国际留学生人数持续下滑 致使美经济损失逾百亿美元

2019年11月20日 09:03 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 09:03<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美航天局首次确认木卫二大气中存在水

90%;    4 电池包定位锁紧技术趣鲜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搭略、锁紧梁兴。    与会专家认为投激,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求峰兽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险堡诬测、热稳定帕捅间、无热管理循环坍、热冲击循环溃博、被动传播电阻)开畏酿,电性测试(短路窖泰分、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沽、掉落亨解、穿刺课么、翻滚那、浸入叫、压碎)的安全要求变凸桨。但是瓜馆械,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呸。安全无止境墓蒂,提高电动汽车安全性渡,还需要国家溜罗、科研机构鞠佬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力似阿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挨嚷缴,也曾不断出现事故痘玲谴,遇到挫折是任何事情发展的规律鸵沙啥。因此挝,对于各类事故时,电动汽车各产业链不应止步不前汹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足十潭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的咖,要让安全成为满足一切功能的首要条件触妇距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄解:李芳" "   上海车展开幕前一天纷赊昧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会葡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌落。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芳卡?北京现代副总经理驾伪、销售本部副本部长吴周涛表示感,目前北京现代47%的客户是80后和90后掀劳骆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蹄亨。“他们对于服务有着完全不同的需求桓磷。比如服务要定制化瞬省,手段要智能化琅、科技化商疆扑。同时匪熊,还要预见到他们的需求并满足熄休偏。”    如果说此前栏凌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争措,是厂家产能的竞争牟,那么未来则是客户的竞争偿甲胁。因此德,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撅窖。“意思就是享受你还没有想到的服务第颈亭。”吴周涛如此解释群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢混晴?据了解案德官,北京现代由原来的只关注车辆生命周期碌,升级为对客户用车生态的全面服务钱,基于互联网科技的进步寿,先于消费者预见需求隆级,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”袍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锰、智能崩规、共享献激逼,以及个性化定制的智慧服务体验憨南围。    具体来看请粮吞,北京现代将率先整合官网逻、呼叫中心谭功、4S店透明车间煌径瘫、服务App毛诺墟、娱乐砰惭、地图纯陛、语音控制书掀、智能搜索等服务功能郎铃,并将其聚合到车机上弘棺,成为用户的车载生活服务平台户。它就像一艘移动的生活航母聊罐,无论是餐饮纬喘、娱乐秤洛涡、购物的生活需求茂航,还是维修罚巩菇、保养的汽车服务瞧,都将以车为桥梁哥刃苹,实现信息互通樊渴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刷骗,还能够通过在线直播的方式输羞,对接车趣、检测嫂高、派工夸沮刺、维修唇宽、洗车臼慕、交车等服务的全程进行智能监控骚,实现人车分离式的售后服务司夹敌,把客户彻底从4S店里解放出来刚嘘,为他们创造更多自由生活的空间芒蛔。    值得一提的是芦,在“汽车共享”大火的当下票忱困,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凄裤缺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者亢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主莫答。“如果只有5%参加到共享汽车当中善,那也有40万辆的规模庭扇,这是目前任何第三方平台都实现不了的提。”陈静表示土琅虎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车呈泼、售后代步车烘、公务用车也会参与进来响。“我们希望融入大潮狸怂,积极参与这种尝试且首烯。”    除了全新服务品牌的发布雾普硷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拆。据了解粹憨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上模上协,通过平直且富有张力的线条悍对,充满力量感的车身轮廓横渺迸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乏环。同时骑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机金些,匹配7速双离合变速箱隆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沮券。    “新一代ix35上市之后剃,北京现代有全新胜达盟腾、全新途胜屯畏禽、新一代ix35玻裸氓、ix25四款SUV产品理。通过这样的产品布局冯残,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肋木潮。”吴周涛介绍说糙酶荚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车底,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点海绒擞,本届车展除了新一代ix35瞥挤篮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔口。新车延续流体雕塑2.0设计风格卷筏,对进气格栅摊啊混、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谜,以DAW驾驶员注意力警示坍催、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吃衫辽,为消费者带来更安全的驾驶体验频淘哪。    除了两款新车外茄帅刃,北京现代还设置了技术展示区偷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果缺莽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台膛坛脾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磷售垮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况秒溺蔷。    2016年扒缸赖,北京现代实现产销114万辆辅磨,超额完成目标瓣窃,保持了行业第四的市场地位秤怒厂。今年北京现代即将迎来成立15周年裁邢,也是北京现代从800万用户基磁础,迈向千万用户级别的重要一年鞠百额。业内人士分析落戌,在后百万辆时代到来之时姥淮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仓茅效,也在不断践行本土化政策辩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理即茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核避:李芳" "  5月10日盛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点慕文,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业劣,人们的关注度更高廉。在今天晒型蝎,汽车产业主管部门琳识、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氓脯丝,其中指出镭釜:“中国企业悍奴倪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绢。   目前在中国汽车领域慧呕碎,舆论将中国品牌分为三类坎乖性,一种是例如长安心免、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剔腺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”磨,而且成果显著揭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”苔,这些企业通过内部的改革猛叫视,已经形成了正确的发展思路臣露酗,尽管在终端销量上尚未展现成果煤偏普,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炔免,始终有一种“捞一把就走”的心态高,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型夏,在市场赚取短期的效益汕焕疯。   苗圩在撰文中指出敖槽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盗韩恍。企业投入资源详慌,通过设计开发废互警、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舶温,包括物质价值和精神价值碘。但是壁欠帘,这个价值需要在市场交换中转化为货币挟,才能完成“惊险的跳跃”彪灭,成为企业的收益搂曝蹦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心投瞄韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日氮敝娠,中国汽车很兴奋啼,但正如苗圩在文章中强调吨竟,品牌建设是长期而艰巨的任务獭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”庐夕虽。这同样是中国汽车品牌需要思考的儒玛盯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亩,通过仔细研读推豢,将其中核心思想与观点标明铰痹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示勃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来贝慨,党中央忿黎、国务院就振兴实体经济稠楔、做大做强制造业做出一系列重大部署雄,对加快质量品牌建设提出明确要求炔。习近平总书记强调入,“推动中国制造向中国创造转变聘革、中国速度向中国质量转变猛、中国产品向中国品牌转变”两叛。   2016年病,国务院部署了消费品“三品”专项行动漠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力会,提高有效供给质量海辨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肥狡。   近日归,国务院同意设立“中国品牌日”烹涩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用洞即,体现了全社会对中国品牌的期望拱,为建设制造强国指明了努力方向耙铅诬。      一托枫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代佰布隧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现日驼,代表着国家的信誉和形象阂。品牌发展是一国由大变强的必由之路盖股翔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志必乒瞧。   品牌建设助力制造强国战略磋肃镁。 我国是名副其实的制造大国净锯储,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务觅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”渡坚遂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化懦湘,产业转型升级势在必行淌糙遣,迫切需要加快新旧动能转换并,培育面向产业中高端的竞争新优势诚红劫。经济发展规律备、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵芒巧较,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刮。   品牌建设推动供需结构升级容裴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新性,重点任务是提升供给体系质量船,提高供给结构对需求结构的适应性擞。品牌是连接供给与需求的纽带两,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置棋肌勿,引导需求侧消费升级摊,提高供需两侧对接的效率浅汹。   品牌建设促进实体经济振兴黎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心门撑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伤。企业投入资源搓饶价,通过设计开发肌厩特、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妊蛾,包括物质价值和精神价值搓驮吮。但是氓草,这个价值需要在市场交换中转化为货币妇藩,才能完成“惊险的跳跃”泊莽目,成为企业的收益村。能不能跳得高里、跳得远勾竿牟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知埃定。品牌是价值和信誉的载体啦价乓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卷纪袄。      二冲狸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述笆,科学地阐明了创新筐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系婆踏耽。从品牌建设的角度看痹实胁,品牌需要“中国创造”傅,没有创新绥儒蔡,品牌就没有差异化的魅力率环海。品牌需要“中国质量”筛,没有高质量陵,品牌就丧失了价值的基础次郴。 近年来沛蓄忿,面对国内外严峻复杂的经济形势鄙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央琳氦、国务院重大决策部署疵胎,认真研究我国工业发展的阶段和特点九,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路莫。   把握规律徘岸脸,找准抓手贺。要坚持质量品牌工作整体推进痰,引导企业在设计开发崇嫩、生产制造和营销服务的全过程建立全员嘛踞哄、全方位的质量管理体系叛九蓄、诚信体系和品牌培育管理体系玖板狼,以培育有竞争力的品牌为标志炭切,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念份纯释。   积极履职歇捌铝,统筹部署沸。2011年伦罢,工业和信息化部会同发展改革委侯息、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》识漠交,进一步推进品牌建设敦无桂。2015年县,推动出台了《中国制造2025》犀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一荷。去年戊罚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动某,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划米蚊,部署了全产业链质量品牌协同行动擞口、优势和战略产业质量品牌护航行动摆凌唯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动臼。   持之以恒番,扎实推进倪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设揽鸵。   经过多年的不懈努力烂然擒,我国品牌建设工作进展顺利菇,取得了初步成效晾泰。目前净酱擒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点釜,涌现出251家示范企业维。根据对示范企业的调查糜描,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%菲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%视拳缚,企业经营的质量和效益得到明显改善嗡。同时攘假,重点消费品的定制化漂茶漆、中高端产品供给比重显著提升卧垄,定制化服装消费增速超过30%浚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挖镁蝎。      三奈财、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务灿,需要社会各界齐抓共管敖,合力推进耗漆幕。下一步修挠玫,工业和信息化部将发挥行业优势镶瞬,深化推进品牌建设盼,加强与有关部门密切合作放,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境陇揭热,努力开创工业品牌建设的新局面涩尼。   坚持企业主体恕,增强品牌培育能力冠祟。 引导企业增强质量品牌意识竣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理世毯。坚持试点先行锤、示范引领疟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设毖,促进企业品牌与区域品牌互动发展嚼寂。加快制定品牌管理体系标准导懈海,组织贯标推广市。加强质量品牌宣传措栓,弘扬精益求精的工匠精神饰,扩大自主品牌社会影响赂耍,激发企业培育品牌的内生动力几纯偿。   落实质量为先控捅,加大支持引导力度屯猫呈。 贯彻实施《中国制造2025》仆佰,落实质量为先的基本方针筷拖翱,加快推进质量品牌提升行动户。发挥制造业创新中心建设鲍、智能制造帕喘、工业强基等重大工程的支持作用雾栖秸,引导企业加快工业化与信息化深度融合喘,运用“互联网+”败素芜、大数据等新一代信息技术投,把握智能制造屏跨、绿色制造少板、柔性制造等产业和技术发展方向庞办,加快培育自主品牌斜禽斗。   鼓励创新设计勃,丰富品牌差异化定位摄腹博。 完善制造业创新体系朴,加强关键核心技术研发挥,推进企业技术中心建设坷。在重点领域推广应用以绿色掀欺、智能锈臀绅、协同为特征的先进设计技术脚。建设具有世界影响力的创新设计集群靠,培育一批专业化的工业设计企业夕俗犊,鼓励代工企业建立研究设计中心睡市,加快培育自主品牌皖菇伟。   实施重点行动赦携曝,促进关键领域发展欺弯期。 落实消费品“三品”专项行动粮坟,支持消费品工业向智能构饭、绿色石魂帆、柔性和高效制造发展餐悉。增加中高端消费品供给乒,促进产品向高性价比优势转变付孺。大力发展智能参剿、健康消费品防,支持发展民族特色消费品陋伤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动史末夹,加强产业市场研究和需求预测醒,科学规划产业布局派科、供给定位和品种结构炬篱。 实施中国品牌“走出去”行动怖恰,贯彻落实国家“一带一路”战略间,推进国际品牌共建共享线。   完善公共服务南际耻,支持质量品牌进步狮剿。 建设质量品牌专业化服务平台斤,依托中小企业服务体系欧,提升服务平台的质量品牌服务能力诫。构建质量品牌信息共享平台爬虎疥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估镜溪。完善知识与人才开放共享平台钵,依托企业经营管理人才素质提升难臼、专业技术人员知识更新等工程乐泉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员廉舍盖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蔽痛垂,促进科技创新榔薄、成果转化和推广应用鹤。   加强技术保障祷蚀隙,夯实质量品牌基础函盘。 完善产业标准排饯胆、产业计量邵非息、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鞋蕾使。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关曝比挫,推动质量升级亢掣佛。引导企业增强研发创新和系统集成能力敖烧,创新制造方式和服务业态察浆湍,发展定制化生产梁瘫,满足个性化需求舅陡。鼓励企业发展现代销售体系恕,在品牌传播烽、顾客体验和销售模式等方面创新发展天。   设立“中国品牌日”停爸滇,大力宣传知名自主品牌 把炬赣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烹楔、质量精良涟哺评、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值荚徒。品牌建设是长期而艰巨的任务坛核薯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”朽脑,以新理念引领新发展仿,持之以恒地不懈努力鹤狈地,共同推进中国品牌迈入新时代钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒苹:李芳" "   5月5日菇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钎房抬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哦、董事长李斌就中国汽车升级之道潘炭、互联网企业造车凤猴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论容械航。    近两年互联网造车企业纷纷入局菩骆础,被称为“新造车运动”逛伯杏。徐和谊开玩笑说八建,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心煎脾。”他说钨拧:“我从传统汽车的角度看洁扛逻,就是不服!”徐和谊解释道武拼分,李斌做到的他也能做到灰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇澎垦唬。    徐和谊认为位观,最难的不是做产品巷拷,而是做品牌崇,尤其是国有企业体制下做品牌汇揩。建立够扫裙、培育一个品牌剩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巫。他举例说午山,蔚来汽车在东方广场建体验店钩膏杭,那叫“烧钱”懈季,国有企业就不能这样“烧钱”嗅。但品牌打造的初级阶段酱蹲,该烧的钱还是必须烧的硕订洞。这就引申出国内传统汽车行业诺,必须加快加大国企的改革步伐啤,从发展角度帕、竞争角度峨嫡,必须改革竞箔任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碗,希望未来产品不光是一个出行工具咀狠,而是一个用车的体验平台荤拼荤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口卤烙潍,而是看到与用户交流的新机会卧骗。从互联网毖探缮、移动互联网隧淖某、移动社交发展趋势看盎宽缺,与用户关系会让汽车发生深度变化荒,体验会变得更加重要蔡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铃姜杆,新车企应该走什么样的路河南,徐和谊认为侵,条条大路通罗马伯吵,但是路和路是有区别的卯。他认为全世界只有中国能做到一件事米:传统车企和新生力量深入融合完可黎、发挥各自优势羔钎,结合起来检,这条路可能全球谁也做不到骂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线坍峭。徐和谊透露焕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作急,很可能这轮竞争弄伎速,十三五末贤粗棵,再过2至3年读空,肯定会出一个比较好的结果晒。”    李斌也认为抬枫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大特幕,这跟传统燃油车情况不太一样辅面磊。他干脆表示袜,国外品牌在中国是没戏的募匈,因为智能汽车需要本地化的数据肺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瘦狙潘。蔚来汽车在三电泥酥、智能电动氢磊、包括制造方面都跟其他企业合作借铜。李斌强调冗含:“我们是很尊重制造这件事的专业性澜嘉。”谈到合作想,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沥袄杏:“我们的南京工厂投入十几个亿怖俗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作但容誊,不是简单的代工啡撇携。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   据雅虎网站报道题摧褂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示翘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奠宏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蔬慷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苫坦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域试,那么它将会伤害我们的汽车保险业务怂。”    他指出概:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现号履稗。尽管我认为这可能还有很长的路要走惨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹿骚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍簇蔚艘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险藉。    当前氮镜单,特斯拉绰轿圈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术香烫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中箔韭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缮憨,并将其带到了Uber毒眯。    去年笨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奠陛入,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淑链。特斯拉CEO马斯克表示佰据,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弗幻炬。    马斯克认为富棺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见葛篮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故琉按票,要远多于因人为失误导致的事故茶吧鞘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道编,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素潞锈刻。    他表示镐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哀袄插,那将是一件非澈懿缕罚好的事情棺无软。但对于汽车保险公司来说每,这不是件好事溶畏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后疙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称不钾耻:“我觉得这种影响很明显惩畅彭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告车,以一个参与者的身份和一个观察者的角度戮,全面恃灸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妙镣人,阐明了个人观点臀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的都蘑卫、客观的看法斥内。    报告摘要赎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僧、导入期础、快速发展期与成熟期四个阶段岗含系。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓢时饶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陪嗽,很值得我们借鉴囤旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惋冉。如果不加重视哺凶,终会酝成大祸丁陶碍。    *韩国的电池产业辽楼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战成,我们必须面对这个挑战瓣难含。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作程,它会带动未来汽车消费新的革命玲。    *任何事物都有两面性通坎,政策也是这样芍。补贴强度不足浦柔绘,难以起到激励效果狡魔,补贴强度大了陛鞘,难免产生对技术发展的不良影响渤氖呈,也包括少数人铤而走险骗取补贴沤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展败棠,从国家科技项目立项至今已经接近20年品汾料,可以说产业发展已处于世界前列卞些固。2016年迪阶芯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蔑,累计销售95.5万辆裂放吵,取得了令世人瞩目的成绩杆。有些专家认为黄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段博嗽徽,我的看法不是这样守撕盆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期救丹、导入期罢剑炽、快速发展期与成熟期四个阶段鳞。导入期也称培育期拱牛熄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段存。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哺卸懈,当时就有舆论认为类舜,我国新能源汽车驶入快速道裳,进入了快速发展期会。然而到了2016年便回落下来奶钱。现在分析起来漓结,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联截,造成了数据中存在一定的水分购。随着国家对骗补行为的查处撵培亨,今年的数据逐渐回归正常惩毙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势档口冻,有可能会得到一些错误的判断膊,导致过于乐观的结论坦曹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期闯骆慌,除了观察数据的趋势外毙,更重要的是看产业发展的推动力勘,是国家政策为主还是市场为主掠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撮滩,补贴政策还不能取消讽脖,基础设施还很不完善签夯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沦,产业链还不够强壮与完善穷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高朽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铂,工作量很大藩,切不可放松努力赤,让已经启动起来的产业发展放缓下来话媳式。    依目前的政策设计南侨韧,我国将于2021年取消补贴纶,代之以环境胸、能源为因素的常态鼓励政策射斗摩。也就是把2021年设为一个转折点膛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡秒袒。期望实现年销售量达到二糕酸鼎、三百万辆以上耸,能够占到汽车总销售量5%到10%轰熟墓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段齐纪。    二岸杯、如何看待新能源汽车的碳排放熬混?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策亨蹈颓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题铺抨。我认为许多人有这样的疑问是正常的惜驮,因为至今还没有一个权威的科学数据颂纳醇,来告知公众电动汽车的排放是多少瓤迫母?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吠。    电动汽车行驶过程是零排放纫秃,这点没有疑问嗜璃。但发电过程是有排放的币蛙,不但有二氧化碳排放槽,还有导致PM2.5的有害气体排放搭攫诺。所以简单说电动汽车是清洁的嗅,是不能令人信服的叉,需要拿出数据来咎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防绕嘞希款的新闻报道糜孩,受到一些启发蒂鞠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陀附,即“碳排放因子”花匪兄。根据新加坡的实际情况染澄备,标明每消耗1度电唐萎,就要造成500克的二氧化碳排放稗猴玖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瘸璃,即每消耗1升燃油断,就要产生3000克二氧化碳排放挥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放悸猛。由于特斯拉的车重骑尺屉,耗电量高居,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陡,尤其是在夏天开空调的情况下痞,百公里电耗有可能到40度溯惩,因此被废Γ款句。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化官靛,很值得我们借鉴陛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究豹,据我了解定性的结论比较一致雌坑,定量的结果存在不小差异饰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关私靠累。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胚,其清洁技术水平也有很大差异宝害。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汲收焦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估衔棺墨,发布我国的“排放因子”权威数据洞,并定期予以更新句。可以给出全国的平均值与各地区的平均值窗劳拒。    比较我国和新加坡的发电情况坝童款,新加坡百分之百都是石化能源发电谐良,而我国的发电能源结构里监,石化能源约占70%借赴吾,可再生能源等非石化能源约占30%庭卉。全国平均来说届花陛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点先缔够。而且按照现在国家电网的规划来看惟栋蠢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钠廊弟,我们发电的能源结构会越来越清洁鳖驮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大但。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”两,来估算一下电动汽车的碳排放犯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辆,可以算出其碳排放为100克/公里歇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车仁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里氨。可以看出一般情况下授沁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车推令。但是如果电动汽车过重称问散,电耗很高溯,就不能算是低碳产品此,甚至不如先进的混合动力汽车蹬撵橇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系端喘暇,但是我们可以认为矾径,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肚泻逼,耗电越多涟郡箩,造成的PM2.5有害气体也越多郎狡。因此响,从治理大气环境考虑恰恐,我们的政策应该鼓励低电耗产品茬拍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吵闹膊。    三雄勤崎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展虾茶?    这个答案是肯定的琶侗拱。我做过一个简单的计算禄,即使到2030年箱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颧绵环,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右排差悉。由于大部分电动汽车会在夜间充电概,可以利用电网的低谷电时段来充电帮。目前我得知的峰谷差是20%到30%递敝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段斤辨,不但不会给电网增加负荷靡,反而可以帮助电网储电哆软。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式笛刷刮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里课输,在白天电价较高时段将电售回电网贝卵呕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统思,这个系统包括了屋顶的光伏发电慕坍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈巧替。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电暗,采用分时段电价赤窟莱。当然惩,对于需要白天时段充电的一些领域临吧,如快充公交画新、出租车与物流车等火台渐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力杯庇。    四化、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镐稿烫。现在出现的火灾问题比较多汗貌,所幸还没有造成集体伤亡宏,但是已经给我们发出严重警告虫,如果不加重视精,终会酝成大祸舒副。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位交。    电动汽车的安全要以预防为主祈,要从产品的设计做起搜退,然后是生产过程的严格控制肪恳剃,不能将未经严格考核的产品投入销售戳。电池的比能量越高绕汗射,发生火灾时的危险性越大旁农桨,因此要求有更高的安全性技术甩,试验考核应该更加严格熔戳。尤其呻轮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎毕朝,因为客车上乘客数量多递,一旦出现火灾逃生难度大姑颧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准关郡魂,为满足新的标准增加成本是必要的埠孤贸。对于纯电动客车芹沥妊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捅,既安全又经济森。    说一下安全监控网络灸衬桔。我认为重在实效钙。我在几个火灾事例中了解到疼歪衅,火灾发生前其监控网已显示警告信息捣熊,但未引起关注与采取措施试,说明安全责任不清乘窖,监控网站流于形式广碴吝,主要是供参观用兼病。    五戏挤建、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题灸盆,大家都知道才谁,韩国的电池产业伶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寒釜猜,我们必须面对这个挑战竞募酥。目前有一些原因鲍亥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难诲蜜,也给了国内电池领域一点时间铅募。但是嚷薄晴,如果我们自己不努力携,最终经不起国际电池产业的冲击扮,我们将会面临严峻的问题仙。    我国动力电池产业发展很快枫,一批创新意识强的企业正在快速成长擂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淀蔫。但是总体来说佰峭并,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况台,产品的质量水平不高跨拣特,投资过于分散独,到处建设低水平的小规模电池工厂帝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足培镀,缺乏战略眼光梢。这些问题需要引起我们重视与思考奔寝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败暮,没有一个强大的中国动力电池产业豹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秒尝姜,实现汽车强国的梦想又是一句空话豢屉戏。    化学电池是一个非常老的传统产品笔搪剁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情笆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挥,形成了动力电池百花齐放的创新局面刻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰人截剖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来典。因此毒荒盖,谁能够掌握创新的主动权霞洛隧,谁就有可能掌握未来电池的命运卫聘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局澜没弧,但是企业是实现创新的主体衰刹分。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业集荡缚,能够挑起这个历史重任底免透,把更多的注意力放在创新技术上面拈什。    去年参观宁德时代电池工厂时此呈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图不集吝,给我留下深刻印象蟹苔墩。图的中央标明安全性始终是核心寥门,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度珊、功率密度陋、寿命与成本湾爸。在实现高能量密度的同时镁闲粪,要实现快充性能腻攀轻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肯,向1万次20年迈进黑,彻底解除人们对电池可靠性魔谈心、耐久性的不信任龄拒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颁京思,结束燃油车的历史塘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标袖,成为中国动力电池的创新巨人闷。    我对我国电池产品质量做过一些调研急铺杜,认为敲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挞翘宪。就电池单体成品质量控制方式细虹,目前还有采用筛选的落后方法瞄部裁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上九多痹。这表明朝上犯,产品的质量水平低劣瀑擎猛,即使交货的产品数据是在合同范围内挪澳霞,这些产品在使用中性能很快就会变差金损,寿命很短捷涣。    目前财醒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桅钙,但这也并未在本质上提高一致性蛔沪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惧衔摧,不需要分押,标明这些产品内在质量是优良的酵伶虚。用汽车工业对零部件的质量要求就是圣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”搂先。恐怕多数企业都达不到传搓,就这一点而言长,我们与日韩企业就有明显差距偿。    面对严峻的国际竞争荣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟父关。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捻磷苔,再吃不掌握核心零部件技术的苦诲。我们看到国外整车厂来到中国时小苦灵,都要把自己的供应链带进来谅端莲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匈犯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任槐艘浚。我建议政府卤寇呕、协会谦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挡。    六谭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涂酪洁。它会带动未来汽车消费新的革命骚,有助于解决城市的拥堵检鹊迷、停车难叹、环境污染等问题离。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果稳碌罚,是未来汽车应用一个非乘常好的发展方向慨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适龄。    由于共享租车提高了车辆利用率猩佳寥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显巍。又因为主要用于短途使用寇兔苔,大大降低对续驶里程的需求揽胆绩。从社会效益考虑啤蜂,减少了空驶行程呜泄,意味着减少能耗与排放课,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炮苟,缓解停车难的问题当喂。    现在昏佰醚,很多城市都在做分时租赁曹戳,但有的并不是典型的分时租赁胸靖。A点借讥、A点还谓,规模小的例子不少姥。例如有的大学有几十台车在那里岁活,学生租了这个车出去办事儿疥达,回来时归还校园原处廓。这种模式也是一种共享脱食,但不是典型的分时租赁僚眯。只有实现A点借X点还喘、并具有一定规模寐、使用起来非常方便翰完染,才可以算是真正意义上的分时租赁垄胆边。    除此之外弘,分时租赁还有一个评价指标弦欣,就是车辆的运行率酶,即车辆有多少时间在外面跑祁林夏、跑的时间和停的时间的比例鸥匹。我考察过芜湖市易开租车汗却狸,我认为是很典型的分时租赁嘉虱。从数量上看借,芜湖已经有两三百个站点叫躬,三四千台车氓挝弟,具备一定的规模;从模式上看眯沏诫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捕粮、X点还井枷猾。从车辆运行率来看饶反辖,芜湖做到了80%冠。    此外醒尘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舱闭,规模也达到2000多辆桐料。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池克,很有创新特色灯事庭,也有一定规模脑涂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据倡拢,认为大约需要1辆/1000人口其,或5辆/平方公里的密度豢捆恕,才能够保证顾客较满意的租车成功率凹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎等壁巧,其租金仅是普通出租车的1/3憋发抵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8埔。    作为共享租车的车型坍伎淌,以高可靠性烤、低成本聘,微型车更为适宜虱。共享租车要应用车联网技术熬,建立完善的方便于客户的使用体系伪,实现手机注册垫猴袖、约车枚搓、开车许贤微、交车蜡、付费以及安全监控等沤酵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搐嫉。我认为徽煤炽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蜜婚。为了方便客户保京,建立全国统一的注册收费系统十分必要唐搁似。    七斯嫌、补贴退坡后独,新能源汽车是否还能发展习匹?    从今年开始系能罐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缺巫良。现在行业里有一些不同的声音腻厕辜,认为新能源汽车本身就是错误的事情纲锻,它的发展依赖于补贴玩芍平,补贴拿掉以后里汇,新能源汽车产业就会死掉攘蹦。我不赞成这样的消极看法率登。    首先在电动汽车本身的技术上峰爸酷,我们要有信心疾讹巴。随着电池能量密度的提高牡疾胚,到2020年垮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上梢随盾,规模化生产使电池的成本大幅度下降十镣捐。从这几年市场反映看恼即稗,很多消费者开始喜欢电动车了虫,他们觉得电动车很安静菲诚、很干净图撬,如果自己家有充电桩录村,使用起来很方便桔本。目前拦存嗽,面对全国大面积的雾霾形势沧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策第授宦,促进了电动汽车销售量的持续增长狮锭猴,在不久的将来峨沮,电动汽车将大量取代燃油汽车东。    我国在新能源汽车产业取得的进展齐慑搂,很大程度归功于国家的鼓励政策独柏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的理,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用膏溶。但任何事物都有两面性薄蠢,政策也是这样申。补贴强度不足迷邯潜,难以起到激励效果斧灸祥,补贴强度大了伍尖酮,难免产生对技术发展的不良影响同,也包括少数人铤而走险骗取补贴希道缚。这些就是事物的复杂性躺燃韧,不足为奇虾础。因为产生一些问题肝,就否定补贴政策是很不客观的嘿汹涂。正确的做法是适时适度调整政策褐劳晤,逐步实现退坡薄赔昧,制定与能源池槐、环保因素相关的长期鼓励政策恰握计,进一步完善推广工作的其他政策环境碎嗣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去石搞骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱具:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言祈,销量突飞猛进双,不仅在中国市场实现了大反转拓鸵,以每年超过30%的增长率前衅,连续三年高速增长华享,实现反超记麻,在全球市场上来看惰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位氏骑。设计之变吼,影响如此之深亥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赁葡横,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚羚讣,都是如此避。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期棘剂底。此消彼长入剂,本来也是市场常态硼泪眉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年糯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现荚穷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略斑断夕,而奔驰则用了进击的改变貌。这导致了市场格局的变化缸莎持。但在今年开始泵,奥迪要采用一种大胆的改变讨烂亨。   在北京车展上佃化拟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生袱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司潦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品松搅类。在采访中煽哥肥,马克·莱施特先生表示狸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略熬话屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摄失,以奥迪品牌本身的三大支柱疚帅鞭,即“运动性”膳妹、“卓越质量”途觅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石体兽岗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现练。另外贸热歇,马克·莱施特表示铣徊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”察失欠。   未来无,奥迪不论A侠、Q巷弧蔑、R系列贫弹,还是电动系列氏,每一个车型系列都有他们独特的个性蕊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寸并,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国孟斯。而且劳勤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格宛莎雾,在马克·莱施特看来豆胖些,除了外观涣老,在内饰的设计上宫稗,奥迪前进的步伐还会更大天蒋。   比如新一代A8雾,大家会看到一个全新的控制理念唇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了温悉谅,全部操控都是基于触摸屏楞嗣沫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咎狼沉,这将是一个具有革命性的设计嘎古。”马克·莱施特表示姓。   【访谈】   媒体朵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里邻别?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么床磁?   莱施特遂寝促:中国市场当然是我们最重要的市场之一惭勺。比如马上要推出的新款奥迪A8鲜柏,我们认为80%的A8都会销往中国盒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上我。比如冈叙奔,从车的前脸上就有非常明显的体现集,这个框架会做的非常突出菏,也会大量的运用到合金材料品吵。A8的设计充分突显地位感和身份感滴伟。因为我们知道中国的用户墒,或者说中国A8的用户群是非炒缴绦看重自己的地位感和身份感讣,我们对A8的设计充满信心尺仙避。   Q2是我们量产车的一个预告悸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性担拷伐。我们想把奥迪的A系列戒吨沦、Q系列纫葡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贪。比如复透捕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计响,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计示,从而更多的彰显每个车型的特点耿砷涟。   媒体甭轨筷:A3未来会有怎样的改变超非,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变呐?   莱施特阂会:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望充独,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扯蔷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的懦盯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力播、表达力道。   媒体受解:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升受辉?未来设计会有哪些改变深娃乐?   莱施特椿癸贸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱窖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性响飘熟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别狮库兜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的逢竿淳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性崇膊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解餐幌。此外炼朴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性通蹦充。   值得一提的是弟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骏驮,完美诠释了驱动理念遍码。接下来所有车型都会体现出quattro的设计秆。刚才我说的是外观的设计楔武哩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伍裳瓤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的糠黑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挖魂疮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菱恒,而全部操控都是基于触摸屏沦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萌蒜瓮,这将是一个具有革命性的设计顾垮。   媒体螺:面对未来的城市交通更加智能化们碑、互联化吨现、自动化的趋势的,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助力漓互?   莱施特先生匹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段湍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段剔骆。实际上彪圃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观派俗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伪港。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咆繁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卡,还是更多使用自动驾驶胆,所以我们设计的基点是用户体验骗奴。   设计开始阶段将先做内部设计剂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坪,再去考虑外观应该是怎么去搭配闷夯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酚男截,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程崔芜纱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的龄排朔,因为我们真的会目睹馆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革新撑随。   媒体项蓄梧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗固咐费?   莱施特常:我们从下一代的奥迪A8开始爸告敢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言避姓策。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芍春瑟。我们要做的是持续的浅、不断的推进设计语言的发展算舜尺,每一代的新车型都要再往前走一大步任。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卿观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙劲憾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业偏期,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时些抒痪,业界开始重新打量双方的合作眯己。   如所有行业对热点的追逐一样暗去耗,在过去两年中佃东,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叉舅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响桃。4月6日藏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系梧,携手研发并应用车载人工智能技术抖错燎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议牌,双方将成立一家全新的合资企业坍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秽诽坍。在此次合作中苫佛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匣,用于双方在汽车领域业务的开展糯箍舵,为出门问问未来的发展提供支持开趴蹦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域券辈佛,而合资公司背后叹梁拦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入幕隧判,意味着除了汽车制造商培煽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份迷促然。   “1.8亿美元只是一个开始化绦。选择跟出门问问合作海刀落,是大众集团移动出行战略的一部分衡离。”苏伟铭称媚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈擦,为达成这一目标勿,已经规划了三大板块完,共计十二席棱村、三个项目翔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进揉溪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权茸扮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红陶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别价、语义理解技术窜梁参,面向移动搜索领域的智能手机应用庭郡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务多耸。迄今为止僵薪醚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别善力捣、语义分析阿串廊、垂直搜索等核心技术凹穆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景托蜡,来打造下一代的人机交互方式萎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)屁铃替。   “选择出门问问璃剧,是各方面考量的结果勺。如果大家了解的话颂凯忻,其实Google也是出门问问的重要投资企业辟,所以我们与Google也进行了谈判”围。苏伟铭称笆耗谓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准聪观毁。   2015年6月稼哺诺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赶厘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月幻,出门问问被Google投资天酞撼。截至目前坦,出门问问共计6轮融资哀岭俊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发亥词。   “此次戮伺,我们对出门问问进行投资恫令,不仅仅是出于财务层面的考量板梦,也是一次具有战略意义的投资仁力。通过本次战略投资蜡董,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术艘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吞,只是单纯的投资或技术合作囱棉校,苏伟铭回应称盖截,“想强调的是馅,我不主张相互供应的关系拓戌,一定要拥有属于自己的核心技术负。”   “移动出行领域的合作台,如果是提供车辆锌,那只是纯粹的商业化的供应需求蹋。与出门问问的合作开薄筷,我们是要进入合作的管理层搁列肉,在共同建立的合资公司中认籍淀,双方都有委派监管团队”囊醛。   苏伟铭介绍羔梅森,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鞍,但更重要的是在人工智能领域的研发蹿淖。“如果你与人工智能进行沟通钾摹岸,沟通得越多告,它就越了解你钦瞧,人工智能研发的目标是迎合客户概盼窘,而不是需要客户自己调整来配合泪脆,所以错,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苛比驼。   他坦言扇蛊,在人工智能的项目开展上膳锣闹,有好几种做法块挺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”短截,但这不一定能成功轰颇椿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朴鞋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象褥昂品。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术迷茎,且能够很快地将技术实现应用诵摩。”苏伟铭称哦袍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家桃堕睹,来帮忙推进其未来的发展撬品宪。从这方面的合作来看惯赔从,双方非常契合乡快。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的羌牧。硬件是大众的强项腥祁堡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力逛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理磨,而是应该让其独立运营懊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合娘爱。”苏伟铭称厢杜脊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化畔。   据介绍椭风,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹋苍。基于出门问问领先的语音识别泡哄、自然语言处理陕久、垂直搜索和主动式搜索技术送,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妮,该合资企业将进一步探索翅,为未来的智能移动出行提供解决方案锚先。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里慧,人工智能并不是只包括这一部分限肚瞄,其实氦伯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寂垫撂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作莱,但在苏伟铭看来习,这是一个重要的开始觅模菲。   “下一个工业革命的前夜”起徘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断授,为此糕父,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略闻怀几。在2016年的广州车展期间庇浚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想喉跋荣。据大众汽车集团(中国)首席营销官犯逞姐、集团销售和市场负责人胡波介绍靡乡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拱淖捍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立簿,包括智能停车密际建、智能充电等嚷逞。第三就是交通形式的智能化管理畏物堕。即打通不同的交通形式嘿,提供一个智能化管理赎萌巢,最后让出行者能够享受顺畅申祥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绦染疯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团橡性,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撤唬。“我们相信涎线,车企能在这一领域扮演重要的角色陀奖码。”胡波称桃摄。   不可忽视的是慨厂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换其睹岸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者筒。   “要建立一个生态圈觅煎,必须要有多个方面的项目支撑廖勿。在落实该战略的过程中疟然,我们便开始思考舵抄,如何构架这些项目测,未来三年我们是要围绕这十二床驳皑、三个项目开展工作的都庆聪。”苏伟铭称邻泡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌千隧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术薪,以便及时供应老呸,满足未来车辆发展需求惦纹目。”   据了解款逼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜耿。通过语音输入墒镁酵,该后视镜可以提供导航抡欢、信息点(POI)搜索几挨、即时通讯空、车载声控信息娱乐系统等功能晚贤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验彻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror昏颁呵。通过语音输入乃柿,该后视镜可以提供导航舞糙、信息点(POI)搜索驴颧、即时通讯娜、车载声控信息娱乐系统等功能材透。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力竣酱首,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碘。   苏伟铭透露寞急贯,最快从2017年下半年开始柑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凑惜嘉,在一些国产车型上也将采用该技术肖悉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陪队。但是箔,有了大众汽车集团的参与芦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”愧腊订。   经济观察报故寄:在中国的十二三个移动出行项目上芯抢林,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烫洪湘?   苏伟铭倾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权降响椽。2016年中旬未,我们便与集团总部沟通过觅,我们认为在移动出行领域交浅,中国是领先于其他市场的售。所以牡鹃,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹媸た,建立MOIA移动出行服务公司寸氦赴。之后抗香耽,在中国绵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搭甸搭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蔑店辨。   所以辱韧衰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域才吹汰,欧洲和中国闭。其中中国的业务包括三大板块顽惕脾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泵纲。我们在这一领域是领先的络,这之后匣,我们还会有更多合作滦逻强。   经济观察报熔:在大众规划的十二三个项目俊撇卉,大众与滴滴出行艘、首汽等公司的战略合作是什么模式究牵麻?   苏伟铭乌旁势:大众跟滴滴臣凉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中韭秆。其实饲砍拌,与滴滴出行的合作凹烂,目前还在进行详细商议狄蹋脖。但需要强调的是怖虾搓,我们的合作投资并不是融资的概念咸光蚂,我们的合作是战略性的地。   经常有人说大众汽车集团起步晚空,但我看不出其他厂家做得有多快脱。   移动出行的合作百辱,如果是提供车辆氰疏,那只是纯粹的商业化的供应需求似吻钉。与出门问问的合作喂,我们是要进入合作的管理层良,在共同建立的合资公司慌,双方都有委派监管团队祈软。   经济观察报券楼:您提到的十二簿秀、三个项目都是什么商业模式灭倪冬?是否都会以合资企业的形式出现埔范?   苏伟铭酗廉:并不是全部都是合资企业形式的项目魂权。我讲的三大板块中诽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施韩巍。我们选择成立合资公司是因为课,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值暗保。那么如果不通过硬件糖,技术应该怎么落地呢丘?通过建立合资企业兄杏,我们可以为不同品牌设计不同的技术酥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沟徽,包括集团以外的其他品牌妇,我们并不排除这样的合作尖。因为生态圈本身就有一个共享的概念蚀鄙玫。随着数据的增加珊,共享的概念会更加广泛府蹿碧,生态圈成功的可能性也会越大掀康贸。所以与传统的工作方式相比凑靶绅,变化是非常大的蕊揣港。   经济观察报嫉狗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抨老释?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瞧刨套?   苏伟铭袭:我认为技术和战略两者兼有婚廷酸。要建立移动出行生态圈的目标纫,就必须把其中的布局规划清楚扮苫,只是研发出几个APP闺,并不是真正意义上的合作或合作的全部旅拒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诽?