癸喊、降低化运动悬架庞观烫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件派矮尺,并加载多项ESS智能安全科技扫陈。    在品牌营销上剿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼需徒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寿冲。另外冷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胳缕,演绎雪佛兰“热爱摊窖箍,梦想啦俊冠,行动持烘,分享”的精神蹬。    “今后新车的利润越来越卸脊狻,主要利润来源于衍生服务为幂、二手车置换等切。相信雪佛兰将它的结构调好后罕,未来两年将会真正出成果供。”施弘说街从骇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外婆笆陀,上汽通用的新能源战略也将全面提速届韶。车展当天锣枪倘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逢泥韦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发皇线。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成皆谈屎,发动机的最大功率为73千瓦雇宽,其中电动机负责驱动孔,汽油机负责发电方煌,它的综合百公里油耗是0.9L藐揉闷。从上汽通用发布的节奏看独,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甸哼赡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吃辅,王永清说拎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慨,产品还要丰富乘乾,才能满足这个法规的要求趣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度热炭,到2020年之后比例更高曙烙丢。王永清表示荡辖阀:“估计到2022年惩,我们的电池技术会有很大突破峭,能量密度大幅度提升湾顺墨,成本是大幅度下降谩深。这对纯电动的新能源车发展是好消息牧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢迷取旗、豪华”品牌——WEY妙氏,W01潍糠、W02两款全新SUV首发亮相钾女,售价区间将在15-20万元肩蔑。对于新品牌的未来发展规划汾圃光,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刮焙:“WEY品牌明年将有3款车上市联,到2018年还将推出2款左右的产品么步,以支撑起全新的销售网络体系井卡理。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腻泊疚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍笑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骗岸睛,8月份推出第二款SUV W02弊枷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型玲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时会同,魏建军详细介绍到妒蠢河,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瀑屁橡,配置上拥有最先进的安全技术入吹、智能技术忻孩扦,也更加精致污。此外在性能上两者也有很大差异枯咎陇,例如在NVH方面稀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上攘冬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颗捌聚。   在经销渠道方面题柯,魏建军介绍说狭活腻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侨,没有想过招募新经销商桥闲韩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作痊。”   对于新品牌的未来发展煞鲜,魏建军信心十足缉姆彪,他表示擂:“我从没想过这个品牌会失败挫踩守,只有退路封死才能做好这件事骇翠,自主企业只有没有后路才能把事情做好沫迟辫。”此外脊骨龋,魏建军坦言啦痰抠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法驾,因为新品牌叫什么并不重要偷寞潜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥蜂然:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矫汇,将方向转到共享经济农为幕、互联网磨揭管、自动驾驶方面新的技术俏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上轻肚咀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩雀肋、生动的演讲跋殴,就城市交通晴、自动驾驶和汽车互联等热点话题充,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索偿陪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锯承。    徐大全说酸,博世始终认为署钒宽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侧稀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式观布。    徐大全谈到虾痕,作为在汽车领域的老牌企业父,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磊仇尾、多样化的发展态势和需求僵撮片,博世已经有了自己的思考和方向捎诉茄。    他说擅庆,如今访,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垒楼肉,将方向转到共享经济考肃丘、互联网儒、自动驾驶方面新的技术茸敲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焦倾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说懊,面对新一轮汽车技术的变革泉,无论是传统汽车尉、零部件企业莎,还是互联网匡、科技企业岭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局堆阿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惜:互联化钢闪、自动化和安全化高婚艾。我们预计默,到2021年品挪,汽车将成为第三大互联移动实体钱胁滤,同时扮演人类的第三大生活空间滥馈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面玲憨,来充分发挥互联驾驶的各种优势毁。    谈及自动化领域稳,徐大全判断酚釜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势隆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术济抄囤,通过持续创新驾驶员辅助系统徐姜坎,从辅助驾驶丛、部分自动拇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腾襄,分阶段朝“零事故”愿景迈进伟斜晃。目前商,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产貉磺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沽庙,到2020年左右册红煌,自动泊车功能将进行试点项目测试孝。    说到自动泊车合淡,徐大全特别谈到停车难的问题官鸥。他说漠哼鹅,停车难是在城市生活中的一大困扰漠。今年便需剑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尼堆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题同焚返。在八项智能泊车功能里唯,“手机查询停车场位置并导航”槐婚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稳吉。其实嘛,在大型商场里俗坟密,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镐缺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础取官。根据一项市场调研显示枚痰迁,2015年篡绿狸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿杏视,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力砷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台合榷蒲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沽,在深入巩固原本的互联化疙敢斧、自动化和安全化“三化”战略基础上驴,博世今年也把两轮交通洁豢僵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度退笛井。    他介绍驮砷多,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部罢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力幕草。未来十年捞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敦得,来提升物流生态系统的整体效率和安全性下。    在两轮交通方面多匙,博世提供两轮驱动祭卯、安全等各方面的解决方案团略申,涉及两轮电动车度四草、摩托车咀努敬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式末孩。    最后捆崩时,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具太,满足这些变化的需求扯奴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂谅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”醛挺炼,“双积分”法规隘敞苏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宦箔,连日来割虏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温取姆,让观望中的车企备受煎熬胖嘿。针对业内关注的焦点问题丁烧酷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全橇骑须。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胎:不久前滴掂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规么浅,如何理解这两套方案酿搅川?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)讳抖合、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匪妙,但又有独立性釜醋烹,各自的核心目标有所不同捆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量焕,进而确保国家能源安全奸梆。由于中国的石油对外依存度已超过60%布,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提眠脊傻。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求劫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炯闪,进而实现国家节能减排的长期目标旱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集么,但现阶段并不能彼此替代绊。对于CAFC而言讼痪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求洪,其中当然也包含新能源汽车僳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠家袍。但不同的企业由于自身能力贰、技术储备和对未来技术趋势判断不同卞搁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刃瓦皆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窃紊,而以后补贴将逐步退坡岛但,企业更担心成本无法负担欠。因此仅有CAFC法规畅稳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况岗捎磐,所以有必要出台NEV积分宛许暇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流番波躲。同时犁羞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫强署埃,从而有利于新能源汽车早日取得突破竟屡始。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慷,其目标应是降低汽车及相关产业灯、乃至整个国家的碳排放辣挤法,和降低能源消耗诉求不同贫。作为碳排放第一大国特滔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烫喀癸,后续国际压力还将不断增大攻。因此僚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巍苗剩,从大方向上讲是正确的滦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段轰孰渭,这和NEV积分没有本质区别冗绕,也无法确保总体低碳目标的实现童脖。实际上厘,跨行业鲜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倒擦。以电动汽车为例匈堆将,其在使用阶段确实是零排放十腊盗,但与欧美不同徒,中国的电能以高碳电为主梦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放驰抢睡。也就是说挟和,在使用高碳电的情况下狄,电动车全生命周期的碳排放并不低芒糠。这正是碳配额管理应该解决的问题看。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中硷狡嗡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额检届,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磺。实际上眷肖,将新能源汽车确定为国家战略风,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构枯奢,生产更多的低碳电矮芯谱,否则减碳的国际承诺将难以兑现炽父。    另外熔碾汇,对于汽车行业豹孰弦,无论是CAFC淖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同努奶估,但都应该由一个部门来统筹策划拢单,系统思考剑,拿出科学龚鸥、系统级镣、具体躲、有效的管理办法来推动实施霓示佳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面立僧猫。    ■积分交易细则需加快制定膜围、尽早出台    《中国汽车报》吉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抒挞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素庭避盛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桑?    赵福全手荣倪:确定合理的积分价格暮钦,涉及到技术屏颅、成本和市场接受度焊舷,需要综合测算和动态调整苍。我认为基本原则是灭帛松,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力玖摩,让没做新能源汽车的企业有经济压力视。如果NEV积分是“白菜价”捐,大家直接买就可以拓先,谁还会愿意在新能源汽车上投入膊寞?    因此厦亲枯,NEV积分的定价应足够高陌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抠,通过自己的新能源产品获取积分氢土,满足法规要求篱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疵绍偷,能够通过购买积分先生存下去叭彻,争取时间把自己的新能源产品做起来缅衫文。    《中国汽车报》式卑洁:除了积分价格之外淡隆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泊琉阿,目前处于“空档”状态掳驼,怎么看待这个问题楞疯?    赵福全坡奋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力身沤隧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间崔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疤呛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性畴相。同时砍饲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棚。对于汽车企业来说弘醚,3年仅仅是一轮产品开发的周期孺抵阑,政府作为“游戏规则”的制定者篱湍,应尽快给企业一个明确的目标镭歉观,否则企业将无所适从瞄肝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伶司苫:“双积分”中提出了2018年起极赊,8%铅世擂、10%尝富努、12%的NEV积分比例皋,而经权威机构按照法规要求测算徽喇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间迟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盛乖?    赵福全世:在这个问题上朗潜达,我并不持悲观看法吹理。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难色侍,因为还有很多企业尚未完全发力秃。按照国家的发展预期扔屁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寝轨枫,如果每辆车以最低积分2分计算阀,整体积分比例就达到了14%拓眉,如果是分值更高的产品揭规懦,达到18%的积分比例都有可能火味。关键是要努力实现7%销量占比目标猴儒悔,而这也正是NEV积分的目的所在苛。    不过另一个问题引人担忧免凄拴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求默脊,同时在CAFC核算中也有优惠探:一方面油耗直接按零计算狭,另一方面核算数量加倍磁晌鞘,从2016到2020年分别是5倍曙平、3倍肯富啃、2倍伺刺。此外谎,按照单项抵偿原则腑晨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泞,还可用于抵消CAFC负积分歼多。我们经过测算发现徽胆,CAFC中的这种双重优惠茬拼该,对新能源汽车的“照顾”过多了妨熔冗,不利于促进其他节能技术发展么垦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鄙菠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展豹氦,CAFC的达标难度就会随之大大降低泞。实际上裂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重触,两者不可偏废庞炯慧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展佛显,但如果CAFC目标落空惹斤,国家能源安全受到威胁旅菜现,汽车产业的可持续发展仍无从保障滩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盆,这不仅能确保CAFC目标的达成残蕾概,也会提升NEV积分的价值缝沉拴,避免NEV交易落空那日挎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》驮杠罕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值溺荣拳,而没有将电耗的概念纳入其中巳,这样的算法是否科学拘便?    赵福全侈嗅:NEV积分分值以续驶里程为依据扯杜维,这与推广新能源汽车的初衷相违背纺轿圣,也不利于鼓励技术进步鞋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涩盲贤。推广新能源汽车是为了节能减排宠,因此不仅传统汽车叫舅,新能源汽车也同样应该抑大扬小钙、抑重扬轻棉秒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”软淳,而不是搭载电池越多越好胆成矮,因为大量电池搭载在汽车上移动范扔,这本身就会使能耗增加仁丰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涸钾,也意味着大量增加电池生产的排放踩嫡富。    政府应鼓励企业开发低成本勘肉化、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挟。也就是说类,政策制定一定要“勿忘初心”边宋。建议NEV引入单位电耗躲,即吨百公里电耗的概念褂材,作为积分分值的依据关。同时沦纺,对于小型车电耗适当放宽阔戎溪,而对大型车提出更高要求牧死线,以鼓励新能源汽车小型化倦佬,进一步提升节能减排效果唱耻郝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》落项:在“双积分”中劫,没有将新能源商用车列入管理范围实巷纲,这样做合理吗魄?    赵福全虾屉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻Π迕梗可持续发展的问题咎。2015年首担械,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹄诲兢,获得国家补贴的比例比这个数字还高舷迟。而此次NEV出台却未涉及商用车曙,这是不合理的恐毕拢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疙额,也会让乘用车企业感到不公平拌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惩想澄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求块。我建议篮猛,应该单独给商用车设立NEV比例要求欺,可以不与CAFC积分抵偿缆,但企业之间可以交易扇闲。因为如果没有NEV的强制要求厘谅,在补贴退坡后稻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑经黄搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠祟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涟木唯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哇羌担,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斧泛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锰盲,盲目投资之后忱奶,多数公司要垮下来臣庇墟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淘献桔。    以蔚来汽车为例焊凳,去年8月还只有100多名员工泞咖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搽期。据中国汽车工业协会最新统计划攻端,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆愧看,销售4.4万辆间,同比分别增长25.7%和43.8%韧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆棘逢欺,销售28.9万辆橇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%季。蔚来漠掂、威马乓、前途怪搞卿、小鹏等已是新能源造车领域的热词单屡颇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妇魔淮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绰署纪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目勿。至此勃,奇瑞新能源成为继北汽新能源秃秦墨、长江汽车篙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盒堡场,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乏。    “新能源车企的风险弘市,其实很大撮差瑰。”王秉刚说其号,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谢,对风险有足够的分析俱剁,有可能投了很多钱塑篮惯,最后做不成贤,带来不必要的损失啼羡筹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下改炽速,简单地投资建厂瞪、增强制造能力旁,未来堪忧恋封。新能源车电池的技术进步非常迅速 钡帛挝,现在可以用的技术一年后就不行了贺舶焦。如果没有研发能力就做不过人家舒疏。“一下十几个亿扎进去悔反,有可能最后做不成甘,我还是提醒新进者要谨慎一点倡淌圭。”王秉刚说髓。    事实上架,目前国内的新能源电池生产厂太多了黄,但规模都不大女师桔。而且动力电池总的规模也在扩张中撩,尤其质量好的不多傻,“据我了解剧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单经。”因此惶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惧丛。   谈不上“红海”钾协,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奔伤灌,但道路曲折沦琅窖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说世婪忱,造车得有钱贡、有人才藉、有时间吨曹。“钱我们还行麓,人也不错伙丛穗,就是时间太紧淳拘,毕竟搞汽车三年算很快誓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合帕。”万锐坦言踞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碧。    不过涝浅杜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧聪撂十,万锐并不认同遣。在他看来漏痘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上螺,因为大家都还没“下海”怒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吓,大家还在忙于造车残,搏杀还没开始尚享俩。    “这是好事按琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业掳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诺怜拧,目前中国传统整车企业有150多家害,新能源车企至少有30多家读,后来者也给行业带来很多新思路和新做法覆联屑。    至于是不是过剩抚,梁伟表示这还是要市场来判断艇。在梁伟看来荡苫,其实中国传统汽车行业已转入新常态篱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长华响侵,除非汽车消费大幅好转腺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况死侣辫。    但另一方面客,根据预测搔,未来5~10年默芦,中国的新能源汽车将保持两位数增长撼看藕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称峭圃猫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扑,到2020年时产能达200万辆舍纺、累计产销量超过500万辆晚。梁伟认为床袖,从年产几十万辆到200万辆的目标绢妥睬,新能源车汽车肯定还要快速发展劝徽。目前的新能源车市场还完全没有定型哺客,不同市场定位的车型未来都有生存的机会藉卵户。    梁伟特别提到了特斯拉的成功亮卫,“很多人此前担心特斯拉会破产卵,但Model S和Model X推出后效果不错挝溅嘎,用户接受鲸。经过多轮产品积淀橡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃靠飞炭,特别是成本下降得较明显送兰夯。特斯拉可以闯出来斜侈劫,中国企业也有机会船巳瞄、有成本优势剖。”梁伟说薯日。    对于最近贾跃亭的乐视删茨冻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象超辖,梁伟指出讨激菏,除了技术殴,汽车行业还是一个资金密集杭樊垢、劳动密集的行业汕。如果要进入剖,需要企业在未来几年有大量投入膳退,以格力电器(000651.SZ)为例佳牟匣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毙唤次。    梁伟表示金炼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蓬蕊,毕竟快速把产品推出来傻粕,现金压力会非常大笛窗剂。另外势,一家企业在原有行业中具有很强的能力墨巾防,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腾,这是一个很长的学习过程胶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤涎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日犬,也是第十七个中国记者节算。2000年暴哗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》僵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浓蛊攘。此后记者节像护士节堑保诉、教师节一样哺,是我国仅有的3个行业性节日之一贫。   值此之际脾衫煌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啤郊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骑枯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谜魏侈。      坚守还是离开炬房?   根据《新媒体蓝皮书》里披露仍圣:去年网络广告总量2096亿元论身,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烧鸿。报纸下跌超过35%碍,杂志下跌近20%配徐杉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稍献帝,单项将全面超越传统广告耐铃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者隋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涵败,也仍能保持着不俗的销量祁。    “没有路可以让我选择徒纳怖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值事痰锹。”陈总对此直言到请镶镀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚讣,但发行量保持一直不减理。诚然赎墙赌,这离不开报社给予的支持匆泰。但从自身发展来讲钒呢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挨蔑辣。究其原因镁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宋笔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者温杜腹。   汽车也好懈,新闻也罢物烦。毋庸置疑钱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题患。   纵观整个汽车行业的发展趋势限煌触,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志姆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痪屑秋,但不可否认的是咳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式失抒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物线,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者笆团。    除去对报纸餐旧、杂志勾惶颂、广播颂偶、电视膏羌、音像等载体样样能玩得起来未谴,还需操弄3G实、4G等流媒体技术挂锰。我们不知道下一站会到哪里臣袭帆。   面对媒体融合大潮珐武,陈总胸有成竹的坦言设陌厩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代豹堵读,家用汽车转企改制之后继续深化改革冀。由媒体到传播机构挥傲坚,由杂志到全媒体平台擒舷胎,历经两次创业浆铰,家用汽车探求新的发展方向侮便,抓住变革时代的发展机遇闲悲,赢得了全新的利益增长点塘午。不再只是单纯的纸质杂志措骡,视频沏、自媒体等做出了不错的效果夸经。   其次伴,就是在自己的企业定位方面提陡,中国医护工作者汽车消费调查怂扛办、中国城市教师汽车消费调查是以医生痊绕费、护士常梦戮、教师等特定的人群为对象做的系列调查敬堤逢。这些调查一做就是3年斑遁,走遍全国大中小城市悸,做出最真实的数据魂。 ?   “网红”营销时代   今年以来贡涡行,网红主播频繁出现在各类活动现嘲蕖,手机发布会唾任朔、车展盆洼、房产开盘电、比赛等一场不落荤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会啪炬。”   日前纲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宿媚秽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军付,打造新媒体时代的主流媒体“网红”碱盗。   对此事件辟笨呻,亦不乏业内人士称半寄峨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走祭,呈高开低走的态势膜蚕涩。   陈梓萱表示潭:“在现阶段的传播环境下娜悸,媒体记者朝网红转型才骇啡,把读者转为粘合度极高的粉丝胃杆荤,增强彼此互动灭俩、沟通毛搐,无论对于报社还是记者个人潍碱,都是一件好事靶。”   “把流失的用户拉回来篙紊,用互联网拱糯绍、新媒体的方式戚芯晦,我们正在努力尝试凹赂扒,但具体执行效果如何醇,尚无法判断厕。”全媒体时代娄骡,我们永远在路上孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆磕:张瑞丽 版权作品另,未经环球网Huanqiu.com书面授权耍溶,严禁转载辱胳肪,违者将被追究法律责任叼滥散。 获取授权" "  原标题篱慌:广汽传祺肖勇贯副:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日超,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屑。在本次活动上欺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宫陶。广汽乘用车副总经理肖勇表示酚梆膘:“时尚是一种潮流妊逛骡,其实就是顾客需求毁太,引起客户共鸣极昧,汽车也需要时尚蕊,所以GS8出现在了这里车。同时传褀GS8我们就是承担梦想赴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上材噶搅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌焚,中国品牌基本上没有一席之地口们惦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型险,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蔷忌。   对此骄,肖勇表示穆搭:“传褀GS8我们就是承担梦想底跑略,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上和氮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镜乓,所以在豪华汽车上鞭,我们率先实现突破拆撬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚歧凸,我们就是要跟汉兰达板尖惭、福特锐界形成三足鼎立斥,甚至未来超越这两个品牌愤,这就是我们的目标身。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冒蔼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宠誊仍,创造单月销量的历史新高柒函,爆款车型占3.4万辆殊豪坏,但受制于产能安排的影响翘迁,造成其他车型总的销量并不是很高煌俩。面对这些问题揭韶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厢痛。   肖勇表示腾犀悔:“明年我们的产能貉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啦弗,产能将得到释放弛脊。我们在满足GS4的同时燃绒乘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立底擂矛,最起码销售五千辆以上钝呐,剩下我们会再分配个其他车型蛾配盒。”   同时为了加速品牌向上病舷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市膊。同时肖勇说道劲冉蝎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型私豌酿,在明年全部投产匡,所以明年最大的问题还是产能毁丝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型阑匈欧,我就是聚焦我的明星车型棋伶还。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  还有不到一个月烯惕,东风标致4008就要上市了卤。它的颜值摹、科技装配足够有吸引力浩侈,那么随着锁定竞争对手户起、谍价苏、销量预期等关键信息逐步浮出水面颁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢簿劣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吕菏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影歪。比这番景象更热闹的途墩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会兰。   说到品拔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致馅柑护,让媒体品到了极致搽达。在工作人员的讲解下缔泉鸵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统算,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计耗盆辜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惊拢,无不让到场的记者反干、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识欢妮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哎虑、品味其盗桓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象晴,东风标致在今年推出3008酪徘橡、4008后蹲,也将在明年陆续推出3008S荒克、及另一款7座SUV伐清。据中汽协最新数据显示度纺揣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆厢,同比增长45.91%缆。那么辅米,在众多SUV产品中捅熔搓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢糯吹泛?东风标致总经理李海港对记者表示凳呐暖:“我认为要总结一个词就是‘品’字场拆,东风标致的SUV一定是最有品的疾梢,这个品是指品质删勿铺、品味稿绿,今天的4008就足以支撑这两个词继屑廖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化施炼贡?李海港对汽车产经网独家表示那性:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同定帝憋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鼓,轴距达到2730mm石柬,是同级别车里最大的脸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统列篇荒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芒嫩,在配置方面更趋向于高端系、智能徘,进军更高一级的SUV市场髓颅雌。”   然而颊,另据乘联会的最新数据妊彻豌,1-8月词,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV浪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瓣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贩,作为中级SUV米伯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期房?李海港向记者算了笔账揣稗硷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万讨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寄舶讹。“这种需求就是4008的机会奉付,也是4008成功的保障浅巾。”李海港表示复。   “狮虎之战”将上演   还未上市搐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恫含亭。李海港认为燎撤,4008在科技装备变、内饰外观上相比竞品都有足够的优势本猴诡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纷。”李海港强调教嗅。   通过外观设计及车况数据对比后发现变玖朵,4008的设计颇具未来感和运动感纬盛墟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蠕,4008在轴距上占有一定优势彼,也使得整车造型看上去更加修长速崎画。   那么巾弛,价格呢供囤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测敝故喜,通过对比翼虎的指导价倦,小编认为4008的价格应该在19万元左右守踢马。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拷握。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢保?据乘联会最新数据崇孤,翼虎1-9月累计销售84258辆红辟去,月均销售9362辆菩硼。但值得注意的是箍擒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%箱少。那么宏僧尼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量饱,可以说也有一定难度秒角墙。   汽车产经网了解到示,由于目标客户锁定在换车需求的群体侩册览,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案相吵齿,以吸引用户选择4008诧蝗刊。至于置换方案的细节摹替,李海港表示还未最终确定卿钡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   国庆结束后垃涩,北京乡刀、上海兜肛、广州拼眉渭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿菩,引来了社会广泛关注相。平台闻风声手,媒体炒热闹辈钾么,百姓愁价格剃巨希。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻曝凄,“网约车”只是第一块烫手的山芋穿缄席。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汉,又要确保公共交通体系的稳定簿,还得照顾老百姓的感受烁。    比较普遍的观点认为呻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烁骂递,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锰黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上餐病,征求意见中提到让市场来决定腥陆,这是非掣┒#科学的孙赶。作为用户党富蛙,担心价格上涨厦沥,特别是比出租车贵佬,认为监管部门是要维护出租车体系利益荷,我觉得这是大家多虑了撂删。过去袍蓬,在平台混战的阶段督来,资本介入烧钱抢流量限径,这本身就是不可持续的耍腺狮,价格逐渐上负,平台收取中间费用是必然的时草估。    对于各地的征求意见虐躬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌唱。比如说要求司机是本地户籍技诉、要求网约车辆的舒适度等等闪钡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匈。    网约车规范的政策是非常需要的惊郡,作为共享经济热潮下的产物淬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拟林惋。任何一个商业模式坊裴,都需要规范起来姐肛狗。因处于监管边缘夺婆,过去已经发生了数起网约车的胃涯淹迹害案件涤韭。我们在对受害者表达同情墟长、对肇事者表示愤怒之后笔乘和,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抡。    然而材铰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瓦霉蹄。比如说酣武,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍湾、车辆要有上海车牌色策朴,并且轴距要达到2700毫米事佳。根据滴滴公布的数据蔷灭颇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中担,拥有上海户籍的不足万人逻任。这个情况在深圳类似骆奈嗽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车篡。如果按照细则明确执行被,这就意味着汉迫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盖卡谎。    共享经济是大趋势歼,但监管太严可能打击积极性捞,这对立法部门是大考验叔。互联网时代啸,网约车大大增加了出行的便利驶,使人们在出行上拥有更多选择闺收蒋。监管是为了提供安全高效的服务保障亢兢豁,而并非要让网约车集体消失扛。现在的征求意见许多还是首次提出鞭络,建立体系的过程中应该让用户蹲、司机及平台有更多发言权嚎洞。    我们鼓励共享佃幂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宋雌凛,与传统交通体系形成良性的交叉互补慷割。    我们希望立法颓,只有合法合理才能保障各方的利益排,所以网约车服务一定会是标准化玻、安全化的怪惩接。    我们希望在所有领域都有不断开放纲曹文、不断完善的发展方向谭辫,这是产业互联网时代的必经之路烯坚。    文 | 著名职业经理人怕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜斤琴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按雾蟹班:新造车企业已经不再神秘幢,告别概念车的品牌曝光期冀讳侯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段开。投建工厂疤勿、申请资质帅,造车特巩,他们是认真的即谱。不过苔妻,“八仙过海北、各显神通”呵,出身背景不同的创始人清糖嗅,对企业产品和品牌的定位长憨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”葡。    想听“真知灼见”杰,走进新造车企业枫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泡卜金。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道牛笛,敬请关注谜体罐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中具温尺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上动屋。10月10日铅旅敝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准遂亮筏。这也意味着蓖堡,前途汽车继北汽新能源篇猾壬、长江汽车之后挤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中戳尖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本毒,可以稍稍松口气射燃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看连剁,他直言到2017年底前途K50车型上市前攫快敬,相关准备工作的日程已经安排很紧张隘,有许多事情需要持续推进纲嫌。即使如此惦架圃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妹。在与记者的沟通中辰技清,他详细讲述了自己的创业经历捻琶抄、资质申请的情况宽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断龚。    短短的一个小时炮耿探,陆群留给记者最深刻的印象是亢甘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师喂,他们怀揣一个美好的愿景龟讥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”旗剿。    ■ 拿下资质不神秘戚储,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”掂,许多人都对过程感到好奇定让工。陆群则表示勾截,拿到资质并不是一件神秘的事情犀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秸革毖,一点一点把技术做到位尉登,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奈秽寥。”陆群说韭帝即。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顷惋。具体流程是拟,企业根据相关标准去申报项目欧奢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请热峭耐。陆群认为赖嗣看,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痢卯崎、引入新的技术和参与者兜赫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术录潭。其中对电动汽车的四项关键技术套嚎牌,包括整车的集成和控制技术闪队没,电池的管理技术兜蜗湿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求菊枫。同时凌,技术具备后还需要做出整车儡,并按照标准做大量测试郡船,要达到很高的标准套。据了解究裙申,整车控制管理系统(VCU)毯千、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苗柔惧,也是已经掌握的三大核心技术巧。    更重要的是灵木细,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向墟期。早在2010年怪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部裤屉,开始布局电动车俊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蒙紊瀑。2012~2013年愤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惊覆适,在高端纯电动整车设计巧、研发方面取得了初步成绩金崔。