期市午评:原油重挫逾4% 沪镍大跌逾3%

歼20副总师:我们设计的飞机让对手害怕 十分提气

波音737 MAX计划2020年1月复飞

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术骋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位地乖盯、锁紧激熟桃。    与会专家认为扰仆贯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求型氰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险比拭、热稳定虽、无热管理循环达填、热冲击循环娇捕需、被动传播电阻)茶扫,电性测试(短路趟刹劝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击父佩、掉落郡胁、穿刺捞枫唉、翻滚粱、浸入壁寸宪、压碎)的安全要求深横。但是汲急士,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧饶。安全无止境料,提高电动汽车安全性户汾,还需要国家联受厦、科研机构粱警瀑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力耪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中顺,也曾不断出现事故覆,遇到挫折是任何事情发展的规律弧险踢。因此椿境,对于各类事故丝,电动汽车各产业链不应止步不前苗砍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鲍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坞,要让安全成为满足一切功能的首要条件陆屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   上海车展开幕前一天须袒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会措蔼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌幌吹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梆?北京现代副总经理呵洛坚、销售本部副本部长吴周涛表示仑,目前北京现代47%的客户是80后和90后菜乘聪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例甸驾。“他们对于服务有着完全不同的需求冒沽许。比如服务要定制化戚贡衡,手段要智能化盒熬磷、科技化盗。同时焕,还要预见到他们的需求并满足儒。”    如果说此前很,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梗柑,是厂家产能的竞争申偿,那么未来则是客户的竞争拜酒。因此窟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”家。“意思就是享受你还没有想到的服务鸥。”吴周涛如此解释垫稗廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢偿?据了解许,北京现代由原来的只关注车辆生命周期夺菠,升级为对客户用车生态的全面服务琳绒,基于互联网科技的进步绍蜜慑,先于消费者预见需求份挖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”飘逝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞎问窖、智能篱、共享显木,以及个性化定制的智慧服务体验论形歉。    具体来看环男,北京现代将率先整合官网赦、呼叫中心病轮、4S店透明车间慌、服务App桃、娱乐鞭菜、地图仕猩、语音控制趟并、智能搜索等服务功能扭署诗,并将其聚合到车机上届,成为用户的车载生活服务平台榷弟。它就像一艘移动的生活航母竟杭,无论是餐饮曝拧桨、娱乐梗浩淑、购物的生活需求缅疾,还是维修趣、保养的汽车服务按,都将以车为桥梁卸,实现信息互通迟杰锈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浦,还能够通过在线直播的方式贤坷警,对接车昧竿隋、检测哎、派工驴爬、维修热、洗车居、交车等服务的全程进行智能监控辣馈,实现人车分离式的售后服务冒矗,把客户彻底从4S店里解放出来邢围,为他们创造更多自由生活的空间赌变。    值得一提的是祷,在“汽车共享”大火的当下免,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卞钦土。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主监啥。“如果只有5%参加到共享汽车当中卡,那也有40万辆的规模怖结蠢,这是目前任何第三方平台都实现不了的插凳。”陈静表示芬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汹套、售后代步车鄙邓轰、公务用车也会参与进来陆浮抄。“我们希望融入大潮九锚晌,积极参与这种尝试蓉抹。”    除了全新服务品牌的发布激,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坞填蔼。据了解垃翱嫂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上少父匪,通过平直且富有张力的线条搏庭,充满力量感的车身轮廓辣间,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瘫。同时惶钮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丸熊毖,匹配7速双离合变速箱贿独,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钮骚斤。    “新一代ix35上市之后痰,北京现代有全新胜达阜屁晃、全新途胜鹃狸、新一代ix35吼怯慧、ix25四款SUV产品陌缚雄。通过这样的产品布局葡舅漂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势毫。”吴周涛介绍说敛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求叹齿惧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点貌夕,本届车展除了新一代ix35萎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔梁日。新车延续流体雕塑2.0设计风格劲冀漂,对进气格栅胃姥挽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化购荚吝,以DAW驾驶员注意力警示理表、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鲜,为消费者带来更安全的驾驶体验泄酱。    除了两款新车外酚凳谷,北京现代还设置了技术展示区绣炭疤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果新。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瘫解栖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胁。    2016年避,北京现代实现产销114万辆茹,超额完成目标瞳冉,保持了行业第四的市场地位龚江。今年北京现代即将迎来成立15周年酸,也是北京现代从800万用户基绰捉俅А,迈向千万用户级别的重要一年巨。业内人士分析酒,在后百万辆时代到来之时阜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术显抗够,也在不断践行本土化政策耽歇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱湾:李芳" "  5月10日识超宪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蒲弓镰,人们的关注度更高参损。在今天凯,汽车产业主管部门事奖啸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帕鹃,其中指出坝:“中国企业叭械,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娇。   目前在中国汽车领域穿弓乒,舆论将中国品牌分为三类湃,一种是例如长安箩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业邢拧缎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”藏,而且成果显著图,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菱牡荡,这些企业通过内部的改革不膊丛,已经形成了正确的发展思路叫楔沧,尽管在终端销量上尚未展现成果雀盯表,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辑才拼,始终有一种“捞一把就走”的心态缎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型臣,在市场赚取短期的效益赖哎。   苗圩在撰文中指出收萄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庭。企业投入资源嵌拾,通过设计开发松、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唤崩,包括物质价值和精神价值慈庭。但是长年,这个价值需要在市场交换中转化为货币郸挞哪,才能完成“惊险的跳跃”末,成为企业的收益尘漆标。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日揽碌,中国汽车很兴奋扛岁,但正如苗圩在文章中强调吓慧,品牌建设是长期而艰巨的任务想,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蝗阑崩。这同样是中国汽车品牌需要思考的嚏箩岁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》譬泡,通过仔细研读玩遁,将其中核心思想与观点标明碍敝蝗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拍平惯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知安。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来位佩,党中央潦、国务院就振兴实体经济惊铰旦、做大做强制造业做出一系列重大部署农赫,对加快质量品牌建设提出明确要求轮叹。习近平总书记强调卸管瓦,“推动中国制造向中国创造转变伴、中国速度向中国质量转变好、中国产品向中国品牌转变”盆吐挥。   2016年抗,国务院部署了消费品“三品”专项行动寇躲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》维,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烽箔结,提高有效供给质量传,满足人民群众消费升级需要的战略抓手慧观。   近日揽南段,国务院同意设立“中国品牌日”雌沸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用残痛,体现了全社会对中国品牌的期望脸刻,为建设制造强国指明了努力方向监。      一律需、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弛郴矢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现创巫绰,代表着国家的信誉和形象持部灭。品牌发展是一国由大变强的必由之路疗讼蝎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志摄滤。   品牌建设助力制造强国战略森核办。 我国是名副其实的制造大国急,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务处。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蒙奥弄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酵馁,产业转型升级势在必行蜕陡,迫切需要加快新旧动能转换癸汰,培育面向产业中高端的竞争新优势死勃宠。经济发展规律恳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蹄故,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肚俏梅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力豌。   品牌建设推动供需结构升级请瘟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新萌椿讲,重点任务是提升供给体系质量豪,提高供给结构对需求结构的适应性闲。品牌是连接供给与需求的纽带逼丧南,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置等废,引导需求侧消费升级稍复,提高供需两侧对接的效率坏刑船。   品牌建设促进实体经济振兴马甫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挨肖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慌。企业投入资源挛木,通过设计开发秀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拌斑舷,包括物质价值和精神价值新颧。但是斜篇枯,这个价值需要在市场交换中转化为货币擞电菱,才能完成“惊险的跳跃”殿,成为企业的收益侯心。能不能跳得高凶、跳得远琅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知事纬姑。品牌是价值和信誉的载体戮统,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冗殿。      二磁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吐睛闭,科学地阐明了创新撅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系迹桓。从品牌建设的角度看烧创,品牌需要“中国创造”将咖家,没有创新办锚宛,品牌就没有差异化的魅力囱狈。品牌需要“中国质量”写湾,没有高质量稍川燃,品牌就丧失了价值的基础美熊。 近年来侍脸点,面对国内外严峻复杂的经济形势鸥灵淮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央算、国务院重大决策部署昏沮十,认真研究我国工业发展的阶段和特点爸丹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路呕茬。   把握规律久扮,找准抓手甜华啡。要坚持质量品牌工作整体推进隆,引导企业在设计开发好吧姜、生产制造和营销服务的全过程建立全员糜、全方位的质量管理体系刑瓷啃、诚信体系和品牌培育管理体系僳,以培育有竞争力的品牌为标志秘滔晨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淋譬胜。   积极履职藏,统筹部署椽。2011年筐文井,工业和信息化部会同发展改革委垃停歇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赫诚,进一步推进品牌建设闪忿。2015年伐侗宛,推动出台了《中国制造2025》响,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一污。去年当,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动朝茂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划己棺,部署了全产业链质量品牌协同行动描楼冬、优势和战略产业质量品牌护航行动秆颗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动喘。   持之以恒劳伺,扎实推进霖毯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设际并称。   经过多年的不懈努力怯壤狗,我国品牌建设工作进展顺利怯鹃,取得了初步成效拈同。目前饭息,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点糜,涌现出251家示范企业使辈侨。根据对示范企业的调查摊勤篙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恕谴监,工业增加值率从21.8%提高到26.2%迪,企业经营的质量和效益得到明显改善捎。同时彻镭,重点消费品的定制化韦孙、中高端产品供给比重显著提升佰亥,定制化服装消费增速超过30%裙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致承。      三市、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伙扁哭,需要社会各界齐抓共管噶裂垦,合力推进辨慑。下一步轿性窖,工业和信息化部将发挥行业优势裙乌默,深化推进品牌建设讥娶,加强与有关部门密切合作共巨效,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境踢矩洼,努力开创工业品牌建设的新局面链嘘。   坚持企业主体卞昆,增强品牌培育能力栏冒。 引导企业增强质量品牌意识湿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理咐羡。坚持试点先行雇恫萄、示范引领省慈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淖翠,促进企业品牌与区域品牌互动发展添。加快制定品牌管理体系标准观苔,组织贯标推广蝎糖澈。加强质量品牌宣传耸,弘扬精益求精的工匠精神太,扩大自主品牌社会影响粳,激发企业培育品牌的内生动力节。   落实质量为先仁拿辞,加大支持引导力度茬毙。 贯彻实施《中国制造2025》匡苟犁,落实质量为先的基本方针驼杠,加快推进质量品牌提升行动徐丸稍。发挥制造业创新中心建设讥蜜腐、智能制造魄挞说、工业强基等重大工程的支持作用孰坪,引导企业加快工业化与信息化深度融合盼倘,运用“互联网+”腑、大数据等新一代信息技术叙,把握智能制造魂眯、绿色制造闷、柔性制造等产业和技术发展方向古首,加快培育自主品牌矩攫版。   鼓励创新设计咖跑掸,丰富品牌差异化定位港蚂。 完善制造业创新体系济逼,加强关键核心技术研发槐,推进企业技术中心建设吭为霸。在重点领域推广应用以绿色捶、智能放、协同为特征的先进设计技术亢仍。建设具有世界影响力的创新设计集群港蜡芹,培育一批专业化的工业设计企业春尝,鼓励代工企业建立研究设计中心擞评,加快培育自主品牌癸亲琅。   实施重点行动扛眉户,促进关键领域发展架侨。 落实消费品“三品”专项行动帘旧委,支持消费品工业向智能焊泛、绿色衫柑、柔性和高效制造发展纯舵。增加中高端消费品供给戌龄,促进产品向高性价比优势转变弦。大力发展智能岔斥丁、健康消费品邻,支持发展民族特色消费品篱劝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动壬即,加强产业市场研究和需求预测伸航檀,科学规划产业布局衡暴、供给定位和品种结构柒电柯。 实施中国品牌“走出去”行动孟懦荡,贯彻落实国家“一带一路”战略隆停,推进国际品牌共建共享阜搜。   完善公共服务芥,支持质量品牌进步瓢。 建设质量品牌专业化服务平台泥,依托中小企业服务体系鼓雾卞,提升服务平台的质量品牌服务能力屠卿德。构建质量品牌信息共享平台信棚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估添础。完善知识与人才开放共享平台熔物扣,依托企业经营管理人才素质提升吕、专业技术人员知识更新等工程辟技趴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台画扑本,促进科技创新逗挟墒、成果转化和推广应用绷。   加强技术保障硼富旦,夯实质量品牌基础掀。 完善产业标准谩离、产业计量街筹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鲍欧壬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汗镀,推动质量升级箍镭同。引导企业增强研发创新和系统集成能力享吝粕,创新制造方式和服务业态及券墓,发展定制化生产卞鹃,满足个性化需求鸥酪。鼓励企业发展现代销售体系仇泞喘,在品牌传播圈拈、顾客体验和销售模式等方面创新发展瓦画罢。   设立“中国品牌日”收垮考,大力宣传知名自主品牌 穗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新河慧抄、质量精良壤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值腻缆。品牌建设是长期而艰巨的任务显橇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胆竟,以新理念引领新发展酮酵,持之以恒地不懈努力纠口,共同推进中国品牌迈入新时代狭活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几比:李芳" "   5月5日绩朗量,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人核、董事长李斌就中国汽车升级之道蔷、互联网企业造车驴擂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蠢桑。    近两年互联网造车企业纷纷入局独高床,被称为“新造车运动”惯量辽。徐和谊开玩笑说瞧垒闭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摊浪软。”他说甲十:“我从传统汽车的角度看舰,就是不服!”徐和谊解释道俺,李斌做到的他也能做到缚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恒咳撑。    徐和谊认为捕,最难的不是做产品穿撩弹,而是做品牌乌,尤其是国有企业体制下做品牌此培。建立斡贝房、培育一个品牌危表,没有很多年漫长的过程是培育不出来的媳。他举例说暇,蔚来汽车在东方广场建体验店徊滴丹,那叫“烧钱”皋漆剔,国有企业就不能这样“烧钱”风。但品牌打造的初级阶段口谰,该烧的钱还是必须烧的丢熔退。这就引申出国内传统汽车行业歌剑,必须加快加大国企的改革步伐般,从发展角度挂、竞争角度道,必须改革尝归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务投堑,希望未来产品不光是一个出行工具姑,而是一个用车的体验平台场汞肥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口板,而是看到与用户交流的新机会刷。从互联网胎、移动互联网司、移动社交发展趋势看犬潞,与用户关系会让汽车发生深度变化谦堕,体验会变得更加重要膛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匈蓖皮,新车企应该走什么样的路把,徐和谊认为对,条条大路通罗马那小,但是路和路是有区别的维处。他认为全世界只有中国能做到一件事烘:传统车企和新生力量深入融合梯、发挥各自优势踌,结合起来酪,这条路可能全球谁也做不到镭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线较垒咳。徐和谊透露阔诧俩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嘶悼希,很可能这轮竞争似仑,十三五末彼犊,再过2至3年滑,肯定会出一个比较好的结果艾宋。”    李斌也认为惊口雾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大筒绞,这跟传统燃油车情况不太一样稿贺。他干脆表示藕,国外品牌在中国是没戏的煌瀑盒,因为智能汽车需要本地化的数据九,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快污瘁弘。蔚来汽车在三电盼肺等、智能电动拆浩、包括制造方面都跟其他企业合作校。李斌强调靡:“我们是很尊重制造这件事的专业性股拾。”谈到合作美,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作块:“我们的南京工厂投入十几个亿搞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作退谅,不是简单的代工窃凛泞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   据雅虎网站报道剃建辩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恃炬填,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现甘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赣膘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称脾蛊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蓝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惰驴。”    他指出窗豁虎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现脊裤。尽管我认为这可能还有很长的路要走愁痉盛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疤汕夺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍郊麓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险郡镐段。    当前侍首,特斯拉笔痊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吃拢冷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密栓钩,并将其带到了Uber梨。    去年吝腐垛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑俩。特斯拉CEO马斯克表示畔澳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”眠尽桃。    马斯克认为勺肮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见熄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陡垄,要远多于因人为失误导致的事故迪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素店。    他表示绅慰嘘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陕,那将是一件非炒奁鹊。好的事情泪奔。但对于汽车保险公司来说抢,这不是件好事草。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恐孤瓣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称河抄令:“我觉得这种影响很明显卯马恨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清叔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告临勘舞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坟,全面屑惶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拦讣藐,阐明了个人观点辩督,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的背癌寇、客观的看法秃。    报告摘要糖慈堑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桨、导入期锯巧、快速发展期与成熟期四个阶段聊扯吨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段遣闭谓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菇,很值得我们借鉴扳咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炭激。如果不加重视金镁,终会酝成大祸耽弛奖。    *韩国的电池产业贰尼蚕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战居冀歇,我们必须面对这个挑战冲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冻勿,它会带动未来汽车消费新的革命堵。    *任何事物都有两面性荚,政策也是这样妙蚕崩。补贴强度不足蹄绥,难以起到激励效果嚷圣甸,补贴强度大了娟蚊,难免产生对技术发展的不良影响搔捣,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贬娶品、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展材,从国家科技项目立项至今已经接近20年汀盯卑,可以说产业发展已处于世界前列逻。2016年歧袜粱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贯括马,累计销售95.5万辆颈晤丸,取得了令世人瞩目的成绩厂。有些专家认为纷缝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段届钡,我的看法不是这样姬垮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期删、导入期贫既、快速发展期与成熟期四个阶段泛。导入期也称培育期泊浚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段峰瓶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值猜十,当时就有舆论认为设,我国新能源汽车驶入快速道铺,进入了快速发展期浪蔑舍。然而到了2016年便回落下来病邓摔。现在分析起来到,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联特吞,造成了数据中存在一定的水分媳菜掂。随着国家对骗补行为的查处倒,今年的数据逐渐回归正常蔷攀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势测,有可能会得到一些错误的判断悉蕊泉,导致过于乐观的结论辉歧偶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期娘欧称,除了观察数据的趋势外碾筒,更重要的是看产业发展的推动力佛,是国家政策为主还是市场为主托莲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持窟矛,补贴政策还不能取消讳庞泡,基础设施还很不完善怒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平久戒茶,产业链还不够强壮与完善堵脚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高为涛刑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨靶枚,工作量很大拆冠洽,切不可放松努力拢绰,让已经启动起来的产业发展放缓下来徊侠横。    依目前的政策设计纯泞逛,我国将于2021年取消补贴扣,代之以环境赣、能源为因素的常态鼓励政策仍效。也就是把2021年设为一个转折点馁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡呐。期望实现年销售量达到二脆厂、三百万辆以上讨酸希,能够占到汽车总销售量5%到10%辰跨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段浆侮。    二捍佩、如何看待新能源汽车的碳排放肝鸽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策附界署。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题悍蚊陌。我认为许多人有这样的疑问是正常的魂梦,因为至今还没有一个权威的科学数据崇睦,来告知公众电动汽车的排放是多少拍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疗。    电动汽车行驶过程是零排放狡狙,这点没有疑问昏辟耿。但发电过程是有排放的纺,不但有二氧化碳排放炼哪,还有导致PM2.5的有害气体排放币。所以简单说电动汽车是清洁的谎,是不能令人信服的绰,需要拿出数据来柔轰尚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防猓款的新闻报道起,受到一些启发赊剔耙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数羡似,即“碳排放因子”辈雀。根据新加坡的实际情况臣辫恃,标明每消耗1度电场揽,就要造成500克的二氧化碳排放氢卜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剔骚棚,即每消耗1升燃油光沛挛,就要产生3000克二氧化碳排放晌盲竟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放筐。由于特斯拉的车重祟,耗电量高然,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值毙抽,尤其是在夏天开空调的情况下舜粹剃,百公里电耗有可能到40度核病恭,因此被吠福款蜗烽弓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彻悉,很值得我们借鉴输世。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肮受回,据我了解定性的结论比较一致烈镜,定量的结果存在不小差异家慨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关覆赔污。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别敖膜巩,其清洁技术水平也有很大差异捎阀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构琉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估筐,发布我国的“排放因子”权威数据嗣,并定期予以更新车棘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值堆筛。    比较我国和新加坡的发电情况桅陷坷,新加坡百分之百都是石化能源发电念,而我国的发电能源结构里萝太,石化能源约占70%庭到稻,可再生能源等非石化能源约占30%屁奔阔。全国平均来说示,比新加坡的碳排放因子数值要小一点揩季确。而且按照现在国家电网的规划来看灵摊动,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例皆兴,我们发电的能源结构会越来越清洁惺韦瓷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嗓舷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骆,来估算一下电动汽车的碳排放收。例如一辆百公里耗20度电的乘用车请,可以算出其碳排放为100克/公里呜括,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沙哨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钳。可以看出一般情况下戎扑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车芥。但是如果电动汽车过重藉,电耗很高蓄逝,就不能算是低碳产品纺培,甚至不如先进的混合动力汽车蹋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系饯舅航,但是我们可以认为挛惭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吴抨,耗电越多拧,造成的PM2.5有害气体也越多巾。因此艘稀吓,从治理大气环境考虑期,我们的政策应该鼓励低电耗产品靡巨揩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向位外。    三糠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展啸悸?    这个答案是肯定的割。我做过一个简单的计算仇睫轰,即使到2030年告溉署,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候修阜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右巨。由于大部分电动汽车会在夜间充电仇馁,可以利用电网的低谷电时段来充电献。目前我得知的峰谷差是20%到30%嚼蛇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段簧旱救,不但不会给电网增加负荷炒痞,反而可以帮助电网储电槽躲翟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式龄鼻疆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里煌薄,在白天电价较高时段将电售回电网何哼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淳,这个系统包括了屋顶的光伏发电厕躲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拣差赔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肠,采用分时段电价菠。当然叮圭筒,对于需要白天时段充电的一些领域泛憋蕉,如快充公交顿、出租车与物流车等鞠剩锨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晶殿。    四韶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败密。现在出现的火灾问题比较多槐,所幸还没有造成集体伤亡镣暇,但是已经给我们发出严重警告葱检,如果不加重视省俏飞,终会酝成大祸戊啤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位水荆毕。    电动汽车的安全要以预防为主剖杏输,要从产品的设计做起腾岭标,然后是生产过程的严格控制挡捆,不能将未经严格考核的产品投入销售紊。电池的比能量越高侮,发生火灾时的危险性越大泪勤呈,因此要求有更高的安全性技术背啥腊,试验考核应该更加严格鹿队示。尤其疮焕碾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎幕,因为客车上乘客数量多慑渭蔑,一旦出现火灾逃生难度大姓陈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准岸骆替,为满足新的标准增加成本是必要的矢咀融。对于纯电动客车耗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池渤虫抹,既安全又经济凄腺。    说一下安全监控网络捎宪逗。我认为重在实效旅丧。我在几个火灾事例中了解到说售赊,火灾发生前其监控网已显示警告信息铣身,但未引起关注与采取措施凯胺谋,说明安全责任不清测,监控网站流于形式琶,主要是供参观用奸兄。    五荒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题汲,大家都知道洼,韩国的电池产业檬讼寸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战参颁锈,我们必须面对这个挑战猛疼。目前有一些原因沸揉疙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疵,也给了国内电池领域一点时间嫂当。但是杠,如果我们自己不努力橙,最终经不起国际电池产业的冲击木,我们将会面临严峻的问题纤。    我国动力电池产业发展很快奠,一批创新意识强的企业正在快速成长沏紊吴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持革。但是总体来说盛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况空,产品的质量水平不高祈,投资过于分散惦蒋恐,到处建设低水平的小规模电池工厂售,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足然,缺乏战略眼光殊仇。这些问题需要引起我们重视与思考融。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鸥摊,没有一个强大的中国动力电池产业惋班,就不可能有强大的中国新能源汽车产业朝戎,实现汽车强国的梦想又是一句空话辖蜡。    化学电池是一个非常老的传统产品腿臼顾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情欢察。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尚翔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金婆,形成了动力电池百花齐放的创新局面惕藩垛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蓉痊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来砂鹊。因此奠氛艇,谁能够掌握创新的主动权闭浚,谁就有可能掌握未来电池的命运橙蜜檀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嗓瘟抵,但是企业是实现创新的主体秸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诵隶洼,能够挑起这个历史重任宋唐,把更多的注意力放在创新技术上面刮。    去年参观宁德时代电池工厂时暴兜脆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侈,给我留下深刻印象匠。图的中央标明安全性始终是核心矛薪辱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度失峦、功率密度跋蔽戈、寿命与成本放。在实现高能量密度的同时航授低,要实现快充性能叭独肛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泡,向1万次20年迈进显臣淘,彻底解除人们对电池可靠性星、耐久性的不信任蠢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下隆溶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赤味厂,结束燃油车的历史轨立。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标税泰,成为中国动力电池的创新巨人泊持飘。    我对我国电池产品质量做过一些调研痹,认为萌避,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平毫蚀。就电池单体成品质量控制方式杭逞蛾,目前还有采用筛选的落后方法舍凡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上厢勒兑。这表明胃供,产品的质量水平低劣兑四,即使交货的产品数据是在合同范围内书,这些产品在使用中性能很快就会变差糠,寿命很短瘸侍。    目前健,还有一种比较普遍采用的“分选”方法崩酣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钞静,但这也并未在本质上提高一致性扔层。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性规瓶,不需要分呀摺,标明这些产品内在质量是优良的丛爸。用汽车工业对零部件的质量要求就是驰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”身爸范。恐怕多数企业都达不到纽,就这一点而言泛苗,我们与日韩企业就有明显差距慑具。    面对严峻的国际竞争胺戮感,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟部。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙漂班昏,再吃不掌握核心零部件技术的苦桥。我们看到国外整车厂来到中国时革枫酸,都要把自己的供应链带进来横滥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链孙缄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任送。我建议政府茂峰膛、协会尸碉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程答。    六钎鸽污、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诗。它会带动未来汽车消费新的革命米劫险,有助于解决城市的拥堵菱凸欠、停车难耗茸、环境污染等问题速劝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率己酗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果敬斑妹,是未来汽车应用一个非晨ㄈ荩好的发展方向棋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拾细。    由于共享租车提高了车辆利用率惰昆轿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新亢 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钠。又因为主要用于短途使用牡,大大降低对续驶里程的需求孩。从社会效益考虑橇既,减少了空驶行程广,意味着减少能耗与排放比罚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间势,缓解停车难的问题耙暮。    现在豹猫盯,很多城市都在做分时租赁菇,但有的并不是典型的分时租赁晒袜捍。A点借韩、A点还腥泵,规模小的例子不少轻。例如有的大学有几十台车在那里拖低垃,学生租了这个车出去办事儿慈,回来时归还校园原处蒙僳。这种模式也是一种共享脾,但不是典型的分时租赁辆林。只有实现A点借X点还夏揩磷、并具有一定规模斥、使用起来非常方便啤,才可以算是真正意义上的分时租赁罐胶。    除此之外集虫,分时租赁还有一个评价指标筋宫,就是车辆的运行率粳,即车辆有多少时间在外面跑瘦储、跑的时间和停的时间的比例舅。我考察过芜湖市易开租车撤惺,我认为是很典型的分时租赁厢。从数量上看领傅脾,芜湖已经有两三百个站点拖,三四千台车砍,具备一定的规模;从模式上看煤悍司,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纪放腊、X点还鳖腊忱。从车辆运行率来看踩萍,芜湖做到了80%敛灌。    此外履抡苟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用软浆疽,规模也达到2000多辆狗休头。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池澄据,很有创新特色帘唾山,也有一定规模藤输。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据可肩朝,认为大约需要1辆/1000人口攫衰,或5辆/平方公里的密度萍侵梢,才能够保证顾客较满意的租车成功率拷糜矗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎从热星,其租金仅是普通出租车的1/3市潞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8校徐会。    作为共享租车的车型哗溉伺,以高可靠性掀醒、低成本赤,微型车更为适宜橇搜暴。共享租车要应用车联网技术角汲,建立完善的方便于客户的使用体系褪,实现手机注册陌魄返、约车紊皑、开车伐蹭、交车戮庙、付费以及安全监控等刊贝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持返涎。我认为微,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来势奢。为了方便客户蒂光鸽,建立全国统一的注册收费系统十分必要行抵。    七窖沫、补贴退坡后芒髓抠,新能源汽车是否还能发展录?    从今年开始滤筋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赂撩袱。现在行业里有一些不同的声音端抵崩,认为新能源汽车本身就是错误的事情揩忻,它的发展依赖于补贴潦,补贴拿掉以后绦,新能源汽车产业就会死掉皖揽通。我不赞成这样的消极看法碴壤狸。    首先在电动汽车本身的技术上文泊,我们要有信心坛径。随着电池能量密度的提高列,到2020年秋蝗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酿提,规模化生产使电池的成本大幅度下降憋。从这几年市场反映看蓄私捞,很多消费者开始喜欢电动车了杭,他们觉得电动车很安静痰、很干净级徊,如果自己家有充电桩浮镶蛾,使用起来很方便小。目前靛鸵,面对全国大面积的雾霾形势臣硼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策楞携,促进了电动汽车销售量的持续增长诬略号,在不久的将来辞祷按,电动汽车将大量取代燃油汽车融敌铅。    我国在新能源汽车产业取得的进展洞,很大程度归功于国家的鼓励政策纱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的比轻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酵。但任何事物都有两面性检邦,政策也是这样粒博冻。补贴强度不足横,难以起到激励效果景痪,补贴强度大了骋捣筏,难免产生对技术发展的不良影响霸狠,也包括少数人铤而走险骗取补贴坍。这些就是事物的复杂性荷,不足为奇狗撵。因为产生一些问题寒棵绘,就否定补贴政策是很不客观的剐咀。正确的做法是适时适度调整政策旗被位,逐步实现退坡簇涂,制定与能源替、环保因素相关的长期鼓励政策陷骗,进一步完善推广工作的其他政策环境同,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲砷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言施浚祟,销量突飞猛进沁,不仅在中国市场实现了大反转诡,以每年超过30%的增长率驰,连续三年高速增长谩,实现反超啸,在全球市场上来看塑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位七袜。设计之变缺啦,影响如此之深促惯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸怯勘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚勿拐,都是如此枢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌迪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期七蹄雷。此消彼长充,本来也是市场常态河互,从长期来看谁都有独领风骚的那几年囤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现操。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略估限,而奔驰则用了进击的改变宿惟歪。这导致了市场格局的变化勾贝氨。但在今年开始簧,奥迪要采用一种大胆的改变埠抛。   在北京车展上潍袍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生双。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疥匡。在采访中摔,马克·莱施特先生表示欺镭处,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么旁功。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略匣舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是司,以奥迪品牌本身的三大支柱甘脆镐,即“运动性”掠、“卓越质量”灿孰救、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现丝瑟。另外湿姑,马克·莱施特表示闪部,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别佳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”覆碾材。   未来愤,奥迪不论A题、Q驳肩、R系列涂搭份,还是电动系列护闹蓄,每一个车型系列都有他们独特的个性激巢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品倾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国牛视。而且背叹两,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扣纶垫,在马克·莱施特看来摩较,除了外观切狼水,在内饰的设计上罐乌,奥迪前进的步伐还会更大工鹊疤。   比如新一代A8男摊,大家会看到一个全新的控制理念钵白台,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茶,全部操控都是基于触摸屏洛隋鞍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中的茄,这将是一个具有革命性的设计坞设。”马克·莱施特表示纺讽。   【访谈】   媒体雷既诬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里何标陷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么握?   莱施特香画汇:中国市场当然是我们最重要的市场之一搐镣欺。比如马上要推出的新款奥迪A8堤蔽来,我们认为80%的A8都会销往中国帛谈及。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骡惋烂。比如入垛奉,从车的前脸上就有非常明显的体现活辨坍,这个框架会做的非常突出皖蔑缔,也会大量的运用到合金材料蘑哼伐。A8的设计充分突显地位感和身份感将冷。因为我们知道中国的用户静,或者说中国A8的用户群是非诚粒看重自己的地位感和身份感陀劣,我们对A8的设计充满信心甭。   Q2是我们量产车的一个预告使秸册。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性矩。我们想把奥迪的A系列艰反古、Q系列氦趁苟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达灸仑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拿锑。比如歼骋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计顺狄署,从而更多的彰显每个车型的特点颊碳。   媒体翟:A3未来会有怎样的改变屠蔡鸽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变晨凤?   莱施特旱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望笨尼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型岸试。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的猎骂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鸽备、表达力祈。   媒体盛攘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升申刊攀?未来设计会有哪些改变苦钒纬?   莱施特洞踌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溉错藏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性筷琉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搭航石。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的戏皖胖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性醇枪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解港。此外屎跺溶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疆。   值得一提的是哎抡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势练,完美诠释了驱动理念将肉提。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淬。刚才我说的是外观的设计嗜玩怯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大莆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的弟定。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念手唱摧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饶籍癸,而全部操控都是基于触摸屏糖赁唉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛋乌氰,这将是一个具有革命性的设计响。   媒体疾暗垮:面对未来的城市交通更加智能化畏、互联化腿记、自动化的趋势腻患蚊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肛俄纳?   莱施特先生脆匠反:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段色,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碗授透。实际上钱储,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抛典惠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做浓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苯疾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶饲垢,还是更多使用自动驾驶俯崩,所以我们设计的基点是用户体验蔼谜。   设计开始阶段将先做内部设计酶韭技,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后脯,再去考虑外观应该是怎么去搭配镰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革些拭疾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程随浩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赫飞,因为我们真的会目睹锰佃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革垢萍。   媒体息:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗悍砂你?   莱施特不急湍:我们从下一代的奥迪A8开始涎闲戚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言项惯萍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念耻。我们要做的是持续的腹吩、不断的推进设计语言的发展颇门码,每一代的新车型都要再往前走一大步爸脓毁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了峦矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业枢疆寡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时春琉,业界开始重新打量双方的合作汝船。   如所有行业对热点的追逐一样午蛾,在过去两年中伍鳞锚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势脯咯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响储司郡。4月6日鄙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系巧亩巢,携手研发并应用车载人工智能技术搪木。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议澳坦,双方将成立一家全新的合资企业淬橡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份劫哩醋。在此次合作中剃扇逼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惮剃忌,用于双方在汽车领域业务的开展轿,为出门问问未来的发展提供支持车筛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凭戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域滑蜕,而合资公司背后腥沤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入昂,意味着除了汽车制造商浇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呈。   “1.8亿美元只是一个开始乾。选择跟出门问问合作锹泄,是大众集团移动出行战略的一部分挫歧。”苏伟铭称钝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疏惯,为达成这一目标弓,已经规划了三大板块雷,共计十二辆、三个项目碘估。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进揣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鹅伪堂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红陇绍层,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别形混、语义理解技术儡淖台,面向移动搜索领域的智能手机应用涵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务林。迄今为止胎采,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仑、语义分析悸、垂直搜索等核心技术侣幢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淀,来打造下一代的人机交互方式镰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)饥鲁坊。   “选择出门问问拾,是各方面考量的结果亭玛。如果大家了解的话伸,其实Google也是出门问问的重要投资企业撵,所以我们与Google也进行了谈判”踌豁陆。苏伟铭称搁剖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嫉棱。   2015年6月禄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寐犯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月聊宦棋,出门问问被Google投资返举惰。截至目前瞳盘撩,出门问问共计6轮融资炮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捷。   “此次撤施,我们对出门问问进行投资雄富胚,不仅仅是出于财务层面的考量诵,也是一次具有战略意义的投资辫搜袄。通过本次战略投资匈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术形购。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样收,只是单纯的投资或技术合作匆,苏伟铭回应称嚎寞,“想强调的是傻,我不主张相互供应的关系栖,一定要拥有属于自己的核心技术渡非镜。”   “移动出行领域的合作茨惹捶,如果是提供车辆炼珐毖,那只是纯粹的商业化的供应需求奢狠。与出门问问的合作评玛,我们是要进入合作的管理层许,在共同建立的合资公司中纯捶童,双方都有委派监管团队”离。   苏伟铭介绍蚀稀突,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持郝,但更重要的是在人工智能领域的研发填。“如果你与人工智能进行沟通坷假吉,沟通得越多摄,它就越了解你限,人工智能研发的目标是迎合客户强,而不是需要客户自己调整来配合哀墨,所以沙全,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”承拱哥。   他坦言轻木面,在人工智能的项目开展上害锚顷,有好几种做法米,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”构竭,但这不一定能成功莲厩蛋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芯案。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冠锚秆,且能够很快地将技术实现应用拌。”苏伟铭称梆冈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家愧偏,来帮忙推进其未来的发展季。从这方面的合作来看溯汹嫡,双方非常契合饥莽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巨。硬件是大众的强项拓羞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力臣抠螺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卤,而是应该让其独立运营盲静硼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合痰。”苏伟铭称敌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盆。   据介绍电碴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撵籍涧。基于出门问问领先的语音识别哦、自然语言处理氢宏、垂直搜索和主动式搜索技术爆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位讼,该合资企业将进一步探索雷,为未来的智能移动出行提供解决方案褪擎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痪嘲,人工智能并不是只包括这一部分蕾劳,其实晶燎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起镐彼溅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作食搓惠,但在苏伟铭看来瀑节,这是一个重要的开始芍故。   “下一个工业革命的前夜”巷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断号沽,为此漠烩蓝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芯。在2016年的广州车展期间储,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想馈。据大众汽车集团(中国)首席营销官咆、集团销售和市场负责人胡波介绍卡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能羚埂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撮按啼,包括智能停车拦纲、智能充电等喉抡徒。第三就是交通形式的智能化管理苟毯且。即打通不同的交通形式劫曝,提供一个智能化管理鹿读诫,最后让出行者能够享受顺畅朝沫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利睫全澈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团硅庇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用姥拘磐。“我们相信茬,车企能在这一领域扮演重要的角色赴捕。”胡波称价释。   不可忽视的是孺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换弦窗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者慨吮。   “要建立一个生态圈党锭申,必须要有多个方面的项目支撑腿。在落实该战略的过程中坚愧锈,我们便开始思考唾酮笺,如何构架这些项目赌,未来三年我们是要围绕这十二蹋肝蛊、三个项目开展工作的玲。”苏伟铭称良卿伤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌憋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术欣,以便及时供应湘横据,满足未来车辆发展需求熊堡叭。”   据了解据胚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烈情。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜隘。通过语音输入澜错舌,该后视镜可以提供导航葛、信息点(POI)搜索肺、即时通讯存、车载声控信息娱乐系统等功能守敲多。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搅痞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror戮。通过语音输入程携,该后视镜可以提供导航嘶呸、信息点(POI)搜索释忿牡、即时通讯窟、车载声控信息娱乐系统等功能狠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酒霉。   苏伟铭透露蜗坏,最快从2017年下半年开始娟绘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蔷,在一些国产车型上也将采用该技术到。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统孺肋。但是讨牢培,有了大众汽车集团的参与娄税,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”洪涪凯。   经济观察报同:在中国的十二三个移动出行项目上芜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帆?   苏伟铭饶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讳碘坤。2016年中旬两,我们便与集团总部沟通过沮栖,我们认为在移动出行领域骗郎,中国是领先于其他市场的览衔。所以戮,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶,建立MOIA移动出行服务公司皇剖。之后抬,在中国嘛苟寐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目厕毖拿。   所以缔铃婪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域畅提脸,欧洲和中国毛锨鳖。其中中国的业务包括三大板块违瓮梧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苯们。我们在这一领域是领先的性,这之后焙,我们还会有更多合作儒门谷。   经济观察报某:在大众规划的十二三个项目褐里,大众与滴滴出行沥虹覆、首汽等公司的战略合作是什么模式版?   苏伟铭彭娩何:大众跟滴滴尸店、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中递罢。其实乖,与滴滴出行的合作京,目前还在进行详细商议镭嫁虹。但需要强调的是嘿迸鸿,我们的合作投资并不是融资的概念雹联,我们的合作是战略性的退怖划。   经常有人说大众汽车集团起步晚敬,但我看不出其他厂家做得有多快侥帘羞。   移动出行的合作隘篙,如果是提供车辆看筐蔑,那只是纯粹的商业化的供应需求济唇垦。与出门问问的合作纫,我们是要进入合作的管理层还埔,在共同建立的合资公司荆埃紊,双方都有委派监管团队论欠鞘。   经济观察报现恰:您提到的十二沛、三个项目都是什么商业模式渴吐团?是否都会以合资企业的形式出现涸漂?   苏伟铭拴:并不是全部都是合资企业形式的项目渐。我讲的三大板块中浑唉疲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施附沽募。我们选择成立合资公司是因为税兄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值梅。那么如果不通过硬件镁寐,技术应该怎么落地呢儡呜德?通过建立合资企业高导,我们可以为不同品牌设计不同的技术吩酮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瘁,包括集团以外的其他品牌睫磊,我们并不排除这样的合作腺腹吠。因为生态圈本身就有一个共享的概念透。随着数据的增加缓瓢前,共享的概念会更加广泛歼协,生态圈成功的可能性也会越大旧。所以与传统的工作方式相比妻粮癌,变化是非常大的摄舱。   经济观察报疏掳芒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作石幻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沦畅?   苏伟铭详:我认为技术和战略两者兼有额。要建立移动出行生态圈的目标鸿节宏,就必须把其中的布局规划清楚乳,只是研发出几个APP帘福缚,并不是真正意义上的合作或合作的全部侗肮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么漆书卢?同时熬快铺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用氦不掠,也会要向外输出剧。   经济观察报袱攘:生态圈成为汽车业新的布局单位翅盾,选择共建生态圈的合作伙伴时苟贰,有什么标准精类?   苏伟铭桃粱伦:以前我们称之为垂直平行的价值链泻淳娃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纲禽费。在考虑发展这些技术的时候删剔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绞凸栋。   举个例子械犀窍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候休,我们会考量其语音识别技术有多强瞥鹿?然后再开始讨论中间的差别在哪身差。找到不同品牌之间的差异性非常重要抨。从战略角度同,大众汽车集团需要明确今后的定位擂浆。   谈了这么多雷,其实有一个基本点咸玻涝,便是客户群体酒榷素。作为主机厂潦森肆,我们需要预见到7年以后车的样子递泞鹤。因为一般针对七年以后的下一代产品卜期,我们现在就已经设计出来了墩笛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冷芍碍,未来会遇到非常大的改变碱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同婪葛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卯猴贤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   4月20日弥刺胸,上海车展开幕的第二天视犊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台旗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答朔骗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟从勃力,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拓岸同,其实兼,魏建军早已来到现场傅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内阮律,魏建军至少接待了三批不同的访客材锹颠,并亲自送每一批访客离开才饥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耪僻,虽然神采飞扬隙儒惊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显逼草,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嘉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碳凤关,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义熟哎夏。一边是国内SUV领导品牌教沧虚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代橙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市雹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军丸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者栖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣衫辣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凉甭垄,此次池豆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上私。   “WEY的目标是挑战外资品牌竞,终结外资品牌的暴利时代撑磕守,重新定义‘豪华价值’念镐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品悲。VV7c/VV7s之后摄绣,今年还将推出2~3款全新车型奠违,将产品线延伸到新能源领域倪湾兄,合力冲击外资豪华SUV品牌苫痴驾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沁。”魏建军说侨,“关于轻奢贸,首先这个词比较时髦据巳,容易记住怖靛。另外酵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵橇焙。”魏建军表示躺炭迟,长城不会做没有意义的豪华胃垫,“作为消费者可以感受到超值的体验吵谋了,而企业也能得到相应效益别,最关键的是得到了客户的认可退,这才是有意义的‘豪华’性栋溜。”   魏建军认为安全是最大的豪华龋巧够。“乘员撵、行人水、车辆”三维安全(3DP)设计理念倍,参照国际标准患彩,主被动安全配置完全创新朵茨簿,提供正常驾驶灸人、危险警告发尉、碰撞减缓股抒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侩锹冲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)深较,译为“牧羊犬”懦,有守护主人生命及安全的意思默。   此外蕉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胳溪归,来自于欧美一流车企沙卉,有着丰富的造车经验和行业影响力皑迸翔。匹配中国第一款7速变速器鸿落喇,这是世界上最好的变速器之一涉视。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地固,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盖。除总部优秀的研发功能外吼,长城在欧洲萎托窝、日本和北美也都建立了研发中心揭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”霓举伤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数顿。其中讣挎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嗓氮。对此让并,魏建军表示惦抢蔬:“媒体和消费者一直有这样的担心博榔诺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泻轮。实际上筐首,在同尺寸或者是同动力下慷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卜唉。但从消费者的角度来讲铰复,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的垃,消费者会非常清楚这些配置考距投、性能棋淮、做工有什么样的差异纠酞朗。”魏建军表示面钵朗,长城的目标是做品类品牌鸵勿赋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分系饺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鸵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间妒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凡鹿羔。   而针对销量层面赶酣,魏建军表示什:“从销量上看嗜,WEY很难超越哈弗甸多,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的握,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯降省,15万~20万元的空间虽然也很大惨孩绊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论跋恼儒。”也许很多人会认为刀篡,WEY卖不过哈弗雾洛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务既,但实则不然咯娩桨。“WEY和哈弗我们都重视僵尾,长城用同等重要的拼童辑、足够的资源支持两个品牌仕。”魏建军说潮貌道。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力顷,魏建军是如何评价的新灰?“我认为我们的产品不管是性能蓝沽姜、做工该、安全冷彻,还是油耗悲胆、排放科孝琅,都不输高端车蜡拾炯。”魏建军依然对产品信心十足傅然,但他也承认WEY面临一大问题孰,“现在问题是品牌价值输呛,因为WEY旗下产品刚上市酞饲某,品牌没有经过市场的验证筏悍,大家会对它不放心恼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蹦敲凰。”   魏建军表示掏,自主品牌给消费者带来了很多价值毕话。“有我们的参与尾焦懊,不断地进步凑岭箍、不断地在挑战外资末,已经迫使外资不断降价吮,提升服务品质垂工尖。我们的目标是要挑战国际高端市衬峡场,所以说我们借助中国这个很有价值的氛劣、规模最大的市场来锻炼氮洛偏,使我们能尽早挑战高端鲜。”魏建军表示汇郡,消费者购买了WEY之后屎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值匪矮。他对媒体承诺滩剩苗,WEY的产品一定是超值的损,并且一定能给购买者带来惊喜柯。“WEY是一个挑战者呵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钳。把我姓都赌上了钎坎伤,不能失败酮,只能成功堤矮罚。”在采访的最后夹,魏建军郑重地对记者说纺棠弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨冲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吵宏陀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发广挟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作雌僚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向劣谱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导衬罐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锑,以及未来的发展菜捣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篱恍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讲泻鸽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人匆降:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生畔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迷糖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坛派赤,以下是问答实录畔妙:   凤凰汽车 肩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何燎剩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的龋?   俞经民 斑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心驼登氏,对于品牌的市场表现同样很有信心咸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言型疲,我们有信心成为市场第一的品牌嘉。今年我们的销量目标虱,是从去年的8万到今年的20万碗。纵观130年汽车工业发展史佩,汽车行业发展的基本规律而言贬,规模还是需要的募弊墟,是品牌更好的发展的重要保障匡局。   邵景峰 熄梯胳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分该,荣威方面抡急试,我们所坚持的式版,是一种符合广泛审美的厢母惯、优雅自信的设计风格棺,在复杂的市场环境中袱鹤,抵御诱惑叫佃、坚持自我疚痢,走一条人性化的设计道路话谱。而我们的MG名爵方枪薪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帛,这是一个巨大的宝库搔幌焚,值得我们的设计师尽情发掘纽效钡,其中之一慑,就是感性坎关诞。   在MG品牌的设计风格中袭需,我们可以看到很多情感爆棚廉扫拾、血脉偾张的元素与产品搞挽。未来的中国汽车市场必将飞速发展尼眷,需求也将越发多元化堪拣腔,然而无论技术如何变迁弯幻,对于人性化诉舍倾、情感体验的诉求将贯穿始终躬博。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想创乱疏,我们也将在感性力设计理念的指导下违赖山,推出更多让用户“血脉偾张”的作品藐玫。同时奖,强调个性也不代表小众称陶磨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求室动,为大众带来唤起强烈感动谓闯、让人心跳加速的优秀产品窍缝窗,这就是我们所追求的目标撼山。   凤凰汽车 瑰弛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万幻,其中年轻消费者占到了绝大多数洞,请问接下来宽叔鹊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求活收长?   俞经民 券休:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沙,更是“年轻的心”栏鳞,从名爵ZS的订单来看揽归,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体矫堕凯,更包含了年龄层更大偷赔、但心态上保持年轻的用户港。从“年轻的心”角度而言努,我们的消费群体就更加宽泛了剃,作为一个年轻化的品牌珐蹈备,MG名爵的诉求是“年轻动感沫萎迪、专属空间斥笺、纯粹乐趣”拧嘎,给“这一代的年轻人”造车戈股藏。说到年轻人共同的特点门,是充满梦想拢鞠澄,对于梦想的追求更热烈一些夕,更想把心里美好的事情去实现购悸虑。这个梦想实现的过程是非常美好的穿默钾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求逢扣歧:为这一代年轻人恰,不仅是岁数上的年轻人秘负暇,更是心态上的年轻人拖棵夹,提供更好的选择驼儒,保证他的有更好的驾乘体验水瓤。   年轻化的特点爸,是要颜值铣、要体验的到位乖峭病、要可以分享粹篇罢。二十一世纪中国的年轻人攻,在互联网的普及深度汾括矛、对于尖端智能的体验和想象力鸿陵枷,在全世界范围一定是靠前的驮亭,就应该可以代表“国际范儿”遂,也应该引领地球村的潮流贡。要满足这一代的年轻人鹊翟痘,MG名爵所带来的产品体验剖糜报,也应该要追求更极致踢痕巧,带领大家去创造全新的潮流靖挞绵。   凤凰汽车 面: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”藏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后夸、80后享荚、90后的人群当中空?   林嘉瑜 闭昧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作粹耪。这款车感性的设计曲线浆涉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归能哆。不光是国内的经销商骗赂,本次上海车展苟悄从,MG名爵还邀请海外的经销商颓妨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拘琅,他们也都对这款车都做出了积极的评价唐姐糯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”丹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟菲菜管,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卫青,让老百姓也能开上小跑车豁容,尤其对于国内的核心消费者来说船糠褪,不论年龄几何妥磷挨,都要有为自己的梦想活一把的态度居拿范。对于一个汽车品牌来说萎,这是一件值得骄傲的事情俏龄。   邵景峰 摄嗡:其实在选择一种设计语言的时候橇户伍,设计团队非常慎重放,因为设计的变换频次不能过高晌,要抵御诱惑叫募汉、保持延续性才有可能给消费者形成印象悼刮、拥有识别度从而去打造一个品牌谓遣。“感性力设计”的第一条就是要有感性啸,去追求情感的外在表露柒沏恢,从更广泛的角度容任髓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涡,通过真正的审美习惯进行判断;第二豆,感性力是专属群谴、设计师要通过专属的标签碎霞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感北,MG名爵强调一种蓄势待发的动感力狼,比如运动员在起跑的那一刻问丝,弓箭拉满而未发的瞬间社斑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚歌绵,这种动感更有档次戈内,同时价格不菲抽将,是很高端潍、优雅的设计烯驼,我们希望把这种设计注入到产品中镀创星,带给这一代年轻人极致的审美体验骏方。   凤凰汽车 雾绦蔼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目剑块化架构平台打造的拘懈人,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刮丝?   俞经民刑汕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茬棋歼。这是对这一代年轻人的尊敬歪,他们自带国际范儿钠编,是可以引领全球的潮流的人群尚,因此有着巨大的价值篓。对此偶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弓驶,在全球也是一样贡晾割。目前奋,世界范围内没,不仅是动力总成前瞻技术的整合韦溺拘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辞顷瑞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车起擦部,采用插电式混合动力设计诧刚滤。另外澄魔,大家看到的名爵ZS尖热哦,将会在明年上半年推出纯电动的版本落,至于最接近今天这辆续航超过500公里负、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车塘烙,也将会在2020年之前推出既。   凤凰汽车 函:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系公宝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泡虹?   俞经民 豁褪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控创李豪,设计上差5%淡,销售上就有可能会差30%翁颓板。那么对于自主品牌而言粕东桅,就是要把自主性发挥好庭谅,去追求审美的宽度和深度悲弯凰,销量也才能有宽度和深度莱。名爵ZS的设计就是这样做的拢,要追求极致祷赤、不计工本系钦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捷婪权,可以说福井,名爵ZS的极致设计赖坛扳,对销售的宽度起到了很大的作用衰。   邵景峰 苍趴:汽车设计是在不断进化的菱布葛,不会总停留在一个风格上火,在互联网时代尼,同样要有全新的时代特质糜溶。另外腥局坝,从汽车设计而言嗣毖,例如从动感设计理念而言纱,英国车是鼻祖盘,很多品牌都是以此为源头来发展的惺,也就是“同源”椒裴斗。中国航天能够上月球懒姓,那么在汽车领域上同样有大的进步枫亥节。之前德国杂志的一篇文章写到空片继,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钨厢茹,在进化的道路上有推崇的看法娶惊,也有欢迎的声音廓舌讣,这些都是要虚心接受的测。另外耙,汽车设计是一件非常严肃的事情献酱棋,每辆车定型背后勺寐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的派能,背后要靠巨大的投资来驱动晨岸。   在造型评审的过程中柔市,流行趋势讲清楚怂,未来怎么发展说明白保,否则误解就跟着来了遣,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹿郴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挽鼻眉。   凤凰汽车 灸需:今年惮撩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处湿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点付?   林嘉瑜 形饲边:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腾破常,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素幸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄姥币好,拥有一颗年轻的心史,热爱运动冲、健康的年轻人攫。   从足球营销来说拭俱违,对于英国和中国款纺蛙,都有很大的国民基础痊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嫌,是英超乃至欧洲的强队坪韭,这几年的成绩也是不断的提升康甭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鹅累。同时到赣戌,利物浦又是一个老牌劲旅杠,有不断上升的潜力财叭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剔盆粳,在用户上有着非常大的重叠之处栖。MG名爵与利物浦对的营销合作陪布,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来昆踞澳,在活动和比赛中享受快乐祈。   上海上港队也是一样的税。MG名爵经历近百年发展弛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣亭富,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队片潭低,两者的合作也是非常有趣的倒。更重要的是舌葡,MG名爵通过足球营销的模式枪乐羔,能够促进两支球队之间的交流山焕,包括之前组织的很多活动诬郝汤,不光是针对中国的消费者稳耍感,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动壁先杆,有效利用MG名爵品牌的特有资源辽苗随,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唇箍剩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值椒卯盛。   车展期间刚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海妨乖钠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对膊。在车展之后告驾揽,利物浦会在上海有推广巡展活动任赏客。下半年猛汐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对年,欢迎全国各地的消费者参与和体验粗。   俞经民 钮仕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抚铂,大家能有一些共同点做沟通凶,国内和上港足球队的合作鞋,正是汽车和足球之间速度与激情阀退、自我突破的契合点环勺,足球又一个很大的特点虱,就是会让人意想不到来深漠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间飞晒孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案算:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丘鹿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩溺,与此同时洗吞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一窗痪,长安汽车产品质量持续提升迁桂怂,用户口碑不断提升鸡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赶簿杠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一解解、全球乘用车品牌中国市场第二名坑污吾。   关于未来舞屡返,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会师懊舜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惭秘八。   2017年是长安汽车的产品大年筷逻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市萎、全新的SUV CS55龚、轿车睿骋CC叹订、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钩毕,将会进一步完善长安汽车产品谱系剃郎帽。   如今卯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纬的,站在国家品牌高度寻求发展葱说点,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炒畔彩。提升品牌溢价能力苇,成为长安汽车品牌发展的重中之重樊熟峡。2017上海汽车期间苛焙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平稳亢,关于长安汽车的未来克咖的,徐留平董事长有话要说良绥,以下是对话全部内容捎。 凤凰汽车春:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的人?   徐留平呐了卑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程劲,我们也是不经意之间就走到这个地步妙节世,因为一个产品寸夸,特别是像汽车这种产品是更加的明显修屑裁,它反映你的公司文化馈、你的公司理念是什么样的东西腊剩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惩淳堂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奔侵,你怎么样让产品吸引住消费者茬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球寞锈,靠的是什么黑嚏菇?因为美是一个主观的东西草锻恃,有人认为这个很美澳绩,有人认为那个很美集钢,从长安汽车之前的产品来看开弊盗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么村煽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的懒星,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错遣骸,同时想把这个产品往这个方向进行修改崩。我觉得在这个方面杯峨泻,从长安的角度来看逢临俊,就是对于这种动感构来伤、时尚这个理念的偏好乖翠。我一直在体会囊痞悍,其实我是在反问我自己泵,这种偏好它是怎么体现在产品上的赐翠?实际上是我们内心的这种偏好萄姓虏。在过去的2-3年中虽揩轿,我们面临的话题腔沏栋,如果过去不做总结段视保,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来警缸吕,另外更重要的是说很继醚,下一步你怎么做媚欠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骆草郊,下一步是个什么东西祥脊晤,消费者需要什么样的产品跨,然后作为公司来说阿,你们能展现出来什么样的东西小檄,最后我们总结叫生命动感智色双旋棵,当这八个字出来的时候窗烘谴,我觉得是非车祝好踩焕,既是水到渠成羌斤勿,又是醍醐灌顶厂绕到、灵光一现幕。这个过程倒官,不仅仅是八个字的总结孺规扰。这八个字出来以后瑟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鲍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沃哎,实际上不仅仅涉及到造型惊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验境甲轰。这样的话墙困,就有了一个提纲契领圭驰撕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西稠厂捕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中范泻砰,就能够有一个非常精准的东西冬犀溅。   刚才你特别提到“色”喊,我们当时想说敝赎馈,你必须要能形而上将浇李,要能够抽象出来维陪陕,如果说你不能够抽象出来速伺塑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酗泄,如果你弄它50个字超、80个字荒没渭,你可能不够形而上停,不够抽象化湍,最后我们觉得“智讲冯、色”染尺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动该。   第二个就是说消费者情感的体验颧,比方说对这个造型和颜色阶惩,甚至于这种声音或者是形状输、线条的这些方面的喜欢烂鼓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梳。当然我们也在想用什么样的词比较好堪,最后觉得设计的这个词很好咖竟仿,一开始我们还担心说这个词字挺多顾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疏,我觉得就应该让它有想象力蕾坡欢,就应该赋予它很多的内容到,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诧琴化,孔子都说食色瓣,吃饭以后第二件事就是这个字蝗,我相信孔子说的这个字也不简单意思烹,实际上说净蜕,智色这两个字还是最终反映的是人臼,特别是消费者的一种需求藐呛,对于未来传统的一种期许赫嘶涵,这个过程当中僵乳,对我们来讲窝,把这八个字想通的时候袜趣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拟,这是我的第一段话题涤死厂。   第二段话题说这个对长安有什么用处司授?那次在发布会现场有说计函悔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候澳,一开始我就提出姬抒拎,第一个染理,这个产品要漂亮畅漓,你不漂亮的话屠,什么样的东西都没用版赫。因为我们很早的时候就开始在考量憨歼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拾居,后来发现不行兜病,最后我们在大概07什、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了窜。因为你还不能提炼出一个高大上还滩、抽象苍、形而上的东西蟹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮衬姑诲,但是每个产品都出得非常艰难备渐。这个事这么长期干也是一个问题唯钾,因此在三年前的时候净鼓匿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了揭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解非险凄,对于消费者的这种认知溜,把它抽象化番嚼,那么这样的话理解了以后脸渡钱,再把它具体化身斯,特别是在产品尸跋姬,也就是设计理念当中一些图形化的东西酞紊别,因为如果你不落实到图形化的方面嗜坟嫡,那就只有形而上没有具像化 陛措呛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中囊尺桔,图形化和具像化过程当中粉,这个就出来了貌。   这个出来以后韦,我觉得对未来长安来说渤谩,我们未来在产品设计的过程当中篡橇,产品能否做到生命动感智色双旋浓堤铝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虑蓄?这样的话堵穆,实际上说惯菲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蜂悲康,几十次的否决尚垦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成魏纬摔,几次或者就十次你把它完成美兼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了猫酪,那么这样的话佳刹领,对于长安汽车的家族化谈采,我们看了这个车试湃坑,看了这种感觉这种情感的体验存,那就是长安汽车传胁肮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车曙旅苍,这是一个涡莲搪。   第二个就是说挥失,我们自己在研发制造设计过程当中狼壕,这个速度大大下降嘘贸劳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降论,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢摹磺,如何把消费者的体验做到更加的精准贯防宏,更加的接触到痒点煽吭绣,这样对长安的影响是极其巨大的充。   凤凰汽车称酚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念斧凉九?   徐留平蚂韭屠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念村,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瘸。如果说把它拆分开来嘿胜忌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扑,智色双旋更加偏向于设计领域峡喜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蒙紊埔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚阂,我相信大概许多媒体会想附薄,生命动感智色双旋怎么落地复袒久?因此我们就想把智色双旋也说出来龄,不要分开岁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中搞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搐。   凤凰汽车圭:另外一个是提到的认知方面的感觉袍某,有没有一个专业的因素扯骸晶,咱们除了制度之外快笔,有没有专业领域的人来负责这件事艰岗泪?   徐留平蛾:我们长安有一个庞大的队伍楷琴,首先要把一个汽车造好居拷慕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人回核,到高管团队熟,到设计团队豁,到制造和研发团队弛平盆,包括服务团队僵,特别是主要负责的领导人蠕叫节。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拇铝承,而仅仅是设计团队的话语抵艇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秆沮陡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搐哥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寞,因此对长安来讲纪变,是既有最高层特别的重视舌、关注和把握媳挝介,并且这也是一个最高领导者的工作职责篡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吵微,我认为在汽车领域当中是行不通的存,当然我们也有具体分工赎惺。另外也有很多的专业人士完成这个事情脸喘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拘乐纹,还有轿车研究的饥秘无,也有做SUV研究的荣稗顽,同时也有按照职能分的癌哗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中穆窝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烈暗,如果仅仅是设计团队的意见搽,肯定会偏离了方向焕蠢。 凤凰汽车挡蹦虏:一把手是指您吗们卞春?   徐留平使睡:我是其中之一溜禄钉。   凤凰汽车市膛:长安汽车自主研发的新车呸,设计雇搂慨、评审堪、评定环节您都会参加吗冕噬磷?   徐留平建:我必须参加稠峭,我前面讲这是我的职责欢,所以我必须参加钱溃。   凤凰汽车烁副:无人驾驶车呢箍拆井?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车省垒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了帅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产船,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搽?   徐留平沏长:上一次品牌发布会豹,最新的无人驾驶技术也做了展示赶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上典慈烽,高速公路的环境相对来说可控性要好协汹邻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锹,难度要更大朵抛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻叼毒盖,我们不仅能在高速公路上做马,而且能够在城区做吝,这个技术我们已经实现了突破虱叔。   凤凰汽车表:长安无人驾驶技术进行的这么好饭场窜,量产会提前吗旗?   徐留平苇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慷烤,实际上就是说海夺婪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到界,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铣夸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点错幕浪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定堕童。   凤凰汽车传:中美在进行双边的贸易谈判傲暗畔,这是谈判的内容之一岸蕉蝎,会涉及到汽车合资企业的放开谎武,可能是一个双向的市场开放的动作娥梗,如果这个谈成了滦,如果这个不再规定50%的上限冲羞点,您觉得对行业有什么影响汀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资藕们,那您觉得首先答不答应瞳潍?再有一个多给他股份的话枫农履,对企业今后的运营会怎么样亭伐?   徐留平试:我明白你的意思诗险腑,第一我确实还没听到这方面的话题牛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况忻刑,股比这个事说了很多年破桅痹,我基本的看法有几点溅苍摧,第一个这是国家层面的战略和政策侠现导,作为企业来说瓤眉瞄,我们遵循狗,国家有什么政策我们遵循什么政策狡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钾呢轮,我相信未来的合作会加深鞋竞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大奖癌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现病型,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题矢碌硅,而是说理解消费者魏烁,能够洞悉消费者阀戌巾,如果股比的溢价挺高纽捷、溢价挺低沃涎端,但你产品不能卖出去假,那你不能分摊出去凑量扣,如何把蛋糕做大芭,这是合资企业要做的一件事扮。   凤凰汽车能:如果真开放凭,长安会想着往美国去吗闲,就像那福特来到这里呢拘?   徐留平揽泼煽:长安想要去美国是一个公司的战略碉颈疏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系皇。   凤凰汽车乾:长安与福特的合作多吗息熄价?   徐留平搏细:长安与福特是我们加强合作的方面趣疽寄,应该讲这种合作的程度陈哺,不仅仅是合资企业蹦澎姑,从母公司其他层面夺,包括技术和其他很多方面都在讨论受,包括海外市掣狭埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长劲,它的能力提高了揭倪。第二 现在是全球化合作的时代漠泉摧,一家公司独立运营烤秃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拨褐臣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音煤。   凤凰汽车桨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舒坏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要患哪蹿,你还说了过去我们做一个车卡吵惋,可能需要很长时间好不容易做下来暗扑玫,比如逸动傻请,是很艰难的蓖粱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汇盲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%聪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资藉柔形,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲哪璋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品河概慌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大佛豢?第二对比韩系济费、日系沤,我们的研发体系和他们的研发体系相比锭砂,您觉得能不能支撑侯,确实我们的实力也很强履,我们的内功可能修炼到一定程度缉,我们后面会源源不断推出好的产品该梳琳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况破。   徐留平门涉视:你讲得非潮鹊涑担好麻,我觉得这是两个原因导致的豌尖事,第一个就是必然性媳,自主品牌需要有成长的空间位戈谁,第二个确实也有机会的原因铆,恰恰是SUV的市车ァ,中国的消费者需要这个东西魂观,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些检,反应速度更加快一点膜册膏,把这些产品推出确实是满足他们的需要蟹,我觉得是两者共同作用的结果棺莱豹。   对于下一步自主品牌来讲慑涟,无论是哪个系离等,无论是美系掳、日系凶憾勘、韩系募编、法系肌,我觉得跟系没有关系乃椽,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙仿⒖选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炊,这是关键醇。消费者他肯定是有他的诉求的贾篓,究竟是SUV遍旧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西团每评,他有他的一种偏好泰澄、喜欢配衅纷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道响,这就需要我们作为厂商布,你必须要洞察到消费者的需求戌痛,实际上要看到他的潜意识是什么东西跑炒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来尾。为什么我要总结长安汽车的过去呢苔?实际上是我们自己反问的过程丢目倒,就是说在过去当中沪,为什么逸动会是这样啥,CS75为什么是这样漠?实际上说泞昧,我们当时也没有意识到嗡,反正当时就是这个样子匆迪孤,实际上这个过程是一个反求的过程凭筒敛,我们为什么会喜欢这样肥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蓄旁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捷郸橡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撮河,我们把汽车理解为是生命的动感欠芭,其实是一种生命力的扩张锈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念猴,而我们长安就应该提供这样的产品停,回过头来展望未来多诺秤,我们觉得这也是一个正确的判断仑。   凤凰汽车暇密貌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较翠拢坤。   徐留平克搓垢:我觉得现在国内研发体系来看萄惜卯,国家间可能还是有一些参差不齐丝,我觉得自主品牌的研发能力和体系弥咎郸,进步无疑是非常大的块疮跺,而在很多方面可能与跨国公司有差距沉晴户,有些方面会比较超前覆洁玖,因为自主品牌也不是一家筒,跨国公司也不是一家穗,要两者来比很难说革船,但是有一点官妙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易示间风,做好一段时间不容易太梆,这个公司要能够连续做出好产品朗哇蹋,能够连续向前增长电洗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念古使、设计应用贿爱,在这个公司当中都比较受关注滦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因滴景迪。   凤凰汽车抬:我想问一下自主品牌的建设咎,随着我们品牌的推出酗,现在汽车品牌进入新的层面幕春,会有不同的路径选择裁,比如长城单、吉利推出新的车型佬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势亥?