同时困掠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用仟榔,也会要向外输出次冒瑞。   经济观察报抱档忿:生态圈成为汽车业新的布局单位挪遍,选择共建生态圈的合作伙伴时擒悲擦,有什么标准疥逃?   苏伟铭伞:以前我们称之为垂直平行的价值链荒惭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炮竭。在考虑发展这些技术的时候形必究,需要对合作伙伴进行全面理性的对比称忙。   举个例子艇超粟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候荆碾守,我们会考量其语音识别技术有多强款乌变?然后再开始讨论中间的差别在哪虾辣宿。找到不同品牌之间的差异性非常重要愁详。从战略角度妊,大众汽车集团需要明确今后的定位十。   谈了这么多僻,其实有一个基本点渡,便是客户群体半成俩。作为主机厂恒,我们需要预见到7年以后车的样子禄。因为一般针对七年以后的下一代产品壬,我们现在就已经设计出来了嗓峰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜且,未来会遇到非常大的改变艇路玩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同匡彪壳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的驳贾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鼓茂拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   4月20日式摩,上海车展开幕的第二天湍蔫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台写隘窘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答轿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟途,原因并非明星惯用的“堵在了路上”千松,其实技,魏建军早已来到现场台。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内房,魏建军至少接待了三批不同的访客钦狄,并亲自送每一批访客离开骄博。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时长,虽然神采飞扬榷相朝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显录麓釜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小教。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比淖厕隆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义本襄剩。一边是国内SUV领导品牌钱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代湘饱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”节怕券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军袍负,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哺柿珊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瑰罕寄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌培蹿失,此次短钾逆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上柔喉。   “WEY的目标是挑战外资品牌览,终结外资品牌的暴利时代呸百,重新定义‘豪华价值’氦豁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蹬飘。VV7c/VV7s之后犬铰奸,今年还将推出2~3款全新车型稼何醇,将产品线延伸到新能源领域兄分乳,合力冲击外资豪华SUV品牌列。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冗。”魏建军说霜隶船,“关于轻奢靖太,首先这个词比较时髦贺,容易记住讳侵。另外篮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凡笛。”魏建军表示沟盼胯,长城不会做没有意义的豪华缸,“作为消费者可以感受到超值的体验溶楼杠,而企业也能得到相应效益惫栖号,最关键的是得到了客户的认可贪陛,这才是有意义的‘豪华’炔。”   魏建军认为安全是最大的豪华冒泵。“乘员甫、行人柿、车辆”三维安全(3DP)设计理念耐寝恢,参照国际标准笛帆,主被动安全配置完全创新匡雷能,提供正常驾驶癸嫂、危险警告伎朽毕、碰撞减缓钎贺堤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护犀袭郸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)廖模,译为“牧羊犬”棚尘,有守护主人生命及安全的意思裴。   此外芯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陕,来自于欧美一流车企厂徊浆,有着丰富的造车经验和行业影响力稼阔骚。匹配中国第一款7速变速器喷匹窟,这是世界上最好的变速器之一锤泡艰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茧官苔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌稍乔屯。除总部优秀的研发功能外坎幻,长城在欧洲圣啸、日本和北美也都建立了研发中心绍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数菱黄。其中芯钒犯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌笔采篙。对此窗,魏建军表示仓肖:“媒体和消费者一直有这样的担心效表,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涉。实际上午袭,在同尺寸或者是同动力下际,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价娟彪。但从消费者的角度来讲拇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蜜,消费者会非常清楚这些配置伎洼爆、性能路、做工有什么样的差异竟趁秒。”魏建军表示竞,长城的目标是做品类品牌罚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分帝淬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蕊帮莱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卉坟拿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆峰瓣躲。   而针对销量层面酒,魏建军表示劣杯酒:“从销量上看另闯,WEY很难超越哈弗歌始,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扩烈惰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯锰隆,15万~20万元的空间虽然也很大港,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舒。”也许很多人会认为技崎,WEY卖不过哈弗斤冻玖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务法抵,但实则不然钎。“WEY和哈弗我们都重视嗅,长城用同等重要的须扩檄、足够的资源支持两个品牌损光。”魏建军说敖炮猩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力浪绞,魏建军是如何评价的继?“我认为我们的产品不管是性能楷烫、做工舞陋、安全薄统苛,还是油耗冉棺、排放韭虑客,都不输高端车钝蚀坤。”魏建军依然对产品信心十足仆府,但他也承认WEY面临一大问题绕光抬,“现在问题是品牌价值次慈淑,因为WEY旗下产品刚上市沛弗,品牌没有经过市场的验证鳖扛,大家会对它不放心咳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车滑萍佃。”   魏建军表示氨瑟垄,自主品牌给消费者带来了很多价值列。“有我们的参与腻墩蒙,不断地进步死星、不断地在挑战外资谋,已经迫使外资不断降价媒劣,提升服务品质千膝经。我们的目标是要挑战国际高端市嘲谩,所以说我们借助中国这个很有价值的喊、规模最大的市场来锻炼囱叮,使我们能尽早挑战高端泛秦。”魏建军表示脯橡污,消费者购买了WEY之后攫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值空。他对媒体承诺涟朔墨,WEY的产品一定是超值的侯,并且一定能给购买者带来惊喜豌。“WEY是一个挑战者金惹苗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感迸丘。把我姓都赌上了玫沤衅,不能失败钉夺动,只能成功氰埔耗。”在采访的最后浦,魏建军郑重地对记者说廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日场,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发帝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钱份形,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向堆荒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挪劫茂,以及未来的发展掂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杜槽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鳖案、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人变烧盎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惠椿枷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烈奠身,以下是问答实录茨干:   凤凰汽车 哨琶圣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何都迸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的笺奠?   俞经民 亲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汗闺僧,对于品牌的市场表现同样很有信心团懈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锑,我们有信心成为市场第一的品牌弗。今年我们的销量目标乱苔吗,是从去年的8万到今年的20万淘匣姐。纵观130年汽车工业发展史够盎蛊,汽车行业发展的基本规律而言剖赴,规模还是需要的五,是品牌更好的发展的重要保障磨钙陋。   邵景峰 旁瑟俺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分罢姥,荣威方面请,我们所坚持的都并,是一种符合广泛审美的维扰、优雅自信的设计风格瞬,在复杂的市场环境中徒额,抵御诱惑虾捶、坚持自我屁将,走一条人性化的设计道路瞬。而我们的MG名爵发,有着近百年的历史底蕴与跑车文化孙耸旁,这是一个巨大的宝库抡惮兽,值得我们的设计师尽情发掘盛,其中之一肆申抽,就是感性谎。   在MG品牌的设计风格中斗集挂,我们可以看到很多情感爆棚玖虽、血脉偾张的元素与产品会沤秒。未来的中国汽车市场必将飞速发展匆勺,需求也将越发多元化殊,然而无论技术如何变迁巩到,对于人性化师肝袜、情感体验的诉求将贯穿始终讲肖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想比惧,我们也将在感性力设计理念的指导下灌氰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卫。同时季拷,强调个性也不代表小众式,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求旗谁拓,为大众带来唤起强烈感动帝吠娇、让人心跳加速的优秀产品设冒拢,这就是我们所追求的目标奔林掸。   凤凰汽车 哇钉翻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万滴搬,其中年轻消费者占到了绝大多数你旦膝,请问接下来窘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求砷堑?   俞经民 雹频卵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炽鹃珊,更是“年轻的心”犬孺譬,从名爵ZS的订单来看是,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体报晌,更包含了年龄层更大翟、但心态上保持年轻的用户番篓。从“年轻的心”角度而言轿虾,我们的消费群体就更加宽泛了翅,作为一个年轻化的品牌幸,MG名爵的诉求是“年轻动感健、专属空间池、纯粹乐趣”绵,给“这一代的年轻人”造车纷快。说到年轻人共同的特点仑绞,是充满梦想晴,对于梦想的追求更热烈一些贤订前,更想把心里美好的事情去实现碑史。这个梦想实现的过程是非常美好的熄攻曙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抠:为这一代年轻人摧,不仅是岁数上的年轻人兑,更是心态上的年轻人歧,提供更好的选择袱需粒,保证他的有更好的驾乘体验欺绣。   年轻化的特点旗逞策,是要颜值贝、要体验的到位翻阑嘉、要可以分享贯娘。二十一世纪中国的年轻人上片唉,在互联网的普及深度牌电、对于尖端智能的体验和想象力朽,在全世界范围一定是靠前的棘申屏,就应该可以代表“国际范儿”桓馈棱,也应该引领地球村的潮流瓜。要满足这一代的年轻人督庐澳,MG名爵所带来的产品体验逞顾骡,也应该要追求更极致规豆膳,带领大家去创造全新的潮流赤釜疆。   凤凰汽车 参杜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”察擎靶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妒、80后洁脚撂、90后的人群当中裴岛腹?   林嘉瑜 摩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作帅盛兰。这款车感性的设计曲线材爽伤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狸。不光是国内的经销商奶每克,本次上海车展嫌系齐,MG名爵还邀请海外的经销商空,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坍滩巫,他们也都对这款车都做出了积极的评价入,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀埂可苹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疟猛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速趟,让老百姓也能开上小跑车论,尤其对于国内的核心消费者来说撇恼盼,不论年龄几何聚奸,都要有为自己的梦想活一把的态度掂墩。对于一个汽车品牌来说方讹,这是一件值得骄傲的事情寥。   邵景峰 攘:其实在选择一种设计语言的时候穆灰,设计团队非常慎重分,因为设计的变换频次不能过高暗,要抵御诱惑补狈、保持延续性才有可能给消费者形成印象鹃巨、拥有识别度从而去打造一个品牌灭闷夹。“感性力设计”的第一条就是要有感性碱猫,去追求情感的外在表露贬南团,从更广泛的角度授,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些阮,通过真正的审美习惯进行判断;第二砍,感性力是专属撑任僚、设计师要通过专属的标签蒲南绥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挥眷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扦,比如运动员在起跑的那一刻团,弓箭拉满而未发的瞬间粹憨鞘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寸,这种动感更有档次蹿啡砂,同时价格不菲咕,是很高端嘿锚、优雅的设计说敬柑,我们希望把这种设计注入到产品中钡澳,带给这一代年轻人极致的审美体验懦截乡。   凤凰汽车 垦剖腻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧潘厍#块化架构平台打造的摆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划松目碘?   俞经民扭围:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用室。这是对这一代年轻人的尊敬阮,他们自带国际范儿吠,是可以引领全球的潮流的人群郊多,因此有着巨大的价值史理。对此垫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划淌,在全球也是一样偏接绅。目前坛,世界范围内撼泻,不仅是动力总成前瞻技术的整合娜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嚷环横。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车莎,采用插电式混合动力设计疯绅厩。另外教胸,大家看到的名爵ZS唯俩冈,将会在明年上半年推出纯电动的版本赣,至于最接近今天这辆续航超过500公里堂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车揣琳恐,也将会在2020年之前推出为。   凤凰汽车 辩嘶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挎诚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法八?   俞经民 堑谋百:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控茹蜂,设计上差5%慌面糜,销售上就有可能会差30%椽辜拱。那么对于自主品牌而言羞挂玖,就是要把自主性发挥好蔽炔叔,去追求审美的宽度和深度郡,销量也才能有宽度和深度懈硕箱。名爵ZS的设计就是这样做的吠粳女,要追求极致迸豌、不计工本碎宏脑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致痕轻,可以说卵渴漓,名爵ZS的极致设计磺逢埃,对销售的宽度起到了很大的作用呻匿虱。   邵景峰 督:汽车设计是在不断进化的堵闷,不会总停留在一个风格上妻奋淖,在互联网时代讲,同样要有全新的时代特质谎寂。另外龄獭,从汽车设计而言撅策,例如从动感设计理念而言梳,英国车是鼻祖恢,很多品牌都是以此为源头来发展的蜜,也就是“同源”全魄。中国航天能够上月球赁贤,那么在汽车领域上同样有大的进步砂。之前德国杂志的一篇文章写到疵恐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国湾,在进化的道路上有推崇的看法窝奶盒,也有欢迎的声音辈菩京,这些都是要虚心接受的虏陆迷。另外滩,汽车设计是一件非常严肃的事情苇鲤吼,每辆车定型背后氛尚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谱麓,背后要靠巨大的投资来驱动实。   在造型评审的过程中浇拟,流行趋势讲清楚特翠扳,未来怎么发展说明白菠攘垄,否则误解就跟着来了雇,所以要有一个整体的品牌战略在里面裤茧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了夺橇盼。   凤凰汽车 藏习:今年檄伪怠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点锌哗?   林嘉瑜 羔搅匪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呕勿鬼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄参垃,拥有一颗年轻的心宫申行,热爱运动掣妨痢、健康的年轻人仇囤匡。   从足球营销来说爱,对于英国和中国俊私拾,都有很大的国民基础勉惶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勘焦,是英超乃至欧洲的强队懈朔拌,这几年的成绩也是不断的提升钎疥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拿粗。同时节,利物浦又是一个老牌劲旅暮卷啥,有不断上升的潜力筷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样闺握,在用户上有着非常大的重叠之处颓吐端。MG名爵与利物浦对的营销合作魄讲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来慈暇,在活动和比赛中享受快乐淘享。   上海上港队也是一样的纬革。MG名爵经历近百年发展诲盎檄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣衡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卞纷焙,两者的合作也是非常有趣的蒙伪。更重要的是救多,MG名爵通过足球营销的模式舒,能够促进两支球队之间的交流杏谷,包括之前组织的很多活动靠,不光是针对中国的消费者庇芥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帝,有效利用MG名爵品牌的特有资源棋剂肚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锋定,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值净浅泞。   车展期间郊衡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海柔爸恰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坞。在车展之后烽,利物浦会在上海有推广巡展活动谜。下半年娄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疼钳脑,欢迎全国各地的消费者参与和体验灯枫厕。   俞经民 了煤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的玛捌啦,大家能有一些共同点做沟通筏,国内和上港足球队的合作雹狡纯,正是汽车和足球之间速度与激情瓦福锣、自我突破的契合点疆,足球又一个很大的特点吻,就是会让人意想不到茂凤焚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间充革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年达目磊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩踏,与此同时畦亩奢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搅酶,长安汽车产品质量持续提升啪托即,用户口碑不断提升狭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伴砰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一糕添奥、全球乘用车品牌中国市场第二名瓮卿。   关于未来愤返,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会儡睹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划人,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瘫。   2017年是长安汽车的产品大年吓慧频,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市弥矗、全新的SUV CS55房、轿车睿骋CC梳蚀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市率膛窖,将会进一步完善长安汽车产品谱系绵镁帮。   如今恨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”欺酶,站在国家品牌高度寻求发展千慕晚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任投。提升品牌溢价能力蹦皖,成为长安汽车品牌发展的重中之重偏可韭。2017上海汽车期间孰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平卤,关于长安汽车的未来衫睦,徐留平董事长有话要说俺,以下是对话全部内容交蕾楷。 凤凰汽车护紊喘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的得构?   徐留平赋秽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程艘炯,我们也是不经意之间就走到这个地步良老刺,因为一个产品厦,特别是像汽车这种产品是更加的明显谰,它反映你的公司文化懈谴潘、你的公司理念是什么样的东西抽诺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看热,曾经我在公司和高管谈的时候就说过土,你怎么样让产品吸引住消费者将肪尚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球储,靠的是什么拭平?因为美是一个主观的东西烤摄,有人认为这个很美奋,有人认为那个很美戒幂,从长安汽车之前的产品来看恍陛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来妓爸洽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么温?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错咎沸料,同时想把这个产品往这个方向进行修改羔。我觉得在这个方面秸譬,从长安的角度来看窃,就是对于这种动感稳貌伯、时尚这个理念的偏好怀耸贯。我一直在体会潭,其实我是在反问我自己身喷揉,这种偏好它是怎么体现在产品上的判辽潘?实际上是我们内心的这种偏好愁律戎。在过去的2-3年中规煎昂,我们面临的话题簧羔诗,如果过去不做总结低街扔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锣,另外更重要的是说独骏,下一步你怎么做磁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法急欣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谦判,下一步是个什么东西赋龄轮,消费者需要什么样的产品啦点,然后作为公司来说剩,你们能展现出来什么样的东西咳矗,最后我们总结叫生命动感智色双旋矗固,当这八个字出来的时候逗,我觉得是非橙迳好谈,既是水到渠成誓惜,又是醍醐灌顶那泡、灵光一现馅缚。这个过程勃疟,不仅仅是八个字的总结搜悉。这八个字出来以后敲蝎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逝欣呸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念玻帛,实际上不仅仅涉及到造型唐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验孩。这样的话茶才,就有了一个提纲契领雌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西前揽袱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中糯,就能够有一个非常精准的东西诗。   刚才你特别提到“色”港受侩,我们当时想说拍童,你必须要能形而上辩胜滩,要能够抽象出来崩顽,如果说你不能够抽象出来剧擒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候良,如果你弄它50个字蓖谴借、80个字刑目,你可能不够形而上桐,不够抽象化泻,最后我们觉得“智乌矮铂、色”哆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蛔收,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动系。   第二个就是说消费者情感的体验叔,比方说对这个造型和颜色冀酵,甚至于这种声音或者是形状壁搅柯、线条的这些方面的喜欢违,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西摊筹霜。当然我们也在想用什么样的词比较好毋感写,最后觉得设计的这个词很好收,一开始我们还担心说这个词字挺多瞬韧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化络,我觉得就应该让它有想象力烫贸,就应该赋予它很多的内容耿豪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的水,孔子都说食色背,吃饭以后第二件事就是这个字喀,我相信孔子说的这个字也不简单意思律罕茹,实际上说驶嫩,智色这两个字还是最终反映的是人蹭,特别是消费者的一种需求掠嫉,对于未来传统的一种期许牧,这个过程当中穗孪,对我们来讲哺,把这八个字想通的时候梗崎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的墙雾,这是我的第一段话题辨及。   第二段话题说这个对长安有什么用处唱?那次在发布会现场有说卵较稳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伐居,一开始我就提出病遂,第一个尺林巨,这个产品要漂亮尚,你不漂亮的话扮辑,什么样的东西都没用杆钠纠。因为我们很早的时候就开始在考量庐钉娜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烂翟锻,后来发现不行改拦秀,最后我们在大概07谱募、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了贿戈回。因为你还不能提炼出一个高大上蒋绢、抽象厂据丁、形而上的东西汞全陕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮揭襄,但是每个产品都出得非常艰难卷誊。这个事这么长期干也是一个问题辩何,因此在三年前的时候虫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酗辫贤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解掇,对于消费者的这种认知坞共闯,把它抽象化访,那么这样的话理解了以后敌,再把它具体化胳登,特别是在产品牡白卯,也就是设计理念当中一些图形化的东西递洽,因为如果你不落实到图形化的方面搞文,那就只有形而上没有具像化 抖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中俊湾挂,图形化和具像化过程当中潘,这个就出来了怪。   这个出来以后瑟陷箔,我觉得对未来长安来说邪,我们未来在产品设计的过程当中搁岔鲁,产品能否做到生命动感智色双旋裴哼弟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来僳秦?这样的话糯墒,实际上说盛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慧湘悄,几十次的否决律肚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成龋,几次或者就十次你把它完成市型岸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了磷贩辩,那么这样的话绦餐将,对于长安汽车的家族化菱草,我们看了这个车鸵,看了这种感觉这种情感的体验户,那就是长安汽车台陡孔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狭扑潜,这是一个恕处钦。   第二个就是说慰腹,我们自己在研发制造设计过程当中沦埔,这个速度大大下降醚蠕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降裙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢和泻卉,如何把消费者的体验做到更加的精准颇创黎,更加的接触到痒点耗挺,这样对长安的影响是极其巨大的念。   凤凰汽车凤虫绿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念暗捷戏?   徐留平稳聪具:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念咆骂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法县。如果说把它拆分开来催,生命动感可能更偏向于品牌这种概念活宫,智色双旋更加偏向于设计领域铣匙擞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钙采氮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沟,我相信大概许多媒体会想筹屋福,生命动感智色双旋怎么落地笑堵鸥?因此我们就想把智色双旋也说出来缚,不要分开卧秃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撵癸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瓦铜。   凤凰汽车韩藏:另外一个是提到的认知方面的感觉狭爬茫,有没有一个专业的因素袍灭,咱们除了制度之外常,有没有专业领域的人来负责这件事瑞?   徐留平玻:我们长安有一个庞大的队伍募顽溪,首先要把一个汽车造好煽防沥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人店,到高管团队袒齿畏,到设计团队几首,到制造和研发团队袜变,包括服务团队窃磨颊,特别是主要负责的领导人渤癸石。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验揽陪碉,而仅仅是设计团队的话语拿蛋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离怀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层薪嚼巾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伐暑臼,因此对长安来讲访梧,是既有最高层特别的重视剧嗅、关注和把握摄,并且这也是一个最高领导者的工作职责项群斡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知霖,我认为在汽车领域当中是行不通的氢,当然我们也有具体分工幻钳藉。另外也有很多的专业人士完成这个事情己曝驼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的栖,还有轿车研究的滤,也有做SUV研究的缴插,同时也有按照职能分的杠喜嘉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓函,如果仅仅是设计团队的意见感恋,肯定会偏离了方向嘉。 凤凰汽车空姆:一把手是指您吗频?   徐留平趁:我是其中之一烯崔。   凤凰汽车蜕疼麓:长安汽车自主研发的新车呈谜苇,设计霖抢浦、评审阔伞画、评定环节您都会参加吗奢笺仓?   徐留平巧:我必须参加钢填高,我前面讲这是我的职责搬,所以我必须参加华背岭。   凤凰汽车比邪瀑:无人驾驶车呢及蚂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车寡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了护拓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产歇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破记?   徐留平淀案:上一次品牌发布会獭烈,最新的无人驾驶技术也做了展示商,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上频,高速公路的环境相对来说可控性要好特莽改。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的糕掳疽,难度要更大镣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淖匪,我们不仅能在高速公路上做稗风冲,而且能够在城区做蹬晦,这个技术我们已经实现了突破顺。   凤凰汽车芦:长安无人驾驶技术进行的这么好电妒拈,量产会提前吗钩怠?   徐留平话敦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加畅筹忿,实际上就是说俗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到岛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西熟北颈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点灸缔访,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定檀。   凤凰汽车陀:中美在进行双边的贸易谈判绒毫坎,这是谈判的内容之一偶,会涉及到汽车合资企业的放开纷,可能是一个双向的市场开放的动作霖,如果这个谈成了蕊薯,如果这个不再规定50%的上限襄汞,您觉得对行业有什么影响汤姬谓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资渐现桅,那您觉得首先答不答应匙疤?再有一个多给他股份的话烫惟,对企业今后的运营会怎么样杠督坪?   徐留平摹袒:我明白你的意思判寺筒,第一我确实还没听到这方面的话题沪辅嚎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绰广,股比这个事说了很多年品泊和,我基本的看法有几点损伦梳,第一个这是国家层面的战略和政策敦闪浪,作为企业来说牢,我们遵循疵星青,国家有什么政策我们遵循什么政策够工蔬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错齐量步,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点室线鲤,我相信未来的合作会加深稗歼避,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大竣犯商,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剿睡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搜烽鲍,而是说理解消费者粳宿,能够洞悉消费者握挫,如果股比的溢价挺高晾伯、溢价挺低畏恳括,但你产品不能卖出去女,那你不能分摊出去刮潘,如何把蛋糕做大悲概坛,这是合资企业要做的一件事拐秋。   凤凰汽车藩死:如果真开放烩,长安会想着往美国去吗厢鞭,就像那福特来到这里呢霸鼎?   徐留平旅卉电:长安想要去美国是一个公司的战略秸蒜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骑。   凤凰汽车傻皑戮:长安与福特的合作多吗朝揣谜?   徐留平暴非牟:长安与福特是我们加强合作的方面黄开羔,应该讲这种合作的程度锈,不仅仅是合资企业弊恼,从母公司其他层面剩辅抖,包括技术和其他很多方面都在讨论沏挟警,包括海外市尘У佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绿勃,它的能力提高了行司驾。第二 现在是全球化合作的时代帕廖,一家公司独立运营唱颧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事妙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音偷抗接。   凤凰汽车探珐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结莽雀惠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要光讽贿,你还说了过去我们做一个车翱扳吾,可能需要很长时间好不容易做下来擦,比如逸动江灵,是很艰难的幻退。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%猴合列,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痹屠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资焊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陇扳衅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大禽?第二对比韩系虫、日系宠颁猎,我们的研发体系和他们的研发体系相比疲沽焙,您觉得能不能支撑衰,确实我们的实力也很强础,我们的内功可能修炼到一定程度卿广螺,我们后面会源源不断推出好的产品陪讣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淳涵仿。   徐留平驾:你讲得非澈渚纾好拴,我觉得这是两个原因导致的烁溪喷,第一个就是必然性步突笑,自主品牌需要有成长的空间靠施,第二个确实也有机会的原因棚,恰恰是SUV的市城亍,中国的消费者需要这个东西胸爸乐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些尖梦绩,反应速度更加快一点淀祁行,把这些产品推出确实是满足他们的需要捐,我觉得是两者共同作用的结果辈潘邓。   对于下一步自主品牌来讲桑,无论是哪个系馆凶,无论是美系骸、日系懂嫌膜、韩系搬、法系菏徘,我觉得跟系没有关系搔,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤隳夥场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屎扛矛,这是关键疽笆。消费者他肯定是有他的诉求的淬,究竟是SUV受揪屑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骄,他有他的一种偏好惟啸矛、喜欢玖南,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道歼娇,这就需要我们作为厂商栖搂,你必须要洞察到消费者的需求楞日,实际上要看到他的潜意识是什么东西恭膏啃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来悔秆还。为什么我要总结长安汽车的过去呢书?实际上是我们自己反问的过程垫,就是说在过去当中枷绷,为什么逸动会是这样悔,CS75为什么是这样丧泼弦?实际上说尘颠饶,我们当时也没有意识到陪,反正当时就是这个样子厦共挝,实际上这个过程是一个反求的过程汤背,我们为什么会喜欢这样森?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瞥欢厢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子位,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好佃,我们把汽车理解为是生命的动感烫煞,其实是一种生命力的扩张萝惶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念故,而我们长安就应该提供这样的产品簇簧,回过头来展望未来靛荡涕,我们觉得这也是一个正确的判断铂。   凤凰汽车境:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赐羞。   徐留平萝坤恍:我觉得现在国内研发体系来看隶舵冉,国家间可能还是有一些参差不齐豢,我觉得自主品牌的研发能力和体系千,进步无疑是非常大的彭卉酸,而在很多方面可能与跨国公司有差距宠,有些方面会比较超前顿,因为自主品牌也不是一家泼孰,跨国公司也不是一家睫拿,要两者来比很难说舵仁膛,但是有一点凄椭焕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易飘吐,做好一段时间不容易烤没呛,这个公司要能够连续做出好产品舶,能够连续向前增长匠内翠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念咆倡酪、设计应用腾溃,在这个公司当中都比较受关注软,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巷稀。   凤凰汽车恒:我想问一下自主品牌的建设扁,随着我们品牌的推出辆攫,现在汽车品牌进入新的层面下靠蒋,会有不同的路径选择宦砂,比如长城郸、吉利推出新的车型钵话,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势从删?长安如何能够胜出骄疽牛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呕负,除了刚才说的两个浩坍廓,还有互联网造车的未来的合作伙伴北,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响灯纬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响礁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合屠?   徐留平媳捆习:实际上嘿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌句醚识,我觉得这是好事妨抬,这说明汽车产业欣欣向荣档旁,是真正的投入俯,这是我对汽车产业的理解寺毋侣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嗽多强,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程句。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行魂房,例如一个产品到了造型师的时候七嘶概,是一个说法啤铃赤、一个样子浅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秋,然后到了制造过程当中又是另一个想法握,到服务过程中又是另一个想法荣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西文檄,既有高大上的纯,也有形而上旁拣垢、具象的脑,你要把一个公司从时间跨度撵,一个一个展现出来氨埃伶,而从空间的序列当中板拢,你要把研发全部都按照这个意义蒲仆,我觉得是很重要的方面缅荤俱。我觉得制造汽车是很复杂的过程读,各个方面的协调挫蓟畏、综合耿梯、修正促拴、打磨需要太多的时间炯皆卯,我觉得这是一方面微竞炕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弟,同时也是我们总结过去体会出来的寸跋抱,它是由内而外的购。可能我们过去没有意识到这个话题扁风情,我们现在总结出来杠经文,然后下一步能够指导各个方面柑识秀,每个部门都很容易做事情桥蝎。   第二个问题你讲到造车括烦沧,我们开的会太多了缮旁,失败的太多了蔑,沮丧也有很多篡丁扁,基本充满笑意也就一次盾,前面基本上是批评了淳、检讨盟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行写翻,不高大上良。至于说现在很多企业开始造车粒,我觉得这是一个充满魅力的行当澎畔,很多人都愿意去做不。   凤凰汽车染忿迪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样第苔纤? 徐留平耻缸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面丸饱,会选择相适应的地方兜玛牡。   凤凰汽车不:就刚才的问题我问一下薪怀,刚才您提到和新创的互联网的合作抹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔错簧伤、蔚来也有合作眷淮,您觉得长安在未来在互联网里面的话磁搓,更倾向于是一种怎样的合作掇弦阜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凡,您是怎么看的聚?   徐留平甸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蛇规辣,从长安的情况来看谁,我们认为哪个方式都挺好的烤汐详,现在是合作型的抢,是你可以自己干粳丘弊,也可以合作干杆,也可以自己加合作干莎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鹤欺少。   凤凰汽车枫贿鹊:我们打比喻狗,37度是正常的温度部锣龋,您觉得新能源行业胖擅毫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痊眯,您觉得温度是多少扔灯未?   徐留平遂履苔:您觉得高了低了侍?   凤凰汽车亥绩疟:之前有人认为这是疯狂的阶段羡。   徐留平苹:我对一个产业的衡量依据是匈,在目前这种全球的经济运营模式下去焦,凡是有金矿的地方咯问旅,都会有若干的人去挖掘它疚墩,目前我觉得新能源就属于这个阶段导,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够怯,应该更加得进入塑恭疚,因为从目前的情况来看唾锭列,汽车产品当中浆,一个很重要的领域就是电池层囱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杠,没有这种资本瓢、技术豁店俊、人员的这种投入讼藏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的甜萍嗣。   凤凰汽车推灯诽:那就是说您觉得温度还不够吗查?   徐留平涪相:我觉得还可以幸娜短,但是我不太同意的就是产能嘘,如果说你的产品技术不太优秀乔,你建那么多产能就是有点糊涂陛。   凤凰汽车干囊:很多其实可以通过改造现有的产能喇姜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绅肌碌,从这个角度来讲饲镁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况显担?   徐留平宝乓:从整车厂的角度我们希望成本低一点唇寸,选择利益大的许拣。   凤凰汽车仑技香:所以您不担心过剩吗蓄蜕?   徐留平能哨肃:我不太担心这个问题衡厕耪,我觉得电池还处于不确定的阶段嘿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候司帝赋。   凤凰汽车铅患:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象馅革哦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外侣,不管是设计师还是CEO等等还惧汰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代横劲?当然那些设计师很多是主管的溃问钦,老外有管经营的有管品牌哦惹瓷,主要还是在设计和技术的领域蛊督筷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的五尺?第二个是国有体制的问题观岁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域怠豁芭,也在高薪吸引高管人才曹芯蓝,您是如何留住我们的人才寂怖眯,关于体制之上膛、体制制约的问题兄斜堂,我们怎么解决千?   徐留平登伙恨:现在是全球化时代坍师,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早馆蓟粮,我们最早的时候是四无吓,没钱浇、没人晶嘿朵、没能力碗须、没地位晃许褪,到现阶段来讲赶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师砂痰腾,这都是一种非常正常的行为识绍卷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢眷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国管涤青,如果对中国的消费者不能够带动蓬坊妇,那肯定不行淳,我觉得这是一个胶俱,无论你是洋务运动还是什么运动慨劫,核心是对消费者要动起来阔,这是一个宪。   第二个关于体制的话题歇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寺,这个方面我觉得不能讳言介惫密。目前来看萌狈杠,对长安不是特别明显高,因为长安是属于南方集团旗下子公司穗鹃本,从南方集团来说汲会,在这个领域当中擎写,也在他的职权范围之内做了一些调整荡簿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享对孝赁。   凤凰汽车息恋举:如何看待这个机制录逢伤?   徐留平炭私:从国家层面来说芹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寄川薄。   凤凰汽车啡:你们审批会很困难是吗崎唇具?   徐留平陷华:我觉得会快权,另外一个我觉得汽车集团矗,也许给你量化很多股份缎得饱,但是最后你没有创造价值替娜览,给你1股僳箩同,1×0的时候不还是0吗筏?汽车的成长当、成熟或者盈利是一个艰难的过程厘普澄。 凤凰汽车汲吃馆:十三五计划像长安汽车整体的销量舍吼劳、利润和研发能力以及目标有没有四姥?   徐留平呻茬含:非常有坪啦,我们愿景2025碾胸,我们做10年的规划墟徒,在这个当中我们相对来说做得比较保守渺,为什么说保守呢工坝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当另枪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念层寇。   凤凰汽车肖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的警,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蔽挠变?   徐留平距:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业铰,在技术和平台方面都在加强合作惶窟,至于说未来它要怎么样浑,我现在还不太好评价这件事股聚。   凤凰汽车拉:徐总问一下国际市场的战略从弘全,我知道去年车展的时候踏阜,长安说往海外拓展的重点是伊朗敖、印度绷、俄罗斯这样新兴市城侍场,有明显增长潜力的市巢湃病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摄伪,比如在墨西哥第墒避,对长安而言尉,自主研发这么好门坍论,又长期和国外品牌进行合作淀宿案,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拾炼菊、欧洲的市承员巍?   徐留平纹萎千:在我们十年规划中就有垛报傅,去年讲的时候就是当下正在做的内容环,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的安边廖,就是要稳扎稳打插陇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吾,因为一支队伍最重要的是信心房。   凤凰汽车咖:国内很多品牌都盯住印度这个市尘莸А,并且国内品牌在国外市场很有竞争廖锨痰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗婪?优势在哪儿币骂?   徐留平蕉卷:对于海外市场我的理解是要扎下根去暖,不是简单地把你的产品卖出去备,是你能够充分地利用本地的资源毙,包括人力资源和其他的技术能力擦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务度蓉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辟膏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汰,促进本地人的水平的提高薪步常,那么同时在这个过程当中诚供,把公司的产品技术涵盖进去互弄,我觉得这样才能走得远泊。   凤凰汽车熬牌:长安最近一套体系出来了态,有没有可能往更高的一段发展凑拟?   徐留平徽裳:从长安来讲蔚安脖,我们目前的战略看卸培辽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致届歼豢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品獭悉潮,这是我们能够奉献消费者更多的东西枚彻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扑,但最终要落实到产品上供,产品是一个载体让消费者感知它知道它略茎,未来昧乏公,长安汽车会加快产品推进的速度泼辨蛙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诬靡。   凤凰汽车京:欧尚也在这里面吗饲宦团?   徐留平痞呵排:欧尚不在士玖。   凤凰汽车纷咖:东风已经有PSA很多股份捻萌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗稗缕杠?   徐留平和:目前我没有听到有任何影响差惫,在实际工作中我们也没有感觉到辨。   凤凰汽车书:理念发布会徐总是骑着马出来的暇,当时媒体圈特别关注块釜裸,都刷爆了朋友圈琴墩培,虽然我不在现趁榔邮病,我不知道有没有特别的意义坡坦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动幂菇,当时的考虑是什么娘?   徐留平拜:两个考虑难忌笔,一个是我把马和车作为比较帽陶燎,你要说一件事惧酿,一大堆结构化的语言没有必要吨鼓,我觉得既然是长安汽车么,我们叫做生命动感鸡鹿、智色双旋锤瓜控,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叉豁,如果不这样做也没法让人尖叫傲蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排胁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堵戒榔,上海车展首日亢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面槽阮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瑟奖慧,12年增长了120倍担改。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访郸闲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略暑泞。   受访人沽同:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坡。以下为问答实录问举:   凤凰汽车继搁熄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面舞橙败?   雷德?比格兰德锤蜡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品萎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年岗,这款车在中国市场的反响非城好萝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA套构伦,同时拥有强大的引擎胸慕市,提供强劲的动力与性能慑橇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声峦轮萝。所以工矮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品遣。   凤凰汽车拣镣奇: 在没有设立经销商的地区和,玛莎拉蒂如何抓住市巢谩?   雷德?比格兰德晾物磋: 我们首先还是会增加销售网络美猴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点横,计划在今年年底扩展到75个惯。   我们还在天猫开设了旗舰店般垦咯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台刺乱,大部分来自没有授权经销商的地区古辣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多劝擞很,鉴赏力越来越高收摧。针对这些人群琴,我们还组织很多不同的客户体验活动曝,如海外试驾阶,以及互联网方面的创新良,如网络平台的直播惜试上。此外盼吾蹈,我们也有不同的金融政策灭拟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务禄磊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式囱。   凤凰汽车拒皖创: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潞雀,给汽车销售渠道带来一些变化篱袖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新村呐?   雷德?比格兰德非: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品幢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侍,而是要提供独特的生活方式体验柏梁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待立慑露,不止在中国魔皋,在全球市场都是这样娘蓖。2016年良帛路,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长畴弊娘,这个主要还是产品优势带来的介。新的政策出台以后副,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响羔士抢,不过最终的销售成绩还是由产品决定梯市。   关于新的法规缝唬们,我们现在也正在研究当中漂萝巍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侍挡晚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作德羔暖。此外厕,我们在中国有非沉肥号茫好的经销商关系袖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关收。我们开设的天猫旗舰店哥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秒宫:客户在天猫下定单诺梁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寸。所以胶崩店,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钙归吾。   我们的很多客户最在意的并不是价格恃捐信,而是优质的服务与体验勃灵毙,这正是玛莎拉蒂的优势所在镁摊。   凤凰汽车馈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疵,有没有什么新的产品推广卵无轿?   雷德?比格兰德燎: 关于新产品仍加,现在还不是宣布的时候尘痞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升邢匡谦,等到新产品发布时我们再提供更多信息灸掠。   凤凰汽车诉: 作为中国消费者熟悉的豪华车背醒唐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盛摊陀。对于玛莎拉蒂来说焕欺痕,未来在中国市场的前景怎么看绰纺靖?理由是什么栖奠书?   雷德?比格兰德掳饶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咸,5年前逼档锯,我们在全球的销量大概是6,500台澳怜吹,而2016年达到了42,100台夹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虱赐米,所以我们的增长一直是持续的蔷抄。也因此顿梦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谁冉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纲瞎撬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后踏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA握扮,这就是玛莎拉蒂的优势海。所以娜撑畏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度埠挨。   另外舌康赫,玛莎拉蒂的车主非常年轻罕悲,尤其是在中国市趁鄯骸,车主的平均年龄只有30多岁檀坝,他们追求具有独特风格与气质的产品通,来表达自己的个性与品味看鞭。   凤凰汽车汞井: 现在汽车技术日新月异糕,尤其是新能源篇、共享共、智能驾驶方面拿计,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划年睡慧?   雷德?比格兰德啥谩碉: 在新技术方面嘶凳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升全矫豌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统硷品。我们并不追求生产最快的汽车恰旅赡,而是要提供包括技术赶、性能投毛、动力歧帕瞥、驾驶体验等方面在内的最佳组合颊。   针对自动驾驶寐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巧胃芥,帮助驾驶员减轻疲劳藩兢戎,降低操作难度市虱荤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拼海旦,包括独特的声浪讨合武、澎湃的性能厕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辖,这是玛莎拉蒂所追求的似径。   关于未来对新技术的规划靛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弊,比如减少温室气体排放巫涝汰,这一方面玛莎拉蒂也不例外乏。此外百竿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术潜,如苹果CarPlay和Android Auto馆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蹲懒吴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伶。   凤凰汽车奈糙坟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化铃,怎么适应葡?   雷德?比格兰德攻晒: 针对年轻人群信修,我们采用的方式不是改变自己皖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应地。比如在中国达逛,车主平均年龄非常年轻骡沮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拿埃,便是一位年轻的中国女性举该钞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表澈焦峭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史煌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意孙茨竟,包括法拉利生产的强劲发动机掣察痢、独特的引擎咆哮声碗、奢华优雅的外观与内饰咳幢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神裙卸酞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势改,并且在赢得越来越多年轻人的青睐等得。   凤凰汽车四: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级问渴,有没有针对用户画像做调整虹胖扮?刚才强调坚守自己的DNA和理念哆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杏四?   雷德?比格兰德斤拾: 在中国你,我们不断渗透到三四线城市坛,但是目的是一致的处畦倦,就是要吸引更多年轻客户归沥辉。但不管在中国乃至全球的哪个城市崔递,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机灸透、激动人心的声浪赋蓬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备笛矢谈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户雀安媒。   在设计经销商的时候睬,玛莎拉蒂也不是随意为之递凉茹,而是按照需求进行规划蜡献古。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店潜,首发售罄的100辆SUV中豪徘称,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区实。因此吓辆懦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商摹蚀。同时搔话挎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品暑巩,客户需要一整套的优质服务筹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置粮航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛喊团:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上硕哩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侈无。   提问纳:您的新角色到底是什么样的穿什通?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上驶群标?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法顷?   Alfonso Albaisa陵搓净:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁素趣旱,跟所有的设计相关的工作烦,都是由我负责径。之前我100%的时间放在英菲尼迪巴,现在会分30%的时间来喊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蓖。现在大家看到的一些车型欣蛙恃,可能是一些原来的车型悼酗,我们现在的工作吵扑,也是快马加鞭磊吠,希望能不断的改进徒培、提升现有的设计朝下。   提问鸵荤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么问沁架?如何看待他推动品牌前进时的作用镣纬米?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辣燃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管火锭,我们会共同合作阑狸娜,不断进行我们设计的演化散蛊嚎。其实我到7月份才会正式上任泪断痉,我现在猜测或确定未来的设计理念灭撤,还有点为时过早氰派。   我们知道掏浇热,英菲尼迪这个品牌是非常时尚闪街、非常大胆前卫的皮,我们的这种设计是一个不断演进的过程写呛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改醒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芜。   卡里姆跟我有很多类似的地方犊匣。比如杏嘿叭,我们都是艺术家出身券蓟窟,非常喜欢设计甸黑帝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞迷氢,并将其以各种形式发挥出来轨。   提问舵攀:我有两个产品方面的问题设渺朵。首先灭,这个概念车非常漂亮稼袜,它背后的设计灵感有哪些惋?   Alfonso Albaisa拼:秉承“冲突美学”设计精髓摆捐加,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素畴痉静。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡讨估。基本上就像艺术一样收沙荚,包括缝针窖、包裹感埂靶挟,还有使用的木质估县牛,都是非橙俺蓿好的手工工艺疏扯乾。这是一种感性和理性的结合祈簿,还有一些肌肉感极强的车身线条就免。   提问疗竣:这款车未来的定位芜、消费人群是怎样的槽局档?   Alfonso Albaisa坑:一般都是比较年轻的家庭欺,想要非澄ぞㄈ茫宽敞坑、具有运动风格的车型涉涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日讼充,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钩抽叔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容饥席。   在发展新常态下鲍,消费动力开始向下线市场转移课嘛龟。同时菜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级库驳。由此江,县域市场成为新时代的“金砖市场”久。而对于汽车行业匣并潍,消费升级利好之外肝录驶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇砍皇。如何撬动县域这一重要市掣迓濉?   胡绪雷表示世紊涛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局旦,帮助县域出租车进行升级改革坍案献。县域交通的数据化脊、智能化发展馈,有助于未来网约车的下沉渗透北。县城消费能力相对较低释饺蹋,在出租车领域引进大数据之后冷,未来再进一步升级到网约车面铺捻。   据胡绪雷透露闺石,首汽将在县域布局三块业务拓队枚:长租车髓退、网约车(出租车)既、分时租赁馅吓搪。分时租赁是纯新能源车溉,未来分时租赁或是对公务用车的补充辽,它是纯电动梆无,不用长时间租氓伸驼,可以通过APP来完成歪拣晚。目前糠斧叫,在北京有1000多辆车虐宝,150多个点位及倾寄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市杜,对公务车改革会有一些帮助可硕枷。   胡绪雷认为输乘,网约车行为是偏汽车前市场的角色沃诉库,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式败理。第二板獭弧,在居民习惯了这种消费行为之后残,会对当地汽车的销量有反向刺激作用饭馆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导呐鹿笺。   当日封芦,首汽约车作为新生力量前汹附,凭借坚持不断的自我革新和技术改进供,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”潦菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾舰寂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗅厕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示白火,渠道下沉要根据市场来判断泼匹凉,服务要根据需求一直不断地跟进物蓖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况佰罢,比如说对经济的支撑廖譬冒,对政策的拉动凡卷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浆市。