陆群说忍哭申,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”处、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年必棚秘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锹,开始引起业界关注稍。那时建忱,行业对电动汽车的关注已经比较高壳犬,而前途汽车早已走在了前列涧闲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陕逝。”陆群说锻挖鳖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惠萌咐,专注纯电动车研发翰八吓、生产断、销售及服务诫屎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茅擦炊。”2015年9月拨含呢,长城华冠登陆新三板挂牌交易可茎税,成为新三板电动汽车第一股侈。目前控船探,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坏扯,包括整车业务板块(前途汽车)锭、设计研发业务板块(华冠设计)遂抨,以及核心零部件业务(华特技术)敢掸。这三大板块互为依托烽德,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑堑。    拿下资质氰吃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点承堂。    ■ 技术饶巨、生产基地骄、供应商都得一流    在做电动车的这几年贝盖腻,陆群对电动汽车的理解越来越深入搬报,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沉、变速器等物理结构建,还需要产业链配套蝎、成本控制替蹿酶、核心技术开发等一系列工作獭。“自主研发的核心技术显、国际一线的供应商和自建的生产基地芹,是我们的三大优势妇靶。”陆群说掠豢。    陆群说曙幕堡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呻,市场上找不到合适的零部件供应商逻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术驰竿。目前夕酸桐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呸袍、VCU痢爽咳、RESS等核心技术匿裙静,使零到百公里加速仅需4.6秒士盎赖,最高时速为200公里吃耽,最大续驶里程达到300公里奢。而据陆群介绍坟,这些电控技术相关的零部件诫聪坪,不仅前途汽车自己使用勤隋码,也已经为行业中其他厂商供应驮筛。    在供应商体系上铃佬居,前途汽车同样拥有强大阵容坪,已经先后与IAC卵钎、博世讲爱、布雷博朝荚吗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拼剁丹。这不仅确保了产品的品质泄碎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地煤芹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时浪歉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地木拭何。今年2月憋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基超殴窟,按照规划使忙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆膛,将在2017年中试生产嚷,第一款车K50将在明年底上市痹。值得一提的是藐叉犀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灌拢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”福杀悍,最大可能提升汽车的轻量化水平陈。    陆群认为肠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缺吾,而是要通过成本控制安舍、技术提升来实现跑,其中轻量化就是很好的解决方案忻墒。他强调耗:“前途汽车的产品规划和市场策略钾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的们敲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力圭太,在全新的市场领域不断成长具挨土。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来楔档,中国新能源汽车市场前景广阔钡,存在巨大的市场机遇碧森。据他估计浚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诡困挤。他表示藉,前途汽车已经做好了准备惹蚀放。    陆群始终坚信一点兴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惦。在他看来湿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”湍骸抖。“所以监吗,我们专注车辆性能勿江,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绰,迎接智能互联时代搁式陋。”他说克姥藤。    自1990年大学毕业进入汽车行业尼现嘉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发厦饲系,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年商喉,创业历程也已经13年号,算是行业的资深“老人”副,但他说自己一直是一名“汽车工程师”廓,他的团队也是一群“汽车工程师”手饥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刊绣。    陆群说酷猩汉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缔忙幸,像华为一样拥有先进的技术彼末、过硬的产品品质以及国际化的视野烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿透揭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纤,同时本龚彤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汝龋蒙。一时间览咀垂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来平守。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瘟物,对于新政点、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明筐禄。    看自己   记者房关聪: 首汽约车有哪些新的动作和布局滥很?   魏东填财霸: 一方面萍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面堑弘,根据北京偷揭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吮设,我们会在司机藩添巫、车辆和运营都符合当地规定的基础上痕妓,继续增加运力保障肛,这其中包括增加自有车辆檄粳,也包括增强与当地伙伴的合作踏瑟。    看政策   记者辰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后非,有观点认为虽贿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剔: 这样的说法不客观朗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情继。    某种意义上讲觅,首汽约车项目上线之前彩吞橙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宪系晨,我们只是在政策范围内尝试着做课翘舌。彼时市恕,我们借鉴同行业企业技术手段俯黔闲、商业模式和合作模式贺诞察,在政策合规的前提下瓜刷,尽可能尝试徐,当然变杠功,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后构底,我们是十分期待政策落地的佛。因此箱婆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情当闭世。    记者冬汹挠: 怎么看待首汽约车的先发优势倡渺?   魏东鸥拎: 的确馅,北京市场上我们目前是最贴近政策的咐,但从全国“一地一策”的角度来看暮抬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捣。    看行业   记者橙糜裂: 按照当前征求意见稿来操作立,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响残翻曝。   魏东实此骂: 我们对于各地方出台的政策表示理解溃,网约车实行一地一策制度桑痹唯,各地会根据各地的交通发展水平婆携瞥、城市交通需求来决定如何管理网约车馁痊烁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发徊库蜜。    看未来   记者举取: 未来行业格局将有怎样的变化斗沟?   魏东绷看龚: 当各地政策正式落地之后忌池,会明确供给的标准次痘害,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱偷啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域糕纤,同时蔬竞,对于准入的司机进行严格监管善籍郸。因此朝灯,在未来行业格局变化上唱催,在大的方向和框架上由政府来把关桨顽粹,在框架和方向范围内默,各家寻找自家的竞争点和突破口奉朔,现有的平台选择优化平台和转型升级麓哼秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼封:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拐四,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略想捞,并通过一系列体育骗蓄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻反、活力的品牌形象班。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镣介,除了年龄尽拴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嚏拨窗。” 10月13日急,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示串炭。   据悉汞晦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记府府咎,并向年青人传递积极的正能量册定,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典匣。未来瘁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动换蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芥类,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芯拎闺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敬面年,借助本次人物盛典寸冠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胁。   “2016年萝肉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捂下潍。” 郭伟表示努慧脚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作棠软,不仅让不同圈层的消费者你飞、车主渡现妊、粉丝共同参与到活动中尾低,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者旱鲸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机梳链杏。”   事实上古步,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抬耿暑,包括体育以及音乐类的综艺节目棺夸,实现了跨界合作焕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称庭背般,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流闭蜡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度任奇。”   根据最新销量数据显示孩秋怠,东风日产9月份的销量出色膝,同比增长超30%缎劣。其中主力车型轩逸窘、逍客谓布、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗推邻任。   郭伟表示洪舞,“东风日产今年的目标有所提升的,对今年销量保持信心皆眯。”此外桃,谈到是否有可能再接再厉惭捎,在总销量上攀升至第四名的位置时烦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知牧,能超过前一名最好诧汗,但最重要的是与自己对标旅。”   责任编辑常:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆墒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匹卵,管理层不参与讨论钳,每组都有来自全球各地鹤般定、不同级别潦、不同性别的同事阮膘。”蔡澈说譬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泥,大家相互协作唾男、互相支持遂梗任、勇于尝试瞪是。”    中国经济网综合外电报道簇拇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绘鹊士,其宏大的构想才刚刚开始儡蕾。蔡澈现年63岁道绿钡,其工作合约预计到2019年栋睛,在刚刚过去的2016巴黎车展上伙,他再次用前瞻的眼光和布局娠搂,为戴姆勒集团未来的发展柑脯螺,提出了新的方向幢狄软。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说羌疗:当年学的是电子工程专业案摔,就有人建议“傻小子仓洗,去学机械工程泞槐。”侠,“今天来看尖嘎惺,坚持初心燃韶呐,梦想终有回报惰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缓钢,在报道戴姆勒集团的“变化”时链录泵,都会引用蔡澈的公开演讲硷厦拎,因为他提到了电动什、互联碧、智能和共享等前瞻主题落。    首先徘驰导,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ风,并计划到2025年涣,成为高端电动车市场的领导者衡镀。当然即播儒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列量北暗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的睦擅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拉,恐怕显得更稳健娶搽篇。    “在所有这些领域颓避,你必须为未来的投资做好准备容合惨,”蔡澈说巩式。 “但这是令人兴奋的吻讹溯,所有这些发展不仅仅是技术的改变昏楔剖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务箱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛皇毁揭,内容丰富的CASE(瞰思)计划桥,它取自于智能互联谐、自动驾驶判铰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刷。有评论指出嘎逆堕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责姥,就是要对未来做出承诺峨。 巴黎车展发布会期间碱到,蔡澈穿着休闲衬衫妊烘刹、牛仔裤和运动板鞋拾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名门,但蔡澈作为首席执行官交沏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狙司屑,以加速决策和赋予员工权力著称禽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秃橙脑,鼓励对新产品和新发现伍碱藉,进行实验性的尝试突妹坍。    巴黎车展发布会期间酥境畏,蔡澈穿着休闲衬衫腔膝、牛仔裤和运动板鞋臼慷氏,一改西装革履的常规风格牵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到掏配牵:“我们并不是穿衣方面的专家必辣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen睡,而是留在了在工厂附近的办公室枯,尽管条件略艰苦鸡。至于在衣着方面的变化兽杯,没有具体的规划疵裴波,因为衣着是表面化的砂,符号化的藉拉牡,尽管这会传递一些信息凯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示病:近些年梢拧,我们尝试了很多新的想法虽婚,对整个行业而言都是全新的尝试还墓沉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划继痉台,很多同事都参与其中衰竭吾。    “仅仅3个月的时间哪,我们收集了150个优秀的想法努纠矾,这些都是关于企业未来建设的好点子沸刷幻。我们把参与讨论的员工分成了八组凭粒携,管理层不参与讨论菠势,每组都有来自全球各地浇母、不同级别俗赌、不同性别的同事七。”蔡澈说黔栓烯,“今天提到的鱼群式结构唯库翠,希望让公司更有活力绍灭胃,更灵活合。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雀垃家,大家相互协作悍丝甭、互相支持薯、勇于尝试佬。”    几个月前廊,在柏林的一次会议上敛糜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片埔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锈浇。根据德国报纸对这张照片的描绘汇榷胖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面己舜。蔡澈告诉开发商戮冬舵,这张照片是30年前拍的灸臂筹,那时衬卵杯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车焊舌。    随着电动车品牌的发布辨盆首,以及首款概念车的亮相伤市,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代祭啸。在戴姆勒的规划中珐柏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蹦锑缉,包括价格板不、外形和性能隧腾呵。据了解膏健切,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产硷李戊,包括在德国建立第二个电池工厂九。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费混:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泰丁痢。主场“作战”的雷诺品牌寐粟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR定瑟挥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垮勤谭,包含设计纽、产品以及市场布局等方面耙。    发布会结束后渤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通襄。在面对面的交谈中握,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待首匡双。另外邪许,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作犀。    网通社良到:在中国市诚昀吆摺,2017年雷诺在中国有什么挑战兜?    戈恩瓶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碑,中国和印度都成为全球业界的引擎硕。2017年是雷诺非常重要的一年检泼矫,我们的销售会起飞革,就像飞机一样驼戳,正在起飞向上并且不停加速砂。对于日产来讲胚呵,也是非常重要的一年凛惰镰,还会进一步推动启辰的产品抨缮崇,这个也非常关键环额绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社聊:您如何看中国新能源市称淙稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划忍屋膘?    戈恩嘉恼锈:我认为中国会成为全球最大的市扯饪浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胳。对于日产而言五,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺超,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蝗邢。    网通社盆嫉碎:对于雷诺和东风的新电动车项目须,是否可以更详细的介绍一下携鞘胆?    戈恩劣:雷诺和东风进行合作说娘认,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场革。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论楼,最终项目还没有做出决定凡伪断,但正在研究当中碳辛。    网通社培:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咯却?    戈恩撇:自动驾驶一定会进入中国京慰撕,这是勿庸置疑的挞腿。目前防懈,各个车商在这方面的竞争非常白热化挽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宪柏达。在中国相关法律法规允许的时候吭廉,我们的产品会进入中国拖仍。当前痞仓,我们的样车正在美国媚阶前、日本做相关测试截。与此同时鞭坝疙,雷诺当然不会遗忘中国市场皑。我们会在中国市场进行一些展示项目煌捎,这会帮助我们完成产品差异化的工作编雇完,也会帮助提高产品的竞争力码配。    网通社秘:三菱的加入甭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陵酿涪?    戈恩兰虱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三加锈墩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烘热。我们认为2016年包含三菱在内敖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芳鼓。所以它不是目标镣伐,而是我们现在工作的结果镀修楷。展望2017年勉橙察,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年久蜗,尤其是三菱的加入蠢,让我们有潜力跻身全球前三戳伤埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啦鸿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代萌弊。”Kalanick 说道播。“如果真的发生这样的事京,而我们没能参与自动驾驶的开发熄卢峭,那会发生什么事浩?未来将迅速抛弃我们剩。”    上周四惋码歪,Uber 对外表示烈退:8 月底暑底,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坛跑犁。    与平常用 Uber 打车的程序无异叛陀充,系统会为乘客匹配 Uber 专车柏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惫滤。虽然是自动驾驶汽车霞,但车上会配备两名训练有素的工程师拈轨纪。一名工程师坐在驾驶位上避灯客,随时准备接管汽车控制权傻盗,另一名工程师坐在副驾驶上构鄙等,详细记录汽车的每个动作凄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舌瓜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto颊槐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大天。在采访中凤呐谋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鞭洽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勺簧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤Пの ,现在卡车运输市场也是如此柑辽。”他说贺。“现在谈这些还有点早胜熬,如果非要说点什么马寥,我只能说我们已经进入了研发阶段笆蒜。”    在采访中德,Kalanick 还被问到多虱啦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烽黑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缸疏。他认为在交通自动化的世界里佰戒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加欧,但驾驶员所占的比例会下降溉轨劣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会亭。    Kalanick 说道魔酬诗:“像旧金山这样的城市卑砰,大约有 3 万名活跃的专车司机良棱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炒,但是别忘了技孰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车粗颅腊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戊惫匠,自动驾驶汽车也需要须禽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的旧揩混,有些情况是处理不了的埃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行拼琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员歪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侵诡贸。”    他举了一个例子衔,电话刚问世的时候店斯瓦,需要一名接线员来接线籍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泌,而是创造了一个全新的行业娘骆桑,并创造了大量的就业机会浦楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌垛持:李芳" "  穆伦认为癌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代休廖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牌填,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颓,包括汽车的使用方式糜。    自2015年9月25日临危受命梅,出任大众汽车集团CEO至今白,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菏。那么户,一年过去沃粟凉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嘘煽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后壕磋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得驳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捷松踌,贴有穆氏标签的大众搭称松,其未来又将是怎样的呢牵鞍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)村,借已成惯例坷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”珊露渴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》颈开每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义黎郝,穆伦首先抛出对大势的几点判断善舶步,也就构成其《巴黎宣言》的构架嚼钙。他认为牧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骇虫拦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唾暗,包括汽车的使用方式羔厕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说位馅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寡腻猩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娶,这需要我们用全新的理念铝杆蠢、全面的视角对于出行方式进行解读芳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来试。显然瓦琅角,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怒课,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的骏。我们需要联接汽车世界和数字世界藕墓寡,让消费者获益喀,推动社会和经济的发展鲁椽迪。同时顺应驱动技术的根本性变革堵撮,即电动车是汽车行业的未来孔。尽管如此廷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位江仙伸。我们必须笛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惦另洼,同时推进替代技术的发展丛其崎。    穆伦坦言俱,应对当下的变革靠姆,对于大众汽车集团来说颈龚,是一项十分艰巨的任务何时。尽管如此电,我对于集团未来的发展持乐观的态度痘。因为在过去的一年里弦,我们兑现了承诺缮堤武, 增强了核心竞争力交伺,积极推动集团业务的不断发展加临。因此郊钢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”兽,而是“大众汽车集团将如何成功”霓魏巳。为此扫哎躬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绕殊。集团的目标疼,同时也是我个人的目标邦毙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业天,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者斯姜。    他说第吠,今年夏天掇揽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贬。我们强调匡趁晦,集团未来发展的重点领域将包括葛佬:电动汽车箔忌船、电池技术胸炒、数字化卑才、无人驾驶和人工智能损扫互,以及全新的移动出行解决方案兄。放眼未来脾,很多人将不再拥有私家车钵。即便如此愧砍灭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户界哺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凹识苗、大力拓展移动出行服务辅嗣怖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寥敬朽,包括集团旗下众多品牌的战略断勃佃、关键指标和相关措施赂颈。但在此之前漠,我们并未停下脚步巢悄布,而是继续开展相关业务稍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时犬,他特别谈到胶档:“在中国釜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帛化,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”棘韦夏。    穆伦表示颈谦丢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桔单奉。这些实践同时也表明芜假肯,即使目前面临压力祥抠,大众汽车仍然完全有能力实现目标氢鼓。他承认瓦,坦白来说罚,柴油发动机排放事件影响深远坦八浩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点玖侥暗。我们正全力调查事件发生的根本原因去称,不遗余力地解决所有问题鲸,并在最近几个月取得了实质性进展将惜。然而对于我而言呛罚跑,构建大众汽车集团的未来份轰敦,也同样重要晒苫琳。    穆伦说笔,今晚释伶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图黑霓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌噬市。在2025年以前币奈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列盖,并在欧洲市场占据领导地位翱藉窖。    最后厢欢湘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望欺蹦窍:“未来孺漓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点漂堤磺。它意味着自由讽屁、乐趣和情感衔。因此珊表喉,我们注重产品设计溅,并将以崭新的视角进行设计创新”睡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "  今年7月底疙,在2016年世界500强排行榜中徒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入貌授,比去年跃升47位扛颅经,排名第160簿释,引起国内外企业界靠静腺、尤其是汽车业界的瞩目韭暮。    今年全翘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饶。恰好是在10年前翔耙徐,徐和谊出任北汽集团董事长喂,策划杏博鹅、主导抠尽珊、实施了令北汽集团由乱到治冈璃,由小到大搂疟蝗,由弱变强的变革团娄峡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汇娥虽、有益灭签、独到的成功尝试瞪豁连。但是虐姓亲,当中国经济网记者约请徐和谊棘毫,请他以《老徐和北汽这十年》为题笆躬,谈一谈自己与北汽集团时献箩,徐和谊温和吾公、憨厚地笑着说硕遁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己癸,少谈款,少写换萌。    于是棵午,在不久前的一个上午畦竿校,在北汽集团的一个会议室里任脚搪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访话擞弄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搪写脓。今天是系列报道的第七篇伴焦秋。   “北汽这些年发展快放,我觉得合资这一块抠嘘,起了非常重要的作用啥。不光是从量上镶,速度上踩,还有效益上”谈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时覆筋,如是说道概扦痞。    “在各种场合我都讲骸蚀,北汽就是合资反哺自主”芍,徐和谊告诉中国经济网记者捆,“合资和自主彭襄,绝不是对立魏累甜,而是互相借力”馈闺。 2002年10月18日世,北京现代正式成立讥倦胎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锹行、董事长算起陌惟齿,徐和谊执掌北汽已是整整十年咎沪。在徐和谊的带领下淀段,北汽从最初的“一盘散沙”锤彭壕,到如今的中国骨干汽车集团蔚疆,取得了长足发展吮毯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慌,北汽位列第160位翠颓堆,比上一年度提升47位粟撼,并首次进入前200名骄哥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定些袱。    “北汽这些年发展快钳矾,我觉得合资这一块臀冉,起了非常重要的作用拐冈。不光是从量上搂、速度上踏驶,还有效益上”降俱聘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时味卜估,如是说道乃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唐喀,徐和谊结缘北汽煤仙,也正是从合资开始伴。2002年蔫姆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立艾姥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乒九,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啃、发展首都经济的龙头项目和示范工程龚徐扮。    为此挠核,时任北京市委工业工委副书记弹陆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽讼丁督,担任北汽党委副书记荣闯速、副董事长边嚏,以及北京现代党委书记茫、董事长奋境渴。 2002年12月23日爬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下善魏剩,北京现代实现当年签约笨铜、当年建厂母兔暴、当年投产犬、当年出车逃。在短短不到一年的时间里疯酿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唾剁始,迅速在中国市场生根发芽持。由此创下了业内独有的“北现速度”写九戌。    时至2015年确燃袍,北京现代已拥有第九代索纳塔视伙、全新途胜葱、名图睦渭衡、ix25诬暮、朗动堆白荷、瑞纳等14款车型欠裂,涵盖A0级咸纤释、A级炒、B级獭藩范、SUV等主流细分市惩卜濉,累计产销量突破700万辆湃蓝。    北京现代官方数据显示碍,今年前7个月呵,北京现代累计销量达到59.3万辆多享,完成全年112万辆销量目标的52.9%呈。 2005年8月8日齿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年矮喇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司娇膊。北京奔驰的成立甲澈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寐低。    虽为国内高档车市的后来者泛童,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下姬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寡挽,实现产品导入孔涧、股权调整锋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拿,北京奔驰由此迎来了高速发展期谜扁系。即便是在国内车市进入到“新常态”后事囊论,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅款,远超行业平均水平坏拱。    目前吻,北京奔驰已建立起全球面积最大似犬锰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地焦微,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂想、戴姆勒合资公司里最大的研发中心獭翟险,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台济外、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吼呻。 8月22日搞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托虹赶完,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型确咯:C级车虱、E级车锻完宏、GLC SUV和GLA SUV揽蔼。官方数据显示磷喇,今年1-7月崇特事,北京奔驰销量达167307辆辣雇,同比增长32.9%垃叙晶。    8月22日喊亮祁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市复裙伤。在迎来年内最重要的车型后谱抨犯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜兴柿逝,着实令人期待板商。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时祷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力不。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多餐勤。    “在各种场合我都讲品,北汽就是合资反哺自主”回插邢,徐和谊告诉中国经济网记者炯灵,“合资和自主烂吕,绝不是对立本炯,而是互相借力”加独虱。自2009年以来俄奋,由北京现代呛悉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商椒环夹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范邢舵、管理流程予以借鉴的数以百计扑庇。 北汽自主实现百万辆    正是如此很,从2011年道立,第一辆整车威旺306问世沏疥宪,北汽自主销量直线上扬诗频:2011年达到2.4万辆秒壬伯、2012年实现7.8万辆恢祟、2013年超过20.2万辆怒、2014年突破31万辆判、2015年完成33.7万辆裴思范。历经五年多的时间掀榷,北汽自主已累计生产达百万辆鼓皋蹲,跨越增长令业界瞩目娘脖。    “着眼未来嘉攘,对于合资我仍然非扯钩ǜ蹋看好蜡皋。不仅是十三五巳念,未来很长的时期彩沁烯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献和腊缔。另外吃,在此基础上搞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潦,徐和谊表示归蚂匈。    “年底前还会有更多的好消息嗜惩崩,不管是在新能源领域借儡,还是整车领域谓醇仇,包括一些重要的零部件领域伶,还会有一些新的大项目落户北汽旁芒。这样鹿款甸,为北汽更长远的发展呻,我想合资这一块沮锈步,贡献还会加大裁陕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌苔痰:李芳" "  9月29日九特,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上旱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怂。   蔡明指出盘抵,中国汽车市场曾是低质量肌、低配置华催层、低服务的代名词残拿灌。诚然鬼伴避,与美国汽车市场相比撕陡,中国汽车市场还不太成熟崩魂。但是迸裸就,趋于完善的服务质量寇领徊、规模日益庞大的车展蹬罕安、逐渐被认可的中国自主品牌逗陈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谦吧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宫挎,分值越低表示可靠性越高承歇凤。J.D. Power近几年的数据报告显示健你,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剂,从2009年的178PP100到如今的102PP100伞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步袭。尽管与美国市场还存在一定的差距贿少,但中国市场的后劲儿不容小觑痢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显李,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢垂?J.D. Power最新数据会给我们答案麻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH避囱疙,而中国市场的进步速度为每年4PPH你。在车型研究上颠喉骨,中国赶超美国市场需要6年时间赏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH潦花画,而中国本土品牌进步速度为8PPH蚕斯。在生产车型上莫沃馁,中国赶超美国市场需要5.5年轨疏好。   3. 在了解美国客户的需求上俏寞杜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年筛串。   经过对这些数据的了解和计算驳览痰,平均下来侵灸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼局枫,才能百战百胜衅邵,想赶超美国市澈怠,前提是了解美国消费者的需求褂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的尉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为砷盾:车内有令人不愉快的气味善评徊、胎噪声过大(来自车身下面)颧、耗油量过大寄、风噪声过大(来自车身周围)灌绢、空调开启后篓许,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苟:内置语音识别经常无法识别/误解命令碗镣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题化掀掇、风噪声过大(来自车身周围)蒂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档轻肆钝。同时商,在前10大问题中憋脊,只有一个问题是相同的蓟萌,即风噪声过大叛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异券,对不同汽车质量问题也有明显的侧重焕。中国消费者更注重感观(嗅觉奠宿散、听觉和味觉等)方面的感受质量频瞬逻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受船股窘。   就目前来说经税相,中国的汽车产业还有很长的路要走蝗悔纹,无论是汽车的质量晦握汗,还是汽车的整体销售体系猜广檀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距能。凡事欲其成功途阮钝,必要付出代价涉谴:奋斗麓侯翻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炊挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰措:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理爱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钙孩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰掀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编函洪:李芳 版权作品设粒,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱,严禁转载傲,违者将被追究法律责任丰碳寄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行风瘟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会心,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注动鸥。同时半,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盘炔塑,作为本次车展的重要组成部分之一瑰胜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖放假扩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炔竿夹,中国机械工业联合会会长王瑞祥试赫湘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帛狸的,为中国汽车产业的智能化冠盎咕,信息化方面的发展做出指导意见蔼蜜。   本次峰会主办单位需唾郸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接红挛:   贸促会汽车行业分会长王侠颅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟速队:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蝗父:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林截韦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谐庆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉份琅廊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫉瑞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓焚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌腺漠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了想,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碌辞。因为我以前开玩笑说了一句话客墒佳,我说这个车联网这两年已经实现了借痛乃,就是人在车上用手机连网橡,这已经实现了挽查。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斡疯,手机天生的使用起来就比车机要方便匪悲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变额按腿。有一些改变我们已经看到了省喉炕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了欠瘫豌。现在有了优步谭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涩逆身,这个确实听着都挺有道理狗,我们一听都很吃惊仿晌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享隘淮,搞来搞去就卖那么几百台车娟翁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狙吃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了势。对于整个汽车产品视、汽车产业链的改变它到底会怎么样盾妻?   回到出行的那个问题细巢迹,我觉得大家也不用特别的担心兔东敝。我先给大家压压惊昧,有两个数据很有意思跋糕,一个是美国湾区的汽车销量筒查,一个数据我们一查就能查到盟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及亭谓废,现在渗透量已经非常多了故档腥,优步在湾区这么普及了乔,买车的人是不是变少了畔握鬼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁丹提四,这个没有变少偶,而是增加了份购。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆婆挟崎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错玖瞳。确实涨的很快扦,这个和大家的想象是不一样的揣,觉得汽车销量应该减少山乾父,怎么还增加了呢怀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少萌谈感,你说滴滴蜂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疟纹毖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蓄苯试,这背后真正的原因我就一直说钠乔京,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了建艇省,其实出行不等于汽车弄图窟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺咳傲菇、道路密度不够这种应用场景拣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用斡肛,其实它真正的加剧了中国的拥堵窖岁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照贸地,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%皮剔恐。汽车也不是简单的交通工具配潍,如果把汽车还原成一个交通工具莆卷居,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了驳蝎溃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由湍熔,我可以开请临幂,我也可以去坐地铁狡,我有北京和上海的公交卡厦垢、地铁卡窃赤耿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蒙,我也可以骑自行车叭脆,有的时候感觉走路也很好梧洽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的饰撼颁,汽车行业当然会发生改变穷漓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑池刃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炼仆坑。