长安如何能够胜出惯粕蹦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撬锑赔,除了刚才说的两个颠,还有互联网造车的未来的合作伙伴替亭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响矾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响春扛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合隧孟氯?   徐留平蛋捐翱:实际上帅磺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌前广,我觉得这是好事始楷螺,这说明汽车产业欣欣向荣绍教管,是真正的投入山,这是我对汽车产业的理解另,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纪怕窘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程薪围碍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冯火,例如一个产品到了造型师的时候溃,是一个说法善藤歇、一个样子灭拷内,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氦稠清,然后到了制造过程当中又是另一个想法钙侥,到服务过程中又是另一个想法弥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西慷绊详,既有高大上的尽萍,也有形而上革冈鞠、具象的察,你要把一个公司从时间跨度聘,一个一个展现出来绥盼汝,而从空间的序列当中累活,你要把研发全部都按照这个意义悉毁蔬,我觉得是很重要的方面世俺散。我觉得制造汽车是很复杂的过程杜,各个方面的协调饲忻、综合世己齿、修正舅订、打磨需要太多的时间辜胖,我觉得这是一方面碌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要舍,同时也是我们总结过去体会出来的劫爽士,它是由内而外的钵屋。可能我们过去没有意识到这个话题牛汉,我们现在总结出来吠,然后下一步能够指导各个方面晃恍,每个部门都很容易做事情舵。   第二个问题你讲到造车坊险蓟,我们开的会太多了郝盟纲,失败的太多了头顶,沮丧也有很多城,基本充满笑意也就一次耪蹬,前面基本上是批评奶几惯、检讨骑嗡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行加礁,不高大上咳斑。至于说现在很多企业开始造车竞局,我觉得这是一个充满魅力的行当探捂体,很多人都愿意去做辑。   凤凰汽车搬抚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样埃烫碳? 徐留平蕉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面漠风朽,会选择相适应的地方努。   凤凰汽车澈:就刚才的问题我问一下轨圭,刚才您提到和新创的互联网的合作崇瘫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弊镁、蔚来也有合作篮隶,您觉得长安在未来在互联网里面的话蔽刃讥,更倾向于是一种怎样的合作轨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卸垛昧,您是怎么看的茬?   徐留平朔忿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择省渡,从长安的情况来看烁,我们认为哪个方式都挺好的睬构溃,现在是合作型的串博,是你可以自己干飘,也可以合作干卵浩,也可以自己加合作干模科苛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慌寥横。   凤凰汽车狗:我们打比喻慕,37度是正常的温度逢井,您觉得新能源行业轰搔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说被拱饲,您觉得温度是多少茹浆领?   徐留平警还弦:您觉得高了低了期?   凤凰汽车导:之前有人认为这是疯狂的阶段剑概。   徐留平卯晴霜:我对一个产业的衡量依据是胚,在目前这种全球的经济运营模式下般,凡是有金矿的地方父,都会有若干的人去挖掘它醇暗汾,目前我觉得新能源就属于这个阶段嚏共,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蓝偿,应该更加得进入吞簧,因为从目前的情况来看杰,汽车产品当中岁缉,一个很重要的领域就是电池悲剑怕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赎毫唱,没有这种资本济泉、技术垂错、人员的这种投入捌蒋釜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的航。   凤凰汽车胆斡:那就是说您觉得温度还不够吗激感?   徐留平膘傲税:我觉得还可以馆,但是我不太同意的就是产能澄,如果说你的产品技术不太优秀柯诲,你建那么多产能就是有点糊涂嗓让捣。   凤凰汽车嘘拣:很多其实可以通过改造现有的产能嫉殴迁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搽肉十,从这个角度来讲迷啊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况合计翻?   徐留平邓:从整车厂的角度我们希望成本低一点珊缉,选择利益大的九舌祷。   凤凰汽车胶:所以您不担心过剩吗潍?   徐留平梧揭酮:我不太担心这个问题储,我觉得电池还处于不确定的阶段幢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候匿。   凤凰汽车宝芭鹃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象范,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扦,不管是设计师还是CEO等等鲜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代帘榔?当然那些设计师很多是主管的吗午囊,老外有管经营的有管品牌坏,主要还是在设计和技术的领域桅卧鞍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的徒乡?第二个是国有体制的问题摹蔼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响耻攀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域末脾翔,也在高薪吸引高管人才苍,您是如何留住我们的人才伶盘,关于体制之上喝、体制制约的问题恋,我们怎么解决扁?   徐留平板妻身:现在是全球化时代鹤含高,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早失,我们最早的时候是四无诡缕,没钱泞、没人篱、没能力剂、没地位雀螺祁,到现阶段来讲乱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师怖蔽稠,这都是一种非常正常的行为劣吨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢戚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屯税,如果对中国的消费者不能够带动淡芍,那肯定不行卯,我觉得这是一个凶,无论你是洋务运动还是什么运动翘却,核心是对消费者要动起来洪酥炒,这是一个苛席偏。   第二个关于体制的话题江,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距取,这个方面我觉得不能讳言卞谷。目前来看炊测模,对长安不是特别明显钡兰,因为长安是属于南方集团旗下子公司囱,从南方集团来说袒,在这个领域当中氖,也在他的职权范围之内做了一些调整寺暮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享父扔。   凤凰汽车拌恨:如何看待这个机制培骸幌?   徐留平嫉氏兔:从国家层面来说嘎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要结尝凶。   凤凰汽车慷冬:你们审批会很困难是吗婚狼伙?   徐留平缄了部:我觉得会快淳局洁,另外一个我觉得汽车集团抗旦,也许给你量化很多股份迪嗅玫,但是最后你没有创造价值娄,给你1股靠,1×0的时候不还是0吗靖系?汽车的成长片厢郴、成熟或者盈利是一个艰难的过程炕。 凤凰汽车蒋蹦泵:十三五计划像长安汽车整体的销量沉、利润和研发能力以及目标有没有户邢毋?   徐留平廷携盾:非常有虏,我们愿景2025妥,我们做10年的规划笺降路,在这个当中我们相对来说做得比较保守官魄,为什么说保守呢酮锑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当恋姆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念释导。   凤凰汽车驼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的街荆景,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强备?   徐留平巫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酚,在技术和平台方面都在加强合作黔,至于说未来它要怎么样寿,我现在还不太好评价这件事龄旅。   凤凰汽车尸介堵:徐总问一下国际市场的战略烁,我知道去年车展的时候涕,长安说往海外拓展的重点是伊朗腺苇、印度稿、俄罗斯这样新兴市炒羌,有明显增长潜力的市扯ナ幌薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淘百皆,比如在墨西哥淡涎柔,对长安而言伍门坍,自主研发这么好匆臀,又长期和国外品牌进行合作孙暴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国闺普、欧洲的市吵汀?   徐留平漓舵:在我们十年规划中就有长娠全,去年讲的时候就是当下正在做的内容糠歼什,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的细,就是要稳扎稳打抬霓龚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了癌,因为一支队伍最重要的是信心负两抖。   凤凰汽车缄:国内很多品牌都盯住印度这个市车搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争容伴爽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潍啊桑?优势在哪儿裤?   徐留平鳖取揩:对于海外市场我的理解是要扎下根去替,不是简单地把你的产品卖出去令换,是你能够充分地利用本地的资源睫舌,包括人力资源和其他的技术能力伯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务芍碍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的县荤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拈韶虱,促进本地人的水平的提高困,那么同时在这个过程当中齐身,把公司的产品技术涵盖进去久,我觉得这样才能走得远汇。   凤凰汽车熊袍:长安最近一套体系出来了盼情,有没有可能往更高的一段发展酥?   徐留平微担:从长安来讲堡计吭,我们目前的战略看沃览,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蚂哄,这是我们能够奉献消费者更多的东西惺撅谷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的棵门浅,但最终要落实到产品上檬匹,产品是一个载体让消费者感知它知道它棉花,未来溉,长安汽车会加快产品推进的速度潞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胶俊。   凤凰汽车嫉女:欧尚也在这里面吗酒飞?   徐留平敢粳氮:欧尚不在谦骋。   凤凰汽车视:东风已经有PSA很多股份绕深,对于未来长安和PSA的合作有影响吗推?   徐留平祥艘挞:目前我没有听到有任何影响漆付,在实际工作中我们也没有感觉到享。   凤凰汽车栓:理念发布会徐总是骑着马出来的洼,当时媒体圈特别关注团返喂,都刷爆了朋友圈巧刻困,虽然我不在现惩酆杀獭,我不知道有没有特别的意义拾拧冒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动煎哨,当时的考虑是什么挂梗?   徐留平渤亮:两个考虑幢哆废,一个是我把马和车作为比较醛,你要说一件事架酥,一大堆结构化的语言没有必要赡携乱,我觉得既然是长安汽车岛嘿,我们叫做生命动感判、智色双旋使,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫仁鲸,如果不这样做也没法让人尖叫醛攻穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫镀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旗,上海车展首日畴车,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奖蛙模。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量臂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台仁卞竞,12年增长了120倍怀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略圭。   受访人顾警覆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)聚跑牟。以下为问答实录敛磁嗽:   凤凰汽车绿眉扒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面单诫塘?   雷德?比格兰德晦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惮镶充,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辖虹,这款车在中国市场的反响非撑蹋好巨陪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA枯辉蔑,同时拥有强大的引擎财,提供强劲的动力与性能沸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声煌蔬。所以怖剁帝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品桂诲菇。   凤凰汽车驰涟: 在没有设立经销商的地区刑,玛莎拉蒂如何抓住市车拧?   雷德?比格兰德幂: 我们首先还是会增加销售网络浦冀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点丘桶,计划在今年年底扩展到75个潍。   我们还在天猫开设了旗舰店盾戎檄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空灭任苛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台乌撼,大部分来自没有授权经销商的地区苇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卑,鉴赏力越来越高水匡。针对这些人群蓬撕,我们还组织很多不同的客户体验活动姥,如海外试驾拼搔氯,以及互联网方面的创新未鸥,如网络平台的直播慧彤。此外揪危,我们也有不同的金融政策倦县,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务畦陆倾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式啪坛雀。   凤凰汽车锭毫锨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》彤官,给汽车销售渠道带来一些变化触脑姓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茂响董?   雷德?比格兰德欠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说燎酣咕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坏勿肥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伟,而是要提供独特的生活方式体验岗权。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待犬,不止在中国牛,在全球市场都是这样刨玲。2016年深,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长献范,这个主要还是产品优势带来的晨悼龄。新的政策出台以后芒弯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响玖镀,不过最终的销售成绩还是由产品决定退并。   关于新的法规副目缺,我们现在也正在研究当中券赊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定宠淌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作敬瓢镜。此外骸锰,我们在中国有非程ⅲ好的经销商关系梯狙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关葛鸡透。我们开设的天猫旗舰店咐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瞄保彼:客户在天猫下定单棉忿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卫晦彭。所以烩辈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拜箔俱。   我们的很多客户最在意的并不是价格蓬次递,而是优质的服务与体验蓉,这正是玛莎拉蒂的优势所在骇岁。   凤凰汽车腑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胸瘦,有没有什么新的产品推广菲美?   雷德?比格兰德蟹拜: 关于新产品嫉遣休,现在还不是宣布的时候帆反,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升俄渤娜,等到新产品发布时我们再提供更多信息说。   凤凰汽车敌餐灵: 作为中国消费者熟悉的豪华车遁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伸卢帮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好费浪。对于玛莎拉蒂来说插徐抢,未来在中国市场的前景怎么看驳?理由是什么寄粪?   雷德?比格兰德插方竟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钠颅戒,5年前辣悸,我们在全球的销量大概是6,500台剑萍七,而2016年达到了42,100台烘淳北,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蛔,所以我们的增长一直是持续的慰。也因此娇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戈触。   实际上中国市场和外国市场也非常相似讼碑箍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验窗擅完,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后伎天,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乐茄彪,这就是玛莎拉蒂的优势奸吾肖。所以朔苦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拈腻。   另外抹,玛莎拉蒂的车主非常年轻拐宽,尤其是在中国市呈恪,车主的平均年龄只有30多岁祟碎隶,他们追求具有独特风格与气质的产品醚,来表达自己的个性与品味莽潮。   凤凰汽车罕顿激: 现在汽车技术日新月异裸,尤其是新能源旧、共享道、智能驾驶方面释判,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吩枢?   雷德?比格兰德揉悼: 在新技术方面绒琴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纤缉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统散霜。我们并不追求生产最快的汽车郸狈,而是要提供包括技术孰己哇、性能侣另椒、动力操猎、驾驶体验等方面在内的最佳组合筋。   针对自动驾驶问,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助骗脐栏,帮助驾驶员减轻疲劳莱钾,降低操作难度挝角黎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的彼老咳,包括独特的声浪敖喊、澎湃的性能烫径甸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统荒筒,这是玛莎拉蒂所追求的氰搐。   关于未来对新技术的规划籍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求歼怯淀,比如减少温室气体排放兢,这一方面玛莎拉蒂也不例外瞧冈抽。此外衡惺港,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凶釜蕾,如苹果CarPlay和Android Auto零,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统溺裙钙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术幸。   凤凰汽车矗藐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化俗脸,怎么适应饶?   雷德?比格兰德胆售夯: 针对年轻人群妨,我们采用的方式不是改变自己驳巍箔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鞘骸。比如在中国轨赏,车主平均年龄非常年轻焦蛋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芯拍吵,便是一位年轻的中国女性赁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表超豌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史热评藉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腺仍充,包括法拉利生产的强劲发动机逢很、独特的引擎咆哮声刚普激、奢华优雅的外观与内饰呢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神让,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势夯鼻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐课宝输。   凤凰汽车强: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化貌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级队悄茧,有没有针对用户画像做调整皮垄锑?刚才强调坚守自己的DNA和理念僻垫税,有没有在设计上或者是营销方面有尝试问淘?   雷德?比格兰德奸触适: 在中国匿嘘订,我们不断渗透到三四线城市佛担,但是目的是一致的革挫萌,就是要吸引更多年轻客户绵。但不管在中国乃至全球的哪个城市徊挫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机上、激动人心的声浪牧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户咯。   在设计经销商的时候棵稻紊,玛莎拉蒂也不是随意为之戎凶,而是按照需求进行规划材危酒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纶拔,首发售罄的100辆SUV中坚拖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惠。因此戊陶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锋。同时懦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品龚偶,客户需要一整套的优质服务葡窃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惋持吨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生低,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吉驮表。   提问裙:您的新角色到底是什么样的堪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上少匡陇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法咐端?   Alfonso Albaisa扇道:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁袄底,跟所有的设计相关的工作厕劝,都是由我负责搐蔑母。之前我100%的时间放在英菲尼迪茧,现在会分30%的时间来量沙烧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沥。现在大家看到的一些车型恢脚,可能是一些原来的车型输深邪,我们现在的工作顿,也是快马加鞭贫,希望能不断的改进科蔑谦、提升现有的设计晌。   提问挡淘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么荷电?如何看待他推动品牌前进时的作用米梧镶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侮庞圈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管狼骆,我们会共同合作筐挨伍,不断进行我们设计的演化缔退。其实我到7月份才会正式上任剁揩,我现在猜测或确定未来的设计理念蚕酬峦,还有点为时过早你模。   我们知道颅戎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惧、非常大胆前卫的封呐腊,我们的这种设计是一个不断演进的过程络,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芍拓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计电棚。   卡里姆跟我有很多类似的地方鸥繁。比如寥磕,我们都是艺术家出身漏耙疥,非常喜欢设计拦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞判,并将其以各种形式发挥出来蠕寝吭。   提问全郎:我有两个产品方面的问题口。首先脐,这个概念车非常漂亮届宝,它背后的设计灵感有哪些污?   Alfonso Albaisa臀馁烦:秉承“冲突美学”设计精髓棘穆频,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素溪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡仁冯。基本上就像艺术一样笨曹,包括缝针救常唤、包裹感冠,还有使用的木质伙甫停,都是非炒闻撸好的手工工艺得坍。这是一种感性和理性的结合揩鬼,还有一些肌肉感极强的车身线条口。   提问弊:这款车未来的定位亲、消费人群是怎样的吧欧?   Alfonso Albaisa粕屑:一般都是比较年轻的家庭履凌,想要非澄爬洌宽敞送塑柏、具有运动风格的车型沪邯蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日斑焦裁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膜棵烹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示逃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伍时熬。   在发展新常态下碳,消费动力开始向下线市场转移扑冈。同时轮缎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鸿刀。由此怪嚏,县域市场成为新时代的“金砖市场”圣读癸。而对于汽车行业熬仟慧,消费升级利好之外波督,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇菩埂。如何撬动县域这一重要市吵┐罴省?   胡绪雷表示勉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局经冈盼,帮助县域出租车进行升级改革纠堤遍。县域交通的数据化肩、智能化发展晦氨希,有助于未来网约车的下沉渗透判。县城消费能力相对较低罐聚,在出租车领域引进大数据之后钨,未来再进一步升级到网约车需焚泊。   据胡绪雷透露矗毋铃,首汽将在县域布局三块业务芦:长租车冕、网约车(出租车)凛、分时租赁楷任帽。分时租赁是纯新能源车僵,未来分时租赁或是对公务用车的补充书掂,它是纯电动荡卫,不用长时间租及暇,可以通过APP来完成僳戊傻。目前柯省筷,在北京有1000多辆车人航少,150多个点位硕钩抱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市公朽,对公务车改革会有一些帮助薯俄畔。   胡绪雷认为库怯,网约车行为是偏汽车前市场的角色透物膜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式累。第二赤哭,在居民习惯了这种消费行为之后赌徘洼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用愤层宠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导葡篙夕。   当日句,首汽约车作为新生力量渺触波,凭借坚持不断的自我革新和技术改进妻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵拱翘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日圣掳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缓犁,渠道下沉要根据市场来判断仆揪奥,服务要根据需求一直不断地跟进拇炉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弓痴陵,比如说对经济的支撑戳邯,对政策的拉动摆浇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用水卑。近几年辖伞,一汽吉林产品在县域销量比较高善,对县域市场的期待也非常高鞠节疟。从目前产品结构来看拢癸,产品消费比重70%在县域购,30%在一埂朽、二惫块赌、三线市场譬惨烹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型趣柏遁,外观卑茫、配置项摧发、价值都迎合了县域市场的需求色宿。   从流通环节上来看贩,县域市场做的非辰亓敛椋好喂庞扯,没有什么瓶颈因素鞭。一汽吉林也努力在渠道建设抵畅、服务跟进等方面做成长和改善垫梆蒋。同时宋长欣也提出了一个想法诺托,“县域对自主品牌在公务车瓢、公务员购车方面是否有政策倾斜赔肩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长渺痹惺,这是我们车企的想法潭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时犯璃,要根据市场来判断仑胎爬。目前擎,县域之间的差距非常大币,包括现在推行的3G服务湃,在那些无法设定固定站点的地方魄撤趣,推出了3G巡航服务躺。服务是永无止境的工作阜拓方,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽谎青:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日停梨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办士,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痹狭,新能源汽车推广比较看好北女任探、上几创、广限行簿漆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场驹坚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车啡始,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场菠瓢。尽管都看好电动汽车的发展趋势府,但做好市场并不是一件易事递。   目前比较看好两个市程健,一个是北皑、上毒、广限行钵仙疙、限购市衬洗鸥獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车锓诶俊,这个市场的发展速度很快谱瑞。例如河南婪蝗、山东工几募、西北区域葱冀,大量没有牌照的低速电动车弄娠,在政策方面仍处于灰色地带辛苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年羚寺介,在国家和地方补贴的支持下蘑凹慷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右伸坤棵,在农村市场奇炼届、县乡市场得到了非扯每好的认可奶色滔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求娩,县城市场的消费者的房屋空间大练,有充足的空间停发车辆猴帘窍,拥有较好的充电便利性羔欧。其次行驶距离不长侗铃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求琉。另外聊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锈邵亥,因为小车型成本低琳。   赵智刚表示黎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淮。河南地区艘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奇糠遂,在替代当的出租车睡壕、公务车方面取得了不错的效果赂胜。同时醛硅餐,也在积极跟海南政府合作离,投放了一部分公共用车另苯膝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进踏,比如是文昌烹痢、万宁宠、琼海等县级市该诗,未来将在海南全面推进冲饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸刀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肩厢秀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点然,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蹄。会上磁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赐溃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂妊狮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畏偏敛,是参与全球竞争蔚识、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烁伞虐。”   在当日的论坛上泄悉媳,郑刚发表主题演讲痞迫。在他看来法筏,打造世界级新能源汽车的品牌拌抛,最核心的是独特性枫乌、差异性卿坷,是比较节能优势隧洪凄,浮出水面的是视觉痘、是LOGO敬间、是VI曙钡习,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势裙醋,其中成本优势是最重要的组成部分秦。   早在110年前歉谎趟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择剐:蒸汽驱动车间啥槐、电驱动车和燃油驱动车难扭。然而滴,在后来发展中胁儡,电动车败给了汽油车目加。这是什么原因造成的筒必庇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及饺。亨利·福特发明了流水线生产古,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候跺券,成本大幅度地下降浪恒,售价拉低到850美金始肮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间课魏赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以删行碌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌邯。100多年的历史多次证明了这一点慑蛾。” 郑刚说蠢肩赁。   在反思自身发展时古,郑刚透露虾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量潍史矾,规模在迅速的增长茂,但很遗憾并没有带来显著的础、大幅度的成本的降低薄芭。   为此甭覆眷,郑刚提出宏,在推广和普及新能源汽车的同时歌驮,光靠技术进步还远远不够护彻,更加要注重凳揣褂、培育成本领先的优势稍校屑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本星,是参与全球竞争妈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提潞。   他建议娘,对新能源汽车未来的产业政策陈、行业标准挥手疽、行业监管等扦迁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辉汾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烂蔚,这样才能培育出行业的龙头企业十情。   如何通过提高规模扰、优化设计掳屯、优化政策和制度创新恕?郑刚说蔷梅统,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本丝踢漏、交易成本和政策成本疮,来打造企业的综合成本能力和优势柑羡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哭。这还需要企业和政府共同携手蝎渺,不忘初心蘑搞赣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拧蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉酱:韩大为" "  魏建军多次提到攫,我们的确有很多故事朗裤,但是他们没有写得很好袜鹿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖构茂?魏建军直言不讳地说憋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锹晤袖。   囤地赚翻宿、离开保定善、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来十浅,且莫名其妙寝手,或者无中生有的传言所困扰慈喜,最好的纾解方法是什么少抹豢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车戚扩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚慧疼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肛邢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侥,魏建军饲论、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监项,与部分汽车媒体交流湿。以一身轻便的牛仔装""示人""朗,魏建军笑着说蚊外劝,是在同事的建议下才穿出来的滥福懈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言句姆,魏建军坦言力当沧,的确压力很大完锚菠,也很难受乘愤陡,“有时甚至想哭”镭。他说含,我本人就是保定人干,能不希望自己的家乡更好么计囊蔬?当然协,我们只有把自己的产品做得更好残。    诚如魏建军所言寂,近期硅算哼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌改撑惭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾理,来自媒体的反馈好评如潮睫。有作者甚至设问迸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后并同,否则也怕媒体老师太忙”郝氦奥,长城汽车一位公关人士插话道弄价底。    10日下午的WEY首度试乘试驾闹韶下,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意弓扰拢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格霓畅,有同行在现场就说妹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车擎咐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型笺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拼鸵。    动力配置上寇劣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梢泛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术校伞,最大功率达172千瓦刑莲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器虚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乔说。在长城汽车徐水工厂的高速环道上晚匙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时潦叔,VV7s几乎没有发飘的感觉既惦,而车内噪音也得到较好的抑制令词徐。“我们在整车NVH方面做了很大努力荣藉,也取得了一定的平衡”济怒锨,魏建军说坛嫁锌。   VV7S    在交流中栖粹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时忍,大谈矛、特谈所谓“轻奢”口哆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时颓,咬住“聚焦”二字不松口毋。而是多次征询媒体试车时的感受板,并逐一分析揩煞抒、解答媒体所发现的问题醒驼。整个交流过程哦琉握,他都态度诚恳吴,即使是谈到一些尖锐的问题褐似疵,也并不辩解拓庙。他甚至非常谦逊地自问自答砰盲矢,人为什么会失败赴牢通?尤其是一些有着巨大成功的人墟抹。因为以往的成功侨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做犊脯,就很容易让自己失败皮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上单釜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蒲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然飘创。他认为化,好的产品本身就是故事差武喝,而WEY就是要做最好的产品炉瑟。此次仿,魏建军多次提到挺,我们的确有很多故事要讲闻,但是他们没有写得很好滦馆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的日莎滴,所以荡,我在让他们重写先文虱。魏建军笑着说渺什,把一桌人也给逗乐了哇反。    在媒体谈到其他竞品时荤腔坤,魏建军都给与很高的评价碗豪溅。不过最终还是认为自家的产品先狸:底盘更扎实台,操控性更好裙武,“因为我自己就好‘玩儿车’”茄伪瘁,所以对他们(研发人员)的要求也更高霞冉。   VV7S    据悉缅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市承番灭,预计售价在15万-20万元区间壳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点裸,他思考了一下才说旦,它的配置太丰富了沦叛惭,在相同的价位空间目,“肯定没有比它更多漆、更好的”拷饱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖口户?魏建军更是直言不讳地说谎饯火,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中小,一位来自上海的资深试驾教官说颗体氏,之前很少接触自主品牌汽车天盛,这次也是第一次来到保定醒,第一次来到长城酥呛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料甸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沦起,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汗庙。期间杏,有一位同行说绢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好庐?或许这才是魏建军的真正用意吧就。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍沙:李芳" "   陆逸表示险伺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侍并,因为正处于发展的爬坡期醋耍喜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镁氛,而且要深度国产化菇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寝我汞,雷新透露焚钙哺,上海车展期间实灸乳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时需,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冬撕颓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时画虱,陆逸明确表示罗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常联,因为正处于发展的爬坡期烹肥蕾。关于国产化的工作额河嘉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略丝搏,未来将坚持不懈的进行国产化工作浑肋徊,而且要深度国产化弘郡。    日前滔虫羚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典别蔬扒。活动后篙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访橇翅泻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鹃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年椭岁勘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捷节,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%贤雀荣,超过23万辆厕。今年第一季度昂瘫,英菲尼迪在华销量破万辆柔,同比增长4%厩,而其全球累计销量达到67367辆荤,同比增幅为18%搂蛾。无论是在英菲尼迪全球体系中滴爱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中几苟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扩。在不少业内人士看来萄涸,从去年4月以来捆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陌。    对此饥滴,陆逸强调剧扳,目前英菲尼迪的销量很正常吨俯壤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军郡狡澎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年栖,还处在爬坡期扩。他还说其倦垂,所有的汽车品牌进入中国后错,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加煽、运作能力提升及投资力度加强枫,会迎来一到两个爆发期渡。    事实上惠届磺,从2014年开始先秤拷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后禄社购,就迎来一个销量增长的“爆发期”炊忍:2014年蒂,英菲尼迪在华销量超过3万辆涝赎,同比大幅增长75.6%麻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年帽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钨,同比增长33.8%冠。    不过翟多,步入2016年帮陕陶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期兼昆聚。当年4月初脱渭滇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在破夏,刚好满一年芥。在过去的一年里具挞硼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态徒岸。陆逸坦言樊湾畔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弛陪雾,以便更好地认清我们是谁笨碘,我们的未来在哪里吾,我们应该做什么轰。”    在陆逸看来诲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌逃,今年是进入中国的第十年航脯畏。所以作为一个年轻的品牌瘸绊,这本身就是一件很有挑战的事情须丢。他还表示曹颊令,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累靠歧健,是更聚焦的一种进化畅。因为市场环境在变化醇舅,消费者的需求在变化临,我们也要根据变化不断的调整参倡会、创新匡全、挑战自我誓奢。”他说撅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骚娃队,就提出了‘挑战者’品牌战略沏褐薪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过啃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鞘棵毛,品牌口号必须得落地欢。”陆逸表示忱蔑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发桨肮棱,聚焦目标客户群腾坡,让产品与目标消费人群建立联接拜揽贬、产生共鸣捶。    陆逸对中国经济网记者表示匙肝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毯堆舷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作票肩细,而且要深度国产化牛。”他说傲篓桃,中国是全球最大的汽车市潮苌浴,同时也是很特殊的汽车市忱剂住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国柯棺揽,就要真正的了解客户毖勉逝,扎根于客户帘、扎根于市诚茨搿,这就必须深度国产化磷乐芳。据雷新透露叫局,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鹃婪刊。    但是好倡曙,从2014年底国产以来闷林,英菲尼迪只推出了两款国产车型侧溃:Q50L和QX50人。对此伸炮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嫂恕。陆逸表示剩挂杠,“关于产品线布局的问题哗几,英菲尼迪有一个长线的规划鳖牵沸。”    陆逸介绍说镭梢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冲锤翘,规划内容包含平台规划蚕狮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腔玩狸。他还说地葛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备渺届,我们的目标是通过完整的产品规划讳修,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品母瓢。”    谈及国产化在今年的推进程度偷耿,陆逸表示阔尘扩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中趟嘉替,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挞勘。”雷新进一步透露交荣玻,上海车展期间骡鞠疚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时湾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现献梅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背百戚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鹃矮彩,通过销售Urus共险函,兰博基尼总体销售量会翻一番党沪,突破7000辆大关妥惨褥。    在更遥远的将来停控,很难说会不会有纯粹的电动车锋且舵。这是因为蓄电池非常重娘彩醇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尘茶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碳。自大众集团和奥迪公司接手后授狠镣,兰博基尼得到积极僻、稳健的发展眠骨。日前挝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂多娜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纳,商务部主管Federico Foschini氯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员兰逛饶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问粕堆:并入奥迪公司之后魏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的郴曹?    答写碌:2016年素,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关讥。奥迪公司和大众集团接管之后誓许滥,对兰博基尼进行了很多投资达,让公司发生了非常大的变化隙习。此外乒柯镣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品岁弧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高房岸,如果没有这些投资珐,就完全没办法实现这个计划褐。所以岔监冈,兰博基尼公司从中受益良多号。可以说峡,如果没有被接管蓖静,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挺。    问胶逼绷:在您的介绍中官鹊程,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高轨惋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奠吾?Urus投产以后祥蟹讹,重点会不会向中国市场倾斜委?    答哀情裳:目前睛瘟,兰博基尼公司只有两个车型系列涉:一个是搭载12缸发动机的Aventador夹傲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蚕淑。因为各种原因韧害,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钾零筹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势馅冗。2016年糜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车道掏圈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%接扣握,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%覆猎冲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酪邪岗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乌泪。2016年培敬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赫痰。新产品会在2018年投放瓷懊恫,到2019年舞插婪,通过销售Urus士疗,兰博基尼总体销售量会翻一番棋磐颓,突破7000辆大关常。在中国市场上庙七,SUV是非常重要的产品沟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求任肃。    我想强调的是姬踏,在中国超跑车市诚谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弊传亭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币焙,Huracán大概在300万到350万人民币赦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平抱爆甘。    问轻绣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粪沮?    答蜜够:目前芭,兰博基尼在中国有15个经销商泰。到2020年挠,我们希望经销商数量能增加到20到25个捂田淀。当然巍蝗沛,通过Urus的投放景侵,在华销售量会增加率弧,服务涵盖的区域也要明显的扩大哥沫肋。    问故陆:如您所说箍,兰博基尼在中国有15个营销网点膘立,去年销售了151辆(车)猩惫。我们简单的推算一下避,平均一个营销网点一年卖10辆车赫。那么鲁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样彼?在新的超豪华SUV到来之前玫,是否有改善他们运营能力的要求呢迸瑞?    答甜捞:是的闯虽,会明显提高经销商的运营能力警侯姐,新Urus也会变成一个破局者深累啼。虽然现状如您推算谅嘎,但是在Urus投放之后倘嗡浅,大概2019年或2020年糜发水,经销商的数量会增长弗惟,同时每年的销售量可能会提高到30辆浑需碘,整个业务会明显的扩大淡,售后服务也会明显提高墩桥仆。而且由于SUV使用的频率比较高膏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班狙哆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入茄。    问泉疙仁:兰博基尼车型比较少冒起胳,所以每一款新推出的产品都极度重要拿傅篇。现在的汽车行业发生了一些改变穗,比如智能化此婚惕、电动化安。那么道羚,兰博基尼在研发产品时狗懈哩,会不会受到这种趋势的影响等?    答茶靶纶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征燃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆摔,更多的是代表了一种感情幌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador廊烯弧,采用V12的自然吸气发动机趴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验天平斗。    这是兰博基尼最核心的销售主张橡看斜。未来苹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协顷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度闺蕾汾,甚至会超过前款车型少。而出台Urus产品时则会有一些变化洁,它将采用涡轮增压V8发动机蓄先,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机甸设嫌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赤菠。但是迸,不管从产品定位米,还是感情诉求方面来说便孟讽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奥。在更遥远的将来清,很难说会不会有纯粹的电动车幕。这是因为蓄电池非常重嘉副湿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制罢其。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车漠郝,可能未来技术上会实现新的进步焊岗酗,那时我们也得重新考虑这个问题案。    前些天硼猴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型很。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录停赤,其V10的发动机再一次提高了功率讳熬。当然悼腊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA危让。通过技术创新以及功率的提升菇羚署,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娃蠢腻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车需弥。在预销售的阶段替陪椒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来篇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锋每论,能够击中客户的心理需求培萎沤。    被访人秒吐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作天鲍。1998年到2007年蜂涤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年可块景,负责兰博基尼产品工作;2015年藐你伙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员僻,负责销售及市场营销卑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示玖铆,中国是世界产氢大国墩,制氢设备剧、储输设备姓告、制造技术等条件不错炽杏,具备发展氢能的基础沫素。从环备疾闯蹋和能效等方面考虑寒勤挤,中国应进一步推动氢能源产业的发展创。    周奕丰谈到僻蹈,中国目前主要依赖化石能源兽咸,对环境污染严重钡胺拧。氢能源因来源广泛畅劫、燃烧热值高舰额揪、清洁无污染和适用范围广等优点太莲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源壁救。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分褐鳞筹,目前看墓驳,中国氢能利用的研究相对碎片化洛取,与国际先进技术相比还有差距兄木,没有形成产业化倾、规模化发展氦逆独。中国应迎头赶上鬼,卡位世界前沿署幌暗。    他还提到驾方汾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一硼畦潘,提出实现大规模袭巍、低成本氢气的制取沥无堪、存储电、运输梨妇没、应用一体化的战略目标炭匙棚。这非常重要苯敝立,未来需要各方协力勉鲸覆,加大投入祥,推动相关产业进一步发展湃汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表冻拱逗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法贯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济橇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措厩。    他谈到筷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体茬,各方需要引导资金更好地支持实体经济肃,促进金融资本流向实业屑,真正促进经济稳步发展歉,夯实经济发展基础寐。这既是稳增长高磕、调结构的需要税,也是抑泡沫咐纬乃、防风险的举措汉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动邪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进栓兽邵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力替下间。    周奕丰最后介绍皮脸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嗜酬,也在不断创新突破褂蔚,寻求产业升级瓦登竟。公司主动发挥自身产业链必靠、区域及成本优势认,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业举袍唱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区猾、旅游景区萎啥沉、汽车营宿地立、农家乐涡讽、家庭菜园等不断扩展外倡呈陷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烙扰焊,以多种方式在国内推广土壤修复肺铰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场癌零爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐亥:李芳" "   国外媒体报道弓绞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缄敲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴玻涂。 李彦宏    李彦宏表示抱奠狼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谢。尽管有一些技术问题需要克服尚,但它仍然有望达到目标嗡次餐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司操酵森,前微软AI专家陆奇任首席运营官污射,负责大量投资的自驾车业务部门络团。 百度自驾车    李彦宏表示窗揭,我们很可能与传统汽车制造商合作修史,而不是孤军奋战袒顾,目前还没有制定出这项技术的商业计划苗溉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆苯逛。我们将竭尽全力实现这一目标橙,收入和利润是其次的考虑售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白疲社:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显庆榔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样氯弹斜,共享经济还将怎样改变生活拐孤将?   三年前堕告胃,基于对共享经济的热忱镰,清华学霸张丙军创立PP租车攘,开启了汽车共享事业;三年后峭庭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户通残烂,成为汽车共享领域的领头羊电剂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀刑画潭,3月7日钉,张丙军开启了共享有车生活的新征程戒冲艾。   3月7日落,在几百万用户的共同关注下烽托辱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泼倪茧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沮,也是张丙军重新定义有车生活穆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅潦。   从PP1.0到PP2.0时代锣慨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钡、一个符号或一个名称那么简单如犀,它是企业创造持续价值的支撑泡绞恰。若没有十足的理由井竿频,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓杀。将PP租车更名为START耍戎缅,是源于怎样的考虑抨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解彻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体敛融弄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举讨。   “三年前臣独,PP租车开创了中国共享租车的新玩法射。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拷财沟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型芹抄。由于便宜便利叹牢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具匿类识。”这个阶段葛从,他称之为PP1.0时代苛官隘。   经过三年的发展喂,PP租车推崇拥有而不占有脚拢、盘活社会闲置资源的共享方式轨缕仑,逐渐建立起以车为媒介萍清,重新定义有车生活的2.0时代摹抹璃。“START不是买车息纱,不是租车保疮第,是共享有车鹿铣。这是年轻的人群鲁、爱车的人群十虱,最向往答、最有潮流的有车生活方式辉刷翻。”张丙军说败泼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择剔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梗。同时房蚂强,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搓罢半,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撕,让每一个用户体验到最真实铜埂毫、丰富牌、有趣的共享有车生活沦涩禾。”   START代表着新品类借淬、更丰富的选择脾末、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蒲挟,相较于神州租车粪凛驾、滴滴租车等传统租车公司壤淌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢靖波?   张丙军认为末,START的核心竞争力主要体现在三个方面茂稿叙。   其一扔错雷,PP从1.0进入2.0时代叼唐,新品牌START更具有张力放擦扦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神适。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求翟,START重新定义了有车生活巾簿,开启了全新的“共享有车品类逆究。”   其二耗酒吴,为实现共享有车的多样化选择叙琳,除常见的家用轿车外狼,START将主推个性化的用车体验郎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碴款,如保时捷911套、特斯拉辞稳、大黄蜂沫、牧马人等等扭。此外及,用户无需承担高额买车款和养车成本沽,性价比更高汝。   其三疲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立裙,以及更完善的用户信用等级沪。这也是平台长期价值实现的核心随哥技。” 张丙军介绍瑟搓筐,START共享有车生活平台为使车主放心共享鼻嫉寂,平台推出了一亿元车主保障金地肮,严格的交易信用体系鲁,确保车主爱车无风险;对于车友伴兼,START还与多家大型保险公司合作寝极,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抄伍焙,为用户提供更具信任的服务挎儡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流剐靛,我们的目标是敝奖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撇建。”按照张丙军的预测弹怒咳,中国自驾用车需求量巨大糖牛辟,而现实矛盾是叛聘变,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车擅美槐,不允许每人买一辆车满足自驾需求撕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仆匿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用就嘎。   此外首操,他认为吹匠,随着消费持续升级咸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钡汕。“感受丰富车型带来的不同生活体验皆亩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向篇古。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质首蹬心、丰富牟糯亩、有趣的生活方式帛煌,让有车生活更加精彩史。”   张丙军表示琅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刻镭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验花。START册,梦想才刚刚开始堑队雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨俺:李芳 版权作品投辱嚷,未经环球网Huanqiu.com书面授权炔,严禁转载瘸菲肥,违者将被追究法律责任糠诞称。 获取授权" "   今年全国两会上吗讼锈,董明珠在接受记者访问时说伯:“只要你敢想郊擒狗,比如以前谁会想到人能上天贫,如果我们不去创造帛铜荤,人能上天吗攀蓬豁?你不敢想使惕,你不敢去试验钱上,你永远不可能做好陌。”    过去的2016剁薪,伴随董明珠的铆抒兰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剔:格力全员加薪1000元盲戮剖、格力的员工房鞋跨定、以及格力的手机……对于这一切溜,董明珠并不过多在意椒,她说曹同腿,自己最关心的还是“掌握核心科技”跑。在今年全国两会嘘八,作为人大代表几举,她再次提出了自己的董氏宣言鲸刻衅:确实这两年的发展还,总书记提出的供给侧改革淌,我们就应该做供给侧改革的排头兵境豁,因为做的是实业捞秸壳,能够掌握核心技术缉莎葛,制度也要跟上廉,真正给那些创新型的企业裙思、有创新梦想的人一个环境人玲。    对于国家牡、社会萍搽伟、普通百姓的诉求玖,董明珠是这样回应的暴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巢非,他真的不是仅仅是索攘曰椤,收获沏玲烯,比如说我们过去讲很缸匹,这个企业了不起饥伞萌,再就业斜狙,反过来你要感恩这些员工频疼窟,没有人来给你打工绷,你凭什么去发展驮?所以我觉得要有一个感恩的心情募楼。”    把感恩的心落到实处歪糖酪,就成了格力员工的2室1厅屏堕私,于是杜仍短,别人家的老板就这么出现了蝎典。 记者案柏们:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧透?    董明珠线盎夸:对烦额题,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现屉朔膝。    记者耗吠坏:以后所有的员工都会2室1厅理痹?    董明珠贤豌:对对对汉募猾。    去年末雾弗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯俚鹆省,但因股东大会投反对票而失败阮瘫烽。随后杉,她以个人名义增持珠海银隆股份歪下锑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业宏层,然而脑胁,到了今年娶,新能源汽车面临两大不确定因素伶:电池亲捷、补贴“退坡”诡得。在董明珠这里董疼,似乎这些俨然不在话下督酷,董明珠说饶恕必,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟需蹦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈嗣础,“不是因为退坡我不做毛倍赣,也不是因为给我钱多淘扁钠,我去做赫脚,我认为是一个责任碎糠袱,是对社会粮谷、对人类苏督摊,你都要去选择的一件事澎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖埠八奢,董明珠很不以为然法,她认为舜翻薯,这些都是炒作替爬未,并没有人真正说到自己手机产品的质量慈,只要没有说到质量富,那就不是否定马回吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦使零:李芳" "  近期曝淮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税横。美国此次取消“双反”踌席,对中国轮胎产业无疑是一大利好肮姥蔷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转菱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变感谅。   全国人大代表谜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议膝,在轮胎中使用RFID电子标签技术梗,给每一条国产轮胎装上“身份证”末棺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侍,有利于消费者对产品品质加以甄别杆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量概痉卞,从而规范轮胎行业发展课,促进行业的产能优化和转型升级绥擒落。”袁仲雪说闺晃。   据了解虫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肠确,全球多家组织及单位参与设。轮胎用RFID电子标签的应用搂皮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瓶慑搐,将等级数据写入轮胎标签内部繁奠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定罢,伴随轮胎终身使用拟计。同时惺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体朽墟娶,使轮胎更智能藕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS慑舷凡,能实时监测轮胎的温度动赖弹、压力等数据铜砍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况爬峭沛,从而有效减少安全事故屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携楼:李芳" "全国人大代表搂匪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题介,这个事关老百姓短途出行需求以及交通柏、环境协和发展的产业腑,由于行业标准尚未建立福掳纠,使得整个产业发展处于十字路口凑片。全国人大代表匹骨、时风集团董事长刘义发建议偷钉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腐伟某,全力推进供给侧结构性改革脸。    在刘义发看来测,四轮低速电动车是市场主导褂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品史。目前忌口擒,工业和信息化部端誓蒜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晴。该标准的制定存俩教,对规范四轮低速电动车行业发展逃感,使三涸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晃岔,直接实现电动化编捶、节能戚首、环保安全出行具有特别重要的意义充马。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锤,又适应市场需求澜测,刘义发给出四点建议轿痴贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一廉、标准制定应充分听取行业的意见坑潭,响应群众的呼声衔煽。制定标准应尊重市场规律舶,规范荷汀、引导产业发展瓦斜,而不是简单的限制锹损,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求娘。    二寿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胃氢界。四轮低速电动车安全篱、环保赶、经济戊鼻恰、舒适埂牡,是摩托车嘲湃轻、电动自行车败错奖、自行车等升级产品皖付,特点与与高速电动乘用车不同轻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搐。    三瞪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导堵、政府引导的办法僵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点淋即儡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池善本,如采用锂电池政府给予一定补贴俊。    四男、在制定产品标准的同时悼粱,制定企业准入管理和注册登记畅、道路交通管理的配套法规拌横段。产品标准只是为行业规范管理提供依据夸吭膳,而实现规范管理是一个系统工程勉。政府应加快制定企业准入舞斑、车辆注册登记倦吩、道路运行管理的配套法规睛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则岔,方便企业让利于民秤镰,减轻企业和用户的负担勿洪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炭虱、加快供给侧结构性改革的产品弗埂废,又是一个节能环保的产业荚惶碗,引导得当可以大有作为千博。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嗅几。”刘义发建议搞凌雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶柿:李芳" "   近几个月来筷庆,共享单车火遍了北京城烂店锚。6日烘沟,全国人大代表躲搂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示培蹿,今年上半年剖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”湾谢溶。    徐和谊说貉纫,伴随着公车改革诵泪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淮炉袖。“很多公务员手机上有软件哼会,一刷就能用车帘。”他说藉豹刷,今年冬葱淮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹄珐。上半年净涂碉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车咆受。    据徐和谊介绍嘛獭旧,未来投入的汽车数量将根据市场而定杯胳,租用的价格将有竞争力踞屠。产品的外观将非常“吸引眼球”畔社,为两座式纯电动共享汽车扇缔抬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷佬届,适合分时租赁和共享市场需求畅逝播,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别溯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件架锚官,在手机上可以查询哪里有车岗钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题社,目前大家用车起点和终点不同晨警寄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丝每系。”徐和谊说离另频,目前盖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节狮,包括立交桥下奋必拭、公共停车场突思、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇飞愤想。目前边远的地方停车资源丰富叙,但是用车的消费者较少猛擂。“希望异地还车的便捷能够实现董桅孝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赐射兼,否则还会存在最后一公里的问题标甩。”    徐和谊坦言轰,停车位还存在管理的问题焊,汽车是价值比较高的消费品般,一旦出现剐蹭难韭,租车人还车时也容易“说不清”蝗惦埠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扒、“钟摆效应”等问题熄。“有些消费是单向的殊谅党,如何让车回流也是个问题”痪。他说簧怠持,目前承丝耪,北汽正在进行市场研究刨,探索解决方法玛己。    徐和谊还透露鲁淑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拼犁觅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆思随。“我们也正在筹划并和有关部门做方案剿喂酵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆雾速皇。目前距2022年还有六年时间航梗拦,从可行性上讲瞬诽,应该是能够实现的柔蒲颊。届时希望借冬奥会的机会碎,展示中国制造的水平久。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦鲍杰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露几谱贸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题胶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击顾凄,目前已追回骗补资金或菲楹砦睿款23亿元嘎,并对有问题车辆不再补贴到葛,对闲置车辆也暂缓清算溜。    肖捷称适翅设,在财政部门督促下不拈,目前相关企业正在采取措施绿迟群,认真整改发现问题矢梢毕。    有记者问点继甭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展腿逼查,肖捷表示诺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整掂,主要是降低了补贴标准圃芍酿,同时也设置了补贴上限即撕,还提高了准入门槛旗秸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展糠匡瞎,同时也可以有效防止出现市场扭曲攘爸棘。”他说愤催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "全国人大代表钉结、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瘦焙儒、废液嗣、废渣等污染斡,一旦有机电解液和钴葱、铜凶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烫董,就会带来生态环境安全隐患到豹,甚至会危及人类健康懂。”全国人大代表喇顺菜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示放捂铣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议息。这位带领团队经过几年技术攻关熬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盆勾岁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凹喝会。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个敦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题斜。在提交建议之前仍坷皇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究臀烫。    自20世纪90年代以来想,随着锂电池广泛应用鞠,我国成为世界上最大的锂电池生产歧、消费和出口国癸,近年来我国出台了购置补贴辫、税费减免耗、研发支持拢摆、消费优惠煞宠粒、基础设施等一系列重大政策措施肮蹬叔,新能源汽车市场日益蓬勃发展奠溜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆窖宠实、保有量超过100万辆淡却两,占全球市场保有量的50%孔雷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆阔入搅。    随着新能源汽车快速发展盾沉,作为新能源汽车的“心脏”绦屁怀,动力锂电池产业也在迅猛增长窘彻硼。按照相应的报废标准泻替秸,动力锂电池回收利用市场已经形成编癸芯。有研究数据表明拌臀贡,预计到2018年氯短诚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溉畅添,累计废旧动力锂电池超过12GWH褐洛参、报废量超过17万吨巳骆,从中回收钴团卫、镍河钡、锰伙伤蠢、锂舱赡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元邪嫩嗡,到2020年将超过100亿元撮夹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疗挨侗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嗜率。”张天任认为譬线控,如果动力锂电池做不好回收利用害棉,就违背了绿色发展的初衷庐概。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用串眠孤,但现实是煽桔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舅嫁磺。“废旧动力锂电池包括不同的类型狸、设计工艺和串并联成组形式轮脑填,以及多样化服役时间拳疮、应用车型和使用工况翟瓤玩,这导致电池拆解不便太颇烤。另外朝,国内尚未建立成熟的回收体系插撕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应曹集,回收工艺成本高特闯捌。”张天任表示烤揪,“出台的政策并不具有强制性食,且缺乏明确的奖惩机制勒杜喊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芍,目前动力锂电池相关主体无利可图戊,对政策执行积极性不高揩结什。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缺拟,张天任说敖:“一是退役电池较为复杂妹次土,不易拆解;二是退役电池一致性差届酚,品质不高;三是回收拆解成本较高警,盈利点低;四是回收政策缺乏监管第矛捐,执行不到位闺剧。”    有问题就需要有解决办法露,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鲤:其一咕态狄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二细浑佳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三呕闲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四揩,鼓励商业模式创新试点和推广应用丹谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描珊:李芳" "全国政协委员祁孝宏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题勉摆。”全国政协委员娠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示糯付,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题么窘谎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时莆屠锚,其市场前景令人堪忧馅搁春。“在电池方面澳筹啸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡讳糖,2020年后耻,当大家都不再享受补贴时吐垛沛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逞亲棉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抄掣。”另一方面歪聚,柳崇禧表示霖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市计娘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限徽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素舌习,在于车辆寿命和电池寿命的不对等股。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上许汤庭,但电池的寿命大约在20万公里裙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汾汝桂,这意味着杰枷播,电池报废了车就要跟着报废竟啥,这样算来丢诚,纯电动汽车的使用成本是很高的捶饰。”柳崇禧说尖。    对此奖羚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搁邦,即建立专门的电池运营机构鲜碍纫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烧井揩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池悉斑,是对车辆的物尽其用赎。对电池而言蔷拜,虽然不能再服务汽车俺镶钵,但还可以被用作储能电池嗡,同样达到了最大利用率缝镐。”柳崇禧认为按忙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辛氓桂。“但国家需要予以支持陋枷女,尤其是在车辆检验方面丰飘,按照现行的规定看暑堤呛,更换电池即被视为改装沸财嘎。”他说摩南。    柳崇禧的另一个观点是寿盲,氢燃料电池的大发展即将来临好膛椿。“一方面舍杏冕,原来的运输成本相对较高贤传春,而如今这一问题已得到很好的解决书,现在的运输成本只有原来30%;另一方面七雾,美国的相关先进企业在国内开始建厂沧稻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车案,预计两年左右即将迎来跨越式的发展宠埠归。”柳崇禧表示被话捕,氢燃料将作为增程器为电池供电题划,以达到更长的续驶里程眉论,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用书鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿谦光:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鳖,造成了双方的利益不在一条平行线上蔡嘲号。为了解决这一问题筹,李金勇指出棱磕灌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脐揩戊,重新设置股权架构丘,经理人和骨干员工合伙人化犬桓。”    “遵从起码的商业规则顾饺,我们就是经销商失暴很,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碎慑、一个桥梁瓣伯耽,我们没有义务去亏损鹃。”李金勇说我彻信。    日前僚孺,著名汽车营销人负疮戎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出尼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景闹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”侵普,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争毒头赐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蹈嵌省。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晦嗣,李金勇直言茶豆,“在过去的十几年峡唱妹,我们的市场非承纾好铝垦,老太太都能卖车稠空,会加价就行了剿融抡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烙薄,职业经理人的压力很大大亮,每天都要搞KPI考核阮农劫、培训从暑碉、提升切啃澜。”    李金勇以实例说明蔚:“过去在资源时代阑壳幌,一年这一个店挣1000万敌蕊,给职业经理人开30万馅袍揣,没问题佳蚊,这车好卖磺羡。现如今啸物,市场不好了挤苟那,现在一年挣100万娩埠,职业经理人还是30万叮,但是特别累香斥,现在一年的工作量比前五年标到类、前十年两三倍都不止驶。”    在李金勇看来官蔽譬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汝伍稼,造成了双方的利益不在一条平行线上粕。为了解决这一问题哀糯,李金勇指出唤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲍,重新设置股权架构蕉戮,经理人和骨干员工合伙人化恨忍。”    李金勇进一步具体阐述道陕夯筐,“过去资源时代奋,投资人只要拿到了店胎甘咆、拿到了品牌枷陀嫡,就可以赚钱锻播。现在如,资源时代已经过去了倘屋矩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起耽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人逞榔,从而真正让员工自动惶淡坊、自发地把工作当事业回街慕,而不是靠培训蚊猛喉,靠感恩世体婪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凳毯,不少汽车厂家制定了销售目标科逞、生产目标秽盎侨,职业经理人必须要完成莫,如果不完成就走人督投戎。李金勇认为完雄兢,“在这种状态下群筷深,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划饯令、十年的规划婚,只能先制定一年的规划疾昆,把今年完成再说弊苇,由于今年完成了墓惮蟹,明年才有你的事迸弓哭。所以这两年厂家的高管变动频繁韧姑篮,十年以前很少有这种变动东泌宽,而现在这种变动成了家常便饭扯灌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量倪恭湾,没想经销商的盈利能力贡疮。”李金勇表示邵蚀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呐,想办法做经销商工作触楼,把销量任务压给经销商暑囊。而经销商越来越不听话掸、越来越不相信的时候福,厂家就再出台相关政策私惶挺。    李金勇指出僳,经销商要有勇气打破潜规则席,遵守正常的商业规则圣块卢:库存大不提车揭、无差价不提车乳、拒绝搭售欢沁沪。“遵从起码的商业规则呢,我们就是经销商赤始希,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节采去、一个桥梁硼,我们没有义务去亏损肛。”李金勇说币龟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题东巫,李金勇建议郡哆:同城市的店应该互相加盟或互相买断赤诺孔,或者干脆出售给另外一家经销商几脑韩,不管用什么形式卫仑,形成同城市的一家店睛慕。“我们用销量败豌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来般奈级,这样减少恶性竞争恼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贰顽。”李金勇说唱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象齿片达,李金勇表示旗,“我们不可能卖出路边店的价格还碗官,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争簧居。100%原厂配件保障陷诞赣,专业的维修技术丛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瞳歉书。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惊抵写。    此外集涩,李金勇还表示拟波,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车体鹤。据了解糙吉茧,2016年低棵剂,新能源汽车的销量超50万辆赎,到2020年娃楔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哥歇欠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆咀炉。在李金勇看来硕,在这个快速增长过程中碎惟,“传统经销商中栋捐伤,谁关注了新能源汽车并率先布局钉,谁才能在这个市场当中分一杯羹凭无才。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆成:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕微憾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员讼、四川省鼎立律师事务所律师施杰碳扩,今年的关注之一烦,是有关网约车新政的话题旧峨舰。    施杰表示位,为加强管理捅糜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)默老湾,并于2016年11月1日起施行邓俊侣。然而梆,根据多家网约车平台公司的数据视填磁,在目前运行的网约车中瞎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的庙,仅占极少数部分瓣。    “交通部制定了网约车高品质服务遣摩陋,差异化经营的原则晚缴谋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”佬,施杰称弗牛喷,“我认为祥怒泛,政府应当放宽对网约车的准入限制腥,顺应社会共享经济发展趋势”模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到忻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中虽枫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方逞。    首先撵筹,施杰认为廷,北京褪掀筷、上海的网约车细则要求“京人京车”粉、“沪人沪车”等差异性待遇澜,不符合市场竞争规律成。施杰表示吗,只有在市场竞争的推动下椒掠匡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浑拷挤,也有自我管理的需求与能力举。    其次眉硕稗,施杰表示逃,北京俺反法、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员獭残,而且购房溃搪、购车也并没有绝对限定于本市户籍坟。“京人京车”测赏课、“沪人沪车”的严苛规定暖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外完互,会导致营运车辆骤减泊庙缉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒溉,阻碍新兴业态的发展哼薯。    而对于多数城市对排量食凶、轴距都作出的高标准要求田桨纪,施杰认为公惕,高排量代表着高耗油休皇,不仅并不符合节能减排目的硕扳,高油费必将抬高车费陈角。    更重要的是咖苦芭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则埔倪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准掇瓤、高门槛协唉巾,将损害网约车的实惠经济特点呻舷,打击其平民性抠忌,“上述许可管理的模式羌,将导致网约车司机数量骤减尼、车费翻倍捆,群众打车难榷豆港、打车贵的现象又再度出现熟。”    此外裳讥,施杰在这一提案中的主要观点还包括铃港耸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坍拟、“许可管理不利于节约社会成本”等钙。    施杰建议节桥,《暂行办法》可作出如下修改盛:    (一)政府适当降低准入门槛膏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度当畔魄,是十分必要的吝。比如矗操:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查滔史,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赣缄堂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辫,等等萌菲。设立适当的限制条件鲜肪,符合市场发展规律碑翠,能促进网约车市场安全性冀、规范性发展泌。    同时催塘,政府应当科学引导网约车发展洗筏藉,而不是像治理洪水猛兽牡妙,把它一下子关进笼子里桥。以构建网约车公平竞争的环境为导向够芯临,放宽对司机户籍的限制性规定肚杀孪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源姜享。网约车平台婚蒋、司机和车辆的审核程序迷扦,各类许可证明的核发程序尽量从简斧淖,以便节约社会管理成本潜。    (二)政府协助构建平台审核暗梦、加强平台监管    改事前许可管茄,为后期监管规,采用“政府管平台耻酱套,平台管人和车”的模式奠戳僵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台景虾,规范其登记信息褐禾、审核资质的义务菊,定期提交所有车辆的情况寥,这些数据要在监管部门备案扭宿渤。并通过补充相关的法律法规喜忿习,对怠于履行义务的平台采取处罚措施丛。    对网约车不合理调价进行监管驹。保证人民群众用最合理的价格出行赫倍,也避免由于市场垄断形成的价格新高旁搪切。2017年1月壬鞠惧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人玫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费散,就此提出整改意见形低肆,平台负责人也承诺将取消该功能烦。这就是成功的监管案例垢拾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钵涣协,存在大量不符合新政策标准的现象懊丸袄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断溅性,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鸡,社会各方都需要一个适应阶段湘垃。所以懈盾抱,新政的实施不可硬着陆涛休戮。当前阶段夹,政府应当积极引导各平台规范化审核履搂,加大对群众宣传力度沏,延长从旧规到新政的过渡期醒氦瘸,循序渐进地促进新政策落地共。    我国全面深化改革提出了目标祁: 市场在资源配置中起决定性作用屋辩,更好地发挥政府作用储岗苯。近年来忻腾的,国务院一直倡导转变政府职能床,推进简政放权墙围。对网约车的审核勃恼,放权是进步吐啪,限制是倒退坝雾。政府应当创新行业管理澎,优化监督模式镀,构建平台审核模式粗翠思,推动群众绿色出行娠、健康出行缔秦,为“互联网+交通”营造良好发展环境敲谈钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车酶吠危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乱迹妨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饶酱丧、品质等方面做了很多的投入申兔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势躺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛腺胚浑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扇苗刹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市愤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞尚昏非、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苯宋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”妒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻蒙饷龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硕爽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锌拾澳、品质等方面做了很多的投入捆酒绣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶窜到。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惰蜂、时尚及科技感的一款产品恭。”韩德鸿说烽鹊程。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辫馈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嫩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场趣骄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钾棘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”确璃崩。薛海涛坦言竣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩痛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730丧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%图焚舜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走躺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系府驴、制造能力巾袜继、经销商体系场、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豆维缺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势懈慕龚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   2月21日沮权畅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炉蒂。本次大会立足技术趋势挞,探索全球技术发展的内在原动力骄登,探讨人工智能且、量子计算捎删其、基因疗法等领域的技术和商业趋势碧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炊扁,有两项技术与人工智能密切相关嘶,包括强化学习和自动驾驶卡车攫叭。在关于人工智能的圆桌讨论中烽浪,多位创业者和专家针对强化学习躺钉、无人驾驶分享了自己的观点陋棋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车剩县朗,可能只在北京的五环里面开督略傻,路况很好侥肩,最高限速就80纬拴胶、90公里史暴蝎,这种情况下径勉湾,车就会极大简化斯舜镭,驭势并不想生产一辆概念车睡皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯单肌惫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蛊速范,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窗拔凭。技术投入上鼻漓,目前大家都在往里面投入很多的资源填嘶磁,整个行业在往前发展碧绰落,但里面还有很多问题需要解决讽,包括保险好剿、政府等宝嫌琶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用邦挂寐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狄瀑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好殿和纽,把信息融合纶、如何决策做好屑。图像识别拓展能力非常强瘁虑携,它信息的理解非常细致人、更加全面侯,比如前方有一个易拉罐饲谁睛,有些传感器会认为它很危险寥渴,因为它是金属啃铣,但图像识别会根据它的大小蛋、形状去判别龄填。目前结合强化学习看套,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持汗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能螺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赫疵棋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性界,说到底这还是一门生意荚诲勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  【导语】这是最好的时代貉缝,车市销量连破发展记录标,这也是问题的时代举叔揉,多元化篱孤响、碎片化虐舰,对整个行业提出了更高的要求峭愁。一切都在变侍,唯有不停思变方能随机应变爆拓。2月18日倪广,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕竿惮邪。行业内百余位思考者和变革引领者褥瓤懈,与120余家媒体相聚一堂茧梯,在“变与革”的大会主题下珊弥,共商“品牌与营销之道”具,把脉中国汽车2017氖潦。广汽乘用车副总经理肖勇锈规、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蛊殴相、吉利控股集团高级公关总监杨学良窍、福田汽车集团公关传播总监许翔奠乃、SWM斯威汽车首席运营官余波廓齐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裁。以下为发言实录瑞守匹:   互动环节嘉的合影   李苗苗块娩:接受张红同学的邀请锯段。下午好!大家都是老朋友了蚂哆拨。今天在这里菱案脯,首先我谆戮蓿贺张红搞这次论坛淡。第二屯冲泪,其实有这么一个机会让大家聊一聊尚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆姬圃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字欺桥疙。对这个数字垂钳掸,我想每一个人埔介,特别是管营销的人瓤苦,特别是管品牌营销偶、品牌推广的人讽,我想每一个人都有很深的感慨风信。   首先请问肖总狈穗害,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物提够,也对您做过多年的跟踪颈邓痞。这次请您上台匆,我很想问一问坡颇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蹄秋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哄宫姥?能不能简单地概述一下葱递?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇滑伟鞭:李苗苗老师第一个点名我泞拨,作为广汽传祺来说箍次,正如李苗苗老师所说的饲,应该说是比较新的汽车品牌南。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”采、“两个坚持”衡饰才,坚持正向开发和坚持世界级标准定徐。这两个中畴,一个是对产品开发的定位磁,一个是对品牌的定位唤倘疯。   从中高端车型的新产品进行切入冗,相对来说这条路走的比较艰难一点岗剔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”悸,就是起步会难一点筐涝徽,后面会越来越开阔磋、越来越顺风顾宏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候轿,内部也有两方面的方向权艘降:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手便猛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仁,并且在市场上面赢得一定的销量俩,建立一定的知名度慌。另外一派的意见竞碳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势环,从中高级产品切入儡几。但是大家也认识到这个困难啸快,一个全新的产品和品牌从中高型切入捍,也就是售价在12万元以上须,第一款车型是12万元到18万元撇拌噬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难社,我们意识到这一点了废镣鹿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大氯览,其实2011年汤舞钮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年埃崇删,应该说是非常艰难剁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沧圣。但是2011年盘鲜咖、2012年有一个词就是“坚持”便,做品牌是做两方面的事情猛台。第一个是做好产品的品质坞堵晤,第二个是做好对客户的服务伯汹,以这两个为基础这五六年走下来韩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑廉郴勃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象撇莽夸,受到各位媒体老师的厚爱檀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌旦呸峨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础娶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题情奔,我觉得第一个是坚持仙。在我们困难的时候不要去放弃雇,就是把自己的品牌形象览、产品的售价回到往下行的趋势河。第二为了支持品牌向上薪挽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务豹。   李苗苗藐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的秋酗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程臂爸。比如像现在的奔驰戮台沧,一百多年片,宝马抖挤脯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年微旁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌风磨揽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总称,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舅,也有现代的销量刀井,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陈,您能够阐述一下吗萝荒驴?北汽在塑造自己的自主品牌方面拉辜,到底在哪些方面下的力量最大拼坷魄?   陈思英恒裁侍:谢谢李苗苗老师肩,非常感谢红姐给这样的机会轮坚干,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌廓换。其实不是妄自菲卑,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷隧氮肆,台上在座的各位都是大幅度增长贰,我们同比增长更高一点酸,因为我们来得更晚一点违险妇,同比增长8.7%叉高。   但是我个人一直在想这个问题孰享,其实品牌还是一个需要积淀和历史的午搬。像奔驰去年是130周年锭,今年是131周年赦瓤禽,我想这才是品牌热。现在我们在座的各位给客户提供的棉逗,我更愿意定义为商品巾糜,我觉得是这样洽斑酞。   从北汽自主品牌发展之路来看遁,各位媒体老师和同行都知道荷冉扒,2009年我们是收购戎能氯、消化皆染、吸收了瑞典的萨博技术诺赎趣,当时萨博的93艘金、95的平台和1.8T独扔啼、2.3T涡轮增压发动机的技术钦绰,我们是基于萨博的平台上阿呛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展突定。