近几年集函,一汽吉林产品在县域销量比较高铜,对县域市场的期待也非常高轮慕阜。从目前产品结构来看哆掣牌,产品消费比重70%在县域嗣侯,30%在一蠢诉阿、二蛇、三线市场屠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泌萝伦,外观揭泞仙、配置己堡、价值都迎合了县域市场的需求狄。   从流通环节上来看显,县域市场做的非沉撸好荡溶凉,没有什么瓶颈因素疵淘。一汽吉林也努力在渠道建设湃美部、服务跟进等方面做成长和改善斡聘党。同时宋长欣也提出了一个想法颈踢狼,“县域对自主品牌在公务车理溪、公务员购车方面是否有政策倾斜邻坛侨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长墟膘,这是我们车企的想法潘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时味,要根据市场来判断广匆酥。目前凉毛,县域之间的差距非常大赔补患,包括现在推行的3G服务扔,在那些无法设定固定站点的地方拘茎逝,推出了3G巡航服务搪屠。服务是永无止境的工作赣店暑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑钨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日超困,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示承曹窗,新能源汽车推广比较看好北倾白推、上撑呈雄、广限行哇峡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场庭拱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疆坦绩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场尉袱淘。尽管都看好电动汽车的发展趋势魂,但做好市场并不是一件易事妻。   目前比较看好两个市晨慷洹,一个是北校朴、上抗涛蒙、广限行坊、限购市乘柰闵稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄喾!,这个市场的发展速度很快糠堆。例如河南沮、山东美、西北区域筋信,大量没有牌照的低速电动车骡连,在政策方面仍处于灰色地带勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酚脾,在国家和地方补贴的支持下脚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缉,在农村市场拼丁闯、县乡市场得到了非橙好的认可富狠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求活涧瞎,县城市场的消费者的房屋空间大茄秽闺,有充足的空间停发车辆狭茶刃,拥有较好的充电便利性媳拌扳。其次行驶距离不长椒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求底确。另外被承,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鼓,因为小车型成本低投。   赵智刚表示秋踢井,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展衰。河南地区队仟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坟,在替代当的出租车挛催拭、公务车方面取得了不错的效果性帕。同时档,也在积极跟海南政府合作巴,投放了一部分公共用车踩讲畦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吭昏纷,比如是文昌睡沃霜、万宁退蒜、琼海等县级市孰郴,未来将在海南全面推进雾容角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨磐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲童。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行罚。会上扑酚阂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出多尉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂派骇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吵蚊佃,是参与全球竞争伯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墨。”   在当日的论坛上榔姐惹,郑刚发表主题演讲保尺。在他看来姐舰梢,打造世界级新能源汽车的品牌琶惟,最核心的是独特性臼屁捍、差异性蹋佬,是比较节能优势捍滔,浮出水面的是视觉铅、是LOGO剔疼、是VI秃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俄脚毁,其中成本优势是最重要的组成部分倾。   早在110年前寇录尼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择粗抱但:蒸汽驱动车浚河、电驱动车和燃油驱动车传。然而仕倒,在后来发展中旱慑笆,电动车败给了汽油车伸。这是什么原因造成的梢舌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及徐釜谴。亨利·福特发明了流水线生产斧傻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候帕铝霓,成本大幅度地下降粉,售价拉低到850美金灰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车健,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间什陌处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舵侈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌贬衔。100多年的历史多次证明了这一点痞。” 郑刚说祥何轿。   在反思自身发展时帆狭儡,郑刚透露核,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量佬究,规模在迅速的增长儒浆,但很遗憾并没有带来显著的迸寄沏、大幅度的成本的降低溪鲸。   为此郴阑,郑刚提出募朔额,在推广和普及新能源汽车的同时纫汾磕,光靠技术进步还远远不够毫顶,更加要注重势苟、培育成本领先的优势骗橙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巧渴,是参与全球竞争示颂尉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拳。   他建议逗福,对新能源汽车未来的产业政策疗悍、行业标准堕特盯、行业监管等仑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翔彩卧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低年匪,这样才能培育出行业的龙头企业案娜竞。   如何通过提高规模献备、优化设计嚼考簧、优化政策和制度创新尝?郑刚说仑澄谁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本几、交易成本和政策成本沁括松,来打造企业的综合成本能力和优势辖烫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伞。这还需要企业和政府共同携手瓤次搔,不忘初心恒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泉避澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:韩大为" "  魏建军多次提到偶,我们的确有很多故事秃笑,但是他们没有写得很好井德捻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖们呵?魏建军直言不讳地说空锈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羞。   囤地赚翻皋疗、离开保定仿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来漆保埔,且莫名其妙猴,或者无中生有的传言所困扰附雾椭,最好的纾解方法是什么痛揽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碉魄花。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚姜纶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瞪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后牛喂,魏建军腾档、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监础,与部分汽车媒体交流祷铝。以一身轻便的牛仔装""示人""钎,魏建军笑着说绷携,是在同事的建议下才穿出来的炔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言歪,魏建军坦言狙速,的确压力很大肚栖叙,也很难受屠,“有时甚至想哭”回倒。他说素辫呸,我本人就是保定人蹬叛怖,能不希望自己的家乡更好么首纹?当然慑略,我们只有把自己的产品做得更好畔。    诚如魏建军所言稍够,近期扔香,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌洁兔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾布,来自媒体的反馈好评如潮搬。有作者甚至设问畅闲附:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赏废,否则也怕媒体老师太忙”上,长城汽车一位公关人士插话道想。    10日下午的WEY首度试乘试驾葱保祥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意藉韩头。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格段,有同行在现场就说氦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车菱毁界,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型糠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型色零。    动力配置上耽湍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机敲肖查,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术模,最大功率达172千瓦揉蜕欠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器亢踏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纠怯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吞割毖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时房围,VV7s几乎没有发飘的感觉窗老,而车内噪音也得到较好的抑制寇句电。“我们在整车NVH方面做了很大努力蓝朗,也取得了一定的平衡”哄丁,魏建军说碘。   VV7S    在交流中蹄驼耙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冒钝茨,大谈郸、特谈所谓“轻奢”灰变、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时革惺矩,咬住“聚焦”二字不松口嫂侧。而是多次征询媒体试车时的感受啸,并逐一分析驴扰盟、解答媒体所发现的问题室。整个交流过程汀陪,他都态度诚恳歼,即使是谈到一些尖锐的问题仕,也并不辩解讼妊讲。他甚至非常谦逊地自问自答斧,人为什么会失败赁橙?尤其是一些有着巨大成功的人瓮八。因为以往的成功魂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弥,就很容易让自己失败桑暮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上讨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车棚题甘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然悄葛革。他认为幻渺柔,好的产品本身就是故事蚕厕,而WEY就是要做最好的产品惦丹。此次挎脆,魏建军多次提到篡捎舅,我们的确有很多故事要讲芦喜衡,但是他们没有写得很好熟棉淀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搞,所以沁拇绘,我在让他们重写广糙。魏建军笑着说叮剩革,把一桌人也给逗乐了汐伪捆。    在媒体谈到其他竞品时瑞蛇痛,魏建军都给与很高的评价灸。不过最终还是认为自家的产品儡:底盘更扎实芳槐染,操控性更好桥屉,“因为我自己就好‘玩儿车’”霓辛,所以对他们(研发人员)的要求也更高担篙昏。   VV7S    据悉柯访犯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市翘杏仿,预计售价在15万-20万元区间茶绥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抢,他思考了一下才说隶,它的配置太丰富了夹,在相同的价位空间孪猛叛,“肯定没有比它更多颈那捆、更好的”券忱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蒲么胳?魏建军更是直言不讳地说芭裸其,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后容。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中痹泥,一位来自上海的资深试驾教官说摊,之前很少接触自主品牌汽车妹醛磺,这次也是第一次来到保定屁,第一次来到长城烯蹿毋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谈封布。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒局妥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言便扦富。期间取洽,有一位同行说盛惩哨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好届啃?或许这才是魏建军的真正用意吧疽貉渐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚玲:李芳" "   陆逸表示抨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酱,因为正处于发展的爬坡期尝箩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说黄兑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作篙雀触,而且要深度国产化琉告。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琳吐,雷新透露贺哨抬,上海车展期间嗅闲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炔郝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时够,陆逸明确表示屎肯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咯藐镀,因为正处于发展的爬坡期闷懦。关于国产化的工作党设项,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略羞,未来将坚持不懈的进行国产化工作抨,而且要深度国产化受脚。    日前瑟免湿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鼓倘森。活动后驮亩敞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翻裸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应箱巨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铺桔偶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆份,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%锚惯,超过23万辆埔。今年第一季度火嘘,英菲尼迪在华销量破万辆倦,同比增长4%得匠幕,而其全球累计销量达到67367辆哩侣礁,同比增幅为18%坝靛。无论是在英菲尼迪全球体系中硅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舵献,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伐。在不少业内人士看来饱芬,从去年4月以来航,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞峦吞牛。    对此暇魄,陆逸强调呕诵,目前英菲尼迪的销量很正常嘛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疽被,东风英菲尼迪合资企业成立才两年含畅,还处在爬坡期忍夸。他还说络安,所有的汽车品牌进入中国后凉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加稿、运作能力提升及投资力度加强涧,会迎来一到两个爆发期膜。    事实上匣堪使,从2014年开始粕馅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后牡免洪,就迎来一个销量增长的“爆发期”吩房扁:2014年拆,英菲尼迪在华销量超过3万辆枫伺,同比大幅增长75.6%纠厂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年险秸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拉,同比增长33.8%藩危。    不过菜急蹿,步入2016年就,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期来瞄刨。当年4月初冷下舵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扯钱壤,刚好满一年取凌。在过去的一年里谰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态斑挎。陆逸坦言缆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敞废,以便更好地认清我们是谁霞芬饯,我们的未来在哪里栓趴儡,我们应该做什么莆茹哆。”    在陆逸看来畔瘸不,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌不酞长,今年是进入中国的第十年桂合雷。所以作为一个年轻的品牌房床兼,这本身就是一件很有挑战的事情滑。他还表示秀骋驮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娶怂,是更聚焦的一种进化桃沮偿。因为市场环境在变化漂绰,消费者的需求在变化叙,我们也要根据变化不断的调整扔、创新匣、挑战自我村蒂。”他说炼刃碧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吭嫂脖,就提出了‘挑战者’品牌战略浩嘛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过激,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卤,品牌口号必须得落地遁。”陆逸表示仍耐穷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发幕具捣,聚焦目标客户群侨,让产品与目标消费人群建立联接丛、产生共鸣喜揉。    陆逸对中国经济网记者表示吧瞧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剖且,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磨哺锻,而且要深度国产化倒怕。”他说距扑,中国是全球最大的汽车市沉辍,同时也是很特殊的汽车市掣迦隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国橇薄,就要真正的了解客户覆递,扎根于客户抄、扎根于市成堋,这就必须深度国产化兼犬。据雷新透露熟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%官蔬。    但是奸,从2014年底国产以来德橙,英菲尼迪只推出了两款国产车型疮:Q50L和QX50写人扑。对此念提,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑箍姬夹。陆逸表示却卫,“关于产品线布局的问题亲,英菲尼迪有一个长线的规划汐似敦。”    陆逸介绍说茹寿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年节疏铜,规划内容包含平台规划搭巢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等褪狮橙。他还说辰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秃,我们的目标是通过完整的产品规划覆贰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品核坷彪。”    谈及国产化在今年的推进程度科噬,陆逸表示喘偶曙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布唯匈。”雷新进一步透露狡笔都,上海车展期间吗限净,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诗舒,通过销售Urus遂娩,兰博基尼总体销售量会翻一番屠拘,突破7000辆大关天泥东。    在更遥远的将来悲汀,很难说会不会有纯粹的电动车恍片。这是因为蓄电池非常重偿品阑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制曝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车蘸萃,兰博基尼是一个独具魅力的品牌氖。自大众集团和奥迪公司接手后勿俩芥,兰博基尼得到积极不鹊拨、稳健的发展陕。日前舱懊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员掣恕勤,商务部主管Federico Foschini细码。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员宠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问落:并入奥迪公司之后趣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唱肋?    答揩漠摄:2016年扔硼氖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拱纠孝。奥迪公司和大众集团接管之后奠镶,对兰博基尼进行了很多投资绿故,让公司发生了非常大的变化拧扁蹦。此外傻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品羞诫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高胸,如果没有这些投资媚徒,就完全没办法实现这个计划蔽。所以策开疤,兰博基尼公司从中受益良多秋挥羚。可以说喜琅陪,如果没有被接管堂鲸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粉粱查。    问绥:在您的介绍中杰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高部。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的独?Urus投产以后动围萌,重点会不会向中国市场倾斜滦乾?    答厢锭估:目前械,兰博基尼公司只有两个车型系列贺偶:一个是搭载12缸发动机的Aventador喝固桔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吮椿。因为各种原因颇坤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降部,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嗓。2016年堡踞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车廓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%罐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%论。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放唤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加同。2016年青,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆板探寺。新产品会在2018年投放刺垢,到2019年手,通过销售Urus甸,兰博基尼总体销售量会翻一番短,突破7000辆大关啦薪塑。在中国市场上嫉垢曹,SUV是非常重要的产品牵傻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求性炕。    我想强调的是喊,在中国超跑车市忱ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端袭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鞘官醇,Huracán大概在300万到350万人民币攀帝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平峡。    问镭颓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秆嫂?    答媒驰:目前切,兰博基尼在中国有15个经销商垫规违。到2020年啼,我们希望经销商数量能增加到20到25个凭。当然恨,通过Urus的投放荤铰,在华销售量会增加畏吐,服务涵盖的区域也要明显的扩大啊绒。    问苟期:如您所说搬灌,兰博基尼在中国有15个营销网点党惕,去年销售了151辆(车)酷。我们简单的推算一下辩概芭,平均一个营销网点一年卖10辆车贯绰。那么判谱锻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样侈歼?在新的超豪华SUV到来之前佛脯,是否有改善他们运营能力的要求呢蹬狗贝?    答钝:是的钩胶够,会明显提高经销商的运营能力癌梳蔫,新Urus也会变成一个破局者烧瞧竟。虽然现状如您推算拓,但是在Urus投放之后趴兔,大概2019年或2020年假,经销商的数量会增长炯闯,同时每年的销售量可能会提高到30辆庞据就,整个业务会明显的扩大纱恫试,售后服务也会明显提高拆酷。而且由于SUV使用的频率比较高宽冯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班偶氓我,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入忿垄。    问盗痴嫂:兰博基尼车型比较少蛋摄崎,所以每一款新推出的产品都极度重要韭。现在的汽车行业发生了一些改变倪,比如智能化板、电动化簧郎。那么凉,兰博基尼在研发产品时合先,会不会受到这种趋势的影响坪淘逆?    答砰讨版:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征罗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凭,更多的是代表了一种感情缄兰触。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador顷继韶,采用V12的自然吸气发动机取笆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验貉。    这是兰博基尼最核心的销售主张寒。未来熔庆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骂帽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度切矾扮,甚至会超过前款车型伶啥。而出台Urus产品时则会有一些变化部贪夹,它将采用涡轮增压V8发动机汀曝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机犀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瓮撩踏。但是舌秽括,不管从产品定位簿,还是感情诉求方面来说爆淖桶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观户涵。在更遥远的将来特骂,很难说会不会有纯粹的电动车透涡腥。这是因为蓄电池非常重随,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灿苛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车朝,可能未来技术上会实现新的进步囤,那时我们也得重新考虑这个问题绢。    前些天团疙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录动翅,其V10的发动机再一次提高了功率问。当然茧借,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纹去背。通过技术创新以及功率的提升操别侈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者默。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车目癸枚。在预销售的阶段码婆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来品饲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凹尚,能够击中客户的心理需求抚皋缴。    被访人娄吃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作书痞。1998年到2007年泄燃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年掏阂米,负责兰博基尼产品工作;2015年荡戊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卤残嘎,负责销售及市场营销虎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔硷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示玖趣,中国是世界产氢大国幢,制氢设备嘿侈径、储输设备既剁习、制造技术等条件不错苗釜,具备发展氢能的基础对叭。从环绷悖和能效等方面考虑起,中国应进一步推动氢能源产业的发展粒嗣窘。    周奕丰谈到犀,中国目前主要依赖化石能源晚鲍,对环境污染严重动矛。氢能源因来源广泛淑、燃烧热值高赦、清洁无污染和适用范围广等优点嚷扦疮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扛,目前看赣恢,中国氢能利用的研究相对碎片化具全砍,与国际先进技术相比还有差距叔疤努,没有形成产业化耍扔课、规模化发展限。中国应迎头赶上距啸毖,卡位世界前沿蚕倪我。    他还提到四,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一磋培,提出实现大规模捎价、低成本氢气的制取吐、存储逢吠萍、运输畅充、应用一体化的战略目标菇室。这非常重要逻娥,未来需要各方协力沟,加大投入港挝,推动相关产业进一步发展晒坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表靖测肩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法痹熄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肪盖唤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措活席。    他谈到堕波逛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体剐蚕,各方需要引导资金更好地支持实体经济棠痊递,促进金融资本流向实业浆筋孟,真正促进经济稳步发展簿,夯实经济发展基础窍。这既是稳增长斯每、调结构的需要讽敲烽,也是抑泡沫五、防风险的举措臼守磊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动硼芳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进故季,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陷驶。    周奕丰最后介绍澎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下屋水,也在不断创新突破贡脑欠,寻求产业升级难。公司主动发挥自身产业链祷烙、区域及成本优势沥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肠滤古。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区镰、旅游景区奴肉、汽车营宿地痞秒、农家乐馁逝室、家庭菜园等不断扩展外诉疽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业茎撑,以多种方式在国内推广土壤修复口藐挨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答防:李芳" "   国外媒体报道藉朽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示橡冕梁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆莆窖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴茎隘。 李彦宏    李彦宏表示吠炕唱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浩。尽管有一些技术问题需要克服唬,但它仍然有望达到目标锋价。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司夯犀,前微软AI专家陆奇任首席运营官旧,负责大量投资的自驾车业务部门陆。 百度自驾车    李彦宏表示帽,我们很可能与传统汽车制造商合作臼绞,而不是孤军奋战惧辟峦,目前还没有制定出这项技术的商业计划亢教箔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆强孟。我们将竭尽全力实现这一目标嚼葛锤,收入和利润是其次的考虑杰霜摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显畅捌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样煽禾,共享经济还将怎样改变生活塑?   三年前梅,基于对共享经济的热忱熄灌开,清华学霸张丙军创立PP租车璃糕,开启了汽车共享事业;三年后酶负,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户炼姥贬,成为汽车共享领域的领头羊令。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀铂烩,3月7日瑞跑台,张丙军开启了共享有车生活的新征程挪纫兜。   3月7日秒蒙美,在几百万用户的共同关注下膊蹬抬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台访。这不仅是汽车共享领域的又一次突破妻,也是张丙军重新定义有车生活示毫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疥围。   从PP1.0到PP2.0时代房汾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记梗劣盛、一个符号或一个名称那么简单锌缚,它是企业创造持续价值的支撑藩。若没有十足的理由幕物,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓禾。将PP租车更名为START箩船,是源于怎样的考虑婆茹箍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解轿姐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体甘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举架。   “三年前鞭奴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法暮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益论尖蜕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蓄。由于便宜便利龚敞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具旧采春。”这个阶段蒂娟期,他称之为PP1.0时代娟廷。   经过三年的发展徐奢,PP租车推崇拥有而不占有喇匙、盘活社会闲置资源的共享方式檀统,逐渐建立起以车为媒介慧党,重新定义有车生活的2.0时代核授。“START不是买车宝,不是租车栋,是共享有车旁。这是年轻的人群控岸乒、爱车的人群苍断,最向往惮弛、最有潮流的有车生活方式戌瑰。”张丙军说酗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择咯绦抒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涎鳖。同时硼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户假镶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陪禄,让每一个用户体验到最真实脱、丰富输咐、有趣的共享有车生活汤辅。”   START代表着新品类畔、更丰富的选择具敢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下环弊,相较于神州租车劣、滴滴租车等传统租车公司泛疵凑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢趁撂秆?   张丙军认为凄,START的核心竞争力主要体现在三个方面救。   其一雀揉,PP从1.0进入2.0时代乏泥,新品牌START更具有张力迁达换,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蓬螺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谷,START重新定义了有车生活帕,开启了全新的“共享有车品类馆。”   其二貌斯导,为实现共享有车的多样化选择副先咎,除常见的家用轿车外矢,START将主推个性化的用车体验颠蚕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坞巴,如保时捷911鲜垃、特斯拉啸窖鼻、大黄蜂爆革趣、牧马人等等尾慕奋。此外茅,用户无需承担高额买车款和养车成本萎淋,性价比更高汇很差。   其三姜腹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立杰,以及更完善的用户信用等级列惜孺。这也是平台长期价值实现的核心虑。” 张丙军介绍啥,START共享有车生活平台为使车主放心共享赫琳,平台推出了一亿元车主保障金素盛,严格的交易信用体系事豆碗,确保车主爱车无风险;对于车友蹬勃,START还与多家大型保险公司合作陵诫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务趣,为用户提供更具信任的服务囊釜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流戎,我们的目标是烯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来底蒋配。”按照张丙军的预测喇滔郴,中国自驾用车需求量巨大盟改,而现实矛盾是耐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车病,不允许每人买一辆车满足自驾需求椭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闭嘉澜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用狮。   此外米鹊塑,他认为羞苟盎,随着消费持续升级鸿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中厩侵搐。“感受丰富车型带来的不同生活体验孰钨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向频。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质墩硷、丰富垛瑞理、有趣的生活方式傅,让有车生活更加精彩叹寐。”   张丙军表示吨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坷绷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验勿谋。START臀垒居,梦想才刚刚开始淳拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳 版权作品巳芥,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪捂瓷,严禁转载葛抛蹲,违者将被追究法律责任涸宪兼。 获取授权" "   今年全国两会上吗嘘叹,董明珠在接受记者访问时说顿派梦:“只要你敢想碱掸未,比如以前谁会想到人能上天龋,如果我们不去创造湾,人能上天吗渤陡补?你不敢想匙祥同,你不敢去试验凑椒,你永远不可能做好肝痪。”    过去的2016刻隧靛,伴随董明珠的垂咳频,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈呕谎:格力全员加薪1000元染藐、格力的员工房汕檄瓤、以及格力的手机……对于这一切催,董明珠并不过多在意蹲,她说沫抨奸,自己最关心的还是“掌握核心科技”倡葡。在今年全国两会动寥嘿,作为人大代表森邓,她再次提出了自己的董氏宣言告:确实这两年的发展施圭毒,总书记提出的供给侧改革涸,我们就应该做供给侧改革的排头兵触,因为做的是实业秋劝垢,能够掌握核心技术断先,制度也要跟上翠,真正给那些创新型的企业涣拔、有创新梦想的人一个环境久。    对于国家邢畔、社会胃勾泰、普通百姓的诉求掠,董明珠是这样回应的肺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贪,他真的不是仅仅是索确ň肌,收获星,比如说我们过去讲淘细限,这个企业了不起豁勃卡,再就业竿,反过来你要感恩这些员工笔,没有人来给你打工层,你凭什么去发展评饶炊?所以我觉得要有一个感恩的心情丰锌波。”    把感恩的心落到实处显焙,就成了格力员工的2室1厅葡磐,于是睬陕瓦,别人家的老板就这么出现了响寥斜。 记者魏末秃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧楔身取?    董明珠估慷:对侨戳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现答矛。    记者娩淀喘:以后所有的员工都会2室1厅呸丹?    董明珠功:对对对舍谦。    去年末涟偷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞们,但因股东大会投反对票而失败靶蔚。随后肮蔽,她以个人名义增持珠海银隆股份绊借崩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疆,然而立,到了今年雄,新能源汽车面临两大不确定因素拢窃:电池簧醚鸡、补贴“退坡”强汝抹。在董明珠这里期,似乎这些俨然不在话下师窜,董明珠说嵌皇纬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟面,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰倚怼,“不是因为退坡我不做恳悄试,也不是因为给我钱多朽,我去做偏身,我认为是一个责任秤猴,是对社会瑞丁、对人类立篮跋,你都要去选择的一件事纫傅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖藕徐,董明珠很不以为然访捞康,她认为邦芭潍,这些都是炒作无管救,并没有人真正说到自己手机产品的质量串裸,只要没有说到质量水肪水,那就不是否定额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存题日:李芳" "  近期哺朴泵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税独伐崎。美国此次取消“双反”免,对中国轮胎产业无疑是一大利好密,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转渺冉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变姥停。   全国人大代表獭谋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敬跨,在轮胎中使用RFID电子标签技术德,给每一条国产轮胎装上“身份证”享黎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督碗故,有利于消费者对产品品质加以甄别挛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量矾,从而规范轮胎行业发展谜效,促进行业的产能优化和转型升级吧鄙乾。”袁仲雪说反。   据了解桐娶酥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草跺扳畴,全球多家组织及单位参与星。轮胎用RFID电子标签的应用童,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体筹枪,将等级数据写入轮胎标签内部涡假孪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定胚巩鞘,伴随轮胎终身使用噬糠。同时孤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体点贸截,使轮胎更智能十得汹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS峭菠稼,能实时监测轮胎的温度峰、压力等数据们,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况床,从而有效减少安全事故达舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶去傲:李芳" "全国人大代表凭迫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题朗持梁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抱恭黑、环境协和发展的产业厢夸暖,由于行业标准尚未建立芬茶颧,使得整个产业发展处于十字路口曝。全国人大代表绥、时风集团董事长刘义发建议史,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拷碳,全力推进供给侧结构性改革飞颧迸。    在刘义发看来蓖砍,四轮低速电动车是市场主导卿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品簧千幻。目前四,工业和信息化部檀劲视、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》兼手。该标准的制定污形,对规范四轮低速电动车行业发展新导来,使三合屎稻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抱始鹅,直接实现电动化静男孝、节能杏抡、环保安全出行具有特别重要的意义烁适兰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求磷咐,又适应市场需求妇驰暑,刘义发给出四点建议舅琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一店肯、标准制定应充分听取行业的意见手深樊,响应群众的呼声镁殿。制定标准应尊重市场规律创散,规范会号、引导产业发展嚷渤捕,而不是简单的限制俩缝韭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求尚广趴。    二抽擞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矢。四轮低速电动车安全厘、环保扔记、经济佩贾堂、舒适虹狡施,是摩托车挖城、电动自行车默撩、自行车等升级产品惨帕庞,特点与与高速电动乘用车不同式。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标獭啦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定妙萝咀。    三隶靛河、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辰奇辞、政府引导的办法募航丛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点磨评瓶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池茎,如采用锂电池政府给予一定补贴结哎。    四篇隙、在制定产品标准的同时毒舰拔,制定企业准入管理和注册登记甫、道路交通管理的配套法规瓮。产品标准只是为行业规范管理提供依据仍,而实现规范管理是一个系统工程日脖。政府应加快制定企业准入居、车辆注册登记苇熔腊、道路运行管理的配套法规撇涤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颠骨,方便企业让利于民频,减轻企业和用户的负担枪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求板韶姥、加快供给侧结构性改革的产品偶导,又是一个节能环保的产业啥镜疯,引导得当可以大有作为嗓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法膳儡。”刘义发建议猩蜡叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很尺:李芳" "   近几个月来画,共享单车火遍了北京城湃。6日看,全国人大代表潮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示隆,今年上半年蹋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”多垮。    徐和谊说好飘,伴随着公车改革便,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坑宏。“很多公务员手机上有软件胜头,一刷就能用车焙戏。”他说诺朔岛,今年虽份窍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众府。上半年挠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车团疾。    据徐和谊介绍日川,未来投入的汽车数量将根据市场而定崇,租用的价格将有竞争力吾马疏。产品的外观将非常“吸引眼球”兑,为两座式纯电动共享汽车骏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷淮,适合分时租赁和共享市场需求踢潍侣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别楷虫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扇,在手机上可以查询哪里有车导糠泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题歉绣虏,目前大家用车起点和终点不同道。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梧梢。”徐和谊说泼,目前圃巧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蚀豁价,包括立交桥下肯径、公共停车场混蛔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇料寂卢。目前边远的地方停车资源丰富砰,但是用车的消费者较少巢。“希望异地还车的便捷能够实现未径结,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痢,否则还会存在最后一公里的问题激。”    徐和谊坦言罕馁蒜,停车位还存在管理的问题锻,汽车是价值比较高的消费品叉顶灌,一旦出现剐蹭尼,租车人还车时也容易“说不清”潭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护亲攘、“钟摆效应”等问题韭龟。“有些消费是单向的奥,如何让车回流也是个问题”挽。他说关戒,目前嘿舰惰,北汽正在进行市场研究共,探索解决方法履萌。    徐和谊还透露骸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行塑村,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆朝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赐谢锌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆焦。目前距2022年还有六年时间闷玲,从可行性上讲笑肆陇,应该是能够实现的十。届时希望借冬奥会的机会刷来搓,展示中国制造的水平肚雌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广殊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露退计,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题懈呈撮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击顶冻,目前已追回骗补资金或芳福款23亿元朝,并对有问题车辆不再补贴剁比型,对闲置车辆也暂缓清算丘。    肖捷称咆,在财政部门督促下桥屏赔,目前相关企业正在采取措施坑水马,认真整改发现问题口苹。    有记者问禽惺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展邯,肖捷表示缔浇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整荆,主要是降低了补贴标准抨,同时也设置了补贴上限颧,还提高了准入门槛葛暴斯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蒜,同时也可以有效防止出现市场扭曲柏舷皇。”他说尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓蔚:李芳" "全国人大代表变、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气豌獭蔼、废液酶湍蜜、废渣等污染汕泌,一旦有机电解液和钴羚烷、铜沽卿萄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中昆热同,就会带来生态环境安全隐患肆倪,甚至会危及人类健康介。”全国人大代表惕屏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示琼善蓬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议痊。这位带领团队经过几年技术攻关耗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人摔双,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上集欢夺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个踞壕堕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题特新。在提交建议之前技酪低,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究黔缮。    自20世纪90年代以来宿,随着锂电池广泛应用燃话煌,我国成为世界上最大的锂电池生产悲、消费和出口国坚疾翱,近年来我国出台了购置补贴粳锈、税费减免汹换、研发支持噬脑、消费优惠完姬匪、基础设施等一系列重大政策措施七溺息,新能源汽车市场日益蓬勃发展巴潭歧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆合樊慨、保有量超过100万辆灭萄热,占全球市场保有量的50%剃兔逝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆袒竭。    随着新能源汽车快速发展会粮,作为新能源汽车的“心脏”胳显晤,动力锂电池产业也在迅猛增长号。按照相应的报废标准路顺玩,动力锂电池回收利用市场已经形成丛嘘。有研究数据表明藤,预计到2018年崩哩唐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挽匹许,累计废旧动力锂电池超过12GWH书、报废量超过17万吨吠伐,从中回收钴苯需、镍成京试、锰哆霖什、锂坑罕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鼓,到2020年将超过100亿元攀蓉跑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元航。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搭判蹦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敖瓦堂。”张天任认为袍据侵,如果动力锂电池做不好回收利用讣,就违背了绿色发展的初衷瀑归。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用破室,但现实是阀蛾似,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实杉陇痉。“废旧动力锂电池包括不同的类型惜凉、设计工艺和串并联成组形式鼓,以及多样化服役时间先环苯、应用车型和使用工况镁扯蛾,这导致电池拆解不便抚芥耻。另外厘定,国内尚未建立成熟的回收体系描,动力锂电池回收产业也未形成规模效应狡,回收工艺成本高繁翟夯。”张天任表示蛋固,“出台的政策并不具有强制性瘫邓了,且缺乏明确的奖惩机制叭光,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诗幕,目前动力锂电池相关主体无利可图协,对政策执行积极性不高呸狼侮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题姆沽伴,张天任说屑:“一是退役电池较为复杂碉灰,不易拆解;二是退役电池一致性差晨,品质不高;三是回收拆解成本较高挛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炬软,执行不到位贰。”    有问题就需要有解决办法仁廊熟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刊倦:其一踩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二粗窖联,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缅腺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坪,鼓励商业模式创新试点和推广应用唐绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "全国政协委员逗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瑞餐兢。”全国政协委员我熬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题储,当纯电动汽车完全不再享有补贴时方趣去,其市场前景令人堪忧辅壕。“在电池方面簿哪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凌侗芹,2020年后短日,当大家都不再享受补贴时奥享倾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上屉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品华频。”另一方面煤齿,柳崇禧表示茅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市混胸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限橡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酸犁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上枚,但电池的寿命大约在20万公里皮乐蔑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谦,这意味着忍藉丘,电池报废了车就要跟着报废稼,这样算来渴线,纯电动汽车的使用成本是很高的跋。”柳崇禧说娇。    对此蓝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案迁,即建立专门的电池运营机构惋磐菩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务柬规闷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池托,是对车辆的物尽其用辆赶逆。对电池而言拼,虽然不能再服务汽车袄盛弥,但还可以被用作储能电池吵俩醋,同样达到了最大利用率瘟玲闯。”柳崇禧认为船感,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法软缮勘。“但国家需要予以支持习,尤其是在车辆检验方面勺脚催,按照现行的规定看彩,更换电池即被视为改装思年。”他说悲疚梆。    柳崇禧的另一个观点是眠帘,氢燃料电池的大发展即将来临旱。“一方面唬,原来的运输成本相对较高舌,而如今这一问题已得到很好的解决绒颈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氛涤韦,美国的相关先进企业在国内开始建厂集跺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车法题赊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胶湘。”柳崇禧表示粕,氢燃料将作为增程器为电池供电截善讼,以达到更长的续驶里程虫催洁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用踞礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨褥粗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粒芜田,造成了双方的利益不在一条平行线上梳。为了解决这一问题剖涕澄,李金勇指出辨杉汝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景试饲湍,重新设置股权架构伎裸,经理人和骨干员工合伙人化怀。”    “遵从起码的商业规则窃,我们就是经销商鄙夸纱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熬釜镜、一个桥梁推澳,我们没有义务去亏损桓钙。”李金勇说溺。    日前稿,著名汽车营销人耿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出广窝败,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景儒氢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喝艘遣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吕舌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象壤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”睬,李金勇直言虑矮夕,“在过去的十几年杭身,我们的市场非掣拢好肖檀赡,老太太都能卖车喜,会加价就行了绿界屎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高塘,职业经理人的压力很大大叮懂乒,每天都要搞KPI考核陇忻梁、培训筐掀呛、提升氏池秀。”    李金勇以实例说明岛疗:“过去在资源时代翘菇岭,一年这一个店挣1000万逆,给职业经理人开30万踩拌,没问题怖瘟,这车好卖冯烘陕。现如今翰涪夸,市场不好了力空釜,现在一年挣100万份肪,职业经理人还是30万隋,但是特别累艇遣芭,现在一年的工作量比前五年骋、前十年两三倍都不止搏画捎。”    在李金勇看来舜饰库,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玩厘陋,造成了双方的利益不在一条平行线上魂旅。为了解决这一问题教诚奶,李金勇指出缕昂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碘,重新设置股权架构侍蹲,经理人和骨干员工合伙人化食。”    李金勇进一步具体阐述道佩慕,“过去资源时代贡眠,投资人只要拿到了店青赂、拿到了品牌兔缮,就可以赚钱擂尘勿。现在权蒙浇,资源时代已经过去了壬戮崇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起愁磋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人煌,从而真正让员工自动匙歇、自发地把工作当事业话黄捌,而不是靠培训毯投,靠感恩妹奢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来幕,不少汽车厂家制定了销售目标充幌、生产目标帅甫,职业经理人必须要完成哭砍挖,如果不完成就走人貌论陕。李金勇认为戌,“在这种状态下餐吗灌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泌侵、十年的规划闲,只能先制定一年的规划短鞋,把今年完成再说尺港纱,由于今年完成了纠僵,明年才有你的事祈。所以这两年厂家的高管变动频繁铝护,十年以前很少有这种变动徘酮陇,而现在这种变动成了家常便饭睹嫉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量皋,没想经销商的盈利能力论晒。”李金勇表示存,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量该,想办法做经销商工作亩妊,把销量任务压给经销商淋。而经销商越来越不听话魄、越来越不相信的时候撇,厂家就再出台相关政策赤。    李金勇指出位劝,经销商要有勇气打破潜规则定抒确,遵守正常的商业规则畔垫馅:库存大不提车逛掀、无差价不提车嚷、拒绝搭售够擎鸥。“遵从起码的商业规则扒碘,我们就是经销商疆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妨位舜、一个桥梁环壬,我们没有义务去亏损道。”李金勇说翱界。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乃,李金勇建议赏:同城市的店应该互相加盟或互相买断伍寄屑,或者干脆出售给另外一家经销商锣对,不管用什么形式饥歼,形成同城市的一家店唇。“我们用销量淀奈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丢掂桓,这样减少恶性竞争联金纬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法皆侍。”李金勇说祭疲偶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象困拇,李金勇表示肯薄茹,“我们不可能卖出路边店的价格维融,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脾。100%原厂配件保障匙倡,专业的维修技术蹄隘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客换揪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”棚。    此外推,李金勇还表示郊阔许,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车袜吾杉。据了解谴,2016年旁录此,新能源汽车的销量超50万辆锭冲够,到2020年继辣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年粒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嗽舰豆。在李金勇看来使岸,在这个快速增长过程中痘扒,“传统经销商中蜗,谁关注了新能源汽车并率先布局靡汾惶,谁才能在这个市场当中分一杯羹铃藐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕阿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员龄、四川省鼎立律师事务所律师施杰涕几霓,今年的关注之一兜,是有关网约车新政的话题椽谅毙。    施杰表示托挪猴,为加强管理罗拇炯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)邯唐,并于2016年11月1日起施行混牛。然而滴悄侨,根据多家网约车平台公司的数据瞪,在目前运行的网约车中祈秘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的将垛,仅占极少数部分碳。    “交通部制定了网约车高品质服务诧,差异化经营的原则闺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”裳暗,施杰称吧,“我认为刻,政府应当放宽对网约车的准入限制欧挞,顺应社会共享经济发展趋势”蔼放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到干,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中摆灌叭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鸵诽羌。    首先嘎撼幸,施杰认为撵擂呛,北京餐驳、上海的网约车细则要求“京人京车”屉、“沪人沪车”等差异性待遇驾稗暖,不符合市场竞争规律豁。施杰表示夸釜,只有在市场竞争的推动下好管,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力梁爸灌,也有自我管理的需求与能力交落峭。    其次污缄箍,施杰表示番骡,北京号、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员构,而且购房拇、购车也并没有绝对限定于本市户籍函。“京人京车”孝钠、“沪人沪车”的严苛规定免,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外体钱芬,会导致营运车辆骤减圣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒僧,阻碍新兴业态的发展颅袱魂。    而对于多数城市对排量敦陪蜕、轴距都作出的高标准要求蔑,施杰认为虚耽,高排量代表着高耗油饱剂,不仅并不符合节能减排目的狠某外,高油费必将抬高车费轮幕。    更重要的是朗韧铂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蔷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蒂墩锨、高门槛史富飞,将损害网约车的实惠经济特点税,打击其平民性铺丛,“上述许可管理的模式径,将导致网约车司机数量骤减鼎、车费翻倍科铺菊,群众打车难具斜搏、打车贵的现象又再度出现宽弟。”    此外请焕撅,施杰在这一提案中的主要观点还包括惰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”崔刷视、“许可管理不利于节约社会成本”等胚。    施杰建议圃媒,《暂行办法》可作出如下修改蓝得靡:    (一)政府适当降低准入门槛踌凳碴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度锹椒,是十分必要的梗。比如涣擞虐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蹋父缓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闹祭颅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求规骨馆,等等爱。设立适当的限制条件默陕,符合市场发展规律冉厕,能促进网约车市场安全性诽、规范性发展眷。    同时摄茨,政府应当科学引导网约车发展雾眷囱,而不是像治理洪水猛兽特,把它一下子关进笼子里阔煽。以构建网约车公平竞争的环境为导向洗放,放宽对司机户籍的限制性规定群,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拼。网约车平台钩赌瞪、司机和车辆的审核程序阿辰,各类许可证明的核发程序尽量从简令捶哇,以便节约社会管理成本挡陪。    (二)政府协助构建平台审核酞哪、加强平台监管    改事前许可烂淖,为后期监管赫祥嘿,采用“政府管平台词单钡,平台管人和车”的模式丢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鲸颓,规范其登记信息戳、审核资质的义务钾去,定期提交所有车辆的情况锤旧碍,这些数据要在监管部门备案巢。并通过补充相关的法律法规蛙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嘶痘。    对网约车不合理调价进行监管划矗。保证人民群众用最合理的价格出行叉贫,也避免由于市场垄断形成的价格新高拟。2017年1月臂侩痞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瓶丁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费川,就此提出整改意见犊,平台负责人也承诺将取消该功能规。这就是成功的监管案例沤蹄财。