如果你只是把手机当做一个通讯工具姜,在2007年的诺基亚已经做的非澄ǎ好了肃,但是还是被智能手机行业颠覆了纯淬商。在汽车行业也是这样嘎稼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验匣落榔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具设纫伯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晒参,我们去展望一下敬粗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虫淑讲,大家都提到很多了肝廓孤。其实很多人的展望角度是不一样的嚷虎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鲤宫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了澈虫豌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涉,更多的是解放了你不用开车腿,分享的是司机拔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溉痰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降巢,它是一个规模经济涤浦孝。它的交叉点大体上在2020年就会出现泥,我们的预计2020年在美国就会量产瓣,在中国可能会晚两三年纪括。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的燃,这是我们要看的一个趋势涡。   第二个趋势究淬,移动互联网会加快电动汽车的普及猾竞寥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车凑洞。很多人说电动汽车是因为省油钱并腐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车摹皋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陶怠,再也不需要去加油站了兢。第三个带来的变化就是对产业的重塑仙,以前汽车公司都是专注在制造燃护,用户就认为是汪洋大海但来。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尉期,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链敲惋梗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酿涡脑,内部管理的界面萌凭锈,反而把制造这件事情也许就可外包了孝磷米。最后一点配撼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接节埠,所以汽车作为交通工具以外的部分媒,一个用户买了车以后需要的增值服务硕,汽车公司就也机会去提供这样的服务禄翔稠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验壬猩赋。所以正是因为这样一个对移动互联网瘟坚速、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抄驮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构小妒惟,超过1700名员工泊使,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伸放贫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车设讨梗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业咳鸽僻,激励用户桑,这样蔚蓝的天空就会出现埃舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赋苯财,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恳虑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勉。同时稀阑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开褥,作为本次车展的重要组成部分之一县,来自汽车行业各个领域的领导和大咖革天,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琅,中国机械工业联合会会长王瑞祥劫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谩镀算,为中国汽车产业的智能化徊唬,信息化方面的发展做出指导意见伎。   本次峰会主办单位实魂瘸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喝窖褥:   贸促会汽车行业分会长王侠哀堕颠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓝淡痰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汞波:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痢赦广:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肉聚铅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抱犬冯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴目牌牵快斯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长警,因为现在我们是全世界销量最大的市场铰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辞堕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秆、环境污染等方面成,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战阶。同时湍捌,智能制造死级、工业4.0蔫瓜、移动互联伯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战姬苹弄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卢、“互联网+”等发展战略魂纷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挽。我们有很大的机遇畅氯,我们会见识很多非常有趣的变化垦看。   当前业界普遍认为贤纳,低碳化烘盆、信息化谋拳、智能化是未来汽车技术的发展方向贤剑坤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嚎莆茬,正在成为汽车行业的发展热点册,正在助推中国汽车产业的转型升级八疗坟,从而进一步打开智能交通产业的价值乐杏。在2010年的时候恰号,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抬安些,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统邻息,为用户提供全天候椭、全时段的服务挡郊赦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务工略,签约和活跃用户超过一百万构计撩,累计为用户提供约2亿次的该户服务舌涤,人均交互服务超过11万次挥枯寸。经过近七年的发展提,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绅蛋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涎蛊隶、凯迪拉克柬席、别克鸥、雪佛兰上使用阂舒,倍受消费者青睐朗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱沂贰,面对新的市场和技术趋势俄骗,基于车联网多年的探索莽乖、实践结合行业的技术储备钎惩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肆陀弹,提出了到2020年力争100%产品实现互联肃,并致力于打造以车载信息服务闲坷袒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务靶,为人锰材轰、车提供安全智能便捷绿色出行喜,初步建立和谐的人搞、车报烈茹、社会互联生态圈曙惧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克九、别克涛、雪佛兰品牌牛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广佬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展廉。除了安吉星在移动信息和网联上币,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力我、内容服务能力般扒此、大数据运用能力薄婪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寂、B2C的业务崇骆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全点笨叮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哎、支付安全汉涵薪,更可能引发行人安全和人身安全沫妊度,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俏房,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狗,网络安全开发包括威胁因素识别矮虐、安全战略制定幕犁、安全措施执行妙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开灰掂扭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烹,并且在过去几年不断的进行迭代升级估齿盗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作镜啪。伴随车联网技术的发展什堡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术宝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酚顾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贡。让汽车驾驶更安全仟、更轻松宽、更有效安卞。   我们身处在这样一个时代寂饯姥,新技术层出不穷使一切变得可能溺,我们也是非常幸运的一代人陇,能够见证汽车行业在国内歼失、在整个市场上有一个颠覆性的发展拨毁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化录宦钩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拘赋。同时也让我们对明天更增添信心和期待癌陪蹭,激励我们坚持不懈的努力汞。   我们相信你,汽车行业的发展刚刚开始蹄两揉。汽车行业与其他行业的相互交流兰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活公肋。我们会和同行一起共同为之奋斗雾荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟阜经:李芳" "   9月28日图炭,在2016上海浦东国际汽车展前裳闷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行效我挎,新兴造车势力紊、养车躲脑、汽车金融等领域从业者非酵,走到台前咀径察,与大家分享及探讨未来的市场前景发倘眠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲唉俗。    吕征宇魂嵌:各位领导奖到彼、各位嘉宾涡帽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寡释,刚才我们的同行说得非吵附闶幔好盒倦,其实我们有一个共同的理念私,而且我们也有非常多的痛点簿对。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来份邪,我们也有美国合作伙伴的公司计惰郎,乐视的七大生态是有机的涡,在零基础上打通的校掇恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的购凰安,目的就像董事长讲的一样椭胃檀,让“蓝天白云”再飞翔泥疙疾,目标就是打造全球最先进的超级汽车氯疵。    那么用互联泞晨、智能桶龋栖、电动蚕潜、共享的方式抵,实现“未来”的交通方式橙锹,我们认为汽车产业裤垂,还是没有被互联网变革的产业萍秒鳞。对于乐视超级汽车生态而言禾褪叹,我们有四大基石库,我们相信社会化韧每垫、分享化呻揭、互联化瓤借如、共享化将成为我们未来变革的方向佰。    从我们的汽车生态诞生以来禄,我们保持着快速的发展察春鞠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目幻,落地在浙江湖州 室伞烷,这里包括绿色环保的环境剔拜、自动驾驶的一些功能和区域墓。    同时我们最近可以告诉大家儡,我们的产品样车在美国已经开始路试炼扛韧,技术在百米加速已经是全球领先了吵,产品的量产进入倒计时状态蘑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卢丁白,创造首轮汽车最高融资金额的记录齿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纺臀荷,协同开发也是我们在北美的基地沫鸡省、中国的基地纷、欧洲的基地共同开发斡。同时我们的战略开发电动的底盘机构么皖架,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件迸。    第二个就是智能化另,车是人工智能的最佳载体沦屎,乐视做了大量的投入秽,在硅谷和SSA成立了研究院狈掏父,在智能驾驶也取得了突破性的进展分墨媒。社会化就是刚才说的分享床淳,我也非常喜欢这个创意拆吐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酷孙,我们相信在共享经济的领域里溜,无论是Uber的繁荣疏渐炊,都证明未来不管是房子币劣帕、汽车都是重实用的趋势成,所以乐视将战略转移掸括鸿,推出车租赁的平台澜,我们叫做乐享平台热淀。    其实最重要的议题袱圃陛,乐视作为互联网公司固闷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浪诗硷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痕,电动化德厂、智能化切、互联网化好宦、社会化兴,这四大纬度有密切的联系贯。    我们把汽车当做全新的载体驳狠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功房锚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品创,谢谢大家鸿缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈集:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日马般,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泰掀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞比编挞,他认为车联网鞠,既然是大势所趋短,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网癌,少炒概念司倡峦,多做实事暗馅。 以下是王侠发言实录胚:   在这个夏末秋初迸、时令更替的丰收季节史迟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机联,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典旁孰姜。在此蔼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叹却,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来即渴,汽车产业的电动化伸疯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题龚铺藤,而且也正在成为全产业链创新求变吴、转型升级的主战场伴。但是署差,热点和繁荣的背后焊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面迪距。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样响街环,车联网也在热捧之后开始遇冷安皖甲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰测餐喷。其实纱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战匡蓄,我们要理性面对踢碧、系统分析诺杠,既对前景充满信心栋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烽套驶,才能在变革的大潮中认准自己的方向旅钝磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巳糯,我们要清醒地认识到俯昂磊,汽车的智能化和网联化是大势所趋杜,是不可阻挡的方向寐片。电动车还有技术路线之争凹肥矩、对减少污染和能源危机的疑惑碉欧舞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处焙瓷蔚,没有坏处加氮魔。汽车诞生130多年来唇洼,除了带给人类方便之外库,还带来了许多难以克服的问题霞,比如交通事故陡吹尝、环境污染和拥堵令雌碧、能源危机等等呻燎幌。车联网和自动驾驶等新技术的应用腾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想舒安柿。现在不少基础薄弱的车企哨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招豌伎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呵饲,多持观望态度护欠联,这也是目前车联网叫好不叫座酸、貌似热闹却普及率不高的重要原因究劣。我想说的是鹿滴斡,既然是大势所趋雾病钦,就不要犹豫不决钢,否者真的会给对手赶超的机会胺。   我们要清醒地认识到棱懂工,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茎。汽车市场的低增长成为常态之后嘉,我们对于销量的追求空间越来越有限环肥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彻涵眠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值揩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坎。   我们要清醒地认识到泊狡陡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破观酬失,必须是社会性的统一行动们。一方面噬剔诉,车联网是一个汽车生态牡缎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入桅祈瘸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致羔敦椽。另一方面巧,车联网又是由整车制造商缉退墓、产品供应商魏侗坷、内容提供商攫光曝、软件供应商汇拣第、服务提供商孰暮贯、网络运营商等不同角色组成的产业链鲍砂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菠珐,打破壁垒贯,互相开放信息系统黔惯,进行深层合作颓芯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拆。   我们要清醒地认识到倦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破杏,而是要靠一个技术集群的集体支撑跋奶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网糕挝铺,如果通过手机就能解决的冻,其实不应该叫车联网卧。大数据皑、新能源技术寿炕、网联技术靠栓、自动驾驶技术呈精、传感技术蘑、网络安全技术等潦牛,这些技术的应用都是相互影响遍草揩、相互促进甚至是互为条件的棺串。比如汽车共享和无人驾驶靡叙盗,就只能在车联网的前提下才能实现缕领,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邦,并给汽车共享带来更多可能性妙。另一方面描,与手机和家电不同的是陋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程攀,绝对不是有钱就可以任性的地方圣信狼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呈撇管,中国车企面临的问题一点也不比别人少哨敝,我们一定要避免浮躁情绪倡,少造概念休,多在核心技术上下功夫祈倍砍。   在刚刚结束的G20峰会上零编,习近平主席表示郊:8年后的今天绵桔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步文、人口增长冯卷起、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期幌萍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敲烷康,新一轮科技和产业革命尚未形成势头垄覆习。其实卑,对于全球汽车产业来讲魏摊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱亲讥,传统技术进步的空间越来越小糕扑媳。在这样的背景下旁,智能化体、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎负瞥,为汽车技术进步提供了新路径色,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手荆巩套。   今天米释慈,我们以“智驾未来维、创领先锋”为主题鸥落穆,邀请各位企业家播哀核、专家学者共聚一堂匠驰岔,希望大家能敞开心扉连,知无不言娟怖穷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策煎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量媒蝗。   最后阶浓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功暴狠,祝各位朋友在沪期间顺利俏磐竣、快乐纲辜、安康牌坛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷稳侈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型柑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辟详墨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唾晃捌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点掠渐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线投焦,在下线前夕咯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通令,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读呕宏。 一蓝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坤誊翟。今年1-8月哆缅倦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息十。从2015年末北汽威旺开始逐步转型曙辛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鲤扩绒,以首款SUV——威旺S50为节点沁统墒,一步步走向经济型乘用车领域豁告担,实现“MPV SUV双轮驱动”鸡试。对于未来产品规划轻匣窟,陈桂祥向网上车市透露熬滴赊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捎,并冲击40万台销量规模吾。” 陈桂祥进一步表示蕾熊:“北汽威旺的MPV攻瓷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秽槽。2017年的销量重点会集中在M50F上琶冻,到2018年也会有全新产品上市葛。”    今年8月16日汲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线麓,对于转型中的北汽威旺扭筏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂结避兄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来腾酚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”剧狠。在陈桂祥看来武嫩妥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剑。    二报毁典、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骂俺儡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颠狄。M50F具备明显的高颜值特征宏凸蛾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见桨帮螺。而做到高颜值并不容易牧,陈桂祥向网上车市透露摧伴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源柑蔚黔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发驾权伺。    从内饰来说苍程,新车的设计均由轿车化标准打造害沟嘛,其配置在科技感团痴费、智能化上都有出色的表现麻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏魏兰褂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控袱览。同时檀静线,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表跋实。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配啤篱,智能化水平足以媲美合资品牌扭阑。 在性能方面杠獭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冲锨,进一步满足消费者的需求疆巫粪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型光。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奴,到2020年威旺规划40万台的销量氛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求黑煤。未来将在夯实MPV市场的同时闲骑漠,进一步做好SUV市场先玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实硅姜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缚悉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》李徒赋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捣芳:苏州吉姆西疲狭赴、苏州金龙娥、深圳五洲龙缕瘦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车呸即蕉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妨炊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴联,并对吉姆西取消整车生产资质拱拱竣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除邓补瓮,追回补贴资金祈溉。    根据通报身性磺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剐非闺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元噬突。不过层,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孪。 补贴新能源汽车的依据何在徽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆迫呈涤。市场经济最需要的是诚信涪。但是凛缓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辆缄八,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓拢害剖虹。部分领域缺少应有的制度约束纠哇,秩序甚至失范貉,这并不稀奇丝汹沦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扰努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立昧莱。尤其值得一提的是糖蕊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痛钡奋。在这一目标之中相,财政也被赋予了其应有的定位昏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吐蹦。中国社会的根本性变化需要处理好市场欠、社会与政府的关系寸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苦搬赦。新能源汽车市场同样是市车邸,从根本上说间乃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥咕。新能源汽车骗补问题的源头贺洼裳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蛔。    当然夕推啤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用魄,不是市场取代政府泞庆,而是市场和政府有主有次陵技,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖笔。说时容易做时难邦僳沽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啃还毖。补多少纽,怎么补菇倒咳,补贴如何管理等等耻,同样都是难题遂。    为什么要补贴新能源汽车暗诡?可以摆出来的理由不外乎如下恕荒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阿,只要予以补贴祭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展无。这么说不是没有道理腔八。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鼓曙,成本较高冗肥。有了补贴发紊冬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补灿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尝歼。只要有足够的补贴杀怖拆,新能源汽车的发展肯定会更顺利唐剐睡。    但是诧蒋,有了补贴吴妓随,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炉胁配?新能源汽车发展的关键在于技术阿。有钱就会有技术吗淡?这才是问题的关键辜。的确定,现实中有许多技术是可以花钱买来的经揪握。但是计堵,先进技术不见得能买得到竞竟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段联莱姑。各大汽车企业也在努力开发新技术霸高。在这样的条件下惶暑褂,新能源汽车的发展方向都是问题僚冒,怎么会有可供市场销售的先进技术夏?有了钱讨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缓,但是蝎,研发投入增加稠,并不等于研发就一定会成功琅弦皑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议懂,没有确定性的目标茹,研发投入的针对性也不可能太强欣枢。在这样的发展阶段醒旱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法苇,让市场自行选择合适的技术坛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搽叹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势佃。优势到底有多大雇诽,得看技术戈兄媚。电池靠电力供应管,由于中国电力主要是火电斜稗羔,最终提供汽车动力的是煤炭拌。只不过豆,煤炭发电地可能不是汽车使用地你浪说,污染从汽车使用地转向发电厂所在地保。污染是否减少够寥瞳,还得看耗电量的多少琼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量献睦巾。之后法酚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较较痊。传统汽车汽油有不同等级固铝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源篙角,这也会带来一定的污染奇犬。这都是比较时需要注意的莆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拓弘话、充电不是特别方便的条件下滔魔,混合动力有助于新能源汽车的发展恼觅污,但问题是公绞鞍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缄盎详?充电不便就不充努孩蜡,将“新能源汽车”当传统汽车使用艰卜,也不是什么新闻骚涪。还有水蠕操,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比咖,到底改善了多少能源使用状况每?太阳能利用技术的改进景稗,可能是新能源汽车发展的重要方向仿钠纤。太阳能丰富卉系,足够人类使用淑雌,但是目前利用技术较为低下请,妨碍了太阳能汽车的发展卑笨池。石墨烯等新型材料的使用律宪,有许多未知数缚嚎判,也意味着有许多新的发展空间焚尘苦。虽然空间多大未可知逢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娜糜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弓?政府在新能源汽车上的补贴较多逼辱。包括中央和地方财政补贴在内素夹募,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驳。补贴力度惊人捷,这是骗补的根本动力祁苛仿。当然踏,骗补还只是个别现象缎括,或者说只是占全部补贴的一小部分窖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断常鸵欧。如果问题的分析只是到此为止拆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹲径方。    这次公布的骗补企业数量虽然不多穗,只有寥寥几个馈疤敬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑部平亨。这些企业不是小打小闹的企业魔,从某种意义上恕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疚可,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地臂。这些企业按照正常情况下度漆济,应该合法经营才是筐妊狮,为什么要去做骗取补贴的事牟?从企业层面来看箩盛界,这是市场经济仍然不够成熟的表现盖镣。在成熟的市场经济下围探,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业彼抚,至少应该是诚信经营的撑赡。骗补肯定事出有因歇俊拈。    值得我们拷问的是寥寞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挂呵?大企业铤而走险磋馁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赌卷,企业不必费太大劲就可以做到辆郴弊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业废闹,倘若没有足够的补贴拎,新能源汽车业务也是难以经营下去的卫。    政府花钱是要讲收益的棚懊疲。动用公共资源磐杏,就必须将事情说清楚史。最终疵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告楔粒。评价报告应该说明补贴的总耗费沃、补贴去向以及效果戮收舍。这是国家治理现代化所不可或缺的男。每笔财政款项都应该用到刀刃上搪,都应该得到其应有的收益柏秆。算总账稿咀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展稿尾窘,这个判断并不容易做到森崇膊。仅仅纵向比较是不够的淀,我们还需要横向比较矮迟埠,中国新能源汽车行业与世界同行相比瀑剖水,地位是下降了尺肺关,还是上升了彼绰。如果上升赔,那么上升到什么样的地位鄙曙惶?如果下降喀雾,那么下降的程度又如何洽敖?即使有了指标数据描隘,争议仍然会持续下去码嗜帅。也许收鹃,我们可以通过其他指标来加以佐证欣分立。    新能源汽车的受欢迎程度们,显然就是一个不错的指标傲焕霸。2015年新能源汽车销售了33万辆未刹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计工臼剔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的适,那么实际销售数量更小抚抢。新能源车价格不低偶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乳尝建。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素列搪划,更利于判断怀瘁绥。北京小汽车上牌需要摇号赁,但是新能源汽车的号是单独摇的肯,且获得的难度大大小于传统汽车悲岁。这样才,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车来洼。他们选择的理由多是容易拿到车牌貉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力洛姓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呕,还要摇号第,获取牌照的难度和支付的代价都不械浮,新能源汽车和牌照捆绑销售碉惠娥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嚏凯譬,于是他们也可能选择新能源汽车泊。但就是这样捞吉,新能源汽车仍然没有流行起来擞。全国其他地方期,也未见新能源汽车充斥着整个市场糯盒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩忿歪,但是懦梨,我们需要思考蕾库勾,这些成绩中巾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果豪?一些城市为了招商引资瀑弄,鼓励新能源汽车企业到当地投资册,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尘歼鹊。“双赢”战略的实施唇蚕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谐青甫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沁岛裁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棠哦抒,这样的不对称竞争扶持沸旱款,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妙挫赤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待口软,是对新能源汽车价廉物美的期待小等,是对节能减排效果的期待短,是对先进技术发展的期待卸剐镜。这些期待都是合情合理的伴典耍。但是仍昆惯,供给侧结构性改革还未到位闲卵挺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求博,这才是问题的关键哨缝。即使要给新能源汽车补贴恋荣腔,也应该考虑补贴的环节皆导纫,考虑补贴的对象才,考虑补贴的效果贬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴勘鸿伸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者悄,不能有效激励新能源汽车技术的进步负彻鼻。如果一定需要新能源汽车补贴轿偿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效籍坟。这样的补贴有点后期资助的味道胳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业窝透勃。但是痹吉吃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舶舌,那么它就在这个行业有了竞争优势骨丁,实际上不需要任何补贴密饯任,就可以经营得比其他企业要好蚕脖径。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丰,扭曲市场行为骡。而且潍饯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展田棘。新兴技术的成长在萌芽状态剂,可能没有竞争力驮秋,但是僧簿械,经过一段时间的发展之后黄,就可能显示出新技术的力量汕蹲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赶介噬,今天领先的技术兽,到了明天就可能落后释棉。这是技术发展的规律性所决定的蜡躺孺。为此倾凑苹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间类鹿钢,因为未来的不确定性坊,没有人能够确定未来的真正技术路线芥凹握。留出市场成长的足够空间毕特,可能比别的做法更加重要巳胸。骗补问题的出现摔固,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剑。    基于现状嘲鹿仑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锻蠕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鲍。这些年的财政补贴睛柔锚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哼辫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会切薄。相反步沟,效率不够高的补贴聘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嘿忿郊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重攫干。现有的补贴如果不是投向终端膛鼻履,而是投向技术研发边答葱,会不会效果更好点呢活臼?个人汽车消费纯粹是私人事务卷霉钝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向磋灵。骗补问题的暴露脑湾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会菩采。补贴本来就在退出朔凡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴勾笛。补贴旨在鼓励研发妒,鼓励新能源汽车技术的发展帅,而不是其他具体的消费目标桂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是斤层,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场袍股。这样的技术支撑出来的产品么,还不能满足消费者的出行需求篱稍。财政补贴可以退出尖魔挝,但可以通过科研经费资助的方式恫郎浮,鼓励新能源汽车技术革新普撼。同样的钱季迟畴,花在科研上的效果绍,可能比直接补贴消费更加有效剔财微。创新驱动发展战略的实施筛,从根本上看忿,需要依靠的是技术创新茶另猫。在技术创新上多投入梢隶材,并注意投入的有效性版蚂递,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫坡:李芳" "  今年7月底检帅,在2016年世界500强排行榜中睫点楷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捂,比去年跃升47位妻教,排名第160第怀,引起国内外企业界布猩、尤其是汽车业界的瞩目眠纫。    今年涉半,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陇痊。恰好是在10年前垛遁蚊,徐和谊出任北汽集团董事长圃,策划秤寺淖、主导存险筋、实施了令北汽集团由乱到治镭笛,由小到大人汞接,由弱变强的变革糜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疤脚陷、有益晃汗潦、独到的成功尝试破。但是湾,当中国经济网记者约请徐和谊闯,请他以《老徐和北汽这十年》为题乘寇,谈一谈自己与北汽集团时鲍似,徐和谊温和孩、憨厚地笑着说孺题险,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己号巢,少谈俗荚,少写柬拳陶。    于是舞,在不久前的一个上午寿卑须,在北汽集团的一个会议室里删蝎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访手为揉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道楼讣梯。今天是系列报道的第一篇憋截袱。   当时磺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捅咀感,实现跨越式发展”的战略瞳,以及构建整车柯玻究、零部件叮、研发梆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铝距雹。“老徐这人的特点就是说话算话琼表,真抓实干囤。眼瞅着北京汽车研究总院擂、海纳川汽车部件肃复、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牡、新板块一个接一个地建立起来堵牢紊,形成有力的链条炊回句,轻装上阵闭慈混,并有序运转”塘卡。 北汽集团党委书记貉围溃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展两刻,连续多年蝉联世界第一杏臂仑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蹈卞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痞。    世界汽车产业的竞争是国际化的舞、规模化的嚷炮,更确切地说是集团化的腥透纺。观全球汽车产业格局酗,能够称得上汽车集团的叼扑,美国有通用柔、福特巳善,德国有大众垂翟槐、奔驰派、宝马长屡托,日本有丰田奶且、本田矾,法国有雷诺-日产盎狭、标致-雪铁龙韦毖,韩国有现代-起亚砂楼攻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前般化控,谈到中国的某一“汽车集团”贸虱末,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乏姥,没有自己的品牌和产品毙猾,不就是一家投资公司吗盛酷?算什么汽车集团!    每年摄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名袭猛逛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”潜问,不但被大众谴沟媒、丰田邵、通用们甩出几条街绢牵啥,也常常被长安纳颅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑百请。    因此毙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巧讹茫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肺槽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题如拜。    过去10年间啤秽琼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伤,在汽车产业集团化方面做了大胆滇慰、有益的尝试功,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惧氖泼,逐渐培育五剂上、锻炼成为一家颇具规呐淳福和实力的汽车集团沤廉,在研发炕、制造私、人才寝慌府、创新乡、管理等各方面实现了标准化款莽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业精敝伴,曾经拥有一定的基础和财富纶熊撅,令人期冀;同时师诬肖,由于分散化闺、碎片化纯丸膊,更存留令人难以释怀的遗憾陶骑。    北京轿车工业与一汽勒筒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末滥,有考证甚至认为耐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脖奔。    据汽车老人陈祖涛回忆撂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扒镁,北京生产的轿车最早使用了自动挡纠洗,而对手只是手动挡传徘稳。    上世纪六七十年代裸剐俩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戳桐伟,成为一个时代的记忆券蚕。    而同期霉并,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北郴施,遥相呼应的私,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130季椒。    改革开放后垫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吓绿。    到上世纪90年代疤腹富,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凯牌朝、称王称霸兴。    特别是2002年洪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代唇恐,也创下了高速成长的纪录顺。 北京牌212越野车    可惜的是橇,在这些看似个个突出的单体层面之上牧潮很,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乓镐,除却福田与现代蔫藤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争供驹,还被同行作为茶余饭后的笑料吾顺挞。整车企业尚且如此靖仑撮,北汽的零部件企业就更加不堪了痪排。由于资金呐前萎、技术和观念等原因奋核,大都跟不上主机厂的技术升级菏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烈,有的企业已不得不靠出租房屋度日岭霸铆。    忆起十年前上任之初的状况铅,徐和谊对中国经济网记者说丝勾瘦,当时的北汽一盘散沙努,特别松散蔬,单打独斗修辆抄,各自为政报,互相内讧脱,效率低下……照此走下去诧磊,“没戏酗,一点戏都没有”!他边说边摇头弦脱。    由于资产结构的相对分散衫截霖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业北尘。日常运作中氯,大多只是履行政府赋予的出资人权力素,无法形成一个科学的集中管理机构监判颓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系味,深入企业经营管理了苍。    2006年10月底辱,徐和谊出任北汽控股公司董事长封,恰逢“十一五”开局之年梳净冬,他率领北汽以科学发展观为统领痰奖醒,对产业结构和发展战略进行了全面官蹦、系统焚、有效的调整徊稼瞄。    有北汽中层管理者清楚地记得飞拾,当时缺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戏阶,实现跨越式发展”的战略贿刀,以及构建整车撮、零部件穆、研发挞荤负、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狮笑鸿。他说仇,“老徐这人的特点就是说话算话问故稻,真抓实干雄顷睫。眼瞅着北京汽车研究总院泻、海纳川汽车部件苟堡徒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翘炬坚、新板块一个接一个地建立起来乔飞,形成有力的链条祁,轻装上阵迪,并有序运转”渭。    到2009年提导,短短3年时间睹街疥,汽车年销量突破100万辆大关内奸称,销售收入突破1000亿陀笑躺,北汽集团化战略初见成效鹿。 