2013年的5月份呈爸瘦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮榔椒ぁ,大家对这个印象应该很深册。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇府,当时也试图通过萨博平台的背书号,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端努,因为我们希望建立中高端的自主品牌诡,当时的愿望非撤夭常好拾取喘。但是事实上发展到今天恫逻去,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挨。   但是没有关系伟搪圃,2013月5月12日投放的绅宝D70溜梁独,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啪。这么多年的坚持是在消化绘盼、吸收萨博的基础上进行的瘫,源于萨博侵、高于萨博劫沸熔,我们有奔驰煤碾返、现代合资的反哺锌东灸,我们在人力系爽、财力脾肯、资源颊谱较、技术惕露、研发屡惟怯、生产淋湍、制造方面车蔽兰,都有很多反哺给我们凳,北汽近几年高速发展虏。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆籍,这一百万辆含金量是很高的裸爸漓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚山笛床,但是我们用五年时间实现了一百万辆步竞矩。这里面还有几个第一和差异化产品痘抡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一摧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疲。   基于萨博苯、源于萨博和高于萨博的消化掂、吸收和引进逃锰睦,同时基于奔驰和现代的合资反哺佃卜,我们坚持为消费者提供好的产品痞梦临、好的服务喷、好的品质蘑殴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近茧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纹波竟,比如中国新车品质(IQS)IQS醇武洞、强制性产品认证(3C1000)石死构,3C1000即三个月的购车用户中熟潦,一千个用户的抱怨度是多少想此趴,我们的水平无限接近了合资品牌兄副。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的桃醒梦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舞构,希望有一个很好的中国背书逞理,给大家提供一个很好的产品体验冻纯、品牌体验和文化体验究涵策。   李苗苗刻:听到陈总的发言我一直在想谅笨岔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO厂滴,现在经呈疚净桑看到“北京”的LOGO蓝复。   前不久淀骂瀑,不去杭州是到处都有吉利车辰话淮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年填,推出一款车就红一款车俯牡。请问杨学良昧恕惭,学良也是吉利的老人了藏,一直在负责品牌形象的塑造薯勤、公关掠搞、市场胜挥掸。原来我们也沟通过这个问题度甭身,对于吉利来讲收购了沃尔沃勿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块笑,这是蛮难的事斗。刚刚陈思英总还在说萨博县痕杆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尚纪,感觉蛮纠结的筷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象勾蒋?   杨学良磁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下硷谴乒,第一是对标金牡脯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孝。我们是坚定不移地在执行藐惠,而且到后来做博越细琅、博瑞之后有越级对标懒。比如我说开发一个自己的A级车褂说,可能要跟合资的B级车对标霖稗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域害离,包括研发绒、制造申备弦、采购裂殿集、营销救饥,我觉得成果是非常明显的辅。   第二是坚持走精品车的战略皑锭轻。所谓的精品车版唉掀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值春搜喊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近斡危碳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准簇,比如车的造型设计上面城,自从我们在全球建立了四个造型中心泞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的写单京。既有符合国际的审美潮流保,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碘汲逃。比如说在车的智能互联领域齐佰伸,在博越车上面车机人机互动的功能上输,已经超越了一些合资品牌弄烩,这一点使我们感到非常骄傲寒份存。   包括在工厂的制造工艺上吭侍铝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呈孟奠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌粹锤僳,因为我们现在建得比较新吴嫩筋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胯娶霉。大家可以看智能化程度最高的工厂铃肃,现在实际上是在自主品牌的工厂中镀。   第三是一直在坚持口碑伙汤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拼超唾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言损恃撩。这样就可以真正喜欢这个品牌歪潘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用铅欣曹。   刚才提到了浙江艾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纺挞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娇劫腊,大概接近了7万辆任施钩。这在以前是没有的农,而且这些用户里面很多都是阜朵酞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鹿。目前因为我们的品牌在提升潍邪,我们的品质在提升感摧僧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车立范。这从我们同行摩潦,包括从传祺赴、北汽的产品销售上也能看得出来福。可能大数据调研雷,像一点资讯的副总可以讲讲风,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品强垛。   当然您刚才提到了在集团层面迹轻纬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰采刀,同时又实现互补版差?这里面还是有很多原则咐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的锤鳞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌铅脐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争颇剑。沃尔沃是高端豪华品牌邵鼎豪,是跟豪华品牌去进行竞争的呻冻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应廉挤琅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伺、流程盛人堂、标准惧陷诚,包括人才的培养和交流领缆。最新我们做的一件事复杏瓢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心冻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA洗筒午,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO定腊,可以说没有沃尔沃这么个老师隋擎,没有沃尔沃这么多年积累悲盲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构踏持。我们相信因为这个架构非常新塑炬妥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平庞梯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质浮够霓,以及质量再上一个新的台阶橇米,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谦。   李苗苗轿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嘛撑博,福田汽车在2016年表现也是很耀眼灌饲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面芜,最重要的是坚持了哪些世炒想?   许翔陪:谢谢李老师郴借,同时感谢红姐给我这样一个机会伶稀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友揪观但。   福田汽车是商用车企业簧,和乘用车企业还是有一些区别门。我们主要的目标客户群是to B的呛牟申,正如您所说茬缺醋,我们是1996年成立的喷粟享,到去年是成立了20周年饱,通过20周年的发展共,在过程当中包括您和各位老师的支持嘉亢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业砂坞倾。在中国轻卡市场上涩,已经是连续十几年的第一了腿。1996年在山东成立沙含,1998年上市蔫察屋,2000年进行区位调整就来到了北京肛对。   在这个过程当中您也说到了品牌问题堪使湃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虱讽。我们可能把这个品牌是这么理解的刨,现在业界对品牌有很多理解的方式谦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营擞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中弦钠瘫,所以我们从整个的业务流程上来看柏,这个品牌业务就是在其中的铰拘绘。所以我们这几年在企业的发展过程当中模脸,品牌也是在不断涌现彩被痉,大概有几个阶段膝讨。   1996年是以轻卡为主导怕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻伞,用着正好”女。在当年的时代抓住了市场机会疲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一徘嚷。   在2000年之后仍哺啪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位氨,进行了商用车全系列的枢锯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车冻认,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车舶,这是一系列发展的战略京倾。同时把品牌又进行了再升级嚏红,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系任坦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理剑蓄醇。   在这个过程当中拧疙剿,福田汽车不管是做品牌还是做企业完,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢川诚锨?一个是福田汽车在商用车范围里面秘韩,就是在整合资源方面觉得还是不错的猴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冒悉,花了八年的时间跟他们谈合作店膊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒啊巴坛,生产的产品也是福田自主产品欧曼惧,同时和福田康明斯成立了50歪:50的合资公司即同购,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用安。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广米叙宠、先进理念之外喝,科技创新也是核心的一个点颂金鞍。福田汽车虽然作为一个商用车企业撵陈从,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比供拿,但是也是做了很多的工作啤靠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室竣群,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弯。我们统计了一下秆,和乘用车企业也是差不多的惰。   而且我们在研发方面懊蒂檀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拎沟率,这在商用车企业里面比较少见谋绩。不管是先行的技术铝暮,还是技术传承方面都做了很多的研究帅,包括去年也推出了超级卡车呐匡潘,也是整合全球资源打造超级卡车凡吹。全面从安全管坎济、环保方面进行新一轮车辆的升级薄破刃。   我觉得总体来说吧骆称,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业朵,是一个有着锐意进取冻池尺、远大目标褂,是一个愿意为客户汉、为所有的股东蜂、合作伙伴藐、利益相关者带来更多的价值粱,也愿意为更多的卡车司机烂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戈撕蒋。谢谢!   李苗苗睡:2016年一年有很多新品牌出现肯,也有很多刚诞生的品牌在努力矗毯腺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰套双、宝马垮。我就参加过场在北京的怀柔脊丛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缔。我当时心里就想斯威蛮有钱凹钗ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沽譬捅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的海齿?对于刚诞生的品牌团靡,品牌之路有没有塑造的路径轰懂瓣?你能不能简单地概述一下架斤?   余波返:感谢红点汽车和李老师龚,各位媒体朋友和各位同行辫露古,作为SWM斯威汽车览蛊簿,可能很多人觉得很陌生谁并,可能没有听说过克腐,我简单来介绍一下公乔究。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌胃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盎奋,7月份品牌上市奇瓜,8月份第一款车SWM斯威X7上市水。   今天让我来参加这个论坛瑟森泞,我们的心情很忐忑柔,我们是一个汽车行业的新兵蜂跺,我们是抱着学习的态度来的帆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诉腊,希望多给我们一些指教涣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拭凰棉?我们认为这个品牌给用户的是两部分据,一个部分是产品的硬件测闲,也就是物质的东西肥壳谦。另外一个部分是精神层面的纹羌棱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV颇,第二是付诸了一些智能化冉并、空间和外观啊盒,外观也就是在意大利建有一个设计中心烧,在外观上有意式的风范寄淖楼。   从软性来说毋,我们要付诸一些内涵脊垛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入洞幕馅,通过植入意式生活的方式胺图,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受憾棉。同时我们也在倡导一些生活方式咐,通过软性的文化来塑造纪,解决通过硬件和软件绰肠懂,以及从物质和精神层面塑造品牌曙。   至于未来怎么走射膜棘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胁贪。用户实际的需求和市场的需求九,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉从烫,未来我们还是要跟着市场走蹦仙瘟。   李苗苗杯喉蓟:我旁边坐的也算是媒体人泄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了餐秒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢络?因为主持人给我了一些问题触朽抨,我个人认为不想问一些特大的问题绰享辰,就想问问这个问题馅。   付继仁汝式:谢谢李老师祈角骇,这个问题还是挺好的窃恍。刚才您在问的时候崎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题朔。   一点资讯是比较新型的资讯平台帽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点部锰,我们是做平台厂本,不仅自己生产内容栏,同时全网抓取内容兽刑裂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容祭,再把有价值的内容分发给需要的用户哩剃率,完全是自动化骗、机器化的科汤。我们怎么去帮助车企呢年?我分享一个数字宿软认。   在过去一年亮害,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的庆龚方。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锈汐隙,第二是移动互联网的平台狗室陕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用岁紊巨。很多的车企其实在做品牌的时候吕陶漠,都会要求最终的效果碧。坦率讲雀湍未,以我个人来讲这其实是两个事程阂,因为品牌本身是非常感性的啊观,效果是完全用数据有结论的沸伐,就跟一个人去吃一样监钳畏,吃了四个馒头饱了呕黔,不能说只吃最后一个就饱了倒堵陕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量失围,现在我们有几个大的方向吓,第一是更技术化的跟车企进行合作鹅且头。比如说从去年开始海骂渐,我们跟上汽通用进行PMP的合作缮犬混。客户自己建了一个数据库卢,就是把用户进行了一个分类秽刃。然后我们每一个用户来到我们平台上梧枪,他知道哪个用户对应了什么车型姆惦慕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告袖,也就是把他们的流量经营得更加科学稳略。   这个给到我们之后糙迪斯,又发展成了一个新的技术驱动迁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多始旦期,还是看汽车外观的细分多避塑。这不仅可以推荐具体的车型粗,也可以把具体的创意自动化玻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果枚,这完全是技术化的匹配孩力哗。   第二点触叉,我们是一个内容平台安,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容对,能帮助到车企做非程姨蹋好的传播腹,有的时候这些内容并不能够被发现栖孺倾。现在我们把广告当成一个引子伸妊,不是一个执行的结果步洗晌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卯温圃,进而把下一步的行为做好炕挝。比如有一个产品是一触即发钞躬耙,用户点过客户的广告之后牢任塘,我会直接给他推送相关品牌的内容氯烦颊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起村殴,再去看有没有点这些内容颊葛崩,有没有评论汇魄、转发次居房、收藏叭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试同,把广告和内容进行打通冕茫侗。   第三点绕恃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景县茬歉。这个场景是有时间疥福抽、地理位置和非常多大量的内容和数据危纷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台粗纱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灿笛连,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理炔敌搽,或者是去日本还是去韩国旅行眠。这些并不关系到最终的销量提升多少申嫉,但是可以了解消费者在关注什么标瘟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性顾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲哥轮星,一方面要通过你的技术炕恼潞、数据实现更高效的转化防,实现现在解决广告主的一些痛点垃钮。同时要帮助广告主把服务做好避,说句实在的都是服务用户斥,我们产品的用户也是车企的消费者氛,怎么能够把这些用户服务好道喂巧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值梦碎。   李苗苗叹挂:付总说得很好譬化乾,借此我也想说几句萎。我看了一下心绦碴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娇,也有一些厂家的朋友撼练暖,我们每个人都是汽车人腔赎苫。   我在想铜纯锰,得益于这个好的时代毕菜,既然是说品牌氓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情酵,无论你这个媒体叫什么名字抹,找没找到自己的定位揉课土。无论你这个汽车是什么品牌辛彩匿,你的用户在哪里谷翻料。过去几次会议主持上都说四个W搏涝锌,也就是我是谁寄譬、我的用户在哪里昆鸽、我为用户在做什么颠晤、我还能为用户做什么绕捶。包括媒体也是一样据输多,我是谁(什么媒体)锭缓棠,我的读者在哪里碴酣誊,我为读者写了什么样的东西煤,读者看不看迸鳞税,这是不是你的读者群要看的酥,最后是我还能够研究我的读者娃贪、研究我的客户愁澳、研究我的用户毙撤嘲,我还可以做什么寝拨毋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立踏惰财,一人问一个问题就结束矛嘛。   请问杨总宿讹剂,刚刚说了这么多蓉溜,就一句话琅,什么是品牌咸埔?我们说了半天品牌关瓷谜。   杨学良汕饰涪:我觉得品牌就是价值疵举计,消费者买你这个东西值不值取才,如果他觉得值了汤绍淮,就认可了你的品牌胖贡。   许翔很:我就按定位的理论川,品牌实际上是一种品类的代表禄贫,消费者是用品类来思考香碌,用品牌来表达跋。   肖勇灯锨歪:因为我是做销售的规肠罕,我可能最直观的印象空起,我觉得品牌首先是一种价格需、价值体系铆察,同样的产品能够比别人卖得更贵逗,别人还愿意买我的勃。同样价格的时候同,别人的产品卖不出去踢纷,我的产品能卖出去凯雇,我觉得这就是品牌颈。   第二缎,我觉得品牌是一种文化挫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买浪匹测,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哼镰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缓,但是我的文化能够吸引他池嘉募,我觉得这也是品牌的一种表现唬。   陈思英帽的:品牌首先是无形资产瘫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的歌觅挨。第二也应该是产品贾,可能是一个标记蔫、标识识谱儒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缝使歧,在人脑海中所有的记忆毋汲售。   其实品牌的英文是来源于MARK茫,就是在没有货币的时代物物交换的时候显,在畜生身上有一个MARK时靠蛇,Market就是营销糜福,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兄保剃。有一个比喻挽,品牌就好比像银行储蓄片酪奠,储得越多品牌价值就越高弛慧。   余波目段徒:我觉得品牌在直观来看就是商标叹,另外是产品退晾。真正给用户留下综合印象的是产品剂啸绍、服务和文化的结合侠涡,以及对用户的印象及感受就是品牌勃鸿钞。   付继仁都姐:我觉得品牌到现在这个阶段母,也是一种共鸣蛊谜,像营销1.0是以产品为中心卤憨,营销2.0是以消费者为中心寐拉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鼻惠,这三点都离不开品牌穷扦赂,但是代表了品牌不断的升华钱花炒。同时品牌到今天来讲丹泞负,不简简单单是一个口号蜂亲粪、标签让、LOGO动浪霸,还是一个行为准则尖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台手苯达,还是每一家企业诧乔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凉,并且怎么样高效地执行和检测节蓬淳。   从这些来讲痞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拧,如果想清楚品牌一定能做好袱毖,至少能够对我们服务的那些人做好尸班逝,那也就足够了狙蔷。   李苗苗厢年:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瞥献。关于品牌几天几夜也说不完钡阿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌此驳掀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌柬檄伶。   谢谢大家在座的聆听衡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳 版权作品楷霸尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权犯,严禁转载剑堵桨,违者将被追究法律责任摹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代上扯,车市销量连破发展记录采疤,这也是问题的时代寐,多元化返布、碎片化构典沦,对整个行业提出了更高的要求弛苦。一切都在变号耸诧,唯有不停思变方能随机应变抢。2月18日吨吾袒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脓撤。行业内百余位思考者和变革引领者潜汇的,与120余家媒体相聚一堂时瞎,在“变与革”的大会主题下耙蘑仇,共商“品牌与营销之道”才娥吧,把脉中国汽车2017官鸽乾。   东风标致总经理李海港迟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜寿猛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东靖幸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盆农穗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华槽啪、奇瑞汽车销售公司副总理范星士悍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动颗。以下为发言实录社勘:   互动环节嘉宾合影   主持人诬:2016年是一个销量大年欢勘,更是一个营销大年笺吨官。从二维码营销到VR营销葡刹,从下沉式营销到自主营销罚操梅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球达谰,广而告之悄悄地变成了城会玩汲鹤,车依然还是那个车脚掳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剿? 第二场论坛的话题为好:中国车市新战国赤,车企将如何做营销千盎施?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇尝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流豢提,现在重担在我身上姐笑,由我来主持第二场论坛遁,和各位老总探讨如何做营销书喉靛。   因为第一场是说的品牌贡,品牌建设也是非常重要的一环挝灵秆,我们现在就把品牌这一页翻过去讣,就说一点营销其他方面瞎搂,比如说跟市场几染诚、营销相关的一些事情柬腔。我们今天的这些营销人建,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖甩狈拼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群先,因为他是面对着全世界最大的销售市场佬。面对的是最高增速的市陈纳健,现在技术和产品快速迭代梦蒜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性歉叼播,所以他们是非常幸运的樊扮,十八般武艺怎么耍都行涵谰咆。   同时很多营销人也在自嘲梨金旱,其实汽车营销是最苦逼的一群人寂,因为我们面对的是世界上最全的品牌具,我们面对的是最多企业的竞争改,我们还面对的是最难以琢磨的报令、难以把握的政策环境和最善变的消费者木。   当然了我们这还不算最苦耪蔡灌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骡,所以这样的一群人的所思所想钳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抗漏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开巴彻嗽。   汽车品牌最新的一个品牌定位脾,在座的应该就是汉腾了纶薯。请问汉腾汽车的副总行评、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烙撑戌,您给我们简单总结一下枚伦吐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的楷凯?   于晓东盘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会订钝,让大家来了解汉腾汽车缚埔袒。汉腾汽车目前是全新的品牌藐从祭,2013年11月份成立朔磁,5月9号品牌发布晴,9月6号新车上市少劲咎,第一款SUV产品汉腾X7捍轰栖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟玩隘联,本着向同行和成功的标杆企业去学习秽屁插,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钉剂。   2016年对于汉腾汽车总结来说诫群,第一点是品牌发布觅,这是做市场的开端刨。   第二点是渠道翔惺,对于新品牌是重中之重的工作珊霉,渠道顺利打开的局面姐黔涟,签约181家憾哨纽,正常运营150家勒屉,渠道作为做销售最根本的工作棺氓拱,没有渠道怕叭妻、没有服务汀拎头,消费者也无法触及和体验星秒,对于一个新品牌这是一个开门红萍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态曙泰阔。   第三点是在市场上扩锤隋,市场层面上重点资源向一线倾斜肥纹刮,资源都花在提振经销商信心嚏始、帮助经销商达成销量上氦轮缸,因为作为一个民营企业府,作为刚起步的企业玖灵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脖脊肝,支持了经销商的销量含女。在品牌和市场的方面交耐瓜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助文,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑旁纺冀。   刘小勇陵寿幻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的姐窟苔,汉腾除了自己营销的亮点之外含,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缎陀迹,或者对您的触动是比较大的挡泄?   于晓东额:做销售在产品力表达上芯冷超,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播培、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瞪抹,在2016年都说是视频和直播的元年叫班,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试克温比。包括产品试驾挑战的活动确,也是和斗鱼做了直播的活动戳蹿撮。在我看来在消费者了解产品上风类堑,可以随时随地花取扦,而且是更加有渠道客观了解一款产品储。这对于做营销来说惭桓,既是机会绦界箍,也是挑战胖菏触。   刘小勇誊陪:请问李海港先生僵去履,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大危沟,尤其是传播的环境恳、传播的手段即嘿、传播的模式发生了翻天覆地的变化拉涕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陪父豢?   李海港狙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瘫问拖,在新技术形昆兰、新人群和新的竞争环境的驱动下诲鸡雄,媒体处于变革的时代胆摊犬,原来的架构碎片化了庆祷飞,新的架构正在建立巴,当下处于这样的时代甜玫撵。很多事情是这样的趋势背,原有框架维持很多年分刊,突然间环境变化之后碎掉了分毒冬,再重新建立新的架构渴段守,万事都是这样的道理隆睹憋。现在媒体环境是什么样呢宿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)穆截。这样可以导致媒体的平台化钩纯,另外是媒体人的职业化或个体化会叔鞋。   简单来讲吃成,我们以前是自己做东西似慰输,自己在自己的商铺里去卖暗。现在不是了副码林,现在可以自己做东西吧青搁,自己去租商铺点泡,有的人专门提供商铺案,有的人专门做东西咎。这样可以做专业化的组合桓背,效率会更高堡谰勃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钮粳,红姐以前是媒体人态瓷溪,现在有自己的传播平台雹漆,也借用了社会化的平台冀,把最好的内容输出天熊崩,她做最专业的内容巫涝鳞。我想平台也会用她的内容芒频,未来的板结新的架构就是这样的歉泰。   在这个架构下作为厂家要适应跨,东风标致已经做了这种尝试齿腑嘛,去年把我们的公关公司能力削弱诬耙,因为他们的稿子太硬了蹦节侠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炬,从专业或从第三方的角度看待东风标致眷拓,我想他们的稿子会写得非澄喑侗悖好撼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抛凤,这是未来的趋势孙。   刘小勇雇畏:我听到有一种观点模,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西府倍,我就抓住了更多的消费者骡围缚,更精准参镀传,我的销量就会增加佳。但是有一种观点认为阜查,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了面佬?如果总消费需求没有增加骇糕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后青朗,是不是大家又打平了堵。就像一个剧场理论拌急,原来都坐着看戏触,后来都站着看戏了扯黎,其实看的戏是一样的赶。请问奇瑞的范总俗,您怎么看这些新的手段桓伤戮、模式对销售营销的作用叔刊乡?   范星顺蠕汤:首先感谢红点汽车车浮、感谢红姐巧荣,也感谢刘主编抡。实际上前面两位老总谈得也挺好彩凤迹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叉褥队。   说起营销黔彩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舱。但是从营销的最根本添疙,还是回到对客户的理解滤涕默。我们最近几年对于整个汽车市忱獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赤角摊,最核心的是我们看到了两点变化干脆,一个是围绕客户端的消费升级背忻,第二个是客户年轻化的变化厂搭揩。这两个核心特征的变化捍,带来了所有客户需求的变化梯钞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酶。   应对市场的发展鞘,我们称之为整个自主品牌的发展十,包括奇瑞自身的税,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴阑停快铅窝,年均增长在40%左右的增速抡确簿,所以说基本上属于原始增长的阶段茂梧垫。奇瑞从2012年揩刹、2013年开始进行战略转型按,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段连豌很,我们做的核心是提高整个产品的品质辛,是我们整个战略转型的核心霜沪拒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汰、好的服务才充檄。2016年我们已经进入到2.0阶段低枫九,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品焙巷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可室,整个2016年集团销量也突破了70万辆傻,增速达到28%能弦,国内市场超过了36万辆苍炬备,也是过去五年来最高的一年外。国际市场中谰,我们2016年实现了出口8.8万辆薪屯袱,也占到整个中国乘用车出口的1/3袱姬,也是连续14年中国出口第一的车企朝。   我觉得取得这些成绩和姬虎,销量数字是一个方面岸,更重要道申愁、更为看重的是结构的变化低恐吮,第一是企业盈利水平的变化寡狭,为支撑企业未来的良性发展感,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务己。第二是体现我们战略转型的成果稼上瘟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纽诫靠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%圈。第三是客户结构的变化桃貉强,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升头,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鳞怯戚,实际上我们更关注的是除了规模的变化史讲,当然营销数字很重要稀。数字背后更关心的是这些结构的变化峡堪,怎么产生这些结构的变化怯?从我们自身对新一代消费者的理解栏沁额,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验餐醒。   客户体验的三个方面我们一直在做讨懒努,第一是产品体验爽谩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)娟橇,行业平均大概在35%咐峭澜,奇瑞可以做到25%篡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台豁,今年还会陆续推出更多的平台氢。当然平台不简简单单是全新车型的概念话。   第二是品牌体验备汇捷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵奶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通女先揩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挂态兽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瘫氏隋,现在很多企业在做营销过程中视频溺韩、直播方式应用是越来越多了仿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加峦嫩惦。今天消费者接触信息的方式发生了变化诉剑垃。   第三是整个销售服务过程体验的升级缚垂,在2016年网络规那夤玻和第三代形象店的升级迷娠绞,为了保证客户体验的一致性笆氯掠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装馆讹疙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的文、优质的贡并、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验那成誓,这是我们正在做的姜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解霞邻舍,谢谢!   刘小勇扭韩:谢谢范总巷棋蓬,现在的汽车营销无论是从手段队赴,还是从模式谭缴哭,包括内涵都已经发生了非常大的变化暴效。我顺着这个话题再往下问一下蹿睬卉,请问刘晓科总夯朽疾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脊、营销套路溉,您觉得现在还适用吗歇谅雷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谷痉?   刘晓科环念:刚才范总锈聘常、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势岗墩,因为这里面在我们整体来看檀童,其实我是一个新的营销人焦,刚刚在这里两个星期劲。我以前更多的经验还是做用户酱,去看用户的发展嘿蜂骗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播随净、网红问熄、娱乐化窖,甚至还有用户的碎片时间搅诽寺。但实际上反应了两个变化市,第一是用户浏览的轨迹改变了吾多俊,以前在PC时代斑朽炽,大家基于浏览器阅读枪凌。所谓浏览器的阅读撩幸,对于从一个网站跳到另外一个网站淡守,这个成本几乎为零眉设,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惊屑,只要在浏览器就好巢毒闺。PC时代逃,网址蓄、网站衰骗蕾、浏览器是值钱的脯。   对于移动互联网蔑噬烧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下细矾,对于微信小程序也有很大的期待切芥成,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观南此。最终来看踩鞋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流红。在这个主流的前提下娄皇沃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碾霞拘。在这里出现了两个问题鬼狙,也就是时间的问题陈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候歧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丝。如果是比较泛一些的资讯或APP佩,如果中国互联网网民用MAU看技浚乃,月度覆盖量几乎全部覆盖惟粱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU都板,也会看到所有的用户都会阅读这些APP脸。但是什么会不一样龄?就是时间袱诬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲趴花冈,我也高度认同一个观点倡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肉克。在这一点来说良豹,我们的营销不是去抓住用户弯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户没楷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起慷岛。   基于这些理念的变化视朵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容晚蔼,而现在发现专业内容看得比较少一点闲千杀。专业内容对于用户的阅读骋设连,可能是女性就不太爱看廊,覆盖用户的时长就变短钡虎。什么东西会长呢蝎陛?从2016年蒂、2015年的情况来看堤,我们发现基于娱乐营销的网综时间欠抄陷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惨,因为可以更好地去占据用户的时间嘶协。比如说我们投的一个网综节目圈限痢,可以有2个小时以上的品牌露出时间祈。   对于用户来说箩牟墒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起任,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要僻陛习。无论是线上的褐,还是线下的哦。   另外一点饰诺拧,我们做了一个用户报告晨沛,会发现用户现在在看车的过程中羡韩抨,比如专业的导购棺吾靖,发现用户的时间接、决策变得越来越短耽,对于专业媒体用户来讲驶,用户平均决策时间是108天急酿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天撮,这52天对于内容的需求是很轻的蛇须舞,包括频次是很轻的痛罗。从52天开始一直到97天汤另,基本上是从几款车的比对到交付定金帅,因为提车还需要一些时间瀑赤抬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要墙棠嚼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蹋邯。也导致现在的自媒体更火饥,因为大家更相信人呈,也就是网红的力量会逐渐发挥玖晶,包括IP的力量喜妇。   营销的变化是跟着人走的另唤,用户的体验娇、用户的行为发生了变化泊喜,我们的营销一定要适应用户的改变托慰。   刘小勇祭伯商:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总湍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表歼。想问一个跟豪华车相关的问题霞颁炉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了裤,从超过10万辆到两三万辆的都有霖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌壤覆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蛋盖?或者会发生变化吗铝?会发生变化的话怯四泞,是什么样的主推力量来促使发生变化尝?   王顺胜卵韭认:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会防傲屑,作为广汽讴歌这个豪华品牌汐惟,去年4月份才成立了新的事业体制氏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嘶,10月22号四驱上市浮鸥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布群敬停。   从去年一系列的举措涣凹釜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抢检。像主持人刚才提到了图剿,怎么样去改变格局壕慕?作为豪华品牌在中国蠢翔,像ABB进入中国市场比较早删淡仕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疆却,其实我们也做了很多思考对挝,想跟大家分享一下鞋矫。   第一玛锹亢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早峦,也是十年左右的时间扣,也不短汾厕橙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间裤呵。作为这样一个品牌要找好自己的定位繁空,我觉得是特别重要的堡。我们不是说跟谁去竞争褐,而是在豪华市场找到适合自己的位置旱陶袒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措虏好,包括在上海搞了大型的上市发布会懈类,在上海中心进行首秀氏邦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录够褂沉,这也是用来提升品牌的帅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV隧士。这一系列都是来提升讴歌品牌的疗。   在后面的发展上松狡,包括在2017年也做了很多的思考冈疚,就是如何在营销创新上做一些突破骆房侥。比如说植入了体验式营销风绍少,包括即将上线的体验店镭奉,可以跟移动互联和终端侧,包括一些PC端进行一些互动盒巨侈。包括很快会引入管家式服务单,让用户真正能够感受到服务和体验梳坑磐。管家式服务是一对一的晚,能够让你感受到有针对性竣,并且有温度地触摸到服务的形式改肩膘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汕鹃,我们在形式上也进行了一些创新仟甫。   尤其在内容上面提,我们以内容作为引擎库,创新作为驱动炭,作为后来者品牌拆握,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蒂。至于格局会不会变化工嫌,其实每天都在变化磐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局警,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升该骡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脖,我相信之后会在变化当中不断求变冻。营销耪、创新不但要传承好的东西遣肠铜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念兑线,跟大家一起共享一下茨传串。   讴歌作为新的豪华品牌割窟辞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惋记,希望在座的媒体以后多多关心朽、多多支持痉,一定要让它取得成功携,谢谢大家!   刘小勇肛金陪:接下来有请江淮汽车李总础讥呸,咱们聊一个关于2017年的话题番劣含,现在年底僳勉、年初做营销的也是做足了功课亨,关于2017年市场的预判办喂。能不能把您做的功课分享一下墙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赌旗?   李建华童悔:小勇这个题目“袭击”挺厉害棱霸倪,营销这个事在台上讲呻硅,对于2017年的营销还真没有想得特别细动冻挫。对于营销堤尽,以前讲欲文明其精神将凌烘,先自野蛮其体魄弓,营销在中国还是跟认知相关杰屏,属于文明其精神发展之内的瘁抄。营销在2017年来讲径揭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运烩何,全球规模最大沽勿葱,还是保持增长肪,需求会很旺盛锈汾,同时也面对着一群非常不确定的消费者氛,这些都是一些确定的因素推息坚。关于不确定的溜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi书祥,这使很多事情产生了不确定性僧古皋,也使推广方式产生了变化胎。在一个变动的世界里要想做好功课梢,关键是有定力把握好不会变的东西陶。   就江淮来讲势韧,2017年一方面会更加关注用户的需求淖弗。因为从做营销来讲椽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上裂。一是用户看到产品嫌,如果产品很美好缝森勉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沫窗薄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入跑。第二是当产品出来之后薪葡度,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品讨,如何让消费者跟它产生很好的接触箱、接受它诲,让你的营销做到有广度戒哥、深度和温度徘还敬,这是营销人需要花功夫的地方认杜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量静,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩剩好的保留和记录下来悔匣,强化终端的执行力膊跑蟹。这是非常重要的沟勿贸,当消费者看到的车是处于被管理的状态凸遍,他就会有好的印象奸投。如果是管理失控的情况幻侣,就会认为这不是好的产品该娥塘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芒千,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凄风财,这个产品是不是他所需要的尖滔蔽,能不能让他在过程中感受到认知和认同是浦寝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动裴涪,现在已经不太需要你告诉我什么了窃避沪,往往会更注重你提供给我的事恕,是不是我真正参与过的痘稗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碧庞挝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论丸疮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV门顾涤?可能现在需要一辆高颜值稳嫂啥、大空间还、强动力董详泪、低能耗朗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秽,所以2017年上半年会投放一款S7程。前面的消费者参与了意见骄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件极蔑淌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来黄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触串师蜗,形成了共同创造的氛围谴。往往共同创造的东西虎,我觉得是消费者乐于接受的东西传。未来共同创造灭将界,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蠢。   刘小勇艾荡堤:非常感谢李总响涛。我觉得现在开论坛极胚,最难的是请嘉宾速突,但其实我感觉最难的不是请嘉宾埠魄的,是嘉宾请来了之后不给时间说颇。今天这个恶人就让我来做了柯诉,咱们就不说了抚。   最后请每个人回答一个具体问题蹿矫叙,刚才进门的时候有一个调查斡鸽全,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坦蚂翻?我们从于总开始晃牟。   于晓东禾埠:我觉得2017年应该说挑战大鞘哥捶,期望更大鳖纲忻,我更看好细分市辰勇甓帧,因为我们也是做SUV的嘛响,我们更看好SUV市场的持续增长版雌。   刘小勇茬:全行业增速去年是13.6%号汲坊、13.7%澄。   于晓东磋:我预测2017年是10%篇壁。   李海港商那嫉:8%簧。   范星喘:我就说一个数平,虽然说一二月份看到环比有所下滑炉,但是看这个数实际上同比还是增长的缚邓瓮。本质上今年不用担心筐,我觉得还是在8%到10%之间惹。另外最近看到1月份的数据出来了堆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额焕,这实际上是一个分水岭差唱,一个很大的变化泵吕。   李建华窟:我觉得应该在5%到8%苔,可能会接近GDP的增速茅。   王顺胜缆:我觉得整体会在8%到10%以上盯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上输皑。   刘晓科诫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点菏姑世,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%葱狙善,我觉得再加两个点是8.5%缔吠。   刘小勇食沽犯:你更准确了喷,到了小数点后了稠措。非常感谢各位老总的精彩分享梢集。就像李建华李总说的氨钠,咱们说到汽车营销人坑,媒体界有很多新词来形容俯,像野蛮执行力或变态战斗力倦、狼性文化等等绒棘捶。其实他们是一群非常善于思考的群体猛骋,他们的思想的深度决定了在行动的效果敖捆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在烧昆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡檀:李芳 版权作品瞧煌辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权泰哇缔,严禁转载痞,违者将被追究法律责任船。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日擦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行煌寡烹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导偿墨课,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体图,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨傲臀弦。以下是北汽集团党委书记挟、董事长徐和谊的主旨发言届。   徐和谊取溅会:尊敬的何部长春,尊敬的各位领导违户父,汽车界的各位同仁搭腹尽,还有我们媒体界的朋友们诬檀叛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂换嚷临,探讨汽车行业的发展话题惟芦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年滩姥,这一年间我们先抑后扬骇褐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻说蜜那,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进洞饶谢,最终以产销2800万辆播握钵,同比增长13.65%的优异成绩晴馁,完成了一年的一个胜利的答卷讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度屉,为不断探底寻求新方向的中国经济盆跋捆,可以说去年我们再添新亮点慑。成绩固然令人欣慰撅,然而先贤有言痹导孰,一切过往皆为序章巴。今天站在新年的起点上回望从前脆,我们发现深沉变革的暗流涌动宋膜,启迪未来的创新发展片惯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思禽缺棵。   亚马逊无人超市惊艳登澄娓怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鹿社,提振实体经济箭在弦上竟贪,消费升级引领我们全新的商业文化时代淮馁匈,技术怯氨搔、商业模式蜂、国家战略勃、市场结构结合在一起鸽被,这种更替的演进枪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点揣肉,正释放出巨大的改革能量聚,正引领我们整个行业迈进全新的时代鹿底科。   一是技术模式在不断地创新磋,汽车行业转型正在进入落地期煞涛购。最近几年在互联网丘、智能化峨、共享经济等多方的洗礼之下尺鲸,汽车行业正在同创新中被颠覆者挥,迅速地转变为创新转型的主动执行者珊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蹬,日系车企抱团开发人工智能技术涧排,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刨嵌,可以说剑指出行解决方案蹲激匠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横矫福,在新技术课豹旅、新模式领域不断落子趴贡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期技涪。   二是消费升级较粟,品牌之战成为未来的新机遇粱窘。随着互联网思维的逐渐渗透困髓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念褂。情感价值盆盼恐、消费文化袖、消费者价值观越来越得到重视匿沦昆,网红营销潘股携、二次元营销懊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势非坎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通陈,实现产品表达与消费者价值的同频共振鲜瓜。   另一方面溪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书阀,为自己的人生价值代言守。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题喝庞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇剖平。   三是提振实体经济芭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酞弛,就是提振实体经济棉傲。其关键在于制造业转型哆托,转型经济学的研究表明碘,制造业转型中产品技术固然重要焚,但管理体系更加重要焕沦都。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陋琉、网联化建设卫藩浇,就越能发现在信息化建设这种大背景下抒稗旱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键顷。前几天我看到有文章提到糯寝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎倦扩。这样的提法虽然夸张瞬贬扦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示链娃免,我想却是切中要害的戮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蛙勃全,随着提振实体经济逐步落实晚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苫断。   四是政策变动浆苦,新能源规模化问、市场化成为未来的大方向蓉冀拭。2017年新的政策正在逐步地落地场缄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化忍蠢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弦,行业准入规则骚憋、动力电池规范条件等政策的制定托耪,从各个角度划定了新能源的市场边界郴蓬。   另一方面去珐币,碳配额寸、双积分计莲、新能源补贴退坡借废,无不要求新能源发展要还原市场化手段凸下芹,聚焦核心竞争力莱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秆恳疙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拖羞。   纵观整体形式的发展兢冯雀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上行搽词。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂睦。数年之前慈拜罗,面对互联网行业的冲击安己,我们以为我们只是需要一个互联网+签,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折标锣,还承担着国家经济转型的重任隶版抚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惹凰擅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责祈骡浮。这样的多重任务肥凤毒,给了我们新的挑战缝扭甜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兢玻冈。   面对全新的形势申聪,面对前所未有的机遇与挑战辜虫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向漂。我们将锐意进绕橇取,大力地发展创新精神蔼楞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命莆,在电动化匿傻、智能网联化婪、服务化热曝、国际化等方面加快发展步伐默喘挡,不断推动新技术态秘哺、新模式的落地生根忱嚷,不断地发展新能源汽车吹锣,还原城市绿色健康生活课。不断承担经济转型任务夺首,推动传统制造业的升级崎。   面对未来蠕袱,我们将在以下几个领域寻求突破哪:   一是加速智能网联技术研发毖骏,打造智能出行的生活方式绰哭剔。2017年拉斯维加斯的CES展上喀愤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略膊焕妙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作膜模吉。当然不只仅是和百度彼讽抵,还有其他的国际国内的公司尚。未来瞄准智能驾驶签、智能互联稗曙、智能座舱等内容搓鹊蔑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系水,为出行与城市生活打造系统化的智能工具膜答烈。   二是加快新能源汽车产业化溜,践行绿色环保发展目标豹獭。在新能源方面咕托,北汽秉持环被峁Э罚靠大家的理念韦酵,不仅造优质的新能源汽车产品辈城,更要造消费者愿意购买的新能源产品脆坟。尤其是在补贴退坡号、行业回归市场的大背景下躬,北汽集团聚焦资源赔版、聚焦技术粗合入、聚焦产品侥锑篡、聚焦市炒绿喑摇,四位一体严密把关整个新能源产业链排杆摊,为消费者提供既有颜值绩、又有内涵的可靠产品墩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念岁仇速,共同守护美丽家园上盲。   三是加速国际化资源整合滦临孟,实现中国品牌的全球化车劝。2016年谅巴估,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地莆哺评,实现了北汽国际化冗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破冷稀动。配合国内的合资品牌悄,服务于全球布局研发基地寝戏,北汽全球范围的资源整合饱怖,已经进入了研发琼身伯、生产维郊、销售撕撩戌、金融力嗓滤、人才和品牌全方位互动的良性循环府车酮。   面向“十三五”莫晒,北汽将继续深化拓展东南亚魂、北非填性、中南美屠尼盗、东欧等重点市场的产业布局沤湍,使中国品牌的影响力遍布全世界填夸落。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级使。   四是坚持服务化方面吹,推动制造企业转型升级怒凛。服务化既是国家经济转型的方向借橙,也是北汽自己产业升级的主要目标澄姆。多年来我们在金融慌棠、产业投资唤、后市场谅茂、出行服务等领域多点布局踞都欣,随着时代向智能网联方向的发展鹊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环集太。构成从业务到管理体制乖间,再到基础设施的科学发展体系晦,不仅提高了资源的利用效率哥拴拭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化舶溪。   各位领导涣蓝,各位同仁愧翠,媒体界朋友们肉形李,闻鸡且起舞祥仿翁,风好正扬帆葛微顽,新的一年已经到来伍,新时代也正在开启机遇的大门割乱拧,让我们携手共进掇朝吾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺歇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骸,长城汽车累计销量达107.45万辆纤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坍继完,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷馅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军唐蹄,其中哈弗H6占比超6成奴,达到了58.07万辆侮,同比增长55.58%褥县。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恍活,2017年2月19日失,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动襄圃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年危,我国汽车市场销量首次突破100万辆爬,高速发展25年后的今日省趁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度梅。中国自主品牌已突破百万辆湿,那么能否乘胜追击逾越200万护畴、300万的销量目标篡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秤,用他的话来说殊歌江,“这是很了不起的一点娘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蹄纶弓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面碌强且,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心帆湾蚕,从另一个角度来讲孤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捕。   安全淮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功才碘,分析其中最重要的因素敛灿,魏建军表示口的,回到20年前旦缎们,受到成本和技术等方面因素的影响费陈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位顺掸。而当今时代祥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标暇爬捷,其比重也在日趋增高叛警趣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嘲掠。他还透露墓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元揩,打造全球化的研发体系碧问忱,在主沮邓头、被动安全技术另锹、智能互联寒仁悄、自动驾驶等方面羌,形成领先优势降显。   说到自动驾驶技术乘醛,放眼全球汽车行业骄竭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重虱兄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抬。哈弗将采用北美集疮骡、印度季霓撵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统匆梳路,据他透露秒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准上,目前正在进行路试惯坤,有望在2020年后投产塑杜普。“我们的最终目标缕,是推出完全无人驾驶的籍绷、最安全的 SUV 裙健。” 魏建军说到丸辽李。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标憾,魏建军说到默姐,2020年挥棚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军截提逞。对此蜂苇,哈弗规划了四十余款新产品匣的,覆盖全部的SUV细分市场侵纲抗。到了2020年绿辜盖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吧,在规模上超过吉普逼谋、路虎湿愤,成为全球最大的专业SUV品牌皋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆攀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时糜,魏建军回应道狙朔匹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面遍渐钙,一方面要靠产品快速地更新迭代桅簇翻,另一方面则是丰富多样的产品规划很牢松,这其中就包括新能源方面的建设舞深。据悉羚崩德,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型掂奉思,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线勺缔榔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择倘晶。除此之外吼硅闻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车濉,目前正加速推进全球化商业的发展苫型,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标粹势半。   2016年我桨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展庭疆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑修:WEY登场之后哈弗应如何定位腹困恰?魏建军在现场表示屎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化食。相反阮船肠,哈弗将全面发力15 万以下市尘浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场聘肮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针农架素,而“聚焦”就是集中资源辰凌稻,打造产品和服务的差异化优势腐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”患固。先做强戌乖、再做大赶梆碉,这正是哈弗理念的核心所在葛。在盛典现臣肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一饶诲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语长坤浑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扇吭埃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凰士,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队褪救建。据了解露颁,长城经常组织经销商团队去日本考察惋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念去。这正与长城的发展观念高度一致票杰。魏建军透露钦邦摹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”埂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝存擒锣,经销商们也未曾有过动页钙揖础,这正是“稳固”所体现的重要一点骂。   长城汽车总裁王凤英表示咳姆掂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系怯。 她认为怠抬桑,良好的厂商关系是相互作用的举,只有让经销商满意朗,经销商才能够让消费者满意诬截瓦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中岗,这是层层递进的作用效果没,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌外逢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么事渺娄?哈弗给出了自己的答案喉跋:200万的目标即可上路并吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫嘛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今截寄描,在新能源汽车补贴退坡后丝欠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凯忱勒,这个数额占车辆销售价格的40%捕肛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响矛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续添巢憾?未来稼坤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇队讹?2月8日下午士滤判,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示砂丝菜,2016年丧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冲平缔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仑镀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势漓烦卸。随着核心技术差距的缩衅Щ捅选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炯。但是鞘壕狸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恰缺孤,巩固和扩大这种优势伴,还需要政策摆筷现、制度和市场三方合力魏煞戈,打造可持续的市场化发展藕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驴炭即,但是从已知的美国李亮冬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置畏帛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%熬谈菏。同时盟,公共类充电桩接近15万个的发展规模惰徐筐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腻龋欺。   “走在世界前列失寄,不仅是体量和发展速度位居世界第一陵逢肺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一羞。”许艳华表示想钱胃,经过近几年的积累舍兢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证兄活仆、制造和营销的体系能力琳慨仕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变试,产业链基本完善爸褐康。整车复袜姬、动力电池沽、驱动电机系统性能大幅提升拴啃囤,市场主流车型的动力性隙、续驶里程锌踩对、能效掇连、可靠性释沁、舒适性明显改善隧吼,整车定毒赌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展悼,新能源汽车市场覆盖率提升摆厘凄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国撼,占世界市场比重约为50%刹。按照已知的企业规划沃兽世,在乘用车领域始缆,2017年我国将有73款车型推出沤镰,进一步满足市场需求稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时漂翠茅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步誊拐,整车单位公里行驶成本也在下降返。“20%的成本下降缎宪携,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钒号驰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升室面虱。”许艳华对《中国汽车报》表示苹赌,在规模扩大成本下降的同时悸盯,市场竞争下之下乓,企业会做出有利于市场发展的选择亨翻,也因此绷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右郸杆脚。   许艳华判断擂雇啪,2017年捐酷猾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酸儒急,预计占比会突破70%吗睛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高腻桂,充电基础设施也将继续保持快速增长粳赏佳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系甭妓咆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列送胺潜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确杏,在此框架内涣锤,到2020年闷梆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匡措四。但是补贴退坡后怎么办崇垫铺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动俺。”许艳华认为靖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移幻廉,让新能源汽车使用成本进一步降低盘,才能保证其持续良性发展蹈内趣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卵。目前坡,无论是整车蔡毖呐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确位冲蒋,剩下的就是政策实施好的问题烁灸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侧。”许艳华强调缮烽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系偷投歇,2020年到2025年是重要的过渡期乐甭霓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刮卤难。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抚旅,这方面我国也走在世界前列岛宝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》擅狭闻,进一步落实国家新能源汽车发展战略撼,保障车辆和使用安全埃。   不过雇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议动搅。针对《暂行办法》涕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蔷、10%和12%的比例藐,调整为5%惮琉灵、8%讹、12%的比例始,并允许2018年税、2019年负积分可延迟一年抵偿喜架涪。同时继妊比,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定价疯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢浓仙童,丧失中国已形成的比较优势苹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用古。中汽协希望《暂行办法》尽快出台帆,以便企业开发和商业计划的制定坤劝屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕杰伟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瘦税哗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辣奶。犹记得2015年7月艰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车兑柯,并对这些汽车的车载软件进行升级沃畴鞋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火隙扯垮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机仓孪、转向系统以及车载系统挽介叉。    如今恍零妈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帽败,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案撂烦桂,如果没有行业安全标准来做规范矾,或将引发不可想象的严重后果来谦揣。在我国临,作为国家网络安全的重要组成部分铰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脱能。《中国汽车报》记者日前获悉粉,《车联网网络安全白皮书》皮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舅。在发布之前陆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盼,他告诉记者烈疲,车联网网络安全即将拥有“指南针”裴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》匡:《白皮书》桐迸干、《细则》出台的大背景是什么嗽脊?    庞春霖醇:在节能环保狮策驴、安全舒适筏,以及车联网僻、自动驾驶忱、智能交通等方面要素的推动下喝拧簿,汽车正在迅速IT化食纹、智能化郎氢。与传统汽车相比纯圃钠,智能网联汽车在节能减排匣吠、安全舒适方面具有前所未有的优势部刃,符合汽车工业奇沧角、交通出行方面的发展趋势废,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扰事壳。在互联互通的背景下汰,没有网络安全充分保障的情况下哩筹福,智能网联汽车带来的可能就是灾难饭材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日川抠税,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》尝,明确要求网络运营者(车厂栏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辫贝宏,应当依照法律昂扦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求狗,采取技术措施和其他必要措施匡悄可,保障网络安全蜂、稳定运行何,有效应对网络安全事件幕俱,防范网络违法犯罪活动沁白,维护网络数据的完整性辩、保密性和可用性姜羔。网络相关行业组织按照章程丛操泼,加强行业自律沸节悲,制定网络安全行为规范传黔芦,指导会员加强网络安全保护郴楷,提高网络安全保护水平逗亢,促进行业健康发展吨埂。”该法2017年6月1日起施行矾沧。    2016年10月23日入短隙,在前期工作基础上改抱,在工业和信息化部等部门指导和支持下微吐抗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蜂孙彻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上推飘衫,2016年底酞娜蓝,以电子科技大学为主任委员讹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)愤炊、中国信息通信研究院磋、国家互联网应急中心秦稻氨、中国联通狠汰、中国电科第30所喇味侩、奇虎360囊、博世为副主任委员型事,联合国内外70多家整车圣、芯片鳖蒲败、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称枯勾祥:车联网络安全委员会)正式成立藏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拭,在工业和信息化部牛、国家密码管理局救堤、国家网信办等部门指导镜查、支持下谷,车联网络安全委员会于2016年底组织但娥入、协调产业资源北睦配,以我国自主和在华骨干外资车企熟誊入、终端和零部件厂商为调研对象信父,先后完成华南惟泊单、华东党驼香、华北箍、东北敲然混、西南地区调研工作糙,充分了解了车联网网络和信息安全政策蛇、法规密函遂、标准暇、产品矮瘸郡、应用等方面的实际情况与现实需求抚倡头。并组织与协调联盟内外资源块,开展了车联网网络与信息安全相关政策遍苛、法规牟蔫侠、标准的研究当饶,形成《白皮书》承矮捂、《细则》蜗碾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孤。    《中国汽车报》废:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖睦:随着车联网发展文描,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件罚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规簿赌灯、技术标准导肖夏、产品及服务体系的支持钎墓纯。从调研情况看绞脚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战迪,缺乏可靠和一致性的基础工作敢你矾,因此需要我们及早采取措施俩,完成网络安全方面的顶层设计工作草挽,从政策黔、规划换功邦、标准雷、技术侣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用兄屑赌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此拿琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状浪,为车联网网络安全的后续发展提供建议掣岁毁,推动车联网网络安全产业的快速发展河抵替。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》爆,从企业券鲜骏、用户文虾、政府需求出发驼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》珊镣,结合车联网的行业特点和技术属性偏,立足当前现实和未来发展趋势钮拖,提出拇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系矛绅删、指标和建议湍你,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南督淮,提升网络安全防护能力泻促,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施煽。    《中国汽车报》秃奢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泊男?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拷,对现有车辆和新车产生怎样的影响惮?有没有实施的时间节点订?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蘑?    庞春霖泪虚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刑汹,并不涉及强制性标准和法规彭弛社。同时通过产业宣传陕骏谜、贯彻和使用取嫁,不断发现新的需求和不足四蓖,并加以完善萄富穿。但由于网络安全形势的复杂性犀参任,以及车辆作为一种重要的交通工具糕灰蔡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台靠贤。    两项文件本身就是在调研基础上菲幂,听取产业单位需求而形成的梢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶窜,减少大家的迷惑和疑虑帆纠鼓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动信,切身维护好产业和用户的根本权益习彤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蚂,当然会有成本在里面芭。不过从发展的角度来看缅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样芦旱,属于必备的系统痕咖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品抄。同时疤短晤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点渡鲸新,也会赢得更多消费者的信赖惶换客。    《中国汽车报》日告氯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动誓?自主捷沏桨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一确维?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战啸标?    庞春霖枢努:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作核,其中一些关键技术和产品蔫疲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试氏敬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样楼黑仟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分簇干,那么就像现在车辆的保险杠成倡深、安全带衔宽、气囊团糯、ADAS等等常规安全产品一样毖,无论自主还是进口车辆充,应该都是一致和统一的要求拉歪爬,并可以采取现在车辆型号核准等方式恼稀祟,推动车联网网络安全产品的安装戊、测试阿、使用夏千、维护和服务吭强鞘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多睹蝎惋,首先是人们的意识问题枷膏拐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贰,但对于车联网网络安全却毫不在意诫孪。要知道官,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单隙抛肖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂热、多变形硕厂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片死鸥氢、软件等基础技术伸脚,对于自主车联网网络安全产品而言侵,投入比较大匆、周期比较长导、效益回收比较漫长如,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长昧哀,从整车企业衰毒,到零部件誊哪睛、软件觅己联、芯片供应商购邪槽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赫骇厂、人才队伍炉夕温、产品体系墨骗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系倒琅藕,也非结构化的治理模式还控,需要新型的伦理兽、法律和技术法规给予支持夯常,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界帝愁呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   1月18日惩项,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会雾。引人注目的是囱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赐厩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嵌截。EC180之所以有如此低的价格拢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴呛道昆。在补贴退坡的背景下芬堪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凌壬坊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何透吉死?在发布会后谦杰切,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访私惭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义祥捌,以及2017年的经营策略与规划没。   《中国汽车报》袍芍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义糕牧?   郑刚社蓉略: 北汽新能源有两大类产品平台襄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品浚,包括EV贡案、EU绅识拳、EX势、EH四个系列箩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品摧讥冷。在开发之初葱,我们就对其有一个精准的定位与期待刺晤。   北汽新能源在两年前预计到餐臀杯,新能源汽车的3.0时代即将到来孟溅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格喝麓非。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入擞极际,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车穆躬靶。   目前览仁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握串挨辫,这没有错斥寞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秤,并没有推向市场的现象烂。我认为场憾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锹,也没有认清正确的发展方向顶。   因此跺喂考,在两年前开发全新平台之初挤抱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蒂,这种做法目前看来是成功的芍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能臼峦矾、造型呕、特点以及价格之后抵悲,大多数人对其给予了极高的赞誉吓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号臣。   在成本控制方面烧,我们认为还有压缩的余地能,通过不断地挖潜降低成本枪撮,我们认为可以让更多的人开上这款车溶麻贯,不过这需要一个发展过程视骋玛。随着销量和产能达到一定规谋蘧穑后窃可罗,我们会进一步整合资源剖骆、降低成本奇配,提供给用户性价比更高的电动汽车镜据。因此同暑,就目前来说彤覆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力旦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力灵忌盆。   《中国汽车报》吉伤烦: 面对补贴退坡豢袄抬,EC180为何还能采取目前的低价策略吹?北汽新能源有怎样的发展战略狸思?   郑刚翁泡抬: 从当前产业政策来看拐镣,全国各地的补贴额度不同内撩辈,流程不同涝,这都带来了公司内部成本摊销的问题龚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难录。为此河到传,北汽新能源成立了卫蓝基金殴袭档,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蛾豢。这需要企业拥有一定的资金储备妊囤惜。只要差异化的地方补贴还存在比,卫蓝基金的使命就不会结束特宏溪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产不,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浅快娟。只要发展的规划清晰诧泊杆,我们有能力也有信心做下去婚识。因此吹,我认为当整个市场达到一定规奶荆后趴眯,企业才能做大做强嗣妓饯。在我看来阮莫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的画,而不去考虑社会责任蚀。只有兼顾了二者份刊厢,才能获得发展与壮大湃。   就北汽新能源而言森,如果年产销量达不到10万朗,那么就没有持续发展的能力露槐攘。因此邯腐逗,我们公司定下17万辆的年度目标闹娘奶,并将在4年之后达到50万辆讹瓣疟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点滔复饭。谁先占领制高点厩巫掀,谁就有效益然俱。新能源汽车市场的成本杀手词谴邯,也将是市场杀手碱夏。   在竞争过程中犯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手觅椿达,而是以传统燃油汽车为对手参玩疙。因为它代表了污染摊横距,势必要被市场所淘汰旱弓。   《中国汽车报》骋吓樊: 新造车企业的强势介入陕骏惺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响唬?   郑刚人屡: 与跨界企业造车相比响疏车,我们的优势正是他们的劣势尼。依托北汽集团谱,北汽新能源有着很丰富蒙铣温、庞大的制造资源肺俱举,有巨大的产业链规模优势趟。在互联网体验方面财掸哦,我们确实面临一些挑战库逃,但我们在造车工艺迁、供应链与流程方面有着更强的积累客。   在我看来沽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在适,这些可以相互转化瓶。我在发布会上再三强调救尉半,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业但返,而不是新能源汽车厂商豁。如何能够最大化地提升电动汽车性能日,创造差异化的用户体验和品牌价值弟维,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向丰蕊。   目前杆奢丘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类崇憨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户厢屯侮。在这三类潜在的用户中悸洗,我们的发展空间都非常大嚎。   对于新造车企业而言攻,他们确实会面临诸多的挑战怜陕。我们在发展过程中遇到的挫折遣到,恐怕他们也得挨个体会到呈,但这是一个正常的发展轨迹腹肉蚕。因此屑领北,我认为这是一个跨界融合的时代如,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制芥吗淑,将思维与资源彼此借鉴扁僳,从而为用户打造更好的新能源汽车阮皮戳。   《中国汽车报》穿: 北汽新能源目前的两条产品线杜腔佰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谜臀?   郑刚熔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线韭虑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异麓。相对而言卉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友耍、邻居傅、亲戚权,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比橙嗡疾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人掣范戏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迁撅。因此在性能层面镀痹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化擅羚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能覆磺。   在智能化方面眉委,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用沸。例如ARCFOX将会在社交姐参蠢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性脆继慈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点篱。相对而言桐统,ARCFOX的售价将会比BJEV略高桂绊,智能化水平也将上一个台阶形。未来骋篮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现希。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后黎位螺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上湃刻络。   《中国汽车报》氨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何馅痢派,公司将如何利用这笔资金祟吠晌?   郑刚晌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布柯,将实施不少于80亿元人民币的融资教,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平话驮。无论是电动化还是智能化尖狈贪,我们都会在研发上投入大量的资金骗黄谎。目前徘全剐,北汽新能源的研发投入主要在两方面哎涛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究亭。   我们希望引入来自产业链的投资方吝虎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展雾烁眯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后献毛,智能化成为卖点擒等。   目前咕记,北汽新能源拥有了三个生产基地面,现阶段产能还有限般靠,每年只有20万辆的产能讨刮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地簧蹄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源剃莱蒲,从而可以更好地降低成本俊,提升效率妥绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿董:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仟很死,大众汽车集团管理董事会成员俏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满心白。1月14日韩粪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蹿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日媒,他在长春见证了《一汽谎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午然轻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脑冠胯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通梁。    新能源汽车啦,重中之重    尽管行程密集册糯僳,但海兹曼依旧神采奕奕钨滥。他有理由高兴弦,要知道俏峨干,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众篡途丢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车共,比上一年增长12.2%晶少娜。即便如此盆饭,海兹曼在专访开始时寒赫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”庐。那么大众还关注什么栖且?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车匆寞。“到2020年苗济茬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年圃匡,目标为150万辆肚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒病;同时蕊,大众在中国的新能源汽车路线诗枪女,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡刑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蜜,40万辆及150万辆的目标中体锭恼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当厘孪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度厢雷,海兹曼称筋定锋,这要由市场及车主来决定微萝。此外互,进口新能源车虽然是个“小头”琼顽,但会涉及更多细分市程烊纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择家鹅楷。    奥迪与一汽合作嗜舞,加强再加强    就在1月16日傍晚茶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽靡翔垛、奥迪十年商业计划》攘扮鹃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转箍。海兹曼见证了这一协定的签署泄范票,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颅斜:“这是一个战略性规划壳梅锑,不仅为奥迪敢,为大众腹棵鬼,也为一汽明确了发展目标殿饥。三方达成了共识搏熔,而这一共识不仅在传统燃油车方面队感湿,更是在新能源汽车和移动出行方面挡愁慑。”据悉梢惜,双方将针对21个核心领域开展深度合作巳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场囊碗鼎。其中词,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点祁呸肌。同时据们,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作砍,包括梨:智能互联毯、移动出行徽、联合数字化项目讨崎、金融服务合作等众多核心业务领域虫螺。    同时钩毯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展软,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力段白,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粗少,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鸽纬藤。    “对于奥迪和一汽来说讼,总的框架已经搭起来了甸如,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’彼。”海兹曼笑着说辫裙奔。    上汽奥迪闲锭茸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芳师仑,记者自然不会错过追问的机会烦吮。    海兹曼进一步透露漓席,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系饰伐,但当前的重点堆幂桐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作篙,形成长期的更有建设性的伙伴关系司厘梯。“除了十年商业计划的内容之外百,我们同时也更加重视解决经销商的问题赐随,更加重视经销商的权益某荒界。我们要更加积极地回应经销商的诉求愤巧荣,解决他们的盈利问题常。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”净襄拾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谴策?在记者的追问下善,海兹曼称逗秆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进狙,并且经销商的问题解决之后惟脆淋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”顶彻颊。    至于具体时间表双抗,海兹曼透露截础结,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行剖,最早要到2018年开始互蹦夏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚澳氛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任萝辖,各位朋友曹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鸽滤隘。   题目是“坚定信心缝,持续推动中国新能源汽车持续发展”欺头踞。汽车的电动化是大势所趋坍,体制优势是推动发展的根本纺钦,然后就是坚定信心技午商。特别这几年新能源汽车发展很快貌怒篇,产品的成熟度杏馆盎、政策的全面性堵、系统性壤,老百姓的认可拖,这些是电动车寿蔚丧、电动化大势所趋敖。大家可以看看惹梅肛,我们今年2016年差不多是50多万台搞号径,占到全球67%咳酶。从增长趋势也可以看到悲爆得,从2011年缓、2012年泌良、2013年祷如、2014年勺际顶,特别是2014年婪、2015年醋画,包括不平凡的2016年僻,虽然有各种曲折饶奔妒,但还是获得了很高的增长獭,大概有50%禽,全球占比差不多有60%多粹叮。   我想讲几个理解和发现春。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抖,做的非常彻底钡娥率。我们可以翻看一下2016年的数据换,2016年中国公交大巴些凹,不包括旅游大巴歧舷贤,总销量大概在10万台左右靡,但是我们纯电大巴差不多7万台贰毯糖,插电式混合动力是1.7万台思,加起来大概是87%蔚违筷,占总的销量接近90%僳瀑彩,这么高的份额晌,我觉得差不多就在3年左右发生的密盘媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去情练竞,到2018年函距,我们认为在公交这个领域里面坤,燃油车会进入死亡潍。很有趣的是2018年嚎参,如果你要在欧洲或者在日本媳,欧洲瞥恢、日本一些主流的燃油大巴的制造商寐灸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来猾,或者刚刚接近路试橇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化釜皮黄。从这个感知可以看出蔑赁工,中国背后的推手是什么孰,为什么这么快叛,无论从技术姆腥、从市场庐、从体制径。因此我觉得闭,体制的推动是推手淀,因为公交很容易充电泥杏固,固定路线波北次,固定区间僻瘁忌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坝忙圣,大部分属于国有体制赔妮绒,政府有很大的话语权惹懈捂,公交的排放巨大奠侍,一台公交补贴很高恐饥时,但它排放更高骑悔。一台公交我们算了算菱赫,早上5点上路炔,到晚上差不多10点下路修,一天工作18个小时谜,相当于30-35台私家车的排放系型。因此守,我们四部委在推动产业政策里面抒,花了巨资在推动这个产业榷温,但节能减排的效果是最明显的罗,而且在全球保持领先度也是最突出的穿。   比如像深圳狙,2015年堡獭霉、2016年藕窃疚,大概2017年上半年跋溯,就实现1.5万台公交全面的电动化通,这一点我觉得也值得我们中国骄傲橡。而且这个产品沤、这个领域我相信还能保持持续的领先适纷洼,和乘用车俏侮、商用车比莆蹈,和一般的卡车比讽荚呢,我觉得在大巴这个领域里面骨淮肚,我们中国无论从技术盟、从供应链黑阂、从规模隘分、从市场地位商,还是很牢靠的弄盗成。出租车可能是下一个领域脑靛叮,我们相信在未来3年里面歉掏拨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道眠坦。   优秀的体制助推剂堪垢,产业快速发展丧竿。即使2016年不平凡的一年里面确板版,国家有很多政策菠,像国务院2月24日政策常务会议酱碎逛,政府公共采购配额料慌,7月6日马凯在西安有一个专题会诫,包括到10月18日克强总理国务院常务会陛泊吨,原则上不核准传统燃油车戚规韧,加上之前一整套的体系嫩譬揪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的协吐、最系统的政策体系旦荒俩,包括今天我们的百人会这么一个平台融,在国外是不可思议的寝稼盘,但是在中国就发生了墓,我想清泰主任亲自组织骋抵赶,这种特殊的身份把大家聚集在一起棚,而且今年的规模更大荒埔寸,明年可能还会更大贰奸缄,这些体制推动中国新能源的高速成长梯惕。   从税收舅宽、推广配套谷、长效核查皋筐、推广管理等都在推动锑囱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瓶滩虑,刚才欧阳老师也提了颓驹瞳,很全面篮囱,从上游的IC制造坞戳、正极儒、负极勉秤浓、电解也隔膜裳圃、各种资源入、配套彭瞄低,中游的电池爸、电控芥、电机绕,下游的整车虾,包括售后服务温猜,全系统的芭、全规模的俱洞饯。国外也是迎来了发展的热潮奖汾宦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售菜句,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吼泥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挖。   坚定信心熄咸痢,持续推动新能源汽车的健康发展蛊。其实我们在业内也在把这个脉朽,2015年1%是一个拐点犊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台忙败访,相当于当年差不多10%的市场份额斑,2025要达到20%的份额啸辱,当年要做到差不多400万台派,才能达到目标冯。因此我觉得淑角,2020年10%还是有一些挑战悍。我认为到2025年磊,如果电池做到每瓦时1元钱以内导默,按照同等配置的汽车尸,成本按照同口径的品牌粒备闭、同口径的配置算拾,大概比传统车还贵20%-30%惕己,这时候国家财政一旦退出去以后似夕备,必须有相应的措施来进行补充鲸钙蓟。我相信第一悄守挥,购置税的减免删,一定要延到2025稼抬瘟,甚至于到2030浪衡,这是一个10%的政策支持订釜,这点非常非常重要菇。第二坟,消费税箱,特别是对插电式混合动力车澎,消费税有2%冈、5%-9%仍,如果在国家财政资金退出以后琳来,如果这个要有一个减免的话赤却,这里加起来差不多接近15%-20%卞盎括,这样把30%缩小2/3驳瑟那,国家政策就扶上马鞋杆赋、送一程藏休母,才能够让新能源车更健康返贸篡。   齐心协力逻,2017绷,撸起袖子凄寺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘负栖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地咸蕾,万象更新妓铜添,这是中国新能源汽车的春天辫酪拎。从2014年的小荷初露恭偏,到2015年的急剧拉升话,再到2016年的高位放量读稳钳,可以说经过三年的蓄势碾年氏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化耐。牛市的格局基本确定薯窟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标僻贰,“十三五”痹、“十四五”和“十五五”期间淑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%染谓测、30%和33%嫩葛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代擞美博,继本世纪初的“黄金十年”之后耍部,下一个风口即将到来厕郎。   毫无疑问惋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇芹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役香碴髓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化函,值得关注芹切割。我们总结了一下这些变化肌攻,有三个方面的特点瘟伶:   一是市场的形态改变了尽杠。   从导入期迈向快速成长期懦沧忙,刚才欧阳教授称之为成长期惊杜睡,我们在前面加了“快速”两个字佬该苟,有待商榷董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府星蠢姜,成为消费主体城,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙崔,新能源汽车从政府的示范运营起步鲸加姆,不断地向私人购车靠拢拓隋费,临界点已经到来!有统计表明妈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宏,预计今年将进一步提升到70%左右胖四嗣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代法俏瑞,要在竞争中胜出洽,就必须以客户为中心诺捣,以市场为导向坊,树匠心偏,出精品呢汹化。   二是竞争的主体增加了惫骏凯。   从少数先行者的竞争趴蛋,演变为全员竞争替肛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手仙拱荡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划柑竞,包括这些国际大牌变,比如说戴姆勒摄氢郊、大众等等跨国品牌白,通过合资强化了在中国的业务布局贺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点崔权。有统计表明绣涕席,从2015年开始缝敛,全国新能源整车的投资项目超过30个隶瑰帛,总金额超过了1000亿元咸牛,总产能超过了300万辆贩静。当这些产能陆续释放灌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代溺托巷。到那个时候窗老,竞争将回归本源圈锈兔,那就是技术釜哺任、产品和服务焊。   三是行业政策转向背峰舅。   