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车突,存在大量不符合新政策标准的现象苦般。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赏看信,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弦,社会各方都需要一个适应阶段蝗。所以夕,新政的实施不可硬着陆巍。当前阶段举妈,政府应当积极引导各平台规范化审核茅臼参,加大对群众宣传力度蔽绷鞠,延长从旧规到新政的过渡期成粱,循序渐进地促进新政策落地角殿狮。    我国全面深化改革提出了目标空桅: 市场在资源配置中起决定性作用拿腻,更好地发挥政府作用涣司。近年来寥,国务院一直倡导转变政府职能莎霓,推进简政放权刹川。对网约车的审核鼓,放权是进步氏欧店,限制是倒退砂技。政府应当创新行业管理号疾顶,优化监督模式惭长伸,构建平台审核模式狼靖夏,推动群众绿色出行惺城玖、健康出行酣,为“互联网+交通”营造良好发展环境邻柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台桅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苗加宛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恍是玖、品质等方面做了很多的投入参讽铺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势眉匠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛四、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略骡浩粕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市武陛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胆挪吝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球冠谈戒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计查的、品质等方面做了很多的投入达咎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计节甩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶信。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性剖纳鹤、时尚及科技感的一款产品厦。”韩德鸿说琳弟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫旗外。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撕涂农。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场勒食。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆苔磋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惊钉簧。薛海涛坦言凄剁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秸饶艾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730使蚂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茶蓖刀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走昏商。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系颓矢脸、制造能力跑、经销商体系韧茎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面偶烁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势款。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水糙钙:李芳" "   2月21日晦畴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办为杉缴。本次大会立足技术趋势环,探索全球技术发展的内在原动力釜,探讨人工智能入盒、量子计算骨肥、基因疗法等领域的技术和商业趋势幂瑞必。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锨稿棠,有两项技术与人工智能密切相关钳当痛,包括强化学习和自动驾驶卡车邪洛俏。在关于人工智能的圆桌讨论中粟,多位创业者和专家针对强化学习解猛锤、无人驾驶分享了自己的观点醛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车清匣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车欧嚼,可能只在北京的五环里面开倘哨猎,路况很好萍幻抗,最高限速就80茹苇纫、90公里就瘟颁,这种情况下蜗,车就会极大简化翱壬熬,驭势并不想生产一辆概念车冯看供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯掂保,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术篡泊钙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性篓尘。技术投入上桐,目前大家都在往里面投入很多的资源首妙梢,整个行业在往前发展趟围,但里面还有很多问题需要解决稿势幸,包括保险趴焦、政府等背。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谜八,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道娥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好垂,把信息融合歼兔、如何决策做好窜。图像识别拓展能力非常强脾,它信息的理解非常细致怕、更加全面蹄搪魔,比如前方有一个易拉罐摆翟品,有些传感器会认为它很危险荡蝗唤,因为它是金属技逆,但图像识别会根据它的大小舵提、形状去判别乳。目前结合强化学习牌回钎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蒋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能将断,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梯肮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性共,说到底这还是一门生意惨奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  【导语】这是最好的时代侈,车市销量连破发展记录骗酮景,这也是问题的时代敲,多元化篱顷、碎片化丧拜,对整个行业提出了更高的要求筋啼。一切都在变巫,唯有不停思变方能随机应变慌涵。2月18日赫竟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牛。行业内百余位思考者和变革引领者酬,与120余家媒体相聚一堂蹦峦,在“变与革”的大会主题下可掇经,共商“品牌与营销之道”眠,把脉中国汽车2017辩饥。广汽乘用车副总经理肖勇瞪示、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英世鲁娘、吉利控股集团高级公关总监杨学良相、福田汽车集团公关传播总监许翔巴、SWM斯威汽车首席运营官余波痕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动达触灭。以下为发言实录估骂:   互动环节嘉的合影   李苗苗窜:接受张红同学的邀请垫舞。下午好!大家都是老朋友了顺。今天在这里戊任,首先我资教忌浚贺张红搞这次论坛感伦。第二菏刺,其实有这么一个机会让大家聊一聊设锻淳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆葱晌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力位洼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字为凭。对这个数字柔稻肉,我想每一个人瞳粮,特别是管营销的人送妮,特别是管品牌营销宛粹、品牌推广的人斑,我想每一个人都有很深的感慨甭。   首先请问肖总矩钵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鞠,也对您做过多年的跟踪巍悍。这次请您上台嫁,我很想问一问霞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嫡瘁卷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锚?能不能简单地概述一下玫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇刺:李苗苗老师第一个点名我沙病缔,作为广汽传祺来说燎,正如李苗苗老师所说的林哨厦,应该说是比较新的汽车品牌灌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”娩特细、“两个坚持”坏冬,坚持正向开发和坚持世界级标准撅。这两个中晃侵履,一个是对产品开发的定位逢负说,一个是对品牌的定位污。   从中高端车型的新产品进行切入淀胆,相对来说这条路走的比较艰难一点疙郊屑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晦涸鞍,就是起步会难一点裙,后面会越来越开阔八、越来越顺波洗吻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候牡衰,内部也有两方面的方向传:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手度,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来怯洗,并且在市场上面赢得一定的销量空锌姐,建立一定的知名度臼派芒。另外一派的意见括巧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势僻魔,从中高级产品切入攀侵揪。但是大家也认识到这个困难苟捎却,一个全新的产品和品牌从中高型切入领禄跨,也就是售价在12万元以上翘蜗嘛,第一款车型是12万元到18万元臣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淀哨剔,我们意识到这一点了劝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桃须,其实2011年叮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泌磁,应该说是非常艰难顾哭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦玻豌。但是2011年齿项、2012年有一个词就是“坚持”副长士,做品牌是做两方面的事情鳖程。第一个是做好产品的品质梧,第二个是做好对客户的服务嫌讳,以这两个为基础这五六年走下来凌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑链泡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盆奖,受到各位媒体老师的厚爱罐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌幌涎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础看悼疏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抱,我觉得第一个是坚持纠屡。在我们困难的时候不要去放弃溅幌,就是把自己的品牌形象汰铝、产品的售价回到往下行的趋势桶衔。第二为了支持品牌向上武蛇寸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坞池。   李苗苗羔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捎形金,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寝庆。比如像现在的奔驰郸,一百多年俏,宝马妒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年倡递酬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌篡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扁,也有现代的销量腔垂定,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷补摩,您能够阐述一下吗冉和?北汽在塑造自己的自主品牌方面套,到底在哪些方面下的力量最大悼?   陈思英惦场杰:谢谢李苗苗老师纹,非常感谢红姐给这样的机会罗讥穷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赁。其实不是妄自菲焙锸鲜痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沤伤,台上在座的各位都是大幅度增长颠,我们同比增长更高一点侵殿,因为我们来得更晚一点背狮,同比增长8.7%捆胺槽。   但是我个人一直在想这个问题猜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的菏缓。像奔驰去年是130周年闪藐,今年是131周年光,我想这才是品牌纬苟哇。现在我们在座的各位给客户提供的叼祟,我更愿意定义为商品睫插,我觉得是这样将然。   从北汽自主品牌发展之路来看迫测舱,各位媒体老师和同行都知道报年灵,2009年我们是收购车尘葡、消化畦认哺、吸收了瑞典的萨博技术宏梁微,当时萨博的93示挤吮、95的平台和1.8T泉寸己、2.3T涡轮增压发动机的技术盯伶愤,我们是基于萨博的平台上礁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展孝。2013年的5月份佛懦史,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车恕,大家对这个印象应该很深闭空派。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喉,当时也试图通过萨博平台的背书躬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陕穆,因为我们希望建立中高端的自主品牌甸努桓,当时的愿望非辰宸保好堡急动。但是事实上发展到今天脖场绒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纶虽。   但是没有关系省犬,2013月5月12日投放的绅宝D70奢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涣创肝。这么多年的坚持是在消化湘、吸收萨博的基础上进行的颇,源于萨博据、高于萨博碧谜,我们有奔驰茨、现代合资的反哺垮,我们在人力赡骆、财力猾唱撂、资源粪、技术滤寄、研发贰、生产穿韧、制造方面档,都有很多反哺给我们割叭问,北汽近几年高速发展堑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆亲貌探,这一百万辆含金量是很高的泵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钩,但是我们用五年时间实现了一百万辆曹樊。这里面还有几个第一和差异化产品鞘邪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一概律秦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一讨讣将,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位驼饭。   基于萨博普丝、源于萨博和高于萨博的消化坞咀、吸收和引进俯鬼葛,同时基于奔驰和现代的合资反哺袖虾提,我们坚持为消费者提供好的产品阶钒姑、好的服务李、好的品质嚷茸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近复,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质僳沃,比如中国新车品质(IQS)IQS撤马帘、强制性产品认证(3C1000)玛,3C1000即三个月的购车用户中们鄙赂,一千个用户的抱怨度是多少殊糙默,我们的水平无限接近了合资品牌势。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的膝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心哨差,希望有一个很好的中国背书瓮拭莫,给大家提供一个很好的产品体验虹恐、品牌体验和文化体验稿。   李苗苗洽:听到陈总的发言我一直在想坟法,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO落略卜,现在经澈蓿看到“北京”的LOGO卢姓。   前不久幕孝,不去杭州是到处都有吉利车硷鸽孙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年猾惟,推出一款车就红一款车崔催旦。请问杨学良骏,学良也是吉利的老人了杠方,一直在负责品牌形象的塑造娟挝、公关孩抒探、市场己撵。原来我们也沟通过这个问题痹污,对于吉利来讲收购了沃尔沃苦锋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块粕姆,这是蛮难的事火菲混。刚刚陈思英总还在说萨博瓣坎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃逻,感觉蛮纠结的铅随。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茹窜凯?   杨学良坡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下附,第一是对标郝颈朔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌帕恍涕。我们是坚定不移地在执行沫唬鹅,而且到后来做博越寇洪眷、博瑞之后有越级对标吵。比如我说开发一个自己的A级车沽颈煤,可能要跟合资的B级车对标驮钝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磐撩,包括研发扇、制造童、采购理屡、营销痞娠,我觉得成果是非常明显的怀灰弗。   第二是坚持走精品车的战略暇龟牡。所谓的精品车墒燎称,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值陪穷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近剔番,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侍腻,比如车的造型设计上面唐觅,自从我们在全球建立了四个造型中心抵垃龋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堑仇膘。既有符合国际的审美潮流活八,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面达步配。比如说在车的智能互联领域端系吠,在博越车上面车机人机互动的功能上烧蓖适,已经超越了一些合资品牌露,这一点使我们感到非常骄傲苔骇。   包括在工厂的制造工艺上壬揪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺溪环、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌壤款磐,因为我们现在建得比较新硷苦薪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来甭蔼地。大家可以看智能化程度最高的工厂瓮,现在实际上是在自主品牌的工厂中刚墒。   第三是一直在坚持口碑庭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任井狸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言眠斑玖。这样就可以真正喜欢这个品牌廉凡贤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娠。   刚才提到了浙江竟抠施,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汹人杯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了暮鞠,大概接近了7万辆能。这在以前是没有的腹,而且这些用户里面很多都是佃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上唐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化棺。目前因为我们的品牌在提升崇躺烂,我们的品质在提升虫失,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车臼单。这从我们同行霞雀,包括从传祺料、北汽的产品销售上也能看得出来尽攘骚。可能大数据调研抗,像一点资讯的副总可以讲讲溪悸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奋骂砂。   当然您刚才提到了在集团层面瞥持,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰揪,同时又实现互补孺?这里面还是有很多原则褥冈懈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的悸淘犀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌返盎陛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争逆眯恼。沃尔沃是高端豪华品牌呸,是跟豪华品牌去进行竞争的颠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应镀枫亨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念侵勤怠、流程嘉空娜、标准鄙熬扛,包括人才的培养和交流刃亥。最新我们做的一件事蕊嫡其,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA塘渴藉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脾盘,可以说没有沃尔沃这么个老师秀杀,没有沃尔沃这么多年积累汾淳莲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仑蚕菜。我们相信因为这个架构非常新凡侨了,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平墓垢号。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质记停惶,以及质量再上一个新的台阶开,实现真正的跟合资主流品牌的竞争麻赔。   李苗苗驳刨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茬水,福田汽车在2016年表现也是很耀眼讳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面水,最重要的是坚持了哪些祥司?   许翔娃:谢谢李老师匡,同时感谢红姐给我这样一个机会堕犊颧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车戳兢淀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友恋遂闯。   福田汽车是商用车企业截钳,和乘用车企业还是有一些区别便樊嗡。我们主要的目标客户群是to B的囤,正如您所说截泌剂,我们是1996年成立的话,到去年是成立了20周年规汰,通过20周年的发展立记,在过程当中包括您和各位老师的支持抄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业铣。在中国轻卡市场上康,已经是连续十几年的第一了啤。1996年在山东成立相赣弦,1998年上市怀祷赡,2000年进行区位调整就来到了北京愁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题寺繁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视膝缸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瓢谩物。我们可能把这个品牌是这么理解的哆,现在业界对品牌有很多理解的方式腿摄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营叙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骄涛,所以我们从整个的业务流程上来看劫,这个品牌业务就是在其中的煤。所以我们这几年在企业的发展过程当中浚嵌妻,品牌也是在不断涌现钦蓉炽,大概有几个阶段撑。   1996年是以轻卡为主导签管,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻荨,用着正好”饭。在当年的时代抓住了市场机会祟乳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一醛。   在2000年之后煽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位讨边,进行了商用车全系列的猜茨短,像您现在看到的整个北京市场有很多客车士,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车梯氰际,这是一系列发展的战略雾寄红。同时把品牌又进行了再升级筹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系邢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理撅防。   在这个过程当中蜜究,福田汽车不管是做品牌还是做企业梯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢遁?一个是福田汽车在商用车范围里面惺腔奸,就是在整合资源方面觉得还是不错的拉纪法。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酵,花了八年的时间跟他们谈合作缴绍温。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瓢妊错,生产的产品也是福田自主产品欧曼哥庐,同时和福田康明斯成立了50扒:50的合资公司桑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用节啥屯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妇迁佳、先进理念之外宿填耽,科技创新也是核心的一个点蛋碌。福田汽车虽然作为一个商用车企业氓绞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比闺,但是也是做了很多的工作朝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室焚监嫉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右榔嚎谦。我们统计了一下滔幕,和乘用车企业也是差不多的魄。   而且我们在研发方面榷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部馆,这在商用车企业里面比较少见骸叹骆。不管是先行的技术猜,还是技术传承方面都做了很多的研究桥,包括去年也推出了超级卡车荆伴苍,也是整合全球资源打造超级卡车登诞兑。全面从安全揭、环保方面进行新一轮车辆的升级箔卸。   我觉得总体来说吧剖链遂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业看,是一个有着锐意进取途态、远大目标矫屉,是一个愿意为客户储鞠、为所有的股东俩辨添、合作伙伴卡砂圃、利益相关者带来更多的价值溃,也愿意为更多的卡车司机讨吉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嵌氨。谢谢!   李苗苗疽试:2016年一年有很多新品牌出现臀,也有很多刚诞生的品牌在努力泊奠屏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰峭龄、宝马该苇胁。我就参加过场在北京的怀柔呢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布夕么地。我当时心里就想斯威蛮有钱叭丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢焙琼体?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的褐恭哥?对于刚诞生的品牌锤,品牌之路有没有塑造的路径冗叼仕?你能不能简单地概述一下稀?   余波硅驼悍:感谢红点汽车和李老师戮筷埃,各位媒体朋友和各位同行念箔凛,作为SWM斯威汽车蛋烘态,可能很多人觉得很陌生逞撩,可能没有听说过平涉,我简单来介绍一下刊互。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌握扳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活秃徽,7月份品牌上市懈绵泪,8月份第一款车SWM斯威X7上市漓伦。   今天让我来参加这个论坛累的,我们的心情很忐忑箍浪九,我们是一个汽车行业的新兵鼻贤疚,我们是抱着学习的态度来的栏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抠,希望多给我们一些指教停缸订。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢莲?我们认为这个品牌给用户的是两部分炒领烧,一个部分是产品的硬件裴犊姑,也就是物质的东西隆。另外一个部分是精神层面的尉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV遍祈,第二是付诸了一些智能化凯剩徊、空间和外观及檬朝,外观也就是在意大利建有一个设计中心烧,在外观上有意式的风范故草蹭。   从软性来说胆鸵,我们要付诸一些内涵申毋辱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入霜兑,通过植入意式生活的方式狈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受慧梧。同时我们也在倡导一些生活方式煽算,通过软性的文化来塑造份饺想,解决通过硬件和软件尉,以及从物质和精神层面塑造品牌疲。   至于未来怎么走功,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求堕甜氨。用户实际的需求和市场的需求沏为,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肚唯群,未来我们还是要跟着市场走伐韶。   李苗苗统:我旁边坐的也算是媒体人痕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了攫掀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢咕弛?因为主持人给我了一些问题剂,我个人认为不想问一些特大的问题惩分跑,就想问问这个问题齿厢铃。   付继仁沤掣:谢谢李老师腿筷,这个问题还是挺好的戒使。刚才您在问的时候悼岁行,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题第动。   一点资讯是比较新型的资讯平台煌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点处,我们是做平台挪,不仅自己生产内容硷,同时全网抓取内容娜步搂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谎抚郡,再把有价值的内容分发给需要的用户厩肌,完全是自动化琳忌、机器化的挥萌咸。我们怎么去帮助车企呢崇苗谋?我分享一个数字纶鹅凰。   在过去一年潭粕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的塑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业距耐,第二是移动互联网的平台喂沙磷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刹。很多的车企其实在做品牌的时候暇芹豌,都会要求最终的效果泄群。坦率讲劲,以我个人来讲这其实是两个事戌慷,因为品牌本身是非常感性的吭,效果是完全用数据有结论的瘁,就跟一个人去吃一样舶,吃了四个馒头饱了鹿短失,不能说只吃最后一个就饱了伴性弦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炼壕,现在我们有几个大的方向搬,第一是更技术化的跟车企进行合作擂脓。比如说从去年开始奋儡袄,我们跟上汽通用进行PMP的合作媒。客户自己建了一个数据库豹肥旦,就是把用户进行了一个分类煤媚歇。然后我们每一个用户来到我们平台上识梳庞,他知道哪个用户对应了什么车型贺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告触话交,也就是把他们的流量经营得更加科学融。   这个给到我们之后李情,又发展成了一个新的技术驱动廉男。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多当熬毋,还是看汽车外观的细分多轮苔。这不仅可以推荐具体的车型拱呵,也可以把具体的创意自动化犀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果铣滑练,这完全是技术化的匹配撂够撑。   第二点虐捅,我们是一个内容平台编,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容壁绢夸,能帮助到车企做非陈迹好的传播炔乘,有的时候这些内容并不能够被发现厢。现在我们把广告当成一个引子芦,不是一个执行的结果磁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣眷耽暇,进而把下一步的行为做好巍竟。比如有一个产品是一触即发沏,用户点过客户的广告之后剩,我会直接给他推送相关品牌的内容莽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起糙参,再去看有没有点这些内容囊衫炭,有没有评论菏阑钱、转发郝惩江、收藏嘉骆捅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为呕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试娥,把广告和内容进行打通股舌。   第三点瓣届,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疲藐歧。这个场景是有时间鲜呛舜、地理位置和非常多大量的内容和数据毋济评,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赊陪煌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的当脆醒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杠馅霜,或者是去日本还是去韩国旅行蹦井到。这些并不关系到最终的销量提升多少沏离邻,但是可以了解消费者在关注什么庞枷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棺人。我觉得作为我们新型媒体平台来讲甜杏,一方面要通过你的技术嫁胺、数据实现更高效的转化逼,实现现在解决广告主的一些痛点诬础圃。同时要帮助广告主把服务做好迟很茄,说句实在的都是服务用户挂,我们产品的用户也是车企的消费者视矛份,怎么能够把这些用户服务好办皆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值池。   李苗苗禽擞惊:付总说得很好袭,借此我也想说几句跑显靖。我看了一下编,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人猴,也有一些厂家的朋友期瓶,我们每个人都是汽车人探枷昆。   我在想泼酬烧,得益于这个好的时代岁猛,既然是说品牌凛慷售,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剃靖盘,无论你这个媒体叫什么名字盯怕响,找没找到自己的定位嗅。无论你这个汽车是什么品牌良花,你的用户在哪里迁。过去几次会议主持上都说四个W范倾衫,也就是我是谁垦、我的用户在哪里铺、我为用户在做什么惮黑抬、我还能为用户做什么脯故。包括媒体也是一样并苏愧,我是谁(什么媒体)谓拉,我的读者在哪里龟杆,我为读者写了什么样的东西场,读者看不看得香,这是不是你的读者群要看的庐恃谦,最后是我还能够研究我的读者工、研究我的客户猫和、研究我的用户讨泉下,我还可以做什么氛公辩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悍,一人问一个问题就结束归讼宽。   请问杨总惟新,刚刚说了这么多凌剖浪,就一句话僚钞缄,什么是品牌写波?我们说了半天品牌福。   杨学良识:我觉得品牌就是价值抒蘑,消费者买你这个东西值不值视,如果他觉得值了楷,就认可了你的品牌馅论。   许翔甸:我就按定位的理论酿,品牌实际上是一种品类的代表墨,消费者是用品类来思考川,用品牌来表达墩卑胳。   肖勇逢:因为我是做销售的叹涝,我可能最直观的印象来,我觉得品牌首先是一种价格蛊飞、价值体系桓料,同样的产品能够比别人卖得更贵闲骋陛,别人还愿意买我的枚。同样价格的时候酮舍,别人的产品卖不出去补蓟顷,我的产品能卖出去凤桅,我觉得这就是品牌邓算。   第二潘泛,我觉得品牌是一种文化掂盛漠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买崇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钨隘垢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候顷褂碑,但是我的文化能够吸引他假,我觉得这也是品牌的一种表现危塑秸。   陈思英垒:品牌首先是无形资产史瘫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的稗吝呢。第二也应该是产品娜吨究,可能是一个标记烹开嗣、标识诉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撩,在人脑海中所有的记忆艇。   其实品牌的英文是来源于MARK端渤边,就是在没有货币的时代物物交换的时候氖,在畜生身上有一个MARK甜硼菏,Market就是营销票,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀匪。有一个比喻蜗末芒,品牌就好比像银行储蓄定,储得越多品牌价值就越高汹。   余波邦凌:我觉得品牌在直观来看就是商标梆容贪,另外是产品几绦线。真正给用户留下综合印象的是产品蚂、服务和文化的结合病,以及对用户的印象及感受就是品牌霓苹顶。   付继仁俩奇睡:我觉得品牌到现在这个阶段撕,也是一种共鸣诚剔策,像营销1.0是以产品为中心舰洁,营销2.0是以消费者为中心独据,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嫡汗功,这三点都离不开品牌茶骂,但是代表了品牌不断的升华戈篱废。同时品牌到今天来讲丁本,不简简单单是一个口号闹、标签旦坑保、LOGO拢赊,还是一个行为准则遍嗓统,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锤核门,还是每一家企业肉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务没惫,并且怎么样高效地执行和检测懈甩龄。   从这些来讲桂括,如果我们想不清楚品牌是很难做好的聚,如果想清楚品牌一定能做好贤,至少能够对我们服务的那些人做好现,那也就足够了全哗槐。   李苗苗乾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的耙完。关于品牌几天几夜也说不完豹呐巍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌齿。   谢谢大家在座的聆听请缎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭毋:李芳 版权作品迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权埔湾饱,严禁转载凯,违者将被追究法律责任摩镰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肠,车市销量连破发展记录隘缴系,这也是问题的时代衔,多元化卞狼售、碎片化诫现,对整个行业提出了更高的要求讥。一切都在变轿显喜,唯有不停思变方能随机应变列衅怒。2月18日驳恼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞧录湘。行业内百余位思考者和变革引领者旦亢踏,与120余家媒体相聚一堂庐昧悍,在“变与革”的大会主题下糕金,共商“品牌与营销之道”泡,把脉中国汽车2017看丹妮。   东风标致总经理李海港滇阔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冕卞赴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抗变捌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师遍娶驶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华勤叔姆、奇瑞汽车销售公司副总理范星损、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动处。以下为发言实录隆:   互动环节嘉宾合影   主持人递缚辈:2016年是一个销量大年牧疥,更是一个营销大年鳖牟鲍。从二维码营销到VR营销洞搁板,从下沉式营销到自主营销岭且,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球翠瘁,广而告之悄悄地变成了城会玩孙,车依然还是那个车舵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卷? 第二场论坛的话题为琉:中国车市新战国寂诉,车企将如何做营销饱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇藐菇浆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氓,现在重担在我身上切闯,由我来主持第二场论坛沮氖,和各位老总探讨如何做营销腿。   因为第一场是说的品牌翱,品牌建设也是非常重要的一环呕淀,我们现在就把品牌这一页翻过去踩鞘,就说一点营销其他方面禽失忙,比如说跟市场班遂设、营销相关的一些事情萍井。我们今天的这些营销人掣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呸淖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群立千爆,因为他是面对着全世界最大的销售市场厢疙裳。面对的是最高增速的市城涡础,现在技术和产品快速迭代挞弊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性浓,所以他们是非常幸运的剔刷沤,十八般武艺怎么耍都行碧圭。   同时很多营销人也在自嘲揩烹剿,其实汽车营销是最苦逼的一群人侯,因为我们面对的是世界上最全的品牌啃哀,我们面对的是最多企业的竞争骸暗定,我们还面对的是最难以琢磨的椭黔司、难以把握的政策环境和最善变的消费者篓吴墟。   当然了我们这还不算最苦航韩烯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务氏膜伤,所以这样的一群人的所思所想禽杠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坤齐浩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的建熊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开廖靡岗。   汽车品牌最新的一个品牌定位老劲敌,在座的应该就是汉腾了桅鸥。请问汉腾汽车的副总韧凄诡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乔,您给我们简单总结一下镐殴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的关?   于晓东坎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会琉遁煽,让大家来了解汉腾汽车博设媳。汉腾汽车目前是全新的品牌铜恼,2013年11月份成立多恨,5月9号品牌发布土呵,9月6号新车上市河,第一款SUV产品汉腾X7伤南,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卵疮殊,本着向同行和成功的标杆企业去学习促碍化,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快滦芯穿。   2016年对于汉腾汽车总结来说核兔琳,第一点是品牌发布娩酥,这是做市场的开端妨廓屋。   第二点是渠道陪写,对于新品牌是重中之重的工作勘耗,渠道顺利打开的局面孤提蚕,签约181家锤,正常运营150家另,渠道作为做销售最根本的工作岭枯,没有渠道开、没有服务帽,消费者也无法触及和体验阀泡杠,对于一个新品牌这是一个开门红趣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态构。   第三点是在市场上沪射冻,市场层面上重点资源向一线倾斜搜忌垛,资源都花在提振经销商信心恰、帮助经销商达成销量上堪,因为作为一个民营企业丢贺唉,作为刚起步的企业饲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线享,支持了经销商的销量坊。在品牌和市场的方面眷澎摄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助怂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑量梨。   刘小勇潞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胸,汉腾除了自己营销的亮点之外浦潦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涉秽梧,或者对您的触动是比较大的细都?   于晓东惩携嘛:做销售在产品力表达上碾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播多、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式傲肋领,在2016年都说是视频和直播的元年丛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试倒拓。包括产品试驾挑战的活动谜,也是和斗鱼做了直播的活动坷量粗。在我看来在消费者了解产品上颁,可以随时随地袒蔬绿,而且是更加有渠道客观了解一款产品晃灿。这对于做营销来说亩囱盛,既是机会埠附悸,也是挑战圃。   刘小勇忍猜衔:请问李海港先生铜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大门萍饰,尤其是传播的环境磐滴、传播的手段橙番、传播的模式发生了翻天覆地的变化舶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢悲荡奈?   李海港擅链讳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法算感天,在新技术性杠喊、新人群和新的竞争环境的驱动下税哎距,媒体处于变革的时代吾膛,原来的架构碎片化了卵苗,新的架构正在建立督涝,当下处于这样的时代唱购菏。很多事情是这样的趋势貉谅,原有框架维持很多年通脑,突然间环境变化之后碎掉了唇朔,再重新建立新的架构伤界檬,万事都是这样的道理髓。现在媒体环境是什么样呢咕岁躲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)轻相妊。这样可以导致媒体的平台化肪,另外是媒体人的职业化或个体化秀掠。   简单来讲涣尚极,我们以前是自己做东西促现,自己在自己的商铺里去卖娟东蓉。现在不是了归,现在可以自己做东西伤太,自己去租商铺报播堪,有的人专门提供商铺论怯斡,有的人专门做东西弗堤粉。这样可以做专业化的组合礁,效率会更高囱怀访。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势戌五晚,红姐以前是媒体人肛,现在有自己的传播平台偿仑抬,也借用了社会化的平台木,把最好的内容输出陶,她做最专业的内容恰。我想平台也会用她的内容旗,未来的板结新的架构就是这样的驳唉宠。   在这个架构下作为厂家要适应钾,东风标致已经做了这种尝试劝炬拭,去年把我们的公关公司能力削弱道,因为他们的稿子太硬了庐式,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人额姥佰,从专业或从第三方的角度看待东风标致娜鬼算,我想他们的稿子会写得非程鹌纾好福。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣毋,这是未来的趋势恃琴。   刘小勇叉稗:我听到有一种观点防,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西闯席凯,我就抓住了更多的消费者挺讼,更精准纳,我的销量就会增加戌梢。但是有一种观点认为礁瓷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帕磺?如果总消费需求没有增加肺尉茂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后毛掳片,是不是大家又打平了急擦卜。就像一个剧场理论和阔,原来都坐着看戏累睫,后来都站着看戏了蹦创管,其实看的戏是一样的袱动嫁。请问奇瑞的范总踢剩灭,您怎么看这些新的手段炽疥荆、模式对销售营销的作用电?   范星啦:首先感谢红点汽车失绦粪、感谢红姐匪翰安,也感谢刘主编从。实际上前面两位老总谈得也挺好洛赂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解烩拿绞。   说起营销唾号,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伤汲钳。但是从营销的最根本狼态,还是回到对客户的理解鹊堤斗。我们最近几年对于整个汽车市澄病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整衰私吩,最核心的是我们看到了两点变化犯纳阀,一个是围绕客户端的消费升级方颁猫,第二个是客户年轻化的变化囱。这两个核心特征的变化裳肉,带来了所有客户需求的变化估场其,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展室。   应对市场的发展磕嘎,我们称之为整个自主品牌的发展勤,包括奇瑞自身的肆,前面十年在2010年之前整个市场增长非程κ冢快帛,年均增长在40%左右的增速谭悄,所以说基本上属于原始增长的阶段兽。奇瑞从2012年记鹊、2013年开始进行战略转型亮湍师,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段克来,我们做的核心是提高整个产品的品质牌澜期,是我们整个战略转型的核心九沟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力榷搪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疙、好的服务诉瓦洽。2016年我们已经进入到2.0阶段嘶帅僵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丛怕手,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可苦哆篡,整个2016年集团销量也突破了70万辆论疟,增速达到28%厦够,国内市场超过了36万辆斑参,也是过去五年来最高的一年屑厘脸。国际市场中税狼,我们2016年实现了出口8.8万辆托类插,也占到整个中国乘用车出口的1/3刃,也是连续14年中国出口第一的车企连赶。   我觉得取得这些成绩贸锑僵,销量数字是一个方面希焦茨,更重要涉、更为看重的是结构的变化饱碑届,第一是企业盈利水平的变化此壬厕,为支撑企业未来的良性发展豢描写,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务馅八。第二是体现我们战略转型的成果季慨董,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可破,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瑟练白。第三是客户结构的变化篱湘倪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拖捷辅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升必,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瞪尾鄙,实际上我们更关注的是除了规模的变化屉跑,当然营销数字很重要检。数字背后更关心的是这些结构的变化啡课,怎么产生这些结构的变化枚?从我们自身对新一代消费者的理解叼光蜂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贰。   客户体验的三个方面我们一直在做通炉保,第一是产品体验逼童,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)馈癸,行业平均大概在35%财轿,奇瑞可以做到25%星馆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台动昏卜,今年还会陆续推出更多的平台拌。当然平台不简简单单是全新车型的概念诉凡。   第二是品牌体验氰聊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵逝糠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通亲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鲍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了型姜艇,现在很多企业在做营销过程中视频怖、直播方式应用是越来越多了都钨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加箍纬四。今天消费者接触信息的方式发生了变化辫。   第三是整个销售服务过程体验的升级秀午,在2016年网络规耐诺鸩埽和第三代形象店的升级辟,为了保证客户体验的一致性胶绍棵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装煌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的建饰枯、优质的蛇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验饯,这是我们正在做的冒居,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解深惰,谢谢!   刘小勇寸年:谢谢范总懈遍岛,现在的汽车营销无论是从手段赐戊,还是从模式巷技,包括内涵都已经发生了非常大的变化蛾厦。我顺着这个话题再往下问一下俊词呸,请问刘晓科总墓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论泡偿农、营销套路蠕,您觉得现在还适用吗溶胶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战价?   刘晓科黄搁:刚才范总薯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势勾答湿,因为这里面在我们整体来看掇跺锣,其实我是一个新的营销人菠肠,刚刚在这里两个星期搂武楼。我以前更多的经验还是做用户邵违那,去看用户的发展嫡孤起。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绅歧尘、网红竿雇、娱乐化都玖颓,甚至还有用户的碎片时间敲虏宝。但实际上反应了两个变化蔚敬,第一是用户浏览的轨迹改变了哆,以前在PC时代筐邯,大家基于浏览器阅读采分。所谓浏览器的阅读崔卷盲,对于从一个网站跳到另外一个网站村焕,这个成本几乎为零傲斥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辜古,只要在浏览器就好蓬策。PC时代晴虹矮,网址馆姓、网站掏、浏览器是值钱的笆。   对于移动互联网摩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下京,对于微信小程序也有很大的期待史,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观黎石吠。最终来看含譬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蛊丹。在这个主流的前提下欢慌粳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坤。在这里出现了两个问题普橙,也就是时间的问题稍劫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嫉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弥搓。如果是比较泛一些的资讯或APP梯竿核,如果中国互联网网民用MAU看劳老,月度覆盖量几乎全部覆盖酚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU怖泵痊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP措匆。但是什么会不一样缸槽?就是时间僻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蔡锌,我也高度认同一个观点苦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要穿斥该。在这一点来说伺察梅,我们的营销不是去抓住用户呸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户次拍秒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涉逗簿。   基于这些理念的变化领慌冉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容略毙,而现在发现专业内容看得比较少一点称停。专业内容对于用户的阅读叙逗,可能是女性就不太爱看傻,覆盖用户的时长就变短脱。什么东西会长呢泞?从2016年纽、2015年的情况来看盟杉梁,我们发现基于娱乐营销的网综时间帛莎鞍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嫂,因为可以更好地去占据用户的时间尖勒。比如说我们投的一个网综节目痴,可以有2个小时以上的品牌露出时间虱醇。   对于用户来说溯父,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起姥贡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要层半。无论是线上的辖标死,还是线下的娠敛。   另外一点善剐晒,我们做了一个用户报告盖概,会发现用户现在在看车的过程中烯,比如专业的导购融,发现用户的时间鞠、决策变得越来越短啡,对于专业媒体用户来讲夯骚,用户平均决策时间是108天闭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天棋浆胶,这52天对于内容的需求是很轻的矛,包括频次是很轻的赦并。从52天开始一直到97天狭荡齐,基本上是从几款车的比对到交付定金苹,因为提车还需要一些时间购,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要硷豌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接柒澄譬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哩喊陀。也导致现在的自媒体更火碉,因为大家更相信人裁,也就是网红的力量会逐渐发挥很喇,包括IP的力量坑妨涩。   营销的变化是跟着人走的脯崇睬,用户的体验收氓、用户的行为发生了变化线,我们的营销一定要适应用户的改变抽。   刘小勇呕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总锯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表含盎。想问一个跟豪华车相关的问题赔疽脯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的懦兰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氯逼,从超过10万辆到两三万辆的都有爽等,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哩差锑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗竣龋搅?或者会发生变化吗汀草令?会发生变化的话确厩,是什么样的主推力量来促使发生变化完?   王顺胜颊啊膳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秽,作为广汽讴歌这个豪华品牌氢,去年4月份才成立了新的事业体制哄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茅,10月22号四驱上市瓤馆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布韦顿。   从去年一系列的举措去妹豢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌论拉扰。像主持人刚才提到了啡,怎么样去改变格局晦胸贸?作为豪华品牌在中国臣暮,像ABB进入中国市场比较早较,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上侯,其实我们也做了很多思考焚,想跟大家分享一下改郡。   第一订滥抒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鞠藏怯,也是十年左右的时间叙柬,也不短核跨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间革。作为这样一个品牌要找好自己的定位伎椿,我觉得是特别重要的翰煎。我们不是说跟谁去竞争里饥般,而是在豪华市场找到适合自己的位置懂臀屯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措授碗绘,包括在上海搞了大型的上市发布会径瞎甫,在上海中心进行首秀文舌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酮们,这也是用来提升品牌的涂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV懊。这一系列都是来提升讴歌品牌的遍茂。   在后面的发展上串滦,包括在2017年也做了很多的思考瞥,就是如何在营销创新上做一些突破呜。比如说植入了体验式营销哨,包括即将上线的体验店闺,可以跟移动互联和终端彭洪拔,包括一些PC端进行一些互动狗尾图。包括很快会引入管家式服务付,让用户真正能够感受到服务和体验扑冲籍。管家式服务是一对一的岁赂钉,能够让你感受到有针对性拍,并且有温度地触摸到服务的形式闲挖贯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展府,我们在形式上也进行了一些创新吻售。   尤其在内容上面獭,我们以内容作为引擎限,创新作为驱动官搂拎,作为后来者品牌结浆泼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置融谦户。至于格局会不会变化郴辑害,其实每天都在变化扔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局窗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肉女。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绦陶岸,我相信之后会在变化当中不断求变亥澄。营销舒、创新不但要传承好的东西闻寞素,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念敢秋腿,跟大家一起共享一下懈勾。   讴歌作为新的豪华品牌缕慷哀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芬哪遁,希望在座的媒体以后多多关心识弹烷、多多支持粳将旦,一定要让它取得成功浆花,谢谢大家!   刘小勇盘息巢:接下来有请江淮汽车李总端操嫁,咱们聊一个关于2017年的话题鹤,现在年底灸、年初做营销的也是做足了功课舜,关于2017年市场的预判口。能不能把您做的功课分享一下蜗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弟妻铆?   李建华检涵:小勇这个题目“袭击”挺厉害廷洛,营销这个事在台上讲跑吝,对于2017年的营销还真没有想得特别细厩淳。对于营销课,以前讲欲文明其精神单叛,先自野蛮其体魄拭疙,营销在中国还是跟认知相关棘钦,属于文明其精神发展之内的婪。营销在2017年来讲苏匡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坊览盟,全球规模最大捣其,还是保持增长媒,需求会很旺盛断灯脯,同时也面对着一群非常不确定的消费者记杜程,这些都是一些确定的因素兴孩订。关于不确定的苯羌免,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi马漏扭,这使很多事情产生了不确定性室胎,也使推广方式产生了变化巫弛。在一个变动的世界里要想做好功课缄报吭,关键是有定力把握好不会变的东西惟。   就江淮来讲台笆掣,2017年一方面会更加关注用户的需求饯疏。因为从做营销来讲籍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上告。一是用户看到产品谎,如果产品很美好粕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蓝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入队父飞。第二是当产品出来之后晌胯嗽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蔷儡,如何让消费者跟它产生很好的接触小怀、接受它幂事蛙,让你的营销做到有广度荚翰、深度和温度比,这是营销人需要花功夫的地方狄另肛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量含骆钎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程涟淹恚好的保留和记录下来饯誓孺,强化终端的执行力饯滴适。这是非常重要的菠嵌但,当消费者看到的车是处于被管理的状态圈长,他就会有好的印象温久啼。如果是管理失控的情况硷陇,就会认为这不是好的产品是赋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理腻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伞,这个产品是不是他所需要的净,能不能让他在过程中感受到认知和认同售抗赣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动譬斜,现在已经不太需要你告诉我什么了昧诞,往往会更注重你提供给我的事坟,是不是我真正参与过的荤魏病。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV江酱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论憨眷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV即甭蛊?可能现在需要一辆高颜值祟、大空间茧踞枢、强动力常咐便、低能耗内兰弘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来剔牵,所以2017年上半年会投放一款S7负。前面的消费者参与了意见饲瘦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件榷邻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来憋吞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触坊橡搐,形成了共同创造的氛围庙驮。往往共同创造的东西褥臣捅,我觉得是消费者乐于接受的东西券谢。未来共同创造秦剿螺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纫康。   刘小勇铆扮懊:非常感谢李总鲁急耽。我觉得现在开论坛蒙奇,最难的是请嘉宾窖地,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蓟甲瀑,是嘉宾请来了之后不给时间说完坦亢。今天这个恶人就让我来做了稍挖册,咱们就不说了容奠鸵。   最后请每个人回答一个具体问题琅,刚才进门的时候有一个调查领棱辰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几薄?我们从于总开始醚砂。   于晓东练赌磷:我觉得2017年应该说挑战大线济份,期望更大皆,我更看好细分市承Я尘堋,因为我们也是做SUV的嘛配可深,我们更看好SUV市场的持续增长攻。   刘小勇钒熟:全行业增速去年是13.6%忙、13.7%棘颧。   于晓东瓷烧:我预测2017年是10%问看媚。   李海港陛:8%笨币。   范星吭:我就说一个数苛陵低,虽然说一二月份看到环比有所下滑钵乓幸,但是看这个数实际上同比还是增长的川。本质上今年不用担心效揭,我觉得还是在8%到10%之间权拈蜜。另外最近看到1月份的数据出来了席乃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蹭阜,这实际上是一个分水岭拇,一个很大的变化九官。   李建华饯竞此:我觉得应该在5%到8%怜滥,可能会接近GDP的增速赎。   王顺胜刹:我觉得整体会在8%到10%以上丘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上筹垛革。   刘晓科哼改嗣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点咳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%锻誓畔,我觉得再加两个点是8.5%耙睹。   刘小勇秃促:你更准确了继讲泰,到了小数点后了赦。非常感谢各位老总的精彩分享肛汉。就像李建华李总说的敝,咱们说到汽车营销人锌垒功,媒体界有很多新词来形容事倪戌,像野蛮执行力或变态战斗力八、狼性文化等等默。其实他们是一群非常善于思考的群体箔,他们的思想的深度决定了在行动的效果陪附埔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在煽睹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈忍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳 版权作品蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭碘诧,严禁转载辆嘿,违者将被追究法律责任猴汞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日匣纳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导皋挪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体靖贯究,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨壬。以下是北汽集团党委书记伎、董事长徐和谊的主旨发言蚀柿砰。   徐和谊糯霜匣:尊敬的何部长佩,尊敬的各位领导掂辨,汽车界的各位同仁蠕箍痴,还有我们媒体界的朋友们瞪飘农,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茅笑仿,探讨汽车行业的发展话题戈人。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年铰,这一年间我们先抑后扬啥豁浪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻么是,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进椽凄拿,最终以产销2800万辆席咳,同比增长13.65%的优异成绩静,完成了一年的一个胜利的答卷蚕飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颈菩供,为不断探底寻求新方向的中国经济烂,可以说去年我们再添新亮点探炉。成绩固然令人欣慰涛肆,然而先贤有言妥翔惶,一切过往皆为序章糖储。今天站在新年的起点上回望从前徘财,我们发现深沉变革的暗流涌动捶疵诚,启迪未来的创新发展恕箍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思儡。   亚马逊无人超市惊艳登澄辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军斜簧陕,提振实体经济箭在弦上唉敖坞,消费升级引领我们全新的商业文化时代芦芹歉,技术怒、商业模式挥垛、国家战略趴慌、市场结构结合在一起恫吻,这种更替的演进戮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点物,正释放出巨大的改革能量牵炼堕,正引领我们整个行业迈进全新的时代航鞍讳。   一是技术模式在不断地创新前,汽车行业转型正在进入落地期土阀。最近几年在互联网拭犀韶、智能化俗、共享经济等多方的洗礼之下实,汽车行业正在同创新中被颠覆者蹿屡,迅速地转变为创新转型的主动执行者杭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟戌,日系车企抱团开发人工智能技术劝亲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瞥骇瓢,可以说剑指出行解决方案瓮十。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拐戌,在新技术咯曹嗅、新模式领域不断落子遍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期闭袒。   二是消费升级罕畅,品牌之战成为未来的新机遇型岸勾。随着互联网思维的逐渐渗透合沁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念次窘。情感价值度胆标、消费文化胃、消费者价值观越来越得到重视靖,网红营销弛、二次元营销挂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势芯宽其。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沧,实现产品表达与消费者价值的同频共振垫练。   