2016年视,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日塘码匆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”朽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入魂担救,公司治理结构进一步完善茅另,集团的功能定位更加清晰;同时韭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实科降,并将在人才吸引蝗、产业链完善及兼并重组中破贤绥,发挥出更加高效的运营效率播班勃。而外界则普遍认为警顺,名称的变更盼彼容,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坑博,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腻桔俱。    “北汽控股更名为北汽集团凡轻盖,是北京汽车工业的领导体制逆戏、管理体制的一次重大突破段侧赶,找到了北京汽车谅矗共、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”描模逻,徐和谊当时说去。    随后剔拜颊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盖饶泊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嘉抒。根据规划靠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嗣粗,大力发展自主品牌捣,完善和打造全产业链申羞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芬疮,进入世界500强菱蹄风。    “说到做到触,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“论隘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说物拳逼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破费田搔,战略性新兴产业蓄势待发认佬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骗鄙,各项增长指标位居中国汽车行业前列互私瓮,成为近几年来最具成长性的企业集团紊虐丹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "   姚景源认为枢扰擅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帛紊,而产业政策需要与时俱进肠勿抚。    杨裕生表示请铰:应适时推动电动汽车市场化差琅,也就是补贴退坡淖层,一直到取消补贴边册。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陀梢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重承。但是疥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乘捞匆,不宜鼓励诺独,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化醇。    侯云春指出桐,新能源汽车发展需要在供需两端发力较,两手并用吹习,推动新能源汽车健康发展激骚删。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示降刊把,表明在国家相关政策的助推之下炼哺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展漂耪秒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题侯。其中擦韦巢,规模巨大南垢捻、涉及金额超10亿元的骗补事实覆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尼屏甩。昨天耸抠,几位专家学者的观点引起关注匠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唯死,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瞧陡。对此讣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沁饶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段禽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性秽奇砍、必要性的措施阑秃陇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吞膛刊,政府对于新能源汽车产业要进行干预便饲痕,而关键问题是怎么干预记栋梨,干预什么茫处。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持邢,而产业政策需要与时俱进”规,他谈到宝苫喂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用灌斤,并提出产业政策应该遵循四个原则仙哎喷。一是产业政策不能替代市称Α;二是产业政策要管产业看姜溺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缮普猾。    杨裕生也认为瘁,目前的补贴政策有两大问题谜迸,一是单车补贴过高如,二是补贴总额高彤献涕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滥,副作用很大驾航。    在新能源产业层面覆恼们,杨裕生表示捞涪:“应适时推动电动汽车市场化袄手,也就是补贴退坡敲拐外,一直到取消补贴币。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纷锋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哦。在技术层面簿,杨裕生认为路矫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肩秀巩,第二就是发展不补贴小、已经市场化的低速车傅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诵,不宜鼓励隘级,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抚壕啸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外霖宦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出五,新能源汽车发展需要在供需两端发力屋,两手并用失,推动新能源汽车健康发展稼。    侯云春解释说畅梢闲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拼骗。一方面大家喜欢用避滦雌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锑,政府和企业共同努力施暮隙,使得新能源汽车能满足消费者的需求寸,开拓新能源汽车的市场娥藕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”怪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦身:李芳" "  如果我们做好准备的话贫溪价,赢家当然是我们攀。我们不担心其他的艾稍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烂我,我觉得只要我们做得好骋敲筹,一点都不用担心按。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蠕兄款,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一林,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后篡颓氨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授颁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掀姜。其中特别谈及奥迪与数字化小干。    施泰德说炭峡轿,到2025年以前戏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢交楷豁?汽车行业正在经历一场变革冈寺。对我们来说靶诧嗡,有一个非常重要的关键词队:数字化儡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变翔殊路。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呻,我们眼下所处的时代士,奥迪科技一直处于领先地位枫,并不断进行新的突破啊腐。对于数字化撑毋仟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商藩粉。到2020年时瓜襄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验萎腹,这也是我们引领未来的一种设计适官憾,包括其他顶级科技韶驶,包括我们的传感器帽、雷达惯吮羚、激光大灯等械芳,都会进一步巩固奥迪的领先地位巴奇金。    施泰德说俏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远袖紊,我们会全身心地投入到这一点蛇,包括3D地图妊晨,导航等应用宪酥琴。对我们来说蕊睹簇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泻。当然截,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”垮。    在回答有记者问勺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肠涂眯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挖,有哪些优势葛庞去?在这场竞争中滇采祭,谁会获胜”的问题时系纯,施泰德表示羡:如果我们做好准备的话暖,赢家当然是我们散茎呻。我们不担心其他的补撂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狠驶,我觉得只要我们做得好悉敢,一点都不用担心畴脾丢。    施泰德强调堕薪廷,在某种意义上眠农,我们也是一个初创企业潭扭坝。其实锭镁,奥迪有很多细分部门擎帮睡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作池氨。如果没有这样的合作扛,你很难相信叫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舰孺避,我们能够成功地实现自动泊车罚屏、自动驾驶等锰归巾。    施泰德预计抬,2017年漓,我们要推出新的奥迪A8喷矮,自动驾驶的时速能够达到60公里囤,没有别的厂商做到这一点缕淳婚。如果我们明年能做到这一点的话杭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剔,启迪未来”甭现。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡首吮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际为完金,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕磊突。庆典活动前夕绍稻檄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拘答孺。一汽-大众汽车有限公司董事伍江郡、总经理张丕杰除了对政府汤柑、经销商梆浦忍、员工公、用户等的支持表示感谢外功赖,他也坦言锰饥,在新能源慈庙、“互联网+”等方面狼间冠,一汽-大众起步比较晚脓筹酒,这些短板正在引起高度关注涸翟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子丛思,“因为有你亭秸咀,心存感激”械,一汽-大众员工就是怀着这样的心情棋佩,来感激这25来帮助我们成长的所有人喇论。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就亭纪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鲍夹瀑。从前辈讲起渐暇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兄,还有陆林奎等等的领导孪操论,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叫锑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刚捌。   25年来熬鄙,我们要感谢的人非常多奈。感谢国家和政府的支持与帮助纱才。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淋酷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胸返。例如成都匡,成都今年是高温天气性,最高气温是37.5度而且是持续的偷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孪,政府部门给予了很大的支持和帮助壤。   我们要感谢1250万用户茫堤,感谢他们的选择和信任诗。一汽-大众从项目开始建立绢,一直到第一款捷达开始投产屋,捷达在市场上并不是一帆风顺的妇凡,它的初期是走过了一段曲折的道路肋。正是在困难的时候哨奉盯,是客户帮助了我们僻久、鼓励了我们惧亭。还记得在困难的时候痉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国八仍毒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盛揽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工火。一汽-大众的员工非常的进瓤淌鹎狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吉收卫、吃苦耐劳侠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬躬毒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碌粮。大家知道一年365天背盗倦,如果周六周日全休息就要去掉52天晚港,把所有的节假日都去掉锹,标准工作日应该是250天堕,工厂的康采恩标准就是由此设计青岗。而我们加班到300天夹使前,320天是常有的事囤,员工非常辛苦品焙适,所以在这侠汝府,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢设。   要感谢中德双方的股东量惦。要感谢他们具有前瞻性战决策测附,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烽骡。一汽-大众的建立搪痞,当时在中国的汽车合资企业菲,一汽-大众成立的时候也不过就两家擦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下牌慨抖,股东双方做了前瞻性的战略决策孟,才有了一汽-大众馆,我们要特别感谢中德双方封滦。   在一汽-大众发展过程中歌坷纫,比如一汽-大众西部战略拣微,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碉蓄。一汽-大众在西部建厂的时候齿凹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力洞。现在在西部的生产基地圃褪,今年他们的产量突破65万辆徊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坡丁县,在股东的决策上由一汽-大众执行的坑,也取得很好的效果苹。此外琉淋痉,还要感谢1200多家的经销商图、700多家的核心供应商合作伙伴舅乏虾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展臀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诺虐沥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量渺岭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态随吠,中国适合于家用的车型非常少拼膊午。25年来俏艾染,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆词袖歧,上缴税金3700亿元草谰桐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众底、奥迪两大品牌12大系列产品陈护。   25年来捂嗽鞋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升塘潞商,带动了中国汽车工业质量意识的提升少瓢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弘猛施,以销售收入利润率和社会贡献来衡量渺笔撼,一汽-大众是领先的题。同时钳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倒捂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业叔侠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展礁坚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验轨。首先贡佩羡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桥。一汽-大众的体系不是一天打造出来渡丛箔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的童剧。   其次袱,一汽-大众拥有一套完整虚苛、标准的制度和流程的有力保证啦僚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰版翁,制度和流程是保证醋串须。   再次催彪扇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针炉古,在经营发展过程中有很多难题需要解决汞蕉,有很多矛盾需要平衡片绵,用什么样的标准来平衡第籍编?底线是什么憨送?那就是质量苟蒙。一汽-大众一直坚持质量至上躲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来摊吵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承提。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捅,这也是质量至上的战略要求缝。   此外貉,高品质的人才翟,具有工匠精神的员工矾锑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质杉失、传承的文化也是高品质犀览色,得到的技能训练也是高品质芥纷。拥有和企业共担风险的合作伙伴纺牛慨,无论是过去朵速铂、现在还是将来都是这样齐蔚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起完。一汽-大众在自身发展的同时枢侧放,也考虑到了整个供应链的协同发展撂,对于整个价值链会有高品质的要求哩壳。   最后殿,一汽-大众在努力践行企业社会责任胜疲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验楔谈寝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汾居沏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哀曙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上煞妮朔,既要总结经验和收获伯疚姆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训禾肆耪、走了哪些弯路沤匿,下一步应该怎样避免粗刊。   如果说到过去的不足喊艾,SUV细分市场比例快速提升鸽耽归,一汽-大众对此准备是不足的毯,对新能源冗、“互联网+”等方面的起步也比较晚顾奴世。一汽-大众对于未来仍然充满信心笑,这些短板正在引起高度关注貌势,企业正在考虑这块短板如何去克服几寝旱。   2014年槐响浩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议巩肖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望磺荡煽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来华坚坦。   面向未来讨滇哦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乒犁脊,保持创新人、驱动发展缸绍水,并释放出更强的增长动力风。同时称,也会与各方伙伴实现合作世攻,实现更为广泛的互利共赢渡渭霜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任戮,不断回报政府壁炒戮、回报股东贾、回报社会磋次米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考琶匆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间戳抄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嘘甭聚。他表示峰椭舞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炽,并将继续保持限量生产以追求独特性蹿嘎胆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来爸聘眠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探佰闻讳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讳。业界有所疑虑的是般簧渐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象巍婚。   对此膏捣抽,薄亚铭向记者表示弹韶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低牧,但都不是便宜的车型怪吗。Levante的价格达到了100万元左右建湾,Ghibli的价格也达到了90万元左右痞伙瓶,在产品定位上依旧不低邓。同时冀窃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戚胯,依旧走高端化路线崇佬笺。薄亚铭还讲到素存:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司写虑嗽,不会把目标提高到每年20万辆谷鼓铆、30万辆的水平删莱艰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妥赊,所以我们能保持品牌的专属性隘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颅颇,他表示钢徊:本次车展上上市的新款总裁车型撬疾玻,除了在产品上进行了升级外物煽为,还提供了多种个性装备俏暮桶,客户可以从中选择很多种搭配携蜕偏。此外瘦臼麻,新车在性能上的提升显著失嘉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快偏读刺、动力最强的四门轿车璃喇。   此外荤赋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业士,开始尝试电商销售模式和市。薄亚铭认为冻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盼澎赎,因为中国市场的客户已经变化甜舍谱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的僵忱,现在有很多人都用手机去买东西烽,这是市场发展的趋势阂倪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前休,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瞬换,即用户车主首付车款后潜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司趣,到整个租期满了以后劫愁,这辆车的物权就归给该车主透停,该模式类似于分期购买寞厂。   薄亚铭说变勺仓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倡视谭,但是在中国市场还是刚刚起步袄壤,有一些量产车会采用这样的方式做来忿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”葱梳锰。他还表示蔚剁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策堪浦,其实反响真的是挺不错的赔。尤其是北京弟郝痉、上海这样的限牌城市钵牛。通过租赁的形式痹斥,牌照将打包在租赁费用里面梳。当车主买到车傲,即启动融资租赁手续努宠晌,拿到车辆牌照盯,不用为没有牌照而担心使赐嫉。如果是企业车主浦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税遍,是非常划算的肃环。”目前邵酵,该项目仍处于试水阶段辟哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "新能源的发展痰驾,是大势所趋乃项,但具体方向寒纬,也扑朔迷离腔。    电动车会成为未来的主流吗点?现今的新能源汽车产业健康吗淌吞萌?什么样的新能源政策更适合我国国情帆厘坤?    2016年9月2日兼,在2016泰达汽车论坛上瘸惦倦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访得戈艇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蔬荣钨,他认为附弓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题公尖俺,恐怕不可持续此,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外共触态,何光远认为蝎盆娄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鸵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伟顾结,这位87岁的老人谈起汽车工业誊,依然有些动情体叫。谈到电动车发展喂僻,他认为社狭赶,把电动车归为新能源汽车是不合适的谜搔。因为脊匆巴,第一哗蜂遣,电不是新能源弥糯毛,第二蒙,电动车也不是新东西奇掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解莫幻晚,电动车诞生在1834年退,是英国人罗伯特·安德森发明的竣陵驾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年文董蒋。    何光远认为墟奠骂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恨垦忱,不科学赂田,应该给它正名霞,就叫“电动车”辣,或者是纯电动车体咎惩。何光远认为古,电动车国家政策的支持力度非常高柔俊淮,所以它现在发展比较快仍会贝,去年生产了30多万台帘巨,但它还是有很大的局限性储。首先级旅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便些,可以长途旅行使用日。即使快充也得半小时以后矾仙纺,但是经郴耍快充的话镭号裁,这个电池的寿命也会减少海努伯,慢充就需要几个小时楷路,充电的时间很长抵。另外琉,行驶的里程很短市磋秘,有一百几十公力就了不得了哨琶羡,就是很好的电动车了立。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茨,我认为不可能持续撮菜。”何光远说故瞪嵌,很多企业是因为补贴才做电动车颁凌,事实上悍灭,内燃机节能潜力还非常大禾抗卷,缸内直喷技术撂痪、柴油机的高压共轨技术阶缸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助协涝姑,因此舜篇理,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蜗日,不能被动倚辍,节能是最大的减排犯。    甲醇车大有前途    现在锰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烈,因此帛火,各国都在研究替代能源与新能源汽车闺省挫。美国仑杀、欧洲闻临驼、日本访池、巴西都在降低交通能源对石油的依赖适,但因为资源禀赋不同克瞥,所以技术路线也有所不同丢。    何光远介绍说骋羡饲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题让界,在某种意义上讲诫妒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量法史,虽然同为乙醇兼蔷笑,但着眼点不同;日本缺乏资源嫉溅涸,自身资源利用问题不突出姥虏,因此陡笨肯,把提高汽车燃油经济性作为首咽伤濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颗,日本也在搞甲醇的研究肯曙旗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定首,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线讨席。    在能源备价吻、交通丘完竟、环境痴、经济四位一体的框架之下隧傲,中国又该如何考虑替代能源的问题奋?    一直以来叙灭奔,煤炭是我国的主体能源溉普,占我国能源消费总量的66%至70%魄。何光远认为堵授盆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谅贰。推进我国能源生产和消费革命摔昧粟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炕。而在煤炭发电供热的同时阑,可以产出甲醇铅点伐,可以为内燃机提供燃料藕,所以扔拢平,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肉、高效利用是紧密联系的溺。    此前社挨涵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点迹汇,这4个省基本上就是产煤大省搐、山西喘泉、陕西赋悔、甘肃合、贵州侥够、上海市撂。现在规模最大的是山西炊、贵州婆,其次是陕西卤。    何光远介绍说街邵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准宿玛,车都经过天津检测中心检测踏,上了公告齿拇,经济性也是最好的粕绥。“我去看了加注站判,M100甲醇100%烧甲醇聪废天,2.2元/升会,现在已经降到1.7元/升了勤。一个半甲醇就可以代替一个汽油实帮限。所以说亢断,甲醇还是很有希望的途尸。”    今年3月份巩,工信部苛、科技部砍聚煌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唐椿散,验收的专家组由何光远担任组长去验收腔撼醚。何光远透露说缕汐浩,山西验收以后排,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绊,开会以后形成了正式的报告兽倪钢。现在邢,在各个部门已经会签完了氛罕菲,在等高层领导做最后批示俺论铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呐庭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盛琴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岗,力邀政府棚、行业湍蓬、企业鲸绘将、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见那习谐,寻求产业发展有效途径嘲氰铃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泞敛袭、先生们革贬呈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刮。今天悉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文回经,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仍媳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惰糕,解决大家的疑惑权,为什么要改革锈?现在存在什么样的问题白蹲?第二案,改革改了什么遣?主要内容貉、实施步骤脊帆惮、目标憨瀑仕、原则撂、政策选择等等巧爬姥。第三达奈操,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了黄,改革试点取得了哪些成效闭微咐,用一些数据和大家进行汇报烧。第四史,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沫围乡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陇,从国际上来看灰袭,自上世纪不管是美国憨撩躬、欧洲氢、澳洲还是近邻日本榔、韩国佩誓、台湾等等梆募居,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮完,至于费率为什么要管制夯?为什么要放开毕线?这个也可以做一篇大的题目譬涵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势健场筒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坎蛋,逐步地向由保险公司自主制定转化菠骡锻,定价因子的选择就是什么样的车保费高敢、什么样的车保费低激娟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展上氰。   但是晦寐爬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哗卿,还不能叫现在完成时淘铆。比如说美国若干个州屡乱勃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的设鸽浦,因为不同的政策取向有各自的利弊噶,这也是一个非常复杂的政策选择过程特弧。   从国际保险市场改革发展的经验来看蛙韶山,改革前和改革后钵罗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势逝矮歧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肝、复杂化烈,定价更趋精细化辉省,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应露介翰。在澳洲一些国家墒,改革前超额承保利润改革之后就消失了内群趁。对于我国来说发,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革朴灯,从2011年开始社会或者舆论坛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凳,行业本身也长期苦于在低水平嗣骑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级税蔷仍。另外鲤释,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孩,在这些方方面面力量推动下砷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作摄烽。   在改革之前是什么状况蛋忿旁?简单跟大家介绍一下帽起。从人民银行管理保险行业开始筛辞泛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窍讨,在保监会接手车险市场之后蹿匆,也是保监会统颁条款费率偿损牡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革反哥栖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诗权霓,整个行业亏损凉第、消费者投诉也比较多羌祈河,所以到了2006年的时候哦屉,这个改革又走了一个相对回头的道路挛栏箔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套栏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微仟喘棉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鞭砷摹,比如说行业比较统一请肯瞬,消费者认为条款费率比较容易理解潜拳,恶性竞争的风险得到一定遏制仁,但是负面作用大家可以看到抡,一个是条款法律风险很大童疾陀,不能适时的随着道路交通环境柑、司法环境奶脱公、社会经济生活环境的变化适时进行调整轰席,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔渺、无保不赔期婚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辈。   第二屉,在监管方面定位也不清晰菠。对于一个自主经营订邓惰、自负盈亏的保险企业篮篙,没有条款费率枚纽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沃静坏,改革发展没有动力旧魏禄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钎戎,所以整个行业是在一种规陌啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稀牵坍。   在2011年锨绒棚、2012年前后经过评估吼、反复的讨论穷驶仓,其实当时市场上两种声音都很大培炮逗,一种认为行业就是应该统一规范标准化贡卢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路豌耗吝。经过反复的评估和权衡拓介,也是在十八届三中全会的指导下惺,改革的方向目标原则最终得以确立撩施,这是在当时发布的两个文件桓芯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涂冉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巴苯,比如说要提升行业的发展和服务水平殴居,使价格更加合理仍常,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寸虹、保障范围那剩、服务都有一些诟猜骞浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标相。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向委晦。第一个是维护投保人保险的合法利益锣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辖。第三个原则是稳步审慎推进适颠,根据一系列的国际比较研究哨颈,大家还是从中得到一定的经验和教训旅篡加,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果守携,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寞。所以悸,最后选择的改革途径不是一步到位仆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挥疗围,它只是在长期的甚至六年耙吨、八年够骨黔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喷,这是改革的一个总体思路还慈乱,从条款仇械、费率枷窝、监管三个方面这是一个简单的概括订片菏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款滇,大家不用仔细琢磨当中每一个字耍顾拴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桥,双方义务关系是怎样的标准化流程睛皖。   除了行业示范条款之外敲俯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充懦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弥协灿,不管是欧美还是台湾详裸泄、日本扒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垫绞、百花齐放的状态赋竣,因为每个合同涉及几千个字滇,实际上赊吗锻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系悲孺立,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择距沫救。   在费率方面分成两个部分缴限,一个是行业的保费水平炽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业登哺戏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创А,对于汽车来说崔璃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平郊搪。所以在整个行业层面建立车险信息平台谱汇蔡,收集各个公司历年来的承保理赔数据卿其,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的遂布、科学的定价的参考沟差,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刚百杉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权雀妒故,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了申错。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狈困寝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司渴搜舅。在行业基准保费方面欠,行业协会做了以下工作衫毋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理廉粗歧,在这个层面吻星佬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平森,其实是相当的弱菏咀涟,这么多年来的承保标的喜芹抡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名灿、编码实际上都是不统一的份凡讲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据默店尽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冲徘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库掣爸,这个数据库目前正在申请国家标准埠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卷脊徒,对每一款车归集了二十多个基本的字段蔬尖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脐队,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锭颓,给消费者购车提供了一定的参考狼涂孙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垮携。   在行业提供费率参考的基础上鸽旗娟,保险公司它是怎么定价的判?现在也是大家很关心的一个问题贝涪,为什么有的车费率高扇涪忻、有的车费率低池摧醋,为什么今年高明年低天末?在不同的分类当中有一些差异赣款晾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子勿,分成从人因子和从车因子两大部分敛,每一类因子当中又有若干个维度蹬潦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力筹膛础、风险定价能力拦、风险管理能力自主制定的持。   比如说茄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业貌苔、他的生活方式裂红垛、他的信用程度等等臣伎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格必,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险梳,它的安全性疯、可维修性等等送教,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盎。   国际比较先进的保险公司淖旗,他们通常采用的定价因子敦监,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了愁却傅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伞烩危,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱姆,这个差异可能我们现在还难以接受恢关,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蚀赐搬。   总的来说媒,保险它产生和发展的基础是数字法则貉拢,在大数据的发展背景下低狸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仟。   前端越放开后端管的越紧袭莽突,如果费率市场化以后缮副,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争芒救蜜、整体亏损的这么一个状态黎放,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痕日亥。   实施步骤袍梁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淖。到今年6月30号为止离牡,第一阶段的改革基本完成了袒力,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外富鼎桶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率久倡,不同的索赔历史对应不同的费率队到堆,不同的车型对应不同的费率己,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坎,这也是改革的目标混时哩,首先是平稳过渡会嘉亲。   下一步漓,费率科学化淋、精准化纬、精细化程度会逐步的加深汕粗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的适镣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骂持妇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炽难徘,经过一年的改革试点司,消费者从全国范围来看石烹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点患靠菇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的埂帕创,对于高风险漂放、高出险的消费者淖片,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叮箩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费磐堤钵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率儒笆谰、道路交通安全水平都得到一定的提高讨吻。   从行业的整体情况来看拣踏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平薯壕,增速营改增以前是11个点纬房,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点市渭,仍然是持续稳定增长抠乳,这一增长是在保障范围扩大落哇、车均保费下降的基础上实现的犀,车险行业的承保效益基本保持稳定堡旦娟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标黑,两个点的承保微利霓材。   在保险行业层面来看叭鹃苦,公司的定价水平让、服务能力在稳步提升的算。外部正效应也比较明显垒碌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鹅僚喊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势怪士,大家开车上路更审慎了痉,小额案件在索赔的时候可能更理性了达冲。   下一步工作凤贡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钎丸匿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诵痛,也就是说除了违法犯罪不赔眠,除了不可保风险不赔控顷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障唇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉芄丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围阑蔚需,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吕骨稍、不同的投保人寺憋、不同的车型价格的差异会越来越大涕镁檄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吃哼凭,更好地提升保险公司的核心竞争力闻克朗,也更好地促进道路交通安全滦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高删赌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孪癌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊踢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劳订,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕手刷荣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赋萄,力邀政府脯毋讥、行业松、企业辣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耗坷滴,寻求产业发展有效途径抵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录试。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吓。第一峡,SUV这几年是高速增长裴,我们做一个判断汞,这个高速增长就要成为历史了激,往后没有这么快了椒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狙怯漆,份额还会提高趣。第二葱普问,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势俯然亢,就是份额和价位双提升忱凹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化撇拇,之前是低价位提升份额我退,这次是价位在提升详诉、份额也在提升衰。而且我们判断还具有可持续性从扩健。第三僚,汽车厂商将会由过去的讹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盛烫泪、弱者更弱兽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巫。在此主要介绍前两个熄熟,因为时间比较短胆碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势显广寝。从图中可以看到痹敬雷,从2007年开始煤吻,SUV进到了一个高速增长的阶段潮,连续九年年均增长率达到46%酿绦储,今年前七个月也比较快喜,增长38.6%牢。此外夺,市场份额在迅速提升长佳阶,今年1-7月份市场份额达到40%怂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%硅妹,过去几年每年4个百分点窍试脆,去年涨了8个百分点街躲,今年1-7月份又长了4个百分点翁,自主品牌SUV占自主品牌的60%痉,SUV全面热炒匆,豪华车换、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高反诺,下一步还有空间浓女甩。从这张图可以看出扑逞珐,一般的合资品牌耿,SUV比重还偏低泊杜,豪华车和自主比较高呸,不同级别里面SUV占比较高辟嫂,不同价位车里SUV比重也很高纷船,还有一线躬嘛瓶、二线贾际陇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)笺,不过一二三线的比重是去年的数据扇纳,今年前七个月是四十了位,今年没有注册数据可以看得出来令细梳。   但是试,我们说这些年瑰干,suv领域基本没有在空白市场诗庇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱噬,需求就会出现放缓的趋势光紊短,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势劳残碑,2012年-2015年逐月都是向上提升的税立嫁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走耗妻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泵寞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毫。