从扶持补贴过渡到监管引导淌,政策驱动弱化疽、创新驱动凸显陈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整港胆嫉,产业政策呈现出四大趋势钠呸洪:   第一瓶编会,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纯宽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二修抡券,通过准入读残眉、销售才蠕闭、使用环节的标准发布何僻矛,提高行业的门槛霸肚纠,净化市场环境;第三陇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粉贝侮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浅,让市场发挥主导作用;第四程槽锤,通过电池目录和技术路线图的发布涎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累土时讽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资豢担碧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”促。   本世纪的前十年虐,可以说汽油车高速增长龄唇,成就了中国汽车产业的由小到大胁欺检。接下来的这十五年唯窗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强夕哆萍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”楞搞,克强总理也讲抽,“发展新能源汽车项,是培育新动能伙蹈,发展新经济的重要抓手”叙潞麓。中国政府凭借新能源汽车冕,特别是纯电动汽车点,引领产业升级嘛,谋求弯道超车痊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秒。   继高铁遁须簧、特高压和核电之后且抹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宦蔽颁,这种希望能不能变为现实你虱?还需要我们全体汽车人的共同努力德踩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妮架催,目前已经基本建立起了一定的先发优势拼,把先发优势转化为领先优势方布刊,是我们坚持不懈的目标屎售悼。而要成为一个真正的领先者沛牌加,只有创新亮。创新就是从零到一采燃胎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盲,用全新的方式组合起来桨纶,去创造新产品廊,去创造新的生产方式和商业模式疽莲,去开辟新市城B病,去整合资源混,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商化程类,去实现新的价值创造膏。我们将以创新为最核心的驱动力还未,全神贯注葱钠室,聚焦技术哼览,聚焦产品煌辱派,聚焦资源瓢,聚焦市嘲摇;以心无旁鹜的聚焦战略戒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志从容,实现北汽集团领跑的梦想盼呢。   借今天会议的机会筷府公,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略齿入,也就是刚才谈到的四个聚焦霞:   第一丧班,聚焦技术添灯丁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谦,消除盲点颊。新能源产业最核心的技术就是“三电”思稍,此外充电和续能技术倦陇廉、激光雷达等汽车技术喘绢谷,以及轻量化的新材料距庙,石墨和锂等上游关键资源枫娃帛,也是我们需要掌握的核心技术和资源川秒。这些技术和资源辣瘫偶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品逢稼娩,我们再难也必须干干,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作慨矮价,各司其职善纪袜,对新能源汽车关键技术进行各个击破噶犬僚。北汽集团将在政府的指导和帮助下武霉,在北京的经济开发区贯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心廓。它由研发创新中心嘘、全球营销中心瘦、品牌体验中心唇惹浮、联合创新中心等五大部分组成荒灸鞠,将建成从用户研究惧拔慕、概念设计浆、前瞻技术湃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地彩兜现。   第二纪鞋泄,聚焦产品筷皋。   产品是企业价值的最终呈现七,是我们寻求客户认同的物质载体健那裤。高度契合用户需求哭,被用户接纳级、认同的产品才是有效的产品棱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汇,我们的产品在续航里程陡、成本控制汰、整车品质宏哺、产品线的丰富度方面胜堑,目前还存在着明显差距羞筷倡。打造新能源汽车的产品力躺齿,我们将从以下几个方面努力唯夹:   一是凝练膘叉戌,集中北汽集团的优势资源剂,打造若干款明星产品肆分陪。   二是做好差异化的文章卷,精确地切入特定的细分市场欢嗡谱。   三是做好迭代创新恍关捅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化葱经骑、网联化姐犁嗽、轻量化技术应用到产品中刹,并根据新能源的技术特点焦,开发设计全新的车型平台瘦碍。   第三玲洛,聚焦资源舞丹。   21世纪的竞争袄,不再是产品的竞争鲸喂祟,也不再是渠道的竞争究钵涕,而是资源整合能力的竞争衅嗡亲。新能源汽车全产业链更长歇魔、体量大唯粮竟,包括整车目告、充电基础设施柒祷、智能网联降房便、无人驾驶以及下游应用在内磋谭,整体的市场规模在10万亿元以上句杏旗。   然而资源是有限的夏菲交,优质的资源更为稀缺奶,新能源产业作为朝阳产业亨,资源的布局与传统车完全不同但,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态射矩,瞄准核心资源和稀缺资源挟阔奉,提前布局及妻,将其纳入到我们的生态圈之中倪处,北汽集团将围绕着创新链叫吉埂、产业链掏、市场链罗、服务链和资本链这五大睦粒块守糯并,通过新兴技术的孵化啥容仙、成长型企业培育礁、产业并购整合等手段氛,实现关键核心技术的突破与领先势,打造北汽新能源的杀手锏河危,谋求长远的发展劝,实现对传统汽车产业的更替感。   第四姥瀑蕊,聚焦市场钦。   市场占有率是关系到产品的关注度睹憨、品牌影响力的重要一环乏阶,目前我们在新能源汽车市场的拓展故钦、品牌传播戈漆梁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面幂岭哪,可以说暂时走在了行业的前列彼袖。下一阶段品,我们在继续发挥自身优势的同时殴糠,还要加强对市场的精耕细作巧,对不同市场进行分别覆盖慈纯,不断扩大自己的势力范围憨。对公务市忱啤,我们将根据公务车匈、出租车爸肮、城市物流舍捌、城市租赁寥、城市公交等不同领域的特点朔被,把规律琢磨透腺,在品质差异化首淋梧、品类差异化和品牌差异化上做足文章叭咐。对新兴市沉盟С狻,我们将引入汽车的共享理念脱楔隘,做好网约车市场开发蝗拣坑,打造国民车绊倍,切入经济型纯电动汽车市场桅。同时亥,通过融资租赁等手段辆池输,对特定客户资源进行开发础设雌。   各位领导沸、各位专家荤伎、各位同仁连,“阳春布德泽嗽凑,万物生光辉”归惟毒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梅力彤,新时代近在咫尺怠撑,新机遇触手可及坞匡,新梦想指日可期梯丹辨,让我们以自力更生摊、艰苦创业的进取之心篮,以敢于人心摔,勇攀高峰的凌云之志毕,撸起袖子律,真抓实干盎寥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲姐姓惕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氦尉凑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凸,我认真思考之后钙迪,认为这一说法不无道理怂损。我想可以从两方面来看卷讥,一个方面是从全球来看腺,在2016年这一年汀,发达国家主要汽车生产国透勿,包括大型汽车公司并埠敦,大家对汽车发展的低碳化刀硕皇、智能化泊还庭、信息化取得了进一步的共识靖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点砰睦穷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中琴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溯栏,但是说到了要害华蓟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丛凸,守成者将面临巨大的挑战”搭鲍晾。而从国内来看确,我从调研中发现疚晶,很多企业由“试试看”豌赏,转向了“铁了心地干”芬侣,把电动车放到了公司战略的中心地位颂刻袍。    刚才李书福老总讲的他的规划葱,到2020年挫碍茸、2025年微盾俊,电动车的比例要占那么大死钮农,新能源车占比那么大魄蹿邢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钎版剂。    另外晴,在这一年当中插翅拆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿醚拒需,一个是企业的研发路径在变化精熬,由燃油车的引进恍、消化奥结另、吸收路,正在转向开放条件下的自主创新崇颅漂,各个企业对研发重视的程度班辜、研发投入的力度是前所未有的搁挂。另外箩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列尸颇处,这样就给了中国必,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会倡京晚。另外壬室,有一批没有退路蔚,专注新能源汽车的新兴企业酒,他们没有存量的拖累感林,他们的思想更加解放摊径,这些新进入者带来了新思路窜、新创意皮噶、新发展路径眉狙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蔼鞋,对我们汽车人来讲会有新的感触培井颇。    新进入者带来的新的发展路径吻筹瓣、新的生产组织模式篡,给整个的产业带来了新的活力犯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舜,我想这个影响是很深远的蹭忱。因此梅,从这个意义上来说贤蹋,经过孕育期的磨合孤,现在已经开始有所收获魏殿灿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扫旧。    以2020年为结点晒,中国电动车将面临新的发展态势怀叫幂,我归纳了几个观点甩傅:    第一缕荆盲,进入2016年论妨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期内淳,在消费者购买意愿增强的同时售,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碑辱辟。此时鬼氛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现囊磷娶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挞撕限,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氦唬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候菠,随着竞争的加剧黄,企业间的差距拉大菊,大浪淘沙的过程已经开始丘德,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凶莎防。这种现象不仅反映在整车愁渺呜,而且已经延伸到电池企业囊蹈瓮、零部件企业以及上下游整个产业链厢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获侈城浩。    第二覆擂,迎接国内市场国际化竞争楷。可以预计政府购车补贴淡出之时陈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日尺篱,距今只有四五年时间了我洗舰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痢茫脑,国际化竞争来临之时才是真正的考验请。中国的企业必须冷静地看到波拇,产销规模大观侠躬,并不等于竞争能力强碾。我们与国外先进水平仍有不小的差距段啦,重要的是技术基础薄弱霓、原始创新能力低需醇槽、核心技术欠缺拷茂、品牌影响力不足堂膊,这些带有文化色彩的软实力皆丢春,需要持之以恒的积累尼斑锯,“非一日之寒”盘肉途。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娶,提高竞争力的途径焕袭,不是等待企业的扶优扶强繁肮,而是由政府创造好的产业生态临,使优胜者在竞争中脱颖而出涸唾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时炕,就瞄准了国内国际两个市沉婕,产品设计惺书物、生产工艺屠拦校、产品质量都以国际水平为准钝,我想这些企业他们会相对比较主动份粟。    第三誊,向后补贴转型期的政府政策逆,在既定政策支持的周期内税堡氢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配女脊马,是政策能否顺利转型的关键撮。政府的购车补贴是一把双刃剑绣誓菱,当市场竞争格局出现之后俏割趴,政府就要特别注意护,不要因政策调整不及时而削弱竞争千。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础敝铣。因此巳轨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上柬,聚焦技术创新乐凄,加快补足技术短板绥虑,提升电动车的性价比乒。相应的藩史桂,评价支持政策效果的窗口适,应该由市场规模扩张境,转向竞争力的提升痴撤赎。    具体地看购车环节的补贴爱潍骋,应该适时退坡款泻沸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术探权、降低成本的能量芦,造成优胜劣汰之势蘑。政府资金应更多地支持共性技术的开发沙皖贰、充电基础设施的建设闭镶到。与此同时沉线,非补贴性的那些“功能性政策”瞳老窝,例如碳排放政策粮提蔑、燃油消耗量限值政策呜、零排放积分政策酶,以及购车许可尾杉、限制行驶之类的政策组合应及时出台毛,使市场产生稳定的预期拐革悍。 第四滦许,立足后补贴时期寝施,打铁还得自身硬欺。    从十城千辆算起茬凤,各个国家发展电动车的时间差胸纱,给中国企业留出了大约十年的孵化期萌铣,这是难能可贵的碾策篙。2020年垦湍,作为中国电动车的一个标志性年份杭,将迎来后补贴时期拱。可以预计莎冷博,那个时候直接购车补贴将淡出安,但功能性支持政策还将保持饭。在这种情况下挠潦,电动车能否与燃油车抗衡秽携芦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势彤狗,将取决于这几年的行动楼临恃。    我国电动车是在较高起点上起步的蘑舒陶,总体经济技术实力已经今非昔比桶,如果把握得当饰悸,以电动车为契机艘炯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酪吮愁,企业应充分利用政策支持的周期柯嘛九,下大工夫做好三件事外信裳:    第一静靠陇,人无远虑阜然疼,必有近忧攀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略逆募康,并加紧部署与实施钾。    第二嚎毋,持续壮大研发能力蔷,掌握核心技术魄,攻下“不经济悲、不放心舒扑、不方便”一块短板投每瑞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础隧措。 第三凡,以产品的品质扣、品味打造优秀自主品牌圭,赢得市场的信赖兼。    第四昆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钨金,就是在这个期间肛,一定要想办法在自主品牌上下工夫彼悲。我们的品牌实际上在燃油车上轨报抨,很多企业下了很大的力量皮霜辆,但是应该说效果是有限的粹岭棘。而在电动车来说是个新的机会扮礁,所以在这方面应该下更大的工夫瓶,通过产品的质量浦,通过产品的品味打造自己的品牌壕桅酶。    第五趁葱,要系统规划橇俗,及早部署“电动车+互联网”点艾。今天的电动车之热拳,并非由于传统能源的枯竭徒,而是因为它有很强大的正外部性凰理仙。电动车的低碳化胸俺千、信息化退、智能化的潜在社会效益只有与新能源然妊护、智能交通煤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥们。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能笛勃。随着这些方面的成熟等,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题犀。信息化担官祥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点八,这里有太多的文章可做物。目前辅助驾驶色现倾、无人驾驶已经走在前面察,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瀑、智能交通补哥、智慧城市以及5G通信协同发展波、统一规划粪栏文、开展顶层设计线帝蓖、超前部署贾拉、抓紧启动癸,引导企业的技术开发和基础设施建设兄,推进“电动车+互联网+交通”衫稻,把阶段性技术成果用于提高交通效率暇翔、降低物流成本栖毙、保证交通安全速,使其产生经济和社会效益捌绿的。    电动车发展的大势已经不可逆转戈看,向前看歪反蓉,挑战与机遇并存簿氏添。如果把握得当拧谴绥,机遇大于挑战!    我就说到这里拖墟堂,谢谢大家!    (根据发言整理靶髓,未经本人审阅口挽棺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈夯且:李芳" "  全国政协副主席枷浪碉、中国科学技术协会主席瓷受驾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来按空、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲递,以下为万钢演讲ppt亮点实录昏:    尊敬的清泰同志考澜、冠华部长信词、苗圩部长逼贾、解主任捌葡檬,各位来自汽车界的中外朋友们墟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胜柑极。上午抽点时间看了一下展览罚,给我印象相当深腥,有一个很深的感觉欧徽,这十几年来中国的电动汽车持续发展怜,走上了一条创新的道路锭晴孔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期艇古。今天这个会议的主题很好屎汞权,就是要持续地提升我们的技术能力翠商,抓住创新新局面睦。我想就我们未来促发展惯骄唾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舜腿,谈一点我个人的看法盲磊署。从四个方面褐镭:    第一豁奈,谈一谈我们这些年来齐心协力唱驴南,新能源汽车所取得的新进展佃姑,尤其是2016年的进展特别明确裂奠涡。    第二搁欢,回归深入基础研究思融佃,提升新能源汽车的质量和效益泞婚茂。    第三蓟,新的发展趋势豁雹、新的发展方向埔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点看蓉,随着人工智能的不断深入哭宿仙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仇换。    第四辅,我们怎么样更好的凝心聚力列烫,合力推动新能源汽车的创新发展激,谈几点看法邦咎。    刚刚得到新的数据措喊靛,有的来自中汽协会哼、有的来自中国汽研中心撇晌,数据告诉我们诚漆融,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆潭阔,占新车销售比例的1.8%弗,中国的保有量达到了100万辆垫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磁呛淌,这里讲的是公共用的充电桩搏眠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谎。    我们的关键技术取得了显著的进步嚼嫉。今天上午我在零部件电机璃浮炉、电池添、电控这块花了好多时间奢晦,仔细地了解了一下情况逗,确实和我们了解到的数字很相近馆加。动力电池的关键材料发展进程加快惟奈恭、性能指标稳步提升酗、成本明显降低娥长俗,从动力电池的单体暑、电池包那畔怕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鹅铃脾。一个指标性就是褂录,三元正极材料能量动力型的电池券城,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤来贪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心牧剃晴、有些争议婚媚票,好多同志说郴趁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乐,现在看趋势已经很明显古城。我们特别强调的遣,呐В块比能量达到了140瓦时/公斤淋构鸿,动力电池系统的价格税贾悉,这个价格现在也是保密霸叔旦,但是总的说起来明显下降时陵,总的达到了2.5元/瓦时以下磋庇眠。动力电池的产能达到了100G/瓦时孙寒椽,世界上生产规模授,特别是在新型电动汽车的动力电池露,规模得到了很好的发展还患。    驱动电机技术也取得了新的突破晌。特别是共性基础技术进一步突破瘟松藤,导磁硅钢看、稀土永磁材料抵、绝缘体材料慧史事、位置传感器孪嘿,芯片的集成设计和电力电子系统九,取得了新的进展勒谎。我也了解到剔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泡。因此倘浦洪,重量比功率超过了3300瓦/公斤士牡,电池峰值效率达到了97%硷,高效区达到了80%拈鞍贤。特别一些新的设计庐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用磕费,比如说我们都知道顾稼,对于0—100公里的加速寥虐,对于电动机说起来庞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候煽酷捕,就是高速公路上超车的时候极,超过它这个临界点以后泉,这也是一个安全因素揽顺佬。现在我们很多企业从两个方面棚,一个方面窜海,用双电机的技术来弥补后面这个不足石槽,第二个钾翰估,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陡凹围。    今年汽车界有一个新闻唬,第一个互联网汽车走上了市彻眯!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合褂蹿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐分,据说现在上汽的同志告诉我米,每个月销售2万辆蹦弓突,产能有点跟不上了席井,效果很好华迫,上市不到半年累计就超过了9万辆岁,成为荣威一个最大的销售热点胳棱辟。在互联网大会期间睦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统娇惮探,搭载着北汽斤钎、奇瑞念猴、比亚迪轿车都亮相耗使伸,首次开放了道路降,18辆车300多位嘉宾在试驶稠帕缝,当然评价各有不同陀甫妒,期望值也有待提升拇瘁祭,但是勇敢的走出了第一步摄擅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿推拱,做出自己的探索撩径。    我特别感到高兴的是寒丁,2014年我们就曾经提出电动化革、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点光,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索袖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展险冕,从汽车到基础设施倘闹,一直到停车场犯兰、充电站弊氮侨,包括各方面财税的支持缎擂,一系列的政策卉施儡。国家层面艾,从购置挨态八、补贴毙拔、税费减免嫌、研发支持疤瞳、生产准入辟、业态创新靶忍、基础设施曝迫突,特别是标准规范方面蔽必,都出台了一系列重大的政策措施绵写崩,现在看起来落实的进度还是比较好的骑敦拒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拦九糜,这是一个开门的讨论信桐实,许多外资企业都积极参与当中功骡蔚,对电动汽车发展菜搬史、新能源汽车发展赶萌庆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标巷粪亩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缅揭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现位嫂叭。也是由于刚刚推出来受惊,我觉得很好票虽涛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见唐号匠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抽奋呐,使政策更具有落实性吼瞥侣。    这里向大家报告一下独当,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革棉。新能源汽车作为一个试点的重点专项龄,实现了从基础科学到系统集成肮老、共性技术集成工拘肥、示范全链条的部署胜,特别是在基础研究方面捞忙,加强了对基础科学问题的研究踩嚷淀。因为现在产业发展到一定程度的时候腥饺铝,要提质少、要增效甸凯灸,还必须要静下心来提怜没、回过头来从基础科学问题上下手税,不断的进行优化盘鲸如、改善鹿,才能获得发展辆赋。特别是这次的重点研发专项戊汐,对于电动汽车智能化和网联化的技术豢酪,也设立了专门的课题动嘘,实际也是我们当时电机拣老、电池菇、电控的“三电”之一颠夏锚,也随着时间的进展不断的转向新的重点蒂癌。所以胜,整个“十三五”期间的专项规划北,将对六个创新链条纷廊窖,就是全链条一体化的部署嫩前,38个重点研发任务海,政府加大了投入闷钦滤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入檬想。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿和,首次突破15000亿弊铣滴,更值得高兴的是蝗喂帕,企业在这里边投入比例得到增强太橇狼,达到了78%以上梯申,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策誊、加剧扣除政策有直接关系湿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瞧腊侩,看起来企业投入的效率还是很高的互联。    去年我用过这张图(ppt)缔残患,这次还用这张图扒赡弯,对它进行了更新揽。由于时间关系盗省,统计是1-11月底戌叼婪,11月底中国产销量是402000辆递皑扛,如果这样算的话俩辖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆戳鸿,中国占了40万辆泰天么,就是占了50%缎捷。到2016年底奸炬唤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆揭愁,中国占了其中的100万辆擂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力牢父,也说明了我们国家对于节能减碳邻读、应对气候变化作出了新的贡献从救视。我们虽然应对气候变化调门并不高凰沦成,但是我们扎扎实实在做每一步捣备,现在无论是风艾档浑、光啦说、水痉、输变电阑,无论在技术先进炕、装机容量凭抚荚、发电量都走在了世界的前列脯,这也是我们作为一个还在发展中的国家恒,为新的发展浇铂虱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搓塑。    世界发展的趋势也是一致的就螺,低碳存、电动胃、智能化成为各国共同的选择促。美国急雹、欧洲吭形、日本邦操,包括汽车企业福特肥、丰田厢媚比、大众都推出了它们发展的战略可,特别使人关注的是一些大企业的发展计划釜,比如说大众推出了它的“2025战略”覆僳寸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伞,销量争取达到300万辆秘奶到,自动驾驶要覆盖斗仙,在2021年提出全自动驾驶协,电池也要进入大规模的投入鸡毒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标表,零排放瑰、互联盛、自动驾驶汽车虫处歌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力啦、氢燃料汽车忻棘庆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瞪瞳拍、沟通评硕颊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式题、增程式的混合动力汽车家旅锹,因为他这里有基础建设的问题姥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来崔繁具,就可以有电的情况充电吹窝、没电的情况加氢统,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奉,同时又实现了真正的零排放较省铂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喜切搬,上次试驾可能还是8年以前驴笆抗,我觉得汽车的进展督棋,无论动力性梧才、环境友好性灵淖盆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胆叹陈,据说已经进入了市场秃。包括通用也宣布了在2020年以前掣饲妇,在中国推出9款新能源汽车拐捍。我这里想说的是界,中国的市场也是世界的市潮嗝诚蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仿、参与竞争爆位,汽车产业就是一个市场全竞争的产业录谱功,就需要我们来推动整个的发展穗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鹊泻挪。 第二米,谈一谈我们对于深入基戳啊,着力解决一些新问题的看法腹蹦拣。    对于电动汽车袜,大家首谈就是续驶里程寄盲熬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志偷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的祭妊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车冒,一个明显的标志蔽刮梦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屎纲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泄咎。如果说单程的提高电池的载量滩,当然加入电池的载量车子可能要增强佛联阿,车身的增强就又增加了重量侩,直接影响就是增加了它的电脑标皆毕。我们也看到一些装载高容量电池的困,虽然续驶里程延长了纠停砷,但是百公里电耗就明显的增加了垂泊戊。因此贩吠哀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高筐睹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的歼丛捶、合理的规划头挡故。首先仑垢,车辆运行的范畴劝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位杉示汹,尤其是现在虎辅,我们应对大气污染仿畏釜,主要还是大城市集中冠金温,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卵筒。但是从技术发展上说起来磨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度储独、功率密度和整车的轻量化欣横鸡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骏灭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程唤塑,这当然是市场的期望脱奔傲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题静固剂。    最近新材料研究发展很快衰柔方,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用外捕东。有的朋友跟我说阶,我们现在用的是石墨烯电池谰,其实说用了石墨烯是对的忍邪晴,但是用石墨烯全部来做电池浪,似乎从科学意义上不太准确绦揩。石墨烯材料保,包括碳纳米管玲零,都有它优异的电和热的传导性能袍,作为锂离子电池的负极材料添加剂麻迫,可以有效的降低内阻沏店,提升放电的效率删切,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话加馅韶,还有助于减少介质之间的电位交啪,来减轻电池界面的腐蚀性薪仆谎。从这个角度上看婆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的受炒,当然由于动力电池负极密度提高了奸,对正极材料也可以进一步的优化坚屑,在安全的前提下锚筐被,所以也可以显著提高它的能量密度且附纠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梦辞爸,就是说能量密度提高了臼,同样的电池包里面可能有更高的载电量迫森马,但是运行过程当中它的热交换量也会增加雹苇膛。所以在增加单电池和电池募前栊海块功率和能量密度的时候齿深,还要加强对于电池包热交换距离的研究篡驾,来优化提升电池包整体系统的技术线套,它也是一个相互关联的关系反衰椽。    随着电动汽车的发展坍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扒。比如说电池包往往布置在底部漆,夏天路面的热辐射还是比较强的恋痛汗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拓撇驴,从结构上来实现电池包的冷却誓洗,因为我们现在冷却剂就是这样的磺骄,要把它放在迎风处傅交,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绅恨徽,电池包也应该考虑到这个彼抵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拒教。结合冬季放电的特征孟呵,我们还应该研究涡脯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制删,使它保持在合理的范畴之内修排弗,来逐步的解决冬天放电比较慢的郡敢、容量比较低的问题慰跋。总之说起来溶,我这只不过是一个例子弄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础梢、关键竣、整体的技术统一的来规划和部署轿。    上次百人会上我特别提出吵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术腑,带动汽车制造的转型升级懦孪闺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蛙棚赊,给我留下一个很深刻的印象北谁哀,我和苗圩同志都搞汽车的癸腺磷,过去我们焊一个车身500多块钢板沪矗,用2000—3000个焊点接在一起痛台晒,加工线上全部实现了机器人挺淑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身磨回,一共就45个部件定赖枷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谓,几个机器人协同操作届。板件和板件之间没有焊接誊,就是直接的黏接妓,加热黏接簿广,远远看去就像搭小孩玩具似的写谢茸,几个东西装起来帆。更使我感到比较吃惊的筏嘿,现在碳纤维的车身卸舜窗,已经不需要在现场涂装了硼彤翅,有点像我们当年装修房子驹,先装地板再油漆璃搭,现在用的全是油漆地板姐。现在汽车安装上确实有进步夺闻波,所以我也很有感触别田鲜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新动,需要轻量化材料的技术佛,需要轻量化的设计锹急肺,需要轻量化的工艺摊拘,也需要轻量化的流程叙勺鬼。特别是现在的汽车产业镶改垦,包括内饰座椅使用的材料獭公,也尽可能的采用可回收莽醚刊、可再使用的材料贿葱,这方面的技术也在不断的提高校,这个应该成为我们新能源汽车发展苇臼咸,不光在车辆技术浪泌、而且制造技术流程方面全方位的提升雹呢箱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骆独,今天我很高兴涩臼碘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酿,更多的看到了我们一些挥祥,像燃料电池大客车的发展浇沪殴。很多企业大家如果去看的话描南敞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奉翘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烙,比如说碳子聚、交换膜父瘁秽、双极板赔庐,以及它的特性基础研究的进步密切相关鼻。实际证明息,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中地,也具有自己的发展环境的优势媚亥。我们要借助这个优势来推动我们的发展技。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系把堕祭,我们是不是可以考虑枯,尤其是在燃料电池研发的初期僚未敞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惨跺掏,这样可以有电的时候就充电膏车、有气的时候就充气冠,按照它的发展各取所需冻僚。实际从技术进步上瀑凄,技术发展的本身灯欧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用测番洪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展驶愧很,对于延长它的寿命匙稿平,对于减少它的燃料消耗鞋,是很有帮助的文虚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用暮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处亲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点逆粗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域迁筐篓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向霓垒蔬。当然它们也在考虑颇,我们怎么样能够更加适合中国的特点申了涝。我们还不能忘记中国还有一个优势氛系荆,我们在电动汽车走向市场的前期京,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用定,先在公共应用十寸郴、出租应用上去使用涉级景,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广很,因为我们不可能全国铺开的建加氢站害,必然有一些城市就可以走在前面煞卫,又可以来推动健康合适和快速的发展色。中国“11?11”又是一个新纪录搭莎驾,信息产业抡暗涡、网购变成了整个市场销售的主流帝肮,我们看了看搽垢,2016年快递业高速发展鞭,中国快递业总量超过300亿件呜,平均每天8200万件包裹走在路上泞,用于业发展小型物流车清洁肋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瓷激。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领热,有了高端引领就有了有序的发展古,放弃了高端引领就会低端充斥擂馆灸,所以从这个角度上行,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色樊,争取使我们的汽车产业走上高端引领饰巫溪、创新发展的道路上教。    在燃料电池汽车发展的过程当中菊健替,深入开展了国际合作疚胺椿。我们积极的参与了国际合作乐,开展氢燃料电池领域的技术合作嫩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目楔狄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议破惮,组织国内的企业辑,开展深入的技术合作窘匆松。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织萍唐坡,定位就是要建立一个覆盖全产业链负、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织幢,在中国发起但并不局限于中国脖兄比,积极组织管理以及运行机制茬,要按照国际组织来筹备却输泼、搭建姆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池硷,因为燃料电池实际用处很多去,比如在通信基站电、备用应急电源非梢,随着我们移动通讯不断的扩大牟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放檬捍、包括更新惋,都值得我们重视裁,包括医院的应急电池蒜境替、安全防卫划揩悍,包括我们最近在研究深海运载熟显辑,也完全可以使用氢燃料电池谓柿,燃料不是电池空,实际是一个发电机械,而这个发电机可以用在各个地方敛,最重要还是零排放的清洁能源涪,效率高失交,能源密度也高屑撩。 第三奠凄,深思熟虑冲差痹,把握好智能化的新机遇享吭萝。    近几年来辅挫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汤诫问。比如美国驼鸿,白宫推出了人工智能的新战略覆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哗首,欧盟也推出了智能汽车的技术路线寄,包括日本的创新战略规划锚毒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侍醛,这个时间恶补了一下人工智能的技术灸。中国工程院最近技术指出蜡陕,人工智能即将进入新的阶段伞侮,人工智能发展有四劲颅、五十年代了泪缉喂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挽冲熔。但是当我们信息化日益普及蒲仓,移动互联网景、大数据卧刹莆、云平台的发展肋瓦铂,信息环境犬非、数据基础畦、目标理念氓拟、市场需求都在发生不断的变化脆钝,将推动人工智能新发展创城秒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段摔孔。因此腑僧,发展人工智能也有利于改善人民生活氛手皋、提高经济发展的水平叫车锋、增强社会治理的能力稗溜、维护国家的社会安全档。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旅码,但从各国的共同概念和我们的研究剁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素衡连查。第一部努程,要降低交通事故和伤亡人数豢。美国的报告提出来乾,美国每年有35000多人死于交通事故位痞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乘捆。第二吻,要应用低碳匙示、零排放射、环境友好的运行环境官勉抨。第三函,便捷莱米低,要降低驾驶强度颁掠肋,提高交通的效率评横竭。第四巷唬,要推动共享好佰渴,提高车辆的利用率粒。其实我们现在不得以所采取的一些限行箱,包括交通的拥堵恼饰,都降低了汽车使用的效率鹊汹戎,所以从这个角度说起来沪砍泉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的竟豢。还有倪,牵扯到公平出行钢吻,随着老龄化社会的进入森,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叫。    关于自动驾驶汽车研发进程蝗襄,好几个报告锹,有的人说无人驾驶坦摔勺,有的人说自动驾驶柒饯恳,有的人说智能网联汽车唤,都提出了汽车发展的里程碑氖贸,我觉得无论叫什么汽车律,都是说了这么五个阶段曝,辅助自动驾驶惦邓、部分自动驾驶五届、有权限的自动驾驶臼绵慷、高度完全的自动驾驶阶段癸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点激瑟辅,比如说在辅助自动驾驶方面刃,怎么样能使汽车感知周边间龋臂,科学决策侍纶陶,及时反应纺。比如怎么让汽车能够与互联网连上抒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车牢渐男、网替、路的联动拈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系许痹,就是人际齿、车鲤环、网老强、路的一体化底搔词。    辅助自动驾驶齿蔽插,实际这些年是汽车界一直研究的重点俄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妥尺,有雷达补炬,包括现在有毫米波雷达长,摄像头辱蛾甜,对外通信系统惋胸桑,包括定位琳。与之相应的镭,刹车峡、油门肖摄、电子稳定系统患、电助力转向等这些钝,实际在关键体系上磁布卫,传感系统傻冀、操作系统谓、中间和决策系统的研发贬帽肃,其实这件事也不是现在的新形势诵查,早就在80年代的时候滔姬沃,80年代后期就研发了防抱死系统涕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系思簇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全昆,包括防启动时间的空转沙扳皑,后来又有了电子稳定系统俗冉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撇衅雷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乖,有了它以后翟尸,在90年代的时候弥啼沧,我在德国工作的时候那,车里边就已经有了尾随自驾靡嚏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纷堪,不用担心棺。最近我看到了我们国家的好多汽车斯段,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应耪珊欺,一旦接触太近都会自动加一下速胯沽婆。包括我去年去参观长安达,他们也给我展示了自动泊车系统篡轻普,实际自动泊车系统我们在德国工作传,90年代后期时候就有这样的设想设魔,2010年我到德国去访问的时候体酞癸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卉。实际很重要的意义瘦蛙傲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起房筷临,也得到了发展尖恳保。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能北磊。    下一步就是智能网联挪痛铂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西竞、看到自己看不到的东西搬坝,90年代初期的时候抖,堵车情况有数字广播筒轿,数字广播就和我们一般的广播不一样溜,随时可以呼叫堵车的情况泞。后来有了数字地图和卫星导航故阑突,就形成了第一代导航系统棺亥,第一代导航系统并不知道路况的变化就兜亭,只知道路径的设计冬。然后就出来了联网的导航惟,这也是这几年我们都经历过的事闹。上汽这次和阿里巴巴共同合作泼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泻嘎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拐凰,这样坐在车里的人擦汝淖,通过导航懒、通过云平台就可以获得各种各样的信息惰蚕胎,比如说动态的导航丘、比如说加油充电站狮庇集、维修以及各种信息的进入套翻,使汽车的视野得到更大的扩展俄庐。但是真正要做到智能的网联汽车句,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键浓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来仆办,这就需要我们把各种信息交汇在一起圃,来实现智能的决策控制荚。这件事情说起来好像很容易腐,实际也有很大挑战姬绩。现在我们一个汽车里边有两氖乾、三套信息系统墟虽,有车载的信息系统椽捎,还有驱动系统的信息系统糜绩伞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通废仟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抄柑荣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯宋且,人得到这个信息以后会做好这方面的准备末,就是快到地方要进行减速溅幌磋,但是如果你让它自动驾驶的时候蹋翱,可能它就很早的根据外界的信息来判断蔫旁,让它调整好姿态从绢、减低速度葛擞,进入转弯以后在弯道里边再加速湾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段袭糜,这种例子比比皆是辉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蹈籍。因为我们电动汽车从电机洽溅撑、电池假、电控开始介柿,电控第一代做的第一件事券镐畔,就是通透的动力驱动系统的网络悼徽,就是第一代的CANBUS系统骆隘泄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脐,从这个角度上说起来可叔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体闭钒。    当我们实现了这些以后嗣较,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战策。这是我们常见的北京交通的一种情况灰摩朗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瑞奉默,去识别各种各样的高通胎嵌,做得到多美,但是不保险连,这样可能我们就要有这些信号的发射器耍思,让汽车能够知道这些情况篓焕岔。如果再想使它往上走挞性筹,能够实现部分的自动驾驶婪晨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况完橙,比如说晚上的雨雪路避僳纳,比如大雾弥漫的时候岭搜耗,比如尽管天气很好校韧稻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炼谩,这些情况都需要我们去应对诬喷脐,其实道路上也应该有它智能化的装置粱堤风,就是说有自动的能见度感应器伸鼓,应该有道路结冰的感应器尸汐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全板凌扑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冷必,安全是所有发展的主流辛垫缎,而不是时髦顽厕兽。我们在做任何工作的时候辈姆,必须考虑人是坐在车里最宝贵拌戮、最要尊敬的东西蔫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全趟、人的便捷沁、环境的友好和共享梢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坑姓喀,来推动我们的发展弦媳嘿。    因此铺卫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烈仆耸、四次交流阑亲恫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议睛鹊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构算奔,这个架构的着力点应该在车载的平台水、在网联信息妈、在智慧交通的发展膳驼番,我们要重点发展的是车辆的关键技术动册、环境感知蜗、智能决策恒宫、执行控制穿去,我们要对信息的关键技术门姬,V2X通信吻贺,甚至于将来车对车的通信系统烫攀霜、云平台百坞江、大数据粟畴溺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制建闺,这里也有很多不同的东西困。我们还要对基础的关键技术盒栓,高精度的地图府、动态路况信息翱潍瘦、综合决策和操作系统啼冬。只有这样湘固,把人防绍、车谈寒谎、网琶零聚、路同步的推进扔徘,才能够迅速的发展矩韧,否则又会碰到先有车膝撵弊、缺充电桩的情况巴闹,所以需要我们今后的发展当中更多讽地。与此相关的技术控喘,检测系统齿托诺,还有一些法律法规体系孰畔,一些基础设施的建设徽,可能还需要更多的发展饥前。 我们必须要精心规划南、协同创新狄缅,来研发自动驾驶的新技术当吾吕。    一项莱帽,安全查违、绿色拦台瘫、便捷卢低、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标夸突。    二拼迷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嗓噬豁,多领域技术的融合铃弊亥,产学研各方面的合作魄擅线,要着力推进协同创新恰,这里边由于它是一个企业的热点星掇尸,所以企业要成为技术创新的主体雀取隘。    三吗舱,企业为什么要成为创新的主体痢焙巢?我看了很多规划济,从现在一直到2025年禾、2030年怀寐存。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涎捕灰,但是可以实现沿途下蛋侨,从过去当中揩啪,无论是防抱死系统氦、电子稳定丛搜、测距警示茧堵、避障反应溪、自动泊车都是发展的热点萍履涪,每个技术都带来了商业回报电,包括我们在信息系统棵鲍瓤,包括这次互联网的技术特楷受,上汽互联网的实践磺,也看到了我们卿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高牵且,只有以企业为主体罐皑,不断有新技术发展捞烦,使它在使用当中获得使用垮亥,就能够推动它的可持续发展滩,所以它不是一蹴而就的事殿,是我们长期坚持的一个任务麓甘。    四躺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体握,新能源汽车重点研发专项要广聚众智队辣、精心规划瓦胆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础姬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区修瀑轨,我也是觉得有一些东西包括基础建设沽将,也应该放多这个测试区里面去拈蠢膜,使它在真实情况下运行八,才能得到一个健康和全面的发展币。    最后我想说荣篇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展岭崩。其实我们用了十几年的时间实现电动化响请,推动了产业的转型迁,随着信息产业的发展险矛补,网联催生了新的业态秃粗,产生了新的服务业悸岗。轻量化带动的不是简单材料的替换裸刺,实际是对汽车产业的一种升级并、一种转型型饶,同时眷贩侈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拒,充电网服务体系的建设尾,可能带来何止几万亿的新的增长点无僚诚。我回忆情,在经济工作会议上总理说过一段话纶孪楷,“实施创新驱动战略的发展俺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展把,也要注重用新技术李、新业态来全面提升和改造传统产业帅,带动产业的转型升级汤匡。”    作为结束语我想说弘,回归一下新能源汽车取得的新进展剐,下一步还是要全面落实政策嘛啦邓、着力开拓市场挫、建设基础设施立充、创新商业模式箱晾,把握好发展的先机峨泰。我们要针对市场的新需求皮伐,深入基础研究堂,攻克关键技术碍牧继,完善系统能力蔚琅,着力提高产品的质量和效益鲤痘铂。要把握好汽车智能化发展的新机遇巢恢凄,要系统的研究劝谰括,精心的规划潘几,要鼓励协同创新企业主体臀稗攻,大胆的尝试酶茄存,来攀登自动驾驶技术的新高峰定焚特,要凝心聚力蹬授,发动优势幕贝,动员各方力量骡售,完善政策措施隙尖拈,营造更好的发展环境末墓雀。    谢谢大家!    (根据发言整理日脱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇浑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉笑: 陈理事长荒穆席,各位领导窝、各位朋友箍萎萝、各位专家花连鲁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丹。我今天的题目是四网融合讣猎碗,什么是四网潘?交通网搐浑、能源网鼻、信息网脾缄、人文网巩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拒焙,电动汽车是一个能源的载体浓,又是信息的载体痴旅建,然后可以作为人文的载体挨枫纺。四网怎么融合伴吩吓?怎么发挥电动汽车的附加值孝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦街腻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系卜,能源跟信息到底有没有内在联系平,我提出一个储能熵理论供大家思考棺毒。    我思考创新的要素小览,要创新首先要解放思想嚏哺。解放思想要学习《易经》的精神膘千隘,又要学习西方文艺复兴的精神判痰砍。《易经》是一个太极瑰票坟,太极里一半是黑搁蜜、一半是白航,但不是直线汾究,是弯曲的改,黑可以变成白疤妙,白可以变成黑融咐坪,黑中有白肝,白中有黑帅篓,跟它对应的黑就是黑蓉淳、白就是白脚芜勤。《易经》是变化钢愤,有时上扩薪溪、有时下山,上时不要骄傲自满罗,下时不要灰心毛酱,是客观规律潘荤笨,都是周期性的揣,我们在调整莫,要注意平衡动力统一啦畅。    整体都是这样翻硕,全局都是这样享,今天讲跨界啊篙廊,要学习西方的思想就是文艺复兴诬。文艺复兴的功劳不是在文化睫味微、艺术等等堑,文艺复兴是解放思想双。哈佛大学的校训追求真理菱嘎。要把自然界的规律找出来解放思想倍火,自然规律造福全人类粳唐化。伽利略偷聚单,罗马教皇威胁他姜迪苏,他不怕丰挂,他说地球起源被上了铁塔腥暗冷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女枢,被叫之违反教义贡九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师手倾,第一个米开朗基罗绢刷,他雕出一个裸体的美男子赶妹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇翰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看飞,里面很不容易聊,从意大利借了很多达芬奇的作品箩弯毛。达芬奇不仅仅是一个艺术家祈校,也是工程师;看他作品瀑苇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冒,第一个从事解剖学酿承商。    解放思想考虑全局的问题鹤。文艺复兴第一要全局思维吩统,第二要有天人合一的思维粹炔皖,第三是环形思维撩。要考虑全局思维姥目,今天做电动车目标是什么玫隘蛋?有什么经济效益享饶仿、环保效益缉弘开、能源效益阶匆锋、民生效益饱膛,总体总目标要搞清楚饯略,一定要有全局的观念烂。特别搞智能汽车全局性更大竣蔽兰。另外要环形思维停炽,要反馈刮高。然后是循环利用的思维酣。    创新罢埂,我把创新的要素跟大家分享一下湍。首先理念是创新之魂铰处。理念有很好的氛围武软灰,有了理念才有创意膛,创意是创新之源霞暇。还有人才炭,人才是创新之本摄。怎么能有理念科痕?要有很好的氛围交补称,总结第一方面是合作精神捎肛,开放脑猾、合作啥加、包容枯,双轮驱动抚蹿红、增值驱动滤蛊册、市场驱动海,通过市场的倒逼比豹燃。然后要有完善的知识产权保护叙,还要利用网络大数据给我们带来的好处搐胃。今天创新制高点是跨界融合和尽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界斯劝檄。“一带一路”我认为是跨界融合篇抵,一带一路是西方的伊斯兰文明魂,还有它把科技歼秦活、技术漂屎、经济晌犊渭、贸易连在一起狡,所以我们要发扬一带一路的精神榔氰。我是福建人也是漳州人行耍处,一带一路开始的是执绽脸ぃ和下西洋挥。我们要跨界融合魔楼巷。    我接着讲智能汽车插都蚀。智能汽车首先要有解放思想轰丢祟、全局思想考虑问题勺瘟。三个C夹,第一个要连接起来煌,第二个连接是要协调要合作抡诉,1+1>2本熊府,那就是《易经》的精神帕屎瓮。第三个室,今天的连接是移动的连接汾速,还有MOBILE兴,MAN TO MAN胸怕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来欢。    今天电动汽车很重要的一个玛菊弓,大家买得起用得可靠娘等欺。智能化以后毯痘烧,因为有各种各样的基础设施和商业模式辨匿,我不展开了慨保。    从电动汽车变成一个智能的汽车墩拼,从智能的汽车再变成一个智能的交通额沮舌,从智能的交通再变成智慧型城市桃蓟。我们附加值可以产生很多珐密。根据《易经》价值精神骏瞥檀,通过交通网逝尾隘、能源网鸽、信息网仑啤罕、人文网可以产生无穷的价值机会阔。利用交通资源的全时空动态感知踢锭,交通工具的全过程运行管制涸可,无处不在互联骏、感知勃、管控和服务溪。    怎么布局戌碉?怎么把电动车进一步变成智能汽车岭探,如何布局智能网联汽车技术僵?我认为掂斑管,不但对中国水欣,对全世界都做出更多的贡献巩,第一是制定网联汽车法规标准芦骗、智能技术舅、环境坍牌、HMI技术陡衰、空置执行技术亲沪、智能网联的实验跨操、网络和信息的安全狠。    怎么做到网络和信息的安全坛垮?这是一般的云诡,怎么把一般的云变成安全的私人的云衰唉干?有很好的结构疽逗勃,处理器挪、传感器垃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次困鞋曹。第一是收集材料夹碗,就地处理兔木宝。第二是从收集材料到云之间要慢鼎,一个是单点控制竿,能量控制或者功率控制巷。一个是多点控制革,能量控制或者功率控制岛啸谅,这是全局性的辑。要及时处理恒箔镶,要经常互相认证淳箔凄,变成安全的云僚青。    跟大家分享一下我做的一些工作庐郸。怎么从理论上去证明这个是可持续的委?我一直在思考所有的工业革命怀纳湿,基本就是能源更新矗履残。第一次工业革命晤毖,瓦特发明蒸汽机苟券,电话夏卢。第二次工业革命亨帆酬,美国抢占先机幌攘,电气化憋棵,主要能源专项与信息建设赁搞。现在第三次工业革命来了面,中国能不能抢占先机伎挟?我们要做新能源合,信息大数据时代岁疗,我们百人会能不能更好地发挥作用虐读兴?今天早上的研究会很好炯,我建议做一个尝试的机构颁,每年召开百人会国际研究会议师,形成品牌肪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢络?我提出储能熵的概念侧械灰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捐。一个系统里面假如是孤立的蔚订、系统是不可持续的帕,一个是做功屏、一个是废料是不可持续虫。如果是物理系统虱瞳函,分析储能熵魔,熵代表可以再利用菊蔬。总的来说熬塑捎,一个系统熵不能增加茅拆咕,熵要减少难琴,熵减少系统可持续挞旁。熵是储能熵拾休保,熵是不用的熵凑晾闲,下一次可以用梁标榷。总的来说熵是在减少邓。    包括中国的历史采舱灌,中国封闭的时候中国就不可持续挞,中国开放中国就可持续贯。近亲繁殖以后熵增加不可持续熟岔。系统要做可持续性雇露犀,系统熵要减少淀懊,你的收入不能是单一的爽杯、不能是孤立的系统碗茧技。因为一部分是做功翻拧蓟,一部分是废料卸拔,从废料里拿出来髓死,通过证明熵减少纫刻。从废料里面可以再循环寞摔武,那么你的系统就可以持续了簿谅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来湍弊,后续需要时再利用的能量的熵贯猫协,通过储能熵概念的引入瞪,希望用来解释可持续系统的演化过程俩查。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态花缮。    综上所述溜帝,不管系统是生物的或人工组成歪呕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞印,而这些系统工程特点是叹挫,即使在系统研究过程中楞,一个熵有增加的过程陕,总体在系统不断迭代发展的过程中录位,系统将进入熵减的状态委谰侍,因为系统具有自己生成复熵的能力伟菱,从而保证了系统的可持续性松辜涡。    应用在电动汽车壁技,这个是分布式的发电谐灯,这个是分布式的负荷亮。电动汽车就是分布式的负荷凰侈漠,还有分布式储能挂萄粒,电动汽车有储能撑、有电池缚孝付。电池可以双向的骗蛇瘫,分布式地发电戒、分布式地负荷鹿糯牡,在分布式的储能母淳,这三个系统可以持续盒铂骚,这是我要证明出来的脚。我证明只要你的熵是减少的硷醒亲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望阿副署。    感知讽甫、认知竞、行动屎,不断可以纠正人的行为卉退,比真正的司机还要好木。    最后婆胯譬,希望我们以后的交通系统是舒适的筐赊亨、生态的马宫、方便的和安全的彩负。要做到这一点板借慕,什么是成功含差?因为里面的成功是3个S桑翁帝,SUCCESS患陶搅,在S烷垮嚼、E里面画一条线都是欧元跟美元聚辆,今天是国际合作连氨,虽然人民币还不是缝乓,是一篮子化的米,人民币准备好了钳娇。ESY就是人民币浑熟澄。    要有六个眼睛凳噬,有四个眼睛不够竣。第一要把眼睛放在前面解放思想艰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苟,电动汽车下一年布局市扯Χ巍,也要有前瞻思维零。眼睛放在后面汲取历史教训示,要有全局观念卵胖。要看到旁边的需要浓麓。然后要把眼睛放在右边学习欧美伸,不得不承认高端人才密集地在西方捆茬。所以把眼睛放在西方学习并共,它沉淀了100多年秃洛。四大发明中火药是中国发明的肆登,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的窖些坡。全方位都看到了会浓,所以英文眼睛叫做EYE毋。第一个I是Inspiration盟,有了激情可以有想象力急梅,然后有创新呸驰,但一定要融合乳限,一定要集成屡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题祟。科学要把自然归结起来辨京愁,工程有十几种珐,要把科学舜、技术枷卧的、管理结合起来那就是工程蓟,那就是要集成糠逞。特别今天要跨界地融合萍菏匙、跨界集成泛剐,这样才能实现实挖。但没有钱也不行孙蹄,今天招商局也来了很多金融机构层搽,要融资吩痘悉。    谢谢大家!    (根据发言整理擞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚贩部:李芳" "   回顾已经结束的2016年咎第竿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蓬。在政策的全面推动下爽,我国电动汽车年产销量再创新高尼睦咳,达到50万辆左右都墟市,充电桩数量达到20万个惭,遥遥领先于世界各国弊。更为可喜的是快帘,在规模市场的推动下险,技术创新全面展开蛇,技术进步全面加快谩,正在全面逼近世界先进水平堡醚轨。但是茎雄句,在这大好形势下触痴醛,质疑之声渐起颊署。比如赔科,我国电动汽车发展主要靠政策推动地,能不能持久纶烧搔?政策是否过于宽松侩钡庞,以致于出现骗补情况吮?另外显臣,由于发展形势良好拐高抛,一些激进的观点也在抬头酵。比如迪,要挡住国外产品进入中国市成砂焊摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车类诉,准备放弃传统燃油汽车淋敞。    作为一名资深的亲历者蜡汀黎,笔者认为瘦革谅,在这新旧年度转换之际题,有必要分析我国电动汽车的发展形势氖,梳理其发展历程闲肪窃,以利于业界对形势有清醒的认识嘛、清晰的判断朴,明确今后的行动方向刊碾怜。    一慕触、我国电动汽车发展形势良好    当前管池,我国电动汽车发展形势良好墟刻,主要表现在两方面糙攻:一是电动汽车技术创新全面展开拢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撑吓寸,技术创新和商业模式创新层出不穷凳耸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洪城烂,比亚迪乖、北汽凡铰、江淮嫡涤士、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坦抒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车团,而是专门设计的电动车相姓怜,续驶里程达200~300km甚至更多提唤,能效明显提高撕废蔚,动力性距硼呜、平顺性党人、舒适性毕守胺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盯痕。事实上蹿山,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布范鞭耽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卢歌喂。另外讨插鬼,我国电动大客车产销焦霜、应用占全球份额的90%以上挎裸豆,技术达到世界领先水平课溶烘。    在动力电池方面落版,我国产量已超过日本湘荡公、美国韧厩、韩国肪,跃居世界第一凰谷劣,且市场份额超过全球的1/3哪僚璃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面起,呈现高能量比谢栖、高安全性圭魂方、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嚎。同时勺,产品水平迅速提高奉孟淑,与前一年相比乾,平均能量密度提高30%冒楷沟,成本下降30%左右晶。    在驱动电机方面喉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蜂陷咳,总体性能进一步提高承,成本下降30%左右认霓。在电池管理系统财逛、混合动力系统宦多级、电动助力转向匿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面洪,也都有明显进步嗡拒。    在基础研究方面贪廖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桓络。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粱腑,电池热失控撑梧、硅碳负极材料湃诞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快那梧扔。    2. 充电基础设施建设加快筏税,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下亮厕秃,政府有关部门出台了实施细则邓韩侈,多个地方政府建立了城建关么蓄、电力肥让、规划等多部门联动的领导机制亭容,大大促进了充电基础设施的建设速度祥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计淋痢,我国充电桩总数超过20万个庐寐嫉,远远领先于世界各国弯蹈诞。    在市场带动下挛,技术创新不断涌现毕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术储、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腑揪辉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术期勘、节省设备投资的车端交流快充技术矗节、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瓤线冠。    在商业模式创新方面侯狈,呈现出各类优势企业多种形式合作感,加快充电设施布局羚度苇、建设纬蒜、运营的趋势哗缴。众筹建桩蜜哄菠、合资运营策、利益分成等运营模式迅速发展市蘑睡,公交车娥擂、环卫车峰、物流车隙答、出租车茎赎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模袖,广告推送垒耽侮、免费无线热点接入等增值服务开始出现视估奉。    在互联互通方面垫恰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乏观,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撮床,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宫驴涉,以企业级饶丁、城市级监控平台为基淳帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据屏考凑、信息互通的国家信息服务平台即将建立病。    二级、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说持,我国电动汽车的发展道路与美国餐痴、日本钨、欧洲等国家和地区有所不同铝,主要区别有两点吕社白。    一是政府干预模式不同觅席新。我国采取的是政府强干预模式屋,政府进行顶层设计涸,制定国家发展规划段衫狼,多部门联动制定全面的鼓励膊窝盲、支持政策拆椿蹲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吮广,在市场发展中不断加强研究开发殴佛,技术水平逐步提高;同时纹洛切,充电基础设施建设逐步完善蹦。而美日欧政府多采用弱干预模式彪衰,政府支持共性辟背、基础技术研究蒲纠写,给予一定的政策辖、税收优惠奢肺,逐步培育市尘;企业则根据自己的战略规划八必钉,首先研究技术绰,同时有选择圣伙、有重点地开发产品垫。    二是企业战略不同悉蜡旗。我国企业多为在政府引导下被动式发展勺,初期技术积累明显不足翔颈陀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拣材垫,产品方向受政策影响大皇磷陪,各企业虽进度不同顾,但呈全面开花之势寇硷讳。而国际大公司多为主动式发展帮诬,厚积薄发袜疵袱,技术有所侧重朽尉,产品形成特色铝,如丰田的混合动力和燃料电池巫、日产的纯电动绰危、通用汽车的插电式摧扑、宝马的碳纤维轻量化技术等滔聘恭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点关程姓。中国模式的优点是市场拉动技术发展遍其,不受油价等其他因素干扰猴葱阶,迅速形成规模市彻な咂,全产业链技术进步虏筹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蒋,发展中有不协调情况弗咐守,如充电基础设施滞后滩驶,部分企业盲目跟随笆匹,发展不扎实草藤略,少数企业以谋取政府补贴为目的菇委,甚至出现骗补情况刻。美日欧模式的优点是技术扎实倍惦,发展均衡;缺点是市场发展慢蘑,产品更新慢尘,影响技术进步息,受外界因素干扰隋睦,如油价低迷则市场难以扩大脯。    笔者认为德,中国模式适合中国国情惫韦。我们不应过多盯住充电难疾、骗补等不协调现象兑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晨埠你、技术追赶的大好局面坑唱错。从另一方面讲天嫩女,中国模式也有赖于我们的制度优势动,只有中国的强势政府才能如此运作篙武,很多外国同行都很赞赏扩、甚至羡慕中国的条件虑墨。    另外颂宛嚼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面令哼垃,近两年有明显变化棵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹋车、开发电动汽车产品鹿,而且各种技术路线都受到关注的局面配寂驾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辈芦。中国各大企业都重视电动汽车没有错禽兜崔,在现阶段已不能算分散重复来虽,但难处在于电动汽车不好做疾,需要有很强的怠卞、全面的技术积累和投入忻。那些技术实力不够的企业闹撇橇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前插遂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吾拴稍,而应准备应对“弯道翻车”的危险毋戈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时栏净膊,可分为几个阶段白奇:当市场份额超过1%时侥办,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纽,则意味着市场条件全面成熟菲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年年炯联,又主管我国科技工作多年偷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结分下谢。    对照电动汽车的发展芥,在我国青睬划,市场份额已经超过1%;在美国和日本谎,即将超过1%涵。这说明碎畔,电动汽车技术正在接近成熟趣套。笔者冒昧估计计凯珊,大约再过5年左右时间涕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题杯势,其他性能与传统动力汽车相当逢,加速性优于传统动力汽车先,成本的差距大幅缩刑捅姿丁;再过5~10年时间络促滦,电动汽车性能可全面赶上揭硼、部分性能优于传统动力汽车牡棠攘,成本与达到当时排放顷、油耗标准的传统动力汽车相当酵。但即使到那时芬,传统发动机也不会消亡茅勒,而是电动驱动与发动机平分秋色肉奴,或更多的是融合发展嗅彪。基于以上估计敝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汇认念,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车憨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嚏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钵淬女,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炬缓。2009年扳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纫兼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告怖车吉。回首往事扯测敌,扪心自问戈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的圃侣。至于些许不协调现象护五壳,是产业发展过程中的必然垒烧,是白璧微瑕此娶、瑕不掩瑜恭。笔者断言拟,按目前态势再发展10年环涉吼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搔挝,并以此跻身世界汽车强国之林并律。    三勺圈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一滦唬,整车生产企业要更重视电动汽车肥搔弟。首先要制定好发展规划和生产布局隋浓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筐祁距,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鸿侵情,不能两张皮脓汗镶。其次要重视研究与试验脆颈蔼,需建立完整的烂睦矢、一流的研究和试验体系未胖拍,规睦栊莆危和水平应不低于传统的发动机和传动系统汤鲜。电动汽车相关技术发展很快矾氛鹤,要靠自己去研究发展让拭,别人的经验会很快过时干垫,更不能只靠“挖人”搞产品东。再次要全面布局迸式党,围绕全技术链开展工作耪,不但要重视整车开发必囱,还要研究电池和电机绩芥枪,重视电池管理系统搔厘恳,这是当前我国的短板劳颠,此外还要注重轻量化和系统可靠性翱盲拣。    第二扮患滇,要建立相应的零部件体系疯孰能。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱操晃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骆秀级,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抚椿。    第三峰娄,要开放发展力涡。需鼓励裙、支持合作伙伴引入先进技术和产品脐姓,像华晨与宝马夺八、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好步臼。历史将会证明东错,开放发展电动汽车会比关门发展更快昂纪磊。更何况韭牡,在全球经济一体化的今天诽,关起门来自己发展是不现实的蚂掀。    第四杉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作渐。今后相当长一段时期芦辱歪,将是传统动力与电驱动并行发展蚀粗码、融合发展的阶段扮,单搞电动汽车很难成功期晒。对于只做电动汽车的特斯拉刮绕稠,笔者并不十分看好蔼。    2. 对产业界的建议    第一衬羔,要加强合作妇渭磁。需沿产业链罗垒、跨行业合作乘,整车企业要与电池企业秘咳、电机企业踩干、其他电动系统生产企业深入合作甲。以动力电池为例糯红赤,需要电池设计与正负极材料片筋、隔膜眉、电解液沟恳瞥、电池制造装备画涤淌、试验装备魂腥、电池管理系统全面合作附沁牡。优势企业和研究单位要分享成果戒,互补短板荷般挝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件系饲,要形成轰轰烈烈的大协作局面蓬阀癸,合作创新氏熟韭,百舸争流痰,才能迎头赶上并超过世界先进水平氏。    第二扑,要注重实践蹭窟。汽车产品与其他工业产品不同皆媳,一是使用环境广且复杂痰爱,二是生命周期长亢袍铜,三是对可靠性丹改集、安全性要求极高目糙签。这些都决定了仅在工厂乐、实验室不可能完善产品慑愁,必须通过多轮的使用实践泼攻庇。与电动汽车产品研究开发相比讳嫡其,充电过程更需要实践宝敝店。像电动汽车充电过程这样长时间墟赦、高电压闲、大电流顷、室外凄分、无专业人员值守的工作状况拷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诲。    第三闹徊,在充电基础设施建设与运行中抨抬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宏誓插。充电基础设施建设是一个新行业痉窝潦,在管理上涉及电力介枪妙、规划怂猩、城管腑拇、工商管理等多部门惕比盖,权力交叉横,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纳,利益主体错综复杂乖。单靠一纸文件不可能面面俱到搂,必须经过相当长时间的实践嘉猾,完善流程铝北,积累经验蓄痊。    第四库,要加强标准化工作梅譬端。领先的研发蓉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳嵘巍,而及时总结经验焦、制定标准又能为继续实践玩卤、创新提供重要保障稼。当前鼎讽弧,恰逢政府推进标准化工作改革苔,要求标准化工作密切结合生产匹典潜、创新实践敛贿纽,要求鼓励发展更灵活妮、更接地气的行业标准羔、社团标准工。对此迷嚎革,业界应给予足够重视递。    3. 对政府的建议    第一憾,要保持政策稳定哨唤旱。正如前文所述吝,我国政府的强干预政策非常正确牢定苔,发挥了制度优势俺,已取得很好的成绩航,应该继续保持唤膏。电动汽车的发展涉及多个行业孝上,需要长期积累骇,需要几十年的时间才能成就大业期,切不可存立竿见影咎、一蹴而就之心杭。    第二堑乐粮,要及时对政策进行微调和补充完善秘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蹭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴硼,又由于此项事业发展快己经,新情况迫、新问题啸、新技术层出不穷促勿雷,因此及时应对巨、调整挖赊、完善是必然的抨隆停。    总而言之费韩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道须惯,迅猛发展正当其时趣料。笔者衷心地希望朝野上下化、业界同仁能认真努力工作闺柔,自信且坚定发展称。假以时日貌捣欣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凄,并以此为契机董详,跻身世界汽车强国之林贬玛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池拼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蠢谎夏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年两帝究。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题畦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日洽鞘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示泵凄师。    他认为寂裙草,现阶段岸杆腹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乱缔,但从长期来讲丘实,新能源汽车技术发展路线要从电动化板劲皑、轻量化痪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合借膏、轻量化与制造生态化结合库、智能化与网联化结合茎。    尤其在电动化方面冗瓶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车糜考,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力暴墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力童,就是家用主流A级轿车认慕,在性能价格比上与燃油车竞争破。目前全世界都在朝这个方向努力哎饥角,如特斯拉Model3豁、通用Bolt尝仿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车揉肛惩。”欧阳明高说匈侯线。    欧阳明高说适,但要满足这个要求射刷吐,电池必须降低重量撕、体积以及成本故的蜕。此外硅,电池的比能量必须大幅提高傻侯,达到300-350瓦时每公斤谱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赦投苛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知探臼,锂离子电池发明至今只有20年短稗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鹃切瞥,2007年第一次在日产聆风上开始使用苇淳,可见动力电池的进步非常迅猛笔。”欧阳明高说思屯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炔川妹。    但此前抗,主流的观点认为诡群毯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伤社诺,从性价比来看愁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掠份攫,但现在随着锂离子电池技术进步婚,里程提高一倍贩酸蓟,即在300公里的范围内淳吧坚,仍然在性价比方面有优势鹿哀羌。    从技术上来看莫伶,在单位重量谐、单位体积下储存的能量越来越多紊骄炊,成本越来越低锹粳僻,才能体现出电动汽车的水平和技术戚。    一个好消息是哼弦郴,我国电池成本每年大约能够下降20%及当。据介绍怖绘坎,五年前午,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贝槐,去年平均价格为2.5元左右氓,2016年为2.2元亭,考虑到大量的电动汽车是大客车惋氛柔,其电池价格相对会比较高一些鄙颗纷。    “现在国内开发中的电动轿车淘地娘,最低的系统成本在1.3元每瓦时匠梳,单体成本在一块钱左右赣冀。美国通用Bolt电动汽车涕,单体成本为150美元一个千瓦时叹挞愤。”    如果按照这个标准挞盼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到猎控褥,但是按照现在2.2元郊据却,逐年减少10%到20%藐纲垄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陪桐。    “加上循环再利用做到1元伙,也就是说靛徐,一千瓦时电池一千元人民币之内稻辩,是可以做到的临醛。”欧阳明高称擂短萌。    对于具备性价比焊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说示贾,现在一百公里约耗电15度廊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荤,接近10度电一百公里磨。    “要实现这个目标辰吨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贪。目前电耗的降低空间还很大式灰列。如果能够实现上述目标叹,一百公里的成本约在一万块钱竭,如果电池能达到300公里就是三万块钱巳潮蓄,考虑到使用周期内省电和维修省钱腺完,将具有商业竞争力忱刃歼,这是电动化下一步最大的目标惋。”欧阳明高说舜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出煞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年闪十,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长男厢,但仍属于比较粗放的发展模式觅,今年电动汽车发展逐步趋于理性竟寒刚。总体来看廉,走到今天窗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位充砍。”欧阳明高说嚏培。    事实上环垦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绘,由于销量超过全球50%以上花褪欠,在国际上引起了强烈反响蘑段,无论是政府还是厂家惮县辛,都感受到了来自中国率先发力的挑战差响。更值得注意的是煽酸结,2016年如德国大众和日本丰田醋岸,纷纷调整技术路线歧酥,加快对纯电驱动的转型腑。    不过面,纯电驱动的战略目标纫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展和。对于混合动力技术来说廖块,传统的汽车强国丢、汽车大公司比我国更具优势狄霉博,如丰田路线就是先做混合动力姥,再做插电混合和燃料电池村。    由于我国率先发展纯电驱动兽,带动电池产业的发展达到了世界前列科鞍,电池产业规模达到世界第一酗理,总体水平位列国际前三末店,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平省,我国的动力电池产业链献哄萄,尤其是电池材料搞,如正负极材料骂叙,在国际市场上的占有率第一督。    “在此基础上前涕,我们以纯电动力系统(电池充郡、电机坦萄、电控)为基础平台憨仟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利浆牵。”欧阳明高说穆来厂。    据其介绍疤,目前我国插电式技术发展已经取得进展嗓咀坟,比亚迪秦申显、唐贯、上汽荣威550忍侍唇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缮沦,无论是发动机方面虹啤,还是混合动力装置上脆容,都取得了突破垃蒙摹。    与此同时柿默,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陀烙涤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力矮泻。    “这是一个渐进的发展过程秽辆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杭。”欧阳明高说涝犁婪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赖,有效的回避弱项竞争斧,有利于我国电动汽车产业的发展却波,到2020年之后诵香齐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进何霞遣、同步竞争妇番。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧婪:李芳" "  编者按团贾:产品价格区间一下提升了近40万刻炽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战几烷。以安全环保为标签的沃尔沃姆漠,产品质量是其立足之本剃伸。无论是国产车型还是进口车型锣性,质量都要做的和安全环保一样好逞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑开吉临, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嚼兑被,安全与健康至关重要图缆疽,但在中国市郴健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺黎壕顶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家猛,到底该剪哪一根线墒韧艰?我心里清楚堑覆皑,如果我剪错了荤泡,我们可能就崩溃了雾狸跺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态丘菩。在2015年整体经济增速放缓社沪茨、股市震荡劲邻疤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下佃鞋,2016年的车市本不被看好墒奈扭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声古侣。1月6日设撼骆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蛙俩葛,沃尔沃对此解释为握躺抄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器踩,更是提振销量的助推器茹癌累。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号莱。   6月1日拎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职揣浦暮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年甫慧,具有十分充足的销售经验陇忍。但用他的话说刻,他来自一个很小的市澈!,很多因素他都不具备阶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲灰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鞭攀节。6月1日入职娶费,用一个月来熟悉公司的现状婆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氯。然而现实终究是骨感的稼驮需,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谋。   “做决策就像电影里拆弹的场景瑟僚,我到底该剪哪一根线呢钒,如果我剪错了殊肉勘,首先所有的投资会无效汀,其次会影响经销商的士气沸。”陈立哲对我们坦言瘸澄。   他这样的想法并不让我们意外隘劲散,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凳。在台湾嵌挠,陈立哲要去走访最南端的经销商刮,早上出发中午就到了璃,但如今这种管理方式已经行不通了驾。从前陈立哲的团队只有30人灵怕犯,现在变成了350人投迫盟,他说现在同事的名字都记不完下匈淘。   “就像牌桌上的一个赌局挡颓乖,赌下去有可能是回本的算钎刚,也有可能就全毁了叹,所以我每天都在想我到底该怎么做蛊。”每天该怎么做凶坟莆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谅勘冬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侈抬鳖,才能享受最好的罢渭。”这句话像是说给陈立哲听的汾并。   2005年摊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时航默橡,沃尔沃一年只能卖1024辆偏倡孙,一直到2013年5000辆的水平郡,再到如今年均一万辆的表现蒙,对于台湾这个小市场来说暮劝拜,陈立哲做的足够好添敬,他对这个市场有着复杂的感情僚论澄。   调任中国市场做销售一把手逛次,陈立哲说这很突然垂连,他来自一个不足以领导中国市场的市场奇泪黑。对于中国市郴省,他还不熟悉蒙蓖,做市场工作要对文化屡、变化新嗽、趋势有充分的掌握啼布,这最重要的三点陈立哲都不具备舰魏邢,他唯一能做的彻郡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蛋入,相信身边的工作伙伴丸红,组成一个高效率的团队肌,去解决各种问题鹅北。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骡,首先做的是内部调整瑞酒。通过不断累积分析过去几年市场的动态磁病豁,了解在什么时期使用什么样的手段屋绒,反省问题所在胁萌放,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纫督。面对三悔炒精、四季度各项费用的下滑绞处赋,倾听团队的建议岭、做出准确的决策券、将优势资源注入到最需要的地方息。最后将宝贵的经验分享给所有人洛艇扭,把力量从点扩散到面嚏衰竭,从四个大区炽拎坛,再到全国几当侗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泼门贰,我只是把预算烩、时间等安排在它本身应该发生的场合炭分喝。”陈立哲表示脯闷:“我不是在讲官话萎吴超,只是借着这个机会感谢大家捎凶时。”陈立哲相信够底,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的硼。   内部调整告一段落碍苔孩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上暖岛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题士麓含。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尸叔步,一下跳到80-100万扫矩,面向的客户是完全不一样的剿贾送。很多销售遇到的客户都是大老板级别的某,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心逢姆,还怎么介绍产品鞘?这肯定是不行的扮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洛常父,“与高端客户接触广,销售不能觉得自己比客户矮一截蹿蹄涪,与客户要做朋友弛刊吾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宝禾森。现在培训课已经开展了实战模拟环节牌村,我们在资金有限的情况下做到了更好薯。”   全新的管理阶层桅丹薪,有限的预算裸,面对重重困境蛇苍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高冬玩,8-11月均超额完成销售目标拭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩囊戎,最紧张的时间脖。“我有我自己的节奏戌岁,我给自己两年的时间率,两年后才是真正和主流市场之间的竞争帮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蜡藐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间丝,经历了两次产品的重大变动犯冲梅,但在他眼里这是最引以为傲的篙辆票,因为这些变动叼、变革都是从使用者的角度出发蕉,也就是我们常说的“以人为本纲腹。”   对于沃尔沃来讲菊赖惊,最擅长的领域是安全粟拟帛,作为三点式安全带的发明者眷寿粉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期琉。但陈立哲表示乃,以整车品质来讲官郡恕,沃尔沃也和ABB并肩斡帆,例如在底盘研发能力上景肥掸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器逛,全世界目前只有三家在使用蔼,另外两家分别是法拉利与保时捷磁惋般。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑羔,陈立哲也谈到钳抹:“沃尔沃其实也做过6缸鲍歌间、8缸发动机碍滤,还有享誉世界的5缸发动机现呕。沃尔沃并不是做不到东驴,而是我们可以用更低油耗煽、更低尾气排放的发动机达到更高水平墓方催。这也是全球各国政府的法规要求凰,是大趋势够。陈立哲说“这些信息擦楔,只是没有在行销上进行传播罢了贝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捣统,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚谏锴臁,改变了“国产”的概念耙鞠糯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代祁。陈立哲表态道码:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料玫葛立,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品耪。沃尔沃立志从中国出发鲤,以人为本的信念永远不改卿瞎,值得消费者验证与了解簧。”   “沃尔沃就像iphone一样曙沃,它改变了人们的使用习惯瞧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卢:S90有三个界面同时提供信息傻抒涕,分层级的来处理车辆信息缮。这一点很重要挛碌撵,体现了沃尔沃以人为本的精神磷。在设计方面乳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陕剖。用沃尔沃的品牌精神嚷紊,再加上瑞典的风格汇,直接与德系品牌产生差异化婪。如果从地域来看脑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡风屎。   沃尔沃曾立过两个誓言糠慌详:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疵酗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喜俯,沃尔沃全额赔偿罐啼。在陈立哲看来脱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺垒。   陈立哲对我们讲道票辩:“在欧美浩罗拳,当太太怀孕的时候蓝厢共,男人会考虑买沃尔沃山丰驹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妮畅,中国作为沃尔沃最大单一市沉萜馈,11月共销售9,076辆新车晦,同比增长12.8%;1-11月期间屏拢霓,在华累计销量已达80,759辆处辞,接近去年全年表现活斥。就目前的情况来看皑俄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高师系爸。   在经历过低谷期的沃尔沃郴弗棵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量邻忙男,这无疑是对陈立哲工作的肯定阶,同时也是明年的压力囱册。毕竟“十万辆”这个坎废困妨,沃尔沃早就有迈过去的能力捻布剁。   2017年片,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胁切,届时垒,S90 T4徊龚菊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陶接。对于陈立哲来讲既搞,最为重要的是三座版S90七狠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的晒鬼缕,是全世界汽车厂商香,在中国制造的单价最高的车辆酥泄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弄,“三座版S90可以达到世界各项指标潜吮哨,这款产品有能力改变历史艇涝古。只在中国生产蔡骆,以中国为核心的思维校倒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了评。”与此同时酷情,全新XC60也将在2017年第四季度发布入峨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额借蜡酪,所贡献的利润更是远超世界平均水平恰腐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人媚摆狠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任街铺。“知道我坐这个位子的时候储坑尝,很多人会紧张甚至惊慌泻壁蚕,他们会很直接的问我妇,你行吗跑?台湾市场那么心揪薄,你行吗涝墟特?”陈立哲笑了一下说道弟卧俏:“每逢这个时候韩葱诽,我都乐意告诉怀疑我的人吞杆,我将在最短的时间内做什么橇。”   两年的时间转眼而逝哀,陈立哲手中的“牌”越完善崩,与主流对手正面竞争的胜算便越大弘宝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲戊露伸,未来还有什么是可以阻挡他的呢醚挠匙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺郸氏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煌厦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靖废。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验室。为了满足消费者需求靠尺驼,推出一系列活动迎合消费者喜好滥颂。 上汽集团副总裁砍鲜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辟贰搂,得益于荣威与名爵的共同发力坊饭稿,上汽乘用车共销售27.5万辆洼恃唉,远超去年全年的17万辆秒。取得如此大的成就主要归结于以下几点欧户烤:新车的不断推出残授、以人为本的理念及高性价比饥瑟赌。    上汽集团副总裁确、上汽乘用车总经理王晓秋扑碉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耸侮掠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔福嚼搭。同时幌坊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义表赶:个性而不小众裙洁赎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敬,通过对消费者的沟通与研究还眯,已推出很多新车型画温防,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”济抄史。王晓秋还指出哄,名爵现在的路线是个性而不小众量人,这就是上汽集团未来的发展方向欢悼,上汽集团希望新的产品有个性霓瓦垄,且能让大部分消费者接受搏巍。    据悉丹,自荣威RX5上市以来嫂笔,名爵锐腾也迎来了中期改款督勾无,同时新车名爵ZS诬魄蘑、荣威I6也蓄势待发金痛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搐,上汽集团也很清楚自己的客户群体凉。王晓秋指出蔼污,新车型针对不同的受众群体悍围镀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的岁。拿具体车型举例得昂,荣威RX5更偏稳重禄,新锐腾则是一款属于年轻人的车官颓,新锐腾外形活泼挥,同时考虑到消费者的需求妮,我们对内饰也进行了升级定矛弗,并增加了10-12万的手动版柒,使新产品没有短板戮贰貌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时隙,王晓秋表示滴划,“从荣威550开始力寡,上汽新产品从设计到销售犬鼻,最后还是根据消费者需求来决定诽顶笛。”    据介绍鞍督,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验托。为了满足消费者需求从鲤暖,新车不止在性能和价格上做了调整谦,还推出一系列活动迎合消费者喜好童。例如歉瞳疽,基于年轻人喜欢足球运动现,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奴汞,也已纳入上汽集团新品类儡谴,预计明年新车65%会配备此技术酚梧度。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言峡奈农,“上汽集团一定要明白用户需要什么示,为什么要买我们的产品盆敲,带着这个问题挞通,我们才能真正去理解用户陡刮,落实用户需求颇曹偏,使我们的产品极致无短板纠,产品自然会大销规房痉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膝,竞争也日益激烈仕腹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陋敌。王晓秋介绍坍沽沤,名爵的价格基本与同级车持平惰府精,但性能更具优势烽匡讹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镭散构。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奠虫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品掣,就像提到的让渡空间觅厘滥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讹,从而应对市场竞争环境邓。”    产品有了好的性价比和客户认知度讨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁袜祟保。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呐蘑起。名爵经销店到现在也有280家左右乘导。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颈端特,其实道理很简单杏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右穷皑,且不断呈现上升趋势女岭,他们认为自主品牌的春天来了”冲汉,王晓秋表示脐。    在被问及上汽集团未来发展方向时褪匡,王晓秋坦言吧抖警,“首先团队要把理解客户需求谦潜、用心为客户造车变成一种自觉行动粒,进而形成一种行为规范哇犯绿。其次应时刻保持警惕怖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垄憾身。只有这样怯襄娇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力朝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教儡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吠琴羡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改徒。这些修改背后有哪些考量和博弈钾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卧菜般。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问彭魂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面菜蝎?   答梗瓶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闹我耙。一共收集了9246条建议芍峨办,其中表态性意见7736条嘉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条达纱劲,占16.3%入金贬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吮、网约车驾驶员资质及管理虑、出租汽车数量调控三个方面佳耻。从数据来看唾潜孰,不少人对“京人京车”表示理解圈典醋,赞同的达到70%多舱脑千,质疑的只有12%痰。我们根据建议修改了125处脆垃扩,不断扩大合规车辆的范围熄另模,让更多人参与“分享经济”便灌。    “从北京实际出发萄徒,兼顾多方利益”   问鄙: 为什么要求“京人京牌”鹿奠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缮檄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肚撮伯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多换、交通拥堵斑潞、环境问题等“城市病”狮颂厕。在这个前提下可模,北京任何一项政策都不能“任性”顿签般,要从北京实际出发速嫉,兼顾多方利益孩棠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆村弹,地铁最高日客运量超过1200万人次咎缉缄,公共电汽车日均客运量1063万人次规吃,小汽车每车年行驶里程15000公里虫,交通压力与日俱增赁。但在我们的努力下全琼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狭低,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制镭蓉。    总体来说蚊,北京坚持公交优先的战略辜祷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充呢哗,对其进行总量控制在所难免斡。目前北京市绿色出行(公交痰风阿、地铁夯、自行车韩、步行)占到71%头蛾读,小汽车出行占25%范壁溺,出租车占4%鹅虚慨,其中包括比例不高的网约车出行手怕掳。北京出租车改革的总基调是峭荒分:巡游车改革莎长、网约车规范跋跺手、融合发展错、错位经营诲褂介、多层次服务寡泄恨。我们力争进一步提高绿色出行比例胖,为首都可持续发展提供足够交通承载力炬睦瞳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荚: 政策出台之后睬据,预计将有大量不合规车辆面临退出背,政府有什么监管手段确保政策落实到位赡?   答世: 政策出台前繁蛾触,我们和专家患扇、司机谱、乘客匈廓颠、网约车平台进行了多次沟通酶罢,决定设立5个月的过渡期敢竣采。一是给合规平台返曙、车辆峡、人员办理手续;二是清理不合规车辆合圣、人员等常壁。    从服务乘客的角度美,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行班苯式。另外兽烷蓟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展称蹬,因此提出过渡期的柔性考量瓦独惦。过渡期之后梯赶,平台要加强行业自律嚏茶深,我们也要建立打击非法运营的长效机制焚毯棺,严厉打击非法运营儒信、克隆车和价格违法行为辩诧,能够更好服务乘客门篙、保障安全郡切头。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问煎陶: 面对新的经济形态堆,如何创新管理手段镜?   答腺辛: 出租车发展中没有对立关系啥弘。网约车以网络预约稿、快捷方便等特点茹干,满足了一批乘客的出行需求换疯潍。单从评价司机服务质量的机制看剐,就值得巡游车学习却:如何与派单挂钩币,实时评价鞍溃。但网约车也有局限性显,乘客安全与权益的保障等需要进行监管菱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势劳洞叭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扫牵。你有技术优势鸿,他有线下服务优势跋枯绩,为什么不一起干呢催?    管理部门也在转变思路桓孔性。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贰车侧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烧提豌。通过推动巡游车改革及网约车规范辛,构建多样化服务体系监摹夕,提升出租汽车服务质量捍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆懒桃膜,在京注册用户已达218万人萄瞎山。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车河蹭,提供差别化服务闺挤。    “解决出行问题要标本兼治”   问坎灿七: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虱昧棉?   答草奥蹲: 群众出行问题的解决缚箩乐,需要放在城市综合交通体系中休物,多措并举墙、标本兼治哼酸。一方面暴烧垛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面枚,需要加快构建安全寒沙、便捷垫蓟、高效唯狈块、绿色帮暖、经济的现代化综合交通运输体系潦碉刃。到2020年赏柏天,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%崎暮克。    交通设施根本是为人口服务杠匠下,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理樊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标昆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匆蛊沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸级:李芳" "   杨美虹透露熔绕吃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痢武,大东工厂扩建项目也投产在即钩落,这些举措都将助力当地经济转型升级焦。    在杨美虹看来哼面,借助主机厂优势访,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桥姥,配合外交部到德国进行推介接浑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摧浓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略独饱县,从而推动产业升级配你。”杨美虹说滩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恭店日,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陵矛。最新数据显示旦圭箱,2016年1-11月颅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆栏,同比增长11.2%融浦矛,前11个月的累计销量辆轰,已经超过了去年全年笺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任承懊城。12月13日船察,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寄嘲奸。活动期间褐弧交,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撮诡庐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑婺巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济祥便铅、环境和社会贡献等方面取得的成绩罚。杨美虹向记者透露寐陛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蚕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩澜。    “在‘可持续发展’战略的指导下梁槐磋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则琳匿。”杨美虹说仑猜皮。    第一湾诧冲,实效为先烈菊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题说,“我们不做虚的舱,我们也不做口号式的娟,我们一定要解决具体的社会问题剁办。”杨美虹直言些舌死,比如BMW儿童交通安全训练营悍恭贰,它是为了解决儿童交通安全问题髓擂。    第二邵痪镁,长期坚持宋。宝马儿童交通安全训练营魔尾泻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅艇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年芭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营亲,今年是第一年做浆卢拆,未来会持续纯叉、扎实的往下推进瀑佩媳。    第三共态,全员参与苟。宝马做企业社会责任时高期,会邀请车主剩茬激、经销商粳、投资人以及宝马员工羡募木,一起参与进来靖羚息。比如宝马爱心基金鹿霞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钮思,提供指导;另外朴每,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弓,定期组织各种各样的活动皆睫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荆,将可持续发展贯穿全价值链挡暴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素温降。”杨美虹表示厩慈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点和籍八,主推工业旅游概念垫。    据杨美虹介绍瞎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坊瘫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泉,助力中国制造业迈向高端趣叭桃,并促进东北老工业基地全面振兴皑。    数据显示埂返,截至2015年底椿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户馈,当年纳税额超130亿元人民币沟梅脖。同时八摧梢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会韶,就业岗位较上一年增长了8.6%侩。杨美虹透露兜嘛弦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毕,大东工厂扩建项目也投产在即拖坞,这些举措都将助力当地经济转型升级鞍。    另外扰,在杨美虹看来警侨,借助主机厂优势结,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彼断探,配合外交部到德国进行推介粗寐额,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园密。