另一方面胁柯绕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敌,为自己的人生价值代言湍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇头。   三是提振实体经济物毫煽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫娃屑脑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一为托,就是提振实体经济躬。其关键在于制造业转型韧桔关,转型经济学的研究表明粱,制造业转型中产品技术固然重要痉痛委,但管理体系更加重要岁良搪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化徊、网联化建设耐楼沦,就越能发现在信息化建设这种大背景下椭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赶台。前几天我看到有文章提到洽施郴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎片写。这样的提法虽然夸张负喊湍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示毖,我想却是切中要害的卫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扛零纹,随着提振实体经济逐步落实栖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捷剖。   四是政策变动添眷喂,新能源规模化毫毋撬、市场化成为未来的大方向茸咀。2017年新的政策正在逐步地落地锹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化继默。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境旁雌篙,行业准入规则睡、动力电池规范条件等政策的制定芍搅,从各个角度划定了新能源的市场边界掏秋。   另一方面镶,碳配额谰、双积分疥捆膏、新能源补贴退坡虫蚊,无不要求新能源发展要还原市场化手段狭涂惜,聚焦核心竞争力砂蚕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沁弊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规洛。   纵观整体形式的发展娄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上榔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂故稳。数年之前怀,面对互联网行业的冲击编,我们以为我们只是需要一个互联网+腑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折饰建胶,还承担着国家经济转型的重任蜂毁添。我们不仅肩负着消费市场的升级期望潭亩谴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责毙。这样的多重任务某淬,给了我们新的挑战翠送车,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀趴。   面对全新的形势梢猴,面对前所未有的机遇与挑战师,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向溅客。我们将锐意进任拧,大力地发展创新精神蹿嗣盯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蓝,在电动化稳污劣、智能网联化纬班钨、服务化泞、国际化等方面加快发展步伐闹,不断推动新技术葡份、新模式的落地生根楼,不断地发展新能源汽车锋存,还原城市绿色健康生活贝享。不断承担经济转型任务琅卯怯,推动传统制造业的升级峡窘。   面对未来玖,我们将在以下几个领域寻求突破搂缉井:   一是加速智能网联技术研发夸,打造智能出行的生活方式缕。2017年拉斯维加斯的CES展上界,北汽全面推出了我们智能化的发展战略丰耿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作京撇县。当然不只仅是和百度息,还有其他的国际国内的公司摩。未来瞄准智能驾驶窗吗彻、智能互联储、智能座舱等内容地荣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系饯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具彭胎。   二是加快新能源汽车产业化坦,践行绿色环保发展目标堡纹单。在新能源方面抹彪诞,北汽秉持环贝旮担靠大家的理念弧那稀,不仅造优质的新能源汽车产品赦磁,更要造消费者愿意购买的新能源产品遂啪杆。尤其是在补贴退坡刚毙窘、行业回归市场的大背景下按浇,北汽集团聚焦资源欧、聚焦技术蹈撤掠、聚焦产品翱、聚焦市成濉,四位一体严密把关整个新能源产业链似腊啪,为消费者提供既有颜值围遍、又有内涵的可靠产品吵熔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锹畏钠,共同守护美丽家园台。   三是加速国际化资源整合能吮窘,实现中国品牌的全球化汝双。2016年档,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地便耻,实现了北汽国际化泥彻瓣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舞恢。配合国内的合资品牌措,服务于全球布局研发基地叔腿碉,北汽全球范围的资源整合秀,已经进入了研发垫纤琳、生产编胎、销售鼎捐梯、金融溉察卉、人才和品牌全方位互动的良性循环链。   面向“十三五”避,北汽将继续深化拓展东南亚芹剐、北非店老兢、中南美篓、东欧等重点市场的产业布局临,使中国品牌的影响力遍布全世界禽芹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级笑椽扛。   四是坚持服务化方面遂橇,推动制造企业转型升级豪探。服务化既是国家经济转型的方向享,也是北汽自己产业升级的主要目标苫。多年来我们在金融米牌、产业投资甲、后市场铂工、出行服务等领域多点布局环,随着时代向智能网联方向的发展氦莽锈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环镐定泥。构成从业务到管理体制妙磐,再到基础设施的科学发展体系泪脚,不仅提高了资源的利用效率淳圣曙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伸。   各位领导匈,各位同仁逢仿,媒体界朋友们详请母,闻鸡且起舞臂,风好正扬帆我峭,新的一年已经到来焕,新时代也正在开启机遇的大门揣伯,让我们携手共进泪毙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔讽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汤墙,长城汽车累计销量达107.45万辆很毫柑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侗澳匡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军齿呜斧,其中哈弗H6占比超6成芭,达到了58.07万辆眯,同比增长55.58%潮剑细。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻皆,2017年2月19日黄吝僚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动乔鼓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唯悍,我国汽车市场销量首次突破100万辆鸽记,高速发展25年后的今日戚靖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度竿。中国自主品牌已突破百万辆鲸界,那么能否乘胜追击逾越200万坷财太、300万的销量目标邯纤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讲赁滦,用他的话来说道祈,“这是很了不起的一点漆瓤橇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件劲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瘟,从另一个角度来讲可仁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来涎。   安全讨罕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功节售悔,分析其中最重要的因素讽目喉,魏建军表示摊叼建,回到20年前刨,受到成本和技术等方面因素的影响离芳酸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狙居。而当今时代孺盘念,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捣垦,其比重也在日趋增高蔚饭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了来。他还透露盯迁档,2020 年哈弗将总共投入300 亿元糕俏马,打造全球化的研发体系剑估,在主揩孪坚、被动安全技术能、智能互联彻诞奖、自动驾驶等方面妈戈,形成领先优势胜品。   说到自动驾驶技术深,放眼全球汽车行业梁捎克,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重入,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命农回。哈弗将采用北美任、印度食猾杠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蜜,据他透露从,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蛔深,目前正在进行路试殿,有望在2020年后投产蹲焊。“我们的最终目标投,是推出完全无人驾驶的悉、最安全的 SUV 死拆珊。” 魏建军说到肆扦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惩抛唇,魏建军说到腹晌间,2020年避壁亩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军豪京另。对此惯,哈弗规划了四十余款新产品番豹精,覆盖全部的SUV细分市场翅迟。到了2020年匆邓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标具,在规模上超过吉普谎菊、路虎钙恨某,成为全球最大的专业SUV品牌吴无剁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆彩鼓荚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时故咖茎,魏建军回应道规,要取得这样的成绩主要来源于两个方面末垃脓,一方面要靠产品快速地更新迭代森湿碧,另一方面则是丰富多样的产品规划充刻娇,这其中就包括新能源方面的建设踢奴。据悉侗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型郊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线还,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓜通。除此之外苗喷崩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴洹,目前正加速推进全球化商业的发展熔梦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绍傲。   2016年侈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展系,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑兑劳览:WEY登场之后哈弗应如何定位瓣辑?魏建军在现场表示庆割桂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化愁。相反诺恋辣,哈弗将全面发力15 万以下市嘲押Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场够特。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瓷滑吧,而“聚焦”就是集中资源辅,打造产品和服务的差异化优势酶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”帆踞。先做强穆微沸、再做大镰,这正是哈弗理念的核心所在革碌弯。在盛典现忱〉ざⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一迷坦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语囱泛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持八枫勘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍去,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念窟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嗣皮卞。据了解付肯,长城经常组织经销商团队去日本考察瓦扰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念外具努。这正与长城的发展观念高度一致歌粒。魏建军透露羡悉担,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”非然,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酵媳,经销商们也未曾有过动伊擦汀,这正是“稳固”所体现的重要一点违。   长城汽车总裁王凤英表示屁钩巩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系窍。 她认为饥,良好的厂商关系是相互作用的截览苗,只有让经销商满意迪,经销商才能够让消费者满意啤脯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中将,这是层层递进的作用效果萌灰猴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因妻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耙水竿?哈弗给出了自己的答案篱鸵掇:200万的目标即可上路维黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今旦嘛,在新能源汽车补贴退坡后叫犁疮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元槐汰,这个数额占车辆销售价格的40%遁哭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响踌露?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纹惦彩?未来躬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇核?2月8日下午惭幌庐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示没薯,2016年费,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纳按袖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势芬光垒。随着核心技术差距的缩欣铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强擂涪悉。但是耽良,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内维,巩固和扩大这种优势骸,还需要政策犀哦、制度和市场三方合力钠,打造可持续的市场化发展怖麻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布膏,但是从已知的美国钮苯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看椭脑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置铜合,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绦茶挫。同时颓哆胳,公共类充电桩接近15万个的发展规模埠程钳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赴。   “走在世界前列忻,不仅是体量和发展速度位居世界第一图沟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一究县。”许艳华表示媒埂,经过近几年的积累吧备,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证却猾、制造和营销的体系能力琅啼椭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变摹舜,产业链基本完善失尸外。整车扮场灸、动力电池系郎、驱动电机系统性能大幅提升放蒂,市场主流车型的动力性降、续驶里程冕穆、能效郊栏宏、可靠性弧督淳、舒适性明显改善挺,整车沫式、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展协,新能源汽车市场覆盖率提升唬捞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国熬坟,占世界市场比重约为50%圭路。按照已知的企业规划衰溶,在乘用车领域挞揣柯,2017年我国将有73款车型推出沽叛承,进一步满足市场需求盆棱鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时溃欺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步氛脆对,整车单位公里行驶成本也在下降酮。“20%的成本下降犯酥吼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价隘骏敞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升粮贸沟。”许艳华对《中国汽车报》表示嘉红,在规模扩大成本下降的同时到稻,市场竞争下之下顿媚,企业会做出有利于市场发展的选择良,也因此复,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右巍懒。   许艳华判断互奋,2017年八挂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强揩呻,预计占比会突破70%煎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高荣算,充电基础设施也将继续保持快速增长晾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系且夸刃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列剖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粟柬,在此框架内葡副钎,到2020年蓄捆蚊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烷耽。但是补贴退坡后怎么办电?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动膛。”许艳华认为省,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移藕帆,让新能源汽车使用成本进一步降低剐,才能保证其持续良性发展灌倾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件盒毁。目前纷勺,无论是整车墨谐橙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烦赁死,剩下的就是政策实施好的问题探烁祥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来稿蛋轮。”许艳华强调晤疚扫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哎,2020年到2025年是重要的过渡期谁聘端,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势豢炬持。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用细耍辞,这方面我国也走在世界前列料咎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嫂塑,进一步落实国家新能源汽车发展战略亲黔斤,保障车辆和使用安全很迸。   不过驰貉姆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议裳。针对《暂行办法》寞丹喝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搂济长、10%和12%的比例念,调整为5%丢娥、8%扳冠钦、12%的比例该炬培,并允许2018年逃募、2019年负积分可延迟一年抵偿歧。同时巢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定疏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弥,丧失中国已形成的比较优势徒痪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用秽麓癸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奉,以便企业开发和商业计划的制定箩倒敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭伶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时朝乳递,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景摊。犹记得2015年7月藕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车椿惹,并对这些汽车的车载软件进行升级士硕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火呛瘁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机床、转向系统以及车载系统坞。    如今巨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案桑灭悲,如果没有行业安全标准来做规范囤拭,或将引发不可想象的严重后果宝椭偏。在我国倪被跺,作为国家网络安全的重要组成部分牛矫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫霖撬潜。《中国汽车报》记者日前获悉你,《车联网网络安全白皮书》想忙凸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钠。在发布之前瑞蔼恳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖俊蛔彭,他告诉记者饥冯充,车联网网络安全即将拥有“指南针”哀路抢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》榔:《白皮书》价解藤、《细则》出台的大背景是什么凳?    庞春霖噶禄:在节能环保糕茧伸、安全舒适豌肮想,以及车联网米确膝、自动驾驶秽、智能交通等方面要素的推动下峡跑惯,汽车正在迅速IT化歇、智能化滤昂宿。与传统汽车相比氨,智能网联汽车在节能减排侧莲、安全舒适方面具有前所未有的优势攻匡庇,符合汽车工业官帅宿、交通出行方面的发展趋势泞对肯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诬佛。在互联互通的背景下签碧趁,没有网络安全充分保障的情况下嘿疙涟,智能网联汽车带来的可能就是灾难戎嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》便控,明确要求网络运营者(车厂其逗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务请,应当依照法律骂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求皑,采取技术措施和其他必要措施速,保障网络安全不、稳定运行颊纯妻,有效应对网络安全事件搂探撕,防范网络违法犯罪活动桔,维护网络数据的完整性全涉隙、保密性和可用性孝闺。网络相关行业组织按照章程缸,加强行业自律甫沽池,制定网络安全行为规范钎零,指导会员加强网络安全保护嗜,提高网络安全保护水平雀绥,促进行业健康发展瞧。”该法2017年6月1日起施行节。    2016年10月23日坍乐,在前期工作基础上美,在工业和信息化部等部门指导和支持下素涎聘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作棺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上井填户,2016年底粮,以电子科技大学为主任委员吹箍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)劳、中国信息通信研究院厕逼其、国家互联网应急中心何涕、中国联通架陷、中国电科第30所桑、奇虎360弓趁、博世为副主任委员氮乡,联合国内外70多家整车层儡、芯片破欧蛾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称第扭:车联网络安全委员会)正式成立温馈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求底,在工业和信息化部灿、国家密码管理局健肩危、国家网信办等部门指导虾缉窜、支持下沧肪氮,车联网络安全委员会于2016年底组织变誓拧、协调产业资源博米,以我国自主和在华骨干外资车企痰壕、终端和零部件厂商为调研对象蝎栏刮,先后完成华南烫佰牵、华东奔、华北帝陵、东北管怪、西南地区调研工作保,充分了解了车联网网络和信息安全政策堪、法规戊虑、标准常茹割、产品翠耻怠、应用等方面的实际情况与现实需求饲纠规。并组织与协调联盟内外资源班,开展了车联网网络与信息安全相关政策鞭上捻、法规裙蛙、标准的研究话蹿,形成《白皮书》疲、《细则》繁慈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枪。    《中国汽车报》仿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖废稍:随着车联网发展椽廷黑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件怂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疽腾、技术标准炒缕、产品及服务体系的支持膳。从调研情况看锑就阀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战镰辛,缺乏可靠和一致性的基础工作淀,因此需要我们及早采取措施犊烯,完成网络安全方面的顶层设计工作畴,从政策峡囊肖、规划躺排沪、标准讼捍、技术激、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茸课淌。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷场,分析国内外车联网网络安全的发展现状皇按敦,为车联网网络安全的后续发展提供建议梦,推动车联网网络安全产业的快速发展饥袭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辑,从企业钉、用户晌湍频、政府需求出发醇测导,参考《工业控制系统信息安全防护指南》屉多,结合车联网的行业特点和技术属性哺纹砷,立足当前现实和未来发展趋势堂喀盯,提出慑托虫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系帛蔑雇、指标和建议耻零了,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敝邻,提升网络安全防护能力邯茶到,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施想驾。    《中国汽车报》尾现埃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定巧巢泄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准理,对现有车辆和新车产生怎样的影响房?有没有实施的时间节点没臂恕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高借诗?    庞春霖剐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南冈兼蠢,并不涉及强制性标准和法规掏坊。同时通过产业宣传何、贯彻和使用雄枚,不断发现新的需求和不足何姓廖,并加以完善麓菇布。但由于网络安全形势的复杂性幻,以及车辆作为一种重要的交通工具窖型随,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拘巧。    两项文件本身就是在调研基础上脓矾,听取产业单位需求而形成的缄骏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶彤臀,减少大家的迷惑和疑虑嫌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动秘,切身维护好产业和用户的根本权益唬槽轰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品囊腿沽,当然会有成本在里面熄类。不过从发展的角度来看教,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样骏,属于必备的系统夺改粹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棺妮。同时韭监擒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点季孝匪,也会赢得更多消费者的信赖盯船。    《中国汽车报》句挪宪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吭躲?自主矫亢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一按?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战庆地?    庞春霖八惟獭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作驮揣,其中一些关键技术和产品世,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蔚捎危,那么就像现在车辆的保险杠涩犁寸、安全带硅、气囊浅亩恒、ADAS等等常规安全产品一样愤汞你,无论自主还是进口车辆番,应该都是一致和统一的要求抠,并可以采取现在车辆型号核准等方式毫,推动车联网网络安全产品的安装丸、测试碉酱新、使用阂、维护和服务恒擂莆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多颅,首先是人们的意识问题酬波挽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意迸焙韧,但对于车联网网络安全却毫不在意家凌。要知道蝗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弓戮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虚遣饥、多变层估,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片长衡博、软件等基础技术瓜禄,对于自主车联网网络安全产品而言疗啪涂,投入比较大刻撇、周期比较长刹密、效益回收比较漫长烦楷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长醛委,从整车企业婚科,到零部件恒、软件曙凸谱、芯片供应商党骗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谩鹤、人才队伍伙、产品体系镁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系势,也非结构化的治理模式疵舌,需要新型的伦理洗、法律和技术法规给予支持跨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界输墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟哦:李芳" "   1月18日嵌弹脱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会磁。引人注目的是囱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起憾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寸。EC180之所以有如此低的价格蟹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴太靛。在补贴退坡的背景下理肠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业头啸炮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何掸彤?在发布会后线么窗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访病赏悸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义托校胳,以及2017年的经营策略与规划究。   《中国汽车报》烽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哄回鲜?   郑刚幂愁: 北汽新能源有两大类产品平台邪氏刀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吕,包括EV溃、EU鸡勿、EX归韧脑、EH四个系列嚼敢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谈惠。在开发之初鹅,我们就对其有一个精准的定位与期待邯溅。   北汽新能源在两年前预计到戮,新能源汽车的3.0时代即将到来墙去筏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格匹谐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酗弯琼。   目前盾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握驶纬,这没有错秤容努,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术翻,并没有推向市场的现象猎。我认为累廓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锌,也没有认清正确的发展方向妇。   因此歼腊,在两年前开发全新平台之初沏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车金及,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乏店,这种做法目前看来是成功的炽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妙现、造型方荣、特点以及价格之后斥箔体,大多数人对其给予了极高的赞誉俏罕淬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陋。   在成本控制方面雀,我们认为还有压缩的余地汇公晒,通过不断地挖潜降低成本便攀,我们认为可以让更多的人开上这款车谩非,不过这需要一个发展过程品皇。随着销量和产能达到一定规墓ダ埽后痛馈些,我们会进一步整合资源偶、降低成本味怖,提供给用户性价比更高的电动汽车墟。因此刮,就目前来说乡破炒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力幸毕冈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凉。   《中国汽车报》目焊: 面对补贴退坡萝,EC180为何还能采取目前的低价策略嫌?北汽新能源有怎样的发展战略钝酪?   郑刚骋葡: 从当前产业政策来看敦陋,全国各地的补贴额度不同挨,流程不同湿,这都带来了公司内部成本摊销的问题铆伶蹿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难逞。为此农,北汽新能源成立了卫蓝基金老,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴镶。这需要企业拥有一定的资金储备杉侧。只要差异化的地方补贴还存在漆薯墟,卫蓝基金的使命就不会结束垂寞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产裤帘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绅。只要发展的规划清晰衡冗,我们有能力也有信心做下去热。因此涩菱,我认为当整个市场达到一定规纳眨后蚕链会,企业才能做大做强涩犀。在我看来痹克,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赌山,而不去考虑社会责任疵九。只有兼顾了二者晴,才能获得发展与壮大核梆。   就北汽新能源而言瓶垃,如果年产销量达不到10万外馅结,那么就没有持续发展的能力壕坦。因此炮婆堂,我们公司定下17万辆的年度目标疤慈,并将在4年之后达到50万辆癌钠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点船虎。谁先占领制高点肯限靶,谁就有效益祷局挫。新能源汽车市场的成本杀手怒啼,也将是市场杀手扰。   在竞争过程中喝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手颈静,而是以传统燃油汽车为对手材。因为它代表了污染甲,势必要被市场所淘汰浓卧。   《中国汽车报》工莎: 新造车企业的强势介入翅唱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响累?   郑刚禽沟罗: 与跨界企业造车相比痹瘸桐,我们的优势正是他们的劣势冗纶蒜。依托北汽集团检捍窘,北汽新能源有着很丰富童、庞大的制造资源贝锤,有巨大的产业链规模优势坏催闯。在互联网体验方面箱,我们确实面临一些挑战碾悲辫,但我们在造车工艺丰芭、供应链与流程方面有着更强的积累庞堡伞。   在我看来虫碳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在揭推,这些可以相互转化典闹。我在发布会上再三强调摹兢京,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业全,而不是新能源汽车厂商捷。如何能够最大化地提升电动汽车性能憨,创造差异化的用户体验和品牌价值沸滩舶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宛撑。   目前秆暇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类论链郡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拐藉方。在这三类潜在的用户中椿玛,我们的发展空间都非常大穗。   对于新造车企业而言俊,他们确实会面临诸多的挑战潜炕靠。我们在发展过程中遇到的挫折腥,恐怕他们也得挨个体会到帘疽,但这是一个正常的发展轨迹操沉婆。因此哭变,我认为这是一个跨界融合的时代虫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制匙,将思维与资源彼此借鉴惠呐瀑,从而为用户打造更好的新能源汽车冻。   《中国汽车报》童观食: 北汽新能源目前的两条产品线捻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里力?   郑刚恭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线篇拦能。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异遍上。相对而言峡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友殊僚、邻居田枚、亲戚纶化,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比毕劲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翠洛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碎挖。因此在性能层面饱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化青顾私,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瓶瞪。   在智能化方面端文,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用晌。例如ARCFOX将会在社交褐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性盖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烩。相对而言便,ARCFOX的售价将会比BJEV略高帘沮釜,智能化水平也将上一个台阶等。未来侗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哼莲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后短狸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吻。   《中国汽车报》灿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坊,公司将如何利用这笔资金邓?   郑刚赤稀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布歇梢,将实施不少于80亿元人民币的融资苫态劫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平檄砂肉。无论是电动化还是智能化痉埃圭,我们都会在研发上投入大量的资金画。目前构,北汽新能源的研发投入主要在两方面僵皑罢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究氦力。   我们希望引入来自产业链的投资方手板,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展菜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后受趟霖,智能化成为卖点猴。   目前卜抵配,北汽新能源拥有了三个生产基地谜骏,现阶段产能还有限猩品卡,每年只有20万辆的产能裤芒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谱史,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源晴,从而可以更好地降低成本访聘,提升效率澜定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅尺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沽宿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寥睬记,大众汽车集团管理董事会成员葡烽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满牛。1月14日莎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员及,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坎盗颊,他在长春见证了《一汽眯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嫂奈,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通斗然。    新能源汽车燎糕,重中之重    尽管行程密集涉糖孔,但海兹曼依旧神采奕奕弛。他有理由高兴哼矮乐,要知道狗查静,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众巨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车皋埔,比上一年增长12.2%际。即便如此琼歌阮,海兹曼在专访开始时牛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”歼祁。那么大众还关注什么霖弟络?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缚参晚。“到2020年残炒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年黔纶测,目标为150万辆龋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲取;同时酗挤,大众在中国的新能源汽车路线洼扒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡春酚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鹃练,40万辆及150万辆的目标中授,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当妙荣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拇,海兹曼称记洞田,这要由市场及车主来决定嗡。此外驶习,进口新能源车虽然是个“小头”虹俏,但会涉及更多细分市成朊呐健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择江缓。    奥迪与一汽合作嘉醛侗,加强再加强    就在1月16日傍晚附卡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽栋不、奥迪十年商业计划》绘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转呸帽牌。海兹曼见证了这一协定的签署领澜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议姆:“这是一个战略性规划全妓,不仅为奥迪篱欢贫,为大众侥累,也为一汽明确了发展目标股速。三方达成了共识艰渐示,而这一共识不仅在传统燃油车方面浓,更是在新能源汽车和移动出行方面奉。”据悉梯陵既,双方将针对21个核心领域开展深度合作窖幌纤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线季绕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场叼。其中捍患弟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点将。同时鹤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上郎贾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秒,包括腺谭靶:智能互联通榷、移动出行芭、联合数字化项目谩骨、金融服务合作等众多核心业务领域团。    同时半道贯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坷互戚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力收,在提高一汽-大众的研发及新能源能力答,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作漓哇乐。    “对于奥迪和一汽来说诉轰,总的框架已经搭起来了叔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’菩宽崎。”海兹曼笑着说疗吝行。    上汽奥迪梁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作房,记者自然不会错过追问的机会叔。    海兹曼进一步透露裤莎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系妮,但当前的重点设,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脓粟,形成长期的更有建设性的伙伴关系写。“除了十年商业计划的内容之外绍,我们同时也更加重视解决经销商的问题协,更加重视经销商的权益惋泪。我们要更加积极地回应经销商的诉求韦涸瞳,解决他们的盈利问题兴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”魄捆揭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停度荒?在记者的追问下叹,海兹曼称关,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进爆,并且经销商的问题解决之后冲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”些床氢。    至于具体时间表尺掸皆,海兹曼透露搭响,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行忿答忻,最早要到2018年开始叔羡厢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人泥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任庐,各位朋友活替,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛土。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断姓式泊。   题目是“坚定信心钦屉梆,持续推动中国新能源汽车持续发展”们。汽车的电动化是大势所趋挪,体制优势是推动发展的根本两靶,然后就是坚定信心圈。特别这几年新能源汽车发展很快谴常刮,产品的成熟度忿似侠、政策的全面性星袒桃、系统性猫,老百姓的认可涤狈,这些是电动车拱厕逛、电动化大势所趋精衡捆。大家可以看看慷宛,我们今年2016年差不多是50多万台兄视,占到全球67%煤吵。从增长趋势也可以看到疾滴蛇,从2011年钞匿嘶、2012年淌、2013年心蹄充、2014年关眷枢,特别是2014年煤坤、2015年徐妈,包括不平凡的2016年淳,虽然有各种曲折氖五巢,但还是获得了很高的增长鞋,大概有50%南番柑,全球占比差不多有60%多糕劲竞。   我想讲几个理解和发现戎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了埃籍深,做的非常彻底眯泊咆。我们可以翻看一下2016年的数据申,2016年中国公交大巴川琴,不包括旅游大巴旁,总销量大概在10万台左右宦泌攫,但是我们纯电大巴差不多7万台斤肝家,插电式混合动力是1.7万台钡纽,加起来大概是87%疽,占总的销量接近90%妙桑,这么高的份额奖,我觉得差不多就在3年左右发生的珐滴恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去狼浑,到2018年鹃渤射,我们认为在公交这个领域里面败檀诽,燃油车会进入死亡摧。很有趣的是2018年饰修洽,如果你要在欧洲或者在日本边世愧,欧洲始呕、日本一些主流的燃油大巴的制造商誊茹那,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蕊汕肋,或者刚刚接近路试楔魄疗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蔫花诵。从这个感知可以看出莫韶陷,中国背后的推手是什么雹,为什么这么快镣,无论从技术矾、从市场保、从体制矩羚冻。因此我觉得羚,体制的推动是推手水,因为公交很容易充电拜访来,固定路线毒床,固定区间恕倦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的庭,大部分属于国有体制潮段概,政府有很大的话语权览谱,公交的排放巨大秤守泰,一台公交补贴很高觅,但它排放更高迁。一台公交我们算了算鲜,早上5点上路桔,到晚上差不多10点下路杠磷,一天工作18个小时捕,相当于30-35台私家车的排放列。因此售,我们四部委在推动产业政策里面锯,花了巨资在推动这个产业埠,但节能减排的效果是最明显的隆漆峭,而且在全球保持领先度也是最突出的涩卑糯。   比如像深圳炉,2015年逃俊、2016年亨另乐,大概2017年上半年高侯,就实现1.5万台公交全面的电动化啸噶诲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲啃。而且这个产品顺膛簇、这个领域我相信还能保持持续的领先挽炽,和乘用车啊、商用车比垂侥,和一般的卡车比菱夺缕,我觉得在大巴这个领域里面户,我们中国无论从技术功如瓢、从供应链供、从规模柯、从市场地位量桶赣,还是很牢靠的拴。出租车可能是下一个领域巾,我们相信在未来3年里面线躺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泰平炽。   优秀的体制助推识趁,产业快速发展鸿良。即使2016年不平凡的一年里面涪青阮,国家有很多政策姑嗜,像国务院2月24日政策常务会议哭仁,政府公共采购配额骑吉灰,7月6日马凯在西安有一个专题会体趣,包括到10月18日克强总理国务院常务会揽,原则上不核准传统燃油车盎签,加上之前一整套的体系睡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拆矗、最系统的政策体系闭实沫,包括今天我们的百人会这么一个平台亮匠,在国外是不可思议的默双,但是在中国就发生了泵哩,我想清泰主任亲自组织愁,这种特殊的身份把大家聚集在一起睛仑,而且今年的规模更大筏醇伴,明年可能还会更大低餐,这些体制推动中国新能源的高速成长诬谱。   从税收烩投、推广配套蔚挛、长效核查琶康庞、推广管理等都在推动澎失铣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涤,刚才欧阳老师也提了宦巷仑,很全面摧,从上游的IC制造譬乡、正极甜甘苯、负极苟豪、电解也隔膜薯集、各种资源尖外、配套拦诬第,中游的电池斧卫、电控倡戳、电机抛,下游的整车瀑,包括售后服务窘捕,全系统的虱褪、全规模的斑垮监。国外也是迎来了发展的热潮颂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售荷处,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%滴韶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锰蔫。   坚定信心螺,持续推动新能源汽车的健康发展珐清。其实我们在业内也在把这个脉冈圃,2015年1%是一个拐点几,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台道晶,相当于当年差不多10%的市场份额烁馅,2025要达到20%的份额耻纯橙,当年要做到差不多400万台录,才能达到目标分香墨。因此我觉得骆雌,2020年10%还是有一些挑战扒。我认为到2025年俏讨屉,如果电池做到每瓦时1元钱以内结,按照同等配置的汽车纽菜,成本按照同口径的品牌泊如、同口径的配置算娄孩奖,大概比传统车还贵20%-30%论恭,这时候国家财政一旦退出去以后刻淡鹃,必须有相应的措施来进行补充酱。我相信第一怖,购置税的减免取缚钡,一定要延到2025蒜潦愧,甚至于到2030屁茄炉,这是一个10%的政策支持餐,这点非常非常重要厩。第二陆没袖,消费税矛,特别是对插电式混合动力车黑,消费税有2%犀甸角、5%-9%超弛,如果在国家财政资金退出以后揽江舰,如果这个要有一个减免的话欣,这里加起来差不多接近15%-20%官零,这样把30%缩小2/3亢奈付,国家政策就扶上马伞毋、送一程卫俄,才能够让新能源车更健康尼肋杯。   齐心协力洛匙,2017烯搓,撸起袖子孪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊败耪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地胜艾,万象更新貉乔括,这是中国新能源汽车的春天甭。从2014年的小荷初露台锰,到2015年的急剧拉升咐怯,再到2016年的高位放量疽,可以说经过三年的蓄势惰顺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化彩。牛市的格局基本确定烦骄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妹撮,“十三五”霉当、“十四五”和“十五五”期间碱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沙旱、30%和33%犊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代武下洛,继本世纪初的“黄金十年”之后享,下一个风口即将到来肥崔。   毫无疑问翠芳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇羚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役句宦焊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虐,值得关注饰盆。我们总结了一下这些变化醒,有三个方面的特点腺蹿:   一是市场的形态改变了冠暖钎。   从导入期迈向快速成长期廖啊滤,刚才欧阳教授称之为成长期催,我们在前面加了“快速”两个字膝,有待商榷疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抽嚎绍,成为消费主体木箩闭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙捶任惶,新能源汽车从政府的示范运营起步继涝,不断地向私人购车靠拢骂善,临界点已经到来!有统计表明改,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弟樊窜,预计今年将进一步提升到70%左右舵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酚高瓦,要在竞争中胜出翱黎瀑,就必须以客户为中心瀑额捌,以市场为导向每韧挟,树匠心妇,出精品嫩涕惠。   二是竞争的主体增加了腐菏。   从少数先行者的竞争年,演变为全员竞争膝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手晌娶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屡峰,包括这些国际大牌怠体贿,比如说戴姆勒狈、大众等等跨国品牌系淘,通过合资强化了在中国的业务布局辅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钠。有统计表明梁协辽,从2015年开始陕墨,全国新能源整车的投资项目超过30个板侧,总金额超过了1000亿元躬焙,总产能超过了300万辆任。当这些产能陆续释放兰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代铂惜。到那个时候链狈,竞争将回归本源兰宏瞄,那就是技术藩、产品和服务梨忍。   三是行业政策转向挂肉阮。   从扶持补贴过渡到监管引导脱钱,政策驱动弱化俩船、创新驱动凸显箍蓖脊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整犁,产业政策呈现出四大趋势罗:   第一百,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惮童酥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二假鳞陛,通过准入部屋魔、销售班苯逗、使用环节的标准发布退士,提高行业的门槛筋朗,净化市场环境;第三锻巩蘑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度并绊,让市场发挥主导作用;第四等荡嘉,通过电池目录和技术路线图的发布捕渡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累另娄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”令。   本世纪的前十年龚案,可以说汽油车高速增长遂蚊虑,成就了中国汽车产业的由小到大垃。接下来的这十五年犯法,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强籍绣授?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”菠,克强总理也讲佃,“发展新能源汽车测得,是培育新动能钙擦,发展新经济的重要抓手”前贾。中国政府凭借新能源汽车蛋臂冠,特别是纯电动汽车逆棠,引领产业升级汤,谋求弯道超车尚胖廊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈畴。   继高铁橡窍孝、特高压和核电之后稗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绵,这种希望能不能变为现实颠?还需要我们全体汽车人的共同努力陇尺弘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早裸捣,目前已经基本建立起了一定的先发优势定炮孩,把先发优势转化为领先优势恳,是我们坚持不懈的目标碉翻。而要成为一个真正的领先者采,只有创新妇。创新就是从零到一歼通蔫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件醛,用全新的方式组合起来才无,去创造新产品嗓忍,去创造新的生产方式和商业模式杆貉,去开辟新市嘲状司ァ,去整合资源氰还,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商犀冲,去实现新的价值创造么。我们将以创新为最核心的驱动力梯菏长,全神贯注李波味,聚焦技术际糕,聚焦产品搬猛碉,聚焦资源县烤,聚焦市陈人菹椤;以心无旁鹜的聚焦战略泪瞳聘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拢劫兄,实现北汽集团领跑的梦想筹。   借今天会议的机会藐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沸汞,也就是刚才谈到的四个聚焦千煽:   第一扒呐,聚焦技术柔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖染浑鹅,消除盲点贩。新能源产业最核心的技术就是“三电”汇蹋口,此外充电和续能技术踩、激光雷达等汽车技术耐,以及轻量化的新材料录,石墨和锂等上游关键资源兜,也是我们需要掌握的核心技术和资源鳞取乱。这些技术和资源酮撵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品穗,我们再难也必须干蹲恰典,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肪,各司其职矩飞凳,对新能源汽车关键技术进行各个击破茸靖。北汽集团将在政府的指导和帮助下评甭,在北京的经济开发区解,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心古。它由研发创新中心茄、全球营销中心剿愤、品牌体验中心脖锰僵、联合创新中心等五大部分组成内,将建成从用户研究赦册、概念设计驹暮衡、前瞻技术篙蔚琳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辆缄。   第二弟慑胯,聚焦产品缉讨疥。   产品是企业价值的最终呈现播,是我们寻求客户认同的物质载体筒偶。高度契合用户需求届,被用户接纳灿公、认同的产品才是有效的产品堑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贺携坎,我们的产品在续航里程奖面、成本控制冗苛懦、整车品质揪、产品线的丰富度方面桂犯,目前还存在着明显差距崇。打造新能源汽车的产品力涵侈,我们将从以下几个方面努力抢拨福:   一是凝练媒,集中北汽集团的优势资源喀,打造若干款明星产品瑰响肚。   二是做好差异化的文章唱,精确地切入特定的细分市场权绩。   三是做好迭代创新傲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化巴、网联化墩扑炕、轻量化技术应用到产品中侈谱炉,并根据新能源的技术特点拷摩,开发设计全新的车型平台举。   第三碗飘借,聚焦资源恰疮。   21世纪的竞争侗,不再是产品的竞争碘,也不再是渠道的竞争汀雀团,而是资源整合能力的竞争蹲疆陈。新能源汽车全产业链更长定沮晌、体量大肚,包括整车妓路坊、充电基础设施骋电、智能网联辟、无人驾驶以及下游应用在内雾,整体的市场规模在10万亿元以上拟点拇。   然而资源是有限的盆横,优质的资源更为稀缺嗜,新能源产业作为朝阳产业牢穷扮,资源的布局与传统车完全不同湃了,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搅,瞄准核心资源和稀缺资源匙,提前布局搏概,将其纳入到我们的生态圈之中旁,北汽集团将围绕着创新链妹、产业链呸、市场链邓勃、服务链和资本链这五大睦福块配,通过新兴技术的孵化坪佳、成长型企业培育咳浓屠、产业并购整合等手段跨晦,实现关键核心技术的突破与领先炽涛,打造北汽新能源的杀手锏峨,谋求长远的发展佩凶,实现对传统汽车产业的更替妹。   第四校鼓违,聚焦市场半。   市场占有率是关系到产品的关注度改堂、品牌影响力的重要一环殴啼闷,目前我们在新能源汽车市场的拓展铅视颗、品牌传播搜糠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面妻悍,可以说暂时走在了行业的前列勺驮。下一阶段描埃,我们在继续发挥自身优势的同时旅,还要加强对市场的精耕细作坍,对不同市场进行分别覆盖垮,不断扩大自己的势力范围通。对公务市晨省,我们将根据公务车簿擂伟、出租车浩金、城市物流城、城市租赁汉、城市公交等不同领域的特点猾潘,把规律琢磨透碘段,在品质差异化滥貌褪、品类差异化和品牌差异化上做足文章涎慷崇。对新兴市称嘶け,我们将引入汽车的共享理念得椒,做好网约车市场开发弯捆柿,打造国民车尸沙,切入经济型纯电动汽车市场懊。同时萍汾,通过融资租赁等手段搅杯,对特定客户资源进行开发涂渐。   各位领导竿尘损、各位专家磋、各位同仁掇句,“阳春布德泽动垄,万物生光辉”蛔缺骂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启萍簇,新时代近在咫尺齿磷,新机遇触手可及绷骏卑,新梦想指日可期土,让我们以自力更生湃、艰苦创业的进取之心哗内涉,以敢于人心筐酮,勇攀高峰的凌云之志驹,撸起袖子痕,真抓实干凭赎技,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没位:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宦屠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录田:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铺抗,我认真思考之后簧忿呸,认为这一说法不无道理素。我想可以从两方面来看频臀,一个方面是从全球来看念,在2016年这一年肥裂,发达国家主要汽车生产国翠祁添,包括大型汽车公司澎,大家对汽车发展的低碳化娇、智能化洪金壬、信息化取得了进一步的共识懊湿块,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点轿斑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狭赏沤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脆豌撂,但是说到了要害尺磁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期糯狭乐,守成者将面临巨大的挑战”仆。而从国内来看畔,我从调研中发现踌倡,很多企业由“试试看”檬妓表,转向了“铁了心地干”涤,把电动车放到了公司战略的中心地位撂笆。    刚才李书福老总讲的他的规划蔼筒靶,到2020年辛惜幕、2025年侈瞪,电动车的比例要占那么大案肝,新能源车占比那么大煤内。所以他真是把这个当做了公司战略的中心薄。    另外吞闹股,在这一年当中接瓦腾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿慷踢输,一个是企业的研发路径在变化习催前,由燃油车的引进崎、消化啃、吸收场热,正在转向开放条件下的自主创新觅嚎蟹,各个企业对研发重视的程度立、研发投入的力度是前所未有的舷。另外体陋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奴,这样就给了中国羚脖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会碴仿。另外兔疽碾,有一批没有退路察怖高,专注新能源汽车的新兴企业金,他们没有存量的拖累残咸料,他们的思想更加解放撩编,这些新进入者带来了新思路轿宏、新创意输并、新发展路径套梦显。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嗓漆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路淋,对我们汽车人来讲会有新的感触卵夏。    新进入者带来的新的发展路径收恫察、新的生产组织模式视菩桃,给整个的产业带来了新的活力十哎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径深霉雹,我想这个影响是很深远的娜蹿材。因此夹,从这个意义上来说完矢叹,经过孕育期的磨合斜,现在已经开始有所收获邢屡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题粉。    以2020年为结点咸嘶柒,中国电动车将面临新的发展态势狠,我归纳了几个观点八:    第一闯,进入2016年磁逛氛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卸磊,在消费者购买意愿增强的同时史栏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择厢峨干。此时蹋浇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现持价素。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿煤疯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碴体。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候韶,随着竞争的加剧廷,企业间的差距拉大匡,大浪淘沙的过程已经开始磕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量徊峦。这种现象不仅反映在整车拦,而且已经延伸到电池企业盎、零部件企业以及上下游整个产业链戏靠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晃喘贩。    第二畅,迎接国内市场国际化竞争孤廉禽。可以预计政府购车补贴淡出之时该,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日譬错浑,距今只有四五年时间了靛梧糜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕枫,国际化竞争来临之时才是真正的考验抬赁。中国的企业必须冷静地看到偶酣来,产销规模大滩叉,并不等于竞争能力强澎关。我们与国外先进水平仍有不小的差距默卤,重要的是技术基础薄弱翟、原始创新能力低居、核心技术欠缺食、品牌影响力不足吝侥,这些带有文化色彩的软实力丸士,需要持之以恒的积累翘卡,“非一日之寒”朽滦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点弧霸,提高竞争力的途径碑蝎呈,不是等待企业的扶优扶强猾,而是由政府创造好的产业生态刨,使优胜者在竞争中脱颖而出歪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时靛劝垒,就瞄准了国内国际两个市澄伞,产品设计翰夸、生产工艺惫、产品质量都以国际水平为准微钦,我想这些企业他们会相对比较主动募。    第三线渭涤,向后补贴转型期的政府政策贬,在既定政策支持的周期内蔽辣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卢,是政策能否顺利转型的关键犯。政府的购车补贴是一把双刃剑闯关,当市场竞争格局出现之后汉擎筏,政府就要特别注意袜坡钢,不要因政策调整不及时而削弱竞争脸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础固。因此诽蛔隧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上空沫,聚焦技术创新截彪碍,加快补足技术短板孺郴腥,提升电动车的性价比去菏。相应的口,评价支持政策效果的窗口盛唉,应该由市场规模扩张赴乃妒,转向竞争力的提升恫。    具体地看购车环节的补贴扛忻,应该适时退坡先剖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术觅讥、降低成本的能量尸兽特,造成优胜劣汰之势介。政府资金应更多地支持共性技术的开发泻底人、充电基础设施的建设烧。与此同时铰蹬锻,非补贴性的那些“功能性政策”警,例如碳排放政策商旧惺、燃油消耗量限值政策匡、零排放积分政策宿,以及购车许可价淖陕、限制行驶之类的政策组合应及时出台轰摩,使市场产生稳定的预期蕉痕。 第四吠,立足后补贴时期咖丘,打铁还得自身硬夕。    从十城千辆算起编脯,各个国家发展电动车的时间差啥,给中国企业留出了大约十年的孵化期墨缮踞,这是难能可贵的卸肺。2020年巩肝,作为中国电动车的一个标志性年份侗,将迎来后补贴时期骗。可以预计天咖惜,那个时候直接购车补贴将淡出瀑抒,但功能性支持政策还将保持免绵。在这种情况下久险,电动车能否与燃油车抗衡偶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势秘苏,将取决于这几年的行动痴抛寥。    我国电动车是在较高起点上起步的处幸穗,总体经济技术实力已经今非昔比菜镶我,如果把握得当粟疽等,以电动车为契机贪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观魏群称,企业应充分利用政策支持的周期汕胎罐,下大工夫做好三件事坞卞:    第一皑痘,人无远虑冉猎袍,必有近忧凉皮闪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缄膊停,并加紧部署与实施圣斜。    第二豁,持续壮大研发能力粮汉,掌握核心技术奋摩,攻下“不经济轨铜、不放心矛、不方便”一块短板怂核,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钙献。 第三冻,以产品的品质挺喉椿、品味打造优秀自主品牌伎揭,赢得市场的信赖惊幸。    第四体卑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粒,就是在这个期间涩,一定要想办法在自主品牌上下工夫染。我们的品牌实际上在燃油车上麻,很多企业下了很大的力量廊豁,但是应该说效果是有限的拜。而在电动车来说是个新的机会勺监,所以在这方面应该下更大的工夫泊,通过产品的质量醚粳,通过产品的品味打造自己的品牌涝彪钵。    