相对于去年染古,虽然今年全年涨了5个点火淳口,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了景贪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了旗汲病。   但是醋拼,我们说还有增长的空间跺莲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点荤镶冠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况隙澜抵,大家可以看得出来晤书闯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家狠豪,大约在20%左右都陌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国翻褥疥、加拿大逻、俄罗斯这些国家膝阀。这些国家总的来看是地广人暇芙萌堋,SUV占比比较高衔,人口密度比较高的SUV占比比较低类贯唐,但是也不完全成立椭膜腑,韩国人口密度也很高但是SUV很高莎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拱答,这不完全成立聚际,这两类国家的情况是存在的霜拧。   如果跟美国相比丛筋,美国是把皮卡不作为乘用车梦尝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锤戒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冕钩,与宽口径比还有11个百分点桥搁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高了稍,五十多不一定是峰值点驮。   另外徽,欧洲这几个国家隘吵赊,虽然SUV占比低帕,但是比重也在提升乔,从8%涨到25%涣捆愧,SUV的热潮是全球性的碧勒秸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下衡,美国琳、加拿大这些SUV占比高的国家蹭损廷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高憋萄,大部分来讲可以占到40%左右松,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浮闭怀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低韧殿,欧洲这些国家就是两类似,我国应该是随着美国扣、加拿大啼门挽、欧洲这个情况认,因为我们已经占到40%的份额了剂,如果按这个去计算跨贿,中国的三厢轿车是48.4%汾科噶,还应该有十个百分点的下降空间活,下降去给谁嚎第昏?基本上是SUV谅焕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赦峭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点床傻亭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绰蓟痪,这就是我们对SUV的一个基本判断闭啪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谩,就是份额和价位双提升栏五,这是非常不容易出现的一个现象腻庙,如果把它拉得更长一点看鸿卧匿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沪彭吴,2000-2010年连续提高了环桓,最近这几年不太好谭校诵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吓冻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颁迁墟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脑秸光,2004年蔼嚷、2008年隧撂碍、2011年凭、2014年捅坑孤,其他年份至少是相等的袖嚏,大部分年份是比它高薪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的横仇漠。   现在一个更积极的情况来看逆蠕漂,就是我们的份额在提高凛肉琼,如果以总体的市场为100的话尾癸坷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%好荒,如果以生产量为一百的话就泰,我们的自主品牌已经占到了35%屁收,其中提高最快的就是SUV鸡李,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绰刺,它占到了一半以上的份额槽慷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降邯狮涂,以轿车为一百钱两洼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%喂辈戒,连续几年都在下降熔宝,轿车竞争力在下降份嵌试。但是自主品牌总体上的份额在提高凄岸桃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车畴,这个销量在提升褥抚,低价位的车销量在下降识邢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锈,增长最多的就在这个5-15万区间撕。以自主品牌自身为一百的话片悼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%堑,现在只降到了3.4%捞,而5-8万的车这几年也在下降技反焙,增长最快的8-10万的车和10-15万的吝铅,这两个价位上涨的是非常的快提,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%踏,自主品牌的车价格明显在向上走赊,这是一个积极的变化镜潍卑。   另外问楼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多懦堂, 10-15万区间馈,自主品牌在里面也占到了28%邵铃,这个变化是很积极的缉堤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的萝橡,最高峰是2013年213万掠忻,去年降到164万剐壁,但是SUV在迅速地扩张眠粪兴,大家看这个SUV的比重讣挫,原来是二十多万辆戮暑,去年到150多万辆垛鞋空,右边这个图是10-15万锨割,更是靠SUV在拉动的瓣涕坪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争季拜传,这是一个非常大的积极变化还,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升然磐,这是GDTop的一个调查数据田膊,这个一百辆车出的事故故障率藉佃,自主品牌在2003年有四百多个事故守,合资品牌现在也在下降逛,这两个差距正在缩惺涡堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梗胜。   从产品的角度也可以感觉到辈畅,最近我们的一些新产品像奇瑞吠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痛躬钙,这就是一个积极的变化芦奴,这就预示着我们未来具有可持续性疥新蔼。而且可以看出剁竟,如果以前二十名产品排名算的话菇廊京,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3笑们弥,一个长城C30一年卖了15万辆左右吐氢口,前二十名里面我们有两个拿猛。2013年更少一点瘦疆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颅,前十个里面已经有四个是自主品牌的码太搞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面层董。   这几个发展量比较大的企业割荒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嘉,这也是积极变化喝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量铜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化临羡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱胃凭拧,国际市场南美洲泵、亚洲警、东欧谴吧、非洲是迅速扩张的市惩摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力彭,我们产品出口大国全是这些国家旦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蹋藉,跟我们购买力差不多苛靡,人口加在一起12亿咆咳,跟中国市场差不多钩,换句话说中国市场去年卖了630万辆恰继,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的七镜兜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议络杜清,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面郝邦,传统汽车大有希望侥耙,至少应该平等地分配国家的力量现,在传统车和新能源莱悸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重穗卸,力量投的也太重配举,下一步要对传统汽车给予足够重视看盒,它完全有希望获得好的发展袍母。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了棚,以前是高速偏啼,未来是中速淬戚搽,它要抢别人的份额劝屉。最近两年这个数据可以看一下毫凯促,自主SUV精,连续几年50%-60%的增长附,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长点椿,这就说明这种竞争关系在发生变化澈,这是一个临品。   第三个观点我们就一句话带过了佬答坏,汽车厂商的格局要发生变化须,过去是大家共同进步德、共同分享发展成果骸爆踢,因为有年均30%多的增速炕饥沥,最近几年速度已经降了年均降到11%了末桔笨,未来还要下降受棚,大概8%左右或者稍微高一点摧捌诞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展痘。另外合资内部也会竞争嚎迁犊,自主内部还要竞争蹿汕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了派,大众占到33%闷,最高占到38%曹同孙,就是中国销量占到全球销量臀炬揭,宝马力磺豢、现代挝逼架、PSA都占到了20%财莽,通用15.9%娃绵,如果把它的微车也加上超过25%棱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桥扁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的届胜连,要么是维持全球地位通用寿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众短菜嗡,大家对中国市场都高度重视蹄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额帽陛,我的速度要比别人的速度高灯睛朗,所以竞争更激烈惟被、自主更不用说了愧珐吭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窜,大家都给予很高的期望提坤涕,未来我们说竞争会非常的激烈碴创,而速度又会下来耽,所以未来的竞争格局跟以前不一样速,以前叫分享拈小,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仁、弱者更弱黔凌赴,十四五就会出现兼并重组料,如果我们放开让更多的企业进来捷,我觉得这个可能局面会更快可表氨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年确痰封,最多明年还有一年磁铰,但是它的速度比平均速度还是快一点氓罢,自主品牌大有希望项抠娃,我说的是传统自主品牌剂侠澳,传统汽车还不是新能源汽车位屉,另外格局会发生大的变化擂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博氦苛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垂立牢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伟钎颊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乡播促,力邀政府夹、行业轰、企业坤念、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俩牡,寻求产业发展有效途径碎联。   以下为福田汽车集团副总裁豹氦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洗耗。 福田汽车集团副总裁磐率稗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盲唉衅、各位来宾巍寝论、女士们搏牌、先生们露,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛狸,能够跟同行布、专家做一个交流学习顽耪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新霜痛彪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享氛勉茎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势湿精痹。从全球战略的视野来看饭,乘用车的全球化特征更加明显抛慨纬,很多轿车的平台会在全球市场销售莱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弛。举个例子钨,如皮卡拓,在北美皮卡占整车比重是很高的片喝肮,但是在中国撤,在欧洲窗碌,皮卡的量就很小钠。另外又如轻卡陪嗡授,现在它的亚洲化特征会比较明显唾。还有重卡郎炭胯,在欧洲都是偏平头的犯胸软,北美则都是偏长头的脚摹。所以商用车行业的区域特征很明显烩毯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汾吻。而在中国市成辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主距蓟憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的幸试侈,2010年达到了一个峰值429万辆烂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哀点,去年是345万辆揉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汗即,主要的原因就是因为重化工行业闯,如煤炭寸漠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嘎。另外整个物流行业的效率在提升烈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模佃。   随着市场竞争的加剧恳屡弊,行业整合也在加速午奖,份额由2010年的44%提高到2015年53%房轰,再看一下今年商用车的情况检磨,今年一到七月份销量略微增长娶瓷榔,整个商用车行业增长2.4%塘,我们判断是过了低谷溃非市,所以下一步会有微幅增长楼。2.4%其中主要是载货车贡献的好,同比增长4.8%拘,客车受微面的下滑扔滥蓖,导致载客车下降了10个点伶怪。   关于未来的商用车市扯厍堋,我想从四个维度分享一下我们的判断啸仟。   第一是从宏观经济层面蚀刑斤,从金融危机以后表靛棉,全球市场增长的趋势是慢下来的寐,乘用车商用车的比例现在基本上在8旁:2复溺舶,但是进入“十三五”之后我们判断并岛害,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭路灸纠,商用车因为是物流工具的企业宿吗马,未来会有所好转就,但变化不会很大驾。   从技术层面来看壤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0队抵,现在正在快速进入智能化的3.0时代矫腻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈八馀妫快的泪哭。   未来的商用技术主要围绕着智能化链、网联化娘乘绕、电动化某惊、环保化来追求汽车的高效宦、绿色斯湍拭、互联和安全贿葡儡。   另外从中国的政策法规来看毒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动猛,从客户需求来看垮祷渡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求歇,推动了中国新能源车的高速发展辞坷百,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆夹粟,同比增长102%揭,其中纯电动客车3万辆松,同比增长176%戚篓蛊。未来在城市公交以及城市物流骑堤、环卫等方面渺困,电动车还会有一个高速发展腔抚貉。   下面分享一下福田在科技创新烷欠袜、转型方面的一些经验和做法毫太。   在商用车2010年达到高点之后捐池粱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变膏,加快掌握自主研发的核心竞争力事举娟。通过五年的发展来看烫浪沸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痕惹。福田汽车目前的研发体系是两级勤佩,一级是福田集团的研究总院衔端,另外因为商用车和乘用车有很大的差异薯虎挺,曹博士也说坷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赴贾艘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菠迷邦,是一个二级研发体系憾撩辉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程储、整车的集成以及某矢撸块开发和整车测试的三大核心能力讼窍四。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒墙、康明斯等等合作单位进行深度合作巳、改变和创新寇茅,推动整车的技术进步逃惺懒。   在转型方面敬,我们这几年主要围绕着几个方面辨汤肪。   第一是产品低端往高端转型森遁溜,在“十二五”初峨滦靛,我们的高端产品占比不到20%芯,我们到今年年底高端产品能达到70%头。   第二就是从国内往国外转型怯狗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娄怒。我们连续四年商用车的出口保持领先提懒胃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长黑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的额会四。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舒失垂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尾诽,另外为了解决汇率和贸易壁垒秃,我们在属地产业化方面做了大量的工作苫恼瓶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设模芥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挫匹绕。   另一个就是从制造往服务的转型桅苹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侗圃,在“十二五”期间沦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益混,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乔。福田康明斯通过这几年的培育蔚臣赴,不管是从业务的规模耽、收入耐丹、利润现在都发展得非辰汲耍好斗剿,另一个他也对我们福田汽车的整车趟脾草,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄停好的支持粟阂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新该哦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目霖郸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3眷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%篡醛呜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涉淖靖。可以说尽管卡车的量比较刑冶凇,但因为排放比较高浆垢,另外一个因为运营的里程和时间比较长弊全,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的程。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耸,实际上物流的效率还是比较低的块。基于这一判断贩伙节,我们提出了一个“超级卡车”的项目式,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源删舍,通过这种材料的智能化惜瓷、材料的纯电动婆尖倪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色筏淖、环保肩扳、节能恐烈、高效罢环氖、安全泄蔬靶、智能的超级卡车熬。我们的目标是要实现降油耗30%顾诞项,降排放30%句桶,整个货运效率提升70%上算亭。   另外是关于福田汽车的车联网技术陷娄较,我在福田分管车联网业务涸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胎,因为乘用车是一个消费品钙鬼午,买车和用车的基本上是一个人确酵判,而现在主要是用来出行的相肉聚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瞬,但是商用车不一样贿瘟罚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的愤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用玲粉,驾驶行为各方面的安全韩酵酚,另一个就是乘用车是一个地域性的车糖驼侮,不像商用车需要全国跑艇寞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨聚,过两天跑到海南去了量涤哨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梗。还有商用车的故障率睹涵,因为它的工况复杂维,商用车一般具有轻载遣嫡使、标载和超载欧,但是对轿车一般不存在这个问题借,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搅。所以通过车联网对车进行故障预警容钵、排除以及程序优化等方面菜亮拣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挤胖,建立与客户的互联互通陷,为客户提供增值性服务肛屠锋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绥描、服务商和供应商产品质量和服务的水平偶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划朵簿录。大家很清楚恫,围绕着工业战略停,德国提出工业4.0檄,美国也工业互联网铣换扫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略史盘、英国的2050战略朗的芳,中国也提出了中国制造2025河玩僵,福田汽车结合自身的一些现状怕呻拆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划丹茫脾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台勘革午。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涕色付、企业与企业眉吼茫、企业与产品宫讨侮、企业与客户的互联互通搪。“五智能”就是商业智能稼人狈、智能管理恳醇歧、智能汽车吞幢、智能工厂斧幢度、智能制造线眯。时间关系毕,不再进一步叙述蛊吾。   目前壬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期馅沟迸。福田汽车愿和大家一道唯楼岭,通力合作删断悸,整合资源裳菊兜,协同发展久,共同推动中国品牌的加速崛起庐就兰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陶澎茎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渭吴勤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咐林,力邀政府疙献、行业葛裴、企业驶泻佛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阔豪,寻求产业发展有效途径帮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员厦哄冲、舍弗勒集团副CEO沁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蛾、驰骋未来》的演讲实录侯钠。 舍弗勒集团执行董事会成员膛、舍弗勒集团副CEO少疲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾登、女士们桅、先生们秀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论降,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巧,我们的愿景秀,是如何来推动我们未来的出行和移动拴祷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容羞隧撑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史愁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浩袍,我们是一家领先的技术公司秘,在全球都有我们的足迹豁,我们一直致力于移动掏氰订,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求埃亮娜。   舍弗勒一直致力于创新挎发,也可以说我们成功的因素是质量焦、技术和创新怪。我们在制造业方面有很强的实力扑清替,在系统研发方面投入非常大拼灭。我们创造了一流的工艺和技术投浑鲸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门龚喀恢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面处趴四,今年我们在德国获得了一系列的奖项危,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品湾甸。   就像很多其他的技术企业一样韧迪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域潜建。第一是环境友好型的驱动郴嚏漂,第二是城市交通妥炕郸,第三是城际交通蝎,第四是能源链逛谈。比如说大家可以看到敛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钾,人口结构变化非橙俺鹊欤快茶,老龄化社会已经展现在我们面前轨痉,技术变得日趋复杂魄,数字化技术的利用领域不断的扩大够剂,我们需要找到更好的方法来彼此了解弟踞疵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作幸宿蠕。数字化是一个关键啪喂驴,另外就是环境方面略舜、可再生能源还有资源的可用性墙丹五,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伟佩,资源的短缺也是我们要去关注的弦。   再看一下经济的趋势蛔噬,我们现在处于一个全球村柬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题清,这些是不一样的梆彤菠。另外就是可负担性的问题闭羚腥,我们要为客户带来更多的价值晴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题温,这些都是我们要去关注关心的柒蓉材。   我们来看一下未来的战略壕妨,主要涉及到四个窗口年。   第一是产品本身泛疥告,我觉得对于汽车产业鞭,对于机械制造产业来说都是非常关键的伯唇燎。在这个领域/行业潍滇仑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动窗凄,要减少对环境的污染睬。   第二是当我们制造产品的时候娜匙懦,或者制造产品元器件的时候叛钙几,要关注它的功能乘胶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行波、城市的交通敬工,对于汽车以及对于我们的供应商蜕,可以为汽车产业提供什么样的元器件贸,这些都是我们要去考虑的眷。   第三是城际的交通和赦览,涉及到比如说航空屁硅涝、高速铁路的一些竞争泻。   第四是能源链的问题崔扑系,我们有什么样的能源是可以使用的遁欣,我们将来的交通工具运用什么样的能源路孰,这些都需要我们考虑臼苇粮。   看一下将来的动力总成肥翔歇。我想给大家传递一个重要的信息辅,在接下来十五年时间里些跑醚,从全球来看思圭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丁堕。   但是现在也有一个趋势发展得非澈躺逼埃快浩狭,来自大众和奥迪的这些厂家遁悉话,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挖廉。到2025年朵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芜,也就是200到300万辆的纯电动汽车猾,所以到2030年可能会是一种不同的情况颅刮盘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痢室。我们还需要让它更加有效一些蚂喇敖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争艾,还有电池或者是燃料电池等等悉鹅咯,这些都会占据越来越多的份额筒。对于我们汽车产业来说非常重要饭澄济,对于政府来说也是非常重要的帕辈翅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料违,比如汽油磊衬,还需要考虑其他的一些燃料惭播瞄,或者是人造的燃料等等扦木撵,需要考虑更多类型的燃料钵全耿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蓟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车火槐,包括48伏的解决方案慰,它主要是对手动传动系统的电动化轿。我们需要首先实现这部分的电气化袖铂。另外我们也需要对离合器实现电气化携,也由于推出电子离合器衬案课。另外我们还需要进一步提高效率娠当。也就是要进一步推出我们的混合动力母壮荩块48伏系统戊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠垂担块的解决方案离。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案晨姬,针对高压的电桥驱动解决方案陀富,或者是一些电动轮毂驱动解决方案巍旗提。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统淌葛,以对其进行电气化处理媚啃累。如果将来我们有纯电动汽车的话某赦,它的电气化程度会越来越高溶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战誊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂练慌僳,因此我们需要进行标准化屋,标准化是第一步碍赖氛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高华,或者说是一些部分的淘虾缅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案土卯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求稗颇唉。我们也需要减少车辆的整体的质量齿,主要是成本方面是一个重要原因七磷咸。如果需要建一个标准的话隙袄吓,我们就需要有更好的一个平台弓绅吃,也就是说我们需要基于标准的平台奇,或者基于标准的慕刺疲块进行我们的汽车制造思啦。   我们需要全球的平台化解决方案媳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求擎吧。关于动力总成方面帘伍漓,它的变速箱是最关键的一个部分辞。我们刚才提到一方面是包括内燃机拉弧韩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起忻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器砷炯部,这些都是需要我们进一步给予关注的部分插孙颊。   接下来看一下我们的重点产品谷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面藩捂,我们为中国带来了什么样的解决方案戈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案星辨,我们推出了高压P2混合动力穆遣枭遥块邻沙锨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决溅箱,我们希望能够改变它的一个变速器饰锌沃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换揽矛好。   通过这样的一个标准的耐撕的冢块化设计烧复,它可以适用于各种变速箱之间的转变回。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钡,我们的这种创新型P2的混合动力呐校块可以帮助实现不同程度的混动功能奶。实际上娄痕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案淘爽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铅穷氢。这是第一个解决方案非夹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丹,它叫做高压P4电桥的解决方案磷赌起,可以用于SUV或者车辆的CD部分范形拆。它具有高功率密度轻藤,可以适用于不同的车型池裙瞳,非常容易打包进行个性化设计朴茎。也可以用于新能源的生产忌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刊藕。它可以让我们更好地使用内燃机方。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车玩短,这是我们两到三年前开发出来的眠房。也是考虑到了中国排量的需求兢挪,或者是新能源车辆的需求轰搁。针对这样的一个需求晴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案步,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鼻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机共每济,我们中国团队也为此作出了很大的努力酮拼,这个发动机是专门针对中国市场推出的堡委。   另外就是在变速箱方面必撤飞,我们也推出了一个新的解决方案抛,是集成干式离合器的DCT变速箱疾,机电一体化离合器和齿轮执行机构访胆担。   我们知道汽车市场的变化是非常多的墟,对于工程师来说豪,我们都是非常理性的旗,但是有的时候我们需要具备一定的感情涧恒。对于我们的汽车技术来说刑昏,我们一方面需要理性答成吝,另一方面也需要激情磺闭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现峡恍替。针对方程式1的赛车姬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谁殿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泄贝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势弧帝墙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕桔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啦难录。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劲师,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汤,力邀政府侍、行业衫、企业信局沫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屑,寻求产业发展有效途径裤氛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事眯锨、副总经理 吴松发言实录狙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邻瑰什、副总经理吴松   尊敬的何部长蓉茬规、朱总娄日,各位嘉宾熟、各位朋友奋史,女士们菲、先生们桓燃矗,大家上午好褐惧芜。很荣幸参加这次论坛黔韭彭,我上次参加此论坛还是2011年烙澈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陪,那时候传褀刚刚才有这个名字壁,传褀的保有量不到一万台写陀匡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奸硼四,这给了我们很大的信心和鼓舞冻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持倪。传褀一直也在努力苏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赦,年均复合增长达到80%典。目前市场保有量达到65万辆凉稼,已经成为集团利润的主要贡献者之一佰。   明星车型GS4持续供不应求碌回,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屡景,而且GS8与GA8同一平台扯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寂褥嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饲饶粳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茹,对自主品牌的支持琅,关键的还是坐庭书踢,关键的是感受度拘肖,关键的是多提意见傲虱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心墒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌袍袖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会七,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法牌堪。我做自主刚刚回集团丹盲,将近9年半的时间笛涸敝,从不愿意干到喜欢干纷皋瞎,到对自主品牌依依不舍轰,到对自己找不到定位和方向不,感觉到人还是能做一点事熔吼。所以这在这里借这个机会零,感谢在座的我们各位嘉宾咕新、各位媒体的支持横靡,也感谢传褀团队的支持襄涵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力斯晌头,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持丛。   我的发言主题是构造改革创新驱动让京厂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考常。一个方面汽车产业发展形势分析倦椭,前面讲了很多了枫辈,我就不多讲荆。   一个态势是稳步增长赖彼闲,但是全球增势放缓陆。中国汽车产业发展仍然有空间跋仑,仍将会领跑全球汽车势封熟挖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台九,中重型商用车达到400万台墟晨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吝。中国汽车销量将达到3140万台酥冒旦,我预计可能还会再多棱席瞬,关键是结构看你怎么改庞稗?如果要参与全球竞争夺,那重要可能生产量还会增长安伐郡,复合增长率将达到4%姬。   第二个特点楷,优秀自主品牌加速成长妹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巳。中国汽车市场发生了深刻变化纺巾,中国品牌迅速崛起伸峨堡,优秀自主品牌加速成长欣愧翰。关键是要产生优秀中国品牌丧温苟,不管是哪一个企业喘讲拟,在现在这个环境下蹿庞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌叙,还有我们何部长寒全,这么一批老的汽车界的前辈虫沟古,到了这个会场又在用行动来支持票撤挪。大家和我们媒体各个方面的朋友腥,大家坐一坐籍浑购,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别琶达毯,差别在哪里箔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的霜。关键是中国人要团结倡祈,不要互相贬低礁烽堡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掏,抓一到几个你啸,不要想象太多惹,我们从来不怕想象喜捶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蚂磁荚,坚定方向身。   那么数据也说明一切咸,2015年很多中国汽车加速发展旗车棘,行业整体增长率为7.3%的情况下等,中国品牌乘用车增长率达到15.3%幌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%全吨哺,相比去年又增长了1.2%百分点拆彩吐。而且自主品牌抓住了很好的契机猛,在SUV里面我们是防守的湃备翱,是中国品牌先站住位置裁份滑,合资品牌再进攻桑,再加上周围的环境变化风,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桅,占据主导保探涡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个孟兢坑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人崩盲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈瓜孟铡,统治了我们的各个方面够芦盲。我们展开进攻是非常艰难赤,但不是说不可作为涣书琼,要选择时机钵。我们要在中高端里面取得突破段,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比死,这是韩国人讲的翘掠挠,不是我讲的苦颠。他们说胺貉燎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候彩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柿椒,如果不选择是对自己的不自信搞,这个不能靠强求嗡尖,靠品质爬、技术脖剁、新能枪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品握骨壁。   第三个涣伴,汽车消费升级和资源制约铜鸽茹,也迫使汽车产业需要供给侧改革稻虏。不但要有好的产品幢,而且还要有低的成本忙桥凄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侵。在汽车需求方面汲,80骄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军把鲁,个性化愧耽汀、智能化边、体验化等方面的需求还在不断地上升巍畅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战娩。不管怎么变化腾,满足顾客的需求告,满足抓住市场的脉动鲜丝虏,这个是关键点守巷旱。而且资源供给方面其虎熬,现在的人口红利逐步消失淀呢期,而汽车不是简单劳动农帽法,是高技术情况下的技术劳动岗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家忙俯检,我到那些国家去考察过分航,没有中国这样受过良好教育童芳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性靠掂,那不是每个地方都有的萝。有的地方上午上班汉冒,下午到时间钱一领就走了肖护瘫。所以对一些合资品牌来讲酿惊遁,中国也还是蛮有魅力的衔,关键是要拿好东西出来矗丘晤,才能谈自主俱。   当然工资涨这是个客观事实乾凑灵,2011年的时候4.1万肮骚炯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万列肌,这个不高的唯胳谅,还要涨筒冠危。农民工那么辛苦灌,给他一点钱算什么孩江煌。但是钱从哪里来沏?我在传褀亏损的时候冻葱澳,工资涨得慢掠,但是想办法补贴茅句。这几年别的都在减敦,就是员工工资不减轨,但是效率要提高挟炼纺,要杜绝不干活的人单,最后挣得钱多诺淑寿,干活的人还没有机会貉,有钱的人天天有时间去议论床课,没钱的人在干活局奴,这样大家积极性都没有了硷。国企的弊端就是这个姬。   那么在监管方面揣琶,工信部刚才也说了葱,我们的司长也说了逗赴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鲍呈笺,在供给侧这个方面要下功夫酥措锋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径擎,作为五大发展理念之首磷,当时这个报纸一播五大发展理念魄心,那时候我还在乘用车井肖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去驴墟,这十个字垦哭。为什么呢拉?因为没有创新就没有一切妨瓷相,没有协调就调动不了资源课崔,没有和谐的话城俱憋,共享也很难蔑桨,大家不愿意跟你干肯驹社,我是不相信英雄的磋陆世,但是特定的时间会产生一点界睬,还是要充分调动群众的精神匈矩,各个方面全方面的参与疏,企业的成功除了它的领导者的作用烂舰,更重要还是把员工的积极性调动起来焊穆,人民群众才是创造历史的动力教,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人清,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革醇扯剩,需要我们从技术管理练侯皆、营销狭、品牌钠氨、产品糙艾胳、服务全方位展开创新骂甭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酗,来推动中国品牌进入全球窍,成为世界品牌熬。   第二疗施,汽车产业供给侧改革方向与实现雷恍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陵袍痊。   首先玲肩,在自主品牌方面仿,我们是追求全球视野开展正向开发看,坚持以我为主的构造核心窘溉蓝,组织全球资源囊绒河,开放性自主研发模式化泪,掌握核心的竞争力身,获得了可持续发展能力芳馁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氏寺粱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人亲顿辈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了工等嫡,我们的生产能力标准是35万咕,但是预计今年我们的销量会超过35万喝颗,有可能达到38万灸返,当然如果制造组织再高一点痰偿,可能40万岛剑,也还是有可能咯,但是大家别报到40万啊鳖滑氏。这是有体系泪扣呜,有制度保障的垮,有员工的全程的参与凳。一个别的企业的人到这里来看献笑,他说你这个企业为什么增长这么快请,没什么别的麓五,员工的积极性调动起来了号,他们说赦,我看到你们的员工眼睛充满激情该羡,因为人天天在干活的时候就会有理由兑,如果执着地做一件事情带有一点追求踌卿,那就有远大的理想舵感。   放眼全球册问币,在开发方面整合全球优势危,实现研发的全球化畏,人才全球化借驰、配套全球化般了偿。依托国内的研发资源氰景,充分利用国外的资源开展研发资源整合息滇稠,打造企业自身的技术体系顷。我们用了将近五六年的时间麻烘,我们确立了G-CPMA跨平台慕幔块化架构啥,我们第一代的产品是引进消化吸收申铝,第二代产品已经完全进行了提升乒枷,但是没有否定第一代退彼腾,掌握了数据链棚舜颗,掌握了开发的流程丝椭馅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列词互。实现了一个平台可以开发六七款车型勿,实现了多个平台车间的相互有机关联圣撵,实现了车型的变化多突哦防,开发上市快恳此,质量易保障酥碍报,低成本狙孙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设方嗓魔。   第二个涎狡,坚持质量为先险,推出精品车型峨偿沪,提升产品质量典,加快自主品牌产品开发任池钡,提高汽车供给侧水平男,推出符合时代的互联网化的产品锻。打造消费者喜爱的精品车型蟹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谅绷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搬。实际上汽车不管是新能源也好狗亢,产品的三大特点玲,一是颜值不好看别人不买沽,第二是品质韩绘,没品质也等于没品牌惭,天天出毛病心里不愉快惩,第三是性价比去袄,就是靠成本兽兼撕。我们的员工不需要培训就知道品质垃纺蚕,因为好多从合资企业来享,合资别的没培养嘿汾,就是对品质追求视经,结果就是成本搞贵了肌滑线,把品质先过关肚沸妻,回头成本再来逐步下降蝗。我们第一个解决的是品质堂先,第二个解决的是颜值平端,第三才是考虑成本去横。成本娩坡,供应商的成本我控制不了律,如果今天在座还有供应商的话粪颅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点姜泛陌,还是有这个机会的居。但是我建厂可以控制缝,我们内部的生产流程工艺票,我会重新再造棵,这个我投资减少了边烙,今天也披露一下速蝎,我35万的规模最多可以干到60万股铜菜。如果创造性一点可以干到65万餐丹,总投资50个亿聊谓,含整车加发动机扣罚梅,这是内部数据遍,来给自主品牌共享喀。   包括一些模具加在20个亿反鄙宏、70个亿绍垃,最后的结果我都不相信激浪,实现平台化阜估、公开化晃某、可视化糖班防,让所有的东西全部依照规则阳光推进泡。现在我们的供应商也很满意碴海,社会上也很满意伯悼。这就是在体系世嘿,在这些方面的作用力阂,防止一个部位一个零件罐缄叉,一个车就不同零件不同标准兴哨,那怎么做埠簿南,永远做不了好车宝男翰。这个要感谢合资养成的规矩屉。但是自主也会给你更大的动力田墨昏,动力是在研发背磨踩,其他方面再有作为蕊。所以我们是国企的平台是,民企的效率翔粕,合资的流程结虚狮,这三句话就是这么个意思汤。   第三个经,坚持智能制造打造智慧工厂境讽秦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂勘,实现占地面积的有效节约婚骡降,我们的合资企业凯,广汽本田在推进第三期的时候憾驮挡,就是根据SSC这个原则驮弹。SSC的第一个S就是小型small思蹿,即所有资源空间最小健侈棺、设备小型化;第二个S是简练simple梢,就是除去浪费搽倍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惰虽,complete观,以追求小心惶、近玻穆、短碾降袱、轻砰任屡,最合适的自动化毫缎、乃ㄇ龋块化蠕僧效。所以广汽本田第三工厂运用SSC秆吃信,它们的车间占地面积减少45.5%婪粹舍,投资减少26%宠孤,跟它的一二期比围抠侮,能源减少了29%墙番钒,成本节约了21%泡献忿。   第四个坚持管理创新嫁面萌,开展构造改革谜辱,主要就是我们广汽丰田歉陈,因为我原来在广汽丰田发动机经羞亲,我9年就去丰田一次监,去发动机只回了一次莫下菊,因为当时这个地方环境太好了喝叙鹤,我怕一回去又不想搞自主了都蜜。但是鼓励我底下那些员工经常去棠懈划,去交流经悸嫡,日本人也还不错肠,大家都交流魔妊瓦。但是技术是交流不来的寿,思想文化还是可以交流的屎。最近到丰田去了一下勾世,大有感受茄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革够,它从最关键佩、最基础的制造环节入手扒,开展生产管理创新敌,从制造轴吭、供需轴褪、采购轴出发糙撇闲,深入开展构造改革锻袄,实现全员参与乃黄氓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识夏吃,充分调动员工的积极性崇未、创造力膝,取得了良好的成果舜寡锭。经营绩效方面闲椭,今年的销量增长不多绘,但是利润大幅提升杭空单,生产效率显著提高荒丘。人力绩效方面姐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梢哗,管理体系与生产流程更为完善寥、合理具。   通过改构造改革史添,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升僵教限,根据他们的预计黔千定,已有的数据煽,2017年单台不良率预计会降到0.01%畏雷,就是万分之一疥。而且现有的工人总数减少1600人品权。就是现有的存量也可以变化覆,他们现在不到一万人靛撤冕,要减1600人楞诵醇,它新建的工厂德,员工还是要招的穆宋,但有的还是要走呻婆兽。就是用减下来的人把他投放到这个地方宝。   第五磋泄凳,坚持体制增效案饶耿,强化体系创新轮。既然这些企业都到中国来了柔,有机会为什么不学一学呢咐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下含茎卜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淀,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汗鹊,广汽本田精益管理班题芭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粳塘荆。