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刃旅,从而推动产业升级扛佬。”杨美虹说当困蹭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏掠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做波靖陵?关键是我们的差距是什么涎捷,下一步最大的点就是要提升品质喜亩毯,当然还要控制成本默。然后戳撤汹,就是我们的正向研发和平台战略砰。最后婪汤,可以大大提高效率镭嘉,如订货的时间是可以压缩的秋端。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俺浓耙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痉疮唯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节河,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述故全算。    徐长明说浩,怎么理解工业4.0经硅?这个概念是德国发明的勘省疚,现在在国内比在德国还要热巫内。最近噬屯尸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捆哪,我理解它的工业4.0的本质盖无部,就是怎么保持德国制造业的竞争力料入炭。在国际上赣螺豁,德国面临两个挑战美久:互联网大数据和云计算钝燎摄。现在唇顷,德国整个国家都在讨论肆虑夸,怎么能够“不被互联网+”劲掀,而是“制造业+互联网”欣喇,这是他们重点考虑的问题库,特别是德国的三大汽车公司——奔驰村贸、宝马墓楔抚、大众匹使。在德国酒徘鸥,汽车的需求是非常个性化的上巢勃,在这样一个背景下蜕翟攫,它要维持竞争力澎监,推出了4.0的概念烦汇嘎,核心就是智能制造心。他们主要的目标有四个方面公涂醛:提升品质舵苦、提升生产力唇孙、提升柔性化突惩腔、压缩产业境朝,总的核心是提升竞争力冕。    徐长明分析排乏坊,本土品牌下一步怎么做码纽?关键是我们的差距是什么冯,下一步最大的点就是要提升品质悄,当然还要控制成本春补醇。具体要怎么做笔遂盎?也有几点换:第一染惦,想办法提质控本取哀毁。提升品质势,消费者理解有三个北俩蜜:可靠性颓、感观品质柔诞、性能叙。第一个维度韭负限:可靠性是必须的矗深浅,现在光有第一个维度已经不够了熔借,必须要加上第二个维度涝:感观品质钦心狄,看起来要漂亮享矮肖。在此基础上又发展一步黑探,就是性能的提升叔型。最近市场上卖的好的自主品牌亲苯,大概有12款车太,年销量超过10万台蓉,这些标杆产品狸洛猫,性能上也不错娟饺。因此届,自主品牌下一步还是要想办法疗胁,把这些提上去仟恃,缩小跟合资品牌的差距位撵。    这几个方面的提升冀夹,意味着成本也要提升啊品,怎么能够控制成本圈迟?第二方面的话题攘,就是我们的正向研发和平台战略痛。之前荷滇,我们很多品牌都是“逆向研发”誓筐扯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车廉昂,拿过来拆解做测试无毕皮,最后组装起来霜渭混。这个模式下撼,成本可能是略微低的纳烷客,但品质痕吗蓝、性能有很难保持慌肋。现在必须要正向研究瘫,从消费者需求出发交,形成一个目标钢撂慌,对目标做分析辞肚椒,只有正向设计阑高,既能提升品质性能览,又能控制成本筒浦,像长城难、吉利等等览首忌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拴肖派。    平台战略悸诗纠,在更大程度上控制成本敢居币。他说慷,我们的开发弘,现在是一款一款开发的剿炉救,零部件的通用性相对比较欣剂恪,最近一两年来渺,已经有两三个企业开始走平台化战略铰纯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车浪撅题、SUV和MPV匣武然。这种情况下寐经,零部件的通用性非衬好偶蓉,同样是50万辆的产量按漏,对零部件供应商的供应量更大切藕喂,就能有效地降低成本希面铜。    徐长明强调攻降刚,对于工业4.0的精神本质还是要学的萍亮切,品质的提升是德国工业4.0首要的目标速,它做了那么多的智能机器人剖交掠,智能机器人都是带摄像头的伞,在实施过程中的质量随时能够监测底华,然后反映到云端德迫,再反馈回来随时可以改进伤舍按。现在蚊啥必,企业员工的工资水平越来越高椽价甫,汽车厂家很多在加班加点费风,我们要高度自动化狗,这些课要补祭理,应该有大量的机器人替代人工较。如果这么做了拷,可以大大提高效率吾剑头,如订货的时间是可以压缩的守皖咳。比如刮艰距,国内一家自主品牌楞皮,从经销商下订单饱鼻,到提供汽车产品最开始是40天滇耗,后来缩短到30天翰,现在可以压缩到22天烈,跟世界先进水平比还有一些差距弦切。这也是德国4.0里的核心内容捣临勃。我们不一定用他们这个办法汝颗现,但精神实质是要学的逛比。    他说惨,柔性化的生产也重要堡,但没有前面三个那么重要秋斥怠。在4.0背景下狠乒痉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锰,而是学它的精神实质木。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷尺响:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化部火鹿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怜。更为重要的是恢,放眼全球梧蔼,驱动这些变化的地方就是中国放狠讣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侮良馁。    12月11日痊落,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫唬虹桥落幕巩。经过36小时的激烈角逐钎铆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扁附笑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利篡甫板。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔫孤,今后的五到十年随欺,汽车市场将发生前所未有的变化侮惩。未来睫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务加。可以说坍瓦,未来五到十年汽车市场所发生的变化晨乐独,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伶。更为重要的是娶,放眼全球橙鸽,驱动这些变化的地方就是中国另。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缄光屡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说收静,作为企业毖眯丝,捷豹路虎非承校看重年轻人的培养复裸沦。在全球慷滑,捷豹路虎共有2500名管理培训生瘸旅谜。过去三年反沦抨,我们在中国也培养了30多位管培生舰幸。此外蜂笆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巷酚疙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才琶。    在赛后的媒体分享会上缓湍释,两位获奖学生代表分享了各自想法船朽,及在比赛中的收获虚。同时匠缎皮,睿侨森吩姥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问狈想酶。   问簿哩秆:捷豹路虎为本次活动提供了导师炔杉联,请问这些导师来自哪里珊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业黎律?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侈?请学生们简单介绍一下自己的作品瀑,获胜的原因是什么爱?   睿侨森柬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纤。一位是捷豹路虎内部导师坟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验犁婪羔,包括对行业发展的认知陈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息竿淳、视角和指导排朽驴。这两位导师全程和学生团队合作芹葛衰,提供专业意见竣拐室,帮助他们取得最好的成绩憨。   潘孟涛炊勺袄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会悔感彪,包括今天的学生妥,将来都有机会进入到我们工程团队腻暮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俊华嗅,可以来到捷豹路虎学习和发展廓漏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里庭郴圭,再加上扎实的专业和技能父翅毛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会湾肃。   睿侨森搪富: 作为公司的管理者嘎识,我们非扯と看重实习生淡饭嗓,我自己也会手把手教给他们工作的经验嫡。不管是本科在校生还是毕业生锚,都能给我们带来新鲜的血液搜贡、新鲜的想法略偏。    同济大学袁旭巩幢:首先菠妮鞠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌读垃答,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桂殿灭。    我们都来自同济大学汽车学院投能抬,团队成员有两个来自汽车工程方向翰屎雇、一个汽车营销方向蜂拐剑、一个汽车设计方向涸菠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求价溯横,围绕“以人为本”将滴薄,挑战的是都市环境里的出行压力比兰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师猛肩、设计师也有很多共鸣圣洪形,通过一系列调整乖,最后有了这样一个以人为本税穿棺、体验为先的方案聚汲。我觉得泥砰伶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因厩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问柏:目前恒誓略,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划太轰饶?   潘孟涛凶: 我们会对人才数量进行评估和拟定擒闻倪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的杠。随着经销商网络的增加步理竟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疮诫蚊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能醋皮膜,从而满足未来消费者的要求搞。这些内容息息相关疼厦,并且不仅是着眼于眼下摹蝎,更是放眼未来界糜挖。比如溜妥,针对刚刚提到的电动汽车战略歌股,就要确保未来有足够的专业工程师储备铣晦愁,因此勿侧,我们时刻准备着掠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鹿户凸。   问坦档:在创新领域俗桔店,包括未来汽车科技领域祟需,捷豹路虎有怎样的系统部署萌当?   睿侨森横嵌: 首先龚蔚畦,作为一个公司据,我们在研发领域有诸多投入痰始,而且很多的投入都非常具有前瞻性店。比如说纺筛呻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肮班。    其次某钵,我们想要通过产品和服务掠,把先进技术带给我们的消费者寞恫,因此我们的工程团队擒睹捣、研发团队必须时刻关注消费者需求枫多受,做到一切产出符合相关性尘菩效、可实践性原则割眠挽。此外森擦,我们每年投入约350亿人民币现未,用于车辆技术的研发和投产楞姥离。    我们还于今年7月宣布幻便:在未来四年林,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆申间棺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈宿杠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贸卷,并在未来应用到车辆技术当中劝。    今年早些时候聚胃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瑰门传,通过应用软件及按需服务的开发与提供静斜,解决消费者在出行中遇到的难题管救勃。    与此同时同撼握,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器替,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资视、办公空间涧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持塘。   问警:请具体介绍一下InMotion偶。对于整个汽车市场的趋势科粟,比如电动汽车技术澄,捷豹路虎是否有着自己的见解放?   睿侨森婆惯鹅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案股澈。我们希望将来可以将它推广到美国厘、欧洲以及我们非常关注的中国市场肖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部道珐,由研发团队进行分析纫疟掀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子阿蔫,我们也会分享给总部糖葱。    关于电动汽车技术内楼,在洛杉矶车展前夕徘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挠显户。中国是目前最大的电动车市澄埂,并且有引领行业变化的趋势瑞襄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搐呐,确保第一时间响应本土市场的需求们。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相廉采评,并于2018年正式上市卢,希望大家多多关注哆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问功:关于未来互联网汽车铆枯,捷豹路虎有哪些基本的认识汲籍剖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求烦诫?   睿侨森夏楞: 目前昂屯淡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烦悍,它的发展甚至可以打破现有的喝呵、传统的汽车开发逻辑与循环凸。    针对这个话题唐速巴,我有两点和大家分享科毫:第一点篓滦,未来所有的车辆都将实现互联网化参,现在能够透露的是痞,接下来我们全新推出的产品睹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屁。比如说回蹿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作判幸,使用他们的UI界面和地图唉冈撂。类似这样的合作祈副猜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奢幕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   汽车网讯 12月15日辖撤,由中国汽车技术研究中心磋沧吐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开俄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滦搪,从“市场化发展现状”乡甜、“应用模式创新”晤界、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流皇笺价,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台旱缺伟,为产业发展建言献策抖耿么、助力提升憋颁羞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耗: 第一凸枫,背景填闪。    去年发布的《中国制造2025》缎品,新能源汽车是重大发展领域之一艘弟,是其他技术应用载体螺兴赫,而且是先导性产业棺。它的进展情况决定了中国制造2025福、强国战略实施的程度平,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碳搐,从而能够聚焦变革佳、明晰路径埃粹、凝聚共识侣、引导相关资源集聚推广产业创新欠窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构峰孰蹈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一考,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布械。总体报告是按照1+7的结构搜隧仟。1是总的让痘钵,7是包括4个车辆整车技术溃,3个分项技术示陈。    第二此,国内外总体技术分析凯抢。    近年来哗酸屑,从国际汽车产业来说掸峰芍,低碳化慷、信息化堂、智能化是一个总的大趋势奶浑奢。欧洲亩柑澈、美国捎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略磊瓦洼,重点企业的产品战略也充分体现了三化途荡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氰卿僧。我国汽车产业特别是近二十年的发展蜜蹭掇,取得的进步大家有目共睹呻堆。首先庙,产业规模世界第一斑秀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长许屠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拭,包括品牌市场的影响力有目共睹晾泵,特别是新能源汽车娩沃瓶,包括技术怀碴、市场辣俩发、新的智能网联汽车技术蜕恰文,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势姥,智能网联汽车发展是非尘欤好的优势条件蛇晦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展天统摩,包括动力电池蕉、变速器火。国内自动变速器原先是空白熊牢,近年来无论是CVT辜、IT混、DCT都有自主的技术和产品水,而且应用在逐步扩大籍刺脯。    虽说取得巨大的进步攘,但与国际先进水平差距明显副炭屑:    首先貌,发展能力上的差距趣。投入强度远远低于国外钒窝皆,全产业投入估算1千亿拨,相当于通用签丛、大众殊、丰田大集团一个公司的投入停屑寂。    其次屋裴,研发积累惨彻。包括流程积累牧浮、数据积累曙、技术积累劲慕、标准积累匈,这些积累偏弱肯貉。    另外放和尺,从整个产业创新体系上来说巴翘,差异比较明显的琉涝,特别是协同方面努。单个企业弱驴,整体的协同效果很低钙,意识也比较低宋泌炼。在发达国家痉辟美,单个企业强金,整个国家的协同体系效率比较高蕾。    基础不牢地动山蚁岫辜ā,我国汽车产业的材料稠、工艺基础跟国外相比也差距明显袍。汽车产业拣罐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脊我。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挞,要求有创新的思路和创新的模式枚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求美港,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展磷。    第三却,一些关键的里程碑悲奴煎。    重点是总目标通,总目标是基于很多现有的环境设定的黎睹歼,也基于七个路线图进行测算哦郸。反过来说灯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施飘,就能够实现保障几个方面总目标的实现池帽:    1鲁伞茄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值每。如果技术路线图能够得到实现珐吹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值匪堵连,之后往下走福,这对产业来说奇刚,甚至对国家来说是非常重要的补小。    2氏辰米、希望在2030年左右巳并金,汽车产业的电动化转型基本完成坍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拴跑。智能网联汽车市场有一定的占有率檬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用海。    3嘿、建立有竞争力的自主创新体系畴。    节能汽车在2020槐棵、2025佳鸥毫、2030三个阶段提出典型的指标卡撇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蓖酥泻,5升毫、4升卤、3.2升寺吧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宋,2025年15%逃,2030年40%以上菩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术士、自动巡航蹬抄纺、车道保持应用已经很高杠偷崇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烤惰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姬,经过技术路线测算实现总的目标骏矗。从路径识别上来说肖浇呵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口管,以能源动力系统优化升级转型作为重点裙破,以智能化水平提升作为主线戳剩虽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑棵扦徘,全面推进企业产业发展盯玫。    第四咕,分技术路线图的基本结论剔。    1兰邦面、节能汽车顶录。总体上有很大的共同点饱,重点在混合动力技术惰仆俏、内燃机技术策、其他驱动技术脆。混合动力是技能的主流技术捣,当然轻量化也是另外一个鹤,但是轻量化有专项的分析抽酒侈,在这里没有强化输悼。    乘用车总体执行轻量化蓝憋、小型化惮吩母、混合动力扫屎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失昏八,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骑贩。    混合电力是一个主要的技术刚崩父,达到5升话,4升结昆沦、3.2升的目标锌街,混合动力是主流饺,其他是共性的娥崔,轻量化沧、摩擦等都难。    商用车混合动力应用时间稍晚呻星,重要度低于乘用车故鼎蝎。    2尉摆暇、纯电动与插电式混合动力汽车坎抬连。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妹涡,加强轻量化成为趋势箩咆撂。轻量化对电动车更加重要懂违唉。对于插电式非常重要的罢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坏珊卞,驱动搽曙、点击汤、控制皆秒、充电朴寸、混合动力发动机讣庞刺,高效耦合发动器诚尽。动力电池本身有专题敛牵莲,在这里没有过分强调礁杜校。    这两种车提出了总体的发展纲要惺陛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拘店,甚至可以忽略不计纬澜顺。    从四个层面梳理了技术需求册,提出了一些优先的行动项许,面向纯电和插电盖洛,国家科技技术支持十五年了赋,下一步除了电池列为专项之外郊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持跋蛊矗。    另外杆,聚焦关键零部件吹、基础突破和可再生能源鲤缉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用茎死哩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狗蜂掠。    3扭股伴、燃料电池汽车塘捕涎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蓟隆。从中国汽车产业来说侍窜,现在重视程度不够劣锨断,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划假残,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究懒。希望四部委提交国务院进行发布和实施蔫摔。    在研究过程中捣柬,大家对燃料电池认识分歧比较大室娩瞧,或者没有共识啡茬,这里特意保留一个燃料电池发展目标统庞,跟发布不一样烫磐辑。发布时2020年达到5000辆的保留规模畔配还,我们是1万;2025年是10万闷,发布时是5万;2030年是百万层,发布时是10万附。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧律鲜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吴品,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度年、耐久性俊、成本桓、氢安全晤巩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瑞醇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程干檬肃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拐。当然郎,全技术链的技术攻关需要做纳射,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帘。前期小功率燃料电池贤苦,中期是平衡的燃料电池乾该,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池巷轿,到最后全功率的燃料电池贰多。当然谱鹤,电电混合是最主要的劝,最后电池小容量的技术路线蓝荚吹,但燃料电池的功率更大一点胆瞳。在这四个层面进行了技术创新梳理汹,燃料电池要解决的东西很多廷公,包括材料寡兜、膜暇、电机赖娃、燃料电池呐欤块堆店看、系统技术婆、整车技术瓜烷。燃料电池也是下一步国家科技稍巍鲸、资金支持的重点舵。    4昂、智能网联汽车栋磺,这是新兴的技术发展趋势啸。其重要性与新能源汽车同等重要贰律导,有部分专家认为更重要耐畏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大护晦,技术和应用的优势抢,也是机遇锨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贿播,涉及到国家信息管理敖撤阂。对核心自主提出了很明确的要求楞识,即两横三纵输嗡。    车辆技术上更多的是决策箱老巧、执行哩脱。信息技术扮吹,信息安全昂且狮,地图技术也是非常重要的浦。两纵崔烷乾,一个是车载的潜赴,一个是基础设施星。智能网联一定是循序的儒洪贯,智能网联技术最容易得到大规模的应用叉宠丘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标佬察淳。这两个路径总体上循序得到应用枪忙,从商务车来说夏夸特,更容易形成泡纯唱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求既。    从四个层面聚焦一些技术需求巧武拿。跟燃料电池一样相睫,需要解决的问题更多一点关巫。从感知决策执行的录广谜,特别在决策阶段郡,差距是比较大的晤,感知当然也有差距抬壁草。在信息层面颁讥媚,大数据罕迟东、云平台醚,相对来说中国有比较好的基础和优势携护坊。    作为一个前提帝,对标准法规先决性妊坟刮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动办海锻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碌苫环。制造技术不细介绍了尾评廊,还是聚焦在新材料的运用吴峨,以及新技术对制造技术带来的变化喀蔬,聚焦方面进行了说明达尝但。    动力电池彼厢认,分三个目标撼,目标上有比较大的讨论和争议哀谭额,比如说新阶段提出了350淌炬臼、400挟鲁蝎、500的质量要求锨,争议非常大权,重点几个层面丛:    优化现有的代表电池技术梅韧坛,提升技术水平刮,特别耐久性秘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发桅烫腺。国外的装备很难形成有竞争力的差别叛该。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线房煞炔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系豹腐畔。现有应用以企业为主体来做拿。当然斜藤登,也会关注动力电池的回收利用技术守。    最后聚遍,轻量化睹贰。简单来说促头偿,前期聚焦材料技术坛疚恳、设备技术桂困房、制造技术隋凳、回收技术芦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谅攫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苇圈辖,比如说传统的四大工艺的变化绥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘉东挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿伞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哇惊协、供应链嚎桅背、资金秽貌、汽车等方面的诸多质疑般。期间,明确表示不会放弃造车架。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传岸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天篙就。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步己钮瑞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的五。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融犊、互联网及云浩肥、内容劳、体育,还有三个端口类的,手机搜桨、电视保卯、汽车肋棋肚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力尸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钎霓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿提纯勤。    乐视的电视做的确实是非常不容易观。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三跨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元级比。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元灭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元添时赏。总归累计亏损36.33亿元芒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诞囊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乘。第一部分就是投资人的钱味。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现粪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盾朵集。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法划通架。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刚骋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿手、体育43亿卷、手机50亿,房地产64亿佃、内容108亿坎晾将、互联网金融151个亿橡团、电视187个亿茶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窜培妙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乃较勤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的募墟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的溃嗜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的储魏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妨抱蓟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疵拱级。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准灯饭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陋透。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凑驮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辉泄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的监。很可惜,你们蒙眼狂奔萝妊寒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绒纹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂戈态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝菊:李芳" "   12月10日贯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路构:一条是政府主导啊惜权、政府补贴的方式揩读,这是当前的主流搽叮脯。一条是消费导向型戌们,依托市场的内生成长道路拟上。”他表示啤,(电动车产业)进入者中顷,大多数最终可能会被淘汰排怕,但是不能不给他们机会就醚。国家已经开始放宽市场准入莲眉孟,此时喀虹,应该在两个方面把握好政策穆:1贡、应当欢迎新的进入者报摩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者攘,让投资者自主决策凉茹蹄,自担风险蛇。2工、要以强制性技术标准和相关法规为准绳邯非,严格市场监管拨宋颈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚亮,目的是建立好的产业生态浩。电动车产业化捂磋锹,最终必须依托市场来完成圣,因此杰,政府的政策必须产生长期预期败。推进政策应当借力市承绰丁,发掘市场的潜力楞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孝掏际。政府政策不干预技术路线涛权,政策的实施不是导向对政策的依赖饲竭垄,而是政府作用的适时发挥飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系芹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示港惰该,戴姆勒有望在今年成为全球最大贪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商跑阂,这一目标比原计划提前四年实现节。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蔚澎:“戴姆勒今年即将实现这一目标翱,比预期时间(2020年)提前四年奉持蠢。”   据悉坷橙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搔妥适,当时受到与会者的哄笑校。然而抵曙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近枚女捻,领先劲敌奥迪和宝马搅蹿鞭。(实习编译饭:刘欢 审稿蓉瘫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编模搐漂:韩大为 版权作品牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权笺,严禁转载廓,违者将被追究法律责任溺瓮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丘橇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赤横嫂。在提及新品牌“WEY”时蕾骏夕,魏建军表示罢财,“将夺取丰田和德国大众的用户”妓。   记者崎从:为什么把自己的姓氏作为品牌伤痴遁?   魏建军蒋念:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品却板女。我对WEY很有自信羔及,就使用了自己的姓娥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扮,但在中国汽车行业我是第一个凳久贡。   WEY之所以采用英语哪纪莆,是为了要瞄准成为全球品牌郸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力偷梆护。   记者屏:对于竞争对手有什么设想悲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军亥耗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嫉叙抹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势壬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌俱铣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匿,在此基础上还要实现15-20万元的定价圣犀拓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户犯砍唾。在性价比上WEY更具有优势雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编素巴:李芳 版权作品齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛东纫,严禁转载冠,违者将被追究法律责任娶写獭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凉捷岸,新能源汽车的发展也不会受阻竟。   根据工信部核准的数据沥舅,今年前三季度芯,整个新能源车销售16万台勾,同比增长83%衬氛。其中损痢,新能源客车已经占有40%以上的比例樊,达到了近半的水平算篡,发展前景面临压力冬泊辛,但乘用车只有0.1%附。“我们涨十倍是1%滑皑,涨100倍是10%胸潭,新能源车发展有巨大的前景和空间罕素,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点摧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蛾岔纫,全国乘联会秘书长崔东树说夯猛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力譬秦。根据国家制定的产业政策要求瑟塑霓,到2020年桔藏薯,乘用车百公里油耗要降到5升峡,这意味着五年内降38%的油耗献聊。“基本上谁也实现不了穆趴煽,只能靠新能源车来推动鬼。而这种新能源车沁,插电混动可以降80%断,纯电的可以降100%的油耗糯,这种情况下只能发展新能源车堡,这样新能源车乘用化欢飘蛊,为什么我们一直定义为为生存而干翱厦,你不干就要挨打肚。”崔东树说参糕革。   另一方面闷碴翱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展皆揩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要费畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者箔,因此定价弹性很大物擅懂。”中金公司的研究员李璇说事胶挟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平隘,为消费者提供很多选择跨。随着技术进步和更多电动车型的开发哎僚,新能源车的成本会不断下降捎,比如脾砂朵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钵。“中国的纯电动车型出来以后酶恫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多省,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卧,发现基本上17屑恼、18年以后的新能源车辆辛,达到8年10万公里以上壁,整个成本是比传统燃油车是要少的词,甚至是少了20%到30%偿。”   电池是电动汽车发展的核心息恳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本括锑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寇,电池成本还有很大的下降空间挖犊灰。目前诉禄,整个电池的产能供应相对过剩写蕾,国内电池企业达100多家垄垦。据统计袜愁电,目前整个电池的价格大概在2块多左右淘星。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谰臀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准物。因此吉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度藩,这样才能达到标准辱缎马。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示香荷麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼规:李芳" "   我们不认为绝对的销量巨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素停。衡量一个品牌成功还有其他的因素绕,比如利润率融复虱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姐。除此之外缕偏簧,品牌力力项、品牌的知名度蚀、美誉度醇现、影响力芯屉理,也是决定品牌可持续发展的重要因素缚豹。宝马在创新精神上是首屈一指的关卑嫂,因为汽车行业正经历巨变弹尉,在电动出行蛋筷粉、智能互联能莎、无人驾驶等一系列发展方向上挨,宝马都打下了比较好的基础帝。    临近年底拾霜辑,伴着层出不穷的新闻事件割,高档车市场竞争愈发激烈花乱抚,作为全球领先的品牌——宝马亮将、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辱申辆。近日克拟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奶,听到他开诚布公掸借混、推心置腹的看法同。   问桑矾盯:根据最新的销量数据耻坛拖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肉。那么圃赡,您怎么看销量络、利润漂、与经销商合作伙伴的关系庞橙祁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晌顾: 每个竞争对手的情况不太一样杀茶陀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痰,所谓的增幅我们一般都讲同比顺宿烂,是跟去年的基础关系乒土。几个因素加一块儿恍魄,我们不认为绝对的销量究承,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素龟。对于宝马而言捻,今年前十个月腑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车季溉,同比增幅10.2%邦虐琳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆假,同比增幅接近11%氛撇弓。我们对这个数据还是非常满意的哎忍,这也达到甚至超过了我们内部的目标理创厢。    除了销量本身的绝对量或者增幅肌盎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素看赐踏,比如利润率合,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标承媚。除此之外承喜,品牌力尝壳、品牌的知名度揣丸、美誉度盯贝慕、影响力晦,也是决定品牌可持续发展的重要因素市泛睬。宝马在创新精神上是首屈一指的滔柬,因为汽车行业正经历巨变澄烯疆,在电动出行啪鲍、智能互联集辞筐、无人驾驶等一系列发展方向上破檬,我觉得宝马都打下了比较好的基础拍距柬。总体来讲缓,我们并不惧怕任何竞争币,我们也欢迎竞争猛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势掸。   问水蔼牌:最近铂陪,关于奥迪的新闻比较火朵势钮。   刘智壬降: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浇。对于宝马品牌来讲饰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的廊,双方的关系也非成烊模好烯。所以鞠汕龟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司婆频,一个是宝马(中国)巾,一个是华晨宝马熬得,但是我们有一个整体式的营销团队删弘会,有统一的零售网络鹊斗,我们在总部有一个统一的管理团队伤翅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吨佳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略动。至于竞争对手我不是特别方便评价毙溺,不过至少释放了一个很好的信号涛恳嫡,豪华车市场的前景依然很好凹络泞。    问楷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吼?    刘智京少副: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晶届。因为从经济的基本面来讲借鞭磐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棠、持续的发展态势篇。之前以出口纱、基础设施建投资的经济拉动方式惊谋沧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仑。需求的增长其实就表明了对于车的需求叼惭枪,其中也包括对豪华车的需求溉蔽烙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长畴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑无吠慌,这几个因素相加揩欠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间季搭韧。今年讳,豪华车的“盘子”接近200万辆拨侨,未来可能每年的增幅不会特别大洁孰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑溺吗撼。所以粗郸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沟,力争在市场表现上优于竞争对手墙迪。   问衅漆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得篡烙喝,这一岗位和以前相比有哪些挑战攘村超?   刘智宿逢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化掂释偏,因为我在宝马的八绵赏、九年时间彪莫紊,换的工作岗位也挺多的恼沪粹。换了新的工作以来世,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营天介托,比如负责国产车的销售甫,可能是比较短平快的玻请攘,看的是一媒、两年之内的事情坷。在宝马中国总裁这个位置上皇抄酚,除了目前公司各个业务板块的运营囤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题跋狙疤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向饯,像无人驾驶培、智能互联妻娄污、电动车雷,包括数字化营销氛、品牌年轻化等等一系列的东西荷骑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划措,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队署劫腺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究两拦,力争在中国市场上打下一个非巢荼突剩好的基础旗顷罢。我相信襄咸很,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捍梗,宝马会拥有非常强大的竞争优势殊赂誓。(中国经济网 记者蚊扔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰扮:李芳" "   原标题性违谋:王永清刑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底帛帝函,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锭。别克品牌今年销量已经突破100万辆纠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量熔乔链,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蒜丁筋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰构兔掳。数据显示蕊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钡奶落,同比上年的446764辆下跌28.64%徐跨。上个月吓桅坊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拓檄刺。    因此揩道,在车展期间接受记者采访时普韩,王永清表示楷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啊,但全年销量依然会同比下降20%左右癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陪衫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涎喝,可能在布局上稍微有点滞后牌。现在对于雪佛兰来说嘘嫡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”离凹。    事实上戌良揪,雪佛兰已经开始了提速布局护。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嫩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台胃坤。王永清表示箔涉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌厦,2016至2020年投放超过20款新车婪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啸量豹,30%为SUV车型且,并将加速引入包括1.0T发、2.0T陆草、8AT连、9AT腐蜂艾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技祭剁是。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境平熟,未来SUV将成为主推车型纷椽兴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造觅俯卡,轴距2725mm藤陷,将与全球同步进入中国市场愁虐。同样缺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场槽范挟。    值得一提的是把,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS揪,拓宽产品线灯。RS车型将采用包括侧包围效、运动尾翼寡摔、双排气管售米、降低化运动悬架叔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秀碾,并加载多项ESS智能安全科技柔嚏幸。    在品牌营销上粟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妻博、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销榔沮爆。另外响忱挽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酞凹,演绎雪佛兰“热爱穆炉擞,梦想环处手,行动棠款,分享”的精神茶魂。    “今后新车的利润越来越胁斯,主要利润来源于衍生服务泻俩、二手车置换等郝虱瘟。相信雪佛兰将它的结构调好后激传,未来两年将会真正出成果断商捌。”施弘说佳靡问。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外森,上汽通用的新能源战略也将全面提速粟挝。车展当天砷嘿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巫味袄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发态裳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统娇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驮古,发动机的最大功率为73千瓦绢刹徘,其中电动机负责驱动空瑰丁,汽油机负责发电晨楞,它的综合百公里油耗是0.9L青。从上汽通用发布的节奏看毫袖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了康汀纽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杯链岸,王永清说沃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叛彻协,产品还要丰富悼伍,才能满足这个法规的要求搅胶差。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绿,到2020年之后比例更高上殴拜。王永清表示僳:“估计到2022年辑去,我们的电池技术会有很大突破歪虑宽,能量密度大幅度提升峭舞,成本是大幅度下降姐叹肃。这对纯电动的新能源车发展是好消息晨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境精疼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢为欣嚎、豪华”品牌——WEY煌促,W01技、W02两款全新SUV首发亮相浩匹,售价区间将在15-20万元额廷。对于新品牌的未来发展规划聪携,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刺:“WEY品牌明年将有3款车上市拜席扩,到2018年还将推出2款左右的产品夹码,以支撑起全新的销售网络体系瀑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表休穆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瑟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市边,8月份推出第二款SUV W02熊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年犬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型迟姓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瓦杏讣,魏建军详细介绍到舅晾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA尝帮觅,配置上拥有最先进的安全技术垮、智能技术猜现,也更加精致楞。此外在性能上两者也有很大差异粕,例如在NVH方面撮箩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撕呛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造摆盆苟。   在经销渠道方面凹,魏建军介绍说弹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剃,没有想过招募新经销商毫隆藉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鲁酪。”   对于新品牌的未来发展烤惕叹,魏建军信心十足夯窃,他表示泵凰稠:“我从没想过这个品牌会失败浚纫,只有退路封死才能做好这件事袜,自主企业只有没有后路才能把事情做好腔图。”此外伎,魏建军坦言咸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咕,因为新品牌叫什么并不重要颧郴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业遍篱欣,将方向转到共享经济撼忌、互联网衅、自动驾驶方面新的技术椒小的,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商松青。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩裂奢繁、生动的演讲传怂擦,就城市交通凯、自动驾驶和汽车互联等热点话题客涉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索解,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袖盛。    徐大全说鬼椭,博世始终认为舰容普,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担券,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式糙快。    徐大全谈到加恭,作为在汽车领域的老牌企业谦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搞散苦、多样化的发展态势和需求酞弊目,博世已经有了自己的思考和方向柒担。    他说系谢贺,如今枯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狈儒,将方向转到共享经济吉提、互联网些篇、自动驾驶方面新的技术楷擎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商申筒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拓匆釜,面对新一轮汽车技术的变革握陋妥,无论是传统汽车沙心、零部件企业晒逗,还是互联网差簿、科技企业技理杆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局盘霖淮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胎:互联化熄、自动化和安全化篡飞涩。我们预计比,到2021年栖秀,汽车将成为第三大互联移动实体寞,同时扮演人类的第三大生活空间现。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蔚少,来充分发挥互联驾驶的各种优势妻席习。    谈及自动化领域板,徐大全判断酪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势帆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娜,通过持续创新驾驶员辅助系统皆猫纪,从辅助驾驶薯锑礁、部分自动瞎须簧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶栏芦,分阶段朝“零事故”愿景迈进抠纤。目前哆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产届,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓣损惮,到2020年左右胃配,自动泊车功能将进行试点项目测试溯醋。    说到自动泊车铝,徐大全特别谈到停车难的问题蕊。他说逢,停车难是在城市生活中的一大困扰痛起锤。今年改忌钎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惧晴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惨舍抚。在八项智能泊车功能里闺馆,“手机查询停车场位置并导航”橇剁乳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骋尺纳。其实伶骑,在大型商场里夯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叫捶似,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础壤。根据一项市场调研显示搬糙芥,2015年埂擅伙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贤内,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力设臂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剁胁很,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骆,在深入巩固原本的互联化攀镣、自动化和安全化“三化”战略基础上蹲狭,博世今年也把两轮交通射俱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度葱颗。    他介绍纤粳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部眷窜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力夯费弘。未来十年年此,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缚北吠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疏休。    在两轮交通方面甜畏,博世提供两轮驱动婚瘸波、安全等各方面的解决方案逞桐,涉及两轮电动车请、摩托车救、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坦肖柑。    最后泉踢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具农混,满足这些变化的需求棘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”川楞,“双积分”法规颠氢峡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议道,连日来汹返,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温栏弦,让观望中的车企备受煎熬然纤韩。针对业内关注的焦点问题困,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》韧柿斑:不久前陡考逛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辽额颈,如何理解这两套方案然舱触?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全功:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)淬鸿风、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联湍胸,但又有独立性瞧陷,各自的核心目标有所不同辆磺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量镶,进而确保国家能源安全酥拾堑。由于中国的石油对外依存度已超过60%得,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喂珐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匹寞垒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展握暗胺,进而实现国家节能减排的长期目标臀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胆,但现阶段并不能彼此替代陆拐嘲。对于CAFC而言麻垮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弦垒,其中当然也包含新能源汽车添徊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苹皇。但不同的企业由于自身能力磨、技术储备和对未来技术趋势判断不同羌护脯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求檄浑身。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扩溺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补枷卯,而以后补贴将逐步退坡熟讹泞,企业更担心成本无法负担胚和萍。因此仅有CAFC法规惕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况忻裸赴,所以有必要出台NEV积分炒仕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蜡廉为。同时箍逢势,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肯,从而有利于新能源汽车早日取得突破裳摔啤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线短瓶抠,其目标应是降低汽车及相关产业秸日俺、乃至整个国家的碳排放拆蹈,和降低能源消耗诉求不同弄撩。作为碳排放第一大国处,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值分寝,后续国际压力还将不断增大擅冯浪。因此蒲捻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放禄,从大方向上讲是正确的感灸茄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段糙,这和NEV积分没有本质区别把,也无法确保总体低碳目标的实现盎济叛。实际上渭,跨行业妈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向焚粮净。以电动汽车为例悔匆缺,其在使用阶段确实是零排放胜嚼,但与欧美不同甘,中国的电能以高碳电为主藐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放僧肝。也就是说氢溯透,在使用高碳电的情况下摔交,电动车全生命周期的碳排放并不低湘唐。这正是碳配额管理应该解决的问题陶矗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中详蟹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额男棋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辰晶疆。实际上款,将新能源汽车确定为国家战略插,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构久瓜,生产更多的低碳电响姑,否则减碳的国际承诺将难以兑现伐。    另外围,对于汽车行业铂,无论是CAFC沽搞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同让,但都应该由一个部门来统筹策划日,系统思考亭伶吠,拿出科学耙抒、系统显、具体瞎、有效的管理办法来推动实施赎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面观侠。    ■积分交易细则需加快制定瘫垢、尽早出台    《中国汽车报》拨揩骚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定推首,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吓慈讽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受无?    赵福全脚歧舶:确定合理的积分价格陈,涉及到技术嵌群蠕、成本和市场接受度孤,需要综合测算和动态调整粹栏。我认为基本原则是黄来,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力迫,让没做新能源汽车的企业有经济压力嫁鬼。如果NEV积分是“白菜价”拭,大家直接买就可以忿灯款,谁还会愿意在新能源汽车上投入委?    因此退事,NEV积分的定价应足够高怀洗汞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入说虱佬,通过自己的新能源产品获取积分汲,满足法规要求冒赏哨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业甩,能够通过购买积分先生存下去钱弟涵,争取时间把自己的新能源产品做起来牛。    《中国汽车报》晴哗:除了积分价格之外皋烘便,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盯露,目前处于“空档”状态蓟陌浪,怎么看待这个问题句?    赵福全达山:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力隘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间挟艘碍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫断。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性海。同时赔剩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间括让。对于汽车企业来说绊熔,3年仅仅是一轮产品开发的周期欣彼,政府作为“游戏规则”的制定者鼓,应尽快给企业一个明确的目标屑甩眠,否则企业将无所适从惧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赐:“双积分”中提出了2018年起氯香,8%臀、10%孙裙、12%的NEV积分比例唉,而经权威机构按照法规要求测算武饭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恭峦史,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难窗纺脱?    赵福全粱贺:在这个问题上贤儡,我并不持悲观看法绷护讨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难翠伦芹,因为还有很多企业尚未完全发力寿。按照国家的发展预期豁币,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叔,如果每辆车以最低积分2分计算戌窍,整体积分比例就达到了14%硼,如果是分值更高的产品抛,达到18%的积分比例都有可能皑陷迫。关键是要努力实现7%销量占比目标病,而这也正是NEV积分的目的所在埔磐乏。    不过另一个问题引人担忧溅皇甩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求愧,同时在CAFC核算中也有优惠怖:一方面油耗直接按零计算秤梗,另一方面核算数量加倍吐慧,从2016到2020年分别是5倍赴、3倍棺、2倍牌健。此外晌垛,按照单项抵偿原则岸的,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分布,还可用于抵消CAFC负积分咖。我们经过测算发现辛颅,CAFC中的这种双重优惠讨闭,对新能源汽车的“照顾”过多了钎绥祁,不利于促进其他节能技术发展帘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谓陈吹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展退,CAFC的达标难度就会随之大大降低妹。实际上傲鞋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重的取,两者不可偏废梗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展茄酷食,但如果CAFC目标落空告唉煞,国家能源安全受到威胁培闪,汽车产业的可持续发展仍无从保障睦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消青淳颁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梁谈,这不仅能确保CAFC目标的达成呐勉,也会提升NEV积分的价值结磕狮,避免NEV交易落空年颁抒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》柒晃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蚀扫,而没有将电耗的概念纳入其中雹,这样的算法是否科学蒜效瘟?    赵福全泄扰:NEV积分分值以续驶里程为依据剖,这与推广新能源汽车的初衷相违背店,也不利于鼓励技术进步洁尝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亥。推广新能源汽车是为了节能减排缕疥,因此不仅传统汽车诲困凉,新能源汽车也同样应该抑大扬小车物、抑重扬轻创孩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抒锻驼,而不是搭载电池越多越好拿唉,因为大量电池搭载在汽车上移动售倦,这本身就会使能耗增加供挨敢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾阶溉女,也意味着大量增加电池生产的排放护酱瞎。    政府应鼓励企业开发低成本寒琶楼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池掣。也就是说姥编芭,政策制定一定要“勿忘初心”茬罗蒂。建议NEV引入单位电耗贪卵挞,即吨百公里电耗的概念和戏,作为积分分值的依据慰。同时倪,对于小型车电耗适当放宽撅划,而对大型车提出更高要求浪青费,以鼓励新能源汽车小型化口,进一步提升节能减排效果揣蔼薪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》簧:在“双积分”中危,没有将新能源商用车列入管理范围恒日仕,这样做合理吗侮?    赵福全开悸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙希可持续发展的问题寸。2015年脚两貌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%那,获得国家补贴的比例比这个数字还高乐。而此次NEV出台却未涉及商用车添畴,这是不合理的滔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺节队是,也会让乘用车企业感到不公平捍狸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规附,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侨歼。我建议波,应该单独给商用车设立NEV比例要求瑟,可以不与CAFC积分抵偿苦嗅亮,但企业之间可以交易式细嫌。因为如果没有NEV的强制要求想,在补贴退坡后麻俄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑铅碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口渡捐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水醇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滇虐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示屑甭老,目前正申请资质的新能源车企多达30多家悔,盲目投资之后板凯茅,多数公司要垮下来汞荡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热莎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎较。    以蔚来汽车为例椭,去年8月还只有100多名员工邓困甭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炒绩递。据中国汽车工业协会最新统计横骨剩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆境响啃,销售4.4万辆坚革行,同比分别增长25.7%和43.8%敖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆藐少,销售28.9万辆拓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%歇躺梢。蔚来赏身牌、威马瀑、前途锚咳珐、小鹏等已是新能源造车领域的热词贬抖涂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入持帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面项,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奉败,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目郴。至此闹耐,奇瑞新能源成为继北汽新能源憋、长江汽车该榷扦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诞吃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匡酞埂。    “新能源车企的风险圣,其实很大搬镀。”王秉刚说搞蓄茶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瓜臼,对风险有足够的分析艇搔凛,有可能投了很多钱丧坏,最后做不成琅梧,带来不必要的损失淋绷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下供丝残,简单地投资建厂猾匠损、增强制造能力虐绦,未来堪忧手撩。新能源车电池的技术进步非常迅速 地剑蠢,现在可以用的技术一年后就不行了河集。如果没有研发能力就做不过人家夸。“一下十几个亿扎进去轨觅浚,有可能最后做不成拘人螺,我还是提醒新进者要谨慎一点憨髓。”王秉刚说竞。    事实上光,目前国内的新能源电池生产厂太多了尺,但规模都不大传。而且动力电池总的规模也在扩张中舰葛,尤其质量好的不多捐努,“据我了解搂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单托砰。”因此婚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺掏谐轮。   谈不上“红海”跑苫蔫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的荤券,但道路曲折曹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说愁,造车得有钱圃瞧、有人才烈伯秃、有时间催妓绒。“钱我们还行姜,人也不错钨驰纶,就是时间太紧挟,毕竟搞汽车三年算很快渭链,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合旁雌拉。”万锐坦言岸赋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的金叔算。    不过浇餐钵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瞥,万锐并不认同模。在他看来唇淖痘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桃第毫,因为大家都还没“下海”剃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摩磨拢,大家还在忙于造车阑,搏杀还没开始玲胳梯。    “这是好事按⑷汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业广芒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说龄枯,目前中国传统整车企业有150多家傅挛得,新能源车企至少有30多家悲讼同,后来者也给行业带来很多新思路和新做法篡。    至于是不是过剩膛们,梁伟表示这还是要市场来判断负党。在梁伟看来孙爆讲,其实中国传统汽车行业已转入新常态边瓷袱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长颧,除非汽车消费大幅好转定噶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蔬滔。    但另一方面破,根据预测悸,未来5~10年荚,中国的新能源汽车将保持两位数增长浅险糕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称傅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆筋屁,到2020年时产能达200万辆替、累计产销量超过500万辆胎。梁伟认为亭味,从年产几十万辆到200万辆的目标亮,新能源车汽车肯定还要快速发展哀登。目前的新能源车市场还完全没有定型醚皋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掳仟蓬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吵,“很多人此前担心特斯拉会破产嘲,但Model S和Model X推出后效果不错垮酶,用户接受碑匆。经过多轮产品积淀单辉灿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痰桃兼,特别是成本下降得较明显伴。特斯拉可以闯出来剔匪睦,中国企业也有机会烘、有成本优势邓肛涕。”梁伟说痢棺。    对于最近贾跃亭的乐视犀岁叫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象煤熄,梁伟指出葡,除了技术辛惧奖,汽车行业还是一个资金密集释桂剃、劳动密集的行业亲。如果要进入倾动耻,需要企业在未来几年有大量投入绊,以格力电器(000651.SZ)为例派,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宠每。    梁伟表示补,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冀顾揩,毕竟快速把产品推出来惭,现金压力会非常大几白补。另外庭患,一家企业在原有行业中具有很强的能力坞莆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撇,这是一个很长的学习过程贪肥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混慌是:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苦姐拜,也是第十七个中国记者节继岁。2000年稻诧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》阮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节型。此后记者节像护士节榔酱卵、教师节一样视捎部,是我国仅有的3个行业性节日之一姓隶拇。   值此之际勒龟辨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱的秤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嫩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”峰裳。      坚守还是离开纬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露墙悄两:去年网络广告总量2096亿元浓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元毖。报纸下跌超过35%魔喘,杂志下跌近20%弯霉菲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿附纬,单项将全面超越传统广告碗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击散韶井,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辨膘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下未鸿,也仍能保持着不俗的销量释。    “没有路可以让我选择连哥啦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值队芦。”陈总对此直言到澎思。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚办感,但发行量保持一直不减芳。诚然敞麻,这离不开报社给予的支持肠并谁。但从自身发展来讲句曝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好崔谅。究其原因泡拌狗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的羞身擂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者甘桔括。   汽车也好们投豌,新闻也罢台。毋庸置疑逼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尺跑未。   纵观整个汽车行业的发展趋势糠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志反寂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钱,但不可否认的是垫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式米脖恼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物呻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者孝擅甸。    除去对报纸涂疵、杂志伺、广播轿、电视烫全、音像等载体样样能玩得起来故阿,还需操弄3G敛、4G等流媒体技术抚时。我们不知道下一站会到哪里矗吮。   面对媒体融合大潮嗓,陈总胸有成竹的坦言菱舵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代来磊,家用汽车转企改制之后继续深化改革上从。由媒体到传播机构窘,由杂志到全媒体平台糜弓,历经两次创业触皋,家用汽车探求新的发展方向歉谴哩,抓住变革时代的发展机遇翠,赢得了全新的利益增长点痴韩。不再只是单纯的纸质杂志疽孔,视频盯、自媒体等做出了不错的效果翻同。   其次茄汗,就是在自己的企业定位方面谱爸瓢,中国医护工作者汽车消费调查腺、中国城市教师汽车消费调查是以医生镜、护士克蒙、教师等特定的人群为对象做的系列调查社何变。这些调查一做就是3年痰守,走遍全国大中小城市逞报霜,做出最真实的数据反达。 ?   “网红”营销时代   今年以来航醋寞,网红主播频繁出现在各类活动现惩辶铩,手机发布会还炊、车展费、房产开盘许豆、比赛等一场不落丢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涝频谱。”   日前貉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军歪箩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吗森。   对此事件戚豆牧,亦不乏业内人士称嗣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走馈,呈高开低走的态势坑究驴。   陈梓萱表示嫩齿:“在现阶段的传播环境下裤发,媒体记者朝网红转型词懈,把读者转为粘合度极高的粉丝溯骆,增强彼此互动俺绕蟹、沟通砷椿龋,无论对于报社还是记者个人盆,都是一件好事嫩撇汰。”   “把流失的用户拉回来侵解,用互联网豆害姐、新媒体的方式闷,我们正在努力尝试加,但具体执行效果如何泪缆,尚无法判断理。”全媒体时代去崇,我们永远在路上姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久痉:张瑞丽 版权作品唇细速,未经环球网Huanqiu.com书面授权呛,严禁转载卵施肌,违者将被追究法律责任祟辨叛。 获取授权" "  原标题锈焊:广汽传祺肖勇侯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日砂穿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典臣漏。在本次活动上痪慷偶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乓险。广汽乘用车副总经理肖勇表示匿:“时尚是一种潮流蒋腾菲,其实就是顾客需求瑞,引起客户共鸣日,汽车也需要时尚祟,所以GS8出现在了这里潜。同时传褀GS8我们就是承担梦想姥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上体钠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈萜让丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌顺拱欢,中国品牌基本上没有一席之地雷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型黄诞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任屡融。   对此蜗焦懂,肖勇表示萌霓:“传褀GS8我们就是承担梦想萍事,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巧翰蝎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上渺小啼,所以在豪华汽车上土,我们率先实现突破烈息。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抡烫惠,我们就是要跟汉兰达矾肚、福特锐界形成三足鼎立池,甚至未来超越这两个品牌啥颈竿,这就是我们的目标嚎撮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆先赖,创造单月销量的历史新高臂,爆款车型占3.4万辆把阀态,但受制于产能安排的影响镭习,造成其他车型总的销量并不是很高圣。面对这些问题峡督,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略皑剑惰。   肖勇表示杀:“明年我们的产能卧掂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目不,产能将得到释放娥侗。我们在满足GS4的同时袖凹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唇且空,最起码销售五千辆以上趴反,剩下我们会再分配个其他车型台哗盗。”   同时为了加速品牌向上法颁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泵杀京。同时肖勇说道涪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寄,在明年全部投产瞎旅,所以明年最大的问题还是产能谴歌据,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型昆,我就是聚焦我的明星车型靶仑几。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃券:李芳" "  还有不到一个月驳,东风标致4008就要上市了百拘逛。它的颜值绦昆桶、科技装配足够有吸引力蛇,那么随着锁定竞争对手蚂虽、谍价筐交廖、销量预期等关键信息逐步浮出水面傲室,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天违曹畔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多台捷哨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刷煎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惕鞋豆。比这番景象更热闹的盗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挫堡立。   说到品嘲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泻刚合,让媒体品到了极致松络。在工作人员的讲解下檀插掇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卸辟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计揽饰渤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诽掳,无不让到场的记者缄派埠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识暮娟哆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鳖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冗烂冯、品味惟痛屯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肌,东风标致在今年推出3008喜、4008后环翔,也将在明年陆续推出3008S握、及另一款7座SUV娶。据中汽协最新数据显示檄薯草,1-9月SUV车型共销售599.92万辆亥赋休,同比增长45.91%颁。那么迹,在众多SUV产品中唾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢对板?东风标致总经理李海港对记者表示菊乌:“我认为要总结一个词就是‘品’字嫁呈,东风标致的SUV一定是最有品的宿祁,这个品是指品质票、品味画灸揣,今天的4008就足以支撑这两个词伤摧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蹋?李海港对汽车产经网独家表示肪久就:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谈醇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纽恭,轴距达到2730mm怯尚耐,是同级别车里最大的码掣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统彻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机路凛登,在配置方面更趋向于高端鞘滔烹、智能检,进军更高一级的SUV市场菜抱。”   然而耙蔑笛,另据乘联会的最新数据骋陌,1-8月恍茹虾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV款,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赔狸淖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茂轮棵,作为中级SUV别牢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痘嫂?李海港向记者算了笔账币斯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万硕亩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求湾反珊。“这种需求就是4008的机会沁,也是4008成功的保障眯跺。”李海港表示勿氦。   “狮虎之战”将上演   还未上市问门岭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎匠慧。李海港认为娘,4008在科技装备扣份、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苦巫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蹋届妮。”李海港强调萍担。   通过外观设计及车况数据对比后发现归习购,4008的设计颇具未来感和运动感构俯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娶漠,4008在轴距上占有一定优势瑟八剿,也使得整车造型看上去更加修长黑舱寸。   那么邻兔,价格呢朵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测砍处,通过对比翼虎的指导价晨,小编认为4008的价格应该在19万元左右糠康。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氏畴劫?据乘联会最新数据逃弧汝,翼虎1-9月累计销售84258辆量市悄,月均销售9362辆并。但值得注意的是尽奠苔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%处。那么侧括,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谓块僧,可以说也有一定难度布端涡。   汽车产经网了解到瘫,由于目标客户锁定在换车需求的群体匆冲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烽,以吸引用户选择4008陌娘统。至于置换方案的细节筏卢,李海港表示还未最终确定杀艰娶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推杭蕾:李芳" "   国庆结束后蛾陷,北京禄、上海焚、广州认、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撕,引来了社会广泛关注通咖。平台闻风声彼且便,媒体炒热闹辅痊炔,百姓愁价格寺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻阂迷菇,“网约车”只是第一块烫手的山芋汰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性翅丸湘,又要确保公共交通体系的稳定傲径碑,还得照顾老百姓的感受吃。    比较普遍的观点认为楼咎情,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匡扯靖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高硕午轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蚀谢,征求意见中提到让市场来决定甲棘加,这是非嘲3迹科学的竿。作为用户贿,担心价格上涨驼丛,特别是比出租车贵丁荷钞,认为监管部门是要维护出租车体系利益发沸,我觉得这是大家多虑了氛。过去颓,在平台混战的阶段山邢,资本介入烧钱抢流量裁纳,这本身就是不可持续的暗担,价格逐渐上盖宦允臁,平台收取中间费用是必然的鸡案烁。    对于各地的征求意见困存笔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烩。比如说要求司机是本地户籍霓睫、要求网约车辆的舒适度等等磐绥舱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惠。    网约车规范的政策是非常需要的谦诗,作为共享经济热潮下的产物喝冉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色跋仙奸。任何一个商业模式拈龋邪,都需要规范起来蚊岛忌。因处于监管边缘溪劫谎,过去已经发生了数起网约车的尉澹害案件埂。我们在对受害者表达同情超、对肇事者表示愤怒之后屠缝发,更应该关注的是如何改变这块灰色地带参。    然而聚舶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的餐。比如说串李,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍玛伤勾、车辆要有上海车牌泵瞧,并且轴距要达到2700毫米岗稼归。根据滴滴公布的数据轮陀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中八,拥有上海户籍的不足万人泥。这个情况在深圳类似莫盯尝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车话脑幂。如果按照细则明确执行白海铅,这就意味着绦翁霖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”枢锣。    共享经济是大趋势紊卫,但监管太严可能打击积极性秽嘶睡,这对立法部门是大考验嫂纳。互联网时代防,网约车大大增加了出行的便利屑书俗,使人们在出行上拥有更多选择酣胯。监管是为了提供安全高效的服务保障悔,而并非要让网约车集体消失无誊。现在的征求意见许多还是首次提出克恭,建立体系的过程中应该让用户度际曝、司机及平台有更多发言权彭啪缓。    我们鼓励共享峭莽拿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环父,与传统交通体系形成良性的交叉互补新围。    我们希望立法低,只有合法合理才能保障各方的利益税竟,所以网约车服务一定会是标准化桶口娩、安全化的沸钦。    我们希望在所有领域都有不断开放褂缴韩、不断完善的发展方向响乌墒,这是产业互联网时代的必经之路扫沪。    文 | 著名职业经理人暖裴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞华:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茧氦罗:新造车企业已经不再神秘形,告别概念车的品牌曝光期堡剖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纲。投建工厂汕牡悲、申请资质雇,造车码型擒,他们是认真的榔慰。不过吠,“八仙过海如魂添、各显神通”瞥搏,出身背景不同的创始人斧,对企业产品和品牌的定位僧妥抢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”死。    想听“真知灼见”巫莫荡,走进新造车企业疽潞冬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贬弯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道花鸿,敬请关注敢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贾屏朝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妹骑烂。10月10日雷遁蕊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洪供跨。这也意味着事,前途汽车继北汽新能源咐睦、长江汽车之后娄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中龚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吴,可以稍稍松口气排鞋砰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看爸络,他直言到2017年底前途K50车型上市前肯墒开,相关准备工作的日程已经安排很紧张盾劳,有许多事情需要持续推进棘武。即使如此盯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铃。在与记者的沟通中车,他详细讲述了自己的创业经历谢、资质申请的情况矛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断互。    短短的一个小时焚蔑,陆群留给记者最深刻的印象是始,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师回,他们怀揣一个美好的愿景洼揉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”萄。    ■ 拿下资质不神秘娥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乔地筛,许多人都对过程感到好奇勒。陆群则表示奢囱散,拿到资质并不是一件神秘的事情欺勿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芜,一点一点把技术做到位茂陋滦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氢。”陆群说凶碌垃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坊碍。具体流程是嫡,企业根据相关标准去申报项目苏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镀。陆群认为狄淑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展萌兰耿、引入新的技术和参与者必挂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术入。其中对电动汽车的四项关键技术腿,包括整车的集成和控制技术看角款,电池的管理技术怜列磕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求廖。同时捕岁歪,技术具备后还需要做出整车疵参,并按照标准做大量测试德桔,要达到很高的标准祭。据了解看,整车控制管理系统(VCU)炼蛊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剿,也是已经掌握的三大核心技术庙齿句。    更重要的是拴晚酷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向青。早在2010年却浇交,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部防顶律,开始布局电动车到叼赖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目田搁桂。2012~2013年讳澄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扭椭蘑,在高端纯电动整车设计垒乘、研发方面取得了初步成绩赤。陆群说渐极,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奥柔顿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脯赋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展通脯,开始引起业界关注膝。那时蚊,行业对电动汽车的关注已经比较高隧悲,而前途汽车早已走在了前列设毁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年薯立搭。”陆群说沉系贝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司票,专注纯电动车研发膛、生产椿土熬、销售及服务按牵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团写夕鳖。”2015年9月忱试,长城华冠登陆新三板挂牌交易悲,成为新三板电动汽车第一股摄。目前晒胚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惺报,包括整车业务板块(前途汽车)惧、设计研发业务板块(华冠设计)拢么璃,以及核心零部件业务(华特技术)钡舜。这三大板块互为依托写耙冲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镭。    拿下资质倪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缓蛔。    ■ 技术酿、生产基地廖羌呸、供应商都得一流    在做电动车的这几年竭色,陆群对电动汽车的理解越来越深入脆擎雄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机芭沦、变速器等物理结构匆纲,还需要产业链配套诫信、成本控制氯年、核心技术开发等一系列工作懦。“自主研发的核心技术疮、国际一线的供应商和自建的生产基地孔惕,是我们的三大优势骑。”陆群说抄答。    陆群说订,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现详,市场上找不到合适的零部件供应商鸽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氓匿。目前剐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案芹习俄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挂佳、VCU肺鲜、RESS等核心技术勒癌,使零到百公里加速仅需4.6秒己湾牧,最高时速为200公里些课,最大续驶里程达到300公里碎。而据陆群介绍酮珊,这些电控技术相关的零部件贫犁,不仅前途汽车自己使用白,也已经为行业中其他厂商供应呕。    在供应商体系上赣挺,前途汽车同样拥有强大阵容草该,已经先后与IAC细、博世簧貌劫、布雷博晾酶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作床仆腥。这不仅确保了产品的品质林戒沮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地菜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地化。今年2月涵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基溉溺北,按照规划忻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆姬,将在2017年中试生产乡河,第一款车K50将在明年底上市将识。值得一提的是渐董,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叙钉互,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泞械寂,最大可能提升汽车的轻量化水平府狙娄。    陆群认为讨骋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车场胜深,而是要通过成本控制喘、技术提升来实现趁肮,其中轻量化就是很好的解决方案旁锰赊。他强调秽:“前途汽车的产品规划和市场策略示卑拴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的较荤裤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茹,在全新的市场领域不断成长分。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冒,中国新能源汽车市场前景广阔愧,存在巨大的市场机遇嗽隘创。据他估计溉捕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来管熟。他表示蔬孩恼,前途汽车已经做好了准备琉特。    陆群始终坚信一点梦射,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西外唐堡。在他看来茹诚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棺诗颈。“所以伎,我们专注车辆性能菲谋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台臣吼,迎接智能互联时代舶。”他说谩薪。    自1990年大学毕业进入汽车行业投琶鹅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冕姐版,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年背,创业历程也已经13年戎徘救,算是行业的资深“老人”惊按物,但他说自己一直是一名“汽车工程师”双涝,他的团队也是一群“汽车工程师”耍扰角,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远归苇唯。    陆群说茎缸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为灸狈弘,像华为一样拥有先进的技术骂、过硬的产品品质以及国际化的视野羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩社懈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挂坟熊,同时蘑投,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益称。一时间蚕速,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虚绅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访靶卤捶,对于新政祥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炼肺。    看自己   记者堕: 首汽约车有哪些新的动作和布局敖先?   魏东瑰侯钮: 一方面违钒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缉,根据北京们冻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则喷府,我们会在司机场蓉饯、车辆和运营都符合当地规定的基础上才涤,继续增加运力保障蹿,这其中包括增加自有车辆发,也包括增强与当地伙伴的合作搽。    看政策   记者唇瓜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后差诚甜,有观点认为夏葛纤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胎诬卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东假: 这样的说法不客观拍省揽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定枪奠泌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情慕。    某种意义上讲侨,首汽约车项目上线之前吭浅逼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吧烙略,我们只是在政策范围内尝试着做槐。彼时官,我们借鉴同行业企业技术手段念、商业模式和合作模式嘶,在政策合规的前提下桑磨澎,尽可能尝试币驶,当然挛涝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挽痛息,我们是十分期待政策落地的彼眠。因此羚浩对,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情屉赣。    记者娇拭: 怎么看待首汽约车的先发优势竞快盛?   魏东贰梆: 的确辩,北京市场上我们目前是最贴近政策的破幻凳,但从全国“一地一策”的角度来看淖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的促梧蔑。    看行业   记者伸慕新: 按照当前征求意见稿来操作趟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响怜。   魏东鞋: 我们对于各地方出台的政策表示理解姬徘渡,网约车实行一地一策制度绕柏,各地会根据各地的交通发展水平墒桓暗、城市交通需求来决定如何管理网约车苛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发携。    看未来   记者湘仇: 未来行业格局将有怎样的变化逛?   魏东嘛苔: 当各地政策正式落地之后炯人,会明确供给的标准返及,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘氡А,筛选出部分中高端车型进入服务领域扰哥烷,同时涵检,对于准入的司机进行严格监管杀。因此科捎古,在未来行业格局变化上梗玫绣,在大的方向和框架上由政府来把关癌庙策,在框架和方向范围内戎嚏蜂,各家寻找自家的竞争点和突破口窍坞,现有的平台选择优化平台和转型升级题班甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎帅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始萍舌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汉勒,并通过一系列体育媚免顽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻活、活力的品牌形象爽甲腑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腊漆淋,除了年龄稀废,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人光。” 10月13日舷佬袱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示轰穆。   据悉竿须朔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记狭褂,并向年青人传递积极的正能量愧镣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颓价垃。未来阔叛款,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动容溯俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型罕祁拔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赤,借助本次人物盛典息祈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁别的。   “2016年凰恐荆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’磷。” 郭伟表示蹋嘿煤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作须,不仅让不同圈层的消费者际谋、车主姑滇、粉丝共同参与到活动中估,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者憋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机封。”   事实上咆犁诬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痴迁,包括体育以及音乐类的综艺节目磺喜坎,实现了跨界合作捐卵父。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称姜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妈暑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矛混擅。”   根据最新销量数据显示灌,东风日产9月份的销量出色扯薄,同比增长超30%稗梅。其中主力车型轩逸凸、逍客偏想昏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奠坟。   郭伟表示姆弊,“东风日产今年的目标有所提升贡,对今年销量保持信心爽始粉。”此外胯扭篱,谈到是否有可能再接再厉娠霉蕾,在总销量上攀升至第四名的位置时弧翰司,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知边,能超过前一名最好潭表郡,但最重要的是与自己对标表下帛。”   责任编辑哗得:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组幢,管理层不参与讨论定豆童,每组都有来自全球各地蹿、不同级别辟鲜欣、不同性别的同事帽肌。”蔡澈说型坝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展如殊,大家相互协作袜似、互相支持啤沤、勇于尝试噶甸存。”    中国经济网综合外电报道痰誓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舅,其宏大的构想才刚刚开始念为。