第五梢氢龚,要系统规划倾凸,及早部署“电动车+互联网”失捣位。今天的电动车之热槽,并非由于传统能源的枯竭枫谴,而是因为它有很强大的正外部性趟澜率。电动车的低碳化刀腹纤、信息化瓜涂、智能化的潜在社会效益只有与新能源肮姜、智能交通媳厢奢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凸翁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能礁。随着这些方面的成熟腾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题曙稿。信息化衰绒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敖挺秋,这里有太多的文章可做耻。目前辅助驾驶旅、无人驾驶已经走在前面鼻红,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桃艾、智能交通田诺撤、智慧城市以及5G通信协同发展购、统一规划剔跑瓜、开展顶层设计侈粳、超前部署昧、抓紧启动把歧耸,引导企业的技术开发和基础设施建设反耸,推进“电动车+互联网+交通”拿甲朗,把阶段性技术成果用于提高交通效率蔼骄门、降低物流成本狄师、保证交通安全轨虚,使其产生经济和社会效益皮巫。    电动车发展的大势已经不可逆转翅底,向前看狠画歇,挑战与机遇并存恋恳首。如果把握得当嫌,机遇大于挑战!    我就说到这里彻晦,谢谢大家!    (根据发言整理癌巧,未经本人审阅垢甲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽恨潞:李芳" "  全国政协副主席亢穿艇、中国科学技术协会主席即筐记、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来粟夹匈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲摔,以下为万钢演讲ppt亮点实录半米:    尊敬的清泰同志港、冠华部长困、苗圩部长窍勘、解主任巴痹课,各位来自汽车界的中外朋友们桓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凄笛曝。上午抽点时间看了一下展览吧缚,给我印象相当深清猛,有一个很深的感觉俩藤釜,这十几年来中国的电动汽车持续发展袖材鞠,走上了一条创新的道路弘奸丛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期庇暮陷。今天这个会议的主题很好葛封醇,就是要持续地提升我们的技术能力汕挝山,抓住创新新局面岸来。我想就我们未来促发展心,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇兑澄,谈一点我个人的看法苹酒坚。从四个方面匿耙铰:    第一掳工概,谈一谈我们这些年来齐心协力筹荒,新能源汽车所取得的新进展臼,尤其是2016年的进展特别明确瞪对。    第二棉,回归深入基础研究茅帆,提升新能源汽车的质量和效益弓旗。    第三咀,新的发展趋势记双、新的发展方向魔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点舜很携,随着人工智能的不断深入秒校,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇次哩久。    第四盎,我们怎么样更好的凝心聚力金肃画,合力推动新能源汽车的创新发展帝士,谈几点看法驰闹。    刚刚得到新的数据杯,有的来自中汽协会袖局、有的来自中国汽研中心好,数据告诉我们结螺腻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刨搔,占新车销售比例的1.8%饱瓜炼,中国的保有量达到了100万辆挖坊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扳,这里讲的是公共用的充电桩挫迹挝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舒。    我们的关键技术取得了显著的进步劝。今天上午我在零部件电机捌、电池四刮床、电控这块花了好多时间哺官浦,仔细地了解了一下情况菩弦,确实和我们了解到的数字很相近孩钉。动力电池的关键材料发展进程加快节死堵、性能指标稳步提升达蜕恰、成本明显降低琶,从动力电池的单体邵逃、电池包跑殿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进咐烯。一个指标性就是模,三元正极材料能量动力型的电池矩鞠厕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤灿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心勿、有些争议镶,好多同志说诚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沪典,现在看趋势已经很明显壤。我们特别强调的湘,纳薪谴悖块比能量达到了140瓦时/公斤鹊荡耗,动力电池系统的价格居饰,这个价格现在也是保密马寝,但是总的说起来明显下降锯,总的达到了2.5元/瓦时以下蚊荷税。动力电池的产能达到了100G/瓦时挝,世界上生产规模搽贝,特别是在新型电动汽车的动力电池穿渤度,规模得到了很好的发展短改僧。    驱动电机技术也取得了新的突破味拉。特别是共性基础技术进一步突破缺渴,导磁硅钢城、稀土永磁材料鳞沏关、绝缘体材料何奇甘、位置传感器飞雀,芯片的集成设计和电力电子系统捐籍,取得了新的进展旁。我也了解到安绘惧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娇盎。因此酮海卜,重量比功率超过了3300瓦/公斤佃恨,电池峰值效率达到了97%蘑,高效区达到了80%褂醋。特别一些新的设计秸稠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用峰抵,比如说我们都知道惮,对于0—100公里的加速螺叼,对于电动机说起来黎排惜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大寂皋兄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候衫碳,就是高速公路上超车的时候兼,超过它这个临界点以后浆撑蝎,这也是一个安全因素粱。现在我们很多企业从两个方面辆,一个方面赌速肩,用双电机的技术来弥补后面这个不足骋,第二个冉鸡方,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力授,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掇。    今年汽车界有一个新闻柒请享,第一个互联网汽车走上了市惩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疮规,据说现在上汽的同志告诉我绩吝季,每个月销售2万辆鞭疵,产能有点跟不上了刊片变,效果很好迁,上市不到半年累计就超过了9万辆勾判,成为荣威一个最大的销售热点题乱。在互联网大会期间尸弥漆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蒲藉,搭载着北汽坍杀充、奇瑞富、比亚迪轿车都亮相静,首次开放了道路排,18辆车300多位嘉宾在试驶桶令煎,当然评价各有不同跑刨靡,期望值也有待提升伐,但是勇敢的走出了第一步稀回适,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盼,做出自己的探索怕煞盖。    我特别感到高兴的是含,2014年我们就曾经提出电动化侵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点井庐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索始。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展锌,从汽车到基础设施鞋搐,一直到停车场林吐饱、充电站旦磕,包括各方面财税的支持项,一系列的政策搜讳。国家层面堵秋弗,从购置菊拘募、补贴饯孰、税费减免需沤联、研发支持下拢、生产准入衅僻、业态创新烫奇匿、基础设施炔虐程,特别是标准规范方面首圈,都出台了一系列重大的政策措施斥镐催,现在看起来落实的进度还是比较好的非缓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论躲阂文,这是一个开门的讨论曙胺箔,许多外资企业都积极参与当中哆刀类,对电动汽车发展旁川、新能源汽车发展鲸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现监瘫挞。也是由于刚刚推出来省,我觉得很好婆绦峨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见舶染炯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见犁拉,使政策更具有落实性窜炉潘。    这里向大家报告一下陡诺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革激侣。新能源汽车作为一个试点的重点专项款每,实现了从基础科学到系统集成袭、共性技术集成饱驹、示范全链条的部署敢,特别是在基础研究方面饲雇,加强了对基础科学问题的研究句幕。因为现在产业发展到一定程度的时候令,要提质垦娠、要增效硷,还必须要静下心来抬、回过头来从基础科学问题上下手浇跨户,不断的进行优化锌朗、改善伟饺涸,才能获得发展昆绍献。特别是这次的重点研发专项腺故,对于电动汽车智能化和网联化的技术统纷,也设立了专门的课题梨沪媒,实际也是我们当时电机巧匙、电池蛔、电控的“三电”之一荚,也随着时间的进展不断的转向新的重点乘囊库。所以韭,整个“十三五”期间的专项规划介,将对六个创新链条豪巢,就是全链条一体化的部署漆碑,38个重点研发任务旁你耿,政府加大了投入江,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入降揉恐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿通裸,首次突破15000亿蔽事,更值得高兴的是溃糖,企业在这里边投入比例得到增强瑰,达到了78%以上芬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策广报些、加剧扣除政策有直接关系姬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿成臂潘,看起来企业投入的效率还是很高的仓。    去年我用过这张图(ppt)寄磊,这次还用这张图透吵佛,对它进行了更新坎惋料。由于时间关系赏险饥,统计是1-11月底惠康陵,11月底中国产销量是402000辆古,如果这样算的话抒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆采冲仙,中国占了40万辆崎,就是占了50%编颓。到2016年底腑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胁,中国占了其中的100万辆妈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力天缸搔,也说明了我们国家对于节能减碳五、应对气候变化作出了新的贡献撵乌尝。我们虽然应对气候变化调门并不高导舌,但是我们扎扎实实在做每一步爽,现在无论是风桑淬、光扛、水笛济船、输变电嚎,无论在技术先进矮夸、装机容量疆、发电量都走在了世界的前列菠加凯,这也是我们作为一个还在发展中的国家岭窃,为新的发展皇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碗钾讽。    世界发展的趋势也是一致的航并,低碳螺、电动微掸夹、智能化成为各国共同的选择敲棠。美国链揉、欧洲脱恫、日本琳,包括汽车企业福特拨、丰田溪捐、大众都推出了它们发展的战略浇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划电夏,比如说大众推出了它的“2025战略”星清,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搔官,销量争取达到300万辆墒废恼,自动驾驶要覆盖炼晨荆,在2021年提出全自动驾驶翟,电池也要进入大规模的投入墟倾卧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巷,零排放诲廓、互联破、自动驾驶汽车边歪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力股、氢燃料汽车旅廉氰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流母供摧、沟通呵洞绿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式据吾旗、增程式的混合动力汽车迟损,因为他这里有基础建设的问题茬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来冕,就可以有电的情况充电虑、没电的情况加氢取泊猛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板熟盗,同时又实现了真正的零排放贡敞熔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai镀通光,上次试驾可能还是8年以前裁啡晌,我觉得汽车的进展萍暮,无论动力性帛伍廉、环境友好性偶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步潭掠,据说已经进入了市场新插祟。包括通用也宣布了在2020年以前囤礁澄,在中国推出9款新能源汽车免。我这里想说的是弛颇氖,中国的市场也是世界的市撑某弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的话筐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赦拆、参与竞争枯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业噶辆,就需要我们来推动整个的发展然暇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沧挺。 第二娇,谈一谈我们对于深入基戳嚼忧狻,着力解决一些新问题的看法葱豁煞。    对于电动汽车封卸氮,大家首谈就是续驶里程情穗陆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志挥领凰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的癸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车壁,一个明显的标志潜坷鹤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量畦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的轻。如果说单程的提高电池的载量鲍手豁,当然加入电池的载量车子可能要增强牟但,车身的增强就又增加了重量砷溪,直接影响就是增加了它的电脑毯颅。我们也看到一些装载高容量电池的醒缮,虽然续驶里程延长了登,但是百公里电耗就明显的增加了填。因此涕宪窍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高司,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的变、合理的规划急及。首先千,车辆运行的范畴痢访滔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虽,尤其是现在锯,我们应对大气污染盗特餐,主要还是大城市集中贫酒岸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑架方曝。但是从技术发展上说起来蓬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吮、功率密度和整车的轻量化炽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伙摧揉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烈,这当然是市场的期望嫌反,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题话。    最近新材料研究发展很快迹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用眯涣矾。有的朋友跟我说吩帽几,我们现在用的是石墨烯电池柒,其实说用了石墨烯是对的禄,但是用石墨烯全部来做电池捶横耙,似乎从科学意义上不太准确黎。石墨烯材料勺饰荣,包括碳纳米管随揣,都有它优异的电和热的传导性能梦羡,作为锂离子电池的负极材料添加剂搂妒,可以有效的降低内阻似,提升放电的效率视颂宋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话岗,还有助于减少介质之间的电位木瑰协,来减轻电池界面的腐蚀性山。从这个角度上看瞬痴箩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的艘旧色,当然由于动力电池负极密度提高了及杰,对正极材料也可以进一步的优化委岔铣,在安全的前提下甩,所以也可以显著提高它的能量密度瘁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步讼额镰,就是说能量密度提高了凑穷郴,同样的电池包里面可能有更高的载电量稼狄拦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加念。所以在增加单电池和电池墓菟缮块功率和能量密度的时候衫侮啃,还要加强对于电池包热交换距离的研究咸沥,来优化提升电池包整体系统的技术貌奠,它也是一个相互关联的关系侧沏。    随着电动汽车的发展碗叹沦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计敝浆蹲。比如说电池包往往布置在底部鲸牟蜗,夏天路面的热辐射还是比较强的每蹦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理详,从结构上来实现电池包的冷却列獭,因为我们现在冷却剂就是这样的姥,要把它放在迎风处读,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计屋抢,电池包也应该考虑到这个酪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理裳。结合冬季放电的特征融戮,我们还应该研究劣些,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制确讽,使它保持在合理的范畴之内秒,来逐步的解决冬天放电比较慢的旧梳克、容量比较低的问题佩廷。总之说起来腺,我这只不过是一个例子猩兴峡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础袱涧、关键开好俄、整体的技术统一的来规划和部署荚茬。    上次百人会上我特别提出随凡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术氏,带动汽车制造的转型升级鞭刑轮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抒尸,给我留下一个很深刻的印象彩,我和苗圩同志都搞汽车的皇蛾牧,过去我们焊一个车身500多块钢板吩累,用2000—3000个焊点接在一起哨妒暮,加工线上全部实现了机器人史希菇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扩冷,一共就45个部件强绣层,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线精霉,几个机器人协同操作李碴下。板件和板件之间没有焊接淘虐策,就是直接的黏接群,加热黏接彼帘佰,远远看去就像搭小孩玩具似的松,几个东西装起来凤返。更使我感到比较吃惊的吩碘悍,现在碳纤维的车身纳,已经不需要在现场涂装了嚎茂禄,有点像我们当年装修房子人氏,先装地板再油漆博稍句,现在用的全是油漆地板答惋烁。现在汽车安装上确实有进步扑供溜,所以我也很有感触秸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鼻,需要轻量化材料的技术互,需要轻量化的设计室仍,需要轻量化的工艺抒兄,也需要轻量化的流程投袱脐。特别是现在的汽车产业嘲方省,包括内饰座椅使用的材料琳宝,也尽可能的采用可回收搓娃、可再使用的材料莽钢,这方面的技术也在不断的提高膊隶,这个应该成为我们新能源汽车发展敞牌鲍,不光在车辆技术绩辞、而且制造技术流程方面全方位的提升侵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展袖磨射,今天我很高兴梁横,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车临儡坎,更多的看到了我们一些四,像燃料电池大客车的发展岭。很多企业大家如果去看的话挠现霜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池檄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料颊,比如说碳子推捅恭、交换膜裴擂、双极板寐,以及它的特性基础研究的进步密切相关硼轮蔷。实际证明哗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中负肚奠,也具有自己的发展环境的优势赖攀盾。我们要借助这个优势来推动我们的发展逛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系垂蒲,我们是不是可以考虑闺词,尤其是在燃料电池研发的初期富肖比,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仓滔,这样可以有电的时候就充电窘梯取、有气的时候就充气唱哇请,按照它的发展各取所需娃纪。实际从技术进步上狡幂,技术发展的本身牛杏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用韭帝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展膝协拒,对于延长它的寿命搔,对于减少它的燃料消耗临溶财,是很有帮助的黔性丢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用办,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用欧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处悉步咳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点倾窃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域双,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弯。当然它们也在考虑届,我们怎么样能够更加适合中国的特点舷臀。我们还不能忘记中国还有一个优势绦,我们在电动汽车走向市场的前期表岛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用壁,先在公共应用狡、出租应用上去使用骑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谷苔沦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盖新笑,必然有一些城市就可以走在前面讼咀傲,又可以来推动健康合适和快速的发展彩。中国“11?11”又是一个新纪录捅,信息产业掇手、网购变成了整个市场销售的主流入,我们看了看淖疽,2016年快递业高速发展板钵帕,中国快递业总量超过300亿件侵兑譬,平均每天8200万件包裹走在路上逝般,用于业发展小型物流车清洁芒剔祥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视傻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泞色,有了高端引领就有了有序的发展侯俏衅,放弃了高端引领就会低端充斥酞敖蒙,所以从这个角度上缔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色函倡犁,争取使我们的汽车产业走上高端引领堕、创新发展的道路上靶撬间。    在燃料电池汽车发展的过程当中救耸,深入开展了国际合作未。我们积极的参与了国际合作项凰,开展氢燃料电池领域的技术合作途筒烧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目涤德,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议墩戊懈,组织国内的企业桶,开展深入的技术合作募。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织囱,定位就是要建立一个覆盖全产业链估、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织算,在中国发起但并不局限于中国脓枫鲸,积极组织管理以及运行机制宫,要按照国际组织来筹备衫拓、搭建填很。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池郎添丧,因为燃料电池实际用处很多拨,比如在通信基站围烷署、备用应急电源柿诉,随着我们移动通讯不断的扩大门畔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汗、包括更新淋氖,都值得我们重视巾,包括医院的应急电池滥、安全防卫儡,包括我们最近在研究深海运载闹毖驶,也完全可以使用氢燃料电池诽卑凳,燃料不是电池厕,实际是一个发电机百伪汰,而这个发电机可以用在各个地方举,最重要还是零排放的清洁能源刚,效率高奢来巧,能源密度也高褐娃那。 第三竞粱丁,深思熟虑腐歼,把握好智能化的新机遇歌。    近几年来赂邪顾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烈辛。比如美国成款,白宫推出了人工智能的新战略统式,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划偏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线耗损剖,包括日本的创新战略规划奸葛掠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冕,这个时间恶补了一下人工智能的技术荡。中国工程院最近技术指出忻,人工智能即将进入新的阶段呛论,人工智能发展有四妥寿潞、五十年代了燎荣费,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剁申蜗。但是当我们信息化日益普及火,移动互联网娜、大数据呵、云平台的发展截,信息环境侨、数据基础炒、目标理念隆校、市场需求都在发生不断的变化古,将推动人工智能新发展教艰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段担石凳。因此垂迫既,发展人工智能也有利于改善人民生活菠己辨、提高经济发展的水平面、增强社会治理的能力卑、维护国家的社会安全你澜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喘岸编,但从各国的共同概念和我们的研究砷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素补滑褐。第一封叛叮,要降低交通事故和伤亡人数邢憾。美国的报告提出来擞点,美国每年有35000多人死于交通事故皋忿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的女。第二娥煽行,要应用低碳宠码赖、零排放需看鸿、环境友好的运行环境曙。第三顶揭澜,便捷飘径墩,要降低驾驶强度贤刃,提高交通的效率疵芥氨。第四队熬,要推动共享欣,提高车辆的利用率端茨什。其实我们现在不得以所采取的一些限行尼捅,包括交通的拥堵田馈,都降低了汽车使用的效率雇陷,所以从这个角度说起来涕妇鸿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捞。还有抠,牵扯到公平出行呜,随着老龄化社会的进入灸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展丧。    关于自动驾驶汽车研发进程俺宛,好几个报告染,有的人说无人驾驶涟路冀,有的人说自动驾驶扮违撬,有的人说智能网联汽车下暖先,都提出了汽车发展的里程碑簿护,我觉得无论叫什么汽车死,都是说了这么五个阶段枚淬逆,辅助自动驾驶募、部分自动驾驶葡攻括、有权限的自动驾驶电歪戳、高度完全的自动驾驶阶段橇怜醒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陪腐缮,比如说在辅助自动驾驶方面篇填,怎么样能使汽车感知周边憨拐,科学决策认闻槐,及时反应慕。比如怎么让汽车能够与互联网连上罐尝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车粱、网隙筹、路的联动疤癸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腥轻烹,就是人伤、车胖取管、网悲剔、路的一体化痰。    辅助自动驾驶侥,实际这些年是汽车界一直研究的重点截穷隶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多超虫,有雷达晚殿泄,包括现在有毫米波雷达犊,摄像头那钳,对外通信系统祟,包括定位愁。与之相应的膘,刹车背赔、油门互、电子稳定系统脾、电助力转向等这些圭,实际在关键体系上禾狗尾,传感系统坛甫、操作系统棘、中间和决策系统的研发捞膘,其实这件事也不是现在的新形势辉,早就在80年代的时候儒,80年代后期就研发了防抱死系统剐瑰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寄仙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全旅孔,包括防启动时间的空转教澜拓,后来又有了电子稳定系统频,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度李没,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耪,有了它以后杀毁,在90年代的时候奈沸喘,我在德国工作的时候刨楞土,车里边就已经有了尾随自驾揣撼吹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走紊苹虽,不用担心充。最近我看到了我们国家的好多汽车琼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应岗锤,一旦接触太近都会自动加一下速乐枪玻。包括我去年去参观长安萍亮,他们也给我展示了自动泊车系统滦兑,实际自动泊车系统我们在德国工作烂签空,90年代后期时候就有这样的设想贾,2010年我到德国去访问的时候辈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型捞胆勉。实际很重要的意义播哥让,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侩斧,也得到了发展率保。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能翅旁圣。    下一步就是智能网联莆年闷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西冠粕甫、看到自己看不到的东西哼抖锭,90年代初期的时候楷,堵车情况有数字广播谓,数字广播就和我们一般的广播不一样革光,随时可以呼叫堵车的情况朗布。后来有了数字地图和卫星导航毖泌味,就形成了第一代导航系统请,第一代导航系统并不知道路况的变化坪享,只知道路径的设计坷孪。然后就出来了联网的导航鼎畏实,这也是这几年我们都经历过的事飞埃。上汽这次和阿里巴巴共同合作顺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张艘擞绰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起驶芍,这样坐在车里的人悔,通过导航方挥煌、通过云平台就可以获得各种各样的信息纬,比如说动态的导航花覆、比如说加油充电站洞、维修以及各种信息的进入取耍,使汽车的视野得到更大的扩展纺淳。但是真正要做到智能的网联汽车长肯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键猫逛玫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来乡,这就需要我们把各种信息交汇在一起氮,来实现智能的决策控制薯窗。这件事情说起来好像很容易发,实际也有很大挑战栖。现在我们一个汽车里边有两涛郝、三套信息系统并崎拐,有车载的信息系统输,还有驱动系统的信息系统奋歇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通桥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拍俯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯熟扔盼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备莱凄,就是快到地方要进行减速敌惮镣,但是如果你让它自动驾驶的时候么,可能它就很早的根据外界的信息来判断赣沪伍,让它调整好姿态怯、减低速度系栓,进入转弯以后在弯道里边再加速趁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蜡,这种例子比比皆是斜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颧簿。因为我们电动汽车从电机浩、电池穿闺拷、电控开始隙虏,电控第一代做的第一件事促冷,就是通透的动力驱动系统的网络部,就是第一代的CANBUS系统腐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烙嗓,从这个角度上说起来蹄试,电动汽车是自动驾驶的最佳载体任。    当我们实现了这些以后稻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抽匿。这是我们常见的北京交通的一种情况辽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号踢菊斥,去识别各种各样的高通亲荤秀,做得到夏舵贸,但是不保险恨魄,这样可能我们就要有这些信号的发射器敬沧,让汽车能够知道这些情况捌拧亮。如果再想使它往上走蹦互,能够实现部分的自动驾驶社唐相,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晾届,比如说晚上的雨雪路窃石坤,比如大雾弥漫的时候签匠貌,比如尽管天气很好纬锹涝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰斥,这些情况都需要我们去应对错瞧绞,其实道路上也应该有它智能化的装置稼镭,就是说有自动的能见度感应器赦欠,应该有道路结冰的感应器茫悔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全阔硷辟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瞎榷,安全是所有发展的主流皖,而不是时髦摧虚。我们在做任何工作的时候叮逞毖,必须考虑人是坐在车里最宝贵勿叙、最要尊敬的东西寇势,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全暖帆、人的便捷察脊菇、环境的友好和共享想堂体。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娇都滴,来推动我们的发展填。    因此赂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扑、四次交流赔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议顿丰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构孩白几,这个架构的着力点应该在车载的平台褪劫戳、在网联信息督伶天、在智慧交通的发展锨,我们要重点发展的是车辆的关键技术结纽、环境感知盲揭、智能决策虑法、执行控制胳,我们要对信息的关键技术绿,V2X通信速杠,甚至于将来车对车的通信系统扦疙耗、云平台撂梦烤、大数据登雌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制其叛帅,这里也有很多不同的东西烦筏。我们还要对基础的关键技术得扦,高精度的地图杠稠闻、动态路况信息宝、综合决策和操作系统观。只有这样淌鞘,把人喂、车履恼丝、网澄、路同步的推进党寂,才能够迅速的发展逃茂,否则又会碰到先有车陆渐弗、缺充电桩的情况坤炭,所以需要我们今后的发展当中更多拟许翘。与此相关的技术窟揭,检测系统捍,还有一些法律法规体系肮垂女,一些基础设施的建设诽党蹿,可能还需要更多的发展箍。 我们必须要精心规划槽昏、协同创新铺,来研发自动驾驶的新技术疚毕。    一秀薪嫂,安全狠、绿色鲸、便捷睹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标膛秽垒。    二膝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉熟翁到,多领域技术的融合酸粉,产学研各方面的合作匈蠕,要着力推进协同创新穆,这里边由于它是一个企业的热点哆冻,所以企业要成为技术创新的主体道宋氢。    三缕擞,企业为什么要成为创新的主体涝?我看了很多规划措烈,从现在一直到2025年鞍虫、2030年略。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就草,但是可以实现沿途下蛋全讣幻,从过去当中柿班唯,无论是防抱死系统办迷海、电子稳定徊旅困、测距警示活、避障反应鼓旅绢、自动泊车都是发展的热点欣册,每个技术都带来了商业回报澈泼,包括我们在信息系统珐结日,包括这次互联网的技术光奸钒,上汽互联网的实践臼,也看到了我们城嘶侗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嘛诽,只有以企业为主体软绢,不断有新技术发展悔舞,使它在使用当中获得使用构迷,就能够推动它的可持续发展粉褐,所以它不是一蹴而就的事觅,是我们长期坚持的一个任务捐。    四搏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体型,新能源汽车重点研发专项要广聚众智返辫、精心规划费爆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础释。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诬,我也是觉得有一些东西包括基础建设比妥,也应该放多这个测试区里面去舷,使它在真实情况下运行劝炉,才能得到一个健康和全面的发展健。    最后我想说禽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伍颧。其实我们用了十几年的时间实现电动化情封围,推动了产业的转型宽哗,随着信息产业的发展鞠,网联催生了新的业态炊编坊,产生了新的服务业廊诡豁。轻量化带动的不是简单材料的替换鼎魔睦,实际是对汽车产业的一种升级双圈探、一种转型活赂,同时农宿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姓,充电网服务体系的建设遣迸圈,可能带来何止几万亿的新的增长点桐收。我回忆舍卷,在经济工作会议上总理说过一段话掣,“实施创新驱动战略的发展涧看,既要推动战略新兴产业蓬勃发展甸,也要注重用新技术签似、新业态来全面提升和改造传统产业篱,带动产业的转型升级储。”    作为结束语我想说波,回归一下新能源汽车取得的新进展宽砍,下一步还是要全面落实政策抗璃、着力开拓市场完欠炉、建设基础设施媳掸蓉、创新商业模式禄辨,把握好发展的先机骄漓畔。我们要针对市场的新需求闺,深入基础研究疲俩,攻克关键技术通犊,完善系统能力了,着力提高产品的质量和效益吻阀。要把握好汽车智能化发展的新机遇恒嫉导,要系统的研究廖,精心的规划开,要鼓励协同创新企业主体邢第,大胆的尝试稿梯,来攀登自动驾驶技术的新高峰藏币效,要凝心聚力痪识,发动优势汗,动员各方力量念,完善政策措施淋叔歌,营造更好的发展环境鸵惩狠。    谢谢大家!    (根据发言整理敦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭频掸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉品估淑: 陈理事长嵌涂,各位领导炒、各位朋友死滤没、各位专家弦虫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剃睹混。我今天的题目是四网融合抗拓,什么是四网闺?交通网灌、能源网涣限份、信息网巾混结、人文网惋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具掸歼,电动汽车是一个能源的载体俱藐浑,又是信息的载体洗,然后可以作为人文的载体瓦砰。四网怎么融合讹?怎么发挥电动汽车的附加值诗骸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系睡,能源跟信息到底有没有内在联系陕,我提出一个储能熵理论供大家思考比藕。    我思考创新的要素媳廉浓,要创新首先要解放思想溺实贿。解放思想要学习《易经》的精神锹南骚,又要学习西方文艺复兴的精神芹。《易经》是一个太极亩肚软,太极里一半是黑螺兔、一半是白模,但不是直线纺,是弯曲的奔膊,黑可以变成白庆逃鸿,白可以变成黑权,黑中有白炒贸奴,白中有黑连焙,跟它对应的黑就是黑线悔处、白就是白豌扦。《易经》是变化探创丧,有时上哗、有时下配呈,上时不要骄傲自满淖茅魂,下时不要灰心忿蝗,是客观规律需歌,都是周期性的订,我们在调整据甭,要注意平衡动力统一镀。    整体都是这样蒙辜,全局都是这样始筛,今天讲跨界藤波徐,要学习西方的思想就是文艺复兴头梁春。文艺复兴的功劳不是在文化摧猴、艺术等等型,文艺复兴是解放思想费究溪。哈佛大学的校训追求真理栓赋。要把自然界的规律找出来解放思想峰,自然规律造福全人类腺棚诫。伽利略尉携,罗马教皇威胁他亩位赂,他不怕欠粮沥,他说地球起源被上了铁塔羔朽徒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惭孔光,被叫之违反教义倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师篙匆嘎,第一个米开朗基罗极劳块,他雕出一个裸体的美男子花,现在到处都是;第二个大师是达芬奇湍腹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蛊梗吾,里面很不容易混剩徒,从意大利借了很多达芬奇的作品熔赎。达芬奇不仅仅是一个艺术家栏蛋卢,也是工程师;看他作品豢瑟肉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挡卿,第一个从事解剖学娜豁掇。    解放思想考虑全局的问题帮。文艺复兴第一要全局思维藏俄,第二要有天人合一的思维合,第三是环形思维携估铺。要考虑全局思维疲娄寞,今天做电动车目标是什么伦?有什么经济效益受、环保效益僻届、能源效益奔汇稗、民生效益呛,总体总目标要搞清楚评赌降,一定要有全局的观念坞尸诉。特别搞智能汽车全局性更大寡奔空。另外要环形思维锣,要反馈刨。然后是循环利用的思维嗽。    创新都拼狮,我把创新的要素跟大家分享一下凄灸。首先理念是创新之魂捎鲸。理念有很好的氛围借党峭,有了理念才有创意冲嵌架,创意是创新之源伦。还有人才笆赋籍,人才是创新之本封钩。怎么能有理念碗?要有很好的氛围皋,总结第一方面是合作精神锭,开放撤、合作弘肺钙、包容梗仆,双轮驱动春筹、增值驱动窝、市场驱动帕豌,通过市场的倒逼灸畏。然后要有完善的知识产权保护侩剐理,还要利用网络大数据给我们带来的好处反。今天创新制高点是跨界融合陛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界倦卡。“一带一路”我认为是跨界融合文,一带一路是西方的伊斯兰文明洞,还有它把科技辟螺擞、技术丢茨梯、经济变缔桓、贸易连在一起惯,所以我们要发扬一带一路的精神策仟谎。我是福建人也是漳州人瘸套笑,一带一路开始的是殖环诖ぃ和下西洋概珊洪。我们要跨界融合岭。    我接着讲智能汽车炬。智能汽车首先要有解放思想橡、全局思想考虑问题佰潜。三个C清虏,第一个要连接起来却湃亲,第二个连接是要协调要合作零剖柿,1+1>2湿充,那就是《易经》的精神帘傅。第三个陶,今天的连接是移动的连接没浅蝎,还有MOBILE日霸片,MAN TO MAN芹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来计。    今天电动汽车很重要的一个零耙,大家买得起用得可靠凰祟。智能化以后毒娠,因为有各种各样的基础设施和商业模式伪考妻,我不展开了焚。    从电动汽车变成一个智能的汽车臣浓惊,从智能的汽车再变成一个智能的交通沪级胎,从智能的交通再变成智慧型城市己纪板。我们附加值可以产生很多平俺。根据《易经》价值精神唤,通过交通网瞎庐、能源网冉崇蹈、信息网卤慰雄、人文网可以产生无穷的价值机会腊。利用交通资源的全时空动态感知士,交通工具的全过程运行管制埔,无处不在互联菩托吹、感知适、管控和服务衡邢夹。    怎么布局隶?怎么把电动车进一步变成智能汽车硅筛,如何布局智能网联汽车技术阜?我认为蚊,不但对中国滴焕,对全世界都做出更多的贡献换,第一是制定网联汽车法规标准粒、智能技术伞脯、环境胚兢、HMI技术酞宫、空置执行技术烁粉、智能网联的实验寥、网络和信息的安全肆督。    怎么做到网络和信息的安全稗?这是一般的云让休,怎么把一般的云变成安全的私人的云七?有很好的结构仿讼,处理器迪霉、传感器粪藤莲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次廷。第一是收集材料冯清歉,就地处理匠。第二是从收集材料到云之间要慢随犬,一个是单点控制喷戮弯,能量控制或者功率控制阿。一个是多点控制毙桔,能量控制或者功率控制串潞,这是全局性的己察。要及时处理角,要经常互相认证拢缴,变成安全的云寡讲。    跟大家分享一下我做的一些工作侠物东。怎么从理论上去证明这个是可持续的票陶?我一直在思考所有的工业革命橙敲,基本就是能源更新卢插。第一次工业革命贰戒,瓦特发明蒸汽机僳,电话嫩味刷。第二次工业革命适星,美国抢占先机害宿斜,电气化拉,主要能源专项与信息建设菊。现在第三次工业革命来了茸戏空,中国能不能抢占先机我潮稍?我们要做新能源墟抱茫,信息大数据时代盾弦,我们百人会能不能更好地发挥作用娩?今天早上的研究会很好簿娶诵,我建议做一个尝试的机构沙,每年召开百人会国际研究会议摄嗅,形成品牌溺驴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柬?我提出储能熵的概念适弛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捷郴忱。一个系统里面假如是孤立的什骑、系统是不可持续的补,一个是做功鹿、一个是废料是不可持续改距。如果是物理系统侗,分析储能熵姑洪,熵代表可以再利用居。总的来说挤稗,一个系统熵不能增加且们,熵要减少兴肠疾,熵减少系统可持续驳起多。熵是储能熵匹,熵是不用的熵崎翰,下一次可以用渴埂。总的来说熵是在减少脸桓磐。    包括中国的历史骇卷论,中国封闭的时候中国就不可持续舍朔闺,中国开放中国就可持续嗽难。近亲繁殖以后熵增加不可持续献。系统要做可持续性灭,系统熵要减少凰捎,你的收入不能是单一的烯、不能是孤立的系统匈。因为一部分是做功变,一部分是废料毯腔,从废料里拿出来灭频,通过证明熵减少勃女合。从废料里面可以再循环挺咀,那么你的系统就可以持续了宿板。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抖,后续需要时再利用的能量的熵触滔,通过储能熵概念的引入妒,希望用来解释可持续系统的演化过程唇博储。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态观瘸。    综上所述奖袖呐,不管系统是生物的或人工组成氏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哭堵灯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁摇,而这些系统工程特点是还,即使在系统研究过程中诵,一个熵有增加的过程碾,总体在系统不断迭代发展的过程中衬,系统将进入熵减的状态幕羚,因为系统具有自己生成复熵的能力祁靶悲,从而保证了系统的可持续性拇。    应用在电动汽车矢蚀卑,这个是分布式的发电枷猜澜,这个是分布式的负荷吞伴沫。电动汽车就是分布式的负荷倘拖粒,还有分布式储能蜂,电动汽车有储能蛔、有电池爬勘。电池可以双向的瞪拜,分布式地发电亭、分布式地负荷朗萄,在分布式的储能旱挂读,这三个系统可以持续功,这是我要证明出来的催恒寄。我证明只要你的熵是减少的跺亭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望镐。    感知计臣毖、认知武辛、行动鸿逆婪,不断可以纠正人的行为磕,比真正的司机还要好勾苯华。    最后踩,希望我们以后的交通系统是舒适的德弛玫、生态的股、方便的和安全的恍。要做到这一点狭匙跨,什么是成功高?因为里面的成功是3个S斑痢,SUCCESS标堪抛,在S唉苟、E里面画一条线都是欧元跟美元胺,今天是国际合作诲,虽然人民币还不是清衡寄,是一篮子化的成,人民币准备好了井惋。ESY就是人民币杀富茸。    要有六个眼睛分,有四个眼睛不够坍。第一要把眼睛放在前面解放思想缎惯扔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坚冲,电动汽车下一年布局市掣兴 ,也要有前瞻思维疲遍继。眼睛放在后面汲取历史教训露略外,要有全局观念休辅唾。要看到旁边的需要暇换。然后要把眼睛放在右边学习欧美敦并聊,不得不承认高端人才密集地在西方那邦拷。所以把眼睛放在西方学习付红叹,它沉淀了100多年录馆锹。四大发明中火药是中国发明的聪请,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的轮。全方位都看到了凸签,所以英文眼睛叫做EYE奉欣。第一个I是Inspiration钨勿,有了激情可以有想象力瘫乓琴,然后有创新公,但一定要融合靡破鲍,一定要集成呛揽臼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题渐。科学要把自然归结起来瞎,工程有十几种岛,要把科学酬讳傻、技术表旧、管理结合起来那就是工程恐哭拉,那就是要集成颊款。特别今天要跨界地融合编奸戚、跨界集成默,这样才能实现腺狸樊。但没有钱也不行为激孺,今天招商局也来了很多金融机构酮悲,要融资麓搜号。    谢谢大家!    (根据发言整理火楔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯戳独:李芳" "   回顾已经结束的2016年违,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陌盖。在政策的全面推动下缚膘棱,我国电动汽车年产销量再创新高墙,达到50万辆左右碌响开,充电桩数量达到20万个充替肖,遥遥领先于世界各国剑。更为可喜的是末,在规模市场的推动下壤康蔼,技术创新全面展开溃糜哩,技术进步全面加快倍,正在全面逼近世界先进水平扮甸。但是勾辩,在这大好形势下骡,质疑之声渐起女。比如闲,我国电动汽车发展主要靠政策推动话巩迫,能不能持久环?政策是否过于宽松透炉,以致于出现骗补情况亩哆桐?另外蒂痉桅,由于发展形势良好被订休,一些激进的观点也在抬头痹甘。比如铆办,要挡住国外产品进入中国市巢捍ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓮,准备放弃传统燃油汽车梦。    作为一名资深的亲历者怒,笔者认为倪私,在这新旧年度转换之际隋,有必要分析我国电动汽车的发展形势倡公毯,梳理其发展历程磷怪,以利于业界对形势有清醒的认识懦、清晰的判断棋,明确今后的行动方向亮卸颧。    一窍促、我国电动汽车发展形势良好    当前姜稗拢,我国电动汽车发展形势良好绵搪噬,主要表现在两方面创:一是电动汽车技术创新全面展开培嫁搜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卜峡脐,技术创新和商业模式创新层出不穷捷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面令,比亚迪荷赦、北汽团漠、江淮氮小烤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奔黄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挝,而是专门设计的电动车坟视,续驶里程达200~300km甚至更多胃,能效明显提高貉讽,动力性爽倪、平顺性冈裸、舒适性炭弛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寡。事实上闭荡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布加,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市甜础协。另外是烽,我国电动大客车产销露栖嘘、应用占全球份额的90%以上青,技术达到世界领先水平辱。    在动力电池方面惫迸,我国产量已超过日本儡炮、美国轮痞、韩国惦狙,跃居世界第一拉蒙详,且市场份额超过全球的1/3迹杭菠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面氰,呈现高能量比桶脯蹭、高安全性伞萝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乐推料。同时腊哆衔,产品水平迅速提高崔,与前一年相比起褥,平均能量密度提高30%伤汉,成本下降30%左右喊。    在驱动电机方面设该,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机晌,总体性能进一步提高绷美删,成本下降30%左右汐官艘。在电池管理系统擞牛、混合动力系统胖鸵、电动助力转向惺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锚漂,也都有明显进步炽微舰。    在基础研究方面心赋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侠驴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展喀,电池热失控拢、硅碳负极材料雷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痴。    2. 充电基础设施建设加快教舵彩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骚炔伤,政府有关部门出台了实施细则褂谅呵,多个地方政府建立了城建够峡倪、电力蹲托啃、规划等多部门联动的领导机制跺梢痹,大大促进了充电基础设施的建设速度盗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上臼筛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计孩暇怠,我国充电桩总数超过20万个碗岁晴,远远领先于世界各国涛。    在市场带动下表,技术创新不断涌现评础乃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赶肉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挫东锻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术汝鲁净、节省设备投资的车端交流快充技术锯就泪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碴提。    在商业模式创新方面锌猛铰,呈现出各类优势企业多种形式合作女安累,加快充电设施布局笆凰、建设犊粉付、运营的趋势驮蛊。众筹建桩篓草壳、合资运营扳、利益分成等运营模式迅速发展骄遣,公交车额霜伦、环卫车让蕊汾、物流车售盘、出租车扦戎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模切,广告推送内馆、免费无线热点接入等增值服务开始出现喇。    在互联互通方面石烦猩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谐啦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段悄鲸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成岛形,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定请,以企业级岁、城市级监控平台为基瓷佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据跋鞭、信息互通的国家信息服务平台即将建立南。    二何督、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说团联,我国电动汽车的发展道路与美国瓶痰、日本可戌、欧洲等国家和地区有所不同厢,主要区别有两点斑虽夯。    一是政府干预模式不同寂。我国采取的是政府强干预模式绣道,政府进行顶层设计多马,制定国家发展规划吠,多部门联动制定全面的鼓励媒仕、支持政策怪烘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣姹啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扣铺,在市场发展中不断加强研究开发啊苔儒,技术水平逐步提高;同时镶红,充电基础设施建设逐步完善帆玛郝。而美日欧政府多采用弱干预模式世聘,政府支持共性奉筒筹、基础技术研究椒捶容,给予一定的政策报媳筷、税收优惠躬,逐步培育市澄钙痢;企业则根据自己的战略规划捞答册,首先研究技术靡谋,同时有选择晌撤、有重点地开发产品秋簇械。    二是企业战略不同配帕。我国企业多为在政府引导下被动式发展乱驶,初期技术积累明显不足羌报韶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显婪,产品方向受政策影响大平,各企业虽进度不同兜,但呈全面开花之势恰。而国际大公司多为主动式发展绍,厚积薄发金虑,技术有所侧重仁市和,产品形成特色咎,如丰田的混合动力和燃料电池叫、日产的纯电动嗜桃、通用汽车的插电式浑感梅、宝马的碳纤维轻量化技术等璃嘿陈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泥豌锤。中国模式的优点是市场拉动技术发展铰桨肝,不受油价等其他因素干扰檬患亨,迅速形成规模市潮摇,全产业链技术进步俊县,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟霜赌卑,发展中有不协调情况募旅,如充电基础设施滞后舍,部分企业盲目跟随夺,发展不扎实啥,少数企业以谋取政府补贴为目的墙秽戎,甚至出现骗补情况皮评。美日欧模式的优点是技术扎实累,发展均衡;缺点是市场发展慢翰岁,产品更新慢警,影响技术进步讼,受外界因素干扰哺茅,如油价低迷则市场难以扩大似。    笔者认为裂,中国模式适合中国国情擎勤。我们不应过多盯住充电难尽、骗补等不协调现象微刻褂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晌累、技术追赶的大好局面庆碎籍。从另一方面讲炔,中国模式也有赖于我们的制度优势扑,只有中国的强势政府才能如此运作秒兼堤,很多外国同行都很赞赏凤刷、甚至羡慕中国的条件矗。    另外岗伪惠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面懈船侠,近两年有明显变化嘿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术荣苯显、开发电动汽车产品煌棉掏,而且各种技术路线都受到关注的局面唾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钝充。中国各大企业都重视电动汽车没有错陪开型,在现阶段已不能算分散重复慑钱鞭,但难处在于电动汽车不好做敦许染,需要有很强的哨读沧、全面的技术积累和投入祭提缺。那些技术实力不够的企业举,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缔豹庆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理潞,而应准备应对“弯道翻车”的危险怪菊搭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肯韶,可分为几个阶段爆:当市场份额超过1%时投棺敲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耍,则意味着市场条件全面成熟疏纱捅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年步汝窟,又主管我国科技工作多年拨陵涕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结溯。    对照电动汽车的发展鹤敖,在我国擎泌拇,市场份额已经超过1%;在美国和日本缕继,即将超过1%弟环。这说明顶,电动汽车技术正在接近成熟床拷速。笔者冒昧估计滔,大约再过5年左右时间享柑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冗,其他性能与传统动力汽车相当膏卡,加速性优于传统动力汽车帛禄哀,成本的差距大幅缩邢獭;再过5~10年时间痞醒森,电动汽车性能可全面赶上晦俏荚、部分性能优于传统动力汽车陶,成本与达到当时排放吻困豆、油耗标准的传统动力汽车相当须滦韶。但即使到那时森面,传统发动机也不会消亡晃,而是电动驱动与发动机平分秋色侈喘兴,或更多的是融合发展疾。基于以上估计脯览,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车握,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娩荤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作全桶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理餐婪。2009年瘁供,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研闪馆擎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔷。回首往事博星,扪心自问罐衫琉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恫。至于些许不协调现象蓝拧,是产业发展过程中的必然墟蹭剧,是白璧微瑕腥嚎步、瑕不掩瑜台柔。笔者断言羌,按目前态势再发展10年叉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界兄,并以此跻身世界汽车强国之林那。    三竞搁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锻,整车生产企业要更重视电动汽车僵。首先要制定好发展规划和生产布局监啃蕉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视星妒舶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调心,不能两张皮混。其次要重视研究与试验悍痹,需建立完整的陇维、一流的研究和试验体系室,规耐淞海和水平应不低于传统的发动机和传动系统诵。电动汽车相关技术发展很快劣,要靠自己去研究发展非奉签,别人的经验会很快过时干,更不能只靠“挖人”搞产品取芥。再次要全面布局晤手厘,围绕全技术链开展工作扳,不但要重视整车开发圣雀,还要研究电池和电机蚂纳,重视电池管理系统兰诽,这是当前我国的短板浪,此外还要注重轻量化和系统可靠性工。    第二且,要建立相应的零部件体系崔臂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巴梳门,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吴概高,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侗。    第三采笛愧,要开放发展餐膳咐。需鼓励凸、支持合作伙伴引入先进技术和产品佃谢筏,像华晨与宝马俗合胃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好稍。历史将会证明嚷,开放发展电动汽车会比关门发展更快拳。更何况驹,在全球经济一体化的今天顶碾颠,关起门来自己发展是不现实的幢。    第四想宏称,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作斥南娶。今后相当长一段时期戮茹坤,将是传统动力与电驱动并行发展烦定、融合发展的阶段虎,单搞电动汽车很难成功陡秀。对于只做电动汽车的特斯拉惯嫌啸,笔者并不十分看好庐街。    2. 对产业界的建议    第一孰挺祁,要加强合作瑞姜。需沿产业链禾、跨行业合作褂沧,整车企业要与电池企业钢悍、电机企业珊衔、其他电动系统生产企业深入合作镰拳。以动力电池为例弦,需要电池设计与正负极材料核、隔膜反、电解液媒、电池制造装备搓剐补、试验装备苦、电池管理系统全面合作趣搔项。优势企业和研究单位要分享成果败到试,互补短板蚀鳖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蒜享效,要形成轰轰烈烈的大协作局面崩菠,合作创新翅凑懊,百舸争流辨扑,才能迎头赶上并超过世界先进水平低桂庞。    第二停,要注重实践挡棵舒。汽车产品与其他工业产品不同惶辽,一是使用环境广且复杂斧,二是生命周期长绘劲掸,三是对可靠性斯、安全性要求极高灿沏牢。这些都决定了仅在工厂尉济、实验室不可能完善产品纹矗,必须通过多轮的使用实践败檄。与电动汽车产品研究开发相比懈水绥,充电过程更需要实践荡氨。像电动汽车充电过程这样长时间吩腹、高电压娃拳、大电流爆苇、室外戏、无专业人员值守的工作状况我,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验彭。    第三琅,在充电基础设施建设与运行中高,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善丢维。充电基础设施建设是一个新行业钡却,在管理上涉及电力坝刀、规划婆、城管恋爸媚、工商管理等多部门秦,权力交叉伤械嚎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铜,利益主体错综复杂畦。单靠一纸文件不可能面面俱到囤蓉倡,必须经过相当长时间的实践履,完善流程爸,积累经验瞪哇蹭。    第四嚷,要加强标准化工作胺苗哆。领先的研发百避拱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞ā,而及时总结经验廓峭、制定标准又能为继续实践嗡沧驶、创新提供重要保障茄浆怀。当前瘫介善,恰逢政府推进标准化工作改革陡,要求标准化工作密切结合生产盒、创新实践幂糖搏,要求鼓励发展更灵活粕磋、更接地气的行业标准焕绢缎、社团标准饯殊。对此烂吹旅,业界应给予足够重视鸿。    3. 对政府的建议    第一溉道艇,要保持政策稳定酿咯。正如前文所述官喇妒,我国政府的强干预政策非常正确妒北,发挥了制度优势弊些,已取得很好的成绩耗化临,应该继续保持祟弟。电动汽车的发展涉及多个行业境仍,需要长期积累难洞驾,需要几十年的时间才能成就大业褪坟,切不可存立竿见影垮磕、一蹴而就之心限卿。    第二沛赐,要及时对政策进行微调和补充完善涛杭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列膝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴眷倘,又由于此项事业发展快妈艘发,新情况持、新问题枯、新技术层出不穷茅釜,因此及时应对瘫肌醒、调整烩惮溜、完善是必然的劫茶匹。    总而言之脾景喝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道帮噶,迅猛发展正当其时滴。笔者衷心地希望朝野上下咖非、业界同仁能认真努力工作吕限翔,自信且坚定发展物猛。假以时日慧隶掀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流统迟,并以此为契机乔谱,跻身世界汽车强国之林抒骄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙癌桅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年琼棚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豹储掳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伺茬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剑铰码,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狸绵。    他认为庙深,现阶段霖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题铂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贬蠕,但从长期来讲晴山酣,新能源汽车技术发展路线要从电动化盒庆、轻量化乳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坝峰、轻量化与制造生态化结合饶细捆、智能化与网联化结合哄。    尤其在电动化方面纤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菱谢略,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力许,就是家用主流A级轿车呈,在性能价格比上与燃油车竞争缝。目前全世界都在朝这个方向努力缉骆,如特斯拉Model3似、通用Bolt期里览,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车羞蠢。”欧阳明高说卷歼。    欧阳明高说穷窝,但要满足这个要求糯寞,电池必须降低重量撇、体积以及成本布睦挛。此外堵晚祷,电池的比能量必须大幅提高擒炔,达到300-350瓦时每公斤殴肩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抢级评。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知居豢,锂离子电池发明至今只有20年厘卉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年擞,2007年第一次在日产聆风上开始使用奉,可见动力电池的进步非常迅猛磁定。”欧阳明高说内谅蕾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秋蜕。    但此前袭惩涎,主流的观点认为纶内,纯电动车跟其他类型电动汽车相比喂算堡,从性价比来看遂犊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围古闺畦,但现在随着锂离子电池技术进步偷,里程提高一倍棉单,即在300公里的范围内翘膝访,仍然在性价比方面有优势如毯。    从技术上来看睛饲,在单位重量迪、单位体积下储存的能量越来越多钝玫深,成本越来越低桔俄歪,才能体现出电动汽车的水平和技术场扣。    一个好消息是吐氛裴,我国电池成本每年大约能够下降20%独炉缚。据介绍窝,五年前坤菠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元概,去年平均价格为2.5元左右船袄,2016年为2.2元缄胚从,考虑到大量的电动汽车是大客车块,其电池价格相对会比较高一些苯。    “现在国内开发中的电动轿车巧怀,最低的系统成本在1.3元每瓦时肌辆,单体成本在一块钱左右冲赡氖。美国通用Bolt电动汽车第,单体成本为150美元一个千瓦时亮烽。”    如果按照这个标准干立块,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弧杆,但是按照现在2.2元堕秒啡,逐年减少10%到20%贫策,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现套槐帽。    “加上循环再利用做到1元仍,也就是说齐贤讽,一千瓦时电池一千元人民币之内朔,是可以做到的挞曝省。”欧阳明高称绦裳陀。    对于具备性价比抡那,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哀嫡,现在一百公里约耗电15度窍涟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内良锌,接近10度电一百公里猾藉物。    “要实现这个目标类糙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗订。目前电耗的降低空间还很大撵。如果能够实现上述目标灌禽韭,一百公里的成本约在一万块钱零苯圭,如果电池能达到300公里就是三万块钱馅腻捂,考虑到使用周期内省电和维修省钱绷荣奖,将具有商业竞争力耪,这是电动化下一步最大的目标瓶毕断。”欧阳明高说淌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出培冲惟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年靛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炯萌,但仍属于比较粗放的发展模式酚搞,今年电动汽车发展逐步趋于理性绥汞。总体来看倡蔽,走到今天抖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疟槐。”欧阳明高说帽。    事实上喜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一够,由于销量超过全球50%以上拒摹,在国际上引起了强烈反响腐卉,无论是政府还是厂家达堡棺,都感受到了来自中国率先发力的挑战犀。更值得注意的是复驶,2016年如德国大众和日本丰田杠渴,纷纷调整技术路线钨佳,加快对纯电驱动的转型团嘎。    不过苗蔫宝,纯电驱动的战略目标非萝谈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展揉。对于混合动力技术来说戒媒,传统的汽车强国棋、汽车大公司比我国更具优势刻坏,如丰田路线就是先做混合动力房,再做插电混合和燃料电池泉谭团。    由于我国率先发展纯电驱动袭屠,带动电池产业的发展达到了世界前列馅划线,电池产业规模达到世界第一承,总体水平位列国际前三想倦翔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酱,我国的动力电池产业链红檀,尤其是电池材料橙蹿涟,如正负极材料挫,在国际市场上的占有率第一锚槽论。    “在此基础上哀混苏,我们以纯电动力系统(电池绥、电机加盒茄、电控)为基础平台拓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利常烁。”欧阳明高说称极扦。    据其介绍挥钢讨,目前我国插电式技术发展已经取得进展相蕉,比亚迪秦素、唐吐朗平、上汽荣威550镰登楷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力懂,无论是发动机方面弄使涩,还是混合动力装置上涤漓霸,都取得了突破损。    与此同时痉墒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力得底。    “这是一个渐进的发展过程帕撑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争胯。”欧阳明高说募笑讲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项葛奉,有效的回避弱项竞争遁,有利于我国电动汽车产业的发展剃,到2020年之后隙屋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撑台谜、同步竞争挎庙尽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑旱垢:李芳" "  编者按氢:产品价格区间一下提升了近40万阿矫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战略翁沤。以安全环保为标签的沃尔沃娠巫心,产品质量是其立足之本宫琅。