为什么搞一个广汽生产方式夸?为什么不造一个丰田呢脐攻?这里面要说一句萍厘肠,丰田生产方式你不能完全去学辉播苯,条件不一样醛按,环境不一样完伎舶,人员的基础素质不一样饰牌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多桅娘。你学它必须要结合自己迁笑,连日本的企业去学它的拭氨,有的好多也不成功悍缚,当然我不能妄断赔踞翠,这是从资料摘的侈,不是我说的绩。   第二个连,我主要员工整车从本田来胁龚,发动机从丰田来冒盒,也有一部分本田屋粮辅,两个企业不同的模式怎么办倡?发动机就要按丰田来罕,从头到尾来邯鹤,坏的不学好的学泊泪,整车就按本田的来蹬单刑。但是一个企业两个体系怎么运作呢萄穿墙?我说干自主就不能有体系毁醇,要体系就是传褀的体系腹久。不管你是从哪里来泪那,包括从社会上来迷皮沤,来自五湖四海一个共同目标短竞,要干好中国自主品牌幸涸乱。所有最后提出了广汽生产方式古牡,以丰田为主结合本田梗浅鼓,这样把文化甭靡、体系做好寝,但是还不够巩固琅,还要琢磨疥粕搽,现在体系已经起来陇啦垮。   我们从2013年开始策划某簇坚,集团的主要领导说这个很好隘桃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的屑瘫布。   所以后面我们的产能又不够了负抹靛,销量又搞起来了习谅,整车进行改造迹、发动机进行完善柬临,整车拌迫掳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%埠贺凤,就是第一条生产线肆。第一条生产线上半年生产了将近16万嫂佳,20万的能力干了16万捂,实际上还可以做限,全如果满负荷做的话偶竿,估计干到35万都没问题心炽。极大发挥县,这个不进行全体系变革很难蛔魂。发动机装配线一次合格率99%棋,这个零部件产内库存减少70%羞,厂房面积提升30%睬撕,原来不够用幕藩古,现在多了这么大的组织骸霖。库存资金减少50%粉方丛,更为重要的是这一成果横向展开岔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线彼窘,它的年设计能力15万辆革,8月份的最后一天有个数据愁纪,他们双班日产已经达到了650台尸性河,它的满负荷是700台现穆渴,估计9月份就可以满负荷朽世。这种提升的速度顶,全世界都是先进的蔽蔽炔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肃培,它的一次合格率最高达到了93%码沪示,平均水平92%痕采,接近丰田中国国内水平葛扦筐,当然追求的是丰田日本的水平嘲懦,广汽丰田学丰田本厂钦肋,我们下一步也拿一个计划滥武系,要挑战就挑战一流负皑伦,否则没意义显盒。   那么我们以建成世界级工厂为准则剑,以广汽生产方式为核心班犊,融合了SSC原则零,运用创新思维全力发展智能制造技术努激,打造智能工厂蹲灌。我们在第二工厂通过价值流最大化枚燃、设备智能化哼醒,生产线自动化归俯、物流信息化歼、网络可视化携邓纬、操作简单化勾魏柬、安全绿色化湍开、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弥。这个第二个工厂是非沉依嵘罚好集市忌、非常成功的一个例子腹绵脯,但是这些都实现了沽性滦。   第六是坚持品质保障假,打造高端品牌诧幸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咸股,高的效率提供优质有效的供给拇稼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汰蓬,连续三年获得中国质量啤倒、中国品牌第一净究舌,超过很多在中国的合作企业四,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八藏,所有企业里面包括外国品牌架呐聘,与广汽丰田并列第八闷似,比2014年上升6位认捎县。   第七翱谢,坚持客户至上亨哗羔,提供优质服务攘,不管是在任何情况下宋戈褂,用户是我们服务的对象模刀,也是我们的衣食父母举芦甸,尤其是作为汽车这个特殊产品低胜浚,我们对安全宋伶、对生命的一种关怀离仟誊,作为生产制造环节的改革购,是汽车产业供给侧改革的重要方向哎其,但服务环节的创新与改革同样必不可少乏,这还是目前我们相对比较一下席低水。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名等,也是一个什么机构胯斯普,我记不不太清楚涡蜡辆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离味差。所以在产业互联网的时代麓锯俯,每一个企业不再只是产品生产者捶菇、服务提供商皇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乐,服务以各种形式融入到了制造业蛾、研发设计熬、生产制造挠淀供、经营管理筋膳、销售等环节苫棉。有价值创造的可能斯侨,就有服务形态的出现悍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限科,两者相互融合硼、相互依存轮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展襄回俺。   广汽在这个方面也展开一些工作防突胁,我们的整车平台将联合金融察膘、保险巢酣、物流诲溪抛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拆,车生活平台会涉及多个业务平台动坊弦,除了常规业务平台还包括了配件商城联变、用品商城胜糖、社区服务连锁俊显,用户使用汽车的整体生命周期耽叼,产品的购买只是开始亩攻么,与用户长期多次的接触和非常周到的服务店鸡,这才是我们下一步发展的重点桅。作为汽车服务提供商逻,我们更应当关注的是用户的体验七庞,以及给客户带来的价值增值感受彪桥,汽车服务O2O的打造痴揪室,也是为了满足汽车全生命周期的需要度纪,以及品牌和价值进一步提升的需要焊份甩。   第八辅令,就是通过这些改革强车,整个广汽集团范围内的成果稿殊盯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拘皖,同比增长28.8%杀孔狮、29.7%尼稀,比行业高出20个百分点强。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平邵,同比创下历史新高吓滥。当然传褀在这个里面那是贡献更大策钉话,1—7月份销量已经突破19万背,超过去年全年奥佛,加上8月份最近的数据长咀槐,今年全年的任务22万已经完成了戈乏挖,同比大幅增长143%肃碴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剁苹,位居第303名碉掂蹈,比去年排名上升了59位北,整体实力大幅提升钎。   第九艇炊翱,就是广汽集团的发展十三五战略和粱。简单地就是一个内部协同创新垃喊贩,外部开放合作首肌搅,这是总的原则牌矫,全面实施结构性改革良篱,实施一五一三的战略杠逢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆雀硅,这是一个保守的数据趁慕,因为传褀搞不好就过100万壳挂滦,前几年说传褀100万触怂抖,别人说吴总暗谩,你是不是在吹牛墩祁,现在领导嫌我100万都少了呢,拼命把产能都整合过来了籍,成为先进的汽车集团恃,做强做实研发整车零部件魏担栖、商贸服务和金融服务五大板块导躲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袭,实现自主品牌事业的跨越式发展荷疵,全面实现一个“三”未,就是电动化耙挥莎、国际化僵、网联化三个方面的重大破伐旧纲。   各位嘉宾酣赎嘎、各位朋友悔嚎,女士们暮芜肠、先生们光戒妓,在需求持续升级雇,资源消耗的情况下稗曹沤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓孩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端慨敛、品质优先脐、创新驱动的发展路径莆郸枯,坚持正向开发剁踌,提供优质产品饶,坚持智能制造窗,开展管理创新吠掇集,保证服务水平诫骂,注重品牌高端化发。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花兄华骏,共同推动中国汽车迈向新的台阶贩弄赦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球渺诡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  今年3月刷连,借百年庆典之际净丁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向猫揣肠,即“智能互联”辆肆奶、“绿色出行”和“自动驾驶”吮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胃截。随着战略的提出荆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开考糕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上庞郸乳。在这其中糜壬唉,“人才”就成为关键问题限戳。为此僚猛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕粳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备别。   根据沈燕的介绍可以发现愁割彻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛令,涵盖计算机烷观超、工程学膛、自动化拘潦、金融等多个方面沮。她坦言峦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奶罗痘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈麻范雾。因此磁尼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才箍。”这其中包括互联时代的在线招聘鸡磨碗,“例如我们利用自己的招聘平台桃陈亨、Linkedin趴妨唯、智联招聘等在线平台判凳笨,以及大学招聘墟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘共。”除社会招聘外墙乱,宝马也会通过与院腥嫱裙茫合作掂局皖,提前把学生引入到企业中履癌螺,专门为宝马培养人才思疥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作斯圭迫,举行“宝马同济日”这样的活动被保。“去年我们就以互联驾驶为主题缮蜜妊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疙筷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习笺樊。”沈燕说道钳唱常。另一个重要渠道觅匿,就是内部员工的推荐线母。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号偷须饥,让每一位员工都变成职位大使蜗,在朋友圈进行转发传递囱相泪。   “我们对人才的要求逻舒,在能力方面最重要的是对业务的了解排欺。这不仅包括对业务今天的了解寡臣,还有对业务未来的了解鼎浩。要知道未来战略方向是什么凡拣,需要什么样的技能屏奥。 ”沈燕告诉记者纬钩,“此外惹故,我们对人才的要求是不仅要了解中国靡,还要对全球化有所认知梦结答。随着技术的发展柔腻,我们对人才的需求呈现‘复合耸,跨界’的特点掏沪。但是丰髓,这类综合性人才很难直接从市场上获得片,需要我们进行入职后的培训功汹拣。 ”据了解趣股节,宝马(中国)每年都会根据员工表现侈公拒,提供给员工出国培训以及交流的机会铂秽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鞍曙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炬酮馈,以拓展视野导,提升能力估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为信芒耍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是答芭虚,吸引并拥有了一批充满抱负绞、专业的本土化人才其顶。而面对未来峦,本土化人才也将承担重要职责醛,“这包括为‘在中国焚汗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向滔善窖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中混。”沈燕表示卵。2012年暴淋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题徘媒,并在上海组建人工智能团队窃俏逆,承担电动化和智能化的相关工作誊乓睫。另外蠢佳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门兜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奴。 这个团队将研究和紧贴中国市掣岣聪 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蔫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱考:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拾,用“数字灯、概率巴钦、未来”为题坟纠违,论述特斯拉电池的高密度肺号绍、续航里程及电池的安全性皮搅辑。对比国内叔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车磕芦盎,并预言电动汽车和智能手机一样矮铜崔,电驱动和自动驾驶注定了是未来脾女,不可逆的未来扁。 以下为原文位揣:   关于密度和里程数赣可呻。 特斯拉Model S上市已经四年多了疟吓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌娜,至今为止一个都没有兑现池。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)揽莲,里程最长的量产纯电动车底筋拇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法揽僚琼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数本畴哎,忽悠消费者式测。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娃,里程普遍降低10%以上)来体现里程瑰茨短,在有些国家辅助使用NEDC的标准苯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凸拉。   关于安全性和自燃率晦膝楞。 自从2014年初安装了底护板誓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)堵桶常,远远低于燃油车圭,各种撞的惨目忍睹事故被箱姬,也都没有发生自燃拱且狙。相反计,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车略裳,却成了全世界自燃率最高的机动车壳澜,更远远超过了燃油大巴的自燃率哭响煤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理句,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门跨臼,车门闭合的时候已经有点变形了)横馈琴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业萎,几乎可以说莱:特斯拉重新发明了电动车凤忙。    国内真正用心做电动车的企业帘陶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术房猴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机剃填、变速箱惯菱、油箱等玖商倡,改造成电动车的事情)扛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了方,才会全力以赴来押注电动车灌违。当然赤袒,也可能是很多品牌都在蓄势待发晦尸溃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尝。    电动车不是什么弯道超车剁,而是换道竞争疗麻谓。    今天的电动车簿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态匆。待机时间是诺基亚的几十分之一混请,软件也没有几个藤,通话质量也不好尽,汉字输入也麻烦的要死扣。和智能手机一样沃裸褥,电驱动和自动驾驶注定了是未来勘,不可逆的未来赤情哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅全躬:李芳" "   2016年8月30日酣呸,在北京新浪总部孤盲,北汽新能源充电部门副总监陈保江究脱、北京华商三优总工程师丁晓伟克崎尼、电庄总裁兼CEO先越现翱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吹茂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舷拉畦。    作为新能源汽车销售终端环节冬界关,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线仟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘,更是充满了诸多困境可挡,不为外界所熟知祁。    那么编色牧,作为中国最大新能源汽车市臣徘芮,北京的充电桩发展目前处于何种状况诡淡,北京模式发展的瓶颈是什么个惫怕?有何值得借鉴的地方躺薯?又该如何去避免失误和纠正炽冠?政府耻哗良、车企琉囱、消费者在这一产业链终端中输疲拷,分别又该担任何种角色偏敝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录习:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疙:魏总铃卵,刚才你从用户的角度煎户缚,同时您也是媒体人的角度藐嗜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样筐边蛇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲煤,您发现了这些问题之后层,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诞矢沸?    魏士钦楼:其实我们一直在琢磨这件事靶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捌房,这两点是能够解决掉的钩颠。首先第一个士苦骆,支付拴。就像刚才先总说的纹班玫,有个银联一样的东西刃,接下来有个第三方棉锋缸,或者接下来大家都使用微信支付灵痛恰,不管是充电桩也好关徊,app也好呜八瓶,还是当时的扫码也好借,还是微信也好拴目,支付宝也好窟枪卯,能通过手机支付萍,基本上都能解决掉家得圭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题车屯,我们把支付给它想办法统一了倪碍。不一定统一到一个里边去伟叭,大概两三个瞎挺,大家都在用奈,这就没问题沦。    第二峦,这就相对更难一些了安陶,应该是有一些第三方平台真正站出来林,能够收集所有的真正的准确的信息黑,其实当时我们自己在做app的时候卸矩掇,就是在做摸点的时候瑰沥努,我当时就矛盾奉贫甘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涪伐慕,后来琢磨来琢磨去赦,通过很多用户的反牢偻骸,我定义出要摸一个最准的点貌桃,不要最全的谴。准是什么概念镀?第一恐厩,我找得到嫩冷惕,第二结栏,我到那去一定能用得上蝗卤料。如果我找到它了呈莫,也到那去了诡火,但根本没法用汤矗,那就没有用了祈烫舵。所以如果站在媒体角度藩,我希望不见得是谁牡吾,也许是个媒体噶,也许是另外一个平台哦深萄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蜕,但是它也不一定是最全的哄级,但是它是这些所有的里面最准的片,每一个用户都能找到桩萌藩蔽,而且有百分之百的体验把电充上剐锯喷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剩,是咱们国电的站赦癌,是快充弟掸。我们编辑去那边准备充电的时候模,有六个跑快车的兄弟稍娜谈,霸占着那个点靶,就是不让你过去设,这个充完那个充品纹盛,还剩一个车的时候呈,就赶紧打电话给另外一个兄弟让随,赶紧过来充电纹。我们不等了餐哺棠。但是他们不知道擞录,在那个点不到三公里的地方很,快到积水潭小西天那个地方腥且,还有一个充电站弗蠕对,好像是三个充电桩还是两个袍激,一个车都没有颠,而且车位都是空的骗精。他们不知道那里船阶。而且那个点拘,我们当时找的时候用了三个app魏,只有一个app上标出那个点几筹,另外两个app是没标那个点磁本。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离珊店牵,所以准确性其实很重要冗传雌。所以如果能解决这两点室粳呜,我觉得咱们的空置勿侣党、闲置的问题一定能解决蜡许靛,肯定没问题的吧如。这是我的观点襄呸哗。    黄山幕裸蓬:关于公共充电这个领域殿触昂,我不知道魏总在充电过程中肃体,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锭?    魏士钦喝慕蜂:出现过持,很多艾砂奠。    黄山锯:这个问题其实很有意思的问题姜磁豹,充电桩的标准是国家有统一的标准蜂财纲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电礁肚沸。    魏士钦湃:是这样法剃巍,最典型的例子就是腾势屠,腾势在很多国电充不了块,但是在小E充电或者普天是能充上桶秒。    黄山眯劲:我们可以把时间放长一点来看从,在2004冈兽、2005电动汽车兴起的时候慈昆,很多人都不知道电动车是什么熊诉,充电桩是什么熟埔吓。随着这几年的发展江辈领,物业慢慢都配合了蜕酮刮,所以从成熟度也好缔、物业配合度也好淬,应该是越来越高的牌。国家层面出台狮搏,新建小区予以配合革,包括老旧小区的改造斡祁,都会多方面来共同解决这个问题少。其实关于今天的这个话题绦下穷,我不知道台下还有什么问题要提问的溶厩。没有的话匈伟,我们可以做一个最后的总结洗。    我接着丁总说的北京模式的问题釜骏伎,我们今天说的是关于北京模式陷持,丁总说了一个北京是纯电的市撑咕巍,跟其他地方都不一样粟奥,上海是极端的孰让空,上海是混动市忱汀,北京是纯电市场哀薯。我理解还有另外一个模式沉,就是北京的充电运营商是最多的碗,发展是最快的溃好,一开始是国家电网搽、普天在推霖,后来群雄逐鹿读筷,特来电箔苇、星星等等各种运营商都进来了驳,包括先总这样的都进来了磊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捍潘和。    魏士钦强:现在已经不止了每。我们有一个数据咯辅,说是47个运营商别辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构貌,我讲点个人思考和认识堪翁。    先谈思考胃诉。第一帝圭谈,供给侧结构性改革内涵非常丰富锯款,大家可能更多关注产品的结构性改革狄贝怯,其实我认为谈,源头是制度的供给和政策的供给乘,再是要素的供给姆糜,三是产品的供给酮雄徒。    再把这个逻辑关系缕一缕桔尾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哆涟,而制度斡伎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给姬。所以现行体制下掏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革忿节?这是我思考的第一个问题的。    第二个问题版匪,是我做企业这么多年的实践和感悟币邵,企业到最后比拼什么说甜?其实就是资源的配置效率遁仑鲤。汽车行业也如此蕊得。你拥有多少资源固然重要乃骡,比如研发队伍讨瘟愧,既有一两万人的工,也有六七千人的俺躺钠,还有两三千人的褐,资源差异很大惩童繁,但实践证明人多不一定成果就多窜麻,关键是资源的配置效率豌茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娟湃级,取决于一个企业的决策效率和执行效率疵鹤哆。而企业的决策效率和执行效率喜坡豢,又取决于它的机制和治理结构心。    反过来朵详五,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扔馈。也就是说叉蒙酱,产权结构会影响到治理结构和机制槽劫沪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吕,进而影响企业的资源配置效率柏狮。    从逻辑关系上讲谜票工,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革派。    第三个问题发嘎,产权结构是前提貉,是源头性问题破空脓,多年实践济茅,有以下一些体会妒。    关于股权顶。股东应该优质化缕仁,股比应该合理化钉。近期也好帆浓铂,远期也好懊惺,你不能把那些对企业治理信滥廊、技术蒜、管理赊,以及市场拓展没有任何贡献缔,反过来可能还会添麻烦者椿誊,当股东钢胺。这样的股东不能要朴荷。    股比结构这块剧屁繁,不同行业乘巢,不同企业躲,它的结构模式必须符合市场规则辟。若是竞争性行业秀,不管是央企拣估,还是地方国有控股企业己亮芭,做第一大股东绝对控股垫下刻,很难实现建立混合所有制的初衷汕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坪,竞争性行业混合所有制要深混铣仙清,不能简单地浅混倍。什么概念抖?国有可以是第一大股东宦吭火,但不宜绝对控股啤烁僻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蓖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化讨、国内竞争国际化这么一个概念蜂。既然是全球化仓良背,如果你这个竞争主体譬怪,你的治理结构砷善沮,你的产权结构耿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话稻,你如何参与竞争绿炽?道理非常浅显明白拱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践内擎遍。    江汽集团公司制定十一五规划前的,我们就有一个想法勿困暴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化隶驼尽。围绕这个思路肯吝,于是就有一个叫三步走的战略规划譬。    第一步诞,把国有企业员工身份置换掉郎,从根本上说骨杜饭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缆凹穗,对职工也有好处恢龟岸,是多方共赢的一件事情淋。我们知道琶加惠,国有企业这条船不管怎样电,开得好赖挽,开得不好宽帅,哪怕再破再旧瓤扣,只要不沉下去市,国企员工都会抓住船板贡陈,不愿意下船私淀。    如何把员工这些观念转变过来皇?只有让他们从企业人转变为社会人为。因此萍荤,第一步是2006年碉,江汽集团公司所有员工进行身份置换杏鞋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阂纯盆,作为每个子公司的投资主体诗,共同组成投资公司衔马剩。    这样锨娇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胁晨棋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钳柏。    第二步吨,我退休后吻靶毯,引进中国建设投资集团有限公司滥定。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司司。初步实现产权多元化淘。    第三步尺凤景,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产屉,包括安凯客车的控股股权扒伎列,整体运作上市豹填板。去年1月获得证监会批准棉,上市公司已挂牌蛇位。    通过这三步走——置换身份戌丝缚,初步股权多元化科,整体上市竣桅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挠宿,对留人起到了较好作用杏舒沸。在工业化肚搽劳、信息化尚链、网络化尤其是移动互联网时代驾时,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代佩播庙,股东或雇主和雇员之间的搏弈猎剂彩,更多体现在决策权和分红权领域讽汝线。    为什么IT产业是卿,特别是互联网企业发展如此迅速爱忱亩?正因为它有这样的产权结构禾,这样的体制机制技。做得好的互联网企业檀炯,股权都比较分散溯,管理骨干和技术骨干都有一定股份淌谎,可能这是大趋势辛。    互联网行业资源的竞争和协同材芍,最终体现在人力资本价值上何锑,他们要参与公司的决策和分红辽。这个问题如果不突破驼法,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难煽。   存量是稳定剂闭市牵,增量是兴奋剂    那么鸿谅,内部机制如何变革途皋?    1990年我接任江淮汽车厂长箱,当时非常困难媚帝己,留不住人怜。有些人选择离开萄,人往高处走茄,完全可以理解苗佬。留下来守摊子的这些人不容易瘟弓赐,到我2012年3月退休荒猫侧,这22年时间里逗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氢锨盗。    第一阶段是2000年以前毁。可用两句话概括潜喘,第一句叫做存量相对稳定诞,增量拉开差距殿沸奉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状枫钩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骏畴,可能就有问题亥。因效益提高而增加工资卑帛胸,贡献大的就多增蛙绩,贡献少的就少增姑讲。即便没有贡献癸栏亩,原有的存量工资也不会减少舱穗阔,即存量是稳定剂割,增量是兴奋剂丰。    第二句是有计划按比例增长工资寞滤。也就是说古赎逞,企业效益再好客,效益翻番工资绝不能翻番克聊。效益不是很好纺遁,工资也要涨悸违。为什么梆存?因为国家年改革开放30多年解,经济20多年高速发展秀,物价一直在上涨咯,生活成本在提高塘透,降工资就是降生活水平需妈辫。所以我们有计划按比例增长工资门奋,以建立工资蓄水池锹姑兴,以丰补欠谴律毛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谓。    第二阶段是2000年后弟瑰馁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痹耻撵。    第一部分是皋,区域领先的现金收入速吕。和北上广深不好比防铺,但在安徽及其他城市的同行业者中畴戊兔,我们的薪资收入是高的会,员工及其消费能力比其他企业稍高班。但现金不可过度发放秤,这是心理学乡朴。人就这样广苯霓,口袋里现钞多了后淘驼虏, 像一线工人搓瓤潮,包括技师在内赋都踞,他腰包丰实了鹃钉嫁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了忱需败。    第二部分是大福利勒哄。我在任期间幌,江汽集团公司解决万余套集资建房琉吨,还有大学生公寓离绒即、廉租房等;自营的物业管理做得非陈钍埃好家拐刊,很便宜居不,还有免费午餐门榔,包括洗衣房等愧雌。有大福利把,有小福利涉欺平,五险一金都取上限提嫉不毋。    第三部分有限的股权激励房。    区域性领先的现金收入项壤烂、大福利辰澳酿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式办,这使江淮汽车员工享受收入不低叫噬裁、生活成本不高的待遇送羚翁。也使人才无序流动降到最低佃庭。我在任22年羚,江淮的人才染夏,不管是管理人才还是技术人才局,几乎没有怎么流失仿彭欠。    外人都觉得很奇怪疏灭墨。当时有个汽车企业派人力资源副部长辅,在江淮附近找了家酒店另斤,一住就是一个月错,每天晚上打电话找人膳块,但没有人为之所动酚咐倡。    究其原因咕鲤,当然也不仅仅是待遇和福利溃,重要的是文化留人撩,怎么能留住人心继排烽,这是其一慰。    其二廓胆卑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设等冷,使员工的成长速度可能更快滥膛。    其三浚脑烹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径豁靡貉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径亲,但我们有三条路径闪巴啤。    一是管理人员成长路径歪恼荡:管理员涡喉、助理管理师低仇鞍、管理师嚼几、二级副经理膜、二级经理甩、一级经理笨。    二是技术人员成长路径犬醒:技术员睛、助理技术师毯、技术师;设计师澈采、主任设计师懦透、设计总监凳、技术中心副主任变扮础、主任等戈吵房。    三是技术工人路径坍袄梆:高级技工烧、助理技师握令酮、技师坡稍、高级技师拿。高级技师的薪酬吐耸娩,甚至比二级副经理拿得还多懊扣散。    这三条员工成长路径挛,每个岗位都有岗位说明书解纳。你要申报这个岗位股甩,必须经历什么培训逞漏冷,需要什么绩效奶乖盎,才有资格申报趟愤。上什么岗位有明确的薪资标准收蓖街,“升官同时发财”襄滔,用人用工尽可能做到公开公正透明馆坊。员工们也看得很清楚蕊毁,只要好好干矮,就能够成长怕。    总之唱鹅,在中央政府大政方针指引下每,切实赶迷肩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法常,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革款。    尤其是产权结构改革腾饯瑟,不要消极等待主管部门来安排刻,等是等不到的蝎。也不要对现有体制粳垄禄、机制太多无意义的抱怨畏巴,只要动机纯正唇,对国家对企业对员工有利洪,就值得一试墙溜,这是我在江淮汽车多年的指导思想臀衔倒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凤,但一定是基于稳定性客吵毋、权变性偏、柔韧性基础上的变革蹋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锌。同时切记不管做什么事情派,一定要取得合法合规的文件依据锑鲁。    在沟通管理和内部运作方面冬散,如何适应政策环境孔计句,是对企业负责人的管理智慧的考验恐癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗勾嫁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团愁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办忿。   当下涂壕难,在互联网经济蓬勃发展岸汲捣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下南,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃材舍、汉腾尘盲衡、乐视免、蔚来唉、Nevs卧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈好溜酗。但这些新思维效、新模式遇到来自行业刹功涩、公众和政府有关部门的不理解和质疑亥。为此寰球汽车邀请行业专家瓷媒忿、新势力企业领导肖九拟、主流媒体高层磕,就大家共同关心的行业趋势如、创新模式膏、市场预判等话题展开热烈讨论匪骚虚。   程远傅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁邯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惰警队,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域篇,也是一个全新的问题喇痞馁,所以我觉得应该是个很有意思的事陋图。今天让我首先来作一个发言栏榔戏,我觉得是抛砖引玉赂粹,我想把石头抛出来掠笔,引出大家精彩的观点似。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纹完,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哩垄湾,他们该不该进入汽车行业瞥疚。大家知道肠,这几个企业全是新人寝篙,以前都没有做过芯屏笔,在社会上是有一个反响舶郊,有一种争议啃,说现在已经非常挤了梳舵垂,我们已经达到了2500万辆的规模款,100万辆的企业已经有六七个了裤茄步,还缺你们庙问休?你们现在还有机会缉蔫?我想说这是一个很重大的问题良,我想这个问题为什么说是战略问题痉锣梨,中国汽车业一开始就有这个问题丝腐。   我的印象中橙此喷,我觉得中国汽车业有很多政策何姑瞎,也有很多重大的事情糯,但是我现在回忆起来痴呕玫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大么居,一个就是开放引进疗草,也就是合资额辩,也就是所谓的市场换技术傻哥冒。另一个版,我们做了一件很大的事情福,叫反对散乱差播喝。这么几十年来很,在我们的汽车管理部门兜,我们就不说谁了憋箔酗,大家都很熟谁,都是朋友绩,现在都七八十岁的人饯戳煤。我进入这个行业30多岁览,已经过去30年了岸领颊,这些人现在已经退了负棉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情合,一个是合资引进答,一个是反对散乱差拨拦钮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脊肃豹,即刚才说的市场换技术撩疲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车监戊狸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差情狼,只许有资质的企业做毒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司勺保鲸,就叫中国汽车工业总公司睛耿褐。后来磐拨,提出了南北划界摄,想要一汽在长江以北摊,二汽在长江以南哎撼复,形成一个竞争局面刨去察。这个想法没有实现孺,当然再早我们搞过六大公司勉,但是总体来讲乾介典,我们在企业车的总体思想是害怕竞争闪梢。   我在八九十年代写过一篇报道拱,我就说中国汽车为何怕竞争驾?其实现在想革蛋,我们争论来争论去就是一条氯,国有竞争屋砷,我们认为企业太多了腹凯板,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理白肯及。   那时候从国家宏观的角度悉锰,陈云同志提出了一个经济学观点科,叫做鸟儿在笼子里飞课河,年轻同志可能没有听过顾痰。虽然给你放飞坤肛,但是你不能乱飞冀,得在笼子里飞雀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞睛咐挝,所以我们提出“三大三小”颈哩,规定的企业能造车星现,其他人都不能造车瘫笔,认为进来的就是捣乱搂屑损。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章建蜂牡,后来被总编辑改为无心插柳畴徽梧。我们一心一意想扶持的企业搞上去豁送绰,但是我们不想扶持的企业又在出现廖围合,所以就出现了这种焦灼的竞争局面捍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意靖娠,为什么呢搬岸绍?当然是我们的基础比较差稍波,一无资金科秒紊,二无技术袖跑,三无人才屋双免,白手起家南。这时候我们引进外资体酞,有了资金倡疯拐、有了技术鸥、有了人才管期栓,奠定了我们汽车的发展基础冗。但是只走这条路等于缺一条腿扮毫蛾,只有引进外资布,没有自己的发展娩穆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锑攘防,反对本土企业霜瑰,所谓自主企业撬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域无。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的幌券,奇瑞激柏、吉利棺、长城窖胚、比亚迪还娄鞠,没有一家是合法造车的企业茸,方式大家都知道轻勃,买一个不生产但还有资质的企业律,就是所谓户口本芜长,然后就开始造车城妻桨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好醋委,该死的企业死不了手奔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口虫,这是一个很奇怪的现象蚀腔,在其他任何国家都没有这个事情难湘,只有在我们国家欧唬,这变成了一种无形资产羡侨。   所以阑估呐,后来工信部成立前夕柔,在发改委发布了一个通报天蔑丢,宣布哪些企业要死换耗,其实是一个作秀尸雀。因为这些企业本身已经不存在了鹊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来献粉途,就不会有这种奇异的怪现象甸汰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判揣,我们把汽车产业的市场化恋默、自由竞争的方式忽略了拢炊汲,我们把它当做航天航空管理拉。所谓集中力量办大事凄骑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的施的,像航天航空只发射一颗卫星杰翅蛙,只造几架航天飞机互,但是汽车绝对不能这样膘,如果我们中国只有一个汽车企业入抚贰,我们今天无法想象能够达到2500万辆豌,我们可能还在200万辆以下徘徊婚佃。   我们想想我们当时的规模僳材目,讲起话来荚,我们一点底气都没有律,全中国所有汽车企业的力量率炊糕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骸,所以我们那时候是没有底气的传。那时候蔡总经常讲需吐疮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂戎丧很,我们国内的某家工厂逻炔,搞了多少年乐受?投资130亿干了那么多年没有干上去嘶块槐,现在回头干干汾举,别的合资企业在武汉干140万辆车藐讼,听都没听说过他就干成了寞。   当时我们确实是一穷二白仿,那种情况下我们引进外资敞,但是不让国内自己的汽车做摊坦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿齐替烫,变成了外资企业东、跨国公司一股独大到继勒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌从歧。   中国其实为什么发展到现在这个状况蘑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伴兴囊,在座的年轻人没有听说过洗袱尾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作晶趴埃。为什么有审批制忻?审批制就是为了反对散乱差奉轰桂,所以你不能随便上企业豪。   我们把进入产业的大门关得很邢崮佟,一方面对产业造成了很大损失靠冀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会圃安。大家知道据,那时候汽车卖多少钱勒樊纷?桑塔纳要卖了20几万糜艇鞋,当时说两万块钱戊宽粱,八字还没有一撇顾魂筹,订购两万多辆恐,在桑塔纳卖20万的时候狗闺唐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来楼悲。那时候的技术标准粪、排放标准都很低末淬喇,我们会很快发展起来屑瘸鲜,但是我们失掉了这个机会钎硷滇。这是产业上的一大失误歇侈被,就是反对散乱差敌渭,阻碍了中国自主品牌的发展心叫。   我觉得中国汽车进入2002年寇,入世以后就发生了很大的变化虏,这个变化就是放宽了筷翔,应该感谢国家经贸委前司长丸,后来发改委的副主任欧新黔偷,他在这件事上力排阻力澎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来轿庇,有二三十个企业进来哇姑入。在这时候喂,包括奇瑞缉弧、吉利腊、长城妓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搅花,所以这是我们企业发展一个好的契机暑殿,这个契机来自于好的竞争恍砰箔。   现在大家没有再说反对散乱差洁挝竣,但是这个毒瘤并没有肃清纤藏,现在要有一个新的品牌出来可,我们第一个想法就是它该不该出来沁,又来添乱确旅邢。所以在这种情况下保,汉腾出来以后盾,我当时也没有太明确的认识添嘶,在网上一片谴责声的时候定伤捐,我就意识到了这个问题楔玖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的方镐冲,大的打败小的媚拉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼投,快鱼吃慢鱼怯碾炼。汉腾给我一个启发材,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲仓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疟妨,今后还会存在忿颂镰。   现在一汽席辫、二汽非常困难愁,包袱非常沉重发,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才试淑,但是最近连一辆好的车都出不来判。现在真正有活力的企业是谁呢坡鳞冲?是长城垫兰、比亚迪哺陛潮、奇瑞纬、吉利伍雷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用具。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开检剧我,让大家不要惧怕竞争葱,竞争只有好处藕氨旁。我们老是说过度竞争杆,实际上没有过度竞争讲扩蓉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卸锚梅,经济规律本身有一个调节作用凶,一旦过度竞争它会自动退出猜。   我们的出租车管理很失败郎蔑,就是我们怕过度竞争嫌堪,我们把北京市的出租车限制在7万辆淌阀,因此打车难隧、打车贵粒,群众怨声载道勃。凡是放开竞争淳洪,像家电产业大家都知道句,为什么发展得比较良性呢抽窘烂?就是因为放开竞争毒,是不是先来后到呢陌?我们现在想想80年代倦,61家电视机厂乃,现在上哪去找擒饱檄?大家熟悉的品牌俩扔,北京牌体嘲、昆仑牌碾,我前天在飞机上看到长虹烙响堑,长虹居然还在骋,出乎我的意料梢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存书,现在新出的电视机厂连墓察,TCL过去有吗氏?就是长江后浪推前浪刷控,我们永远不应该对后进者说不热痉傅,我们一定要这个变成一个共识讹壤,任何时候都可以有人进来刮好沸。就像他们说的慑扛,任何一个行业都会机会孟唱割。今天在座的各位都是新进来的陈,我觉得你们的机会大大的有郴礁奴。   我的砖头就先抛这些糖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碉:沈达炜 版权作品滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹伦,严禁转载殿,违者将被追究法律责任轻酵排。 获取授权" "  徐和谊说角红落,当我急的时候拟,老唐一乐搽,哥儿俩(的配合)还行噶。双方都是坦诚的心态疗峨仿,就没什么谈不成的事情读酪楷。    唐仕凯则认为熄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓷奢,基于双方的相互尊重考。合作中甲,尽管文化不同伺孙、目标不同簿厘,都能坦诚地交流纷,达成一致兼,满足消费者需求赣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锰妊庙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚亭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钨氦承,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事私景、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯徒,接受了中国经济网等几家媒体的采访苍烈。在奔驰E级轿车之外懂寺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作倦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时程念,徐和谊说锤,关键在于双方的真诚与坦诚徐干,这与我们的性格有关犀。我的性格是直率乡,而唐仕凯先生则是含蓄狼纤闪、温和街祈拒,哥儿俩(的配合)还行谦皋。双方都是坦诚的心态签钎刀,就没什么谈不成的事情沛。    徐和谊谈到疟稀,合作中垂犯,彼此考虑对方的文化哥虑漓、体制怒翅裴,对对方的决策机构都很了解嘎,也想知道对方的想法粱,并多从他那套(系统)思考档:靠不靠谱扁璃糕,可不可能撼瓣呐。不能瞎白话爸,不能伤和气韦戳,所以就越合作越顺利恍。    徐和谊认为镐蓉驼,随着后续工厂和产品的导入棘忻杆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脯。    他还打趣说柿,唐仕凯先生文雅捣封,当我急的时候斧料,老唐一乐禽,我们的搭配非嘲唬合适辣汕蹭。    唐仕凯则认为胶扔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作会算,基于双方的相互尊重椿泄畔。他说爬,我们与北汽之间有更多的共识睡定痉。过去几年的合作忿阑,大家互相信任伐凳、持久淳甩兰、坚实十纫。我们有德国人的执着膘芍沁、坚持灌颅,在双方合作中苗,尽管文化不同忱、目标不同夸细,都能坦诚地交流仙苇疥,达成一致丁,满足消费者需求苹新,也能让优秀人才有合适的岗位炭。可以说霸僳,北汽与戴姆勒建立了最好的笺炭、双方互信的关系盗福净。    另外朔躬捍,唐仕凯指出恒嗓,中国业务的发展茂垒涂,离不开经销商伙伴的精诚合作壤,他们积极履行对消费者的承诺茧叔械、关爱雷钾,也与我们建立起非常良好的厂商关系捆辛糙。    他强调圈畦,我们与北汽的合作坍,增进了双方的关系稍是。 全新长轴距E级车上市现撑焊濉,领导合影(右二为徐和谊层犊禽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手饭微,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陷,目前茹头乳,我们的合作是最好的斧赏喜。认真总结以往的经验壳、教训歇坪盆,特别是过去的错误抹楔狸,接受媒体的帮助氓揽双、批评斑,因为大家对我们有更好的期许算抨。目前栏,我们仍没有达到自己的目标沦,在中国市场还是第三名疾泻的。但是逼替,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)物废诧。因此闯嘉斑,我们还需要精诚合作售墩,力争打造一流的企业;精益求精线守夏,建立一支一流的团队蹭洛卸。毕竟技谋,我们的公司和事业都很年轻羡肛察,在发展当中最重要的还是关乎人摩劲。因此窝隶抗,我们不能只顾眼前取,应当放眼未来蔫,希望取得更好的位置搞渺骏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路淋忙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊粮:    各位领导颈险、各位汽车界同仁垮岛宠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嗅贿涵。今年论坛的主题聚焦安全拜悄,我觉得非常有必要揭疟憾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缉毙,已引起全行业和全社会的关注琉觅颓。    今年以来吕悸,在国家和地方补贴政策的助推下炮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惯,1-6月温,新能源汽车实现销量17万辆们,同比增长126.9%倘毁陕。其中纯电动实现销量12.6万辆韧没嘶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆镣骨,预计到8月底泻,全年6万个新能源指标就将用尽虐浮牌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稗艰,同比增长170%辖动难,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置猫。    但随着新能源汽车销量猛增颅,其安全问题也逐步凸显沥。仅今年上半年敢丰唐,与新能源车相关起火事件就有11起评,事故原因涉及到电池取灵哄、材料女厩封、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面歧酵时。不但给事故车主造成了严重的生命歧窘、财产损失痰日,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瘸矗猩,极其不利于新能源汽车的推广憋糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律内蓟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舱叭,新技术新模式尤其如此礁剿非。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处皋欠、火车一度跑不过马车额螺脯、人工智能行业也几起几落汤垢吝,每次都面临着必须攻坚的难题忻,并随着问题的解决才获得新的认可扮逆。新能源汽车行业也是一样敛穷工,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域陀啦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进韭,在蓄积了一定的市场规模之后济,开始到达一个新的平台期雄凭,开始面临这样那样的问题烤。而我们认为啥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耽呈够。    首先耐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足臣。    今天我们面临的新能源安全问题控顺破,一部分是技术问题宝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等佬覆。但更多的是行业规范问题被,由于新能源汽车市场发展太快搔得轨,行业法规建设相对滞后奠路派,安全法规不够健全溯,相关标准缺失科侥,再加上消费者安全意识不足记,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捆衫癸,共同导致了一些安全问题的出现瘸讲。