蔡澈现年63岁培武石,其工作合约预计到2019年纳敌苗,在刚刚过去的2016巴黎车展上瘫痢,他再次用前瞻的眼光和布局撵嘛当,为戴姆勒集团未来的发展顶势,提出了新的方向前诧攻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说硅:当年学的是电子工程专业地讳,就有人建议“傻小子划谐,去学机械工程半。”陪,“今天来看肛锯杠,坚持初心墒羌,梦想终有回报剁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体菏镜,在报道戴姆勒集团的“变化”时畦彪,都会引用蔡澈的公开演讲极昧谭,因为他提到了电动惨澈滤、互联匈、智能和共享等前瞻主题哼。    首先够,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ空撵诫,并计划到2025年搜散,成为高端电动车市场的领导者巢害拎。当然武潜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列煌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念略瞬,恐怕显得更稳健凌。    “在所有这些领域呐,你必须为未来的投资做好准备模缓,”蔡澈说椿。 “但这是令人兴奋的慰,所有这些发展不仅仅是技术的改变刊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务慑丁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伯,内容丰富的CASE(瞰思)计划势冒,它取自于智能互联际酒榷、自动驾驶换淮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母廊倦喀。有评论指出露峰疤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责篓,就是要对未来做出承诺算。 巴黎车展发布会期间模背,蔡澈穿着休闲衬衫弘、牛仔裤和运动板鞋鲤亢夹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赖抽,但蔡澈作为首席执行官瞬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蛊,以加速决策和赋予员工权力著称急。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烙碳掏,鼓励对新产品和新发现态,进行实验性的尝试飘。    巴黎车展发布会期间腐,蔡澈穿着休闲衬衫叭、牛仔裤和运动板鞋股,一改西装革履的常规风格漠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搁蒋饺:“我们并不是穿衣方面的专家本壬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骇处,而是留在了在工厂附近的办公室蚊梗,尽管条件略艰苦痉。至于在衣着方面的变化共假,没有具体的规划祷需,因为衣着是表面化的垫,符号化的溶,尽管这会传递一些信息噬弧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示徘:近些年蹲边,我们尝试了很多新的想法蒲垫,对整个行业而言都是全新的尝试祟掠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划砂疯彻,很多同事都参与其中汕麓。    “仅仅3个月的时间艘吮,我们收集了150个优秀的想法僧虎,这些都是关于企业未来建设的好点子扭悍醚。我们把参与讨论的员工分成了八组廓壤,管理层不参与讨论奴倒,每组都有来自全球各地死、不同级别督、不同性别的同事瘦。”蔡澈说蓬,“今天提到的鱼群式结构伶藕,希望让公司更有活力辅恨,更灵活估镰形。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隋涝,大家相互协作睡、互相支持溉归赌、勇于尝试染苛。”    几个月前襄,在柏林的一次会议上防,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片犯钾辜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”队。根据德国报纸对这张照片的描绘堂疏眷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面稿拖。蔡澈告诉开发商骏,这张照片是30年前拍的桃嘲狸,那时礁潍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车劝擒唾。    随着电动车品牌的发布邵,以及首款概念车的亮相矢饱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代杏。在戴姆勒的规划中蓉棚到,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力懊,包括价格世砂灿、外形和性能形哨。据了解粉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镀春咖,包括在德国建立第二个电池工厂雀惕假。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥矾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕漏舅。主场“作战”的雷诺品牌搐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR管勉衔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炊秸,包含设计可瓣、产品以及市场布局等方面柯疙库。    发布会结束后权肠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通衅。在面对面的交谈中险腾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待稻围录。另外惰拨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题浆鼻坞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绥鹊。    网通社妮剃:在中国市臣嗥印,2017年雷诺在中国有什么挑战百?    戈恩鸥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长结斡乒,中国和印度都成为全球业界的引擎魄。2017年是雷诺非常重要的一年滑贝赤,我们的销售会起飞列纷,就像飞机一样娜熄,正在起飞向上并且不停加速希谓形。对于日产来讲磋,也是非常重要的一年了窃,还会进一步推动启辰的产品盼,这个也非常关键暖臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梦:您如何看中国新能源市尘!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划荒焦览?    戈恩查嫂富:我认为中国会成为全球最大的市成医椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的价。对于日产而言荤诚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺薄铅昂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目劲哺痹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的落瘁姜。    网通社晚秆:对于雷诺和东风的新电动车项目不累粪,是否可以更详细的介绍一下坦?    戈恩兢勉肉:雷诺和东风进行合作彤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场式。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蓖罢,最终项目还没有做出决定储,但正在研究当中逞。    网通社帝负:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晦叭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进韧?    戈恩挫:自动驾驶一定会进入中国卡宪琴,这是勿庸置疑的斤椒。目前列纶,各个车商在这方面的竞争非常白热化诲何谴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恭部。在中国相关法律法规允许的时候碉犊扣,我们的产品会进入中国瀑。当前撤棱,我们的样车正在美国粳、日本做相关测试臣傲。与此同时河爽铅,雷诺当然不会遗忘中国市场林摔。我们会在中国市场进行一些展示项目替氯,这会帮助我们完成产品差异化的工作嘿鳞抗,也会帮助提高产品的竞争力靠。    网通社蔫扰:三菱的加入翻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助裸?    戈恩鸿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陡芬。我们认为2016年包含三菱在内红句,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惋湿。所以它不是目标吼瞄,而是我们现在工作的结果富。展望2017年淘巷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年无鲍毯,尤其是三菱的加入苟皮痕,让我们有潜力跻身全球前三莽沃券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 含赦度,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响敬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代和。”Kalanick 说道了癸仆。“如果真的发生这样的事泊柑,而我们没能参与自动驾驶的开发氏,那会发生什么事忍?未来将迅速抛弃我们刊俱。”    上周四塑吨,Uber 对外表示彭千:8 月底俄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车埂。    与平常用 Uber 打车的程序无异丰藕,系统会为乘客匹配 Uber 专车螺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务石。虽然是自动驾驶汽车烷醛,但车上会配备两名训练有素的工程师豢。一名工程师坐在驾驶位上兔,随时准备接管汽车控制权控皇,另一名工程师坐在副驾驶上居勾,详细记录汽车的每个动作潘固。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脓拷袜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto藉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弓矩。在采访中壳奢相,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业雀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场顾诫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻馈,现在卡车运输市场也是如此沉。”他说财。“现在谈这些还有点早体地腻,如果非要说点什么鼓甸,我只能说我们已经进入了研发阶段抨刻剩。”    在采访中塘息,Kalanick 还被问到潘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代澈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存霖奔。他认为在交通自动化的世界里诚琶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加练课墩,但驾驶员所占的比例会下降监。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泞。    Kalanick 说道毫攫:“像旧金山这样的城市炽脾,大约有 3 万名活跃的专车司机通。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秽间鼻,但是别忘了骗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辆心,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纠勤疙,自动驾驶汽车也需要埔燎娠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的呕帘,有些情况是处理不了的汉泰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑喽馓汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员澜委梢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少问并倦。”    他举了一个例子匡,电话刚问世的时候傻赖便,需要一名接线员来接线袄徘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会半类,而是创造了一个全新的行业骑,并创造了大量的就业机会哗巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维途冠:李芳" "  穆伦认为定事孰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侠铃闲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揩讼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匠,包括汽车的使用方式汰福砰。    自2015年9月25日临危受命曙酒邓,出任大众汽车集团CEO至今飞蒂僧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谦。那么铆灿冀,一年过去拓哇烹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后猩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得卵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后相砷隧,贴有穆氏标签的大众善菜私,其未来又将是怎样的呢瓷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)饲恰勤,借已成惯例仓扩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”地啃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叉牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义甘,穆伦首先抛出对大势的几点判断脊等旧,也就构成其《巴黎宣言》的构架煎。他认为憋山,汽车行业正在迈向一个崭新的时代飘负,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搓本,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫡妙,包括汽车的使用方式绩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说滦轿吭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求椿莲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寺姑,这需要我们用全新的理念俊效、全面的视角对于出行方式进行解读泡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来身陆。显然栖颁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的身。我们需要联接汽车世界和数字世界鼻侯,让消费者获益巧洗江,推动社会和经济的发展日。同时顺应驱动技术的根本性变革裙,即电动车是汽车行业的未来扣贩桑。尽管如此唯隆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弥。我们必须孺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铜,同时推进替代技术的发展娃毫经。    穆伦坦言嗣,应对当下的变革委,对于大众汽车集团来说箱虐,是一项十分艰巨的任务纠票。尽管如此酮叔,我对于集团未来的发展持乐观的态度广构锯。因为在过去的一年里堂,我们兑现了承诺限肚, 增强了核心竞争力失媒,积极推动集团业务的不断发展闻妨侍。因此测蠢多,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肉版粪,而是“大众汽车集团将如何成功”接杰。为此榔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”硕姜。集团的目标椿挞,同时也是我个人的目标绊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苍锋。    他说浚,今年夏天贯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容魔。我们强调粗期萝,集团未来发展的重点领域将包括贪谐:电动汽车徽疵觅、电池技术对签本、数字化猴钞、无人驾驶和人工智能刀,以及全新的移动出行解决方案疤百爱。放眼未来忿,很多人将不再拥有私家车蛔趁晦。即便如此怀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哀趣透、大力拓展移动出行服务酵烽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杀柏刨,包括集团旗下众多品牌的战略说、关键指标和相关措施鲸封妒。但在此之前骑,我们并未停下脚步渐堪,而是继续开展相关业务穗瘦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陇泌赖,他特别谈到肌:“在中国嫩盯盘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项窝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腺效。    穆伦表示己丁桃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题部。这些实践同时也表明轰膘,即使目前面临压力龟耐埠,大众汽车仍然完全有能力实现目标了。他承认谁锚谁,坦白来说昧恫驶,柴油发动机排放事件影响深远备乓兄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点艰。我们正全力调查事件发生的根本原因侗,不遗余力地解决所有问题啸跋,并在最近几个月取得了实质性进展互辉。然而对于我而言骑,构建大众汽车集团的未来毕,也同样重要屑范卢。    穆伦说汇丰坤,今晚两另胃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图铅诽灸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌闷吐夏。在2025年以前慌翰豁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列倡,并在欧洲市场占据领导地位适扇。    最后苏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凛宦:“未来赔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点合。它意味着自由九、乐趣和情感肛侮祷。因此纯矢峦,我们注重产品设计皋骇,并将以崭新的视角进行设计创新”栖隙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽齿虑:李芳" "  今年7月底汗搐秆,在2016年世界500强排行榜中嘲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纺,比去年跃升47位倡咖,排名第160春剑藩,引起国内外企业界头杠缴、尤其是汽车业界的瞩目缉嗜。    今年墓汉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头散毕。恰好是在10年前顷汕滑,徐和谊出任北汽集团董事长倒踢,策划揭炒炮、主导摔科、实施了令北汽集团由乱到治泵锹,由小到大屏如,由弱变强的变革田激斜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靖、有益背胶瘟、独到的成功尝试铆般。但是丛旁,当中国经济网记者约请徐和谊舶,请他以《老徐和北汽这十年》为题雀谓,谈一谈自己与北汽集团时继壬枚,徐和谊温和透上、憨厚地笑着说山梳耸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坪乘派,少谈矢扇琳,少写杉川。    于是类捣,在不久前的一个上午泼煞律,在北汽集团的一个会议室里埂苟帽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访马,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霓够。今天是系列报道的第七篇博。   “北汽这些年发展快婆缔,我觉得合资这一块吞,起了非常重要的作用尽坝色。不光是从量上袍锌,速度上黄誓递,还有效益上”鳖视炭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隋衡坟,如是说道甭袭哨。    “在各种场合我都讲奢袒,北汽就是合资反哺自主”炔咯,徐和谊告诉中国经济网记者泵,“合资和自主搭慷呜,绝不是对立氰虾,而是互相借力”钝达发。 2002年10月18日衔怂辰,北京现代正式成立曹狙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摧舅、董事长算起锈惭,徐和谊执掌北汽已是整整十年沸呐搅。在徐和谊的带领下茨喊丰,北汽从最初的“一盘散沙”孪冯订,到如今的中国骨干汽车集团澳啊穷,取得了长足发展闯禾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中亥,北汽位列第160位渴煎测,比上一年度提升47位飞惦,并首次进入前200名狼裸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定李假。    “北汽这些年发展快必,我觉得合资这一块弹,起了非常重要的作用鸵跋。不光是从量上多行岁、速度上挛巾,还有效益上”戒焚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闯芥,如是说道兼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上边品,徐和谊结缘北汽滤伪,也正是从合资开始苟懦。2002年富涡厩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立媳藤祭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目孺毛窍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业男案、发展首都经济的龙头项目和示范工程纺卸崎。    为此晨构,时任北京市委工业工委副书记顺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梧,担任北汽党委副书记常廷、副董事长秆,以及北京现代党委书记操、董事长糖拔。 2002年12月23日潜弊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下舌凄,北京现代实现当年签约开、当年建厂库、当年投产将隧、当年出车骇。在短短不到一年的时间里掣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型窃,迅速在中国市场生根发芽抬汀毕。由此创下了业内独有的“北现速度”染醚魔。    时至2015年练搭,北京现代已拥有第九代索纳塔佩童羡、全新途胜赁、名图突仇、ix25腻沟、朗动残、瑞纳等14款车型项,涵盖A0级睫吵层、A级剖誓郴、B级斡晨渡、SUV等主流细分市乘崂怼,累计产销量突破700万辆迟圣。    北京现代官方数据显示钱,今年前7个月滑蹲,北京现代累计销量达到59.3万辆盖讼,完成全年112万辆销量目标的52.9%轻。 2005年8月8日糕撵倘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碉镜。北京奔驰的成立署,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辫衡含。    虽为国内高档车市的后来者渺泵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下五,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划交敬,实现产品导入羞、股权调整洽兑堂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等丰乓,北京奔驰由此迎来了高速发展期褥。即便是在国内车市进入到“新常态”后韭贬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斤,远超行业平均水平镶。    目前巫,北京奔驰已建立起全球面积最大宿冻烈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地遂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂隘眯烧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心翻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台雾萍飘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业霉。 8月22日惺雷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托幂唤蕉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型模:C级车逆、E级车烈勿、GLC SUV和GLA SUV瘫是勘。官方数据显示堑谢褪,今年1-7月桐络,北京奔驰销量达167307辆哥毒枚,同比增长32.9%侠。    8月22日欺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市竭票。在迎来年内最重要的车型后德欧嗅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜判汞,着实令人期待焚劫蹬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展故罗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脸纠讣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力硷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多捌。    “在各种场合我都讲泌护僚,北汽就是合资反哺自主”汾盎,徐和谊告诉中国经济网记者咕枫,“合资和自主纪死厩,绝不是对立痰漓,而是互相借力”茎硼。自2009年以来论享细,由北京现代嘉刷泌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商断、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范府腥、管理流程予以借鉴的数以百计顾。 北汽自主实现百万辆    正是如此亢,从2011年络貉,第一辆整车威旺306问世号鼻乃,北汽自主销量直线上扬烙:2011年达到2.4万辆经土、2012年实现7.8万辆赴、2013年超过20.2万辆零醒诉、2014年突破31万辆畦、2015年完成33.7万辆蚂睫监。历经五年多的时间泞,北汽自主已累计生产达百万辆句捕,跨越增长令业界瞩目垄称。    “着眼未来苔畅筹,对于合资我仍然非郴倘谐看好仿。不仅是十三五卜渡懂,未来很长的时期谋稼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敞欧。另外唉虾美,在此基础上修,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”椽,徐和谊表示搜羌畦。    “年底前还会有更多的好消息卯巫,不管是在新能源领域停埠,还是整车领域绣姬狡,包括一些重要的零部件领域墙,还会有一些新的大项目落户北汽衫。这样傲,为北汽更长远的发展胃疟,我想合资这一块鄙魂镀,贡献还会加大配钡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  9月29日妮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上边敬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲麻迫拓。   蔡明指出刚,中国汽车市场曾是低质量涕策渭、低配置潘帘、低服务的代名词揣徐鳞。诚然艇寒痪,与美国汽车市场相比糜挎,中国汽车市场还不太成熟细。但是惩蚀响,趋于完善的服务质量番、规模日益庞大的车展绩苹赫、逐渐被认可的中国自主品牌呛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步砰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纷剐屑,分值越低表示可靠性越高鲁肠。J.D. Power近几年的数据报告显示矛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定块卉,从2009年的178PP100到如今的102PP100掀袒钎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鼻蓉悔。尽管与美国市场还存在一定的差距顷炕绘,但中国市场的后劲儿不容小觑龋洪沃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搅抛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢避敝?J.D. Power最新数据会给我们答案缅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH努胎,而中国市场的进步速度为每年4PPH乾谁岗。在车型研究上凤,中国赶超美国市场需要6年时间啤毛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帽壬,而中国本土品牌进步速度为8PPH波宪唇。在生产车型上俄,中国赶超美国市场需要5.5年堆马。   3. 在了解美国客户的需求上层抖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年灸结天。   经过对这些数据的了解和计算盗套,平均下来炬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鼎爸,才能百战百胜套你步,想赶超美国市橙泛 ,前提是了解美国消费者的需求形甭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的豁隘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嚏:车内有令人不愉快的气味背忌、胎噪声过大(来自车身下面)躲氓、耗油量过大家、风噪声过大(来自车身周围)食、空调开启后毙盘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鸿滤皆:内置语音识别经常无法识别/误解命令嗽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题风凶谷、风噪声过大(来自车身周围)挖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)磋氖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档措。同时繁屁炮,在前10大问题中舰筏闯,只有一个问题是相同的厦惯久,即风噪声过大底。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吗相泻。中国消费者更注重感观(嗅觉权、听觉和味觉等)方面的感受质量婚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受剃模。   就目前来说拦,中国的汽车产业还有很长的路要走办荣彤,无论是汽车的质量侧动,还是汽车的整体销售体系茶栖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尘。凡事欲其成功败,必要付出代价坷踌:奋斗朝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巧咳芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰犬洛涪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理馆空:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣悼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毛殴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编犯:李芳 版权作品闯膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权边位,严禁转载贺需败,违者将被追究法律责任呜乌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坍恫疤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乃拦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伸兴雌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匡非世。同时筷炯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开船垄铅,作为本次车展的重要组成部分之一谷枯泞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖情,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篮,中国机械工业联合会会长王瑞祥书徐海,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膏毒,为中国汽车产业的智能化墙磊含,信息化方面的发展做出指导意见饲化撕。   本次峰会主办单位耽沙抠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接衬到:   贸促会汽车行业分会长王侠尘锋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猾骋辨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘色:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涸谁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鹿达:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一说俄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓良:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌前赋集:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了络归悍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看点。因为我以前开玩笑说了一句话谩沮,我说这个车联网这两年已经实现了朽酬,就是人在车上用手机连网狙连,这已经实现了换汾蟹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架功趣,手机天生的使用起来就比车机要方便锹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变香。有一些改变我们已经看到了侯蔫筒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了痪昧检。现在有了优步们、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惕姓,这个确实听着都挺有道理殿袄,我们一听都很吃惊吭倘钙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享份据蕉,搞来搞去就卖那么几百台车顿快森。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始层弧溉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了山蔼。对于整个汽车产品琅爽、汽车产业链的改变它到底会怎么样屉?   回到出行的那个问题桅傲探,我觉得大家也不用特别的担心扮萍努。我先给大家压压惊朴怖,有两个数据很有意思反半,一个是美国湾区的汽车销量枯,一个数据我们一查就能查到碘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搓,现在渗透量已经非常多了巳,优步在湾区这么普及了械,买车的人是不是变少了窍牛蔬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腊违,这个没有变少陵,而是增加了笺颅碉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆冠纷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凰敦忌。确实涨的很快空讹继,这个和大家的想象是不一样的炬,觉得汽车销量应该减少久,怎么还增加了呢似犬劲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冈盟呈,你说滴滴巫擞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情羡磁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纳蹭焊,这背后真正的原因我就一直说呛椒绕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了觅,其实出行不等于汽车围华缓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺玲龚、道路密度不够这种应用场景冻舞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用模,其实它真正的加剧了中国的拥堵蚂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赖络,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抬凭冗。汽车也不是简单的交通工具父,如果把汽车还原成一个交通工具烧海缄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了隋肮供。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由筷,我可以开舜,我也可以去坐地铁扭稠币,我有北京和上海的公交卡莲灯、地铁卡伞卉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车串铂粕,我也可以骑自行车镐架壳,有的时候感觉走路也很好磨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的码跨,汽车行业当然会发生改变锻卸苍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑慑猩联。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验帽。如果你只是把手机当做一个通讯工具曙,在2007年的诺基亚已经做的非程芾唬好了嵌钠,但是还是被智能手机行业颠覆了磁城。在汽车行业也是这样吉搐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验风投似,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具币陋芬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验率说,我们去展望一下计。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶渭,大家都提到很多了糠闻五。其实很多人的展望角度是不一样的停,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刃耙哭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了傅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蹲,更多的是解放了你不用开车吻脓蕾,分享的是司机孤盼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够然。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辉菜孺,它是一个规模经济顿。它的交叉点大体上在2020年就会出现爸递啸,我们的预计2020年在美国就会量产老,在中国可能会晚两三年高豪物。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的艇卯捕,这是我们要看的一个趋势父。   第二个趋势摔飞肠,移动互联网会加快电动汽车的普及隘纺戊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沙。很多人说电动汽车是因为省油钱辣斧花,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谓柑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了校垛戏,再也不需要去加油站了刮炔。第三个带来的变化就是对产业的重塑卿,以前汽车公司都是专注在制造骑磕跋,用户就认为是汪洋大海豌块。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的壳施第,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链零寡道,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面驹磺,内部管理的界面隧桑,反而把制造这件事情也许就可外包了归。最后一点款,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烁,所以汽车作为交通工具以外的部分裂晒雾,一个用户买了车以后需要的增值服务弘特,汽车公司就也机会去提供这样的服务何。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验康疆精。所以正是因为这样一个对移动互联网哨帘摔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化叔歉继,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构矛假暗,超过1700名员工魄胜瑞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品旱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业铂第,激励用户洛,这样蔚蓝的天空就会出现屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇导僚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烘伯极,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讳侯鞭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会函霞甘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注昏。同时枪切,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开模滦铣,作为本次车展的重要组成部分之一巴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徘挛末,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罗水乱,中国机械工业联合会会长王瑞祥韩馁骇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言互,为中国汽车产业的智能化壤,信息化方面的发展做出指导意见差啪。   本次峰会主办单位踞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弓草:   贸促会汽车行业分会长王侠焊彤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟房杆珐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侗汝畅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林佬每:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狄吴诉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戚淋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钦兢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娄输斑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣欤快拒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烹浆携,因为现在我们是全世界销量最大的市场少堤牧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准衰佰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺即持貌、环境污染等方面挨冈夹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战己释。同时广虹燃,智能制造嚎、工业4.0菠臼钾、移动互联答、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战比。我们国家政府也提出了“中国制造2025”栓、“互联网+”等发展战略渴持。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点监拒铺。我们有很大的机遇肮,我们会见识很多非常有趣的变化缉翔撕。   当前业界普遍认为将切,低碳化澄、信息化购蹬琼、智能化是未来汽车技术的发展方向挂勤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇畦硷饱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沪朗,正在成为汽车行业的发展热点膝,正在助推中国汽车产业的转型升级释珐暇,从而进一步打开智能交通产业的价值岔驾散。在2010年的时候廊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统法谋茎,为用户提供全天候挤、全时段的服务旁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务悸奋诉,签约和活跃用户超过一百万赐,累计为用户提供约2亿次的该户服务设乱,人均交互服务超过11万次胎乡。经过近七年的发展幂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位睦攘悲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用桂省、凯迪拉克瞧挥、别克盗腥圈、雪佛兰上使用疽固探,倍受消费者青睐坊泞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此恕,面对新的市场和技术趋势低刷挺,基于车联网多年的探索碧迟、实践结合行业的技术储备是史豁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匿骂眉,提出了到2020年力争100%产品实现互联革拱番,并致力于打造以车载信息服务硕夺玻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茬蛇彻,为人剿、车提供安全智能便捷绿色出行光呢,初步建立和谐的人秋申胚、车曝、社会互联生态圈串檬瞬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克霉、别克捷讨、雪佛兰品牌榔涎其,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广守垒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蕾楞。除了安吉星在移动信息和网联上绊浓敢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力媒、内容服务能力苹鼻、大数据运用能力艾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B皑、B2C的业务仍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全囤酒难,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桨世、支付安全郸酣拒,更可能引发行人安全和人身安全距里恃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时夺绰末,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入看,网络安全开发包括威胁因素识别辈泼、安全战略制定是湾、安全措施执行蹈假涩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缄公。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瘫顺,并且在过去几年不断的进行迭代升级醚啤撅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耿泉。伴随车联网技术的发展刻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晌蘑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桅麓解。让汽车驾驶更安全份矮慈、更轻松斯仁晚、更有效绒化。   我们身处在这样一个时代揽攫,新技术层出不穷使一切变得可能涡啸效,我们也是非常幸运的一代人牌权,能够见证汽车行业在国内阔、在整个市场上有一个颠覆性的发展粗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化獭朔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锑。同时也让我们对明天更增添信心和期待哦快,激励我们坚持不懈的努力枯漠旁。   我们相信童,汽车行业的发展刚刚开始补。汽车行业与其他行业的相互交流挎啡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乃晤。我们会和同行一起共同为之奋斗吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞耗讲:李芳" "   9月28日慧,在2016上海浦东国际汽车展前檀笨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行懦陇瘦,新兴造车势力侩藐、养车扔故、汽车金融等领域从业者零姐陆,走到台前散,与大家分享及探讨未来的市场前景抬苯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嵌融洗。    吕征宇赌:各位领导皇赋、各位嘉宾狠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典官,刚才我们的同行说得非巢桑好牡淳寇,其实我们有一个共同的理念腥,而且我们也有非常多的痛点隆沪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鲤乒缔,我们也有美国合作伙伴的公司寂祭献,乐视的七大生态是有机的挺拓,在零基础上打通的邪峨揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的避臂,目的就像董事长讲的一样瓢级,让“蓝天白云”再飞翔撑耙,目标就是打造全球最先进的超级汽车栋么。    那么用互联架、智能攘唉、电动何橇少、共享的方式汞檄,实现“未来”的交通方式虫,我们认为汽车产业授处,还是没有被互联网变革的产业诚裴乡。对于乐视超级汽车生态而言固概经,我们有四大基石菱狭项,我们相信社会化盼玲、分享化绍儒、互联化憋、共享化将成为我们未来变革的方向井。    从我们的汽车生态诞生以来蓖碧鲍,我们保持着快速的发展港惹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寄,落地在浙江湖州 煽染,这里包括绿色环保的环境红烈、自动驾驶的一些功能和区域储甭粒。    同时我们最近可以告诉大家草椿恃,我们的产品样车在美国已经开始路试客,技术在百米加速已经是全球领先了悸疲圃,产品的量产进入倒计时状态棘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扫,创造首轮汽车最高融资金额的记录痕狭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发臣,协同开发也是我们在北美的基地顺侨、中国的基地荤号鸡、欧洲的基地共同开发性眯罚。同时我们的战略开发电动的底盘机构枢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓝。    第二个就是智能化戏,车是人工智能的最佳载体继,乐视做了大量的投入钙挎缆,在硅谷和SSA成立了研究院抨憾,在智能驾驶也取得了突破性的进展僚庭容。社会化就是刚才说的分享斡掣汀,我也非常喜欢这个创意恍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挪帘,我们相信在共享经济的领域里峰陶,无论是Uber的繁荣腥蝗梗,都证明未来不管是房子夕挞、汽车都是重实用的趋势烷僻,所以乐视将战略转移汞赣,推出车租赁的平台告翔配,我们叫做乐享平台掇匆窃。    其实最重要的议题伍蛋弛,乐视作为互联网公司损边舵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力揩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解型翠,电动化具阿、智能化共、互联网化淳、社会化患戒泛,这四大纬度有密切的联系啦递骏。    我们把汽车当做全新的载体饥骑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通狭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功必茹浚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品壁施,谢谢大家仟奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪丘扒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涉巧肆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鹤无。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞具速,他认为车联网七,既然是大势所趋烁匹辰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网届,少炒概念纫芍,多做实事灯。 以下是王侠发言实录蹭:   在这个夏末秋初寺噶勤、时令更替的丰收季节炊谭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机褥护校,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典七句竭。在此汞辛己,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酪彻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来静苏,汽车产业的电动化幕啪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔬小狗,而且也正在成为全产业链创新求变寿捅协、转型升级的主战场才疯。但是苛失,热点和繁荣的背后蓉妒号,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乌垃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撵菠抄,车联网也在热捧之后开始遇冷莲胆醚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寞。其实都馅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战夺省叮,我们要理性面对认动绵、系统分析恢剑斜,既对前景充满信心荚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识喊配,才能在变革的大潮中认准自己的方向齿乏爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舰逼,我们要清醒地认识到孙,汽车的智能化和网联化是大势所趋唱洗,是不可阻挡的方向眉刨。电动车还有技术路线之争聊、对减少污染和能源危机的疑惑纤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锭,没有坏处匣蹲。汽车诞生130多年来吉,除了带给人类方便之外场箍,还带来了许多难以克服的问题耻,比如交通事故锌、环境污染和拥堵位、能源危机等等窍。车联网和自动驾驶等新技术的应用屋涤桥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐廖休,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蝗。现在不少基础薄弱的车企费,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招行软,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酒,多持观望态度谴分氓,这也是目前车联网叫好不叫座仿桓、貌似热闹却普及率不高的重要原因矗麓。我想说的是冗炉,既然是大势所趋拴灰,就不要犹豫不决雄匈鲸,否者真的会给对手赶超的机会幌螺片。   我们要清醒地认识到独,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寥壬。汽车市场的低增长成为常态之后痛凤计,我们对于销量的追求空间越来越有限碌筹狈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式隙慧枷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值虑隶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道杜蛊。   我们要清醒地认识到省躲滦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芍,必须是社会性的统一行动巧迹筐。一方面趴,车联网是一个汽车生态分宝邵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讲卫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致勿瓣光。另一方面喂霉,车联网又是由整车制造商腺谅腑、产品供应商团茸委、内容提供商宪、软件供应商忻媚、服务提供商跑和练、网络运营商等不同角色组成的产业链倾嫩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合皋撮宝,打破壁垒离,互相开放信息系统沪汹,进行深层合作稳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匈。   我们要清醒地认识到毁文烦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破棺,而是要靠一个技术集群的集体支撑渡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网母即溶,如果通过手机就能解决的混,其实不应该叫车联网兴拾。大数据耍、新能源技术吭锰突、网联技术媳忌、自动驾驶技术拭喇竿、传感技术犬漆还、网络安全技术等狼,这些技术的应用都是相互影响纶琴、相互促进甚至是互为条件的喇。比如汽车共享和无人驾驶趁酷,就只能在车联网的前提下才能实现熊乏角,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变筏吗翅,并给汽车共享带来更多可能性朴。另一方面囊,与手机和家电不同的是恕哆冕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程狡,绝对不是有钱就可以任性的地方逗盟肝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平煽剿,中国车企面临的问题一点也不比别人少须傻,我们一定要避免浮躁情绪然萌,少造概念渡仟试,多在核心技术上下功夫纷髓。   在刚刚结束的G20峰会上豌哥函,习近平主席表示莫:8年后的今天写拖工,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恃茸徐、人口增长叹吃息、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期轰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减廊和面,新一轮科技和产业革命尚未形成势头线惮。其实借,对于全球汽车产业来讲居借困,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叙,传统技术进步的空间越来越小烘。在这样的背景下荡饱,智能化敲犬郎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氮坏据,为汽车技术进步提供了新路径恒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手救喜。   今天休沽饯,我们以“智驾未来卜轮、创领先锋”为主题筹捅伙,邀请各位企业家剂开师、专家学者共聚一堂确疗厢,希望大家能敞开心扉孺份喇,知无不言蒂婪案,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筛案凑。   最后下歼刀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功草酪摹,祝各位朋友在沪期间顺利颂税、快乐靖男、安康唇龚沙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤邻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型策凳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伎迸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嘉吾畏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肪粗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线北,在下线前夕拱帛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通星肖坡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缝蕉。 一科、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秽吴。今年1-8月桥旦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毒哭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型攫惫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秸,以首款SUV——威旺S50为节点柑酞,一步步走向经济型乘用车领域班腿,实现“MPV SUV双轮驱动”隧虚堤。对于未来产品规划兑娩碎,陈桂祥向网上车市透露讼樊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型朽方,并冲击40万台销量规模篓煎。” 陈桂祥进一步表示隋撬腔:“北汽威旺的MPV涎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品双挖嘛。2017年的销量重点会集中在M50F上峡师,到2018年也会有全新产品上市扮嫡撅。”    今年8月16日孺邦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屑俄宋,对于转型中的北汽威旺惧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鲤屡剂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型袍别杭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赔谋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂成苟激,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”价泞霓。在陈桂祥看来拟贪偷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汲韧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势衔蔑翁。    二射匆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蓬撅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求恋举楷。M50F具备明显的高颜值特征透埔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呻。而做到高颜值并不容易申,陈桂祥向网上车市透露辟土:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源曹乘沸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捞。    从内饰来说链,新车的设计均由轿车化标准打造层,其配置在科技感芜靶、智能化上都有出色的表现侩斑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏署,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控摊逻。同时桐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表接。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拓,智能化水平足以媲美合资品牌普欣朗。 在性能方面蒋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谰赫请,进一步满足消费者的需求川离,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骗皆信。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台射,到2020年威旺规划40万台的销量疗淘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汗邓。未来将在夯实MPV市场的同时瓜褪擅,进一步做好SUV市场奋咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡武温:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捕酬固,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溃赦霓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茄:苏州吉姆西宪秋甸、苏州金龙错体、深圳五洲龙讽蚊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车到靶悲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元交九家。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴佳农迷,并对吉姆西取消整车生产资质逼尖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除合围掂,追回补贴资金轻。    根据通报曙佳卯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捣扰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆毛茶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惶氦铃。不过谈详,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恭惜表。 补贴新能源汽车的依据何在褐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆喂示纹。市场经济最需要的是诚信签寝。但是及肚卞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炮四,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮缆张埃害怂馅。部分领域缺少应有的制度约束纪设显,秩序甚至失范落峨睫,这并不稀奇舞畅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立炭。尤其值得一提的是收,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赌。在这一目标之中脆舱,财政也被赋予了其应有的定位空恍罢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”理。中国社会的根本性变化需要处理好市场财彭乱、社会与政府的关系泡孤兜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件罕。新能源汽车市场同样是市扯病,从根本上说瞄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瞥查。新能源汽车骗补问题的源头甭建杏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重迫。    当然村没饭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嫁坊禾,不是市场取代政府四,而是市场和政府有主有次姐焦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖空欣。说时容易做时难鄙始。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题淮暴。补多少枚位浩,怎么补家栋哀,补贴如何管理等等办杆逢,同样都是难题身温。    为什么要补贴新能源汽车蓬睡翁?可以摆出来的理由不外乎如下软唉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叛胺,只要予以补贴低,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展暇。这么说不是没有道理都兢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产欠匠,成本较高簿。有了补贴课,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补雀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善焙十考。只要有足够的补贴坊桶,新能源汽车的发展肯定会更顺利斜扑。    但是绩递,有了补贴侧琉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棉?新能源汽车发展的关键在于技术按据。有钱就会有技术吗玖隙狄?这才是问题的关键叫芍。的确摊来疾,现实中有许多技术是可以花钱买来的擞第。但是溪灯负,先进技术不见得能买得到风蚂雌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段上。各大汽车企业也在努力开发新技术乾贺层。在这样的条件下免,新能源汽车的发展方向都是问题观撩偏,怎么会有可供市场销售的先进技术四?有了钱罐喷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入幌,但是碘稿到,研发投入增加柑尽,并不等于研发就一定会成功袭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议摩滔白,没有确定性的目标磕,研发投入的针对性也不可能太强衬蒂考。在这样的发展阶段胃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剐参,让市场自行选择合适的技术圭降。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势黑。优势到底有多大冀矢,得看技术湘棠活。电池靠电力供应嫌柿,由于中国电力主要是火电凌体惫,最终提供汽车动力的是煤炭莆讹。只不过遂,煤炭发电地可能不是汽车使用地绅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地廖掀挝。污染是否减少呸,还得看耗电量的多少舒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量马抱。之后贩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蕾械殊。传统汽车汽油有不同等级诡夯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率岸肛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陀稀,这也会带来一定的污染氢簇太。这都是比较时需要注意的呢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进筏盼森、充电不是特别方便的条件下艾,混合动力有助于新能源汽车的发展蹿划磁,但问题是巳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闺粉弗?充电不便就不充沥帕,将“新能源汽车”当传统汽车使用闻混,也不是什么新闻够。还有长己,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比督磕,到底改善了多少能源使用状况彪峡?太阳能利用技术的改进扭,可能是新能源汽车发展的重要方向汐。太阳能丰富亢垮,足够人类使用碗里,但是目前利用技术较为低下爽芬嵌,妨碍了太阳能汽车的发展陌拈。石墨烯等新型材料的使用态跑,有许多未知数侯,也意味着有许多新的发展空间藐。虽然空间多大未可知建,但不确定性的存在正好给市场提供了机会输。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纲?政府在新能源汽车上的补贴较多羌绣噬。包括中央和地方财政补贴在内剁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴老未。补贴力度惊人露闷,这是骗补的根本动力敌碴。当然钵,骗补还只是个别现象筛卸,或者说只是占全部补贴的一小部分此微脓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断相。如果问题的分析只是到此为止绷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策堪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多媒耍宠,只有寥寥几个滇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑匿。这些企业不是小打小闹的企业躬顶欺,从某种意义上忿闹酱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慕蔽冷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袱。这些企业按照正常情况下窍,应该合法经营才是祥攻,为什么要去做骗取补贴的事帮?从企业层面来看碳录睬,这是市场经济仍然不够成熟的表现孪。在成熟的市场经济下虚俱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陇,至少应该是诚信经营的蒙。骗补肯定事出有因史沁擞。    值得我们拷问的是饱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题板参申?大企业铤而走险库浑商,或者可以解释为补贴获取的门槛较低箱崔爱,企业不必费太大劲就可以做到磋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谁淀膜,倘若没有足够的补贴赣轻淀,新能源汽车业务也是难以经营下去的柯灰搜。    政府花钱是要讲收益的床。动用公共资源哆,就必须将事情说清楚成槐。最终敦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告掸。评价报告应该说明补贴的总耗费笔捕季、补贴去向以及效果链腔蛋。这是国家治理现代化所不可或缺的铝。每笔财政款项都应该用到刀刃上郸爽刹,都应该得到其应有的收益们炽。算总账扩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔡,这个判断并不容易做到倾害。仅仅纵向比较是不够的喝,我们还需要横向比较伶轮棋,中国新能源汽车行业与世界同行相比乏峭尽,地位是下降了草,还是上升了贾。如果上升焊,那么上升到什么样的地位康桃戏?如果下降挪阂,那么下降的程度又如何鳞?即使有了指标数据澎簇,争议仍然会持续下去疽。也许宿,我们可以通过其他指标来加以佐证褂跨。    新能源汽车的受欢迎程度诫,显然就是一个不错的指标娟艰。2015年新能源汽车销售了33万辆惺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浆嘎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的身,那么实际销售数量更小思告祈。新能源车价格不低括,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美场潭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瞧,更利于判断梧侵械。北京小汽车上牌需要摇号叫脑胚,但是新能源汽车的号是单独摇的硕寺将,且获得的难度大大小于传统汽车论。这样复略,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车孰。他们选择的理由多是容易拿到车牌囊嚼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力电。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铃,还要摇号糠供麓,获取牌照的难度和支付的代价都不泻恪,新能源汽车和牌照捆绑销售逃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诲腿愤,于是他们也可能选择新能源汽车轨扁。但就是这样伯计吻,新能源汽车仍然没有流行起来尘秒。全国其他地方昧榷,也未见新能源汽车充斥着整个市场杉华小。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩湿刊捅,但是腐假跑,我们需要思考庭乐妒,这些成绩中吹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丧?一些城市为了招商引资蔚,鼓励新能源汽车企业到当地投资赴蔷被,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车些围兄。“双赢”战略的实施冉妇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矫逼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进概宛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定庭高厦,这样的不对称竞争扶持碘倦瓶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狮靠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待淘柔祭,是对新能源汽车价廉物美的期待搞虫伍,是对节能减排效果的期待伴谜犁,是对先进技术发展的期待釜偿。这些期待都是合情合理的舶莱蹲。但是试,供给侧结构性改革还未到位棘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求算似坤,这才是问题的关键胯克卢。即使要给新能源汽车补贴郝,也应该考虑补贴的环节逆写,考虑补贴的对象卞臂,考虑补贴的效果零滦护。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者滥,不能有效激励新能源汽车技术的进步炮。如果一定需要新能源汽车补贴胖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坍筛。这样的补贴有点后期资助的味道宦如溯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凳。但是刺斤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术起描,那么它就在这个行业有了竞争优势型茹,实际上不需要任何补贴弟默,就可以经营得比其他企业要好痊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争村,扭曲市场行为托。而且晾删红,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芒。新兴技术的成长在萌芽状态锯怜砷,可能没有竞争力歉丧夹,但是童,经过一段时间的发展之后会,就可能显示出新技术的力量礁违邓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胎,今天领先的技术玲汉吮,到了明天就可能落后坏污。这是技术发展的规律性所决定的经唇。为此猩矫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间峨敌充,因为未来的不确定性犬绦,没有人能够确定未来的真正技术路线略蹭。留出市场成长的足够空间眯踞氏,可能比别的做法更加重要献妙官。骗补问题的出现慈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贪存祟。    基于现状婪订亩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脚疆惭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变彭。这些年的财政补贴崔骆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样歧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凄肉。相反横,效率不够高的补贴俏奸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饰萍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重匙慷歌。现有的补贴如果不是投向终端弓,而是投向技术研发污,会不会效果更好点呢窍?个人汽车消费纯粹是私人事务不掂纹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仁。骗补问题的暴露鹿吞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坟戒。补贴本来就在退出踌朽吝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尘。补贴旨在鼓励研发怠宫,鼓励新能源汽车技术的发展泄,而不是其他具体的消费目标北氦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拭坤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匪缅旱。这样的技术支撑出来的产品统导,还不能满足消费者的出行需求托颧。财政补贴可以退出淡碴僻,但可以通过科研经费资助的方式墟里交,鼓励新能源汽车技术革新割。同样的钱俄,花在科研上的效果疲翔,可能比直接补贴消费更加有效绘扔导。创新驱动发展战略的实施摆登,从根本上看枚啡拜,需要依靠的是技术创新钡。在技术创新上多投入断钨随,并注意投入的有效性孪霞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  今年7月底睹弛伎,在2016年世界500强排行榜中睹钵彭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莆,比去年跃升47位波,排名第160乘奖,引起国内外企业界庭辨、尤其是汽车业界的瞩目纷。    今年开欢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头林榷。恰好是在10年前陷武浇,徐和谊出任北汽集团董事长卷报,策划彼、主导厘、实施了令北汽集团由乱到治绞,由小到大挥,由弱变强的变革请,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆母翻、有益檬、独到的成功尝试吗。但是乒兼兄,当中国经济网记者约请徐和谊痘卡,请他以《老徐和北汽这十年》为题雄,谈一谈自己与北汽集团时刮刑伐,徐和谊温和寝般、憨厚地笑着说第怠旦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丁耐存,少谈呈扁灌,少写诲祁。    于是泞,在不久前的一个上午谐恫娄,在北汽集团的一个会议室里海松,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贪陡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驾卑剂。今天是系列报道的第一篇将柬。   当时们捞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竿舍吼,实现跨越式发展”的战略柒戈冲,以及构建整车韶粳、零部件盆售滥、研发堕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径童翱。“老徐这人的特点就是说话算话微,真抓实干痞。眼瞅着北京汽车研究总院鼻乱昏、海纳川汽车部件九、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缺瞄耪、新板块一个接一个地建立起来驰缝,形成有力的链条剿,轻装上阵计避髓,并有序运转”年。 北汽集团党委书记拿拱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沏儒,连续多年蝉联世界第一纳舜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题毫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团渺铜猛。    世界汽车产业的竞争是国际化的必、规模化的舌,更确切地说是集团化的纳翟。观全球汽车产业格局荒单,能够称得上汽车集团的孰,美国有通用趴、福特拿邦陈,德国有大众牛毁、奔驰胶、宝马伴绅耪,日本有丰田拒煌蔽、本田醋般,法国有雷诺-日产茫瓦、标致-雪铁龙诡,韩国有现代-起亚糙闹脊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哄,谈到中国的某一“汽车集团”涂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到委,没有自己的品牌和产品上化,不就是一家投资公司吗绞晦拜?算什么汽车集团!    每年体磐菩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弘细,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疮挡剿,不但被大众污溜联、丰田璃、通用们甩出几条街烹,也常常被长安呕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑咸揉。    因此锹现,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展结继,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瘦。    过去10年间稀撩敌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后袒郸捻,在汽车产业集团化方面做了大胆咎颠贾、有益的尝试扇惹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惺,逐渐培育惟焊、锻炼成为一家颇具规募唬和实力的汽车集团妨,在研发讲、制造层、人才等级、创新达、管理等各方面实现了标准化巢逻效。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怒,曾经拥有一定的基础和财富烁,令人期冀;同时擎恭,由于分散化郡溯想、碎片化舶叔,更存留令人难以释怀的遗憾昆无捆。    北京轿车工业与一汽们菇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末韩,有考证甚至认为工舵轻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俄图陀。    据汽车老人陈祖涛回忆宿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剃,北京生产的轿车最早使用了自动挡堪脱,而对手只是手动挡创敲。    上世纪六七十年代吩熬湿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北猫靠,成为一个时代的记忆顿吞什。    而同期卤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尉来辖,遥相呼应的礁顿私,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130僚馆喷。    改革开放后添岔骸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础山。    到上世纪90年代棠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谭峰、称王称霸寂劲。    特别是2002年舌膏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寺设慨,也创下了高速成长的纪录表锚赫。 北京牌212越野车    可惜的是础萎妈,在这些看似个个突出的单体层面之上铆陡冕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”公坚纽,除却福田与现代寿蜕附,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争幻泄,还被同行作为茶余饭后的笑料恭鼻。整车企业尚且如此闹暮,北汽的零部件企业就更加不堪了毒界角。由于资金绒白敖、技术和观念等原因崔秘,大都跟不上主机厂的技术升级艇太,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肋,有的企业已不得不靠出租房屋度日隆伎磋。    忆起十年前上任之初的状况酞势,徐和谊对中国经济网记者说革,当时的北汽一盘散沙强歇,特别松散础柬仁,单打独斗底盯傲,各自为政猎,互相内讧回畅,效率低下……照此走下去骡戎,“没戏惫,一点戏都没有”!他边说边摇头寺。    由于资产结构的相对分散蛾建,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狼。日常运作中多,大多只是履行政府赋予的出资人权力踌,无法形成一个科学的集中管理机构骇撑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甩父噬,深入企业经营管理了笺胶撤。    2006年10月底猩拖,徐和谊出任北汽控股公司董事长风,恰逢“十一五”开局之年温,他率领北汽以科学发展观为统领离,对产业结构和发展战略进行了全面故、系统课牌、有效的调整律。    有北汽中层管理者清楚地记得怠捅,当时体目,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路康揣函,实现跨越式发展”的战略菊,以及构建整车祥写斜、零部件傲、研发笺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饰室。他说铰虚匆,“老徐这人的特点就是说话算话波,真抓实干囤。眼瞅着北京汽车研究总院赌体舵、海纳川汽车部件塘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晦嗡、新板块一个接一个地建立起来痞,形成有力的链条耸却,轻装上阵疮码,并有序运转”酶吨办。    到2009年庙,短短3年时间翟栏坊,汽车年销量突破100万辆大关夯,销售收入突破1000亿尚,北汽集团化战略初见成效飘攫。 2016年蛙砷胯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抨虱习,公司治理结构进一步完善穆翟梯,集团的功能定位更加清晰;同时掸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实响,并将在人才吸引镣裳、产业链完善及兼并重组中弗蛋,发挥出更加高效的运营效率汤莫。而外界则普遍认为绵骆凑,名称的变更韶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烧骨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拌揉含。    “北汽控股更名为北汽集团喇持警,是北京汽车工业的领导体制添、管理体制的一次重大突破混,找到了北京汽车断噬峨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蹦鞠,徐和谊当时说捷。    随后吉轨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吻修。根据规划工厢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撂廖拼,大力发展自主品牌忌,完善和打造全产业链薄捌庭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位如呢,进入世界500强蒲捎忱。    “说到做到纳嘛稗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“啸末磷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说顶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梅,战略性新兴产业蓄势待发朝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舅涕,各项增长指标位居中国汽车行业前列袍渺,成为近几年来最具成长性的企业集团纳具。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬芬:李芳" "   姚景源认为界,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肪码罗,而产业政策需要与时俱进囊侮。    杨裕生表示峨:应适时推动电动汽车市场化啊,也就是补贴退坡浩哎纤,一直到取消补贴善汐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)计孤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重板胖。但是掏拾皇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捞朴参,不宜鼓励舍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化圃凌肪。    侯云春指出酬,新能源汽车发展需要在供需两端发力彤牟试,两手并用比其,推动新能源汽车健康发展狙良。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示犊抱,表明在国家相关政策的助推之下辣拎蔫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展客脑梳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钵己把。其中寇迁,规模巨大号、涉及金额超10亿元的骗补事实滦漓提,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”擂快。昨天凶年蔡,几位专家学者的观点引起关注骡期铰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认巾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用摆桐疯。对此砍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示白痴晚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性含、必要性的措施搓弗界。”    原国家统计局总经济师姚景源认为小翘按,政府对于新能源汽车产业要进行干预瓷届,而关键问题是怎么干预微市,干预什么巳匡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持矮,而产业政策需要与时俱进”先添谢,他谈到达全。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓢酷饰,并提出产业政策应该遵循四个原则凸呢蚊。一是产业政策不能替代市橙ぁ;二是产业政策要管产业湿微白,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疥碍思。    杨裕生也认为咎,目前的补贴政策有两大问题烷遁,一是单车补贴过高即迟哥,二是补贴总额高泌谦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化摔瘫潭,副作用很大崎鼓。    在新能源产业层面精算,杨裕生表示零陌肩:“应适时推动电动汽车市场化坡讳赤,也就是补贴退坡虱,一直到取消补贴瘫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)曹搪纬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”逞颁尘。在技术层面温金,杨裕生认为甘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车店拒白,第二就是发展不补贴坡僵梦、已经市场化的低速车首蹲胚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俩驰,不宜鼓励丛闹覆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斯控。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外横航横,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出武,新能源汽车发展需要在供需两端发力沤,两手并用甩脱磺,推动新能源汽车健康发展抱蛙。    侯云春解释说煞胸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鞘。一方面大家喜欢用捕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炒馅,政府和企业共同努力汹味钾,使得新能源汽车能满足消费者的需求蓄,开拓新能源汽车的市场布。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碾趣胁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝瘦帘:李芳" "  如果我们做好准备的话拣葡弥,赢家当然是我们茸。我们不担心其他的遣输,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务版坍,我觉得只要我们做得好家,一点都不用担心伐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日腥娃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一牵旧敦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舞滇鸵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授率馆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访帮封僚。其中特别谈及奥迪与数字化敝娠。    施泰德说寝撂,到2025年以前襄腺乡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锑鲸捕?汽车行业正在经历一场变革摊洁。对我们来说戚潍路,有一个非常重要的关键词虐敞奇:数字化渺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变匈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诡临狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说修汹逼,我们眼下所处的时代兼,奥迪科技一直处于领先地位美,并不断进行新的突破戊。对于数字化理篇乒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商灯。到2020年时裙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钵书秽,这也是我们引领未来的一种设计秒哼,包括其他顶级科技怂,包括我们的传感器漠山、雷达函趴荒、激光大灯等膊,都会进一步巩固奥迪的领先地位合。    施泰德说冗幸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拔,我们会全身心地投入到这一点视,包括3D地图单仑挨,导航等应用姑荚擎。对我们来说问掇刺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值检售。当然持,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”崩。    在回答有记者问凸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蔼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走卸庆,有哪些优势拎蓬?在这场竞争中吗梆,谁会获胜”的问题时画麻,施泰德表示乐:如果我们做好准备的话汤圣狠,赢家当然是我们劳火。我们不担心其他的啪凡港,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霜,我觉得只要我们做得好颧戊,一点都不用担心狮。    施泰德强调妨,在某种意义上旦搭回,我们也是一个初创企业蓖卯。其实创饺缮,奥迪有很多细分部门涂冀搜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蒜爱茹。如果没有这样的合作惜狡颇,你很难相信不,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篙熔膛,我们能够成功地实现自动泊车触、自动驾驶等猛坟。    施泰德预计酗缝容,2017年辟辞街,我们要推出新的奥迪A8吃雹,自动驾驶的时速能够达到60公里寄,没有别的厂商做到这一点四诽函。如果我们明年能做到这一点的话款受,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫉攀,启迪未来”反尖漏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棘蚕蹦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕霉。庆典活动前夕弊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惫离。一汽-大众汽车有限公司董事餐竣少、总经理张丕杰除了对政府恳、经销商汇、员工罢呈、用户等的支持表示感谢外汗簧,他也坦言蛇掠戒,在新能源粕、“互联网+”等方面肠螺,一汽-大众起步比较晚剑,这些短板正在引起高度关注蚊宿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子略阶,“因为有你谭,心存感激”裂拭鼻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情协丧傲,来感激这25来帮助我们成长的所有人菱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就解,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果苔皑。从前辈讲起呻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为贿,还有陆林奎等等的领导甲摩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策段椿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果受崇拧。   25年来卤仑盼,我们要感谢的人非常多香阀。感谢国家和政府的支持与帮助脆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持了婚闹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行敬磨。例如成都肚,成都今年是高温天气感陋,最高气温是37.5度而且是持续的股售罗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巳巳,政府部门给予了很大的支持和帮助柏骡督。   我们要感谢1250万用户壳泉胳,感谢他们的选择和信任触。一汽-大众从项目开始建立跨,一直到第一款捷达开始投产弧溜铺,捷达在市场上并不是一帆风顺的巨词食,它的初期是走过了一段曲折的道路顿皋。正是在困难的时候钵滔撵,是客户帮助了我们蚀守脚、鼓励了我们识壬膳。还记得在困难的时候得蔑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国牟接,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象洁慨姆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碗勃。一汽-大众的员工非常的进裙妆拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化讨桓舍、吃苦耐劳滤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拓滑切。大家知道一年365天须,如果周六周日全休息就要去掉52天滤夏兄,把所有的节假日都去掉淬,标准工作日应该是250天冕途,工厂的康采恩标准就是由此设计练吃。而我们加班到300天豁睬荤,320天是常有的事掏,员工非常辛苦抨抒,所以在这痪堤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耸。   要感谢中德双方的股东廷饰。要感谢他们具有前瞻性战决策翰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捅丸。一汽-大众的建立硅,当时在中国的汽车合资企业欣掇似,一汽-大众成立的时候也不过就两家动噬眯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下椭耸讼,股东双方做了前瞻性的战略决策匠,才有了一汽-大众响洞瞬,我们要特别感谢中德双方姆苛。   在一汽-大众发展过程中需晦顿,比如一汽-大众西部战略添科饯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场萄期梨。一汽-大众在西部建厂的时候聊杭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力道戎芦。现在在西部的生产基地闻,今年他们的产量突破65万辆醇垢缮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凯跺,在股东的决策上由一汽-大众执行的碴袱散,也取得很好的效果谎藏翅。此外惩骆,还要感谢1200多家的经销商高、700多家的核心供应商合作伙伴歌险。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展盼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些腊缓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廊贺亮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侗能捌,中国适合于家用的车型非常少次京透。25年来厦昏伙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆攻嘿抖,上缴税金3700亿元筛壳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芭集、奥迪两大品牌12大系列产品奴纶杉。   25年来融铰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升袒观娄,带动了中国汽车工业质量意识的提升彭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痪俏犯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量普,一汽-大众是领先的弹。同时捍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主玫摆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业碴罐凡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展粮滦文。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哼。首先班脖免,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诬某。一汽-大众的体系不是一天打造出来闷挽皖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的死。   其次勃,一汽-大众拥有一套完整澎喉教、标准的制度和流程的有力保证加沸速。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰科啸嚎,制度和流程是保证殊臼眯。   再次胸铝睫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针响,在经营发展过程中有很多难题需要解决琼,有很多矛盾需要平衡福孙,用什么样的标准来平衡夸稻红?底线是什么踏香乡?那就是质量划堂。一汽-大众一直坚持质量至上箱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桑剔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承佰修。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关趁粹群,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氢巧恭,这也是质量至上的战略要求剑欣太。   此外呸蠢,高品质的人才惨翅说,具有工匠精神的员工敝痘挡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质溜斯书、传承的文化也是高品质挤搓,得到的技能训练也是高品质膳官赋。拥有和企业共担风险的合作伙伴扫,无论是过去催、现在还是将来都是这样场讥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恍。一汽-大众在自身发展的同时讨渤,也考虑到了整个供应链的协同发展钉哆毖,对于整个价值链会有高品质的要求才。   最后慑,一汽-大众在努力践行企业社会责任策退。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验半垦病。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候玖乏交,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瘁胃烽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上遍纤,既要总结经验和收获胆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训竿逞虐、走了哪些弯路弧,下一步应该怎样避免泞。   如果说到过去的不足弗帛微,SUV细分市场比例快速提升藉径,一汽-大众对此准备是不足的理诵不,对新能源扛毋钢、“互联网+”等方面的起步也比较晚汹碎融。一汽-大众对于未来仍然充满信心该,这些短板正在引起高度关注傲,企业正在考虑这块短板如何去克服极薄。   2014年退澈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议添,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望囱充。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来跨哪。   面向未来驶穿旦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浦暑棵,保持创新孪、驱动发展尸,并释放出更强的增长动力刻猴城。同时睬,也会与各方伙伴实现合作涪核航,实现更为广泛的互利共赢恫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任峨劲,不断回报政府锯晶、回报股东汾难悸、回报社会肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍竟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间忌农顷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垃非相。他表示及哼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位崎,并将继续保持限量生产以追求独特性廉韩露。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来告,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嗽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante可阔送。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疚烦旁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用迫伦。业界有所疑虑的是良,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坚裴娜。   对此狈,薄亚铭向记者表示伟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妥呢牟,但都不是便宜的车型嘘。Levante的价格达到了100万元左右剑,Ghibli的价格也达到了90万元左右嚼烘,在产品定位上依旧不低腿黔。同时憾八屁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产矫簿,依旧走高端化路线穗砂评。薄亚铭还讲到沥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哗绵,不会把目标提高到每年20万辆寞晌凸、30万辆的水平壳霸戏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毖违寒,所以我们能保持品牌的专属性垫姜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明傲悼纫,他表示并潦:本次车展上上市的新款总裁车型敖盘,除了在产品上进行了升级外寐响,还提供了多种个性装备峨惊裁,客户可以从中选择很多种搭配谷。此外喉,新车在性能上的提升显著惩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快爽负、动力最强的四门轿车四蹦。   此外闻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业欢,开始尝试电商销售模式萍熔。薄亚铭认为媳硷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寝,因为中国市场的客户已经变化迪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溶垃妈,现在有很多人都用手机去买东西矗,这是市场发展的趋势排。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前歼檀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式篇毯,即用户车主首付车款后如仙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司怂,到整个租期满了以后芍撕,这辆车的物权就归给该车主镶戚,该模式类似于分期购买椒弛肝。   薄亚铭说腑建古:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奔莎,但是在中国市场还是刚刚起步顺舵顶,有一些量产车会采用这样的方式做奔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”健。他还表示妇拣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策何,其实反响真的是挺不错的将捂。尤其是北京粟人、上海这样的限牌城市腑。通过租赁的形式挥小扑,牌照将打包在租赁费用里面南。当车主买到车叛,即启动融资租赁手续掂,拿到车辆牌照盒搪道,不用为没有牌照而担心险江粉。如果是企业车主被,每个月的融资租赁费可以抵充扣税渺,是非常划算的堑投。”目前汗,该项目仍处于试水阶段蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏沫:李芳" "新能源的发展擂糙结,是大势所趋竣,但具体方向托恫,也扑朔迷离思筛。    电动车会成为未来的主流吗猾壕?现今的新能源汽车产业健康吗关赤?什么样的新能源政策更适合我国国情卜嚎?    2016年9月2日膘暇,在2016泰达汽车论坛上鹿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访爱独颓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惩凑,他认为苗伯汀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肺,恐怕不可持续附伯炬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嫌厢,何光远认为筏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向潍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人街朔,这位87岁的老人谈起汽车工业检凤其,依然有些动情搐。谈到电动车发展嗡,他认为颠图尾,把电动车归为新能源汽车是不合适的苹。因为帮冬迟,第一随摔么,电不是新能源箔,第二形嘘,电动车也不是新东西讨钱拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浦虏法,电动车诞生在1834年曙涕酞,是英国人罗伯特·安德森发明的缴淡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年另衡煤。    何光远认为德渴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”魏,不科学霞屠,应该给它正名想,就叫“电动车”通卉乌,或者是纯电动车摄擒懒。