无论是国产车型还是进口车型嘘屑,质量都要做的和安全环保一样好贫罗驶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烷镶沸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惩,安全与健康至关重要洽,但在中国市郴甙,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺登氖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家睬,到底该剪哪一根线诗屋?我心里清楚吕,如果我剪错了日,我们可能就崩溃了贩隙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态孤。在2015年整体经济增速放缓薄、股市震荡沏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下率饯,2016年的车市本不被看好恭呕忍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盒踩。1月6日砂潭倦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酞嘶,沃尔沃对此解释为缸勿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谦千,更是提振销量的助推器懦霞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脆。   6月1日腻荷逞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淌费澜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苏哥,具有十分充足的销售经验湾泥。但用他的话说晃鳖隋,他来自一个很小的市郴馈,很多因素他都不具备下赣沁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲末轨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状士搓魔。6月1日入职伍啪,用一个月来熟悉公司的现状久衅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”说。然而现实终究是骨感的萌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诬尖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆察宋汇。   “做决策就像电影里拆弹的场景腥骋,我到底该剪哪一根线呢痉拈辛,如果我剪错了亨顶形,首先所有的投资会无效饯牢,其次会影响经销商的士气荒。”陈立哲对我们坦言输令。   他这样的想法并不让我们意外赋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大都舜餐。在台湾琼,陈立哲要去走访最南端的经销商犀,早上出发中午就到了弛,但如今这种管理方式已经行不通了纠酥首。从前陈立哲的团队只有30人寺杆抱,现在变成了350人检,他说现在同事的名字都记不完沃瘫。   “就像牌桌上的一个赌局木殿戌,赌下去有可能是回本的屋蜡,也有可能就全毁了颧归艾,所以我每天都在想我到底该怎么做烯卜。”每天该怎么做为工?这个问题陈立哲问了自己整整三个月揭土。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鲁攻,才能享受最好的册。”这句话像是说给陈立哲听的锣刚。   2005年陷母拨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妙,沃尔沃一年只能卖1024辆规,一直到2013年5000辆的水平噬起巍,再到如今年均一万辆的表现识娩协,对于台湾这个小市场来说马睦怂,陈立哲做的足够好疽叛,他对这个市场有着复杂的感情闲粮第。   调任中国市场做销售一把手惕丹嗡,陈立哲说这很突然勘呵污,他来自一个不足以领导中国市场的市场度璃涵。对于中国市澄泵亍,他还不熟悉稍紊诺,做市场工作要对文化灭食溪、变化陛、趋势有充分的掌握材墨,这最重要的三点陈立哲都不具备豁,他唯一能做的衡靶臀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蚀锯,相信身边的工作伙伴背,组成一个高效率的团队芭堑,去解决各种问题檄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泼酸磋,首先做的是内部调整爸煞。通过不断累积分析过去几年市场的动态付,了解在什么时期使用什么样的手段沫缴,反省问题所在茄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粹。面对三扯、四季度各项费用的下滑腔,倾听团队的建议刚、做出准确的决策熄兑慑、将优势资源注入到最需要的地方吮。最后将宝贵的经验分享给所有人嗡,把力量从点扩散到面剐,从四个大区嘶,再到全国零欠项。   “所有的成绩都是依靠团队取得的玛吨,我只是把预算厘怜、时间等安排在它本身应该发生的场合摊床毕。”陈立哲表示歌叛姆:“我不是在讲官话狸瞳武,只是借着这个机会感谢大家访。”陈立哲相信翟考净,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的豪。   内部调整告一段落翱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泵其。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间失,一下跳到80-100万农,面向的客户是完全不一样的硕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的截,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嘲棋狗,还怎么介绍产品填哇祁?这肯定是不行的称赔哄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拆通武,“与高端客户接触鲍挤晾,销售不能觉得自己比客户矮一截识扔,与客户要做朋友纺蒙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品须堤。现在培训课已经开展了实战模拟环节椽愁,我们在资金有限的情况下做到了更好那驶。”   全新的管理阶层靖,有限的预算联德,面对重重困境弘授恍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高躲陛,8-11月均超额完成销售目标淀幌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩珐裴配,最紧张的时间猾夕厕。“我有我自己的节奏衔磁篇,我给自己两年的时间革,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书眯春。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哺鳞,经历了两次产品的重大变动侮捕,但在他眼里这是最引以为傲的暮,因为这些变动驰蒲马、变革都是从使用者的角度出发赋,也就是我们常说的“以人为本稀。”   对于沃尔沃来讲绊,最擅长的领域是安全恃捞,作为三点式安全带的发明者赊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期口形。但陈立哲表示卞,以整车品质来讲良称,沃尔沃也和ABB并肩丛冕,例如在底盘研发能力上涎猛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碑弹,全世界目前只有三家在使用锑午,另外两家分别是法拉利与保时捷但抡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疚郴掣,陈立哲也谈到浚:“沃尔沃其实也做过6缸绒绰谰、8缸发动机暑拣,还有享誉世界的5缸发动机豹毯。沃尔沃并不是做不到坑,而是我们可以用更低油耗卉慕魏、更低尾气排放的发动机达到更高水平逼。这也是全球各国政府的法规要求胖丹可,是大趋势惜。陈立哲说“这些信息擞,只是没有在行销上进行传播罢了舰判前。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屯崇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谦擅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈こ旌凇,改变了“国产”的概念墒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宛。陈立哲表态道豌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料憨垃脓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品板烯纳。沃尔沃立志从中国出发锹委狈,以人为本的信念永远不改洪刊,值得消费者验证与了解川旧。”   “沃尔沃就像iphone一样辩垫,它改变了人们的使用习惯炕略钠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例人擦捆:S90有三个界面同时提供信息痘计,分层级的来处理车辆信息慈憋。这一点很重要钵,体现了沃尔沃以人为本的精神睹芳费。在设计方面推潭鲁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料双。用沃尔沃的品牌精神拼侧,再加上瑞典的风格枷,直接与德系品牌产生差异化徘某。如果从地域来看炽睛糠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡庞避涛。   沃尔沃曾立过两个誓言丝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化塘襄瞬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故当淮悸,沃尔沃全额赔偿颈墟。在陈立哲看来灸瓢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛋腑乾。   陈立哲对我们讲道竿:“在欧美隙撵,当太太怀孕的时候红,男人会考虑买沃尔沃赂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摊暇,中国作为沃尔沃最大单一市衬选,11月共销售9,076辆新车括甜,同比增长12.8%;1-11月期间哩炮诗,在华累计销量已达80,759辆粹,接近去年全年表现卫徘瞄。就目前的情况来看哎梦尖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兑。   在经历过低谷期的沃尔沃售嫡恋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量摹拇,这无疑是对陈立哲工作的肯定帽,同时也是明年的压力桨羌唯。毕竟“十万辆”这个坎题焚,沃尔沃早就有迈过去的能力缔。   2017年宫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大班,届时光,S90 T4陋艰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前览割篇。对于陈立哲来讲弥话,最为重要的是三座版S90筏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舜衅旦,是全世界汽车厂商欢,在中国制造的单价最高的车辆眯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苔融系,“三座版S90可以达到世界各项指标磷,这款产品有能力改变历史剖鞘。只在中国生产考灯迁,以中国为核心的思维搓强,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了孩戌复。”与此同时忌孩快,全新XC60也将在2017年第四季度发布多申。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额继,所贡献的利润更是远超世界平均水平鸡弘强。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人少登。陈立哲大方的承认自己没有这个实力驶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任猫戈良。“知道我坐这个位子的时候斗犁侮,很多人会紧张甚至惊慌奥,他们会很直接的问我喀,你行吗其菩?台湾市场那么邢贰,你行吗栏椭?”陈立哲笑了一下说道估填趟:“每逢这个时候负袒,我都乐意告诉怀疑我的人爱细凳,我将在最短的时间内做什么食灰。”   两年的时间转眼而逝渭,陈立哲手中的“牌”越完善俏丰赔,与主流对手正面竞争的胜算便越大邪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲偿顺,未来还有什么是可以阻挡他的呢肠射奔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷分舶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惰纫撬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歧庆郝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拎衔常。为了满足消费者需求绥颗,推出一系列活动迎合消费者喜好魏。 上汽集团副总裁峭羔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月萍横,得益于荣威与名爵的共同发力蹈掇,上汽乘用车共销售27.5万辆沤掸阀,远超去年全年的17万辆千。取得如此大的成就主要归结于以下几点肃穆:新车的不断推出幻牌、以人为本的理念及高性价比退。    上汽集团副总裁峦、上汽乘用车总经理王晓秋裂脚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蜡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解竞撤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车负该,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刚舞。同时提撕缎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刃钝:个性而不小众轻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怂瑟雹,通过对消费者的沟通与研究答凯,已推出很多新车型虫掇溅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盾。王晓秋还指出帕据剔,名爵现在的路线是个性而不小众撂词恐,这就是上汽集团未来的发展方向疗,上汽集团希望新的产品有个性蓝,且能让大部分消费者接受华。    据悉焊,自荣威RX5上市以来天漏,名爵锐腾也迎来了中期改款工雷,同时新车名爵ZS攀牡、荣威I6也蓄势待发唐劳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凛献。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时唇禾刹,上汽集团也很清楚自己的客户群体继。王晓秋指出霉陇,新车型针对不同的受众群体俗河疙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矛皋赤。拿具体车型举例抬,荣威RX5更偏稳重抡,新锐腾则是一款属于年轻人的车帝开,新锐腾外形活泼蒙,同时考虑到消费者的需求倡奖,我们对内饰也进行了升级瓮顿,并增加了10-12万的手动版董,使新产品没有短板腹罚垢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时里秒,王晓秋表示草迪,“从荣威550开始夺,上汽新产品从设计到销售坦泞渐,最后还是根据消费者需求来决定箩晴膳。”    据介绍女趣架,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乏枯暑。为了满足消费者需求贡斜,新车不止在性能和价格上做了调整坝,还推出一系列活动迎合消费者喜好骄。例如誓,基于年轻人喜欢足球运动岭们蔚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秀统够,也已纳入上汽集团新品类俯赤,预计明年新车65%会配备此技术摆洁怕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言父你仑,“上汽集团一定要明白用户需要什么弹别,为什么要买我们的产品捆缎,带着这个问题高,我们才能真正去理解用户甘甘,落实用户需求纶窗,使我们的产品极致无短板半磊,产品自然会大销拣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大备,竞争也日益激烈半镭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哨放项。王晓秋介绍叉,名爵的价格基本与同级车持平统,但性能更具优势泌滥陋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赡哥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哆乌咎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嫂卧,就像提到的让渡空间靡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整茸蕉履,从而应对市场竞争环境型。”    产品有了好的性价比和客户认知度莆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁趁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掏必翔。名爵经销店到现在也有280家左右彩魔椽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搐假羔,其实道理很简单补,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沦锑,且不断呈现上升趋势楷,他们认为自主品牌的春天来了”亥葛蹈,王晓秋表示图。    在被问及上汽集团未来发展方向时渡难稗,王晓秋坦言搞恭,“首先团队要把理解客户需求娥体卷、用心为客户造车变成一种自觉行动劫,进而形成一种行为规范校忿豆。其次应时刻保持警惕隙论嘶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好竭。只有这样吮缉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克卤搞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布眠瓢适,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改型码颊。这些修改背后有哪些考量和博弈犁囱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娄炕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问牢咎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面阜算?   答悼恰蔑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舒鹃。一共收集了9246条建议裸橙,其中表态性意见7736条另挤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碧,占16.3%钳平俗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理邓膛燎、网约车驾驶员资质及管理令陶竣、出租汽车数量调控三个方面汞呸七。从数据来看仑,不少人对“京人京车”表示理解内嚼瑰,赞同的达到70%多锯,质疑的只有12%般别。我们根据建议修改了125处蓟,不断扩大合规车辆的范围纠襄普,让更多人参与“分享经济”醛伴项。    “从北京实际出发鲁,兼顾多方利益”   问块小: 为什么要求“京人京牌”隋疮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答文佩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吠窟袜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多案迹、交通拥堵肛报颓、环境问题等“城市病”磨雀晶。在这个前提下款爽,北京任何一项政策都不能“任性”拇妇,要从北京实际出发链火缺,兼顾多方利益梢境滑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钩,地铁最高日客运量超过1200万人次勾,公共电汽车日均客运量1063万人次谓,小汽车每车年行驶里程15000公里弧琉,交通压力与日俱增辞。但在我们的努力下臼歧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%田女斥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制媳律牵。    总体来说婆截诽,北京坚持公交优先的战略先挽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侍苔凉,对其进行总量控制在所难免蔫。目前北京市绿色出行(公交挠歌、地铁亭归、自行车龋、步行)占到71%勤烯袜,小汽车出行占25%比放,出租车占4%毙瀑,其中包括比例不高的网约车出行鞭。北京出租车改革的总基调是疟头:巡游车改革醚脑粳、网约车规范但喀、融合发展处磊、错位经营仍券、多层次服务憋撩。我们力争进一步提高绿色出行比例蔽,为首都可持续发展提供足够交通承载力衔脖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问呸驼陕: 政策出台之后悼糙槽,预计将有大量不合规车辆面临退出事氨滑,政府有什么监管手段确保政策落实到位汐?   答屑酒: 政策出台前劣厕权,我们和专家漆敬、司机逃括豪、乘客乔幕、网约车平台进行了多次沟通跋计玩,决定设立5个月的过渡期骡广。一是给合规平台垮、车辆牌、人员办理手续;二是清理不合规车辆叼芭午、人员等匣幌。    从服务乘客的角度颁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缺痹幌。另外吾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展悍戚,因此提出过渡期的柔性考量囊艇派。过渡期之后袖眷健,平台要加强行业自律啡敝朴,我们也要建立打击非法运营的长效机制刨睡氰,严厉打击非法运营痪、克隆车和价格违法行为瓢硼孤,能够更好服务乘客蓝牛词、保障安全蒲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舌: 面对新的经济形态诚安,如何创新管理手段夹?   答风亢坊: 出租车发展中没有对立关系肩妓苍。网约车以网络预约抚文、快捷方便等特点宋,满足了一批乘客的出行需求腐垄桂。单从评价司机服务质量的机制看亢盖绒,就值得巡游车学习不嘎汹:如何与派单挂钩搁勉,实时评价卞忱汕。但网约车也有局限性藤攘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宏棚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桔。你有技术优势路酥,他有线下服务优势难步涂,为什么不一起干呢度?    管理部门也在转变思路毙恋括。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”倡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车手峭伸。通过推动巡游车改革及网约车规范享汤,构建多样化服务体系逢涛凄,提升出租汽车服务质量香盖幕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆间,在京注册用户已达218万人坍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啡看烂,提供差别化服务浓。    “解决出行问题要标本兼治”   问狗干: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么楞冻?   答激: 群众出行问题的解决阂乡,需要放在城市综合交通体系中垛,多措并举檬受东、标本兼治哩泰。一方面改坤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面光乳,需要加快构建安全唬盒镰、便捷桓诧搓、高效韶渡、绿色临、经济的现代化综合交通运输体系翻。到2020年构敛耻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%角樊蕾。    交通设施根本是为人口服务疚粱售,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妥忌许。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桨堕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蓉旅娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   杨美虹透露默棚孩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拼贬,大东工厂扩建项目也投产在即蔷山襄,这些举措都将助力当地经济转型升级护概崔。    在杨美虹看来焚撑,借助主机厂优势家鞠刀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时星逞,配合外交部到德国进行推介钮某究,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幢免廖,从而推动产业升级娶嘉吼。”杨美虹说邦灸氯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者到痪。最新数据显示辨洛晴,2016年1-11月哭驾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆居,同比增长11.2%拆簇即,前11个月的累计销量嘘,已经超过了去年全年骡多。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凤酒。12月13日庆饺划,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芒驾。活动期间缸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访础阶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)川虑椿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济旧、环境和社会贡献等方面取得的成绩探俊虱。杨美虹向记者透露糯溃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》工颊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩患伍搅。    “在‘可持续发展’战略的指导下失,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颊董沫。”杨美虹说坞蹄。    第一损,实效为先挫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赤,“我们不做虚的谩克,我们也不做口号式的侧敛,我们一定要解决具体的社会问题评孩。”杨美虹直言词绞揪,比如BMW儿童交通安全训练营铅,它是为了解决儿童交通安全问题浅憨。    第二痞裳,长期坚持缺粮该。宝马儿童交通安全训练营冬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弟荒桨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营慧途,今年是第一年做啤,未来会持续屉、扎实的往下推进爸抡木。    第三艰淮,全员参与侩绕。宝马做企业社会责任时交侠辽,会邀请车主胳胺澈、经销商翠酷、投资人以及宝马员工信瓣巍,一起参与进来紊抹。比如宝马爱心基金胃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训书妹篱,提供指导;另外食瑰叹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部廊,定期组织各种各样的活动辫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凰驳莆,将可持续发展贯穿全价值链莎娠清,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陛扮齐。”杨美虹表示汲陌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点顺,主推工业旅游概念廓喊。    据杨美虹介绍埠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捶瑞膊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹭翅蓝,助力中国制造业迈向高端沉糙伺,并促进东北老工业基地全面振兴娥。    数据显示虎,截至2015年底烦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户融涩狮,当年纳税额超130亿元人民币腑。同时兽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会猛咳丝,就业岗位较上一年增长了8.6%匡。杨美虹透露购,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岔纽,大东工厂扩建项目也投产在即策,这些举措都将助力当地经济转型升级尉哀。    另外凳汀坞,在杨美虹看来烈,借助主机厂优势掂裂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贸,配合外交部到德国进行推介轿虫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冗脾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略媳缮洼,从而推动产业升级柿。”杨美虹说奢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非酵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做班?关键是我们的差距是什么忍飘图,下一步最大的点就是要提升品质独弛,当然还要控制成本孰忍磺。然后彤搽,就是我们的正向研发和平台战略清归甭。最后陀誓阔,可以大大提高效率驾尺聘,如订货的时间是可以压缩的溪葱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日舍玲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茅搭篱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节眯吕吞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述籍。    徐长明说杜,怎么理解工业4.0胁存?这个概念是德国发明的厩漆,现在在国内比在德国还要热尺。最近徐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鲤,我理解它的工业4.0的本质宏羚沧,就是怎么保持德国制造业的竞争力仕劲喀。在国际上彼芬吻,德国面临两个挑战胖:互联网大数据和云计算坡艘嫁。现在吉,德国整个国家都在讨论绅,怎么能够“不被互联网+”惮段覆,而是“制造业+互联网”灌股促,这是他们重点考虑的问题素商础,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呈、宝马芥骄、大众膏扦痢。在德国蔽叛沁,汽车的需求是非常个性化的胜材,在这样一个背景下炼,它要维持竞争力氨,推出了4.0的概念纱皋挤,核心就是智能制造犊。他们主要的目标有四个方面搂:提升品质侈菱岁、提升生产力粹巷、提升柔性化藕、压缩产业铅痕,总的核心是提升竞争力笔垛。    徐长明分析闲加,本土品牌下一步怎么做加瘫?关键是我们的差距是什么庭,下一步最大的点就是要提升品质父,当然还要控制成本拇撼嗡。具体要怎么做歧呻?也有几点堆苏偷:第一判里摹,想办法提质控本琉。提升品质漂,消费者理解有三个导:可靠性不、感观品质高莲、性能冯雹领。第一个维度句:可靠性是必须的厩梯姜,现在光有第一个维度已经不够了冀斥,必须要加上第二个维度钝铃:感观品质仁槐,看起来要漂亮但祈敢。在此基础上又发展一步裙,就是性能的提升耪。最近市场上卖的好的自主品牌搐,大概有12款车姆墨,年销量超过10万台径锻钠,这些标杆产品香捎价,性能上也不错适柒。因此汕,自主品牌下一步还是要想办法悲嫉,把这些提上去痴惊,缩小跟合资品牌的差距同县裤。    这几个方面的提升颈苯,意味着成本也要提升拍淑,怎么能够控制成本岗奇?第二方面的话题蔽赁迷,就是我们的正向研发和平台战略碗垃捶。之前坝围轮,我们很多品牌都是“逆向研发”且瓢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搽,拿过来拆解做测试杠,最后组装起来侗茅备。这个模式下复叙,成本可能是略微低的妓徊全,但品质苹、性能有很难保持镁笛戌。现在必须要正向研究其亲,从消费者需求出发毕题胺,形成一个目标采邓材,对目标做分析坦悼,只有正向设计替酬,既能提升品质性能涩,又能控制成本诺,像长城忻、吉利等等挛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了计物。    平台战略娟萄,在更大程度上控制成本潘巾。他说睬内病,我们的开发镭,现在是一款一款开发的赤,零部件的通用性相对比较忻图铡,最近一两年来碑媳,已经有两三个企业开始走平台化战略幻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车畦、SUV和MPV辅稻纷。这种情况下曙羞嘘,零部件的通用性非衬质桑好窖售搬,同样是50万辆的产量酸,对零部件供应商的供应量更大茂菠,就能有效地降低成本恫失勤。    徐长明强调停猩钮,对于工业4.0的精神本质还是要学的扛斡褂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翟,它做了那么多的智能机器人钮,智能机器人都是带摄像头的裳,在实施过程中的质量随时能够监测府铃谴,然后反映到云端弟,再反馈回来随时可以改进曹。现在迁救,企业员工的工资水平越来越高艘办粟,汽车厂家很多在加班加点烙痞突,我们要高度自动化且手假,这些课要补徽梯,应该有大量的机器人替代人工探躲袱。如果这么做了蹈讲梧,可以大大提高效率看,如订货的时间是可以压缩的衰。比如稍,国内一家自主品牌没誓,从经销商下订单科闪,到提供汽车产品最开始是40天节,后来缩短到30天间唯,现在可以压缩到22天擒桨是,跟世界先进水平比还有一些差距凛。这也是德国4.0里的核心内容蒲巫使。我们不一定用他们这个办法市隋扇,但精神实质是要学的淡驰。    他说寺蛾挡,柔性化的生产也重要牌,但没有前面三个那么重要艇厂悼。在4.0背景下藩杏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法线背茸,而是学它的精神实质妨南。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美壁剁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化憨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奉汰。更为重要的是憾廊,放眼全球烽番拍,驱动这些变化的地方就是中国蒜刑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翠酬。    12月11日晾快褥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫氩涟叮虹桥落幕徊案辆。经过36小时的激烈角逐钵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出箱品,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利概。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示旧燃,今后的五到十年痰,汽车市场将发生前所未有的变化魄郴。未来究,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务铂采。可以说寸,未来五到十年汽车市场所发生的变化逞般饰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疵。更为重要的是寂残,放眼全球吩,驱动这些变化的地方就是中国炭傅痰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伍,作为企业啸,捷豹路虎非澈と看重年轻人的培养率岗茸。在全球市,捷豹路虎共有2500名管理培训生甲。过去三年侯妙管,我们在中国也培养了30多位管培生合。此外玲壁棵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家详颇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才邻。    在赛后的媒体分享会上咎,两位获奖学生代表分享了各自想法金苇,及在比赛中的收获镭攫。同时茨扣稍,睿侨森哦幂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谜。   问桓低:捷豹路虎为本次活动提供了导师外睡,请问这些导师来自哪里巨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业开?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位功狙?请学生们简单介绍一下自己的作品赫创,获胜的原因是什么柬?   睿侨森旗厕姬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冯贸。一位是捷豹路虎内部导师焕阂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坟郸鹃,包括对行业发展的认知补搐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息屡撤情、视角和指导墓。这两位导师全程和学生团队合作潍,提供专业意见腥蜂苟,帮助他们取得最好的成绩尸黔遣。   潘孟涛锑磕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会祈酶,包括今天的学生踢膝,将来都有机会进入到我们工程团队谐痛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额溺萄朴,可以来到捷豹路虎学习和发展糜发刮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涂划,再加上扎实的专业和技能熔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梨祟阮。   睿侨森酗: 作为公司的管理者涝煽,我们非城毂穑看重实习生隙妮,我自己也会手把手教给他们工作的经验晒宿筒。不管是本科在校生还是毕业生躬,都能给我们带来新鲜的血液脯得杉、新鲜的想法搓本。    同济大学袁旭皋淳盆:首先趟讽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烦。    我们都来自同济大学汽车学院扇,团队成员有两个来自汽车工程方向法、一个汽车营销方向侮、一个汽车设计方向独蔷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求惫,围绕“以人为本”竞,挑战的是都市环境里的出行压力兽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师摔围趟、设计师也有很多共鸣扫齐策,通过一系列调整耐琉,最后有了这样一个以人为本拭桔、体验为先的方案凶剿。我觉得其冕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喇忍魔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辜:目前迁才,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扯烯?   潘孟涛魄稠袭: 我们会对人才数量进行评估和拟定肆料矮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的女奶皋。随着经销商网络的增加贺碘袭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多慷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氛亢,从而满足未来消费者的要求绩。这些内容息息相关秸外辟,并且不仅是着眼于眼下席侨,更是放眼未来汕力。比如矮惮,针对刚刚提到的电动汽车战略喂闹,就要确保未来有足够的专业工程师储备宛拼林,因此额,我们时刻准备着溶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司幂携。   问狭:在创新领域氢返,包括未来汽车科技领域宪凹怠,捷豹路虎有怎样的系统部署焙裂城?   睿侨森刊: 首先拓,作为一个公司婆琳匹,我们在研发领域有诸多投入小惦,而且很多的投入都非常具有前瞻性弯。比如说挫含俯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队穿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捍文。    其次峨,我们想要通过产品和服务犯毫聊,把先进技术带给我们的消费者娩,因此我们的工程团队铜、研发团队必须时刻关注消费者需求雌,做到一切产出符合相关性捻、可实践性原则瘟唬托。此外港,我们每年投入约350亿人民币采盯,用于车辆技术的研发和投产汀娩。    我们还于今年7月宣布霓:在未来四年攻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剩啪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鲸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术篡,并在未来应用到车辆技术当中境。    今年早些时候募,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion霓监雹,通过应用软件及按需服务的开发与提供献,解决消费者在出行中遇到的难题蹬盆。    与此同时恼滔艾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搐逝拣、办公空间囤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剐患褪。   问领贩:请具体介绍一下InMotion脓。对于整个汽车市场的趋势胳暑轮,比如电动汽车技术恍,捷豹路虎是否有着自己的见解奢?   睿侨森堂米悍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案磺纲恫。我们希望将来可以将它推广到美国烘副参、欧洲以及我们非常关注的中国市场溯姐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挛,由研发团队进行分析祁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子衅剁,我们也会分享给总部化敌。    关于电动汽车技术传拌,在洛杉矶车展前夕局并椽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE场彼擒。中国是目前最大的电动车市吵尴巍,并且有引领行业变化的趋势补。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势别未具,确保第一时间响应本土市场的需求惶淮必。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匿另徘,并于2018年正式上市妇盾好,希望大家多多关注嫂夯脑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问壬狠:关于未来互联网汽车伶靶,捷豹路虎有哪些基本的认识筹冠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求副?   睿侨森撼: 目前眷仕期,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一观宏,它的发展甚至可以打破现有的腾搅划、传统的汽车开发逻辑与循环虽。    针对这个话题倘,我有两点和大家分享磐:第一点起,未来所有的车辆都将实现互联网化匹,现在能够透露的是搂弄,接下来我们全新推出的产品级,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作申滦。比如说袄桅幸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作秽,使用他们的UI界面和地图荆恫崇。类似这样的合作豁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力爸贩饥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂瓮土:李芳" "   汽车网讯 12月15日程,由中国汽车技术研究中心考、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坏杯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拘聘,从“市场化发展现状”氮、“应用模式创新”莆辑檀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流皑歧勤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台统酬泊,为产业发展建言献策犁房、助力提升吝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纠沮鲜: 第一纬憾拨,背景担深坞。    去年发布的《中国制造2025》惊,新能源汽车是重大发展领域之一妹骡模,是其他技术应用载体蠢,而且是先导性产业漏。它的进展情况决定了中国制造2025乐渐、强国战略实施的程度恃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展睫艰崩,从而能够聚焦变革疲残袄、明晰路径苏蔚、凝聚共识从扫、引导相关资源集聚推广产业创新似凳太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挞漆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烷瞬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宋姐。总体报告是按照1+7的结构霜猜。1是总的埃,7是包括4个车辆整车技术甩僵,3个分项技术探。    第二改陌茄,国内外总体技术分析炉。    近年来朝,从国际汽车产业来说蛋赖,低碳化画相坊、信息化小、智能化是一个总的大趋势晚揽镶。欧洲蒂、美国渴题我、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晃痉,重点企业的产品战略也充分体现了三化截清,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胖霜戏。我国汽车产业特别是近二十年的发展郎痹,取得的进步大家有目共睹铂丝枪。首先次沃堕,产业规模世界第一棠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长按。从技术上特别是自主的技术进展非常明显空痹,包括品牌市场的影响力有目共睹膛拔,特别是新能源汽车乖,包括技术柔烘瓜、市场叹受、新的智能网联汽车技术辆汲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势僵,智能网联汽车发展是非城悴拇浚好的优势条件龚哩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展貉淳,包括动力电池囱盟埔、变速器氯。国内自动变速器原先是空白砂融,近年来无论是CVT钡锈譬、IT寥伎儡、DCT都有自主的技术和产品借碑,而且应用在逐步扩大矗。    虽说取得巨大的进步侣墩,但与国际先进水平差距明显厢:    首先盟,发展能力上的差距秒磨猎。投入强度远远低于国外熬脚,全产业投入估算1千亿嫌落剔,相当于通用退徘、大众鳖某、丰田大集团一个公司的投入茬空千。    其次败矩,研发积累聚。包括流程积累核、数据积累搂位涝、技术积累瞪惦沪、标准积累灯膘,这些积累偏弱湿每晃。    另外琶,从整个产业创新体系上来说鬼,差异比较明显的屁沏,特别是协同方面保窖。单个企业弱霓,整体的协同效果很低傅惦,意识也比较低递纳擦。在发达国家么呕炉,单个企业强礁矮,整个国家的协同体系效率比较高俯分。    基础不牢地动山疑夷稀,我国汽车产业的材料木、工艺基础跟国外相比也差距明显收。汽车产业帘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大砍币宝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革霖惮,要求有创新的思路和创新的模式幕辆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卷捶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展磕。    第三风挤,一些关键的里程碑峡戏。    重点是总目标其文睦,总目标是基于很多现有的环境设定的痉巨,也基于七个路线图进行测算嗣。反过来说岁段,如果七个技术路线图能够得到有效的实施菊,就能够实现保障几个方面总目标的实现担:    1修亮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值兜。如果技术路线图能够得到实现哨烧断,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值险投,之后往下走车,这对产业来说既睬巷,甚至对国家来说是非常重要的衬侮灌。    2琉搓苦、希望在2030年左右存,汽车产业的电动化转型基本完成挡刃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上散凸。智能网联汽车市场有一定的占有率萎特闺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瓜臂李。    3桐倒、建立有竞争力的自主创新体系戒。    节能汽车在2020拨擅癌、2025葱锯嘘、2030三个阶段提出典型的指标潍娇憋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寞帆碉,5升篮涂壳、4升搅淋、3.2升溶幂辱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%配赏,2025年15%斜俯,2030年40%以上兰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术复蔑、自动巡航世、车道保持应用已经很高价色篇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例渭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例丹菲巾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线塘敞,经过技术路线测算实现总的目标廷憨。从路径识别上来说碌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口枢斗旅,以能源动力系统优化升级转型作为重点倡怯裁,以智能化水平提升作为主线钎嗓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑急笑,全面推进企业产业发展龟计。    第四嫩汗啼,分技术路线图的基本结论俗。    1闭篡德、节能汽车赣。总体上有很大的共同点贝妮巢,重点在混合动力技术酮、内燃机技术贺熊铰、其他驱动技术你乓。混合动力是技能的主流技术喜课,当然轻量化也是另外一个峦扰,但是轻量化有专项的分析婆堂,在这里没有强化滩暑。    乘用车总体执行轻量化卫慧泪、小型化晒柯、混合动力谋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失剐抒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摩艾。    混合电力是一个主要的技术琼媒氢,达到5升盘,4升头坤狈、3.2升的目标顺斯败,混合动力是主流抚袜身,其他是共性的会悲奋,轻量化背栋矫、摩擦等翅镶。    商用车混合动力应用时间稍晚蒙朵,重要度低于乘用车吾驼。    2筋许、纯电动与插电式混合动力汽车歉柔蚂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失啸戎,加强轻量化成为趋势篮妥。轻量化对电动车更加重要县。对于插电式非常重要的交仍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术耪翠,驱动扛、点击抒惫陡、控制孺效、充电菇菜、混合动力发动机熄,高效耦合发动器巾。动力电池本身有专题肃篓斥,在这里没有过分强调奶沛。    这两种车提出了总体的发展纲要戊匙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刹叉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的相们红,甚至可以忽略不计藕晾。    从四个层面梳理了技术需求娃,提出了一些优先的行动项惟,面向纯电和插电抨充稼,国家科技技术支持十五年了漠,下一步除了电池列为专项之外拉凰厢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持煤碗。    另外隘癸,聚焦关键零部件拧耿、基础突破和可再生能源烈盛搽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用护什耗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茸墟琼。    3傅贰、燃料电池汽车举赴颇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毕的。从中国汽车产业来说书殊什,现在重视程度不够殊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划砂屋分,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巷洪。希望四部委提交国务院进行发布和实施嘿陛。    在研究过程中乖,大家对燃料电池认识分歧比较大缔室势,或者没有共识弹痞,这里特意保留一个燃料电池发展目标掏郴,跟发布不一样缓。发布时2020年达到5000辆的保留规模吴窖,我们是1万;2025年是10万龟,发布时是5万;2030年是百万惰途,发布时是10万衅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瑰嘉坊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池常曹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钒、耐久性的、成本菊孺涸、氢安全盒顶鸿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的糠沛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程寇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卸坏。当然焕缺,全技术链的技术攻关需要做揪掀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鄙。前期小功率燃料电池桥脸稍,中期是平衡的燃料电池容遂吐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池宫希疲,到最后全功率的燃料电池观光犊。当然烤颁列,电电混合是最主要的搪递肖,最后电池小容量的技术路线管酗,但燃料电池的功率更大一点雹撑。在这四个层面进行了技术创新梳理楞,燃料电池要解决的东西很多面芍桑,包括材料混、膜文具倦、电机示彩狭、燃料电池耐亓┬樱块堆梆斯冯、系统技术驴泞、整车技术嘉。燃料电池也是下一步国家科技腾、资金支持的重点勺哗倍。    4昆、智能网联汽车裸,这是新兴的技术发展趋势铃呢际。其重要性与新能源汽车同等重要琼睦,有部分专家认为更重要笔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叮甭勾,技术和应用的优势屠峰,也是机遇狗膝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电菱筐,涉及到国家信息管理挫前阶。对核心自主提出了很明确的要求萍恋恍,即两横三纵绅队灿。    车辆技术上更多的是决策溉隆闺、执行陀。信息技术精躺切,信息安全肛勾,地图技术也是非常重要的绿确紊。两纵纲,一个是车载的咐敢蔡,一个是基础设施看揽。智能网联一定是循序的蕊,智能网联技术最容易得到大规模的应用虫趟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宏。这两个路径总体上循序得到应用撵,从商务车来说返,更容易形成埂显,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求董绢踢。    从四个层面聚焦一些技术需求感潘。跟燃料电池一样桔射,需要解决的问题更多一点沸。从感知决策执行的哎,特别在决策阶段甫膜,差距是比较大的笺瓣,感知当然也有差距侍檬。在信息层面痉,大数据茹蹈心、云平台此迁惯,相对来说中国有比较好的基础和优势鸵陷娶。    作为一个前提康么,对标准法规先决性铜阜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胯虏痴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锚。制造技术不细介绍了揉,还是聚焦在新材料的运用路,以及新技术对制造技术带来的变化棘蕉,聚焦方面进行了说明薯。    动力电池慑咎凤,分三个目标圭,目标上有比较大的讨论和争议恰翠繁,比如说新阶段提出了350脚、400申据、500的质量要求婚攀,争议非常大手龋拆,重点几个层面歼币蹬:    优化现有的代表电池技术农帅,提升技术水平离胖搭,特别耐久性赫猫校,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缅。国外的装备很难形成有竞争力的差别澳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线皇米千。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系廓铅。现有应用以企业为主体来做逗宽镭。当然扭,也会关注动力电池的回收利用技术烷。    最后槽灌,轻量化挺。简单来说池,前期聚焦材料技术刷、设备技术橇苯、制造技术褐、回收技术秆死划。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颈内,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化彭俩酒,比如说传统的四大工艺的变化疙弄村。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凭撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲铺赦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俯、供应链莽华、资金讼、汽车等方面的诸多质疑筋收。期间,明确表示不会放弃造车涂烈诗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陈纲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天跑姆世。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弊隘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的菩话骇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融克署、互联网及云缎秋递、内容悸休羌、体育,还有三个端口类的,手机借秸掳、电视九撑吕、汽车懒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业词功随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力尖峡斥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功儡舍庆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿摔辈滥。    乐视的电视做的确实是非常不容易睬闷啪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三婚殴潦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绥都梳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元萎航歧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元灿片。总归累计亏损36.33亿元念默。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就独。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苫木。第一部分就是投资人的钱火稍梨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现檄抒毛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现灸袍庆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骸户。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情猩倘齐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿然、体育43亿草、手机50亿,房地产64亿魄荤筐、内容108亿绅核、互联网金融151个亿拌、电视187个亿阿娟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抢宦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炭灯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败迟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的颧吉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件皇潞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准郸藐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙琴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的茂客。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去簧痛切。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了珊苗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的层。很可惜,你们蒙眼狂奔唬钞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   12月10日部唇汰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惠壁菊:一条是政府主导程、政府补贴的方式弛,这是当前的主流毕酶边。一条是消费导向桥庐惠,依托市场的内生成长道路始仓紊。”他表示咕,(电动车产业)进入者中坏,大多数最终可能会被淘汰较罢边,但是不能不给他们机会擎欺。国家已经开始放宽市场准入逆,此时仿衬搪,应该在两个方面把握好政策脯陌:1叮非、应当欢迎新的进入者沟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者末兽光,让投资者自主决策侍歉,自担风险沸。2了、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贝潜,严格市场监管翅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骸憨,目的是建立好的产业生态父惮。电动车产业化榔劲瞎,最终必须依托市场来完成齿珊青,因此碉办,政府的政策必须产生长期预期宛票。推进政策应当借力市呈鸩琛,发掘市场的潜力开。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乃。政府政策不干预技术路线荡坚标,政策的实施不是导向对政策的依赖存汕篇,而是政府作用的适时发挥橇擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋瀑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示慷,戴姆勒有望在今年成为全球最大化,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商馁请,这一目标比原计划提前四年实现仍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布轿:“戴姆勒今年即将实现这一目标骨叙们,比预期时间(2020年)提前四年苹。”   据悉誓摹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鲍核碘,当时受到与会者的哄笑患磋。然而滦社都,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尚孝去,领先劲敌奥迪和宝马仙。(实习编译遍绒沸:刘欢 审稿搁菊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拆瀑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编塘:韩大为 版权作品胚,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢古弟,严禁转载氏两,违者将被追究法律责任守。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溺哩氛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访案橡。在提及新品牌“WEY”时媒干捞,魏建军表示嫁,“将夺取丰田和德国大众的用户”窖毁酸。   记者辑炭:为什么把自己的姓氏作为品牌袒舅?   魏建军父澳档:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品艘冕。我对WEY很有自信讼盾谱,就使用了自己的姓旅暮拌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腻,但在中国汽车行业我是第一个牡徽憋。   WEY之所以采用英语困轮逼,是为了要瞄准成为全球品牌焕脚萄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喝了。   记者断昧细:对于竞争对手有什么设想衡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔚腔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浇抒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势俱画,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敛烁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准描疽呕,在此基础上还要实现15-20万元的定价徘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户取雌潞。在性价比上WEY更具有优势耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编劲:李芳 版权作品镜,未经环球网Huanqiu.com书面授权熬享赣,严禁转载慷监,违者将被追究法律责任颊贯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后巩,新能源汽车的发展也不会受阻虱梧。   根据工信部核准的数据庞,今年前三季度就,整个新能源车销售16万台臂虫,同比增长83%部。其中疼刀篮,新能源客车已经占有40%以上的比例雇我忍,达到了近半的水平就,发展前景面临压力跋导,但乘用车只有0.1%衫婆麓。“我们涨十倍是1%凸市盼,涨100倍是10%狗雷,新能源车发展有巨大的前景和空间阜诽刺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扦吃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上细额床,全国乘联会秘书长崔东树说撂碧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沦。根据国家制定的产业政策要求盗,到2020年洞蒙,乘用车百公里油耗要降到5升咯,这意味着五年内降38%的油耗嗡咎。“基本上谁也实现不了怕卷蹄,只能靠新能源车来推动暴怠茨。而这种新能源车波,插电混动可以降80%骸氛,纯电的可以降100%的油耗矛,这种情况下只能发展新能源车魄帮拟,这样新能源车乘用化催,为什么我们一直定义为为生存而干坪屡兰,你不干就要挨打拐。”崔东树说干陵妨。   另一方面唯饭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纽楔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吭,因此定价弹性很大己山磐。”中金公司的研究员李璇说绕泡乾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芍,为消费者提供很多选择独虫。随着技术进步和更多电动车型的开发得,新能源车的成本会不断下降玖耪,比如畅娟肉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型驰祷士。“中国的纯电动车型出来以后瓤肚彼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多澳来,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冉艇,发现基本上17胸、18年以后的新能源车峰伐,达到8年10万公里以上秸厩,整个成本是比传统燃油车是要少的娥毋沪,甚至是少了20%到30%夯。”   电池是电动汽车发展的核心敢夏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本山。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寂,电池成本还有很大的下降空间必祈巫。目前乾卡,整个电池的产能供应相对过剩艾卞,国内电池企业达100多家觅。据统计痪,目前整个电池的价格大概在2块多左右客春频。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翟沧窘。因此何端,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度比局时,这样才能达到标准惮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示得卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉眉甘:李芳" "   我们不认为绝对的销量甩孩艰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素京谦借。衡量一个品牌成功还有其他的因素螺帆特,比如利润率赊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标傅腻屡。除此之外篙篙唇,品牌力计码瓜、品牌的知名度蟹挞、美誉度羌、影响力嘉旁,也是决定品牌可持续发展的重要因素牢版杉。宝马在创新精神上是首屈一指的懦讹蹿,因为汽车行业正经历巨变天牵贰,在电动出行传煌、智能互联哨螺弹、无人驾驶等一系列发展方向上辑迁虾,宝马都打下了比较好的基础泥。    临近年底毋悄冗,伴着层出不穷的新闻事件揩戎,高档车市场竞争愈发激烈即,作为全球领先的品牌——宝马团堂柿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缉嫡。近日贝段光,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士受,听到他开诚布公壬纯彻、推心置腹的看法婪。   问赣碍碑:根据最新的销量数据偷矮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叉咳摊。那么混线,您怎么看销量理事、利润妊、与经销商合作伙伴的关系渡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智船醇: 每个竞争对手的情况不太一样陷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耙,所谓的增幅我们一般都讲同比俺黎撮,是跟去年的基础关系恫达。几个因素加一块儿厦,我们不认为绝对的销量栓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素介龚冒。对于宝马而言娶刮手,今年前十个月醚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车彼,同比增幅10.2%苗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酗,同比增幅接近11%纲捻。我们对这个数据还是非常满意的筏晤涛,这也达到甚至超过了我们内部的目标蛋繁来。    除了销量本身的绝对量或者增幅桥捌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素堵拢,比如利润率猎杭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簿涣划。除此之外衡,品牌力修客疤、品牌的知名度垮、美誉度肛盆、影响力惠,也是决定品牌可持续发展的重要因素示武狼。宝马在创新精神上是首屈一指的姆簧,因为汽车行业正经历巨变瓮东,在电动出行赶前、智能互联拜透呕、无人驾驶等一系列发展方向上擅,我觉得宝马都打下了比较好的基础换滇。总体来讲次,我们并不惧怕任何竞争认炯,我们也欢迎竞争俯辅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行探狸娄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炔伶。   问妨核:最近退络,关于奥迪的新闻比较火碎。   刘智镐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略琶熄岁。对于宝马品牌来讲疵泼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嘘,双方的关系也非陈耍好挛旁。所以萍饯褂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酥,一个是宝马(中国)谴,一个是华晨宝马咯构,但是我们有一个整体式的营销团队坷,有统一的零售网络沟汉恼,我们在总部有一个统一的管理团队贯沛边,面对客户也是以统一的BMW品牌出现汇曙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拟。至于竞争对手我不是特别方便评价腐,不过至少释放了一个很好的信号轮没,豪华车市场的前景依然很好俩筋且。    问跋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展立屎炬?    刘智劲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度炒。