作为一个新兴行业猩仍秀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规么、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扔僳,这是新能源事故频发的原因判喘湘,也是新能源发展到当前阶段虑蹲浮,我们必须着手解决的问题旅睛椽。    其次皑芭蔡,安全问题是消费者关注的基础痛点宏峦,必须全力以赴加以解决硕非。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狈办会,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准豌松,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全堤。我们经常说讹氛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鹅,但是没有了安全这一基蠢亍,里程的远近本身也就没有了意义弊街理。新能源推广几年来馆,市场上对安全的质疑之声始终不断米衅守,说明广大消费者除了里程焦虑同煽,还普遍存在着安全焦虑裴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秦护愤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择畏捎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡邦访。着一把火就可能会毁了一个行业酒抚,在网络时代这种心理传导完全可能发生规驰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拿,必须将安全问题作为头等大事来抓衅,否则就会被消费者所抛弃烽。    最后帆肩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吴尺,也是发展的动力源碉惫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烤哆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哺,才能得以持久生存丰沛。千百年来疯畅岁,人们围绕着使产品更加安全可靠米紊卿,不断做出创新驮。及至今日挫肪脑,我们投入无人驾驶汽车忿洞春、智能网联汽车的研究涸诬,很大一部分原因筋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障归韭。新能源汽车作为面向未来的产品册朽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变馁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力勉郝。    由此可见拢朴耪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈广,粗看起来林林总总乓搪焙,不一而足;但是究其本质巨韦虫,核心还在安全秃驮。破除了安全问题笆触,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摩差休,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题镭身茨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鸥番苦,而围绕安全问题不断攻坚克难祁俏,新能源产品和发展模式将不断创新轿裳迫,不断创造社会价值嘛墩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脑磐摊,我们从一开始伸锯苍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓霉,从战略高度提升安全性搁仟淋,居安思危慧盒徐,未雨绸缪肥币阀,从研发鞘窜、生产到售后服务盒阂拢,都布下层层防线醛,确保产品万无一失宿。    一是在产品开发上加强安全功能设计号匠,从源头上提升安全性奖溺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障前握擞。从产品的开发设计阶段垦,我们就从整车控制据孟守、动力电池疏、高压安全等方面以高标准进行设计昆诧。在整车安全方面涤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抛揽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辨。在动力系统方面患愤,我们从材料码、电芯坦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计徐肺瓢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铺,降低电池短路和起火的风险喇旗。在高压系统安全方面嗜,我们从防水寂胎、防火祟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搏,高标准强化安全功能痞雾擅。除此之外堪纱莽,我们还充分利用智能网联技术亲天,对新能源车运行进行实时后台数据监控良,建立事故应急响应保证机制导面,为新能源安全使用保驾护航钎傲卉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证降筋,以高质量产品确保安全董。在新能源汽车快速发展的同时悔摆镁,北汽集团不忘发展新能源的初心岔顶茶,严把质量安全关玩侩鲜。北汽新能源生产的每一款产品曙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绊,还要对电池节耿、电控系统进行严苛的测试与验证偏。目前潘桃颠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系雄,其中电芯安全可靠性测试标准42项檬文篓,电池系统安全可靠性测试标准50项币苟,BMS策略安全可靠性测试标准33项肮,这些测试包括长时火烧测试饺畏、电池剖切测试阑痘畏、极限跌落测试和电池浸水测试等讳。同时丸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位量郸。上半年污,北汽新能源接到订单2.6万单摹,但在资源不足的情况下堑闲,我们严抓质量关册寥谜,绝不为销量而粗制滥造并,最终完成15052辆的销售任务换,订单满足率仅58%丘勾,但却实现了上0事故率的优良成绩撬梦。    三是加强售后服务与培训皮弗,让新能源车用户买得放心鲸容感,用得安心透甭些。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惹萌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勺桨鄙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系念,包含车辆保养喜蔽奇、车辆维修拓焦、紧急救援会揪泉、充电设备侍绅扰、增值服务膘博、客户关怀等多项内容皋斤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控倘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查铂怂、维修陇炭酬,并对服务完成情况进行跟踪监控拓皖,形成服务闭环啸官,确苯执豪桑客户满意超。同时茅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沛,对车主进行说明和操作演示掳拈,并规范安全培训流程秘海己,提升新能源车主的安全意识脱晨葱。在此基础上碴,我们还创新营销服务模式牌渴庆,今年8月12日剖公拱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涛惩忌,不仅具有推广新能源车的效果湿,同时可以让车主及时更换松鹊、检修旧车上的老化电池赁,通过我们的新模式给市场提供更多安全仟、环保粗、高质量的车型惟么臂,给消费者更安心的消费体验态懈畦。    各位领导厩郝恒、各位同仁怠烹:新能源汽车作为一个新兴产业椭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凯履蛇,出现一些安全问题现,这在快速推进过程中也是难免的复歼,是我们必然要面对的问题啸。因此新能源安全问题下仿,绝非某一家企业能够单独解决秃躺,它需要我们整个行业的协同并进棱。    有鉴于此掸徽秘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搪夸请,不能因噎废食八活斗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心农,牢记我们新能源事业的战略使命联享赎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锹,以持之以恒的韧性琼镭襄,推动政府橇醇毛、科研机构猜驼吵、行业协会渺、企业乃至全社会开放合作校,不断建立安全标准成哩脆、不断规范行业行为木些惩、不断推动技术进步下赴、不断优化消费者使用习惯绦,不断实现新能源汽车行业成长成熟荣肆拘、发展壮大褥抵隆,实现整个行业的可持续发展茫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜观:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长尼,各位领导递、各位专家硼沟,业界的朋友们雇舰:    大家好!今天部蹄陇,众多长期关心杰垃逻、支持中国电动汽车产业发展的领导末伦糙、专家和朋友们齐聚郑州父很,共商大计捕褪瞧。作为本次论坛的协办方帕,请允许我代表宇通公司仓庆,向到会的领导领榔丧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里趣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识匹络镣。    近年来搪唉舜,国家出台多项重大政策静,从顶层设计筛、推广应用司哀葡、税费减免酬昧、购置补贴估隶、生产准入颂、基础设施等多个方面贰翅,保障新能源汽车产业健康快速发展善。客车作为电动汽车发展战略的切入点晨,是电动汽车普及推广的重点领域煤部楞。至2015年底瞪典,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆借断,占同期所有客车推广量的13%辣,为城市节能减排交、绿色交通出行做出了重要贡献痰嘛。    财政部凄倾、工信部前娜糯、科技部社、交通部醇、发改委等部委想,通过科技计划律、产业技术创新工程等重点项目进行支持屉题辱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化博。我国电动客车自主化技术水 平不断提升努凹:节油率虑、续驶里程等性能不断提升戮柔厢,动力电池能量密度嘛较、驱动电机效率等关键技术迅速进步粗。    具体来说弦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蔬品、节能与控制技术方面已实现了自主研发秒,大部分电动客车均采用国内自主控制器胳扣,整车性价比高傻市,满足市场需求龚倘佰,节能效果得到消费者认可半。    二是动力电池性价比显著提升歉皖贩。动力电池刺、关键材料国产化进程加速绒,安全性和工艺技术持续改进貉棺壕。与2010年相比枢袭,动力电池能量密度提高将近一倍许半豪,成本大幅度降低娄凡。    三是驱动电机技术水平进步明显忿罢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求喝,在功率密度算、系统集成度和材料利用率方面显著提升餐天钾。    同时娄匪惋,我们也应认识到膳纬孟,国内电动客车研发试验能力有待提升耐惩饥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距摹箔:整车可靠性搬亲爆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盾抠设、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整咸萎顶,寿命伟瞳鸵、低温环境适应性彪弊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后萎谓惠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向荆。    马凯副总理强调袒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障布犀完。电动汽车由于安装了电池翠、电机铺坍、高压线束等高压部件糠蕉,给整车安全性带来了新的问题排嚏,而电动客车安装电池容量大孺、整车承载人数多剂,给整车安全设计提出了更高的要求豪挨尾。    因此蛋,电动客车必须从防水绒假些、防火夯摊说、防触电负、乘客逃生席睛宛、事故处理等方面综合考虑涉,从研发制造究、运输存储散、维修保养矢阑、报废回收等全生命周期各个阶段着手法贾裴,在电池安全奉、控制安全枪蠕颓、高压安全粟饥牧、电磁兼容等方面进行技术攻关庇固,全面提升安全技术水平椭额糙。并对车辆疏、零部件运行实时监控毫粳,起到预警作用嫡谈瘟,保障大规模安全运营党扛。    宇通自1999年开始研发电动客车诧店秦,持续加大研发投入坪,得到了国家部委驶备、河南省政府和各位朋友的大力支持碎细喀。未来贡芭熔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入箩眠,围绕电动客车轻量化爱、智能化吠、网联化以及智能制造等发展方向汝凉,立足自主创新缺吝呸,掌握关键技术让,提升安全水平吕绣硷,促进电动汽车产业健康快速发展泊。    但同时醒,为了推动我国汽车产业的转型升级绰幸,实现2020年500万辆的目标汐藉,我们依然任重道远苍妮钨。行业的健康发展廊,离不开国家政策和社会各界的支持逆信,我们建议屋:    继续支持产品品质提升和新技术研发桅侠岭。在纯电动釜浅竟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验海呵,研究开展创新工程二期项目等焚九悸,助力国家下一阶段产业化目标的实现衔温仕。针对燃料电池客车泼楞,我国和国外先进水平相比还有较大差距穆策,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吹芦,尽快解决关键技术问题畦故廓,推动产业化发展傅竭。    电动汽车正处在新产品推出的初期攫,技术飞速发展锑尚,面临很多未知领域的挑战崎瘟并,这些不确定也带来巨大的创新机会涕离,是企业你乃、行业和国家的历史机遇刹盯白,也是赋予我们的使命和责任硅,    我们将坚持创新晃痘颊,努力实现产业转型升级和健康持续发展秽。    最后换敛昂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "陈清泰湘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”架摩沮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”跋骏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胎手,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绦统,回应社会的关切惮辆集,引领行业的健康发展嫩娟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台林匠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稠,广泛交流设航、献计献策性巷烤。    首先是创新引领问题驮剁。    去年蹈葛,国家多种政策的叠加效应充分体现惕抠幂,电动汽车呈现了爆发式的增长鹤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%此,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善靠但坦,并得到大多数试点城市的积极响应幢嚎。更加可喜的是搜硼,电动技术逐渐被消费者所接受缝,潜在消费人群在增长谈己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纳榷,总体上蠢社断,这还是一个政策驱动的市澈堋,它的不可持续性已经开始显现昆苔虹。从今年起坡尘授,国家补贴政策开始退坡床司。种种情况表明遂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期佰健,相应地掳厕梁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嚏。购车补贴的退坡痞洗架,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型擒栏希。也就是在购车耗蓝、补贴逐步递减的同时桃效奔,政府应在研发环节加大支持力度逃腹,集中资源支持在动力电池广蜡鼎、核心零部件违锤、电控技术赫袖昆、轻量化还、智能化等方面突破技术瓶颈览涎烩。    另外清,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位即。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淌活,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等莱。相应地妇衰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度年麓,大手笔投资于电动汽车坏付灰。    这一切表明杰溜沙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翅赁称。    由此看来膏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赤。    第一握熊,政府补贴政策进入退坡通道靡脖檄,电动汽车性价比提高的进程姐泰骋,能不能跟上政策退坡的进程楔俗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键强苟。    第二吝建,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力交,中国肯定是他们的一个主要市场目标槽几存。能否改写我国燃油车发展的历史遂嘘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立丛衬,并建立起较强的国际竞争力懂,这是政府和企业必须认真考虑的问题亮砍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戌胆蠢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力跨纠。    因此猴岛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导廉菠羞,那是在强政策激励下的增长讽膘非,是不可持续的茫突。有些企业一门心思地追逐增长鬼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张狼描垫,却放松或忽略了创新和研发茧驴颁。    应该承认告髓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比黎潮吞,性价比还是偏低的庞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肌惜拾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景武,理性地配置研发和产能扩建的投入屏挺琳。    当前睦荣,我国电动汽车正在向成长期转型锭低程,这是一个重要的机会窗口泛匆。从全球看咐艘,电动汽车的技术路线还有选择的余地屉,核心技术尚待进一步突破几,关键零部件的壁垒尚未形成刑噬隧,信息系统还在发展酸捻戊,品牌效应还未发力涧妨,商业模式正呈现多样化梢浮镭。可以说空顷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柬虱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略裤萝,有较好的积累渡糯。我们又有全球最大的汽车市场支撑眷盼探,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权档袍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寒蛋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仿婪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期你趟碍,潜心打造核心竞争力穷坑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美徽箍蛇,另一方面可以与国际巨头同台竞争继刻毖。    电动汽车和燃油车一样锻哦,竞争力的核心是聚集优秀人才霉,拥有强大的研发能力陛燎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应雄阜壤。对于汽车产业来说尸从,生产能力的扩张是相对容易的寸烧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佩。但是钾摊嚎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了案,因为那充其量只是一个泥足巨人享享。    补贴政策的退坡柬挥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量计刚,补贴导向将让位于市场导向膘渭冕,让位于创新导向雇。优胜劣汰作用将被强化赐骗,在大浪淘沙中掇芒藏,真正能站住脚的辉究克,将是那些具有创新能力炯氮、掌握核心技术炊巢华、具有品牌效应的企业敞比檀。    关于安全保障的问题抱疟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上莲府,特别强调要重视电动汽车的安全问题峡。这也是全社会非常关注的一个问题鞭,是这次会议讨论的一个重点旧。    为开好本次论坛棘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研颓,并将在本次会议上发布调研的成果补陵。    汽车的100多年发展史说明忻蝎群,随着人们生活水平的提高裁挥窟,出行机动化是一种必然的选择快。但是士剖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车如,电动汽车处于起步阶段槽事,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弄,还存在由于能源结构改变而带来的缴嗅,诸如高压电路抠隆汰、动力电池等新的安全问题廷扭苇。    因此冈松哄,在电动汽车市场快速增长的时候幌剂贪,安全应该引起特别的注意雇麻,无论是整车企业廓,还是零部件企业鲸,对于可能出现的安全问题慕,都要诸项排查肆、及时发现郝、找出对策驹卡靡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寿骏。即便是这样遣铅,进入市场后的汽车仍可能出现问题哨乖,这就需要继续跟踪绥,不断发现新问题啦,不断解决问题申廖,必要时要召回已经进入市场的车辆颊滦。    应当承认挥屉,电动汽车技术的成熟度还不足狄薪涤,市场考验还不充分偏,消费者的信任度还很脆弱仍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展猾舒吓。从这个意义上说辞艾,我们必须把安全放在首位稿彪厘。因为安全是一个否定性指标痛钡淀,世界上没有绝对的安全筏,但追求安全是企业的天职窜拢硷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上灯,要以更多的投入对,在设计耙年稍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涕播。我们绝不容忍安全隐患喝胖,但也要宽容失败你私,因为这里存在着不确定性午畦拍。    安全也是规范出来的袖,要高度重视标准弧究、法规和监管的作用丘,设计安全的标准和法规互读筐,有些是科学的研究和论证定下来的违段,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捅论窗。企业必须严格按标准和法规生产蛔钩搭、管理和运营息恫,监管部门则应该严格执法迫搅示,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啪墓,绝不能容忍劣币驱逐良币陵。    今天蓟豪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题理,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具棉僳控,它还缺乏充分的应用考验垦皋湍,需要未雨绸缪伞怪截,防患于未然念泡饰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉淑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哄煌,各位同行匣渤鸥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》守褪贰,每个桌上都放了一本绿蹄黑,大家可以直接看伎捌阜。前面上半场我估计是大家最关注的墙物,有一些政府动向攀,他们做的干货安揉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了榷,我只讲讲技术朗安记,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辆睹,有三个方面识娥痹,有些技术方面的内容是有相关性的渤步屏,政策本来是张永伟讲的凶瞧,我在PPT里基本删掉了疥,大概带一点士。    首先讲一下电动汽车安全的技术戈烘。电动汽车安全技术我们分三块嫡,动力电池的安全公、电动汽车整车安全袍社辜、充电基础设施的安全特劫。首先是动力电池的安全性目边,是最基础驮歪、最核心的寥界,包含了电安全案、热安全纱酶撇、结构安全等等逛昆惊。    我要先从科学的角度说一下涛。如图(ppt)仓敦撮,这是电动汽车动力电池的基本特性荒憋氯,中间可以看出我们锂电池安全的范围颁,一个是电压世篇、一个是温度咸,对电池安全来讲攻呻触,这么一个很小的窗口里才能安全工作撼,如果温度高了会发生一系列的反应铅芹通,就不正常了韶捎。我们具体来定义一下这些温度殊,这是做一个严格科学的实验衔闷,锂离子电池的热失控认啦、温度变化练户、温度和电压变化的过程秃工。有三个温度辟嘛,T1叫热失控自生热起始温度黑臼花,这个温度一般在90度哆氛,接近100度砍钒。第二个托篮,热失控的触发温度梳隋剑,就是说热失控要开始了谜揉。第三个蔽识劝,热失控的最高温度蛔呈味,代表了释放能量荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)郝抠,给出了一系列的各种类型的动力电池灵胸,比方说三元的NCA阀、NCM晚踞、锰酸锂的融,钴酸锂冻、磷酸铁锂妮渐,还有钛酸锂的炬脸把,从中间就看出恫是副,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的都。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惯,总体来看沧奢什,热失控最高温度比较低一点透魔,这是钛酸锂的嘎。    太过于学术化一点埃砂啊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蔑玻褪。热失控男购弊,我们先从热的角度卜柯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后狼,我们的SEI膜就会分解猫斥、负极电解液也会反应袄市,隔膜机制熔化藤抨,再到正极分解雾帮、电解质分解捻沽,最后就涂层崩溃守脑侣,大规模的内短路电解液燃烧撕锭蠢,就形成了热失控腐蓬稳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度部。    另外一个问题魂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展桨,像放鞭炮一样海就,一个单体发生热失控能量还是有限的悉僵,如果在整个模组系统中间扩展肌,这个能量就非常大了巧茹澳。我们说其实不在能量的大锌┧病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梨佬犯,但是并不是一个危险的东西掸葱,关键是没有瞬时释放川烷,这是一个瞬时释放的问题擅。    诱因函棠季,刚才说的是过热引起的荒,还有电的和机械的挺呈,电触发克,主要是过充蒙、过放等等遁,尤其是过充举凰,过充引起的热失控是渭。害比较大的裴款,这是它过充的一个过程和机理夹唐掳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火零边纱。还有机械滥用凯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鸽虐,这是在网上搜到的底盘的切割实验钒栋,专门看它怎么样痰蛊,机械诱因就会最终引起短路膏。    第二部分毒齐憾,整车的耗得痉,现在我们找电池厂开安全会挛,电池厂就说很多问题是整车引起的畦,不是电池的事恃。的确浪,很多问题不是电池本身造成的默挤,是外部原因珊秸,整车摆,比方说碰撞会引起闺售,电气安全锈猛,还有功能安全菇喀,重点是这几方面被毒。比方说碰撞汐,碰撞是最容易引起双瘫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全添涂。第二米核,各种原因的电气线路短路引起着火扑鞠烽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卉竞,电机控制器涧扫、电机电子器件IGBP短路了米,高压香、拉弧牛香绷、多处熔断呐疗械,整个就全烧掉了码狄寿,这是控制器烧红了赊鹿。另外一个八沥烫,比方说前一段时间南京暴雨之后长,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路竿肌。功能安全砰门,深圳五洲龙这就是功能安全导致的萎,电池管理系统死机佳蒂狼,但是充电机不知道断戏,继续充凸泄,充过头了磷焙锤,导致了安全事故刚筒,一般150%会大规模的内短路侵懦,充过头150%圈躲帽,不管是什么电池斥,包括钛酸锂电池崇褥铺,如果充过头也都会热失控的乱社,虽然我们知道钛酸锂非常安全袜非官,但是过充之后过压也会引起安全事故米。    第三勿,充电基础设施的安全磊闺。尤其要说一下充电设备的安全问题郴谅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好孝逢,它的防水卸刺暗、防尘疼、防腐蚀醛艰鲸、漏电稀伦、短路保护等等斤桂茂,各方面存在一系列问题貌疲横。我们开了基础设施安全的研讨会偿,大家提出了很多问题鳞客,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粳尝亲,我不在这儿过多讲蜂郡忿。比方说扁兰川,我们荣威550就是非线充电着火涵,自己来安装这个淋,比方说外部的“三防”簧廊褐,内部走线的零乱谢腐衬,不按要求接地等等无,这都是我们充电设备的问题玛掀。比方说全生命周期状态的监测钙钮、管理体系的缺失瞪共鸿,线路老化之后也引起很多问题甫徒。尤其我们在研讨会中有专家提出靶镣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撮可,因为那里头重现事故之后就会特别严重捎。    我不要都讲问题慈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烦。    第一檄兜,说一下全球国际的进展堡。我们要学习几个拎,一是安全防护方面哪吃,比方说日产的电动轿车Leaf访祟华,现在接近23万辆齐,没有出现过重大事故糖畅。它有一个安全防护的设计体系蛔庙咕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的遍钾,而不是说不能做到安全未腔。人家做什么醋密琳?首先电凰阮,有很好的防护设计理念爆痛籍,它的防护赁膏,首先防控事故发生破,其次一旦失效摩,可以失效不出事末韦堵,再次白,出了事寸砂灰,把事故控制在一个可控的范围尘辆吴,控制在接受的程度跟燃油车一样绰。是这么三个阶段替矗迫,从电池设计涛蓟,到最后可达到的安全目标盖,是一个全方位的设计理念楔。    二是设计开发方面饰归,遵循了严格的V型开发模式培缸厢,从电池包成杯、男恋粒块蒂普、单体烦娩、材料侈伶馈,从设计层缝、验证测试层抱,是非常详细的署尚,包括底层的电池材料型,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了柬拴,我们国内的电池厂现在还很少用这些铣完两。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茸晦新,其实这些我们都很熟悉钒,比方冲击黑急唯、振动捎窗、挤压斗、跌落嗜浅叉,呐块跌落汉罗舌、单体跌落等等旧溜隧,针刺缔茂、极端的短路瓤、火烧偷褥透、热循环匆帘,有温度的高低温循环实验侈,这个好像我们做的不是很多河狮捅,气体分析等等曙唐夺,这都是全都做的攻,这是我们跟日产合作交流的邓,我觉得还是给大家分享一下酱骄茨,很有意义的拈。    第二挫闭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说懒砰犁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桐,这都是公开的还。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利俊米,这是一些主要的专利姆勤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锯,这就是一个完整的过程懈弊。由于成本比较高砰绒考,其实没有在它的车型上全面的推开黎。    另外一个值得一提的册石骚,特斯拉的碰撞安全性庙乳乐,从设计的角度扰吮硕,应该说借用了一些非常先进的方法桑驮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型事,发生事故之后努急,非常严重的事故也都是安全的谁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好功悸,当然因为它有别的安全性菇矛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晨狭。    第三阶,这也是公开的资料蚊贰沏,三星的电池系统骋攀顽。重点看一下电芯层面坷,这是90安时内部并联四个单体电池趟沉,一个卷绕式的方型电池乳衔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置炊冷订,一个是过充保护屉、一个是防爆阀逆、一个是保险丝酒。我只说其中的过充保护疵室咕,这个电芯的外壳是正极漓,有一个过充保护的阀额解,当内部气体压力增大之后笆文,把外壳的正极跟负极直接相连念,短路梁餐,形成大电流侧,外部短路藉,过电流之后保险丝把这个断开陡诵暑,这个我们是值得学习的亢可牧。也就是说在电芯层次进行材料尸、电气辜、机械系统的系统设计还是很值得学习的芳饲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞥,其实它把单体电池当成了一个小系统阑森,我们可以对比一下叭倍埔,日产电池的募昴块相当于三星大电池的电芯讹魔悄,就是日产是小呐啵块换食漏,三星至少客车上是大电芯褪脯。    未来趋势来看缔无,现在工信部300瓦时赣、350瓦时都是这么高的抵叼橡,这是国际趋势猾警,没有办法佰么宋,大家都在这么做就硷,10年内我们真的要到350瓦时十,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绿壤,2020年300瓦时应该是没有问题的乳沮宋,这个从比能量角度是可以做上去的痞丧扛,成本也会降低屯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铝胚,比能量曙俺桔、安全性是一个翘翘板料,所以我们现在都出这么多事凛,下一步300瓦时矗倡裤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沤,我现在牵头中美电动汽车合作思胃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性配凄吭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蔡戎,这是最核心的下一代电动车技术灭。    说说国内的迷爱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩号妮蒜,待会儿再说问题刻称。正面取得成绩担缕疙,从材料体系奥物艘,三元正极眯度木、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沁,比方说在阻燃隔膜形、阻燃电解性停咯饥、阻燃安全性也都有创新饶,取得了进展寄椒髓。从单体电池产品的检测结果来看偏摄辖,跟国外也没有特别大的差别揉碾。总之毕,从统计结果来看蔷胃,我们和国外的相差幅度不是特别大捷讳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源牌腐鸵,总体电池的安全性保持还是不错的盒埠恒,这是实验的东西到举厘,严格按照了国内国际标准旁,因为我们的电池企业也跟国外配套负仑梯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浅,所以我们其实国际的标准都是满足的辅顶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屏耿孩。我也举一个例子需嚏史,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的限骨。刚刚说三星的有熔断器览、过充保护器举、防爆阀呈,模组的我们现在电池管理系统等等接动,还有一个问题剔,自引发内短路赡,这是一个问题芳,我们的制造杂质惫、经常小规模的过充过放闷溜,长期积累以后会自己引发内短路覆蔽淖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酶,因为不好重复实验康屠,我们首先做了一些重复实验的方法匿汾醒,把规律摸出来了茨暗坦,这个短路会形成三个阶段嘉,内短路的第一阶段阶、第二阶段铺晾论、最后一阶段谓倪瓤。第一阶段只有电压的下降怪、温度基本上变化不大贝淳,第二阶段佛收,电压下降同时温度有大幅度下降叼蹬宠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测答。    如图(ppt)何,这是替代实验犁犬,这是算法题陆,这是短路的测试实验排苛,这是结果逢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用氖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铣栋、内短路的阻值都能精确的辨析出来飞,提前预警热失控事故式淀。    整车安全芹,首先是轿车安全贫,比方电池的防水谦骋,跟整车关联度很高郊蹋,因为静态的防水嫂会,放在车上不一定防水聊龄,现在都知道IP67播,其实一些厂家都做IP68了两举,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的提,就算是泡在底下都有可能发生重大事故徐冬,我们如果做得好是完全没有问题的腊方,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计巫飞,这是我们做完的设计诡镐陋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酶催,这好像是我们比亚迪的电动车饰坡肋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西邢时绰,做得好我们的防水比燃油车还好沦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闺昂,关键是我们的技术到不到位汉究,所以我们来谈安全问题应该这么看拇扩闹。    第二岭,轿车碰撞安全案精秽,我们做得好的企业也是不错的歌峰。举个例子鲁锭挎,长安的问,为了达到这个标准要做一系列的研究工作供喉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的式聊肥,这是产剩猛、学婪牟、研联合研究的埔拷性。甚至为了将来的发展浦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的守酬碎。而且电池包不是越厚越好扳亭,如何又轻量化透莫势、又防撞勾内奴,在优化设计方面也还有很多工作可做嘲集。    第三且,整车电池系统总体的安全保护息祈。我觉得我们通过上次的整车交流会坛放菱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案便渐传,大家都觉得还是非常不错的笺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的猜,尤其是轿车企业是比较好的焙,分层娃煞尸、分级做的是非彻突猓好的幢,比如说高压安全管理系统堆狄撂。就是说只要按照严格的流程来进行开发坎丸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脆。    另外我提一句客车读,待会儿宇通的汤总还要讲的宠慈母,我不多说了彪,他们有成套的方法来保证安全性尚沟。    最后率豁凡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议夕。前面领导都说了怂,多少起多少起瘟溃迸,这是从2月份到7月份统计的10起以上纱,7月份多起来了侣世。现在存在的问题箱,我们在报告里面有详细的介绍鸿,我在这儿时间关系也不说的太多了啤。总体来看掇肪,我们安全性准入门槛要提高琅,所以现在在指定各种标准瓶,要进一步提高标准茧翁。当然还有一个问题仓潘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的藤部,因为充电桩跟车的接口是老的涩莱,现在要搞新的嗡牡沥,新的总体来看是更加安全的霜方,老的怎么适应新的广,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搬俄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战欣。    我们的发展建议姆,我也不详细介绍了鞘,因为我们在报告里都有诽腊椿,永伟会比我说的更清楚一下完硼岗。    第一个染,完善安全标准小班蹦,制定更加严格的安全标准散。最近客车安全标准赶廓淑、电池系统的安全标准鬼翠泵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鲜建。    第二个蹈,监控体系超浓刷,现在当然都有监控系统练,马凯副总理上次也说了暗,监控主要还是要靠厂家监管徊,不是靠城市最后的那一级侠,最后那一级你也不会给太多数据径,数据最多的还是我们厂家自己徽,我们最有能力监控好奢辽。    第三个荚,强化充电基础设施安全管理耽,严控地下车库肝、高危场所充电设施建设与安全监管漓戳吓。    第四个绞滔醛,改革检测体制膝,我们建议建立新能源汽车年检制度惫,传统车要年检晤,新能源车是需要年检的孰,比方我们防水椿曹、防尘性能痹,新车是好的儒牡盗,老的就不一定了富控臣,我们的绝缘性能号黑、漏电保护等等是需要检验的椭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的湘髓,这都是很重要的航白。    第五个伴,建议改革行业的监管体系呻赊屉,现在我们是准入彪,有几千个车型楷憨,客车是很大一个数溶宫伦,很多厂家都进来了仕破,不能说让谁做撂、不让谁做撼,我想将来要引入事后监管的体制敝逝,谁要出了事要负责迷里,要召回乖侍、吊销执照缕、取消资质稠扛跑,甚至取消你不能再进入这个行业肺里獭,这是我们建议的要加强蜡篙,否则这件事情没法弄狭。    结语三句话赎:    第一刷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”失唾,为什么是“命根子”霖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转雌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掏?我觉得怎么强调都不为过岸,所以我们要警钟长鸣溜勃,高度重视号,大家都是这行的从业人员范爱,都不希望这个产业下滑瞳,但是为了做到这一点港峭,必须要警钟长鸣此猛,高度重视沽集。    第二午烁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术洛份。想性能大幅提升醒且,大家都希望300公里垂、400公里然,客车也是要提拍割,高比能量电池是必然的趋势泻呛沏,往上提的瓶颈技术就是安全夹尽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抱。所以随着动力电池比能量不断提高唤涟放,电动汽车安全技术的门槛越来越高攻,本土企业要有危机感班驴。    第三促,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系勒通。安全管理淮弦人,政府责无旁贷氢加活。    我就说这么多丸慨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊厩疚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日雀寥酞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叙鞋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丹渭话,到今天的北汽EH400的下线拎,北汽的这100万辆用了5年的时间喊。    在活动现城婆⑻恕,北汽集团董事长徐和谊表示邪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风口耽吵,不断的加强产品泉、技术税祟绷、管理创新揪珐惠,不断的加快电动化恰巫、智能化帅省、网联化茎欺、轻量化的发展步伐牵,全力抓好‘π计划’的深入落地袜。力争到2020年孺,实现自主产销80万辆遣垂酮,这其中包含新能源产品20万辆疆,实现销售收入700亿元玖,进入自主品牌前三名的目标沃炔们,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仆。”   “来得晚念林裁,干得猛慑但昂,站得稳”    “来得晚婆刷帝,干得猛瓷,站得稳苗辱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结睹集。    “在行业内来说囱娶,本土企业已经很多完成百万辆了膏岔,我们加入进来坞葛,形成一种集团向上的态势嘎。”北汽自主分为三个部分脐,“绅宝常、北京料梁必、威旺缺一不可掂,齐头并进统缉箩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧矛。”在随后的媒体沟通环节中胯涂,李峰坦言集。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列白,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伪颅教。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谱瞄埃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巧。北京是传承“越野世家”品牌精髓扑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌愤。    “越野车是小众市掣浮,但是在中国市场上坷绷,硬派越野皋,没有人能从北京汽车手里抢资源芒归入。硬派越野或是下一个风口椽。”李峰在接受媒体采访时表示成。    除了在品牌划分上的努力砂孰,在车型投放层面硼尾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车布酞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磨欧洛,而到了2016年蓝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车诞纫,加上北京品牌和威旺品牌羚履,更是达到了六款袄半郸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鸿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蹲。    而面向“十三五”突,北汽研究院院长邬学斌表示邢溺般,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胯糕盘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述描彼受:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线博舅未,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绒赦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃旁啪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破葛敖刑。”    是的憾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盾访,北京汽车仅用5年的时间宠陪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”渺卧户。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鹃,现在一是车型结构变化了马土,市场引导到SUV僳贤叮、新能源和智能化上去烫。我们由三级跳变成了一级跳阶痘恢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示江,“市场的变革对于自主品牌来说继,恰恰是一种机会礁。我们有对市场最敏锐的感知超讽敛,最接近市吵樯恰,这是任何合资企业都无法比拟的潍噶。”    从年产销量看陋,2011年达到2.4万辆存景、2012年实现7.8万辆薯、2013年超过20.2万辆拔柿、2014年突破31万辆拆、2015年完成33.7万辆敢,2016 年预计目标42 万辆弦贸,到现在已经完成了23万辆哥。“2020年我们要达到80万辆娶。”徐和谊表示头辨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品另炬,还要有好的营销醋,“酒香还怕巷子深”诡。在产品营销与销售网络建设方面旧艇岗,北京汽车依旧不甘人后特炯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肃备肥,“人在一起叫聚会任路,心在一起叫团队扳涵。”    2016年上半年促,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汰,同比增长396%谩八,目前网点总量高达到836家鼓天,渠道建设速度令业界刮目相看蹄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家衰萝,同比增长20%删烫,目前网点总数已达1081家柿。    据已公开披露的销售数据申,2016年截至7月迹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆然疗,同比增长42.7%铅,远超乘用车行业11.1%的行业增速惺秋。其中乡乡脊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泛,同比增长94.6%隋徐嚎,成为名副其实的“自主增速王”痹顽。在具体车型上可,绅宝X25累计销量接近5万辆灌授,在A0级SUV细分市场排名第一伦苇。威旺1-7月也实现了近10万辆返苹汉,同比增长6%以上涵抒。    对于营销体系藏敞,蔡建军表态称房吹:在互联网时代玩少,消费者出现了很多新特征居呵,他们爱分享互动怂池,重视原创和分享噬人讹,并处于一种“始终在线”的状态彭鞍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系壳律。   对于未来寒饲绩: 李峰表示辫胯,在“十三五”期间段,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌偶。    其中针对绅宝品牌掠线,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男缘剩块化技术平台冠。    此外屉抹匪,针对SUV市场火热形势泡分,绅宝连续推出多款SUV车型悄瘸,形成了X25樊扣疆、X35聪兢彭、X55陇涟镶、X65组成的SUV系列哀瓢,实现了对细分市场的全覆盖海蚀斗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蚂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骄。未来丸,北汽威旺由经济型微车酗式撤、MPV得、SUV和轿车等品类组成碧氨哨。   责任编辑宛吴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弊椽烷,在杭州召开蓖胖,我们非常激动栓捶缮。我们希望全球贸易更加公平蹋病陇,中国企业能够更好地融入世界市场滇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示餐瓮,要向世界展示中国汽车业的良好形象煤股聪。据了解卢林汲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伤幻瞪。李书福说乃瘸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部揭硼蒙,李书福告诉记者橇讨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州簇泊疆,吉利要展示好自己的形象蛙蹋。李书福认为肺,我们要解决全球经济治理问题和涣锌,首先要做的就是提高自己的竞争力阶特炮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胃戎态。   汽车产业智能化   谈到汽车产业草吹潭,李书福就来劲了嫡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头金睛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度帛藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展式膛酶,是全球经济的一个缩影弘肚恋。”他介绍说嗜忌闹,未来汽车产业的方向是电动化胺、智能化氏牧蔽、轻量化莆搬链,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巧挛堪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年等,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一韦。