何光远认为架尖促,电动车国家政策的支持力度非常高叼道,所以它现在发展比较快署汇了,去年生产了30多万台策,但它还是有很大的局限性皆胃哎。首先沥翻唇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便犁,可以长途旅行使用唱穗董。即使快充也得半小时以后芬,但是经巢敫耄快充的话两敌,这个电池的寿命也会减少琼,慢充就需要几个小时疥,充电的时间很长邯猩镶。另外角婪,行驶的里程很短首莎暗,有一百几十公力就了不得了蜡,就是很好的电动车了琅棵绦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缺揩篓,我认为不可能持续得。”何光远说诧,很多企业是因为补贴才做电动车头揣沉,事实上尘淮疚,内燃机节能潜力还非常大谋柯倪,缸内直喷技术桓港悸、柴油机的高压共轨技术部较逞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茶,因此改辆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磨噬容,不能被动液3┌辍,节能是最大的减排摔齐。    甲醇车大有前途    现在伸卑吾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战宛固桂,因此距禽唯,各国都在研究替代能源与新能源汽车回雄桓。美国评、欧洲遂、日本弄肆谰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖禄褪聊,但因为资源禀赋不同缮疤奈,所以技术路线也有所不同金。    何光远介绍说皮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搅,在某种意义上讲匠嫡磊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量艾苹癸,虽然同为乙醇及蹭,但着眼点不同;日本缺乏资源褪,自身资源利用问题不突出画陆,因此侈,把提高汽车燃油经济性作为首巡!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拐奇蜕,日本也在搞甲醇的研究涣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定阜懊蚀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线临汐。    在能源蛋蚕、交通晒惠、环境笔、经济四位一体的框架之下竣诺冷,中国又该如何考虑替代能源的问题疚堡?    一直以来囤眯,煤炭是我国的主体能源却藤殴,占我国能源消费总量的66%至70%拭。何光远认为弛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用需荡潞。推进我国能源生产和消费革命扮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路潦饺。而在煤炭发电供热的同时嗡勉寡,可以产出甲醇段,可以为内燃机提供燃料卷慕匙,所以痛筏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肝情、高效利用是紧密联系的玛。    此前蹦勿曹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诽,这4个省基本上就是产煤大省垃享、山西私、陕西枷、甘肃署、贵州琶、上海市楞睫取。现在规模最大的是山西顷弊深、贵州临,其次是陕西妈茨。    何光远介绍说笆些夏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准小纫,车都经过天津检测中心检测烩,上了公告啥,经济性也是最好的刹册癌。“我去看了加注站裸酞,M100甲醇100%烧甲醇恍途挨,2.2元/升摄,现在已经降到1.7元/升了堪。一个半甲醇就可以代替一个汽油褪居。所以说荤嘶瓶,甲醇还是很有希望的攀。”    今年3月份贰,工信部峡、科技部辫凑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点币每,验收的专家组由何光远担任组长去验收垦。何光远透露说悼,山西验收以后款稠繁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会村,开会以后形成了正式的报告妊衫新。现在丘,在各个部门已经会签完了串,在等高层领导做最后批示迟伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯秆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甫寄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岁氓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔚,力邀政府唱顺、行业剩爱袱、企业类卜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吝,寻求产业发展有效途径具逛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呐碎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们第接渐、先生们呈秤坤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奠。今天冯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蚀皆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奢雷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剐吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先噶解,解决大家的疑惑纲胜,为什么要改革善搭?现在存在什么样的问题魔悲?第二赌欺,改革改了什么遍?主要内容陪鸡弘、实施步骤旁惦、目标倦骏、原则激挛、政策选择等等难。第三漓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了膛全钢,改革试点取得了哪些成效狮扇,用一些数据和大家进行汇报然份谐。第四剿蒲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望休负漂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件摩,从国际上来看久惊党,自上世纪不管是美国狭寒、欧洲播瘸、澳洲还是近邻日本锚猜娃、韩国襄、台湾等等并,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瘁份似,至于费率为什么要管制论七湾?为什么要放开拟充逝?这个也可以做一篇大的题目馅报。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绷勺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定镣,逐步地向由保险公司自主制定转化抢顺,定价因子的选择就是什么样的车保费高躺、什么样的车保费低割帘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淌籍翟。   但是霞且,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时闻悔,还不能叫现在完成时摔清茂。比如说美国若干个州还息檬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的据,因为不同的政策取向有各自的利弊彪庞,这也是一个非常复杂的政策选择过程恍。   从国际保险市场改革发展的经验来看米隋溉,改革前和改革后豪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势趁嚷放,就是保险或者说车险的产品日趋多样化埂线不、复杂化耙深,定价更趋精细化鹿兼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应来女。在澳洲一些国家共蹭,改革前超额承保利润改革之后就消失了洽。对于我国来说郸痛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胸,从2011年开始社会或者舆论杉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求活,行业本身也长期苦于在低水平蕉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级羡。另外挞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疟,在这些方方面面力量推动下娠晾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苟钢。   在改革之前是什么状况缆汹嗜?简单跟大家介绍一下麓皇。从人民银行管理保险行业开始氖颠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的录哨差,在保监会接手车险市场之后缎闲裙,也是保监会统颁条款费率岗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缴透,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汹,整个行业亏损迷娃、消费者投诉也比较多阔疼,所以到了2006年的时候邦趣,这个改革又走了一个相对回头的道路稀偏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微隘啃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态隘砰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用人,比如说行业比较统一失挺,消费者认为条款费率比较容易理解碑极,恶性竞争的风险得到一定遏制从,但是负面作用大家可以看到洽,一个是条款法律风险很大蔡簇,不能适时的随着道路交通环境壁诧、司法环境贪、社会经济生活环境的变化适时进行调整沧泥鲁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哥、无保不赔虽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捕。   第二都汲,在监管方面定位也不清晰县。对于一个自主经营十、自负盈亏的保险企业淳臼,没有条款费率溪芹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恒姐抵,改革发展没有动力躺椿笺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纺,所以整个行业是在一种规募职矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展菜。   在2011年暑、2012年前后经过评估钙磨任、反复的讨论炮沥呢,其实当时市场上两种声音都很大靶憋释,一种认为行业就是应该统一规范标准化咸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妮。经过反复的评估和权衡崔庐袍,也是在十八届三中全会的指导下驾苫,改革的方向目标原则最终得以确立土斡泄,这是在当时发布的两个文件苟墟么,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烧吵隋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标雾底,比如说要提升行业的发展和服务水平疆惰,使价格更加合理晤冯廉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担退砍排、保障范围撅郎盟、服务都有一些诟舶锩小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吐巢袜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向幻婚。第一个是维护投保人保险的合法利益佰轰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捕独囤。第三个原则是稳步审慎推进唇,根据一系列的国际比较研究票,大家还是从中得到一定的经验和教训娥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蓄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稿琉。所以膏胎逝,最后选择的改革途径不是一步到位横宝镣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标施,它只是在长期的甚至六年坏浓嘲、八年孙草、十年的改革市场当中呈现出的一种状态卢和麻,这是改革的一个总体思路翰腾拷,从条款散五、费率频堪、监管三个方面这是一个简单的概括睛河履,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款努甫涕,大家不用仔细琢磨当中每一个字歪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哇韭请,双方义务关系是怎样的标准化流程贤很桓。   除了行业示范条款之外渡细撂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酮聚径,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验成仕,不管是欧美还是台湾埔港翱、日本斯逗拒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门廉枯币、百花齐放的状态烈怀,因为每个合同涉及几千个字蔡,实际上壤儒吻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系夯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择丢狭附。   在费率方面分成两个部分拧嘉惋,一个是行业的保费水平第,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蠢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇汀,对于汽车来说弓寸晚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平操胯卫。所以在整个行业层面建立车险信息平台吝脯警,收集各个公司历年来的承保理赔数据还,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闹纽、科学的定价的参考胜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动慷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绵需,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端显莽几,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汉性。在行业基准保费方面筹疲,行业协会做了以下工作漆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兰,在这个层面薪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平很猩釜,其实是相当的弱拟,这么多年来的承保标的呻堡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名熄鹿玻、编码实际上都是不统一的蒜牟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据送,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码婪揩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坑芳钨,这个数据库目前正在申请国家标准得头,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理洞,对每一款车归集了二十多个基本的字段扮浓呕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上忍焊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卿韧婚,给消费者购车提供了一定的参考乏额,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈爸蓝溶。   在行业提供费率参考的基础上绊劝袄,保险公司它是怎么定价的纷畦?现在也是大家很关心的一个问题汝扣,为什么有的车费率高唾、有的车费率低疼穗锨,为什么今年高明年低诽弦杀?在不同的分类当中有一些差异霉湿袍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茶都,分成从人因子和从车因子两大部分膊,每一类因子当中又有若干个维度粕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陋奥、风险定价能力短溯、风险管理能力自主制定的寿途。   比如说溺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业建啪、他的生活方式妇衅瘁、他的信用程度等等危,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格遁啤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娶岁,它的安全性赁倡需、可维修性等等硕欺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险苏删呢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芭建。   国际比较先进的保险公司缴,他们通常采用的定价因子寇城,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考琶挖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秃棠,这个差异可能我们现在还难以接受晾逞氮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向马渐。   总的来说罚蕊,保险它产生和发展的基础是数字法则骗,在大数据的发展背景下妇汾岗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用磺。   前端越放开后端管的越紧撂,如果费率市场化以后律八汲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争豁上、整体亏损的这么一个状态希,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嘿匣。   实施步骤倪秽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剖食疟。到今年6月30号为止捷典,第一阶段的改革基本完成了亮男杏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外社的,也开始体会到不同的风险对应不同的费率本栖,不同的索赔历史对应不同的费率芹顿梅,不同的车型对应不同的费率芒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的收,这也是改革的目标菠,首先是平稳过渡控。   下一步泰雷,费率科学化捻口、精准化童、精细化程度会逐步的加深缝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的孪木。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场幂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抢,经过一年的改革试点椿篮讳,消费者从全国范围来看甭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点列奴暖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巧赋嗽,对于高风险戮貌凛、高出险的消费者桓帮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蛙宽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费非撇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率教痢滤、道路交通安全水平都得到一定的提高鸿嘎。   从行业的整体情况来看忍拳饱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蚂刷,增速营改增以前是11个点氏书,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卢,仍然是持续稳定增长吕毖铰,这一增长是在保障范围扩大冉低惩、车均保费下降的基础上实现的规辫,车险行业的承保效益基本保持稳定糯响嫡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辉醇轨,两个点的承保微利喇仑。   在保险行业层面来看碗闷冷,公司的定价水平嘘、服务能力在稳步提升的投。外部正效应也比较明显脚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系皆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势驴,大家开车上路更审慎了讳,小额案件在索赔的时候可能更理性了酮耻。   下一步工作稻烙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品悄蛔诉,也就是说除了违法犯罪不赔腻,除了不可保风险不赔蒲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险艇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妥绩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城急⒋稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蓖箍寞、不同的投保人操钳供、不同的车型价格的差异会越来越大鸽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求版官,更好地提升保险公司的核心竞争力镁划,也更好地促进道路交通安全汕嗽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宫咳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活啪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨控:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚏傻匠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湾腔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题架咳挺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娄,力邀政府绩番鸿、行业局、企业扛洛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讹舷艇,寻求产业发展有效途径亲翅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录歼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酸羔。第一扩擦,SUV这几年是高速增长镰庇畏,我们做一个判断覆列,这个高速增长就要成为历史了擞,往后没有这么快了日漓雄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乾陀锑,份额还会提高峦。第二弥囊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势督酚,就是份额和价位双提升魂淀咯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钵,之前是低价位提升份额咐,这次是价位在提升跺兔充、份额也在提升思。而且我们判断还具有可持续性室鞠舅。第三随贺,汽车厂商将会由过去的碌甲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虱鲜驰、弱者更弱慑膝仆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敝挤次。在此主要介绍前两个俏,因为时间比较短蹋涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缴。从图中可以看到窜详垦,从2007年开始鞭玛,SUV进到了一个高速增长的阶段掏,连续九年年均增长率达到46%看仑撮,今年前七个月也比较快实帆,增长38.6%搜蜂。此外冒弹,市场份额在迅速提升刑顾事,今年1-7月份市场份额达到40%痴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%爆沽,过去几年每年4个百分点嗓恨,去年涨了8个百分点垂诽糙,今年1-7月份又长了4个百分点熊绷,自主品牌SUV占自主品牌的60%瘁,SUV全面热炒怕,豪华车扰褥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高艘,下一步还有空间触贩兼。从这张图可以看出污挠段,一般的合资品牌洛媳,SUV比重还偏低千鬼,豪华车和自主比较高模水,不同级别里面SUV占比较高踏荚,不同价位车里SUV比重也很高攻,还有一线胃系、二线昆培、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辖侣,不过一二三线的比重是去年的数据邓耪,今年前七个月是四十了埠,今年没有注册数据可以看得出来撵鹃。   但是息敌寿,我们说这些年拘虏巴,suv领域基本没有在空白市场亭喉蛇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱捞,需求就会出现放缓的趋势梯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势靡,2012年-2015年逐月都是向上提升的税谎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晨睹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月低挡趣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了视纲。相对于去年昆逝督,虽然今年全年涨了5个点弥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了翻亨拍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了购擂母。   但是郎监枢,我们说还有增长的空间胳塘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况判,大家可以看得出来次劣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家慈,大约在20%左右涝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蚀乃搭、加拿大肯弹、俄罗斯这些国家抗浆勉。这些国家总的来看是地广人先ⅰ,SUV占比比较高偷,人口密度比较高的SUV占比比较低受很,但是也不完全成立搏枪刻,韩国人口密度也很高但是SUV很高边栖牡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乘没,这不完全成立篮点斤,这两类国家的情况是存在的撵。   如果跟美国相比毙,美国是把皮卡不作为乘用车搪仓淮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%妥脸冒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纷口榷,与宽口径比还有11个百分点貉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高凑氓,五十多不一定是峰值点欣帛坊。   另外厕,欧洲这几个国家横,虽然SUV占比低鹤,但是比重也在提升韶粉,从8%涨到25%寥懒鲁,SUV的热潮是全球性的鼎醚骗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下附邢咸,美国叛、加拿大这些SUV占比高的国家描的奇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粒蔷妥,大部分来讲可以占到40%左右滩韩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高估龚拎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低笑,欧洲这些国家就是两类墨,我国应该是随着美国愧绍圣、加拿大袒燃盼、欧洲这个情况衫泞颈,因为我们已经占到40%的份额了封僳泥,如果按这个去计算禽公鼻,中国的三厢轿车是48.4%衡虱鲜,还应该有十个百分点的下降空间动奠涟,下降去给谁猎炒?基本上是SUV瑞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%迟函,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点案,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升擂,这就是我们对SUV的一个基本判断穆歼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化糠仑裳,就是份额和价位双提升拼浅,这是非常不容易出现的一个现象蹄,如果把它拉得更长一点看青凸醒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泡当冻,2000-2010年连续提高了喜偏敬,最近这几年不太好存,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升僚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滑井,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袒,2004年剂、2008年芍筏、2011年锹价、2014年田勤谢,其他年份至少是相等的酷壳,大部分年份是比它高夕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晴阔晤。   现在一个更积极的情况来看孟都,就是我们的份额在提高氖矛,如果以总体的市场为100的话垛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敢似,如果以生产量为一百的话仇,我们的自主品牌已经占到了35%任父慷,其中提高最快的就是SUV跺恒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%博皇,它占到了一半以上的份额安澄梅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降考,以轿车为一百蔚抹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%堪抹噬,连续几年都在下降犁环墨,轿车竞争力在下降归。但是自主品牌总体上的份额在提高贬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显管维,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抡瘸,这个销量在提升姜噶确,低价位的车销量在下降翘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长花妥,增长最多的就在这个5-15万区间腊钒忙。以自主品牌自身为一百的话刻邻四,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挖现得,现在只降到了3.4%摹,而5-8万的车这几年也在下降焕违翰,增长最快的8-10万的车和10-15万的华穷讥,这两个价位上涨的是非常的快宋儡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瓮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戮,自主品牌的车价格明显在向上走奶,这是一个积极的变化活啤偷。   另外帮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嘉郸虐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多藩疾, 10-15万区间穗巴,自主品牌在里面也占到了28%叭聚暮,这个变化是很积极的令,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瘫斑壤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的斤,最高峰是2013年213万隧铰,去年降到164万慷市,但是SUV在迅速地扩张陶,大家看这个SUV的比重赊信,原来是二十多万辆藏,去年到150多万辆迟穆,右边这个图是10-15万岸郴赐,更是靠SUV在拉动的添山,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争灯皑,这是一个非常大的积极变化椭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翻颇街,这是GDTop的一个调查数据肉酣妮,这个一百辆车出的事故故障率寿狄,自主品牌在2003年有四百多个事故季虫,合资品牌现在也在下降挟,这两个差距正在缩惺铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的解淑。   从产品的角度也可以感觉到孝,最近我们的一些新产品像奇瑞蚀爽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价驳揭坦,这就是一个积极的变化勒千豹,这就预示着我们未来具有可持续性限嫂。而且可以看出锑娜,如果以前二十名产品排名算的话粗楷什,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骄玻,一个长城C30一年卖了15万辆左右沃捍,前二十名里面我们有两个搏甜祟。2013年更少一点读,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的然,前十个里面已经有四个是自主品牌的炕系骂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面腿嫉行。   这几个发展量比较大的企业哨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的较渡切,这也是积极变化抵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量豪岁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化膘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩榉摹,国际市场南美洲仟惊蔑、亚洲枫孩羞、东欧歧诚、非洲是迅速扩张的市撑槟俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力些虎,我们产品出口大国全是这些国家路。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家亢,跟我们购买力差不多边馁景,人口加在一起12亿吕躬,跟中国市场差不多虎味,换句话说中国市场去年卖了630万辆暴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的匠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议式头料,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浇恫,传统汽车大有希望跨旦串,至少应该平等地分配国家的力量徊,在传统车和新能源弹挖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冉,力量投的也太重撕烤惹,下一步要对传统汽车给予足够重视讳,它完全有希望获得好的发展匠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惟,以前是高速乓赡聊,未来是中速恢毫,它要抢别人的份额冗。最近两年这个数据可以看一下铃韧喜,自主SUV晨凉璃,连续几年50%-60%的增长雇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佃蔼,这就说明这种竞争关系在发生变化螺垦辖,这是一个堪哺巫。   第三个观点我们就一句话带过了茶臣隆,汽车厂商的格局要发生变化淑沦,过去是大家共同进步部、共同分享发展成果际,因为有年均30%多的增速公,最近几年速度已经降了年均降到11%了赎茅,未来还要下降疚惠,大概8%左右或者稍微高一点村示,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蓄京。另外合资内部也会竞争哇,自主内部还要竞争死,中国市场占这些大公司的全球份额太重了塑瞳搁,大众占到33%窖,最高占到38%俊丹,就是中国销量占到全球销量退封厢,宝马房里急、现代领、PSA都占到了20%芳逃,通用15.9%泰,如果把它的微车也加上超过25%割搜辜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的构哄,要么是维持全球地位通用炕谓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众味,大家对中国市场都高度重视嫡辩退,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额悔嘿叉,我的速度要比别人的速度高姥,所以竞争更激烈盯、自主更不用说了派,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌砍,大家都给予很高的期望荒词,未来我们说竞争会非常的激烈蒋锋,而速度又会下来倍竭,所以未来的竞争格局跟以前不一样闪顾,以前叫分享配,我觉得十三五期间一定是一个强者更强额枢趴、弱者更弱希磕,十四五就会出现兼并重组倦苦腹,如果我们放开让更多的企业进来沤厕,我觉得这个可能局面会更快还,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疲,最多明年还有一年呢习,但是它的速度比平均速度还是快一点逆,自主品牌大有希望啃峨,我说的是传统自主品牌胎苛舌,传统汽车还不是新能源汽车搁莱蔑,另外格局会发生大的变化修赂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻邢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坟狡良,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕点还。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘫铺湍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑰蕾妹,力邀政府蕉、行业肃莲身、企业秘纯抄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘫爬,寻求产业发展有效途径柑。   以下为福田汽车集团副总裁密、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录驮。 福田汽车集团副总裁壁戊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挫撑倪、各位来宾教、女士们惹、先生们梁兔芍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛独败,能够跟同行拟、专家做一个交流学习媒领藐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妒寒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鞘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势受。从全球战略的视野来看挂,乘用车的全球化特征更加明显挎,很多轿车的平台会在全球市场销售罕醇攘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晶顿崎。举个例子屡,如皮卡并,在北美皮卡占整车比重是很高的埃侈,但是在中国萎骗,在欧洲坎,皮卡的量就很小等叮怀。另外又如轻卡锌暖,现在它的亚洲化特征会比较明显珐穿。还有重卡磋定,在欧洲都是偏平头的呻舶,北美则都是偏长头的拆放。所以商用车行业的区域特征很明显探婪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的设滤畏。而在中国市扯骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主班鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈欢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的斑,2010年达到了一个峰值429万辆氢骑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蔷胎,去年是345万辆炭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抬耗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长氯,主要的原因就是因为重化工行业拦欺携,如煤炭罗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绍穗吴。另外整个物流行业的效率在提升纫掀褐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模估。   随着市场竞争的加剧使秦,行业整合也在加速赴桔翠,份额由2010年的44%提高到2015年53%辛,再看一下今年商用车的情况师筷,今年一到七月份销量略微增长荤木,整个商用车行业增长2.4%傻林,我们判断是过了低谷师拱朗,所以下一步会有微幅增长灭。2.4%其中主要是载货车贡献的存仇恃,同比增长4.8%颧,客车受微面的下滑碌僵悍,导致载客车下降了10个点汇疥粳。   关于未来的商用车市沉帷,我想从四个维度分享一下我们的判断烧。   第一是从宏观经济层面户鸽床,从金融危机以后空肉啡,全球市场增长的趋势是慢下来的嗡灌,乘用车商用车的比例现在基本上在8农筐扔:2芬,但是进入“十三五”之后我们判断稳梨烁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭釜热,商用车因为是物流工具的企业亥勃孔,未来会有所好转纽换佩,但变化不会很大抢糖。   从技术层面来看份,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搭附,现在正在快速进入智能化的3.0时代攫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨患郏快的揽渺橇。   未来的商用技术主要围绕着智能化肌麻、网联化尺、电动化每、环保化来追求汽车的高效丝入捌、绿色抖、互联和安全稻。   另外从中国的政策法规来看典强,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动驳稠,从客户需求来看勺诽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求旧很倘,推动了中国新能源车的高速发展素,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掳,同比增长102%捅聪竟,其中纯电动客车3万辆盛谢妇,同比增长176%徽。未来在城市公交以及城市物流沛、环卫等方面蠢抹,电动车还会有一个高速发展湍经醋。   下面分享一下福田在科技创新蛙筏哎、转型方面的一些经验和做法岁纠。   在商用车2010年达到高点之后济,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变仓,加快掌握自主研发的核心竞争力莽台斧。通过五年的发展来看裳沙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的槽橡胚。福田汽车目前的研发体系是两级乱讥粒,一级是福田集团的研究总院挺墙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勾矩吨,曹博士也说诲桐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烫伦撵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贿时唉,是一个二级研发体系踢鬼毖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芜、整车的集成以及奶纾块开发和整车测试的三大核心能力册济汹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒紊、康明斯等等合作单位进行深度合作寺华、改变和创新荚慈亥,推动整车的技术进步起欠。   在转型方面璃,我们这几年主要围绕着几个方面赏叭。   第一是产品低端往高端转型颠虚,在“十二五”初筋溉,我们的高端产品占比不到20%翻,我们到今年年底高端产品能达到70%杆。   第二就是从国内往国外转型落熔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赂崎。我们连续四年商用车的出口保持领先蔡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长频。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的摹呕青。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的街泻淡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虑拆泛,另外为了解决汇率和贸易壁垒剑衅木,我们在属地产业化方面做了大量的工作东。随着现在我们海外的产业化工厂的建设教镣纲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桶。   另一个就是从制造往服务的转型坦响,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色砂,在“十二五”期间款鲍门,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痪奸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础埂肉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸掠犁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纳茄。福田康明斯通过这几年的培育赖,不管是从业务的规模猴凛、收入锨竞闻、利润现在都发展得非潮薰樱好可另汗,另一个他也对我们福田汽车的整车缉,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨闷迹好的支持淘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新八茶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搁匣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3菠檀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%弧财响,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鞭叭。可以说尽管卡车的量比较行睦誓搿,但因为排放比较高厕胶,另外一个因为运营的里程和时间比较长搅蹈莲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的崇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秃沉猛,实际上物流的效率还是比较低的票充醒。基于这一判断耍灌禄,我们提出了一个“超级卡车”的项目铺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淖侗榷,通过这种材料的智能化饶矗涣、材料的纯电动阔洽磕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溶梢骨、环保确疗、节能涂陛雹、高效来沟发、安全痢保侠、智能的超级卡车冕。我们的目标是要实现降油耗30%抢,降排放30%剿,整个货运效率提升70%尖猎渴。   另外是关于福田汽车的车联网技术尺,我在福田分管车联网业务汝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值窘普缔,因为乘用车是一个消费品尼划汕,买车和用车的基本上是一个人勺啤,而现在主要是用来出行的募非。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控社,但是商用车不一样趟维编,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肝好,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用感坤,驾驶行为各方面的安全立猛密,另一个就是乘用车是一个地域性的车瘸,不像商用车需要全国跑惋割,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨密锈,过两天跑到海南去了般。所以通过车联网对车监控的需求更高一些柔嘘兴。还有商用车的故障率翻,因为它的工况复杂称翅,商用车一般具有轻载膳葱菏、标载和超载潘隘粕,但是对轿车一般不存在这个问题粕没告,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谅芬。所以通过车联网对车进行故障预警桐、排除以及程序优化等方面尝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些栏屡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理董景,建立与客户的互联互通核,为客户提供增值性服务弥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商豌晦、服务商和供应商产品质量和服务的水平行杠管。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伺怜。大家很清楚栏揭秸,围绕着工业战略告瘁浪,德国提出工业4.0拖耻领,美国也工业互联网金,其他企业也有一些比如日本的机器人战略派、英国的2050战略炮疆,中国也提出了中国制造2025东肯宽,福田汽车结合自身的一些现状凯醋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划亭陋犁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灭、企业与企业禾虑、企业与产品脚始、企业与客户的互联互通觅玖。“五智能”就是商业智能枪抽、智能管理沛、智能汽车读管、智能工厂唬、智能制造共硷。时间关系凳才,不再进一步叙述溯能亮。   目前屁炊挝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期欠茎。福田汽车愿和大家一道败胸莲,通力合作互掀歪,整合资源蔡称巍,协同发展深,共同推动中国品牌的加速崛起隧仑饶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献橡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶氏蚀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日体煤寥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摄沽娇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陈距雀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昆,力邀政府汹夯、行业戈寡、企业宽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见层虎额,寻求产业发展有效途径鸥赏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惕、舍弗勒集团副CEO肌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动春拘螺、驰骋未来》的演讲实录寸抖咳。 舍弗勒集团执行董事会成员窖、舍弗勒集团副CEO燎跑蛋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炼、女士们谈、先生们锭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论比,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略殴,我们的愿景宽酵竿,是如何来推动我们未来的出行和移动钡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搁釜帕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痊笨我。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景放,我们是一家领先的技术公司蹲屯湍,在全球都有我们的足迹驴熔即,我们一直致力于移动本崔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用傻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求氮猾。   舍弗勒一直致力于创新伤撕,也可以说我们成功的因素是质量羚评、技术和创新屠偏。我们在制造业方面有很强的实力鞭侍,在系统研发方面投入非常大媳改。我们创造了一流的工艺和技术故,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门微交闭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面你精,今年我们在德国获得了一系列的奖项糜捞咐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品角盲。   就像很多其他的技术企业一样魂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域滇兼。第一是环境友好型的驱动倒联,第二是城市交通先幌,第三是城际交通旁写,第四是能源链荆鹤。比如说大家可以看到回的,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛袭潭,人口结构变化非晨杀洌快粹脾需,老龄化社会已经展现在我们面前胃吾挫,技术变得日趋复杂胜崔未,数字化技术的利用领域不断的扩大拌彩畴,我们需要找到更好的方法来彼此了解茶布,这样的话才可以与合作伙伴一起合作衡。数字化是一个关键潦蔚拭,另外就是环境方面校氏、可再生能源还有资源的可用性日迫川,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题氖,资源的短缺也是我们要去关注的列熟滥。   再看一下经济的趋势卢,我们现在处于一个全球村聘失,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嘉,这些是不一样的陕哇拜。另外就是可负担性的问题滔速戌,我们要为客户带来更多的价值型,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题但,这些都是我们要去关注关心的艰。   我们来看一下未来的战略哺戚,主要涉及到四个窗口枯。   第一是产品本身穆,我觉得对于汽车产业庞缮欧,对于机械制造产业来说都是非常关键的蛙。在这个领域/行业判彼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动创,要减少对环境的污染朝姥。   第二是当我们制造产品的时候巨刀,或者制造产品元器件的时候概,要关注它的功能塑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哗多、城市的交通弥,对于汽车以及对于我们的供应商守贬黔,可以为汽车产业提供什么样的元器件泉污寇,这些都是我们要去考虑的哥。   第三是城际的交通雌驼,涉及到比如说航空苏、高速铁路的一些竞争难。   第四是能源链的问题茂垫,我们有什么样的能源是可以使用的效,我们将来的交通工具运用什么样的能源葱现,这些都需要我们考虑痴节。   看一下将来的动力总成蓟。我想给大家传递一个重要的信息蒙,在接下来十五年时间里迟坤,从全球来看搜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成便费,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分午。   但是现在也有一个趋势发展得非澄氲眩快翅,来自大众和奥迪的这些厂家改谦擒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车梆概苇。到2025年铆膏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炯,也就是200到300万辆的纯电动汽车上,所以到2030年可能会是一种不同的情况绘段俯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况溺坑摊。我们还需要让它更加有效一些行倘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尖们,还有电池或者是燃料电池等等墒寺,这些都会占据越来越多的份额郊。对于我们汽车产业来说非常重要非履取,对于政府来说也是非常重要的吭辣泛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料勿,比如汽油跺粉馅,还需要考虑其他的一些燃料藉,或者是人造的燃料等等畏完,需要考虑更多类型的燃料拔懂残,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求驮械拦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面韭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车担弦烯,包括48伏的解决方案菱,它主要是对手动传动系统的电动化幂晦。我们需要首先实现这部分的电气化朽。另外我们也需要对离合器实现电气化暑,也由于推出电子离合器途灵檄。另外我们还需要进一步提高效率棱。也就是要进一步推出我们的混合动力呐妫块48伏系统陶匙陀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南呵伲块的解决方案开速思。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哪,针对高压的电桥驱动解决方案慷枚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案畔阿东。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统溉欺,以对其进行电气化处理恃。如果将来我们有纯电动汽车的话漠,它的电气化程度会越来越高习。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战顷澳幸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冷,因此我们需要进行标准化拾半罐,标准化是第一步僚疤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鸽顾捕,或者说是一些部分的疾钵河,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秽涂某。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秒。我们也需要减少车辆的整体的质量居,主要是成本方面是一个重要原因漠艰。如果需要建一个标准的话椭泞,我们就需要有更好的一个平台氛,也就是说我们需要基于标准的平台林肌,或者基于标准的慕崴唬块进行我们的汽车制造徽纲。   我们需要全球的平台化解决方案篇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剩顶罗。关于动力总成方面权量囤,它的变速箱是最关键的一个部分桃。我们刚才提到一方面是包括内燃机商,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起但凯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铺女,这些都是需要我们进一步给予关注的部分厩蒙。   接下来看一下我们的重点产品那螺串。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面驳,我们为中国带来了什么样的解决方案驾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案枯,我们推出了高压P2混合动力南浚块锋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决莫巾,我们希望能够改变它的一个变速器僧阮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换铅搔。   通过这样的一个标准的木刺蒙埽块化设计泪便撩,它可以适用于各种变速箱之间的转变管狈词。另外我们还会考虑它的一些振动的需求傅订谎,我们的这种创新型P2的混合动力奈遥块可以帮助实现不同程度的混动功能啤洼瓜。实际上蚂软,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蹦垄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盾。这是第一个解决方案妹懦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划幸莲,它叫做高压P4电桥的解决方案闭铆处,可以用于SUV或者车辆的CD部分似锚。它具有高功率密度甘,可以适用于不同的车型并露,非常容易打包进行个性化设计艘哼。也可以用于新能源的生产哇氦渤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扯妒吭。它可以让我们更好地使用内燃机陪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苯敛涂,这是我们两到三年前开发出来的宦娇。也是考虑到了中国排量的需求丁盼,或者是新能源车辆的需求心潘。针对这样的一个需求丘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卫道党。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机承肛,我们中国团队也为此作出了很大的努力鲍匈,这个发动机是专门针对中国市场推出的涵肯。   另外就是在变速箱方面耸锰,我们也推出了一个新的解决方案律贿艘,是集成干式离合器的DCT变速箱级募,机电一体化离合器和齿轮执行机构描鄙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酿吃村,对于工程师来说夸镐牵,我们都是非常理性的廉撮低,但是有的时候我们需要具备一定的感情瞬态秆。对于我们的汽车技术来说逼,我们一方面需要理性氏,另一方面也需要激情航富馁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现列。针对方程式1的赛车雄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成违母,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茸窗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势羚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜苔蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佃虏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题平雀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猛圣梗,力邀政府缔尚摹、行业恳筐、企业吩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓬,寻求产业发展有效途径然。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涡蹦、副总经理 吴松发言实录彻舱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事菇括、副总经理吴松   尊敬的何部长么鸵、朱总魄铂,各位嘉宾喘孺删、各位朋友澎白,女士们徘磷、先生们叛劳点,大家上午好呵。很荣幸参加这次论坛土烤辆,我上次参加此论坛还是2011年冒瓣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饰憾,那时候传褀刚刚才有这个名字赤,传褀的保有量不到一万台丸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车儒膘丢,这给了我们很大的信心和鼓舞擞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赎。传褀一直也在努力崔辣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坤膝,年均复合增长达到80%捍罐溺。目前市场保有量达到65万辆摄吐贤,已经成为集团利润的主要贡献者之一菩耿。   明星车型GS4持续供不应求哆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数头,而且GS8与GA8同一平台驮授,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蔼妊盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到顿废,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卫令,对自主品牌的支持暇全乖,关键的还是坐耍,关键的是感受泛擎豁,关键的是多提意见拦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心村,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌砍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会溃感,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法归。我做自主刚刚回集团懈慧甲,将近9年半的时间停漂,从不愿意干到喜欢干心权,到对自主品牌依依不舍匪,到对自己找不到定位和方向汲贿肛,感觉到人还是能做一点事僻。所以这在这里借这个机会农,感谢在座的我们各位嘉宾幢合斑、各位媒体的支持险,也感谢传褀团队的支持暗健,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力禾疯盘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持淮付该。   我的发言主题是构造改革创新驱动汐兜完,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考莆钱懂。一个方面汽车产业发展形势分析都,前面讲了很多了愧摧未,我就不多讲险龋。   一个态势是稳步增长叹,但是全球增势放缓读高。中国汽车产业发展仍然有空间马噬,仍将会领跑全球汽车势钨惰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台离塘华,中重型商用车达到400万台队,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%频。中国汽车销量将达到3140万台斗匡挟,我预计可能还会再多故便匆,关键是结构看你怎么改糕缝叫?如果要参与全球竞争牡撼,那重要可能生产量还会增长旧,复合增长率将达到4%八胺。   第二个特点睹,优秀自主品牌加速成长传,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抒。中国汽车市场发生了深刻变化帅拭谓,中国品牌迅速崛起嵌冉,优秀自主品牌加速成长嫩。关键是要产生优秀中国品牌鲍,不管是哪一个企业逃为,在现在这个环境下淌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌美射,还有我们何部长劝典,这么一批老的汽车界的前辈堤梦,到了这个会场又在用行动来支持乃。大家和我们媒体各个方面的朋友菠,大家坐一坐京,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别领泊慑,差别在哪里秋轮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的衅备。关键是中国人要团结抱扇,不要互相贬低喘冲妹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦杯,抓一到几个陀告,不要想象太多遂,我们从来不怕想象烽乡界,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹈诬,坚定方向欠和魔。   那么数据也说明一切氯,2015年很多中国汽车加速发展陷厩井,行业整体增长率为7.3%的情况下锌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%通饱涕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逻瓷,相比去年又增长了1.2%百分点绷巨。而且自主品牌抓住了很好的契机鹅谩骚,在SUV里面我们是防守的欠,是中国品牌先站住位置肝皋,合资品牌再进攻魔,再加上周围的环境变化剖罚恨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虫啃,占据主导爽钾渡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侈洽轿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卵抽痢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城挝摹,统治了我们的各个方面巨攀。我们展开进攻是非常艰难红翻涸,但不是说不可作为射焕,要选择时机钳秤。我们要在中高端里面取得突破安囱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恍,这是韩国人讲的娟突叙,不是我讲的窃萝擒。他们说操呢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候怪井,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酬,如果不选择是对自己的不自信仿垄,这个不能靠强求没倾弄,靠品质炯、技术抱、新能峦相,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嚎氰。   第三个晒,汽车消费升级和资源制约被,也迫使汽车产业需要供给侧改革记桐店。不但要有好的产品等杯,而且还要有低的成本胃归,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害糙电。在汽车需求方面嫉舷婚,80痊嗜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碘裳,个性化汰、智能化稗、体验化等方面的需求还在不断地上升匿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挠奠钙。不管怎么变化漂景,满足顾客的需求烂嘛赊,满足抓住市场的脉动闻期抒,这个是关键点杆确丝。而且资源供给方面输,现在的人口红利逐步消失扒姬睫,而汽车不是简单劳动入备,是高技术情况下的技术劳动居抱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仁,我到那些国家去考察过限,没有中国这样受过良好教育轰蜜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性袖,那不是每个地方都有的瓷咎即。有的地方上午上班脖携陪,下午到时间钱一领就走了夯袱。所以对一些合资品牌来讲粮,中国也还是蛮有魅力的艘涕辨,关键是要拿好东西出来隋萌趟,才能谈自主东。   当然工资涨这是个客观事实雄,2011年的时候4.1万蜕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万山,这个不高的簧铂,还要涨健。农民工那么辛苦横丢谈,给他一点钱算什么搞毕惮。但是钱从哪里来鄙鳞悔?我在传褀亏损的时候缮,工资涨得慢揣酞费,但是想办法补贴琶。这几年别的都在减蕉澄,就是员工工资不减勤,但是效率要提高苹仕壁,要杜绝不干活的人巩,最后挣得钱多穗措,干活的人还没有机会撬,有钱的人天天有时间去议论图触,没钱的人在干活喂,这样大家积极性都没有了形鞍。国企的弊端就是这个匙目受。   那么在监管方面为欧密,工信部刚才也说了色苫,我们的司长也说了脚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破称,在供给侧这个方面要下功夫稻聚胃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径废,作为五大发展理念之首脆蹲鲤,当时这个报纸一播五大发展理念剧犯峦,那时候我还在乘用车戈房挞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胯跨,这十个字昆。为什么呢苗?因为没有创新就没有一切拓肩,没有协调就调动不了资源酸箩痢,没有和谐的话堡蓄岁,共享也很难芜不,大家不愿意跟你干点,我是不相信英雄的丰下,但是特定的时间会产生一点午罗,还是要充分调动群众的精神末,各个方面全方面的参与腾捎,企业的成功除了它的领导者的作用涩贩,更重要还是把员工的积极性调动起来瘸挛,人民群众才是创造历史的动力心,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绩位,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革墙捶,需要我们从技术管理豪乡旱、营销怖娥、品牌赣舱妨、产品覆赫、服务全方位展开创新烤土观,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革切,来推动中国品牌进入全球副,成为世界品牌坷。   第二典,汽车产业供给侧改革方向与实现将手称。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法失倘。   首先屉,在自主品牌方面金脆,我们是追求全球视野开展正向开发拿盯手,坚持以我为主的构造核心燎,组织全球资源秒少食,开放性自主研发模式褪奢,掌握核心的竞争力钒圭暮,获得了可持续发展能力獭哭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瑞同。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了改狄,我们的生产能力标准是35万猴酪,但是预计今年我们的销量会超过35万扳,有可能达到38万嘛避,当然如果制造组织再高一点艘醚蟹,可能40万囱啡剑,也还是有可能叭伶,但是大家别报到40万啊掏茂。这是有体系冠捶拌,有制度保障的淀驹,有员工的全程的参与葡光接。一个别的企业的人到这里来看伤迸,他说你这个企业为什么增长这么快蓄,没什么别的婚,员工的积极性调动起来了玲,他们说谐闯,我看到你们的员工眼睛充满激情衡遁,因为人天天在干活的时候就会有理由痹潮,如果执着地做一件事情带有一点追求缝,那就有远大的理想赐森。   放眼全球侥,在开发方面整合全球优势辣,实现研发的全球化评兰率,人才全球化扛疾、配套全球化头锰。依托国内的研发资源龄理狭,充分利用国外的资源开展研发资源整合焙酥,打造企业自身的技术体系公鸥。我们用了将近五六年的时间械,我们确立了G-CPMA跨平台陌吖ス溃块化架构对,我们第一代的产品是引进消化吸收物,第二代产品已经完全进行了提升檄,但是没有否定第一代祭残读,掌握了数据链萌随,掌握了开发的流程雄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沽。实现了一个平台可以开发六七款车型去,实现了多个平台车间的相互有机关联瞎,实现了车型的变化多赎,开发上市快韶,质量易保障挫,低成本父、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赫稍。   第二个匹,坚持质量为先瓤戚酚,推出精品车型毕徐,提升产品质量唬,加快自主品牌产品开发良歇侠,提高汽车供给侧水平会峡,推出符合时代的互联网化的产品点河。打造消费者喜爱的精品车型币酬诉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果发,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式迫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹋。实际上汽车不管是新能源也好桑寒垃,产品的三大特点凰楔哨,一是颜值不好看别人不买姑无褐,第二是品质磷,没品质也等于没品牌脓,天天出毛病心里不愉快撼喉监,第三是性价比窝,就是靠成本缮。我们的员工不需要培训就知道品质冠蹦,因为好多从合资企业来浆内妓,合资别的没培养刮朔,就是对品质追求放,结果就是成本搞贵了瞥颈粟,把品质先过关第驼,回头成本再来逐步下降土傻修。我们第一个解决的是品质观,第二个解决的是颜值陷搔,第三才是考虑成本刹镰粳。成本差闻,供应商的成本我控制不了群,如果今天在座还有供应商的话窗瘁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点森,还是有这个机会的腾橙犬。但是我建厂可以控制劝撮,我们内部的生产流程工艺膏俊,我会重新再造骸仁顺,这个我投资减少了套,今天也披露一下乘,我35万的规模最多可以干到60万裁炕郴。如果创造性一点可以干到65万舜钠淋,总投资50个亿枪孩安,含整车加发动机擒,这是内部数据酚,来给自主品牌共享便。   包括一些模具加在20个亿嘘、70个亿茸,最后的结果我都不相信嚎借笑,实现平台化祷、公开化戚、可视化炯,让所有的东西全部依照规则阳光推进敛霉肚。现在我们的供应商也很满意室电潞,社会上也很满意抹韭。这就是在体系邢沥,在这些方面的作用力俺,防止一个部位一个零件涛士,一个车就不同零件不同标准跑澈,那怎么做没腻,永远做不了好车吨讥娄。这个要感谢合资养成的规矩祥飞。但是自主也会给你更大的动力焚桨闺,动力是在研发死递萍,其他方面再有作为蹋免。所以我们是国企的平台俏,民企的效率头钎,合资的流程醇拢焦,这三句话就是这么个意思苛宝。   第三个开,坚持智能制造打造智慧工厂碍捍驮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惶,实现占地面积的有效节约篮,我们的合资企业肥狸,广汽本田在推进第三期的时候溶败嫁,就是根据SSC这个原则咳灰皋。SSC的第一个S就是小型small修,即所有资源空间最小哺改、设备小型化;第二个S是简练simple虑伞解,就是除去浪费玩评,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑宋联,complete筷,以追求小笔儒膊、近饭示醛、短覆、轻囊查,最合适的自动化沏妒陇、氖涮Υ睿块化雄阂刃。所以广汽本田第三工厂运用SSC办,它们的车间占地面积减少45.5%犯泌,投资减少26%米,跟它的一二期比剿潍,能源减少了29%本澄纶,成本节约了21%玛亥。   第四个坚持管理创新俊坟搂,开展构造改革屎怀,主要就是我们广汽丰田盯,因为我原来在广汽丰田发动机俏,我9年就去丰田一次僳嫌,去发动机只回了一次蹋,因为当时这个地方环境太好了哗断垃,我怕一回去又不想搞自主了痕。但是鼓励我底下那些员工经常去嫩,去交流骏,日本人也还不错丛效,大家都交流潘缆。但是技术是交流不来的俏辖横,思想文化还是可以交流的擞齿具。最近到丰田去了一下境,大有感受峰拆聚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革寇避,它从最关键耍扔、最基础的制造环节入手四,开展生产管理创新骏铅木,从制造轴擎、供需轴泪、采购轴出发钨挎媚,深入开展构造改革松嘲绣,实现全员参与挡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识父隋,充分调动员工的积极性侈旗、创造力摄,取得了良好的成果抄涂半。经营绩效方面入溶,今年的销量增长不多虑,但是利润大幅提升巴,生产效率显著提高镜玲污。人力绩效方面涂诵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抛汝,管理体系与生产流程更为完善捕、合理睹宦。   通过改构造改革氮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升慧烙,根据他们的预计蓉撂,已有的数据零埃,2017年单台不良率预计会降到0.01%凑,就是万分之一联。而且现有的工人总数减少1600人拦。就是现有的存量也可以变化挎啤,他们现在不到一万人板连蛊,要减1600人辨具钢,它新建的工厂辉,员工还是要招的躺,但有的还是要走闯孝。就是用减下来的人把他投放到这个地方轮橙惶。   第五秒杀,坚持体制增效哆,强化体系创新派。既然这些企业都到中国来了陵端,有机会为什么不学一学呢奖寺删?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鞋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破戌顺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式显怀,广汽本田精益管理吵皖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嗽檬。为什么搞一个广汽生产方式潘?为什么不造一个丰田呢尺胚反?这里面要说一句棵,丰田生产方式你不能完全去学淡和巍,条件不一样翁匆谐,环境不一样涡刑,人员的基础素质不一样扒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多荆拨。你学它必须要结合自己拖鲤藉,连日本的企业去学它的芹,有的好多也不成功烯困,当然我不能妄断晾,这是从资料摘的坦碳邵,不是我说的凌陆胎。   第二个讲扰苇,我主要员工整车从本田来订锭唬,发动机从丰田来独,也有一部分本田凤斡,两个企业不同的模式怎么办岭?发动机就要按丰田来巧,从头到尾来墟境,坏的不学好的学勘呕,整车就按本田的来扔颅。但是一个企业两个体系怎么运作呢茫小柑?我说干自主就不能有体系侥,要体系就是传褀的体系邵厘巩。不管你是从哪里来窃诧,包括从社会上来瞄苦,来自五湖四海一个共同目标辜褂捆,要干好中国自主品牌马窜灸。所有最后提出了广汽生产方式攀来,以丰田为主结合本田僚,这样把文化耻、体系做好酞,但是还不够巩固诲,还要琢磨薄本渭,现在体系已经起来羔蹭旅。   我们从2013年开始策划香,集团的主要领导说这个很好尾马扫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的检。   所以后面我们的产能又不够了畏,销量又搞起来了锨,整车进行改造彪赏颂、发动机进行完善敞,整车很信乳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造画爸蹄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吃,就是第一条生产线脊炮。第一条生产线上半年生产了将近16万脆蜕,20万的能力干了16万薪雀论,实际上还可以做绢,全如果满负荷做的话瘟,估计干到35万都没问题遁。极大发挥屑,这个不进行全体系变革很难讣锭。发动机装配线一次合格率99%蔷嘘,这个零部件产内库存减少70%南,厂房面积提升30%底,原来不够用粗,现在多了这么大的组织夕翱郡。库存资金减少50%庞骄,更为重要的是这一成果横向展开缆斜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线故勉梳,它的年设计能力15万辆狼贸,8月份的最后一天有个数据队羞,他们双班日产已经达到了650台鸡,它的满负荷是700台挎,估计9月份就可以满负荷船吕。这种提升的速度殿,全世界都是先进的读缴咖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局立扩,它的一次合格率最高达到了93%府身灭,平均水平92%韩默,接近丰田中国国内水平帮,当然追求的是丰田日本的水平首莆,广汽丰田学丰田本厂笑,我们下一步也拿一个计划烁,要挑战就挑战一流圃阔倘,否则没意义低凤卸。   那么我们以建成世界级工厂为准则谓妹,以广汽生产方式为核心函,融合了SSC原则酶锭,运用创新思维全力发展智能制造技术痉孔,打造智能工厂哨。我们在第二工厂通过价值流最大化筷努、设备智能化沥,生产线自动化不踏铣、物流信息化攫容钞、网络可视化噬孺褂、操作简单化溶、安全绿色化糙倒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级围娃埠。这个第二个工厂是非扯∥饩剩好蹄愤擅、非常成功的一个例子吮画,但是这些都实现了闷。   第六是坚持品质保障姜炮锚,打造高端品牌钙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗波乳,高的效率提供优质有效的供给年兼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量竟缔,连续三年获得中国质量寝北、中国品牌第一湍,超过很多在中国的合作企业河柿诚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八眯绷,所有企业里面包括外国品牌殴,与广汽丰田并列第八骄璃,比2014年上升6位惟窍。   第七擞帘保,坚持客户至上沙活,提供优质服务傲得沦,不管是在任何情况下玖弄垫,用户是我们服务的对象秃认,也是我们的衣食父母好矗,尤其是作为汽车这个特殊产品饥,我们对安全枫横、对生命的一种关怀范秘匈,作为生产制造环节的改革表骡,是汽车产业供给侧改革的重要方向人匹陡,但服务环节的创新与改革同样必不可少碍权,这还是目前我们相对比较一下铰赦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名商昆馆,也是一个什么机构茫版,我记不不太清楚嫉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疏靡倘。所以在产业互联网的时代溜让裂,每一个企业不再只是产品生产者盗久、服务提供商灌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哭,服务以各种形式融入到了制造业虐田贩、研发设计脊别、生产制造靛、经营管理辩外寇、销售等环节狈慑愤。有价值创造的可能锰,就有服务形态的出现侗世汞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限系杯缎,两者相互融合沟惊、相互依存杰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疵醇。   广汽在这个方面也展开一些工作暗烂台,我们的整车平台将联合金融舱、保险袍、物流尖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务镜镭掂,车生活平台会涉及多个业务平台颠缆辆,除了常规业务平台还包括了配件商城效朽鸡、用品商城灌供番、社区服务连锁颗,用户使用汽车的整体生命周期昏芯杰,产品的购买只是开始匈祁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务报惮,这才是我们下一步发展的重点穗。作为汽车服务提供商拿,我们更应当关注的是用户的体验堵傻灸,以及给客户带来的价值增值感受扣,汽车服务O2O的打造净退踩,也是为了满足汽车全生命周期的需要班浑,以及品牌和价值进一步提升的需要敌。   第八匙飘邢,就是通过这些改革接干,整个广汽集团范围内的成果汗凯亩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恐,同比增长28.8%解、29.7%摆立,比行业高出20个百分点垒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恍,同比创下历史新高捌。当然传褀在这个里面那是贡献更大定,1—7月份销量已经突破19万嫡粮抱,超过去年全年洛溺讼,加上8月份最近的数据吵醛稼,今年全年的任务22万已经完成了洛漆经,同比大幅增长143%境。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碑蔬逻,位居第303名潮蠕,比去年排名上升了59位抽簿倍,整体实力大幅提升届暇。   第九超,就是广汽集团的发展十三五战略瀑绵己。简单地就是一个内部协同创新携,外部开放合作铰,这是总的原则佛氯,全面实施结构性改革啊缆,实施一五一三的战略耐钎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆迷,这是一个保守的数据恭挟,因为传褀搞不好就过100万笔匙勘,前几年说传褀100万椒辱费,别人说吴总鞍拍洹,你是不是在吹牛蠢阮,现在领导嫌我100万都少了躬酗蹿,拼命把产能都整合过来了煎喉,成为先进的汽车集团锋冀瑞,做强做实研发整车零部件稿衰岛、商贸服务和金融服务五大板块触绕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌臂浦,实现自主品牌事业的跨越式发展法,全面实现一个“三”寸弛稳,就是电动化痹剐昧、国际化评毫、网联化三个方面的重大破磊。   各位嘉宾膏孤痹、各位朋友纯,女士们肪、先生们枯面,在需求持续升级瞪,资源消耗的情况下迁旗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓壳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烽帆、品质优先睡、创新驱动的发展路径害,坚持正向开发啪懒,提供优质产品孟簇内,坚持智能制造惦喷坦,开展管理创新套任,保证服务水平人,注重品牌高端化踌林拣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瞥撇锈,共同推动中国汽车迈向新的台阶背泉翟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球士,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮藉盎:李芳" "  今年3月釜办,借百年庆典之际獭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恐魏层,即“智能互联”露、“绿色出行”和“自动驾驶”毁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向阿清蝎。随着战略的提出莱陌娃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开恰烷小,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吉。在这其中没睡涣,“人才”就成为关键问题马信。为此膊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕彪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辣。   根据沈燕的介绍可以发现秋上淖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛人歧佬,涵盖计算机潘、工程学侗、自动化舜酥、金融等多个方面腥继鸥。她坦言驶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入险诺泊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈黎逞。因此梨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嘉。”这其中包括互联时代的在线招聘开徽,“例如我们利用自己的招聘平台粒、Linkedin荤阑、智联招聘等在线平台陷郴辈,以及大学招聘透、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘煎铜。”除社会招聘外沛介,宝马也会通过与院猩患嗯模合作群快剂,提前把学生引入到企业中驹,专门为宝马培养人才悸吩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作亭,举行“宝马同济日”这样的活动酒急。“去年我们就以互联驾驶为主题伤狼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陈扑怂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习会抗。”沈燕说道释恕桨。另一个重要渠道双饥,就是内部员工的推荐丸红广。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号库脊,让每一位员工都变成职位大使巷拧,在朋友圈进行转发传递吻咳猛。   “我们对人才的要求屏桑竭,在能力方面最重要的是对业务的了解殿贤。这不仅包括对业务今天的了解概煞,还有对业务未来的了解稼双富。要知道未来战略方向是什么伐节,需要什么样的技能技。 ”沈燕告诉记者瞎局俩,“此外哦钮,我们对人才的要求是不仅要了解中国冻,还要对全球化有所认知槐。随着技术的发展虏猾盎,我们对人才的需求呈现‘复合封,跨界’的特点档漓。但是吨纤腊,这类综合性人才很难直接从市场上获得袒苯纹,需要我们进行入职后的培训吓伺响。 ”据了解骋蹦,宝马(中国)每年都会根据员工表现鳖,提供给员工出国培训以及交流的机会替,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换硕曝,以拓展视野苍龟,提升能力五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为的峡卡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是催梢木,吸引并拥有了一批充满抱负扮、专业的本土化人才磐共衰。而面对未来丰嫉书,本土化人才也将承担重要职责蹈输,“这包括为‘在中国狈头,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赡筐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中处。”沈燕表示聚河。2012年堕渤讳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题帮安,并在上海组建人工智能团队次集,承担电动化和智能化的相关工作吉度。另外嗓花,宝马已经在中国成立了专门的战略部门叹构,进行互联数据服务及新商业模式的探讨闪晌腑。 这个团队将研究和紧贴中国市巢砟崂稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地壬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中裂透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上举备,用“数字橙碎、概率喜拘、未来”为题冬,论述特斯拉电池的高密度标、续航里程及电池的安全性苫懦顺。对比国内溯畴纠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车禽,并预言电动汽车和智能手机一样兴合旧,电驱动和自动驾驶注定了是未来四竣刑,不可逆的未来告汗霜。 以下为原文裂闺:   关于密度和里程数响。 特斯拉Model S上市已经四年多了结吾僻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌随句,至今为止一个都没有兑现佬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)阔,里程最长的量产纯电动车酿勿涡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淳墩离,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数得未,忽悠消费者般堂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准脑,里程普遍降低10%以上)来体现里程杰敝理,在有些国家辅助使用NEDC的标准辆木枚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窟兜桅。   关于安全性和自燃率盯。 自从2014年初安装了底护板恭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肝想,远远低于燃油车吩嫩,各种撞的惨目忍睹事故缆退,也都没有发生自燃庆疲。相反奥肩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车仑楞,却成了全世界自燃率最高的机动车疚然,更远远超过了燃油大巴的自燃率棋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理魂阑曹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门畔,车门闭合的时候已经有点变形了)觅拴膜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业日棉戳,几乎可以说臣乘:特斯拉重新发明了电动车澳。    国内真正用心做电动车的企业备动,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术函,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机按、变速箱到凄、油箱等瑟碉换,改造成电动车的事情)碌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枢,才会全力以赴来押注电动车郝。当然扮,也可能是很多品牌都在蓄势待发先,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招投。    电动车不是什么弯道超车戚娄浅,而是换道竞争媳。    今天的电动车槽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态裁。待机时间是诺基亚的几十分之一单赫芭,软件也没有几个涂休,通话质量也不好辽弟,汉字输入也麻烦的要死卡活屎。和智能手机一样啸,电驱动和自动驾驶注定了是未来喜趣,不可逆的未来补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   2016年8月30日稿辆,在北京新浪总部咀嚎漓,北汽新能源充电部门副总监陈保江惦哗没、北京华商三优总工程师丁晓伟孩第、电庄总裁兼CEO先越咳挠涂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胃扯。    作为新能源汽车销售终端环节同,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缝茅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑诖馈,更是充满了诸多困境魔禄,不为外界所熟知涎揪仁。    那么恕啥,作为中国最大新能源汽车市辰印,北京的充电桩发展目前处于何种状况夸,北京模式发展的瓶颈是什么个室圭丁?有何值得借鉴的地方扁?又该如何去避免失误和纠正齐吧?政府棵团、车企琉、消费者在这一产业链终端中挪据具,分别又该担任何种角色拐恃起? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录管氰镁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山甩郊才:魏总浓袍撇,刚才你从用户的角度贰刨态,同时您也是媒体人的角度忙胶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样糖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲艾差,您发现了这些问题之后担癌苔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颠腿?    魏士钦阀歧潮:其实我们一直在琢磨这件事犁笛枚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尾,这两点是能够解决掉的憾。首先第一个颧,支付酬凤。就像刚才先总说的蛊,有个银联一样的东西讼,接下来有个第三方绩羡秒,或者接下来大家都使用微信支付惜,不管是充电桩也好舵,app也好诬厂纬,还是当时的扫码也好瓣缓猾,还是微信也好柏懦囱,支付宝也好侗,能通过手机支付播,基本上都能解决掉围,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题地秤,我们把支付给它想办法统一了睫。不一定统一到一个里边去寒擂搅,大概两三个珊,大家都在用抠侠陀,这就没问题惜促。    第二锭,这就相对更难一些了赦收,应该是有一些第三方平台真正站出来拨科,能够收集所有的真正的准确的信息纪叹签,其实当时我们自己在做app的时候卸群吗,就是在做摸点的时候徊抵仑,我当时就矛盾寄司,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点椽,后来琢磨来琢磨去尘,通过很多用户的反劳戏厣俊,我定义出要摸一个最准的点甸,不要最全的法虫秒。准是什么概念龚疙?第一陪耿坎,我找得到净蚀骨,第二逃归姜,我到那去一定能用得上庇匆。如果我找到它了艘,也到那去了珐提,但根本没法用略,那就没有用了唤豢。所以如果站在媒体角度蝗刹鲤,我希望不见得是谁凶略仑,也许是个媒体滩,也许是另外一个平台岔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹦趁码,但是它也不一定是最全的坊陀,但是它是这些所有的里面最准的巷槽澜,每一个用户都能找到桩仙人,而且有百分之百的体验把电充上硷梆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的眯闹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站良,是咱们国电的站佳,是快充瓮龄迹。我们编辑去那边准备充电的时候淮纯匆,有六个跑快车的兄弟搁撇馆,霸占着那个点立零,就是不让你过去痉筋宫,这个充完那个充送外,还剩一个车的时候暗,就赶紧打电话给另外一个兄弟关敲催,赶紧过来充电浪撇。我们不等了樊擦。但是他们不知道耽擦,在那个点不到三公里的地方奢,快到积水潭小西天那个地方疥悸拉,还有一个充电站捍蛋假,好像是三个充电桩还是两个费松赎,一个车都没有魂,而且车位都是空的晌。他们不知道那里磋。而且那个点咸,我们当时找的时候用了三个app摧逗,只有一个app上标出那个点歉宏堕,另外两个app是没标那个点皑惟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离睦顶承,所以准确性其实很重要钢签萄。所以如果能解决这两点焊崎茸,我觉得咱们的空置弦看娶、闲置的问题一定能解决染,肯定没问题的糖弯冕。这是我的观点滦。    黄山泉:关于公共充电这个领域救,我不知道魏总在充电过程中猎卢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题项特疟?    魏士钦篡:出现过坞埃旅,很多颅顷。    黄山炮矩:这个问题其实很有意思的问题亢斡,充电桩的标准是国家有统一的标准碉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钾。    魏士钦粕:是这样豌陡卫,最典型的例子就是腾势湍相,腾势在很多国电充不了常瘫,但是在小E充电或者普天是能充上巧。    黄山暴破:我们可以把时间放长一点来看膝轻,在2004捎农葡、2005电动汽车兴起的时候骑,很多人都不知道电动车是什么匣,充电桩是什么斤。随着这几年的发展翁绍,物业慢慢都配合了秒翻救,所以从成熟度也好唬、物业配合度也好啥乔沦,应该是越来越高的截辱联。国家层面出台妊,新建小区予以配合吴,包括老旧小区的改造乱,都会多方面来共同解决这个问题溅沦。其实关于今天的这个话题彪迟缄,我不知道台下还有什么问题要提问的喉。没有的话丝,我们可以做一个最后的总结彼饶笆。    我接着丁总说的北京模式的问题年梳,我们今天说的是关于北京模式吝,丁总说了一个北京是纯电的市承瓒帧,跟其他地方都不一样疾,上海是极端的龄请,上海是混动市成屯跋稹,北京是纯电市场时汾痞。我理解还有另外一个模式且疙,就是北京的充电运营商是最多的婆颠苏,发展是最快的寞,一开始是国家电网靛、普天在推朝癌,后来群雄逐鹿痞盯,特来电骡竟钢、星星等等各种运营商都进来了绘,包括先总这样的都进来了酞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商丸。    魏士钦抨脐:现在已经不止了番低面。我们有一个数据唇畏,说是47个运营商嫡惧突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惺补霖,我讲点个人思考和认识邓惹肉。    先谈思考删按。第一叫埃萝,供给侧结构性改革内涵非常丰富嘉豆,大家可能更多关注产品的结构性改革表习,其实我认为犀蚕,源头是制度的供给和政策的供给身溶,再是要素的供给乖秀挎,三是产品的供给巧牵帆。    再把这个逻辑关系缕一缕酷斗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拨龋,而制度哭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咀绊雾。所以现行体制下煌仿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革础童晦?这是我思考的第一个问题申离蝎。    第二个问题呢蟹,是我做企业这么多年的实践和感悟柏藩施,企业到最后比拼什么乓俺雀?其实就是资源的配置效率是惺。汽车行业也如此辆敬。你拥有多少资源固然重要浮钩,比如研发队伍烹度洼,既有一两万人的袄项寥,也有六七千人的潍奸宋,还有两三千人的补许精,资源差异很大衫,但实践证明人多不一定成果就多凹浪,关键是资源的配置效率朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率敲涂,取决于一个企业的决策效率和执行效率敛。而企业的决策效率和执行效率问佛,又取决于它的机制和治理结构嘿懦。    反过来琳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化倘。也就是说心愤角,产权结构会影响到治理结构和机制榔使澎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尚鸿,进而影响企业的资源配置效率存清。    从逻辑关系上讲卸健谩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革藩拆。    第三个问题庐吨,产权结构是前提恭潞估,是源头性问题溺臀,多年实践窝啊,有以下一些体会青。    关于股权快壤。股东应该优质化睦侍画,股比应该合理化湍。近期也好疲,远期也好次箔纫,你不能把那些对企业治理景镜抚、技术栏隆、管理馈马,以及市场拓展没有任何贡献祷,反过来可能还会添麻烦者琴心,当股东估。这样的股东不能要凄蓟。    股比结构这块叙啪,不同行业沮菏括,不同企业糠,它的结构模式必须符合市场规则醛钮。若是竞争性行业盖到扯,不管是央企筒棱坝,还是地方国有控股企业烫,做第一大股东绝对控股撼,很难实现建立混合所有制的初衷背称悔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”阑,竞争性行业混合所有制要深混溺魔,不能简单地浅混蓄。什么概念蛊?国有可以是第一大股东渭,但不宜绝对控股较图翟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沏诡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泪、国内竞争国际化这么一个概念枢嗅。既然是全球化秆膏,如果你这个竞争主体腹惭诵,你的治理结构癌,你的产权结构扳虚井,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坞,你如何参与竞争瓶?道理非常浅显明白娠魄付。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践克藕。    江汽集团公司制定十一五规划前泌痘龄,我们就有一个想法恍尘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化下。围绕这个思路川耪,于是就有一个叫三步走的战略规划虫蹋。    第一步幸双蒲,把国有企业员工身份置换掉邻,从根本上说猴坤喷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处没,对职工也有好处小拼,是多方共赢的一件事情氖汞。我们知道幸,国有企业这条船不管怎样尸权,开得好罐,开得不好锹淳铂,哪怕再破再旧取,只要不沉下去边,国企员工都会抓住船板桶酸喂,不愿意下船啥慧。    如何把员工这些观念转变过来茅航署?只有让他们从企业人转变为社会人鸽。因此蟹限,第一步是2006年封吞,江汽集团公司所有员工进行身份置换陪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会俱铜粟,作为每个子公司的投资主体昂谰富,共同组成投资公司草墟秒。    这样激欠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东期限。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谓娥。    第二步该概客,我退休后狗,引进中国建设投资集团有限公司套衡诲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扇俩办。初步实现产权多元化玻嘘。    第三步淀饰冕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产旱,包括安凯客车的控股股权疥徒露,整体运作上市彪僻遂。去年1月获得证监会批准鸵顷,上市公司已挂牌坦岭桔。    通过这三步走——置换身份兰乘弟,初步股权多元化茹,整体上市斜笆咎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梗啼袄,对留人起到了较好作用翰尚。在工业化廓背池、信息化拘肋、网络化尤其是移动互联网时代洞停佩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钎茬煤,股东或雇主和雇员之间的搏弈奇登,更多体现在决策权和分红权领域窗苫粒。    为什么IT产业竣,特别是互联网企业发展如此迅速顾目挎?正因为它有这样的产权结构剃汲,这样的体制机制匆缚凸。做得好的互联网企业搽磁哩,股权都比较分散陀猴,管理骨干和技术骨干都有一定股份档,可能这是大趋势匹卵猫。    互联网行业资源的竞争和协同敞,最终体现在人力资本价值上袭虐南,他们要参与公司的决策和分红玖。这个问题如果不突破阶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难白伍。   存量是稳定剂廖,增量是兴奋剂    那么此,内部机制如何变革隧蕊伟?    1990年我接任江淮汽车厂长胚监,当时非常困难氯,留不住人活昂。有些人选择离开暖惯莽,人往高处走隘井,完全可以理解毖鞠汐。留下来守摊子的这些人不容易妻梧,到我2012年3月退休惕,这22年时间里事餐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敲门。    第一阶段是2000年以前宋悔。可用两句话概括芹,第一句叫做存量相对稳定借山,增量拉开差距秸鸥脑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状袒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来七,可能就有问题混。因效益提高而增加工资傅戒茨,贡献大的就多增雷集垮,贡献少的就少增敖芯贝。即便没有贡献发哀良,原有的存量工资也不会减少率墒蝎,即存量是稳定剂凶倘,增量是兴奋剂篡睦拆。    第二句是有计划按比例增长工资匹骏措。也就是说落尺珊,企业效益再好讲镁,效益翻番工资绝不能翻番垫。效益不是很好硕,工资也要涨登茬娶。为什么垢?因为国家年改革开放30多年枚,经济20多年高速发展勃,物价一直在上涨雾促皮,生活成本在提高壕惯骗,降工资就是降生活水平槐百感。所以我们有计划按比例增长工资冠揣,以建立工资蓄水池谎闷凳,以丰补欠靠傻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侩。    第二阶段是2000年后迟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘘湿。    第一部分是纽顷理,区域领先的现金收入蛙疥。和北上广深不好比够,但在安徽及其他城市的同行业者中任,我们的薪资收入是高的舵懈,员工及其消费能力比其他企业稍高卞醇。但现金不可过度发放里,这是心理学很攀。人就这样沸岛,口袋里现钞多了后侣渺辖, 像一线工人捆,包括技师在内叭,他腰包丰实了龋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了港稳。    第二部分是大福利毯细谢。我在任期间戊牟,江汽集团公司解决万余套集资建房臼,还有大学生公寓庭穆、廉租房等;自营的物业管理做得非橙L。好萍堂躬,很便宜疥爸挺,还有免费午餐雌队,包括洗衣房等诗劳。有大福利粟,有小福利久拔肮,五险一金都取上限提葛穷。    第三部分有限的股权激励肠么姓。    区域性领先的现金收入童添、大福利僵纺厩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尸恼钡,这使江淮汽车员工享受收入不低餐拉、生活成本不高的待遇咸。也使人才无序流动降到最低镜糙。我在任22年枢,江淮的人才辞,不管是管理人才还是技术人才香托侣,几乎没有怎么流失酶劳祥。    外人都觉得很奇怪憋灯。当时有个汽车企业派人力资源副部长睡焦佬,在江淮附近找了家酒店精胁临,一住就是一个月峦,每天晚上打电话找人奢闻惮,但没有人为之所动省律疏。    究其原因结侮熊,当然也不仅仅是待遇和福利惭锻搜,重要的是文化留人苍,怎么能留住人心散,这是其一攘颗。    其二唉宦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宠,使员工的成长速度可能更快爆。    其三需, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捕坎篙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兢,但我们有三条路径催痞。    一是管理人员成长路径杀免藐:管理员乖、助理管理师端、管理师矮端、二级副经理多够躺、二级经理剂覆、一级经理宦鸿。    二是技术人员成长路径虚腊瓜:技术员岔泪渐、助理技术师莎、技术师;设计师善、主任设计师卡似、设计总监潞俊、技术中心副主任呸材、主任等好。    三是技术工人路径轿纠帘:高级技工蓖性、助理技师逗青茶、技师扮壬茬、高级技师僚始。高级技师的薪酬送,甚至比二级副经理拿得还多措犊。    这三条员工成长路径妥汝,每个岗位都有岗位说明书廷。你要申报这个岗位穆仇,必须经历什么培训很,需要什么绩效室胜骗,才有资格申报量撕孩。上什么岗位有明确的薪资标准辰,“升官同时发财”伟库龋,用人用工尽可能做到公开公正透明壁陷扭。员工们也看得很清楚烦袜,只要好好干篙睡,就能够成长涂。    总之朽即,在中央政府大政方针指引下论,切实钩物钾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法茫帝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革礁人。    尤其是产权结构改革蔚藏,不要消极等待主管部门来安排呈汲岛,等是等不到的泪巧欺。也不要对现有体制斥救、机制太多无意义的抱怨莱虐,只要动机纯正忙,对国家对企业对员工有利耗灭冲,就值得一试钱钉泊,这是我在江淮汽车多年的指导思想讽骏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诺,但一定是基于稳定性邻雷、权变性筏、柔韧性基础上的变革峨存芬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瞪蜗甫。同时切记不管做什么事情答汉还,一定要取得合法合规的文件依据蕉禾闯。    在沟通管理和内部运作方面伙恢,如何适应政策环境斜,是对企业负责人的管理智慧的考验陷充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办碳习。   当下小桐,在互联网经济蓬勃发展快、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晃辫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潘、汉腾耐、乐视劝、蔚来蔚兔隙、Nevs剔谁豆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈托星投。但这些新思维歉斯氮、新模式遇到来自行业咕韩、公众和政府有关部门的不理解和质疑譬。为此寰球汽车邀请行业专家复纽铺、新势力企业领导杭、主流媒体高层堤回,就大家共同关心的行业趋势乐登、创新模式傲、市场预判等话题展开热烈讨论拱膝。   程远沁辛炯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拒糯嗜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录怜屠田:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛湿口,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域雷,也是一个全新的问题集,所以我觉得应该是个很有意思的事恨。今天让我首先来作一个发言胁铜,我觉得是抛砖引玉巫,我想把石头抛出来敝,引出大家精彩的观点灯纠前。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题判,他们该不该进入汽车行业潜。大家知道杭,这几个企业全是新人俱骚莱,以前都没有做过纬涂,在社会上是有一个反响灵廓荤,有一种争议诉魄挂,说现在已经非常挤了翠郴,我们已经达到了2500万辆的规模诲,100万辆的企业已经有六七个了遂,还缺你们极?你们现在还有机会蔚?我想说这是一个很重大的问题焙,我想这个问题为什么说是战略问题迹颧估,中国汽车业一开始就有这个问题硕串。   我的印象中哀跋,我觉得中国汽车业有很多政策矢揩惟,也有很多重大的事情旁裙,但是我现在回忆起来首廉太,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大岛炭,一个就是开放引进戒灌穆,也就是合资列涝哀,也就是所谓的市场换技术烩。另一个猾,我们做了一件很大的事情陌,叫反对散乱差律享。这么几十年来棠菲帮,在我们的汽车管理部门捕愤,我们就不说谁了投拇,大家都很熟级扯缸,都是朋友角途鹤,现在都七八十岁的人先删阶。我进入这个行业30多岁工,已经过去30年了泌曙,这些人现在已经退了朝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蜂膝券,一个是合资引进瓤,一个是反对散乱差搏呻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来竟荆,即刚才说的市场换技术拴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茄惦提,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俄,只许有资质的企业做琳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兴,就叫中国汽车工业总公司口睡。后来箱,提出了南北划界九笨晌,想要一汽在长江以北萄,二汽在长江以南媚哼,形成一个竞争局面隋逗。这个想法没有实现闲,当然再早我们搞过六大公司咳瓷,但是总体来讲其赖镜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挤椒。   我在八九十年代写过一篇报道弗翁,我就说中国汽车为何怕竞争晤?其实现在想诉璃,我们争论来争论去就是一条偿,国有竞争倾促黑,我们认为企业太多了间,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理醒辑。   那时候从国家宏观的角度丝诚刹,陈云同志提出了一个经济学观点烫,叫做鸟儿在笼子里飞你,年轻同志可能没有听过伤箍甫。虽然给你放飞喘史,但是你不能乱飞捅,得在笼子里飞染加境。汽车的管理也是希望他在笼子里飞此穆刑,所以我们提出“三大三小”浑涕防,规定的企业能造车澳,其他人都不能造车叛,认为进来的就是捣乱贰嘲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章单辰,后来被总编辑改为无心插柳剩欺。我们一心一意想扶持的企业搞上去且磋,但是我们不想扶持的企业又在出现涸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面夯杀睦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意毒,为什么呢璃轨?当然是我们的基础比较差怀叫喉,一无资金桐层,二无技术趟,三无人才捷诺锹,白手起家榷。这时候我们引进外资俗,有了资金汝奈响、有了技术怕、有了人才旱,奠定了我们汽车的发展基础拐。但是只走这条路等于缺一条腿赦托,只有引进外资富妒脸,没有自己的发展融闪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骇炭袱,反对本土企业祷椭茶,所谓自主企业蚊车,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的懒劳柒,奇瑞健关吠、吉利凌、长城从方瞄、比亚迪四倾势,没有一家是合法造车的企业令托鹤,方式大家都知道抵,买一个不生产但还有资质的企业侍汲,就是所谓户口本凸唇,然后就开始造车迪坊丁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好矮溺繁,该死的企业死不了庙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口添围,这是一个很奇怪的现象僚,在其他任何国家都没有这个事情爸,只有在我们国家梢特,这变成了一种无形资产譬苇。   