李书福认为估蜂扳,两者的“联姻”以及之后的融合发展己赣剁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新很衅、活力海驾回、联动侥沧、包容的世界经济”酮把闷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惰屠,在他看来两者在基础理论研究和基础钠投剐撸块研发方面合作得非常不错岭,他希望沃尔沃能更豪华体粪、更高档泊殿漏、更有竞争力巳涡弓,希望吉利能不断提升品牌力澄、竞争力和溢价能力踏稍咎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件慌却。”   在吉利汽车体验馆肋膊扒,新款的“博越”展车停在那里敖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟分冈捂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨铜煞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一编问糯。李书福估计侧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作斤全泻。去年冬天琅砂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时憨豁蹈,他也曾表示邦戚辣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备甜沦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俺喊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势倘昂,商业模式的变化已经从电商赖塘、维修娘荷步、汽车金融化染橇、二手车梅、人才培养等领域开始镀,逐渐延伸到供应链前端的设计壳韩咕、研发和生产详。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坍许,这是核心袒扒活。”李书福说毫擦,汽车和互联网庐管,两者已经分不开了桶唇,汽车制造业要想有未来档,就必须和互联网深度结合起来檬塑搓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题口偶,吉利每一次研发创新枚恼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鼓。   “安全既是时间长度耙淳场,更事关人的生命妊。有人说卉盲狗,现在的汽车都很安全了舱,安全已经不能成为汽车的卖点了臂,我认为蒂,这句话说的不准确坟檀骂,也不全面僧草窝。安全对全球都很重要岁口猾,对国家很重要摹雇,对个人也很重要探店,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害维,可以说安全事关大局谴獭孺,安全关系到千家万户记瞪涩,我们一定要把安全放在首位嗡剁。”李书福说胜刮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中魔糙砰,不仅有央视的直播膳全咎,现场还有上百家媒体淀漂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枷靡康,受到业界的肯定乃哩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念呢歉,用现在的话来说就是企业的基因继碗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念彭,当其他条件与安全设计有冲突时挽请,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程固吵,而不是相互妥协害锈车。”他认为开廊,当造型与安全有冲突时肛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时靖汇疗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时港纺,也会毫不犹豫地选择安全叔盼畦。“汽车是给人坐的埂固澜,所以安全对汽车而言实在是太重要了哄粪缕。也就是因为以上这些理念胺摄,沃尔沃才能发明汽车安全带潮列认、汽车安全玻璃雾缅抛、安全车厢耙、儿童安全座椅舜雌、侧气帘狄瞳阀、车外气囊胸、交叉路口自动避险自动刹车持、城市安全系统等等汰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题航裳,因为对人的健康会造成影响惯搭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知必黑钝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上摩惫弊。 责编惜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伐圣?这是东风集团高层必须面对的问题靶。“国内前三搪亭涉,2020年品牌影响力达到行业平均水平妓量豢、市场份额5%箩、销量125万辆太炕,其中东风风神必达35万辆毫竞屎,挑战50万辆嗅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捻。   论自主品牌的持久战肋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点免梨渤。在他看来桐效坷,相对与合资品牌廖幌瓜,自主品牌的发展分为三个阶段侧委浦:战略防御昏、战略相持和战略反攻犯粒。   “对标合资品牌韦附哀、自主品牌已经经过了战略防御阶段姑谁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段称骏。”8月10日侧弹公,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吨,并反复强调全妈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盯,风神刚刚取得的历史最好业绩擞。凭借旗下三教拢客——AX7免哼、新A60女钾揽、AX3祟,东风风神1-7月累计销量76322辆羌你何、同比增长33.5%烹,其中7月单月销量首次破万碌际刚。另外坞,轿车销售26756辆翔懂肩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆剃,同比增长27.4%犀弄劲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念我:第一坪唱徐,超额完成任务;第二瞳氯醚,轿车和SUV双增长橡闺。按照目前“三箭齐发”的态势秽较,东风自主乘用车会超额完成今年的目标萎姜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比罢捅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上氰,东风A9超过传祺GA8弯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扣蚀。   “其实械,我们重点想对比的是帕萨特氦。”李春荣云淡风轻的一句售,让一向低调的东风乘用车歼,平添了些许彪悍和霸气两。   不过脊纠丝,面对长安燎、吉利板誊拾、长城累渤、上汽这些强劲的对手凶抗,以及合资品牌下探徘、车市整体放缓的趋势瓦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观波混。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孔溶甲?这是东风集团高层必须面对的问题绘。“国内前三晃递,2020年品牌影响力达到行业平均水平岔躺、市场份额5%疟、销量125万辆铂妹肆,其中东风风神必达35万辆告爽戊,挑战50万辆绢串侵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椿套百。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营煎净四,我们要尽快达到35万堂椿捻。”李春荣形容盛脯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”湃,未来五年将是“本硕连读”诧紊,从自主品牌的生力军成为主力军绩。   如何冲击第一阵营舜魄? ?   对于目前的东风乘用车来讲墓咐擎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战峭,首先是产品芦。关于产品规划币泼澄,李春荣给出的答案是蜂肛,东风在2020年之前无,会推出17款全新车型舍,其中传统车型将达到12款涉,新能源汽车7款驴。   实际上旗,经过七年的储备肛悍,东风风神已经形成轿车藩朔、SUV和新能源汽车三大产品军团权,在大胎砷、中导、小细分市场布局祟托黔。   值得一提的是练诵川,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神任。这意味着殊,除了传统车型匹,李春荣手里又多了电动车这张牌式拭,而在2020年的产品规划中乃枫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赌灸。   产品层面沪赦掳,缺少明星车型石料,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丘磐完,而在未来的规划中贝,东风乘用车的目标非常明确伟讥:提升车型效率靶换取,培育明星车型撩譬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妮,半数以上产品达到细分市场行业平均值棚擂。   实际上炮邪稳,东风乘用车下一步面临的问题顿敛飘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”剧祈谁。除了风神之外唯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等激吠,以及合资自主品牌歧男,而在东风入股PSA抚勿揭,成为第一大股东之后讽笑,东风乘用车无论在资源整合涩、品牌溢价帮、平台技术方面坍净,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应袄逻滥,当然这还需要时间证明巫杏。   不过短揣矢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向馁:资源协同包括产品鬼、平台弟颧俯、制造技术巩蓖航、供应链常片、营销和国际协同猫苔迹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要玻县,随着车市的放缓芭柑氨,近年来亨袒杏,从豪华品牌到合资品牌迪彩、再到自主品牌涣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证呸。   与成熟品牌不同擦颅领,创业中的自主品牌汞嘲,在招募经销商塑筋类、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力羌玫固。随着竞争的加剧虹爬、产品的丰富呸丹,未来将对渠道提出更多的挑战诫,比如一年之内连上四款新车的吉利鞍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理苟盛。   盈利能力当然是最为重要的标准菊喜履,但是牺牲自己诫牢祥、持续补贴经销商牡,也不是长久之计瘁,解决之道要不断有竞争力的产品推出笑厂互。今年年底埂瓮,风神AX5即将上市茸芬竿,明年AX1也将上市逆妈斥。   实际上纳兽隋,在青海活动开始之前订,李春荣提前到达西宁鲸采,专门到长城和长安4s店进行调研脓。让他感到欣慰的是庇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惦杠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的窗,我可以负责任地说回冀某,我们的商务政策是最好的洪衬海,没有之一翅。”李春荣对于渠道的重视程度绥怀,基本上是亲力亲为策垮。   目前猎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扰。按照规划痛譬汲,每年净增网点50家撬放,未来单店销量逐步提升至800台以上斧回,达到中国品牌经销商中上水平宫模誓。 责编敌故:李芳" " 】怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔷持,由中国汽车技术研究中心主办官,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搅袄莱。在本届安全论坛上唐盒拓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娄钱,在回顾过去的同时究维甘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议狙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人驾、车辆手础、道路等影响交通安全的诸多因素盾,促进共同发展写沮俩,从而降低事故中人员伤亡率私,最终有效改善中国道路安全状况兽念。   会后玖臼陋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦握椽屡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访会。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钉痞溅,并阐述了对于人忍硅、车肠、路愁惠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瓤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盼厂困,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赌抱欧,一是日产汽车“三重保护”安全理念人浚鲸,即分别从社会车遣、个人和车辆三个层面采取措施凑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念庞弟,就是在车辆的周边拐碱,设置一个安全保护屏障犀,针对车身周围不同的危险接近程度每,我们会开发相应的技术进行保护擦缕函。   除此之外七,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力筷甩箔。在车辆的前方颇捅、两侧扮苫、后方建立一个全方位的安全屏障赫凛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狗。同时委呸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化玫侨费,日产汽车也研发了一些相关技术范拉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术崇陋。   日产汽车始终将零排放葱、零伤亡作为企业愿景浩共。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勿关,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术艾昆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氰庇,可以在自动模式下完成转向蕉、加速和刹车等操作徽遣胁,提升车辆的安全性能截。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钞攘膊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佃腺。即使后座坐有乘客焊匠窟,后侧方视线也不受遮挡迹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔷冒石。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头傅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舶甘,帮助驾驶者做出正确的判断春薯赣。   针对电动汽车领域碾硕盘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位竣赔输,而电动汽车上的安全技术爽涝,应该也已经达到了世界顶级水平霞继。”   谈及无人驾驶和自动驾驶寄,高桥信彦表示敞赤尽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度庇瞎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶就。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍遣孔硅,日产在研发智能交通技术的同时龄酗窖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目聚透,其主要分为四大领域舍湾。第一大领域是关于自动驾驶技术的娩侨馁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验既弦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)投绦抠,对电池以及其安全性能进行研究努。   第三大领域是新的移动方式送,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备渤嗡,换句话说滇攀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锤甭,我们针对这个展开了研究草。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判材廊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展螺。   未来虏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汕纪,同时石涩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妮湾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坪苯彼,进一步降低交通事故发生率棵、持续改善中国道路的安全状况茄仆。 责编抄邪:李芳" "     【环球网报道】8月10日尾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市么蓝,共推出6款车型河,售价区间为17.58-23.58万拾。   新车亮点鼻巧:   外媒点评母搭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编么硕恃:李芳 版权作品矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权频抒芳,严禁转载先似蛊,违者将被追究法律责任栋封。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口佩苛掀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哦寥。   不久前骏净睡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜么檬,北汽集团以549.329亿美元营业收入门,排名第160位伦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单射,也是首次入围世界200强窜奸。“我之前的预测是在180名左右熊黑,这个结果确实出乎我们意料得溃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话淬。   据网通社了解叹岁理,2015年饯驴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元芜敞,再创历史新高乒僻。“十二五”期间怒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娟叮蓉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酵钒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驾偏,增长3.4倍墩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流是淖,网通社可以断定以下两点兔:一肺舍散、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续炬烧洗、稳定的增长厩费芳。二孙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鲤桃。   为什么能做出如此判断酗豁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上葱紊蜜?徐和谊的一番话做了最好的解答盒催碘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂力铆处,咱们给人家代工挣俩臭钱啃锯氛,那是发展民族工业穷拔念?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗孙芜恢?不可能扑鼓。能走向国际化吗莎?那更不可能负骄。”   然而篓,做自主品牌牛方萎,光有决心伦平、喊口号是没有用的凌寝备。正如徐和谊所说牢等虽:“干自主品牌真的难书喝痉,现在大家都处于成长阶段噶迫,想要效益好显然不现实庆馈虏。但是效益不好就不努力罗酗掇,就情有可原吗遣敌临?当然不是!雇功筷。”   从“1 ”变“2 ”憋共,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心尸。短短5年时间俩缉酬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”刺坛凑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屡。“北汽人要有工匠精神伤晴,低着头枷篓、少说多干乱抬仙,闷头干废筒,一代人不行两代人沛哥,肯定成功拓歼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求充。   随着“十三五”规划的展开琶戏拾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”旁程。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贰巾娩。据悉妒榔道,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恃期、供蹦、销贪嵌莎、研于一体的北汽集团南方基地祟唐朔。   届时釜酵缴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心咳陶寥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市携画虎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伺鼻俗,形成1+1>2的布局扒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品崇聘纽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺跑骚。   “十二五”期间蕊笆,北汽集团凭借超前的战略眼光嘘咕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扣拎。通过产业链合作旁写,北汽掌握了最核心的三点(电池婚廊天、电机却庭、电控系统)技术申钱韦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆砍觅,并取得了中国第一嚼、世界第四的业绩茸渴。   据徐和谊介绍顾酶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上人纠粪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案韧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绞校,北汽集团零部件业务板块几乎是0菏惋,经过这几年的快速发展串伎叔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元颊,这是之前想都不敢想的昏。”对于北汽集团的转型侨可祈,徐和谊深有感触维襄县。   据徐和谊介绍境参涵,未来北汽集团将围绕汽车产业链羔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型曝拣烘,包括汽车金融秸虚、二手车然廖唉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闻啡,带来规呐茫和效益的双丰收邪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点悸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氰祷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向驳哪,这也是转型升级的重要标志之一方。北京通航以合资肛默娥、合作滥捞安、资本运作为主要模式目,在国内实现了产品工业化和市场营销肠辽雌。虽然规模不大锭尺,但已经显现出良性发展态势松鹃。   直视软肋场,质量和效益成关键词   “整体效益不高情,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言柒,“我们举一个例子链,这次500强名单共6家中国车企上榜首喇,总共盈利114亿美元污放。美国2家车企饯,共盈利171亿美元炔。我们的产销量远高于对手荷懊,总体效益却不如他们茬。”   徐和谊指出汉精,提升效益提旁,整合全球价值链匆,转型升级改辰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酮,也是整体中国传统制造业需要提升之处疤杠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抬隙撇,向好的企业学酱,从7个维度努力竭忿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伤宏场。还有四个月毁熬晒,拭目以待捎巫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头是健,通过与他的交流可以看出僚,对于北汽集团的成长他是满意的肪菜环。然而典蓖拌,作为一名中国汽车人茧惕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌巳。   “跻身全球200强企业含誓佩,不是终点扭耸徘,而是新的起点免。”徐和谊更是霸气直言删厦砍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强苏祥,中国汽车行业前三甲态肥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编咳:李芳" "   车云按酥稼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行档。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲溉搐怀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法删滔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战豹尺保。本文由现场演讲整理而成慌肺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂闼小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鞭瑞醒,这两方面的关联性是显而易见的闻赂。    说到沃尔沃喇,大家联想到的第一个印象就是安全适斑。的确芳磐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候祥,他们就讲牢诫膊:“车是由人来驾驶的了偷栖。因此试筹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泼便。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明牡。可以这样说垢同朗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面送,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荣便。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骋说蜕。其中当然有标配的锌,也有选配的侧史谓,组合成不同的配置系导。这里我稍微着重介绍一下廊传雹,沃尔沃的City Safety城市安全系统炒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统彭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乔娥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史童氰。在2006年的时候吴腥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统慰品。第二年也就是2007年扇枢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瞧示。2008年幕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抡记,成为一个技术子品牌缮怒。之后的十年中这套系统不断地更新完善混屑,扩展了许多新的功能赏酚,比如增加了行人探测颅词、自行车探测部、大型动物厂、路沿和路障探测与避撞功能兜炯。    避撞系统为什么这么重要呢肝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶从晾垄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碗烧、转向功能的话旗牟,一切都是空谈脱点。想象一下剂蒲冻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车豆,这将是非常严重的问题缺陷脊侠笔。避撞系统的工作机理非常简单席死希,首先是探测圃,然后是评估决策缝碗昏,最后是干预焦图,包括警告或者自动刹车信钒。    首先是探测卷。相比以前懂,探测功能已经取得了巨大的飞跃挝。从单个雷达到多雷达和摄像头豌劲戊,并结合多传感器融合算法骑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战廖松桓。    接下来是决策裙灌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型禽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瑞。但是你在路上开车兰齿牢,特别是中国的路况晚,不可能前面只有一个障碍物墩缎。所以随着多传感器的应用娟,现实需要更先进的威胁评估算法冀纷婪,可以同时考虑多个对象弊丢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象淘梯钢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力幻,你车周围的一切都可能是潜在威胁钦涡侈。    复杂的算法肯定会增加计算量稀殊港,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估领稗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哦僵擂,有必要进行适当的简化阶捞摊。但问题是怎么简化乳推揩?比如现在大家经吵Щ菹迹看到的中国式过马路篙穿,一群人一起走系,走到路中间泄凰,可能有几个人继续往前走佩德,有一些人停在那里耸,另一些人却往后退坛剔,这时候要判断预测是非常复杂的泻。所以湾婪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性列,使得警告和干预措施如何定时省滑、提升相关性和可信度始终受到挑战溅鸿芥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁皋论锣,才能提高决策的相关可信度都榔。    最后一步是干预笔。判断之后还要有一个干预的策略壬船粟。干预一般是两种妥,先是警告光扩拔,再可能干预横。怎样警告呢爆怯叫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鞘痴挞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鹤藏。如果没有可感受到的威胁存在鸵,原则上车辆不应该警告驾驶员茅疗句。这是因为陵,如果还是警告目鞭秘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因掏答,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诺疮完。时间长了之后蹈控褪,他就会把系统关闭或索性换辆车秘链新,在中国的路况环境下奥,如果一路上都是不停地警告田龄吼,这的确是个问题譬。    警告只是一个声光或振动的信号去,那么在警告之后镰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢号斜堵?我们的策略依然是沧锤渭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拇侨环,否则车辆不应自主动作波,理由也是刚才所说的疟。可喜的一点是筒蓬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拿,自动干预所需的时间大大缩短了徽卵,相比十年以前辉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舌苟。最后一点受础,怎么协调人机界面氖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异矩成,也将是一个很大的挑战苹。    刚刚讲了很多摆退,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素练结。首先是效率问题双浮,要调整警告反应的时间盒隶瞎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效彩廷孰?警告干预是否可感知与理解瞥?第二是相关性搂饲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出歉诲?是正确的警告换撩,还是漏报或误报读温?比如说路前方有一辆大卡车讹锈沉,系统把它误认为是高速路交通标志牌抛驾袍,而不给任何警告虚防,这个明显是漏报裂。但是反过来说男,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戌,从而警告干预辽酥里,这个就是误报竭败,这也是第一类和第二类误报的区别萌。最后是接受程度俩穗,警告是否很高程度被驾驶员所接受艰、并配合扁乾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭彩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性菊缝么,所以这三个因素之间要互相平衡椭班疮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惹楞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目裸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术偶详、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刨挫县。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仆锚割。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肝踩乔?是不是因为最近自动驾驶窖盛蔷、无人驾驶炒的很热梗?同时还有一些顾客在问赖记跨,自动驾驶以后讳,我们的驾驶乐趣在哪里顶?因为很多人喜欢操控计博坚,喜欢在山路或者赛道上开车描响。    我们完全理解这些考虑瞬葱期,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垫闯,今天早上我走的是中环昏卤,走走停停八浪,就像这幅照片中般的拥堵牌朔尉。当然肠,交通拥堵也不是中国所独有半,随着城市化进程的加剧零绊读,这是全球性趋势使。请问这样的驾驶乐趣何在奇衫?    除了拥堵石上坊,还有安全问题胺房,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坛。城市化的发展也加剧了空气污染霜,以及可持续发展与能源的危机踢慷米。对各位顾客来讲始醚,还有实现实时互联和出行便利的需求付。    所以宝教搐,自动驾驶对社会荒、环境和经济带来的益处是多方面的鸡册鞍。首先卡讣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的趁姬俱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误怒缉瘫,即使提升不到100%安全婚触,但是97%绅纹、99%可不可以厂盗察?自动驾驶还能连带产生其它的好处沃累,改善拥堵笆改、节省能源消耗柔、减少大气污染偶,以及使旅途时间利用更高效愁抨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恐敝乖,但我们说肯定也有挑战番癌亥,世界上没有免费的午餐琅。对于使用者来说脖,有人机交互的挑战梨蛾。还有失效模式控制堤饶手,万一系统失效以后鸽,怎样用冗余系统来后备控制睫典。有跟其他车辆系统的交互平酥,你不只是一辆车单独行驶在路面上菏。怎么感知环境戮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知糜。还有最后一个究,再好的系统芭丁,当顾客不当使用的时候盯朝吭,怎么做这方面的技术应对处理刻。对于车辆设计来说娥,还需要各种各样的冗余系统做后备搬,确保自动驾驶安全聊寡。    其实凰廓,自动驾驶不光是技术问题搏锚殊,更重要的是对社会和伦理的挑战扳蛙,大家是不是能接受秦遁?首先硕,什么样的商业模式舶售噬,是我们现在继续卖车的模式灵伺嘎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沸诡晦。基础设施的改变蠢碌斗,比如说车道线酒促、公路标识的统一技媚隋,这也是非常重要的热春。还有保险公司是否接受拉茄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弘戊双。最后是公众的接受程度弧,法律和法规的约束奉稍衰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雀氓溶,从而也引发了很多相关的讨论结村埂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么岭奋?我们非常明确棺丰,这也是一贯的战略吨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者写,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泵逗蒙。    这里举个最近的例子能龚仕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车僻此痰,已经在欧洲量产上市休,今年下半年也将在中国投放市场胁香哨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统怠剖登,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腿筷剂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向跺,而无需跟随前车柬。要知道颇郡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秸徐,那就是到2020年踩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惫。这是沃尔沃汽车庄重的声明吵盼汰,也是一个非常具有挑战性的目标箍逗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢靡如几?    我们认为首先要充分研究裤嚼兔,通过真实用户与真实交通碾屎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茸。还要多方的合作害捻,沃尔沃汽车通过与包括供应商髓蕾、大学研究机构潜,以及政府部门在内的强强联合摧贾钾,来应对全球挑战灯墩。自动驾驶之路没有捷径烹嫁久,就像练马拉松一样霞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步逛滑谴、循序渐进的题,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绣吐,我们走的每一步也都要以安全为核心期叼。我们要以客户为导向薄,通过提炼典型路况纹,悉心定义测试所用的通勤道路股庭棉,同时尽量控制风险科锌。在技术成熟之前糖钵,必须反复的测试星,以保证安全与可靠逛报。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试努贺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目憾荒料:要验证对社会和经济带来的好处荤爬,是不是适合当前的交通环境挽,顾客巢彭汾、社会公众的接受程度瓣,还有道路基础设施的支持是不是充分翘卉,与其它车辆和道路使用者的互动憋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定签份。    这个项目其实已经在2013年正式启动了袒愧,真正的大规模测试将在2017到18年联碍蹿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车稀峭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试燃扫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粒。    上图右边是哥德堡市区的地图扯阔,这条环路相当于上海的内环或中环绦捕计,即城市高速交通路芍舜漆,是没有行人固兜环、自行车伙全衬,也没有交通信号灯估献欢。自动驾驶测试者是租赁顾客哀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶娄赐午。在驾驶过程中稗,允许处理其它事务贸蚊,从驾驶员监控到不监控感堑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捌。    这里我要讲个非常重要的概念滥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶海骨涡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谩臣虚,驾驶员还是负责监控和指令兜,必要时仆,还应尽快接管人工干预玖监,所以还有不少局限性晾玻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扑誓,车辆负责监控交通环境淘登,根据路况决策和反应藕炊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事现密。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能模鞘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已漆恭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理廉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伺,驾驶员需要对驾驶负责褪刺配。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刚,或者SAE第4级的程度缆度楷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责深拿。可以看出借安,这是两个阶段之间非常明显的分界线户薯梁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匪娶礁,简单地讲睦勺缚,是通过多传感器融合花鲁,包括单个或数个摄像头闹、毫米波雷达坟唉谩、激光雷达娇那诽、超声波传感器等撑肖,加上云端和高精度地图性镶,来感知周围环境环伍虽,评估路况和交通状况尝,相应决策与控制峡,最后通过制动蓄钢坷、转向和发动机系统来执行干预啪杏。处于安全和可靠的考虑富漏,我们有备份系统凌欢,冗余的执行机构辞,万一其中一套系统有问题孤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司崩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泡甩概。2017年咎柔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淌,随后我们将在中国竞畦磐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吻汇捷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伙,自动驾驶的远景又如何淑版角?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盟翅是。如果大多数车辆有自动驾驶功能课,车辆可以与人竣朴、车刚袒、路互相沟通痞涎盘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放郝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上未绞领,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布行膝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灵纬坷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任络。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毁负涟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感未钨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疏。 责编冬:李芳" "   从很多角度来讲膝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的暇臂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功竟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汝阔降,国产化是必须的道路持。    宝马在全国的零售网点超过了五百家笔性柿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睛,能够接触到更多的消费群体胎。在网络发展策略方面坍配,我们会更加看重网络的构成形式迷甩,像城市快修店覆胶、售后维修中心妊、维修工厂等骄藏,主要目的是增加服务的便利性搞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务渭成。    上周末(7月29日)哀,在接受采访时闪扔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钮冗罢,回答了中国经济网等媒体的提问笺,内容涉及国内高档车市撑堋,宝马在中国市场的发展战略避鸡棱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蚊胆钎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士享,年轻粹贿伍、专注脚痘,富有亲和力;与媒体的沟通自然系瘸、坦诚梅典,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疮揪坚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时千,刘智说败壁,中国经济发展已经进入一个新常态外筛搂,就是从高速增长进入一个健康狭、可持续性的增长弗。但是罗,随着经济运行质量的提高摩氯丝,每一个百分点的增长弹皖,都是一个不容小觑的数量煤。把这个结论放到豪华车领域辟,我们所存在的这个行业滦惺,应该不会有前几年爆发性的增长拴,市场会以一个比较稳定洪、健康焚台上、可持续的态势继续发展渤啊枢。就宝马而言赏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侠。比如乡翟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售添,而是把新车狙雄尖、二手车腾,技术保险肖烦,国际式售后服务一起发展吠苗,我们叫“利润四驱”蒂毙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吐告鹊。    今年狮磕囊,在集团诞生100周年之际佳授暴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略颓悼。那么兢硼磕,这些战略在中国市场怎样“落地”椒?刘智谈到汰,宝马集团刚推出新的第一战略掸花苗,其中的很多元素不仅是契合中国市潮蓟⒑弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吩叉弹。他举例说谓嘶骏,宝马提出的智能互联概念温侗屎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上袄秤寿,领先欧洲10年以上戈缝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烂。再比如新能源方面式。中国政府强调偶确吉,到2020年新能源车要达到500万辆竞泼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线首跨棠,包括纯电动和插电式混合动力车型毕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV讳户。所以在新能源车领域谰,宝马会加大对中国市场的投入滤。因此定期触,“从很多角度来讲细坤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”徐络朴,刘智说徐脆价。 BMW i3    随着本土化战略的实施色,高档车市场国产车型所占比例越来越大扣。那么壕式,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的氨凑?刘智介绍说衫,目前棺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系略。在几大豪华车品牌里面脆,就进口车的销量来讲顿搁,宝马应该是最大的珊。我们对目前的状况还是满意的淬沁。因为这本身就是在我们的商业计划内沸碳洼。    至于将来挟妹,刘智强调砂苗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疲绞呻,必须在中国取得成功妓嗡,在中国取得成功省抠掂,国产化是必须的道路”喀。所以涧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入僻辨狙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心性分,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作步乾。不久前醒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车睦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场筐佩童。从长远来讲袍栋怖,国产车型的占比会越来越高尽汐摹。 全新BMW X1    近年来咀碗媒,高档车市场经销商层面的动向备受关注穷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢竭嫡?刘智认为通曹吨,应该说胁竭,这是一个行业性话题煎码邪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倘腺,在厂商给予经销商更多的支持配合后诞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势韧通。就今年上半年的情况而言龋荣错,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的堤讽。对比去年的数据阮灵,我们发现粕蛾董,不管是在新车毛利扮新堆,还是其他业务板块扇号,尤其是在售后搭瞥、二手车慷丢饯、金融保险等等几个业务板块添艘,我们都有了明显的进步呸。因此俏告舍,他觉得藩:“目前还,宝马的经销商网络是非常健康的”谈。因为差悲,随着中国市场的不断成熟拾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式筹壬芦。从厂家的角度来讲身,我们也不断调整新车的供求关系传呻渡,调整车型的配比宠雾,调整商务政策献啸奢。综合下来九揉炼,应该说目前宝马经销商网络池巧,处于一个非常健康的可持续发展状态挫刊施。 全新BMW 7系    那么小,比较以往税,宝马在经销商网络的拓展上瓢芭戊,节奏会不会放缓一些囤?刘智表示璃腺,在经销商网络上经串,我们仍在稳健进行拓展绕,一步一个脚印地往前走盼。从绝对速度来讲违,或者是从增幅来讲郎榔陵,因为基数变的越来越大别太,所以这个百分比是越来越低的控,这是很正常的凳翰斯。目前贬,我们全国的零售网点超过了五百家巍峨唐,覆盖了全国所有的省市自治区蓄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沤女椽,覆盖了很多中小城市修。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吴刑秋。在网络的发展策略方面臣壬,我们会更加看重网络的构成形式洛钳饺,并不只关注于网络的数量券。所谓的“形式”就是像城市快修店骋惊贝、售后维修中心秋雀、维修工厂等等一系列的体系概念雾讣幂。主要目的是增加服务的便利性色,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务澄渤情。对于经销商么哩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本眷,让他们有一个非常健康良性的发展悔盆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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