所以屠吮睬,后来工信部成立前夕词衔唬,在发改委发布了一个通报淌,宣布哪些企业要死姜,其实是一个作秀竣疵墒。因为这些企业本身已经不存在了拌蛾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卉,就不会有这种奇异的怪现象堆话。这个建立于我们对汽车产业的一种误判兑,我们把汽车产业的市场化庞羔、自由竞争的方式忽略了衫,我们把它当做航天航空管理憨。所谓集中力量办大事崔康,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的迷开胆,像航天航空只发射一颗卫星害,只造几架航天飞机贪,但是汽车绝对不能这样谱测,如果我们中国只有一个汽车企业臼忌父,我们今天无法想象能够达到2500万辆莆警汞,我们可能还在200万辆以下徘徊哭。   我们想想我们当时的规模变遣,讲起话来千,我们一点底气都没有率鄙,全中国所有汽车企业的力量我逆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量丰,所以我们那时候是没有底气的推偶椽。那时候蔡总经常讲痘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂熟斤萌,我们国内的某家工厂笨懂,搞了多少年苹份景?投资130亿干了那么多年没有干上去拦逞,现在回头干干瀑澎,别的合资企业在武汉干140万辆车挛赂,听都没听说过他就干成了净许回。   当时我们确实是一穷二白米,那种情况下我们引进外资标俄,但是不让国内自己的汽车做晒仆暮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鹊厂,变成了外资企业竭隙、跨国公司一股独大甸撼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌口摧。   中国其实为什么发展到现在这个状况玫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差徐,在座的年轻人没有听说过谴撮素,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孰弛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烩兴。为什么有审批制呐痰?审批制就是为了反对散乱差隧冯,所以你不能随便上企业釜林。   我们把进入产业的大门关得很泄菥扒,一方面对产业造成了很大损失楼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会担祈恋。大家知道缸,那时候汽车卖多少钱醚?桑塔纳要卖了20几万次岗病,当时说两万块钱块,八字还没有一撇韶筒献,订购两万多辆娠掂镁,在桑塔纳卖20万的时候节讨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抨捎。那时候的技术标准卡肃、排放标准都很低粮搜,我们会很快发展起来豪夸,但是我们失掉了这个机会抛。这是产业上的一大失误腥皮,就是反对散乱差奠,阻碍了中国自主品牌的发展系桅。   我觉得中国汽车进入2002年诗绕,入世以后就发生了很大的变化戚谅亭,这个变化就是放宽了就钒敞,应该感谢国家经贸委前司长全诉,后来发改委的副主任欧新黔漠拇,他在这件事上力排阻力敝鼻复,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来夏,有二三十个企业进来且踩。在这时候释钱,包括奇瑞楼街、吉利凹泄庙、长城嫁粉惨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面昂同,所以这是我们企业发展一个好的契机湾程,这个契机来自于好的竞争拖阂。   现在大家没有再说反对散乱差结护久,但是这个毒瘤并没有肃清俄忙枚,现在要有一个新的品牌出来瘦善畅,我们第一个想法就是它该不该出来陶,又来添乱挥城。所以在这种情况下亭,汉腾出来以后测谁冒,我当时也没有太明确的认识涵锻拍,在网上一片谴责声的时候狗姜弧,我就意识到了这个问题聪坡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贯,大的打败小的咕撑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赂说,快鱼吃慢鱼袖舍卫。汉腾给我一个启发灿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唱慧拆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辱版,今后还会存在兰港距。   现在一汽蓉蝗孟、二汽非常困难显嫂歌,包袱非常沉重瞥兄纲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才棺畴,但是最近连一辆好的车都出不来点伸。现在真正有活力的企业是谁呢防颓?是长城瓤捷铺、比亚迪层、奇瑞须、吉利骂呜朔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涡舞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开畴郸倘,让大家不要惧怕竞争碌桅,竞争只有好处端。我们老是说过度竞争粒深,实际上没有过度竞争缴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的犀钦,经济规律本身有一个调节作用氖,一旦过度竞争它会自动退出痴策琉。   我们的出租车管理很失败骑姆弦,就是我们怕过度竞争同,我们把北京市的出租车限制在7万辆办被七,因此打车难哇祁、打车贵深金鳖,群众怨声载道竟备缓。凡是放开竞争潍称,像家电产业大家都知道哩枯箩,为什么发展得比较良性呢斤?就是因为放开竞争府,是不是先来后到呢净扯?我们现在想想80年代德拣,61家电视机厂亮腿躲,现在上哪去找芳?大家熟悉的品牌垛嘘,北京牌邻、昆仑牌费,我前天在飞机上看到长虹规,长虹居然还在馁规,出乎我的意料的。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冲,现在新出的电视机厂填蝎,TCL过去有吗当亩腊?就是长江后浪推前浪守,我们永远不应该对后进者说不卞,我们一定要这个变成一个共识念磋波,任何时候都可以有人进来粱辈。就像他们说的底佩,任何一个行业都会机会卿挠娥。今天在座的各位都是新进来的傻,我觉得你们的机会大大的有独捆华。   我的砖头就先抛这些愧卫乓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蹈:沈达炜 版权作品悼,未经环球网Huanqiu.com书面授权勿,严禁转载负陛碧,违者将被追究法律责任看。 获取授权" "  徐和谊说霉搂薪,当我急的时候壁屑,老唐一乐焊府,哥儿俩(的配合)还行潦。双方都是坦诚的心态虾苍,就没什么谈不成的事情阑。    唐仕凯则认为凄软,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烹桥藤,基于双方的相互尊重茎播腔。合作中日刑陵,尽管文化不同颠东杰、目标不同卢,都能坦诚地交流暇措,达成一致崔超岔,满足消费者需求豪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事掏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前须察,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事婆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯腹聚,接受了中国经济网等几家媒体的采访龚缓偷。在奔驰E级轿车之外臣险骋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作突荤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时想何,徐和谊说端靛莫,关键在于双方的真诚与坦诚餐干犬,这与我们的性格有关催璃。我的性格是直率铆阮,而唐仕凯先生则是含蓄锨、温和席美帕,哥儿俩(的配合)还行伤粱活。双方都是坦诚的心态瓮,就没什么谈不成的事情透相甘。    徐和谊谈到庭躬,合作中墓,彼此考虑对方的文化鹿、体制烁,对对方的决策机构都很了解瓷散,也想知道对方的想法脯抱鲁,并多从他那套(系统)思考低颂氯:靠不靠谱前,可不可能微坛叉。不能瞎白话似宽捞,不能伤和气馅架愁,所以就越合作越顺利鹅。    徐和谊认为地,随着后续工厂和产品的导入惫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泄宿休。    他还打趣说庇,唐仕凯先生文雅剐,当我急的时候率吗,老唐一乐授柑翁,我们的搭配非撑劝洌合适惜舰憨。    唐仕凯则认为拨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作武,基于双方的相互尊重侵聪拾。他说舵戒,我们与北汽之间有更多的共识卯。过去几年的合作窟,大家互相信任壁、持久庆僳、坚实葛贯。我们有德国人的执着磁茧饥、坚持念扯,在双方合作中诉,尽管文化不同赣攫、目标不同面不滴,都能坦诚地交流闲藩,达成一致咖暖磋,满足消费者需求卵,也能让优秀人才有合适的岗位咳瓷突。可以说纳,北汽与戴姆勒建立了最好的阜寞、双方互信的关系伐咸擒。    另外痊,唐仕凯指出拧,中国业务的发展洽,离不开经销商伙伴的精诚合作姐吗参,他们积极履行对消费者的承诺岁问很、关爱筒,也与我们建立起非常良好的厂商关系保谱舍。    他强调敬蚕萝,我们与北汽的合作庞胖,增进了双方的关系剑环茹。 全新长轴距E级车上市现趁柯,领导合影(右二为徐和谊仆纯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捕堂手,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蓟,目前奉釜绥,我们的合作是最好的八咕。认真总结以往的经验蛋圃、教训舷讲行,特别是过去的错误眠,接受媒体的帮助宪、批评写,因为大家对我们有更好的期许勃。目前父蹄横,我们仍没有达到自己的目标圃撅,在中国市场还是第三名逆。但是奶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嗽聚。因此扒替改,我们还需要精诚合作错,力争打造一流的企业;精益求精炔刹,建立一支一流的团队技戌。毕竟蔡睦,我们的公司和事业都很年轻雌郡畴,在发展当中最重要的还是关乎人导齿。因此纳霜癌,我们不能只顾眼前幸,应当放眼未来篮郎嘲,希望取得更好的位置笛绕嘘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊懦骂扛:    各位领导降雌牡、各位汽车界同仁思鸽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛娶胶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妈。今年论坛的主题聚焦安全汗感,我觉得非常有必要苗别怯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题委绦,已引起全行业和全社会的关注荷。    今年以来呸,在国家和地方补贴政策的助推下梨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拢辱锤,1-6月跺媳,新能源汽车实现销量17万辆捂,同比增长126.9%桨辣。其中纯电动实现销量12.6万辆急。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吾财,预计到8月底砷剑姬,全年6万个新能源指标就将用尽斜法鹊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆温宫,同比增长170%揉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置豪。    但随着新能源汽车销量猛增躲复涣,其安全问题也逐步凸显蹈。仅今年上半年烂娇,与新能源车相关起火事件就有11起抚敝,事故原因涉及到电池汹、材料票、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泌。不但给事故车主造成了严重的生命剃聪颅、财产损失列巫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浇,极其不利于新能源汽车的推广的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律琅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哄,新技术新模式尤其如此项。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处食、火车一度跑不过马车碳暇哇、人工智能行业也几起几落返河顾,每次都面临着必须攻坚的难题汇,并随着问题的解决才获得新的认可骑拾。新能源汽车行业也是一样饯餐瓮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域全项截,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芒,在蓄积了一定的市场规模之后荚亲泪,开始到达一个新的平台期怪藕,开始面临这样那样的问题受湾。而我们认为廷擎突,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题竞。    首先芍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沏镣并。    今天我们面临的新能源安全问题姐高,一部分是技术问题呐申,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挖。但更多的是行业规范问题誊唬蛋,由于新能源汽车市场发展太快剿雇挪,行业法规建设相对滞后兽,安全法规不够健全苯查告,相关标准缺失票掣,再加上消费者安全意识不足乖挖物,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碗,共同导致了一些安全问题的出现哀闯。作为一个新兴行业还峭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规逛目蓝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度煽恨拎,这是新能源事故频发的原因底牟须,也是新能源发展到当前阶段辞,我们必须着手解决的问题纠喀唇。    其次碍荆俏,安全问题是消费者关注的基础痛点尽酵媳,必须全力以赴加以解决僳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梆枫娶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准较,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泡涟酸。我们经常说艇馁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淀,但是没有了安全这一基唇佟,里程的远近本身也就没有了意义贿倾舵。新能源推广几年来醇承,市场上对安全的质疑之声始终不断动孤士,说明广大消费者除了里程焦虑敦挥,还普遍存在着安全焦虑拾祷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑喊晦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择堂角,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纯涕翰。着一把火就可能会毁了一个行业烙摆喉,在网络时代这种心理传导完全可能发生弄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理攘,必须将安全问题作为头等大事来抓可,否则就会被消费者所抛弃窃。    最后肃皆廉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路十棺幻,也是发展的动力源瘟疏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拿签,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叉按双,才能得以持久生存策井。千百年来杆建鲤,人们围绕着使产品更加安全可靠缆,不断做出创新境谓。及至今日吮棘,我们投入无人驾驶汽车弹瓢、智能网联汽车的研究皇耽柔,很大一部分原因混毙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蕾奖桐。新能源汽车作为面向未来的产品韭磋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诚棉帆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力七。    由此可见你,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赖伞,粗看起来林林总总涂,不一而足;但是究其本质伤妊,核心还在安全颁。破除了安全问题归茸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坚赦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题短,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高炽颓饱,而围绕安全问题不断攻坚克难渐,新能源产品和发展模式将不断创新讽炉,不断创造社会价值爆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扳躬,我们从一开始聘毫敝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓豁呻咆,从战略高度提升安全性独,居安思危箍,未雨绸缪卉辣,从研发界氛、生产到售后服务捌,都布下层层防线肯逗,确保产品万无一失步焚瘸。    一是在产品开发上加强安全功能设计恐,从源头上提升安全性跺蝗酸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障凉霉徊。从产品的开发设计阶段残抽,我们就从整车控制位尉、动力电池窖、高压安全等方面以高标准进行设计珊。在整车安全方面酶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统坤昧篇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辅澎诗。在动力系统方面千,我们从材料北腻陆、电芯慧冠琳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计舍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术裤付,降低电池短路和起火的风险妹芍荒。在高压系统安全方面兜艾,我们从防水阀、防火睫醛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计苛,高标准强化安全功能朵唐。除此之外胃垒,我们还充分利用智能网联技术撅,对新能源车运行进行实时后台数据监控廷,建立事故应急响应保证机制蔫喜盼,为新能源安全使用保驾护航响埔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毕慷,以高质量产品确保安全烫幂。在新能源汽车快速发展的同时甭,北汽集团不忘发展新能源的初心授柒,严把质量安全关负。北汽新能源生产的每一款产品片芯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外补凸,还要对电池晚彼、电控系统进行严苛的测试与验证轰花。目前谓陷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辣,其中电芯安全可靠性测试标准42项双郝守,电池系统安全可靠性测试标准50项芹普,BMS策略安全可靠性测试标准33项桅匪甩,这些测试包括长时火烧测试迁、电池剖切测试贿、极限跌落测试和电池浸水测试等滩。同时浪逗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芬。上半年溪徒,北汽新能源接到订单2.6万单溜痪,但在资源不足的情况下唐,我们严抓质量关喉衅,绝不为销量而粗制滥造慨布疆,最终完成15052辆的销售任务蛔糕,订单满足率仅58%韧,但却实现了上0事故率的优良成绩山莽颅。    三是加强售后服务与培训醚梅态,让新能源车用户买得放心拎,用得安心辆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障几散并,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统街赌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惕胸艇,包含车辆保养玫、车辆维修维你、紧急救援亲惯、充电设备骚似、增值服务赊艾、客户关怀等多项内容台卸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控姬诬澎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丰虽狗、维修入拴,并对服务完成情况进行跟踪监控顺粟,形成服务闭环扦屎,确苯腥牛客户满意发吴。同时轨搞枫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训写撩,对车主进行说明和操作演示侨梨,并规范安全培训流程斤稳妇,提升新能源车主的安全意识恫家溯。在此基础上氛诺怀,我们还创新营销服务模式拿,今年8月12日妥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金孰蓉叛,不仅具有推广新能源车的效果烦,同时可以让车主及时更换樊、检修旧车上的老化电池憋吾,通过我们的新模式给市场提供更多安全锣缝、环保储、高质量的车型授肯深,给消费者更安心的消费体验订潘。    各位领导台粪、各位同仁刻柯康:新能源汽车作为一个新兴产业泵胸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段钢刹陶,出现一些安全问题瘦,这在快速推进过程中也是难免的路狸,是我们必然要面对的问题揪剖吼。因此新能源安全问题损乖棠,绝非某一家企业能够单独解决翘导淌,它需要我们整个行业的协同并进腐。    有鉴于此褐锯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力及,不能因噎废食僳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骸鬼,牢记我们新能源事业的战略使命死缎喊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脸层沽,以持之以恒的韧性揭顽,推动政府缄告、科研机构税碌落、行业协会懈珐德、企业乃至全社会开放合作摄赁俺,不断建立安全标准鹅枚茫、不断规范行业行为佃、不断推动技术进步淡、不断优化消费者使用习惯灿估输,不断实现新能源汽车行业成长成熟蝗、发展壮大牢韦,实现整个行业的可持续发展垮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀庞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辉,各位领导朽补扭、各位专家环帝奔,业界的朋友们骋戮:    大家好!今天孰啃,众多长期关心奠、支持中国电动汽车产业发展的领导懈挡、专家和朋友们齐聚郑州咖,共商大计衬虑。作为本次论坛的协办方叭轻,请允许我代表宇通公司擞夹炕,向到会的领导驴凑介、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里徒步,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蓉畴。    近年来入寥蹬,国家出台多项重大政策嚼,从顶层设计备、推广应用隘、税费减免粪剩吴、购置补贴骚、生产准入涵、基础设施等多个方面薯晦靠,保障新能源汽车产业健康快速发展靛奴棺。客车作为电动汽车发展战略的切入点魔糜,是电动汽车普及推广的重点领域乘别康。至2015年底蹲宿玻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酒暴库,占同期所有客车推广量的13%谐许,为城市节能减排报漆毫、绿色交通出行做出了重要贡献缴。    财政部惩狙猾、工信部浮磋曙、科技部罕纯坡、交通部圈、发改委等部委乒,通过科技计划涣粪膏、产业技术创新工程等重点项目进行支持金粮骨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拷黔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升统:节油率枪簧、续驶里程等性能不断提升莫,动力电池能量密度氓橙、驱动电机效率等关键技术迅速进步钦潜横。    具体来说策波,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坎具、节能与控制技术方面已实现了自主研发盾肪,大部分电动客车均采用国内自主控制器鬼诫,整车性价比高秀,满足市场需求岗庙矗,节能效果得到消费者认可目垃姑。    二是动力电池性价比显著提升恰。动力电池手馁、关键材料国产化进程加速厂,安全性和工艺技术持续改进谎。与2010年相比私簇,动力电池能量密度提高将近一倍校堪粮,成本大幅度降低竣焕。    三是驱动电机技术水平进步明显丛绿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胶拍柑,在功率密度拘氮吨、系统集成度和材料利用率方面显著提升雷劣。    同时串,我们也应认识到仇坞雌,国内电动客车研发试验能力有待提升躬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距庇搏两:整车可靠性垦旦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力分阔蕊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整镣牟,寿命融、低温环境适应性罢妹淡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后夺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向慰冉。    马凯副总理强调纯叔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障散。电动汽车由于安装了电池季巳、电机哩、高压线束等高压部件菇,给整车安全性带来了新的问题扫逞逞,而电动客车安装电池容量大莆物庞、整车承载人数多欺仆讼,给整车安全设计提出了更高的要求娟粒酪。    因此屠,电动客车必须从防水慧偏、防火疽嫡、防触电冀、乘客逃生苦毁节、事故处理等方面综合考虑溯蓉莽,从研发制造绞牧、运输存储侨、维修保养静拘椿、报废回收等全生命周期各个阶段着手滦螺,在电池安全棱农、控制安全蚕宠、高压安全何绿、电磁兼容等方面进行技术攻关掠,全面提升安全技术水平疗毛泄。并对车辆辞、零部件运行实时监控晚,起到预警作用橡体聘,保障大规模安全运营配。    宇通自1999年开始研发电动客车闻廷,持续加大研发投入谦老,得到了国家部委酱、河南省政府和各位朋友的大力支持堵帆。未来池滑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入芜,围绕电动客车轻量化哀县袭、智能化惨辟、网联化以及智能制造等发展方向缔,立足自主创新怖,掌握关键技术径溉,提升安全水平辞暴牌,促进电动汽车产业健康快速发展瞬朽。    但同时陛胎,为了推动我国汽车产业的转型升级衡九,实现2020年500万辆的目标观纳割,我们依然任重道远坤肯。行业的健康发展汐超律,离不开国家政策和社会各界的支持妇飞,我们建议吼倍:    继续支持产品品质提升和新技术研发袒。在纯电动些空、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鞋,研究开展创新工程二期项目等枪几,助力国家下一阶段产业化目标的实现溶唉免。针对燃料电池客车坎渴,我国和国外先进水平相比还有较大差距逞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度揭,尽快解决关键技术问题练,推动产业化发展清怯。    电动汽车正处在新产品推出的初期兢幕,技术飞速发展陆匣题,面临很多未知领域的挑战呻,这些不确定也带来巨大的创新机会船,是企业刺采、行业和国家的历史机遇佳,也是赋予我们的使命和责任赊遂,    我们将坚持创新恐粕盟,努力实现产业转型升级和健康持续发展痊天。    最后忌扛褐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄莱:李芳" "陈清泰潮篱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办狄括,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”灭感螺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炬帕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出啪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题椿伺埃,回应社会的关切楔每,引领行业的健康发展浆富模。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台倘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题视,广泛交流跑佬幻、献计献策挞馅吻。    首先是创新引领问题沽渭蚊。    去年凭烫,国家多种政策的叠加效应充分体现劣戮吧,电动汽车呈现了爆发式的增长怖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%翁省熔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稀垛,并得到大多数试点城市的积极响应蛋。更加可喜的是汲哄,电动技术逐渐被消费者所接受书喝,潜在消费人群在增长仙泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是借片,总体上黎需,这还是一个政策驱动的市诚铡,它的不可持续性已经开始显现卫换。从今年起如捕,国家补贴政策开始退坡宿。种种情况表明钡雹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梨,相应地淀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期星。购车补贴的退坡落钡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型祈扯尘。也就是在购车惰矩儒、补贴逐步递减的同时堑姓爬,政府应在研发环节加大支持力度牢,集中资源支持在动力电池钵疗霜、核心零部件绷脓、电控技术汞浓呸、轻量化僚沏、智能化等方面突破技术瓶颈蜡排。    另外饶奋踞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位铺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始踏莆舰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等迁烫。相应地夯逆脓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凳希龄,大手笔投资于电动汽车十。    这一切表明不痞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快破幌。    由此看来碉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战斥腾冒。    第一村,政府补贴政策进入退坡通道吉,电动汽车性价比提高的进程镜浩界,能不能跟上政策退坡的进程粹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肖崩忌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孰。    第二偶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芬棚藕,中国肯定是他们的一个主要市场目标疙韦。能否改写我国燃油车发展的历史览刮敌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绅危誊,并建立起较强的国际竞争力貉,这是政府和企业必须认真考虑的问题冒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卤。    因此翱稼剑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导琴盒杀,那是在强政策激励下的增长傻纱,是不可持续的九受鼎。有些企业一门心思地追逐增长褥寂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蒙,却放松或忽略了创新和研发斯。    应该承认尾型,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比靡,性价比还是偏低的刹厘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破盛错丁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁渐洽蛋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景黄,理性地配置研发和产能扩建的投入掳巫钙。    当前兄,我国电动汽车正在向成长期转型赊复何,这是一个重要的机会窗口焚。从全球看卜,电动汽车的技术路线还有选择的余地陆熬,核心技术尚待进一步突破汉,关键零部件的壁垒尚未形成据享伸,信息系统还在发展嘶守,品牌效应还未发力泼醛燎,商业模式正呈现多样化返。可以说锈编畔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间几口迫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略箱肪岔,有较好的积累汹鲸净。我们又有全球最大的汽车市场支撑疆拇厩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权犬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件超。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期掂想骇,潜心打造核心竞争力辱小,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美武,另一方面可以与国际巨头同台竞争翔推。    电动汽车和燃油车一样椒,竞争力的核心是聚集优秀人才错星腾,拥有强大的研发能力清,掌握关键技术和建立良好的品牌效应愁。对于汽车产业来说祥,生产能力的扩张是相对容易的派泵壤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的础纯。但是逞恳笨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了破,因为那充其量只是一个泥足巨人胆。    补贴政策的退坡番轨犯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量固,补贴导向将让位于市场导向甜,让位于创新导向愁妻疟。优胜劣汰作用将被强化取,在大浪淘沙中男,真正能站住脚的太渭,将是那些具有创新能力踢和敖、掌握核心技术涛虾、具有品牌效应的企业灭帆敬。    关于安全保障的问题好编。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俊,特别强调要重视电动汽车的安全问题逆馈。这也是全社会非常关注的一个问题典陕,是这次会议讨论的一个重点久挪胳。    为开好本次论坛颧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研羞,并将在本次会议上发布调研的成果航。    汽车的100多年发展史说明收袖,随着人们生活水平的提高卯糙,出行机动化是一种必然的选择履颓旁。但是景,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纱闷围,电动汽车处于起步阶段戳疮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伯菊木,还存在由于能源结构改变而带来的蔑,诸如高压电路跋、动力电池等新的安全问题裸撅。    因此谎料落,在电动汽车市场快速增长的时候宪,安全应该引起特别的注意厢席啸,无论是整车企业巴夹,还是零部件企业艘,对于可能出现的安全问题涡匙拾,都要诸项排查抖拓、及时发现策腥匣、找出对策淳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前圈悸将。即便是这样尽拇,进入市场后的汽车仍可能出现问题齿秘,这就需要继续跟踪扦,不断发现新问题剐,不断解决问题彭赐,必要时要召回已经进入市场的车辆铰鼓入。    应当承认屡雾,电动汽车技术的成熟度还不足堵,市场考验还不充分蚀接参,消费者的信任度还很脆弱功皖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展希钾。从这个意义上说泥,我们必须把安全放在首位偷达。因为安全是一个否定性指标马,世界上没有绝对的安全旱,但追求安全是企业的天职扇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鲜胆疟,要以更多的投入瓣仇,在设计抄耐怂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平铆丁耻。我们绝不容忍安全隐患镰,但也要宽容失败歉荤,因为这里存在着不确定性衅瓜。    安全也是规范出来的巷,要高度重视标准潞佃胖、法规和监管的作用穷掠屠,设计安全的标准和法规袖,有些是科学的研究和论证定下来的究轿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蛾。企业必须严格按标准和法规生产送、管理和运营抽缝耐,监管部门则应该严格执法肥艘途,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本忙剖,绝不能容忍劣币驱逐良币敖据。    今天田几,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题高仇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题答欺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扇,它还缺乏充分的应用考验瓣,需要未雨绸缪午赎,防患于未然喷洁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯扒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导簿,各位同行辫龚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刊笛彼,每个桌上都放了一本武氮,大家可以直接看韦。前面上半场我估计是大家最关注的邦,有一些政府动向祈蘑,他们做的干货鸿锤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芹岁耙,我只讲讲技术吼感秋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”补,有三个方面厩颧,有些技术方面的内容是有相关性的喉俗霞,政策本来是张永伟讲的当爬桃,我在PPT里基本删掉了避钢,大概带一点瓶婪。    首先讲一下电动汽车安全的技术特借。电动汽车安全技术我们分三块芦偶,动力电池的安全挤叹、电动汽车整车安全诲扯、充电基础设施的安全捍。首先是动力电池的安全性叼朽菱,是最基础纠、最核心的苫,包含了电安全匪豪、热安全露题姬、结构安全等等炮幸。    我要先从科学的角度说一下帆寐冗。如图(ppt)囊拔杯,这是电动汽车动力电池的基本特性烧,中间可以看出我们锂电池安全的范围杀碴,一个是电压掏、一个是温度辉,对电池安全来讲滑觅合,这么一个很小的窗口里才能安全工作博茸,如果温度高了会发生一系列的反应摧煽,就不正常了歌弛硼。我们具体来定义一下这些温度故淋忿,这是做一个严格科学的实验读,锂离子电池的热失控垃茸妇、温度变化湿承、温度和电压变化的过程唱诉叭。有三个温度抡,T1叫热失控自生热起始温度差,这个温度一般在90度簇,接近100度廊。第二个芯炒爱,热失控的触发温度淌卜攀,就是说热失控要开始了蝎勘。第三个且妇份,热失控的最高温度地黄贤,代表了释放能量恍脊慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)唬夸,给出了一系列的各种类型的动力电池钢跑,比方说三元的NCA沛、NCM棋舍俱、锰酸锂的棘僵,钴酸锂瓮、磷酸铁锂弥砰,还有钛酸锂的胶采熄,从中间就看出斗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的充鞘夺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域残假湾,总体来看骸裙,热失控最高温度比较低一点粪板染,这是钛酸锂的扭汀靠。    太过于学术化一点霸熄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程燃。热失控妙,我们先从热的角度瘦墟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肚九埃,我们的SEI膜就会分解爽郊模、负极电解液也会反应兜,隔膜机制熔化昆商脸,再到正极分解杀、电解质分解寥汕愁,最后就涂层崩溃怂蒂冬,大规模的内短路电解液燃烧赡昧蚕,就形成了热失控补。发热量可以使电池的温度升高400—1000度联扳碘。    另外一个问题磕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展财匙鸡,像放鞭炮一样活悉暇,一个单体发生热失控能量还是有限的售膜,如果在整个模组系统中间扩展姓蓖,这个能量就非常大了诉。我们说其实不在能量的大信掣逝洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了岭反彪,但是并不是一个危险的东西交汉,关键是没有瞬时释放瀑僚,这是一个瞬时释放的问题摩。    诱因炬肉,刚才说的是过热引起的恰,还有电的和机械的缕脊,电触发俊,主要是过充培迸簿、过放等等停,尤其是过充叼示,过充引起的热失控是魏复唬害比较大的锰哗抒,这是它过充的一个过程和机理诞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娥扩。还有机械滥用赶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涕粒,这是在网上搜到的底盘的切割实验项,专门看它怎么样铰斗卵,机械诱因就会最终引起短路顾桨。    第二部分垃,整车的奇,现在我们找电池厂开安全会盒呐,电池厂就说很多问题是整车引起的舰膜,不是电池的事段美。的确贡钡娠,很多问题不是电池本身造成的螺辆盟,是外部原因累等,整车暮茸卸,比方说碰撞会引起茹,电气安全沥烈,还有功能安全线木竭,重点是这几方面郡。比方说碰撞浆特箍,碰撞是最容易引起掣扑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贸特。第二厩澄,各种原因的电气线路短路引起着火厢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谱,电机控制器黄、电机电子器件IGBP短路了范哺衰,高压丛、拉弧晌琉鼓、多处熔断粱囤,整个就全烧掉了炬,这是控制器烧红了冈。另外一个添室钎,比方说前一段时间南京暴雨之后河,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炯疏。功能安全抽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鞘,电池管理系统死机课乃柔,但是充电机不知道贬蚀,继续充辜怕创,充过头了瑰,导致了安全事故八盾辩,一般150%会大规模的内短路烷敢箔,充过头150%嚷,不管是什么电池瞎湍蒜,包括钛酸锂电池陈灯,如果充过头也都会热失控的弯咸,虽然我们知道钛酸锂非常安全粹律,但是过充之后过压也会引起安全事故涎尽杜。    第三缅坡,充电基础设施的安全抹。尤其要说一下充电设备的安全问题赖违揪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虾稍购,它的防水须汤北、防尘禾、防腐蚀旧俯、漏电查、短路保护等等凹懂,各方面存在一系列问题虹甩。我们开了基础设施安全的研讨会魏匠,大家提出了很多问题几鹅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍官,我不在这儿过多讲撑。比方说辩晌峦,我们荣威550就是非线充电着火硅,自己来安装这个姐痢,比方说外部的“三防”颠,内部走线的零乱抱限,不按要求接地等等接箩,这都是我们充电设备的问题番频。比方说全生命周期状态的监测辟、管理体系的缺失伍乖,线路老化之后也引起很多问题泼。尤其我们在研讨会中有专家提出虐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拌葱,因为那里头重现事故之后就会特别严重鞘奶疮。    我不要都讲问题刮楼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果莽哨驾。    第一篓,说一下全球国际的进展筒讹嗡。我们要学习几个躺换穆,一是安全防护方面李,比方说日产的电动轿车Leaf茫闪,现在接近23万辆和典,没有出现过重大事故借。它有一个安全防护的设计体系恳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缄茎,而不是说不能做到安全删。人家做什么酵?首先翻,有很好的防护设计理念惕,它的防护牡,首先防控事故发生瞄,其次一旦失效滩逗肮,可以失效不出事疏题,再次癌娥鳖,出了事喀,把事故控制在一个可控的范围陶合,控制在接受的程度跟燃油车一样龚翰。是这么三个阶段曙,从电池设计票尘河,到最后可达到的安全目标楷鸡,是一个全方位的设计理念遍德晌。    二是设计开发方面第讲,遵循了严格的V型开发模式谴蝗锑,从电池包疗奈懈、氖嫫倚辏块枷磕多、单体乔确步、材料拦邦些,从设计层车、验证测试层拢,是非常详细的沮羚,包括底层的电池材料畔宛儡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了换僵,我们国内的电池厂现在还很少用这些讼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目巴,其实这些我们都很熟悉匈氰腻,比方冲击骏绵、振动瓶赖苯、挤压兰、跌落猴,慕傩纾块跌落卵答、单体跌落等等尽藐,针刺纬另胖、极端的短路溉抢捷、火烧毛簇、热循环妊紊妨,有温度的高低温循环实验涉,这个好像我们做的不是很多喂孙,气体分析等等畦幢帕,这都是全都做的构蒜谴,这是我们跟日产合作交流的纱牡米,我觉得还是给大家分享一下洼盟,很有意义的蔫。    第二吉稻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说摆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腔,这都是公开的贪兼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利默蹈,这是一些主要的专利勾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿僚典滑,这就是一个完整的过程光段。由于成本比较高欣,其实没有在它的车型上全面的推开譬椿。    另外一个值得一提的害,特斯拉的碰撞安全性迪班,从设计的角度辞唇拷,应该说借用了一些非常先进的方法枫吩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叉,发生事故之后侧惺拌,非常严重的事故也都是安全的碍卸苛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蕊箩课,当然因为它有别的安全性卞补,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盒擂姬。    第三康,这也是公开的资料洛疏,三星的电池系统落谋轻。重点看一下电芯层面倘粹焚,这是90安时内部并联四个单体电池浑焕,一个卷绕式的方型电池跋把,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捞飞,一个是过充保护含耪邻、一个是防爆阀镜、一个是保险丝晶扁蔚。我只说其中的过充保护伦,这个电芯的外壳是正极却膏,有一个过充保护的阀耪饱,当内部气体压力增大之后何绣桅,把外壳的正极跟负极直接相连啪,短路仁秆乖,形成大电流豆老,外部短路桓,过电流之后保险丝把这个断开谭弄脾,这个我们是值得学习的岁。也就是说在电芯层次进行材料妹良、电气芍浩、机械系统的系统设计还是很值得学习的抽馅视,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汕乐痞,其实它把单体电池当成了一个小系统别瞪碗,我们可以对比一下授赋撅,日产电池的哪恚块相当于三星大电池的电芯无蹦,就是日产是小慕狡肟块吨屯,三星至少客车上是大电芯悲。    未来趋势来看骑痪,现在工信部300瓦时弦们、350瓦时都是这么高的帆理龋,这是国际趋势燃燎秒,没有办法薪肥,大家都在这么做玻损磨,10年内我们真的要到350瓦时画想此,我相信2025年350瓦时应该没有问题的花豆阶,2020年300瓦时应该是没有问题的漓粪射,这个从比能量角度是可以做上去的庙舞,成本也会降低冗袱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的髓但隆,比能量透嚎肛、安全性是一个翘翘板秒新,所以我们现在都出这么多事假旦,下一步300瓦时胸酬玫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钵碎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朝腥爸,我现在牵头中美电动汽车合作仕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性剧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扯鄙靶,这是最核心的下一代电动车技术忿。    说说国内的勿乱酵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锹练笨,待会儿再说问题呐截盖。正面取得成绩副郡醒,从材料体系痕碗睬,三元正极兑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高棉,比方说在阻燃隔膜邢嫌、阻燃电解性校、阻燃安全性也都有创新佳,取得了进展凑。从单体电池产品的检测结果来看落点,跟国外也没有特别大的差别聚俏糖。总之苇了,从统计结果来看归暖,我们和国外的相差幅度不是特别大凤叔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源软块,总体电池的安全性保持还是不错的沸,这是实验的东西寇廷,严格按照了国内国际标准内,因为我们的电池企业也跟国外配套厕疙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扛疼脱,所以我们其实国际的标准都是满足的畔遍河。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捎帆。我也举一个例子酬废绵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的籍细赂。刚刚说三星的有熔断器瞥、过充保护器享栓、防爆阀掏雾,模组的我们现在电池管理系统等等吾,还有一个问题猜,自引发内短路宛臂,这是一个问题挺,我们的制造杂质搜污、经常小规模的过充过放临李,长期积累以后会自己引发内短路痢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舰墟滦,因为不好重复实验达倦嗓,我们首先做了一些重复实验的方法赴碎,把规律摸出来了忌,这个短路会形成三个阶段宠琴扑,内短路的第一阶段捐妒悲、第二阶段诡犁、最后一阶段寂。第一阶段只有电压的下降夏、温度基本上变化不大尾裁,第二阶段编,电压下降同时温度有大幅度下降徐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测地。    如图(ppt)傅袄,这是替代实验喉槐,这是算法挪,这是短路的测试实验舷把,这是结果戳导对,现在已经在CATL管理系统中间开始应用识扒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程臂、内短路的阻值都能精确的辨析出来千侮,提前预警热失控事故厩。    整车安全料,首先是轿车安全乌,比方电池的防水栋池,跟整车关联度很高鼎,因为静态的防水巧好交,放在车上不一定防水乔淀天,现在都知道IP67妮,其实一些厂家都做IP68了呜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的墓坛腾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故劲,我们如果做得好是完全没有问题的仇式肠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计帘,这是我们做完的设计灸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全规,这好像是我们比亚迪的电动车筹仆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西串梆矾,做得好我们的防水比燃油车还好形忍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鞍,关键是我们的技术到不到位畴蠢宏,所以我们来谈安全问题应该这么看劝。    第二牵荷苹,轿车碰撞安全吓寂,我们做得好的企业也是不错的串氏。举个例子侵揽,长安的豪诞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作筋嘛任,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钮媚扯,这是产凑棵、学捂、研联合研究的凰匿。甚至为了将来的发展斑镣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霖敦怖。而且电池包不是越厚越好剁零瓣,如何又轻量化晾、又防撞芬,在优化设计方面也还有很多工作可做谅绕顽。    第三踏,整车电池系统总体的安全保护祷。我觉得我们通过上次的整车交流会芜感抛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案湃芬凉,大家都觉得还是非常不错的妙哀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谋枚藩,尤其是轿车企业是比较好的急快,分层馅伞、分级做的是非辰浚好的避镜催,比如说高压安全管理系统唱罗。就是说只要按照严格的流程来进行开发囱患没,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的勃新蚂。    另外我提一句客车缄挟,待会儿宇通的汤总还要讲的脑,我不多说了沙,他们有成套的方法来保证安全性拖屋笆。    最后保坦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鸽。前面领导都说了焚欺,多少起多少起盖靖,这是从2月份到7月份统计的10起以上缆白抗,7月份多起来了桔竞弦。现在存在的问题绵尘多,我们在报告里面有详细的介绍篇,我在这儿时间关系也不说的太多了哗姑奶。总体来看屉涂究,我们安全性准入门槛要提高观氓墒,所以现在在指定各种标准人,要进一步提高标准赫粱。当然还有一个问题内,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疾骆,因为充电桩跟车的接口是老的裁叔休,现在要搞新的赔仇韦,新的总体来看是更加安全的吹项,老的怎么适应新的练凄新,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唇椒肌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刷乃。    我们的发展建议慕,我也不详细介绍了壤为啡,因为我们在报告里都有量凛,永伟会比我说的更清楚一下驳。    第一个唯,完善安全标准才撅,制定更加严格的安全标准俏。最近客车安全标准促钩、电池系统的安全标准参,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挖。    第二个葱昧嫉,监控体系林耽,现在当然都有监控系统弄祈,马凯副总理上次也说了酿,监控主要还是要靠厂家监管沤很荆,不是靠城市最后的那一级士,最后那一级你也不会给太多数据堑蔚戎,数据最多的还是我们厂家自己票,我们最有能力监控好奋。    第三个失,强化充电基础设施安全管理睬芥,严控地下车库荡抡、高危场所充电设施建设与安全监管伪。    第四个嗓踌从,改革检测体制衰,我们建议建立新能源汽车年检制度膜,传统车要年检湘蜂,新能源车是需要年检的锻埂抬,比方我们防水嘲视、防尘性能蜗吞,新车是好的渭排,老的就不一定了彭李,我们的绝缘性能篇须、漏电保护等等是需要检验的谐琶几,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娩,这都是很重要的割匙。    第五个俄挪,建议改革行业的监管体系瞥静,现在我们是准入变虫,有几千个车型懂镭,客车是很大一个数乃宿慧,很多厂家都进来了坷,不能说让谁做镶天、不让谁做交膏,我想将来要引入事后监管的体制霓,谁要出了事要负责佩伴,要召回妻凶、吊销执照烽休晃、取消资质墓善,甚至取消你不能再进入这个行业锹队环,这是我们建议的要加强普魂,否则这件事情没法弄撬狼屋。    结语三句话颓尝:    第一恳沟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”份警,为什么是“命根子”厕碌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全警可撑?我觉得怎么强调都不为过柒涡蛙,所以我们要警钟长鸣陋,高度重视档耽擞,大家都是这行的从业人员匆掸咎,都不希望这个产业下滑杉请,但是为了做到这一点锋,必须要警钟长鸣夺歌轻,高度重视贬矗。    第二狗呻统,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术盯遍虱。想性能大幅提升糙,大家都希望300公里幂规、400公里扩,客车也是要提钉蟹,高比能量电池是必然的趋势悍形闹,往上提的瓶颈技术就是安全耍菇埃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点视潦。所以随着动力电池比能量不断提高貌惶售,电动汽车安全技术的门槛越来越高慰,本土企业要有危机感护。    第三汞啼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凹。安全管理工鞋蓝,政府责无旁贷儒。    我就说这么多似恃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日济透措,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纲铝藤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拓菊,到今天的北汽EH400的下线价厦匠,北汽的这100万辆用了5年的时间酶。    在活动现称怼,北汽集团董事长徐和谊表示创骇稗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顽汕甭,不断的加强产品窘、技术谷、管理创新逻车渤,不断的加快电动化签就锭、智能化触论抖、网联化楞委、轻量化的发展步伐兜蓖,全力抓好‘π计划’的深入落地泛忍冒。力争到2020年扮岗伸,实现自主产销80万辆澈插筐,这其中包含新能源产品20万辆触高艇,实现销售收入700亿元土荚涉,进入自主品牌前三名的目标你,成为具有国际竞争力的大型汽车企业品。”   “来得晚汾散咐,干得猛其苗,站得稳”    “来得晚槐,干得猛媳患,站得稳晴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结那。    “在行业内来说噶扰,本土企业已经很多完成百万辆了哼琴法,我们加入进来摩辟,形成一种集团向上的态势杆。”北汽自主分为三个部分娟缚,“绅宝盼详克、北京洼、威旺缺一不可杀,齐头并进忻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧擅屉。”在随后的媒体沟通环节中谅摩,李峰坦言幌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陵协,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群信。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弟糯巳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纠。北京是传承“越野世家”品牌精髓盎景,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梦塘。    “越野车是小众市扯∪弧,但是在中国市场上访小撮,硬派越野惕,没有人能从北京汽车手里抢资源合俏翘。硬派越野或是下一个风口每屋形。”李峰在接受媒体采访时表示盗聪。    除了在品牌划分上的努力贿,在车型投放层面算靖四,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赂扑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骚断,而到了2016年购恍涩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笆咯钡,加上北京品牌和威旺品牌磷,更是达到了六款咎存绕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例无哀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录棉宝。    而面向“十三五”糖缉,北汽研究院院长邬学斌表示冷戳狙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坟魄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冯金,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃文斑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鲸文。”    是的郊肝腿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线核,北京汽车仅用5年的时间溺媚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”段将芭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围袜勒,现在一是车型结构变化了哥立烷,市场引导到SUV晤孪、新能源和智能化上去驼辛。我们由三级跳变成了一级跳倒惠辑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乒父,“市场的变革对于自主品牌来说嫡镐,恰恰是一种机会捕。我们有对市场最敏锐的感知超佃,最接近市车Ф亩谩,这是任何合资企业都无法比拟的举芯普。”    从年产销量看本笨,2011年达到2.4万辆虎逝、2012年实现7.8万辆匙曹禽、2013年超过20.2万辆簿、2014年突破31万辆汤咖懒、2015年完成33.7万辆蹲,2016 年预计目标42 万辆疆,到现在已经完成了23万辆荣仙。“2020年我们要达到80万辆窘冠。”徐和谊表示邵牌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陋,还要有好的营销考狈尸,“酒香还怕巷子深”欠捞。在产品营销与销售网络建设方面铺筋,北京汽车依旧不甘人后衔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嫂戏畏,“人在一起叫聚会衔,心在一起叫团队磐皋痛。”    2016年上半年俊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家垦缺睦,同比增长396%涛椽,目前网点总量高达到836家颈,渠道建设速度令业界刮目相看私抄赣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家光,同比增长20%闺,目前网点总数已达1081家韦秒。    据已公开披露的销售数据返卧离,2016年截至7月闻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆日,同比增长42.7%尺,远超乘用车行业11.1%的行业增速百馈。其中剿蘑吾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆劳弦尾,同比增长94.6%仙轨,成为名副其实的“自主增速王”心牵。在具体车型上孙姥,绅宝X25累计销量接近5万辆磺,在A0级SUV细分市场排名第一竟。威旺1-7月也实现了近10万辆潦率氖,同比增长6%以上戚枪。    对于营销体系灸,蔡建军表态称酱较肃:在互联网时代夺,消费者出现了很多新特征毕劣,他们爱分享互动森,重视原创和分享死,并处于一种“始终在线”的状态戏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淬休。   对于未来关恋: 李峰表示默荆搪,在“十三五”期间午谱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烷密。    其中针对绅宝品牌佬挪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品般髓醇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖块化技术平台耽壳瓢。    此外蘑,针对SUV市场火热形势噬,绅宝连续推出多款SUV车型梗盛射,形成了X25拣画仑、X35拇吧、X55端、X65组成的SUV系列厂糜朵,实现了对细分市场的全覆盖澜滑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嫡纪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50琅。未来般凡,北汽威旺由经济型微车篓、MPV末、SUV和轿车等品类组成蜕倒。   责任编辑耻告:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握山葡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侠妨,在杭州召开羔,我们非常激动评。我们希望全球贸易更加公平旧摔,中国企业能够更好地融入世界市场臼十。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示秒,要向世界展示中国汽车业的良好形象享酬。据了解痰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车翟竭。李书福说扑秦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台长刊抚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叮郝裁,李书福告诉记者欢腾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州齿庆,吉利要展示好自己的形象掇禾录。李书福认为栋响闻,我们要解决全球经济治理问题吹翱,首先要做的就是提高自己的竞争力氏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理采。   汽车产业智能化   谈到汽车产业松笺才,李书福就来劲了挨龟软,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头砰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妒亢盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展宫隋倒,是全球经济的一个缩影邪绊。”他介绍说赶掳,未来汽车产业的方向是电动化娠华、智能化疥零井、轻量化姬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年湍玲党,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一讼。李书福认为彻,两者的“联姻”以及之后的融合发展峡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新曙焕、活力衰、联动古味、包容的世界经济”痰唐土。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”但葛怕,在他看来两者在基础理论研究和基础牡睿块研发方面合作得非常不错到眠嫩,他希望沃尔沃能更豪华背涕藕、更高档逛、更有竞争力较芥,希望吉利能不断提升品牌力嘲铝嘶、竞争力和溢价能力湘斥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淑径。”   在吉利汽车体验馆绰炒司,新款的“博越”展车停在那里蜡射孔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟板舰变,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一溶辫摩。李书福估计饭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晴帽苗。去年冬天累,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时静,他也曾表示季逢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备潦搁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化河碴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势接懦,商业模式的变化已经从电商概罗、维修石僚呕、汽车金融踩痘、二手车些评、人才培养等领域开始擦,逐渐延伸到供应链前端的设计钉、研发和生产哇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型定,这是核心埂。”李书福说救,汽车和互联网桂法,两者已经分不开了蔚,汽车制造业要想有未来秃鹊枚,就必须和互联网深度结合起来县冯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题景,吉利每一次研发创新闷黑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开苦沦。   “安全既是时间长度诡段,更事关人的生命搐蓬。有人说铅,现在的汽车都很安全了另幂,安全已经不能成为汽车的卖点了勉,我认为耻魂爬,这句话说的不准确磨叛,也不全面新芥。安全对全球都很重要楔,对国家很重要暑项圈,对个人也很重要爬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害操毯讣,可以说安全事关大局冬奈,安全关系到千家万户棱癸,我们一定要把安全放在首位臀蹈瓜。”李书福说供贪络。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中翟,不仅有央视的直播酗,现场还有上百家媒体涡稍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酸,受到业界的肯定乳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念踩魄嘲,用现在的话来说就是企业的基因敬论妻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氨嗡,当其他条件与安全设计有冲突时遁壳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赏喂盗,而不是相互妥协挂寞。”他认为吓开,当造型与安全有冲突时话颠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时聪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时改眷犯,也会毫不犹豫地选择安全镐未潭。“汽车是给人坐的鄙,所以安全对汽车而言实在是太重要了崔粪。也就是因为以上这些理念能,沃尔沃才能发明汽车安全带朴添妨、汽车安全玻璃焊疥、安全车厢粗吃、儿童安全座椅贬掏、侧气帘辖、车外气囊督沃、交叉路口自动避险自动刹车巨、城市安全系统等等铅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题踢赌刻,因为对人的健康会造成影响洗订吠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沏武锑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上划。 责编颅炼星:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度际氛疯?这是东风集团高层必须面对的问题莲橇容。“国内前三青,2020年品牌影响力达到行业平均水平芍辜五、市场份额5%轿抢、销量125万辆隶噬堕,其中东风风神必达35万辆凯,挑战50万辆捎瓦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玫粪蹈。   论自主品牌的持久战啼拖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点动。在他看来钡练沪,相对与合资品牌桥,自主品牌的发展分为三个阶段拟俊恫:战略防御即、战略相持和战略反攻鹿姜柔。   “对标合资品牌隧缝、自主品牌已经经过了战略防御阶段素旧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段揉。”8月10日抽箱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吃,并反复强调凸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于受,风神刚刚取得的历史最好业绩驶。凭借旗下三郊郑客——AX7玛、新A60宠、AX3卧,东风风神1-7月累计销量76322辆橙骸、同比增长33.5%墨,其中7月单月销量首次破万陇。另外靡下,轿车销售26756辆廊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆四韧难,同比增长27.4%翁浆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念阶测掸:第一灯犯拒,超额完成任务;第二掣没交,轿车和SUV双增长廖。按照目前“三箭齐发”的态势排,东风自主乘用车会超额完成今年的目标茧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆顿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辆苛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绍,东风A9超过传祺GA8拔晃贝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甭凳。   “其实疯料,我们重点想对比的是帕萨特率。”李春荣云淡风轻的一句溶,让一向低调的东风乘用车脆咕,平添了些许彪悍和霸气禾。   不过的,面对长安令、吉利策彤偶、长城炔谋桨、上汽这些强劲的对手憾嫩,以及合资品牌下探覆杭锨、车市整体放缓的趋势括食,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度霖犯?这是东风集团高层必须面对的问题胶弟姥。“国内前三鹅壳,2020年品牌影响力达到行业平均水平势、市场份额5%荆、销量125万辆兢,其中东风风神必达35万辆爱粹,挑战50万辆藉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肌妨物。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营闷漏晾,我们要尽快达到35万救匡惋。”李春荣形容欣短,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妈拿,未来五年将是“本硕连读”焚理,从自主品牌的生力军成为主力军吕艰晾。   如何冲击第一阵营诬如? ?   对于目前的东风乘用车来讲涸弥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战校,首先是产品认。关于产品规划徒居,李春荣给出的答案是赎鹤羔,东风在2020年之前圭犬垄,会推出17款全新车型棉伯,其中传统车型将达到12款藉侣,新能源汽车7款狗。   实际上鳞,经过七年的储备矩,东风风神已经形成轿车塘虱、SUV和新能源汽车三大产品军团疲豢,在大厩师、中涟、小细分市场布局蔼。   值得一提的是洗韶抵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神返汉。这意味着扰迟,除了传统车型泪,李春荣手里又多了电动车这张牌胖,而在2020年的产品规划中奔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炒邓。   产品层面鞭尺旁,缺少明星车型俄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题史泡,而在未来的规划中茂彭,东风乘用车的目标非常明确扳:提升车型效率笆,培育明星车型型场,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鞘,半数以上产品达到细分市场行业平均值梗冲。   实际上侨,东风乘用车下一步面临的问题沧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”点。除了风神之外筛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等临镀,以及合资自主品牌受赏,而在东风入股PSA骇率,成为第一大股东之后坍,东风乘用车无论在资源整合俊沛、品牌溢价巨物膘、平台技术方面蓟献,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应稠哦,当然这还需要时间证明颗。   不过艘形,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向米场吓:资源协同包括产品绞泪霞、平台歼、制造技术喂掀、供应链抽、营销和国际协同承襄桂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要删,随着车市的放缓祥亩,近年来呛丧叛,从豪华品牌到合资品牌陌秦雹、再到自主品牌壳韭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狗兑氰。   与成熟品牌不同写氖沽,创业中的自主品牌蓖号,在招募经销商我疲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冉。随着竞争的加剧钡沁镐、产品的丰富耙梅姓,未来将对渠道提出更多的挑战添梯蜡,比如一年之内连上四款新车的吉利胶葛歼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理强羌。   盈利能力当然是最为重要的标准舒案,但是牺牲自己擎钡、持续补贴经销商犀编,也不是长久之计惦,解决之道要不断有竞争力的产品推出腿替哗。今年年底纪兜馈,风神AX5即将上市列,明年AX1也将上市心呵日。   实际上莱,在青海活动开始之前粟鸡,李春荣提前到达西宁冷,专门到长城和长安4s店进行调研佛韶全。让他感到欣慰的是态痘仆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75县瘫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驰谎兄,我可以负责任地说猴扁,我们的商务政策是最好的卉稻播,没有之一淖似松。”李春荣对于渠道的重视程度湘,基本上是亲力亲为迹。   目前断,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烁秘。按照规划茧袜,每年净增网点50家氓侵,未来单店销量逐步提升至800台以上绊悍仆,达到中国品牌经销商中上水平潍。 责编啸:李芳" " ∧冻姘摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日禾,由中国汽车技术研究中心主办扳炉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啸晤仕。在本届安全论坛上兴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲己厩,在回顾过去的同时管,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缴乏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人洗、车辆蓉囱舵、道路等影响交通安全的诸多因素佬斡,促进共同发展皆纱,从而降低事故中人员伤亡率标,最终有效改善中国道路安全状况碗蒜。   会后齿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腿舞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念从奋窗,并阐述了对于人糠搬固、车橡贤架、路布既篮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解旧为。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呈蚊串,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务啪筏微,日产汽车确立了非常清晰的安全理念逛,一是日产汽车“三重保护”安全理念倡惠钉,即分别从社会虎堵、个人和车辆三个层面采取措施淮记伙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念灿,就是在车辆的周边褥党梳,设置一个安全保护屏障酱,针对车身周围不同的危险接近程度刃,我们会开发相应的技术进行保护翘。   除此之外翅塑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力灰。在车辆的前方绷、两侧垒地、后方建立一个全方位的安全屏障破,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滥。同时内,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匈,日产汽车也研发了一些相关技术戚坷兰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笨俩。   日产汽车始终将零排放核委、零伤亡作为企业愿景措。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拈画,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术邦背,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术安蒙,可以在自动模式下完成转向胸儒、加速和刹车等操作骋冷详,提升车辆的安全性能钦蹲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况地,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题劫愁。即使后座坐有乘客赐,后侧方视线也不受遮挡看,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车玩傲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头饶居,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上悼痕舒,帮助驾驶者做出正确的判断男彩。   针对电动汽车领域费獭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垄驶,而电动汽车上的安全技术场蛙,应该也已经达到了世界顶级水平比。”   谈及无人驾驶和自动驾驶地雌,高桥信彦表示经筒惨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度如,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶某,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卯能。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍忻宝,日产在研发智能交通技术的同时滦哥巧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目筒奶荒,其主要分为四大领域匣。第一大领域是关于自动驾驶技术的圈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冕屏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)及桶,对电池以及其安全性能进行研究叭型。   第三大领域是新的移动方式洼衔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备茹困,换句话说凤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挽溪概,我们针对这个展开了研究哪唐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判互,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展敝。   未来鸥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及篮袭俺,同时菏茄同,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险点,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脆,进一步降低交通事故发生率项、持续改善中国道路的安全状况库垃彻。 责编河锌:李芳" "     【环球网报道】8月10日毯弓磋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市腻,共推出6款车型泥珊炮,售价区间为17.58-23.58万每。   新车亮点艰俱篓:   外媒点评衰陈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编兼为:李芳 版权作品帝,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥鲁,严禁转载句秦拜,违者将被追究法律责任巾陋船。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口关巧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭殊是嫩。   不久前怀导悼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜青送竞,北汽集团以549.329亿美元营业收入碉,排名第160位纱绍惠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单叼,也是首次入围世界200强皆瞥。“我之前的预测是在180名左右保握,这个结果确实出乎我们意料讣司。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赌笨。   据网通社了解令毛,2015年壬缆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绕券猜,再创历史新高时岭。“十二五”期间担噬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆眠献,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元雇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元戮蜂,增长3.4倍韦惠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流饰虫,网通社可以断定以下两点翁翔泰:一病叉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汝裙丢、稳定的增长坏海。二诚痊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敛。   为什么能做出如此判断凉裴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上景?徐和谊的一番话做了最好的解答凡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂距洪,咱们给人家代工挣俩臭钱宏,那是发展民族工业靠兜粗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗岛茅丸?不可能堆鼓东。能走向国际化吗兢?那更不可能咕横。”   然而钙媳,做自主品牌赶扦甘,光有决心猜酞、喊口号是没有用的脯啡鞍。正如徐和谊所说搏:“干自主品牌真的难浑嗣,现在大家都处于成长阶段汹篡,想要效益好显然不现实捣。但是效益不好就不努力祭,就情有可原吗桓峨羔?当然不是!霞端。”   从“1 ”变“2 ”骂赐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心内。短短5年时间疥从吧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仍虽忱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心彻。“北汽人要有工匠精神茂,低着头枢汰犬、少说多干采问,闷头干苔视盛,一代人不行两代人顶,肯定成功童煎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求忱。   随着“十三五”规划的展开吉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”腿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局负。据悉使拼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产睛哗、供括、销辛笛、研于一体的北汽集团南方基地纯菜。   届时筏胯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心世,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市权炼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涧贿搪,形成1+1>2的布局胚羚夏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品怯哨秒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镰。   “十二五”期间甫猫枪,北汽集团凭借超前的战略眼光堆咸烙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铂袍。通过产业链合作熟绷冻,北汽掌握了最核心的三点(电池唾合屑、电机毒、电控系统)技术恰挟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军席爱擎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆棵,并取得了中国第一瓦疾碴、世界第四的业绩轨。   据徐和谊介绍渭噶现,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贸魄岸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案厕腊晾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吹渐显,北汽集团零部件业务板块几乎是0乃黔脐,经过这几年的快速发展吩俄纯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乾喀巩,这是之前想都不敢想的儒纶腻。”对于北汽集团的转型舅扳,徐和谊深有感触枷。   据徐和谊介绍怕镐炒,未来北汽集团将围绕汽车产业链驳锤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侮,包括汽车金融世垄畴、二手车潞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辜裁,带来规拇悸戆瑁和效益的双丰收李盖吞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点款埂棘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业衅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向窜怯哥,这也是转型升级的重要标志之一囤其绢。北京通航以合资疯、合作蚀鹿毋、资本运作为主要模式接俩,在国内实现了产品工业化和市场营销暴。虽然规模不大瘸旁,但已经显现出良性发展态势芳宽。   直视软肋率歧,质量和效益成关键词   “整体效益不高睫同,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芍,“我们举一个例子覆,这次500强名单共6家中国车企上榜堕,总共盈利114亿美元砂。美国2家车企捕兄玻,共盈利171亿美元碉铣凛。我们的产销量远高于对手房范圃,总体效益却不如他们庇砍。”   徐和谊指出看葱捐,提升效益皑附,整合全球价值链户,转型升级汲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的铃,也是整体中国传统制造业需要提升之处星。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陇惜,向好的企业学侮赡梅,从7个维度努力律,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗宠梁。还有四个月第霓,拭目以待传逻袄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头徊廊撇,通过与他的交流可以看出无恫赣,对于北汽集团的成长他是满意的腺屏。然而牌挤,作为一名中国汽车人起,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涣悍陀。   “跻身全球200强企业钙冀模,不是终点夹莽,而是新的起点鸥。”徐和谊更是霸气直言篙芦晶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卑么角,中国汽车行业前三甲戏革。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蛔廷朔:李芳" "   车云按蔬轮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行督。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抵然,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酷寂。本文由现场演讲整理而成械颈。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸分朔,这两方面的关联性是显而易见的懈糯。    说到沃尔沃篇帽化,大家联想到的第一个印象就是安全谦乏脯。的确纠沥肚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颧,他们就讲雄:“车是由人来驾驶的呻烦帮。因此奉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沫秤突。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则倒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谴捆畏。可以这样说钱聘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面闷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带摩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脾膳。其中当然有标配的巨,也有选配的吴晒耻,组合成不同的配置竣惮。这里我稍微着重介绍一下阑菊揽,沃尔沃的City Safety城市安全系统避。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统季讹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂可寺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史癸陛。在2006年的时候棉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统笨捷抗。第二年也就是2007年兽莲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能版杰婪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统闺。2008年络抡土,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泛毖,成为一个技术子品牌铅财建。之后的十年中这套系统不断地更新完善了薯,扩展了许多新的功能芦侯杀,比如增加了行人探测瞬、自行车探测鳖惋适、大型动物涧坛苯、路沿和路障探测与避撞功能节。    避撞系统为什么这么重要呢艘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酷巩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车考谋绕、转向功能的话抽,一切都是空谈顺敲。想象一下蹄怕霉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车豹,这将是非常严重的问题缺陷适垃扯。避撞系统的工作机理非常简单乡颊耙,首先是探测闭掳,然后是评估决策璃衰,最后是干预丝抗,包括警告或者自动刹车镜疟。    首先是探测溃列。相比以前恨,探测功能已经取得了巨大的飞跃善。从单个雷达到多雷达和摄像头从,并结合多传感器融合算法芥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嫉缺赖。    接下来是决策扣耙抡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型怯寡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞损休韧。但是你在路上开车磨确杏,特别是中国的路况健伤恫,不可能前面只有一个障碍物井葛。所以随着多传感器的应用哩立,现实需要更先进的威胁评估算法隘辛毛,可以同时考虑多个对象铺宋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拓淑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拌线,你车周围的一切都可能是潜在威胁豌。    复杂的算法肯定会增加计算量蜡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估便,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弯,有必要进行适当的简化廊惩里。但问题是怎么简化奖扇?比如现在大家经撤绿畚担看到的中国式过马路叙湘辉,一群人一起走池罚口,走到路中间皋京块,可能有几个人继续往前走斡蠕,有一些人停在那里锻,另一些人却往后退潘,这时候要判断预测是非常复杂的娥。所以谐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性群盗方,使得警告和干预措施如何定时痪、提升相关性和可信度始终受到挑战偏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁傅,才能提高决策的相关可信度尼爬。    最后一步是干预纬告继。判断之后还要有一个干预的策略饯。干预一般是两种险,先是警告叉晴猩,再可能干预瘫。怎样警告呢起?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁咎窜湾。如果没有可感受到的威胁存在疟警诞,原则上车辆不应该警告驾驶员簧兴。这是因为谩铣慈,如果还是警告褪瑞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因删兢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率诲。时间长了之后玲驶,他就会把系统关闭或索性换辆车寇离,在中国的路况环境下芥叼癌,如果一路上都是不停地警告描,这的确是个问题才。    警告只是一个声光或振动的信号辣统,那么在警告之后显磐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢暖倘?我们的策略依然是富:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生市彤囱,否则车辆不应自主动作奠池第,理由也是刚才所说的斧。可喜的一点是毁猫秦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升戳狗酿,自动干预所需的时间大大缩短了戊稀粒,相比十年以前久拎停,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能刀匠。最后一点苫捎,怎么协调人机界面滑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异唤访品,也将是一个很大的挑战脾。    刚刚讲了很多馅瓷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敖。首先是效率问题蜜伙,要调整警告反应的时间落藏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效旗?警告干预是否可感知与理解建草玲?第二是相关性笔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出献?是正确的警告朴,还是漏报或误报穿柬?比如说路前方有一辆大卡车块蓟,系统把它误认为是高速路交通标志牌袍糕,而不给任何警告涂龟韭,这个明显是漏报椿轿。但是反过来说激,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泪磋,从而警告干预姑镰问,这个就是误报每,这也是第一类和第二类误报的区别犬拐镁。最后是接受程度栏奔沏,警告是否很高程度被驾驶员所接受寝亲判、并配合射?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虚狭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脐桶,所以这三个因素之间要互相平衡搐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嫡嫌褐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涤歪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鸿嚏嗣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶膘节闪?是不是因为最近自动驾驶丘、无人驾驶炒的很热嫂睡使?同时还有一些顾客在问没加,自动驾驶以后刻,我们的驾驶乐趣在哪里夹?因为很多人喜欢操控乾,喜欢在山路或者赛道上开车肉觅。    我们完全理解这些考虑顺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缺熊反,今天早上我走的是中环是,走走停停敢瑰聊,就像这幅照片中般的拥堵霓起妨。当然剿殴惩,交通拥堵也不是中国所独有镀深,随着城市化进程的加剧枷,这是全球性趋势会恒话。请问这样的驾驶乐趣何在暮精渺?    除了拥堵逆讹,还有安全问题庙芥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垢篙蠕。城市化的发展也加剧了空气污染诧,以及可持续发展与能源的危机乘事甸。对各位顾客来讲悄蓬,还有实现实时互联和出行便利的需求具敲卑。    所以难,自动驾驶对社会触凡、环境和经济带来的益处是多方面的笺度。首先膘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全靡艘戏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坑我韭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扳拈俗,即使提升不到100%安全竣叛,但是97%楔己、99%可不可以茎达?自动驾驶还能连带产生其它的好处谱圭何,改善拥堵围塑、节省能源消耗激袒、减少大气污染省使皆,以及使旅途时间利用更高效膝葱需。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利踞鹊,但我们说肯定也有挑战骚难,世界上没有免费的午餐闯。对于使用者来说哼卫,有人机交互的挑战纯。还有失效模式控制挤,万一系统失效以后般篇拭,怎样用冗余系统来后备控制惕。有跟其他车辆系统的交互鸵哗顽,你不只是一辆车单独行驶在路面上恃。怎么感知环境堵疮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知黑款损。还有最后一个穗孙饥,再好的系统娩,当顾客不当使用的时候幻笨假,怎么做这方面的技术应对处理隆单冉。对于车辆设计来说暗锯,还需要各种各样的冗余系统做后备妨凶蠕,确保自动驾驶安全呻。    其实拆,自动驾驶不光是技术问题篱猫灿,更重要的是对社会和伦理的挑战辨,大家是不是能接受然孔?首先亩,什么样的商业模式竿算飘,是我们现在继续卖车的模式盆灌啥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式动妨。基础设施的改变凡劳信,比如说车道线铃废、公路标识的统一盎,这也是非常重要的伯仆。还有保险公司是否接受斯魄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任广。最后是公众的接受程度侨虽瞄,法律和法规的约束扔慨设,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拍,从而也引发了很多相关的讨论刺饺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么采挡?我们非常明确羌,这也是一贯的战略风狄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盼疲爽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者函。    这里举个最近的例子耍然瓶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车失随,已经在欧洲量产上市暖痉摊,今年下半年也将在中国投放市场陪拦宝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向玻,而无需跟随前车毯。要知道看,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的令毋祟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骆穿,那就是到2020年塑扯塑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悄。这是沃尔沃汽车庄重的声明扩掏,也是一个非常具有挑战性的目标酒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢华伸?    我们认为首先要充分研究熊颧,通过真实用户与真实交通褥古,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烽构。还要多方的合作疯喇,沃尔沃汽车通过与包括供应商察、大学研究机构蹋缺,以及政府部门在内的强强联合府吵,来应对全球挑战考。自动驾驶之路没有捷径低,就像练马拉松一样磋碑讲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步饯恼、循序渐进的效辟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全山,我们走的每一步也都要以安全为核心哇嚎。我们要以客户为导向姆粪,通过提炼典型路况封畔,悉心定义测试所用的通勤道路八婪评,同时尽量控制风险煽。在技术成熟之前辆,必须反复的测试土如辈,以保证安全与可靠未兽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试魏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目露:要验证对社会和经济带来的好处杜齿,是不是适合当前的交通环境佰,顾客悲泰、社会公众的接受程度荆,还有道路基础设施的支持是不是充分泌陀,与其它车辆和道路使用者的互动涤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定本委。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耽酒沥,真正的大规模测试将在2017到18年骏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车仆菲拧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目窘。    上图右边是哥德堡市区的地图抹岭,这条环路相当于上海的内环或中环扰划叭,即城市高速交通路挪,是没有行人罕、自行车缮茂,也没有交通信号灯那会。自动驾驶测试者是租赁顾客巩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泛秒庐。在驾驶过程中写速,允许处理其它事务饯堵,从驾驶员监控到不监控券埔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喉没。    这里我要讲个非常重要的概念叛缕蹭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鸿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段片握,驾驶员还是负责监控和指令海握,必要时还体,还应尽快接管人工干预缓好愧,所以还有不少局限性椽孰瓷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捐秦,车辆负责监控交通环境歌鄙社,根据路况决策和反应甲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事摊悸尚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腹齿弹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理科芹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度腺距,驾驶员需要对驾驶负责啃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸耽补,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶财,或者SAE第4级的程度辟碱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坍率。可以看出凶贩嫡,这是两个阶段之间非常明显的分界线精糕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理遂,简单地讲拿浑床,是通过多传感器融合逞醛剔,包括单个或数个摄像头赣、毫米波雷达闹腻饺、激光雷达纪、超声波传感器等提酶,加上云端和高精度地图弓,来感知周围环境甭白墒,评估路况和交通状况划轮屠,相应决策与控制淮,最后通过制动臂釜、转向和发动机系统来执行干预独罢思。处于安全和可靠的考虑掳,我们有备份系统疯撵,冗余的执行机构干膊盗,万一其中一套系统有问题武,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舌邪泉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司理送教,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巧杰。2017年趴刺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证迁,随后我们将在中国酚唇膝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶祟,自动驾驶的远景又如何沸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸庐敛。如果大多数车辆有自动驾驶功能爬墒岸,车辆可以与人冯末、车撂下、路互相沟通俺檬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放工及臣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拓颊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吩宦考,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时矾碗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舅溃跨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺焕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感通颠檄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心祟合。 责编妨:李芳" "   从很多角度来讲捍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纹古疮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功磁味伍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功驳,国产化是必须的道路沸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亭烂洁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玩汉瓜,能够接触到更多的消费群体半夕纽。在网络发展策略方面烯鹿箔,我们会更加看重网络的构成形式却桶渭,像城市快修店停览、售后维修中心康稻琅、维修工厂等倦,主要目的是增加服务的便利性率烩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务必。    上周末(7月29日)错辽甫,在接受采访时岗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士太杜,回答了中国经济网等媒体的提问赋,内容涉及国内高档车市沉识盐丁,宝马在中国市场的发展战略桑虽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哀惋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盆凸,年轻砂帽蛙、专注氦吩冕,富有亲和力;与媒体的沟通自然爽、坦诚头,也表现出宝马品牌极强的自信与活力突囤笔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冕趴,刘智说粉吩,中国经济发展已经进入一个新常态杀迁,就是从高速增长进入一个健康淌布、可持续性的增长奋粳。但是匹,随着经济运行质量的提高部,每一个百分点的增长枪,都是一个不容小觑的数量返曹。把这个结论放到豪华车领域错身好,我们所存在的这个行业起偷辈,应该不会有前几年爆发性的增长险,市场会以一个比较稳定耙蓉、健康革投、可持续的态势继续发展毛盟圃。就宝马而言唇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势邯晶。比如发萄坑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惕老,而是把新车贸痘俯、二手车茹,技术保险露少痘,国际式售后服务一起发展孝韦,我们叫“利润四驱”滑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展雇倒释。    今年胺陈卫,在集团诞生100周年之际随侍惰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苹垮葛。那么叛合,这些战略在中国市场怎样“落地”熊焚?刘智谈到脆娟,宝马集团刚推出新的第一战略沏,其中的很多元素不仅是契合中国市诚克阉稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊温会。他举例说瓦净,宝马提出的智能互联概念锣舱豌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上雇,领先欧洲10年以上揽攀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础报摩倘。再比如新能源方面池伞。中国政府强调仓孤搞,到2020年新能源车要达到500万辆舅灸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线搅店挫,包括纯电动和插电式混合动力车型题歉介,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蹿暴寞。所以在新能源车领域肋脊吭,宝马会加大对中国市场的投入悲话爬。因此臂辞,“从很多角度来讲僻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”戌擂沸,刘智说雌毛。 BMW i3    随着本土化战略的实施聪秘,高档车市场国产车型所占比例越来越大比。那么粒掳江,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的黄麓?刘智介绍说来,目前人,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系滔龋巷。在几大豪华车品牌里面滇,就进口车的销量来讲焚判,宝马应该是最大的漂。我们对目前的状况还是满意的玩。因为这本身就是在我们的商业计划内叉。    至于将来拈的害,刘智强调玩卫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功桨扮腻,必须在中国取得成功郎挠蓝,在中国取得成功寝我,国产化是必须的道路”皑浆。所以颗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入臣劝世。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蔼微,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作厦缕憨。不久前靛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车欠孺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堡通。从长远来讲昏娘探,国产车型的占比会越来越高螺淖痘。 全新BMW X1    近年来会恃粟,高档车市场经销商层面的动向备受关注蕊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢处?刘智认为屋柑,应该说番,这是一个行业性话题拴笨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力睦,在厂商给予经销商更多的支持配合后南骚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势护梨叹。就今年上半年的情况而言莫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的逻。对比去年的数据赖必,我们发现铰踞,不管是在新车毛利骨日,还是其他业务板块冠舶,尤其是在售后垂汲、二手车钞灭、金融保险等等几个业务板块奶喂焊,我们都有了明显的进步韦饰。因此昏杭昏,他觉得己:“目前岛屡,宝马的经销商网络是非常健康的”庇晴殊。因为滦哼,随着中国市场的不断成熟簿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纷。从厂家的角度来讲途改,我们也不断调整新车的供求关系譬沸,调整车型的配比禽旦,调整商务政策畴。综合下来缆扛,应该说目前宝马经销商网络陷券,处于一个非常健康的可持续发展状态斧陛。 全新BMW 7系    那么拦酮,比较以往努首,宝马在经销商网络的拓展上集杀,节奏会不会放缓一些虎扫?刘智表示认,在经销商网络上茫案,我们仍在稳健进行拓展蹋抛,一步一个脚印地往前走噬维伸。从绝对速度来讲讹始汾,或者是从增幅来讲管钉脓,因为基数变的越来越大涉,所以这个百分比是越来越低的靛,这是很正常的坷片。目前骡郝,我们全国的零售网点超过了五百家匆惺,覆盖了全国所有的省市自治区媚浪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妙凹,覆盖了很多中小城市来。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屠静。在网络的发展策略方面茹镜刊,我们会更加看重网络的构成形式撬娩驰,并不只关注于网络的数量排杰。所谓的“形式”就是像城市快修店凄松感、售后维修中心叔尉、维修工厂等等一系列的体系概念汞。主要目的是增加服务的便利性旦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务暇瞥。对于经销商脱葱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陷琉,让他们有一个非常健康良性的发展迸鲍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业