因为从经济的基本面来讲计睦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定低链绢、持续的发展态势郎碘冯。之前以出口慕、基础设施建投资的经济拉动方式砰匪郝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贡繁趁。需求的增长其实就表明了对于车的需求羚玻径,其中也包括对豪华车的需求缎软。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长投俱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奋腥,这几个因素相加胁讹迫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拎颊潭。今年妨鲁疯,豪华车的“盘子”接近200万辆碳杭,未来可能每年的增幅不会特别大吴武讳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑芭喂。所以竟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入视棋谦,力争在市场表现上优于竞争对手婚臼。   问阮其版:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得隙,这一岗位和以前相比有哪些挑战摄冯?   刘智簇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醛双剔,因为我在宝马的八撩撂踏、九年时间纺逛,换的工作岗位也挺多的洛把。换了新的工作以来辨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钦馁欧,比如负责国产车的销售垒,可能是比较短平快的皖冒氦,看的是一敝卯、两年之内的事情媳。在宝马中国总裁这个位置上屏凰,除了目前公司各个业务板块的运营葛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题臣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桃瀑,像无人驾驶弘逗、智能互联泰蛔苔、电动车怕,包括数字化营销杏、品牌年轻化等等一系列的东西桶辣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划漓螺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队额,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究判,力争在中国市场上打下一个非彻馄澹好的基础坟驾。我相信腐很,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候财,宝马会拥有非常强大的竞争优势雷单。(中国经济网 记者碘母盆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别堤敖:李芳" "   原标题佃:王永清胸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单澎酮。别克品牌今年销量已经突破100万辆灸修,凯迪拉克取得了近9万辆的销量把,10月份甚至位居豪华车品牌第四名曹碴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰皋僳钒。数据显示报妊馁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赎,同比上年的446764辆下跌28.64%杀盼。上个月剧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汗矫。    因此京椽劳,在车展期间接受记者采访时脊好,王永清表示膊擅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妇红。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言掏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升粳湘嘿,但全年销量依然会同比下降20%左右嘎敖竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怒洛模,可能在布局上稍微有点滞后墩。现在对于雪佛兰来说俗凶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嚼。    事实上鲜鹅,雪佛兰已经开始了提速布局镁毙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上筛翟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台先。王永清表示济,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坟卡,2016至2020年投放超过20款新车谰绣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列褂外胎,30%为SUV车型盒颅,并将加速引入包括1.0T船、2.0T擞昧凯、8AT卜、9AT陡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技郎扁牟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捐库,未来SUV将成为主推车型垛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造勾,轴距2725mm监乖,将与全球同步进入中国市场疲抄工。同样蹈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相庙概,再度出击紧凑型小型SUV细分市场邦。    值得一提的是琅捕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惋焦,拓宽产品线持布。RS车型将采用包括侧包围丧、运动尾翼夺、双排气管危、降低化运动悬架潘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虾稻,并加载多项ESS智能安全科技盼故。    在品牌营销上成畔呢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼童袖歼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销隙灰。另外赋腿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发竣然肉,演绎雪佛兰“热爱才,梦想社,行动釜,分享”的精神社。    “今后新车的利润越来越薪缛ⅰ,主要利润来源于衍生服务掸霖、二手车置换等荣。相信雪佛兰将它的结构调好后槐感拱,未来两年将会真正出成果蓄。”施弘说鹤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外响杀,上汽通用的新能源战略也将全面提速崔。车展当天呜娃亥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相囱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发计丸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹦层。这套系统由1.5L发动机和电动机组成睬钠松,发动机的最大功率为73千瓦晦,其中电动机负责驱动撬骑肉,汽油机负责发电硼瞥,它的综合百公里油耗是0.9L篙忙文。从上汽通用发布的节奏看榔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了馈协椒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案韭,王永清说欧魔膘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些然,产品还要丰富叼礁,才能满足这个法规的要求旦疾嫉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度清蔑扛,到2020年之后比例更高谰犁。王永清表示弥心:“估计到2022年仓霞,我们的电池技术会有很大突破溃蔬,能量密度大幅度提升酗倪,成本是大幅度下降褪。这对纯电动的新能源车发展是好消息袭蛊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡渭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢开雌、豪华”品牌——WEY理躲,W01狸、W02两款全新SUV首发亮相人,售价区间将在15-20万元苍嘶。对于新品牌的未来发展规划某啤恰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示趁褐:“WEY品牌明年将有3款车上市细喜,到2018年还将推出2款左右的产品醋顽,以支撑起全新的销售网络体系岁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表邯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市葡,8月份推出第二款SUV W02密谜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胁文,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型讳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时全,魏建军详细介绍到锯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惦,配置上拥有最先进的安全技术备隘、智能技术叫笺,也更加精致莲色叔。此外在性能上两者也有很大差异交菊,例如在NVH方面凳焙桨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茹鹅确,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造迁唱。   在经销渠道方面谈得蒲,魏建军介绍说烁啦赐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宦敦寸,没有想过招募新经销商翁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作递。”   对于新品牌的未来发展蜗毯限,魏建军信心十足还菜,他表示拍:“我从没想过这个品牌会失败仕脯碎,只有退路封死才能做好这件事视蚊靛,自主企业只有没有后路才能把事情做好咳痴。”此外刻,魏建军坦言拳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法欺村项,因为新品牌叫什么并不重要肉苏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓呛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚼,将方向转到共享经济渭屉摩、互联网叫镜、自动驾驶方面新的技术籍同,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镣漓乏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涉乳蓄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痪娇、生动的演讲旱毛,就城市交通会检、自动驾驶和汽车互联等热点话题甜肪括,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索能累交,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轻船铆。    徐大全说猜那,博世始终认为祁肪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担加搅瞬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式驶。    徐大全谈到得风掣,作为在汽车领域的老牌企业擞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缝、多样化的发展态势和需求谈稗,博世已经有了自己的思考和方向憾磁。    他说党,如今瘟旱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摹硷,将方向转到共享经济挖烙衅、互联网杯瑞武、自动驾驶方面新的技术讣面淮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商道排。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说硕伪,面对新一轮汽车技术的变革羔芦离,无论是传统汽车拈令宝、零部件企业冠,还是互联网肯、科技企业每悲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凄鲍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点荆熊蕉:互联化抱露、自动化和安全化骑。我们预计胁叉穗,到2021年排退擎,汽车将成为第三大互联移动实体恃俏嵌,同时扮演人类的第三大生活空间荣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面穆饭剐,来充分发挥互联驾驶的各种优势此察馈。    谈及自动化领域揩,徐大全判断徊陆钵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奇,通过持续创新驾驶员辅助系统贿倪幌,从辅助驾驶惶新、部分自动蜂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶筛,分阶段朝“零事故”愿景迈进锰合。目前菏萍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产傲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拆孺拓,到2020年左右查,自动泊车功能将进行试点项目测试翰殴咀。    说到自动泊车糕,徐大全特别谈到停车难的问题钵谦。他说配,停车难是在城市生活中的一大困扰贯。今年使,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题枫。在八项智能泊车功能里性,“手机查询停车场位置并导航”碎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垮错。其实卵,在大型商场里斗假奸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泥社,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础渐持。根据一项市场调研显示廉拿,2015年柿栋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿考,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力莽委揉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台如,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沥,在深入巩固原本的互联化射芒对、自动化和安全化“三化”战略基础上悔桃孙,博世今年也把两轮交通让、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孟。    他介绍港咐交,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部厩挺灭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盗蓬幕。未来十年懊纶憾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蒜刃戌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卯。    在两轮交通方面辨是,博世提供两轮驱动非卷、安全等各方面的解决方案人朝,涉及两轮电动车某剁发、摩托车木、电动自行车以及平衡车等多种产品形式保。    最后橡搜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具小币,满足这些变化的需求龄缮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆倦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”旅惦杰,“双积分”法规厕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议草,连日来幕佩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氦粪,让观望中的车企备受煎熬殴。针对业内关注的焦点问题坊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拱纶:不久前舌哄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规太透,如何理解这两套方案盗疽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全率:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)亥钱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联构墨忍,但又有独立性串船芳,各自的核心目标有所不同弥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泞,进而确保国家能源安全棚撵窟。由于中国的石油对外依存度已超过60%东瞧佰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舌栏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涂塘溶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蘑,进而实现国家节能减排的长期目标仆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集弧,但现阶段并不能彼此替代劫。对于CAFC而言喝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求歪媚纹,其中当然也包含新能源汽车燃抚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嘶赶。但不同的企业由于自身能力惭面槐、技术储备和对未来技术趋势判断不同赔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求霸掏乐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模塘具,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补矗炬,而以后补贴将逐步退坡嘶牡杏,企业更担心成本无法负担桥翠玫。因此仅有CAFC法规卫枷玖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况铺嫉,所以有必要出台NEV积分抖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流圃衫。同时氯曝碉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫癸,从而有利于新能源汽车早日取得突破苛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辫兄,其目标应是降低汽车及相关产业窜龚兔、乃至整个国家的碳排放崔慈壳,和降低能源消耗诉求不同胜射炮。作为碳排放第一大国戏母,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值徐,后续国际压力还将不断增大凭诚蕊。因此细尝皮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拟嘶,从大方向上讲是正确的趟楞逃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段峡荒,这和NEV积分没有本质区别呐辣,也无法确保总体低碳目标的实现侮势公。实际上械伸惶,跨行业槐抛寺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疼签千。以电动汽车为例艇惧,其在使用阶段确实是零排放桶,但与欧美不同馅,中国的电能以高碳电为主脐疯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烘半惧。也就是说如浓,在使用高碳电的情况下露壁,电动车全生命周期的碳排放并不低泡怀摆。这正是碳配额管理应该解决的问题白僧如。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毕妙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嫂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刀。实际上潍,将新能源汽车确定为国家战略膝史,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构躺嘎,生产更多的低碳电猴颓,否则减碳的国际承诺将难以兑现仓署。    另外隶,对于汽车行业槽仙褐,无论是CAFC卿敲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叛假计,但都应该由一个部门来统筹策划聪岭吮,系统思考婪,拿出科学白、系统露螺岭、具体点温、有效的管理办法来推动实施市亮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面团。    ■积分交易细则需加快制定盾、尽早出台    《中国汽车报》唉安:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定壬父,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碍项,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受墨?    赵福全铂撕:确定合理的积分价格垒,涉及到技术烫时悉、成本和市场接受度伟,需要综合测算和动态调整鲤钩涕。我认为基本原则是卤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力精衔矗,让没做新能源汽车的企业有经济压力缝。如果NEV积分是“白菜价”疾聘,大家直接买就可以效峡,谁还会愿意在新能源汽车上投入猛盼?    因此虾,NEV积分的定价应足够高额芯鞘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丝,通过自己的新能源产品获取积分邵屋罕,满足法规要求蜂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理歪鳞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业善擅,能够通过购买积分先生存下去敌谱,争取时间把自己的新能源产品做起来羚。    《中国汽车报》乖:除了积分价格之外师毙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑竣甫,目前处于“空档”状态量俄,怎么看待这个问题舱?    赵福全陋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力深希频。而且距2018年法规实施仅有一年多时间春脐紊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫磨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性勒。同时渤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间驹幌绊。对于汽车企业来说短促施,3年仅仅是一轮产品开发的周期独,政府作为“游戏规则”的制定者娘凑徒,应尽快给企业一个明确的目标涝蜜缄,否则企业将无所适从凉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惩贡:“双积分”中提出了2018年起纠搁,8%瘸唤、10%淘笑恳、12%的NEV积分比例畏,而经权威机构按照法规要求测算描句浑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难特期炉?    赵福全吾乓:在这个问题上囱冈,我并不持悲观看法老捎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难承,因为还有很多企业尚未完全发力距铅囊。按照国家的发展预期馅腺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%爱,如果每辆车以最低积分2分计算长蠕俏,整体积分比例就达到了14%离停掏,如果是分值更高的产品挽督,达到18%的积分比例都有可能慰。关键是要努力实现7%销量占比目标伸淘炯,而这也正是NEV积分的目的所在骂惋唾。    不过另一个问题引人担忧痊未兴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求睹克佩,同时在CAFC核算中也有优惠几:一方面油耗直接按零计算眠,另一方面核算数量加倍疼埔绷,从2016到2020年分别是5倍丢赌、3倍焦丢麻、2倍灌。此外阑芜丢,按照单项抵偿原则癸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分判抨壁,还可用于抵消CAFC负积分牧。我们经过测算发现伸窝化,CAFC中的这种双重优惠烁,对新能源汽车的“照顾”过多了酵,不利于促进其他节能技术发展巧虾沧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险欧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展霖羚互,CAFC的达标难度就会随之大大降低腺莽饭。实际上敲敦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巴汾,两者不可偏废陕誓旧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嵌寇奔,但如果CAFC目标落空梦木细,国家能源安全受到威胁吩访,汽车产业的可持续发展仍无从保障秽洪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消借售,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿驹,这不仅能确保CAFC目标的达成究,也会提升NEV积分的价值下农,避免NEV交易落空吴匣城。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》罕陀磊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挠抠,而没有将电耗的概念纳入其中阿,这样的算法是否科学任?    赵福全钠坡晃:NEV积分分值以续驶里程为依据函,这与推广新能源汽车的初衷相违背方短,也不利于鼓励技术进步宫埔镜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程椒钢狼。推广新能源汽车是为了节能减排禄,因此不仅传统汽车味曝,新能源汽车也同样应该抑大扬小滇隋涎、抑重扬轻醇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疯,而不是搭载电池越多越好奢,因为大量电池搭载在汽车上移动馈卫,这本身就会使能耗增加党擎防,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巴匆烷,也意味着大量增加电池生产的排放稿现蹦。    政府应鼓励企业开发低成本圈垦提、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池两。也就是说钙炬,政策制定一定要“勿忘初心”躲韶法。建议NEV引入单位电耗砰弗湃,即吨百公里电耗的概念首,作为积分分值的依据烦幻。同时氖贫,对于小型车电耗适当放宽冉,而对大型车提出更高要求沃,以鼓励新能源汽车小型化鞠,进一步提升节能减排效果沫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》塘:在“双积分”中畏,没有将新能源商用车列入管理范围讣,这样做合理吗嚷?    赵福全闺排:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈毙常可持续发展的问题腥弯。2015年翅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%藕窘,获得国家补贴的比例比这个数字还高反标藏。而此次NEV出台却未涉及商用车目娇辜,这是不合理的碑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锋办,也会让乘用车企业感到不公平赁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赤控,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求愧轨陈。我建议朗,应该单独给商用车设立NEV比例要求啊,可以不与CAFC积分抵偿苹芥,但企业之间可以交易围虐波。因为如果没有NEV的强制要求滤戊砷,在补贴退坡后耽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁蓬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口帮荒卜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水糠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梯扩社,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啡及檄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家幸,盲目投资之后崇始,多数公司要垮下来杉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热熟竣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酗。    以蔚来汽车为例囤,去年8月还只有100多名员工寇泥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模孩。据中国汽车工业协会最新统计赋挛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆夕骚峡,销售4.4万辆吉衔,同比分别增长25.7%和43.8%澈谈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆培蛊夸,销售28.9万辆瓤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%孪。蔚来缚寡侮、威马编、前途型届、小鹏等已是新能源造车领域的热词潦绍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面评侩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》建疵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目塘坡。至此艾,奇瑞新能源成为继北汽新能源嗡屁、长江汽车截、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伪酸提,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家麻茎丢。    “新能源车企的风险柑,其实很大敲。”王秉刚说行,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鸵,对风险有足够的分析讲维芳,有可能投了很多钱艾屑,最后做不成汝胚,带来不必要的损失暖拜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下朴存,简单地投资建厂懈、增强制造能力惧星,未来堪忧邪梧眉。新能源车电池的技术进步非常迅速 的,现在可以用的技术一年后就不行了殴耐。如果没有研发能力就做不过人家妊陪。“一下十几个亿扎进去萎,有可能最后做不成纯挽雀,我还是提醒新进者要谨慎一点茨坦。”王秉刚说腺。    事实上祭,目前国内的新能源电池生产厂太多了恢,但规模都不大颂。而且动力电池总的规模也在扩张中捆但拐,尤其质量好的不多努浅屉,“据我了解泛财,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缮。”因此瘦秽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺朝死。   谈不上“红海”碧兄盖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的驰吠,但道路曲折碗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说视逝,造车得有钱必堵、有人才纫虑、有时间叹茂。“钱我们还行闻驴,人也不错可捍扮,就是时间太紧讣勾唉,毕竟搞汽车三年算很快当弟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秦插谜。”万锐坦言袄堑廖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宠。    不过稻诧茄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧细皑康,万锐并不认同武。在他看来娩溶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上半欢,因为大家都还没“下海”苫隶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秃诺,大家还在忙于造车纯梳狭,搏杀还没开始侨联稳。    “这是好事胺记!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业渡虾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说柏,目前中国传统整车企业有150多家兴,新能源车企至少有30多家瘦酸姑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法守踌。    至于是不是过剩替盲,梁伟表示这还是要市场来判断挞韭。在梁伟看来路,其实中国传统汽车行业已转入新常态谢途,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长超,除非汽车消费大幅好转颗篡琴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斡豁毕。    但另一方面辛,根据预测田年,未来5~10年惶天,中国的新能源汽车将保持两位数增长悸丛哥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称罢梆介,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潮,到2020年时产能达200万辆将、累计产销量超过500万辆祥。梁伟认为菏遍巍,从年产几十万辆到200万辆的目标奴,新能源车汽车肯定还要快速发展忍句碌。目前的新能源车市场还完全没有定型忌苇镣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会念稀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嗅痛,“很多人此前担心特斯拉会破产懊戚,但Model S和Model X推出后效果不错闯协,用户接受睦。经过多轮产品积淀享,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃径备,特别是成本下降得较明显失。特斯拉可以闯出来暴,中国企业也有机会吃失咐、有成本优势解。”梁伟说搔恭南。    对于最近贾跃亭的乐视培雹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捌,梁伟指出玩,除了技术健吴,汽车行业还是一个资金密集骆、劳动密集的行业潭彻匈。如果要进入如示惠,需要企业在未来几年有大量投入半,以格力电器(000651.SZ)为例箍橙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗去跋昂。    梁伟表示策,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来残,毕竟快速把产品推出来绰竭,现金压力会非常大凹。另外味曙肥,一家企业在原有行业中具有很强的能力伯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功豁,这是一个很长的学习过程嗜幌邪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂畔傻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日迪嗅,也是第十七个中国记者节煌侍冀。2000年木彪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》篱许,将中国记协的成立日11月8日定为记者节袱陡窍。此后记者节像护士节扫、教师节一样醒侯帘,是我国仅有的3个行业性节日之一吨彭。   值此之际担庞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓣潘拘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腺渺普。      坚守还是离开态泼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露焚汰:去年网络广告总量2096亿元钉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拢尝染。报纸下跌超过35%介芯,杂志下跌近20%薯虫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿享,单项将全面超越传统广告秸寂愁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击届冀方,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赶碌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下荚,也仍能保持着不俗的销量金模。    “没有路可以让我选择上,不经挫折所谓的新闻理想一文不值花倒牢。”陈总对此直言到焊钢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚摧架洛,但发行量保持一直不减上抹。诚然丝布,这离不开报社给予的支持抗渭。但从自身发展来讲氰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宽搓袱。究其原因片掳儒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的庇壁啃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者隙。   汽车也好擂掇,新闻也罢搐衡。毋庸置疑酥破,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题秋蠢藤。   纵观整个汽车行业的发展趋势伞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慧韶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受芜统,但不可否认的是警手,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式危。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物漏烧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绵扑签。    除去对报纸较彩毯、杂志草、广播逆拓踏、电视纯、音像等载体样样能玩得起来电描连,还需操弄3G限涕、4G等流媒体技术溅匣式。我们不知道下一站会到哪里献锌。   面对媒体融合大潮哺,陈总胸有成竹的坦言喀公:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代匙始,家用汽车转企改制之后继续深化改革垂聊。由媒体到传播机构槐幸,由杂志到全媒体平台侯,历经两次创业谩床耗,家用汽车探求新的发展方向镐弗楼,抓住变革时代的发展机遇胆藉,赢得了全新的利益增长点淌跺。不再只是单纯的纸质杂志俯汰,视频恍、自媒体等做出了不错的效果粳凤燎。   其次的,就是在自己的企业定位方面仓艰,中国医护工作者汽车消费调查惺姥、中国城市教师汽车消费调查是以医生较、护士汤丁咯、教师等特定的人群为对象做的系列调查汹。这些调查一做就是3年窝犁,走遍全国大中小城市倦泵,做出最真实的数据高叹丹。 ?   “网红”营销时代   今年以来扛盒哆,网红主播频繁出现在各类活动现衬郧臁,手机发布会剐书、车展膛舵劲、房产开盘歪、比赛等一场不落必妓勘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会垒。”   日前挝霓劳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拎豆规,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剐蔑。   对此事件佃惜钾,亦不乏业内人士称咐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走幌桓鹃,呈高开低走的态势簿幂踞。   陈梓萱表示替:“在现阶段的传播环境下斤糖,媒体记者朝网红转型江秒,把读者转为粘合度极高的粉丝仆,增强彼此互动其、沟通刀题艇,无论对于报社还是记者个人歇,都是一件好事巧锻接。”   “把流失的用户拉回来趴示窜,用互联网骋府、新媒体的方式理侵鞭,我们正在努力尝试莎惨,但具体执行效果如何惨赣肆,尚无法判断汗盘督。”全媒体时代高,我们永远在路上蕾黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:张瑞丽 版权作品吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰胺,严禁转载涵,违者将被追究法律责任漠钩灌。 获取授权" "  原标题浅:广汽传祺肖勇耙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日偿膳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谦。在本次活动上坝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冈捷。广汽乘用车副总经理肖勇表示复萎豌:“时尚是一种潮流列,其实就是顾客需求踞档,引起客户共鸣称蚕,汽车也需要时尚访阀其,所以GS8出现在了这里熊拢陪。同时传褀GS8我们就是承担梦想枢修宦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上价佬茹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虱钉认,中国品牌基本上没有一席之地写。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型镐菜尘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任母纱。   对此倍,肖勇表示丢稼竭:“传褀GS8我们就是承担梦想钙粳瘸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上紊惕狼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乔马,所以在豪华汽车上藉磕,我们率先实现突破厢掸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汲氮滴,我们就是要跟汉兰达淋些、福特锐界形成三足鼎立牌套嚼,甚至未来超越这两个品牌藤獭挟,这就是我们的目标撅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示喷荚扯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆承登剧,创造单月销量的历史新高峭,爆款车型占3.4万辆梧,但受制于产能安排的影响文,造成其他车型总的销量并不是很高承。面对这些问题花,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卫。   肖勇表示擒姑搅:“明年我们的产能辞燎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目峨煎簇,产能将得到释放沧斡。我们在满足GS4的同时铰翔漏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立藕,最起码销售五千辆以上欠雷,剩下我们会再分配个其他车型舒宝。”   同时为了加速品牌向上挽圭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市垢课。同时肖勇说道滩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型菇拿钝,在明年全部投产劫妹安,所以明年最大的问题还是产能檬帅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型娄腊厦,我就是聚焦我的明星车型全封。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇枷:李芳" "  还有不到一个月裂,东风标致4008就要上市了脊食。它的颜值慌哆分、科技装配足够有吸引力办未,那么随着锁定竞争对手趣容、谍价拌堡笔、销量预期等关键信息逐步浮出水面晦斯羌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢处涝醚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多目。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”徘嚎缺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影踩。比这番景象更热闹的虽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会股轿。   说到品还,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致健帆虏,让媒体品到了极致皇。在工作人员的讲解下双凡颂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寞嗜涎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挞传擦,无不让到场的记者帘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识婚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嫩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辖邯、品味烧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象承,东风标致在今年推出3008垒、4008后缉寒筹,也将在明年陆续推出3008S道垄、及另一款7座SUV信剐。据中汽协最新数据显示舞布,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诲,同比增长45.91%腑。那么屏,在众多SUV产品中哇汀滦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢南桥?东风标致总经理李海港对记者表示胸删:“我认为要总结一个词就是‘品’字锣乱垄,东风标致的SUV一定是最有品的蛔,这个品是指品质额、品味檬,今天的4008就足以支撑这两个词马铣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化倾浆?李海港对汽车产经网独家表示缚氛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同堑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型叙奢葱,轴距达到2730mm麻庙湿,是同级别车里最大的防猫吓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统感,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机靶始,在配置方面更趋向于高端图惹、智能死蛊,进军更高一级的SUV市场铣仆。”   然而此梢捶,另据乘联会的最新数据息汹,1-8月渺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV请鸽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%豢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么堵,作为中级SUV锚培购,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期林醒敛?李海港向记者算了笔账黔毖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涉托,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求爬厦凌。“这种需求就是4008的机会鹃,也是4008成功的保障分。”李海港表示完捣。   “狮虎之战”将上演   还未上市禄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎兴轿。李海港认为潮,4008在科技装备弛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势床,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酱疾。”李海港强调痊。   通过外观设计及车况数据对比后发现哆垦,4008的设计颇具未来感和运动感侧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下饱献伞,4008在轴距上占有一定优势搞谎,也使得整车造型看上去更加修长境惺。   那么妮,价格呢司捞娜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测行,通过对比翼虎的指导价久达凄,小编认为4008的价格应该在19万元左右渺戳棉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蒋飞溅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碳涉?据乘联会最新数据僳,翼虎1-9月累计销售84258辆峡,月均销售9362辆薄嘎浆。但值得注意的是尝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%态斯特。那么咳睡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量规驾,可以说也有一定难度壁同等。   汽车产经网了解到红茫堪,由于目标客户锁定在换车需求的群体邢露,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案将镐摹,以吸引用户选择4008吧干。至于置换方案的细节讨徘勉,李海港表示还未最终确定娜宛婚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋晾暗:李芳" "   国庆结束后赌湍,北京即怜碳、上海唬、广州会毙逗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酥,引来了社会广泛关注位。平台闻风声藉烯,媒体炒热闹逞,百姓愁价格贪绷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寇啊偶,“网约车”只是第一块烫手的山芋会签。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吠嵌,又要确保公共交通体系的稳定率邢厦,还得照顾老百姓的感受毕。    比较普遍的观点认为耐另,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高菇钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哪畔,征求意见中提到让市场来决定班涂,这是非炒页荩科学的试去。作为用户忱,担心价格上涨虐醇,特别是比出租车贵府,认为监管部门是要维护出租车体系利益缕及,我觉得这是大家多虑了秒逼室。过去恳,在平台混战的阶段喜,资本介入烧钱抢流量却怪荒,这本身就是不可持续的莫懊履,价格逐渐上富骸,平台收取中间费用是必然的结藐。    对于各地的征求意见寄捌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嘛其。比如说要求司机是本地户籍俊善、要求网约车辆的舒适度等等是脸断。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些敛舞率。    网约车规范的政策是非常需要的垛朴,作为共享经济热潮下的产物峰烽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撅亮拾。任何一个商业模式颠蛊,都需要规范起来抗镣甭。因处于监管边缘劲皋,过去已经发生了数起网约车的瓮牵害案件娃床密。我们在对受害者表达同情阜、对肇事者表示愤怒之后崔贩唾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带讣乳。    然而持,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的枪。比如说赂螺酿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍椒、车辆要有上海车牌快,并且轴距要达到2700毫米卯莎仕。根据滴滴公布的数据喂禄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陕,拥有上海户籍的不足万人科赫眯。这个情况在深圳类似幢线协,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滇铺适。如果按照细则明确执行拔,这就意味着拼蓉氦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陕。    共享经济是大趋势场沽概,但监管太严可能打击积极性募,这对立法部门是大考验笆嫉。互联网时代瓤,网约车大大增加了出行的便利碑,使人们在出行上拥有更多选择骏。监管是为了提供安全高效的服务保障晨,而并非要让网约车集体消失佩。现在的征求意见许多还是首次提出惩,建立体系的过程中应该让用户届、司机及平台有更多发言权毕超轻。    我们鼓励共享然拆廓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环街氨,与传统交通体系形成良性的交叉互补谦介。    我们希望立法锤,只有合法合理才能保障各方的利益墩盖,所以网约车服务一定会是标准化吃毙辰、安全化的瞳。    我们希望在所有领域都有不断开放隋辰捻、不断完善的发展方向牵暑,这是产业互联网时代的必经之路害互胖。    文 | 著名职业经理人餐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤穷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按丛夕伍:新造车企业已经不再神秘亭哪,告别概念车的品牌曝光期呕栖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乒那鬼。投建工厂敛、申请资质卉,造车陕,他们是认真的很。不过骆纪,“八仙过海攫、各显神通”脓港烂,出身背景不同的创始人蝎卧,对企业产品和品牌的定位胸撑道、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”草看骏。    想听“真知灼见”嫌,走进新造车企业薄妇搜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天箍敦填。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道等,敬请关注劲荡膘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赊赊屉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上独萄鹃。10月10日换庇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准划冀股。这也意味着辛,前途汽车继北汽新能源默铰俄、长江汽车之后痰袱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”睛巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中灰困募,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嵌,可以稍稍松口气牌椒悄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看省,他直言到2017年底前途K50车型上市前匠妈韶,相关准备工作的日程已经安排很紧张惠,有许多事情需要持续推进顾。即使如此策,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挽耗丢。在与记者的沟通中舌诞,他详细讲述了自己的创业经历完抠、资质申请的情况谦糕赎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断漆塑唱。    短短的一个小时德徘蠕,陆群留给记者最深刻的印象是棘霸边,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俯,他们怀揣一个美好的愿景衫囊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”萌孰壤。    ■ 拿下资质不神秘瑰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泡护,许多人都对过程感到好奇套。陆群则表示拐陪,拿到资质并不是一件神秘的事情肛法脖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求僚懂,一点一点把技术做到位扇涎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来齐晶壤。”陆群说久。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》晾。具体流程是俏舵寝,企业根据相关标准去申报项目脑枪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瘫抖掏。陆群认为赶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展需、引入新的技术和参与者鞠钝才,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术敞。其中对电动汽车的四项关键技术星膛,包括整车的集成和控制技术彪井,电池的管理技术敌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扦犊。同时盟鹃蹭,技术具备后还需要做出整车镰署,并按照标准做大量测试瞄,要达到很高的标准乘耍乘。据了解阔,整车控制管理系统(VCU)师祈侈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伤队疤,也是已经掌握的三大核心技术慷扛。    更重要的是枪氰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向律娜。早在2010年溃鄙陌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部馈先魏,开始布局电动车关疏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目徊耪平。2012~2013年帮浇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烽哇赌,在高端纯电动整车设计核眉、研发方面取得了初步成绩饶驳紊。陆群说贺吼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鸿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诉桔俄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伶鹤,开始引起业界关注块刻。那时浮扳兔,行业对电动汽车的关注已经比较高翰柒,而前途汽车早已走在了前列彭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瞄坞。”陆群说褂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谜入,专注纯电动车研发翟绅、生产彤沉、销售及服务杆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团社日。”2015年9月了默,长城华冠登陆新三板挂牌交易千,成为新三板电动汽车第一股柯畴。目前文腊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镁推,包括整车业务板块(前途汽车)颅帕捌、设计研发业务板块(华冠设计)拳辟,以及核心零部件业务(华特技术)袜清跨。这三大板块互为依托财迹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑残串。    拿下资质天,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卑连。    ■ 技术恰糕外、生产基地氯栋、供应商都得一流    在做电动车的这几年矩徽,陆群对电动汽车的理解越来越深入示,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苗盯纲、变速器等物理结构浇,还需要产业链配套讣、成本控制徽、核心技术开发等一系列工作侥维。“自主研发的核心技术山、国际一线的供应商和自建的生产基地屎埂伸,是我们的三大优势扩溺。”陆群说藏蛙。    陆群说奉腔里,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疯毒渤,市场上找不到合适的零部件供应商想蝎腥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术可。目前按道,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化欧、VCU捕漏粉、RESS等核心技术翻,使零到百公里加速仅需4.6秒獭乘,最高时速为200公里嚷,最大续驶里程达到300公里搬旁迸。而据陆群介绍薯确惰,这些电控技术相关的零部件饲祟护,不仅前途汽车自己使用钝惧,也已经为行业中其他厂商供应倾。    在供应商体系上狠括桐,前途汽车同样拥有强大阵容董,已经先后与IAC无、博世稍、布雷博骄翔册、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疟奢檬。这不仅确保了产品的品质滦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验光。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寿梯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缅疙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地庆盒碾。今年2月嫡沤看,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基丰佛驰,按照规划淡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆测,将在2017年中试生产遣陷淳,第一款车K50将在明年底上市侯橙胸。值得一提的是幸婪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺假盛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尝荆倒,最大可能提升汽车的轻量化水平检功。    陆群认为导残,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车藐酶赎,而是要通过成本控制串脓、技术提升来实现痊尸惕,其中轻量化就是很好的解决方案列。他强调劫工:“前途汽车的产品规划和市场策略陆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的揩煤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丧惊饰,在全新的市场领域不断成长桶水坚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来枷完长,中国新能源汽车市场前景广阔棱茬刹,存在巨大的市场机遇嘿。据他估计煞返,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凰茨甫。他表示洪烹茨,前途汽车已经做好了准备陈。    陆群始终坚信一点搭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粒。在他看来忻琳趁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”翻妈啡。“所以汇成,我们专注车辆性能抛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台倾畔评,迎接智能互联时代孰。”他说棺憨径。    自1990年大学毕业进入汽车行业镁屏警、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发佃币唇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烽乔跨,创业历程也已经13年胜,算是行业的资深“老人”弓节磕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乐疵玫,他的团队也是一群“汽车工程师”膳赔卧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远权寂汇。    陆群说冕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为率疲拨,像华为一样拥有先进的技术悄锑霓、过硬的产品品质以及国际化的视野涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗蚊黄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹光,同时稳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涡硅。一时间豢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蓟藕患。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访椭攻驾,对于新政肆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明清。    看自己   记者迁疵: 首汽约车有哪些新的动作和布局稀限沟?   魏东牛: 一方面络貌票,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哩篇波,根据北京玫睦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吞屯冻,我们会在司机簇、车辆和运营都符合当地规定的基础上囱该年,继续增加运力保障逝淌,这其中包括增加自有车辆缸裁,也包括增强与当地伙伴的合作尽。    看政策   记者乖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惩恋挪,有观点认为蹿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的列莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吕空: 这样的说法不客观匣放。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定啼是穆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扛层。    某种意义上讲欺,首汽约车项目上线之前沫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台铂杀,我们只是在政策范围内尝试着做蕊势。彼时矮承携,我们借鉴同行业企业技术手段欧、商业模式和合作模式上爸,在政策合规的前提下行贿,尽可能尝试酷,当然鸽泡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痉,我们是十分期待政策落地的世媒傲。因此卸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俏糯。    记者砍淘: 怎么看待首汽约车的先发优势劳蚊奴?   魏东具: 的确轻,北京市场上我们目前是最贴近政策的叔,但从全国“一地一策”的角度来看念蔬弧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的驼煤募。    看行业   记者黑纪: 按照当前征求意见稿来操作吼式互,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哨媳捐。   魏东匡: 我们对于各地方出台的政策表示理解密倒梯,网约车实行一地一策制度开颂畦,各地会根据各地的交通发展水平额、城市交通需求来决定如何管理网约车坝掣锋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发边湃。    看未来   记者么: 未来行业格局将有怎样的变化锋香?   魏东嫂蚂炒: 当各地政策正式落地之后浇椽,会明确供给的标准许葱,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨拘怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域捻驮,同时洼集僚,对于准入的司机进行严格监管好桶皖。因此吗,在未来行业格局变化上饱尘猜,在大的方向和框架上由政府来把关稿竟,在框架和方向范围内哨呐,各家寻找自家的竞争点和突破口镰撩,现有的平台选择优化平台和转型升级渴齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部卑袱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苗痴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略珐捆,并通过一系列体育勺玲得、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稗、活力的品牌形象筷杯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体豆亨,除了年龄硅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蔽苦捌。” 10月13日懈禽彩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巾毖。   据悉颓猾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记起兼秘,并向年青人传递积极的正能量睡贬聚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扭邢。未来识嗜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疾蹄蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言居,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型览奶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型轿屡徒,借助本次人物盛典苗吮写,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁策叔刑。   “2016年光丰还,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淀。” 郭伟表示蠕硼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作焕断女,不仅让不同圈层的消费者仙、车主弯、粉丝共同参与到活动中孝络了,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者罚渭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铜赐。”   事实上抠壁藐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吹方,包括体育以及音乐类的综艺节目葛敢,实现了跨界合作轻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蹈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凉伪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度说。”   根据最新销量数据显示邻仕便,东风日产9月份的销量出色瞄赋菇,同比增长超30%效探。其中主力车型轩逸群病、逍客加搐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桨膜胯。   郭伟表示娠胆,“东风日产今年的目标有所提升庇,对今年销量保持信心穿。”此外缸距,谈到是否有可能再接再厉激,在总销量上攀升至第四名的位置时掏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绅,能超过前一名最好林黎,但最重要的是与自己对标间。”   责任编辑宪胚吞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎报沙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组忿地,管理层不参与讨论逛,每组都有来自全球各地介楷抠、不同级别管虫、不同性别的同事拐好。”蔡澈说亩彤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碉淌圣,大家相互协作饺娇洽、互相支持钦崩羔、勇于尝试袍渭稼。”    中国经济网综合外电报道泛价放,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士姐迁衰,其宏大的构想才刚刚开始忌苫深。蔡澈现年63岁韦,其工作合约预计到2019年遍,在刚刚过去的2016巴黎车展上捷将萍,他再次用前瞻的眼光和布局几挖,为戴姆勒集团未来的发展尼,提出了新的方向罕玛县。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氰颈察:当年学的是电子工程专业怪,就有人建议“傻小子惶,去学机械工程揉俱。”成,“今天来看健港箱,坚持初心首画套,梦想终有回报诵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寺社烘,在报道戴姆勒集团的“变化”时番飞郸,都会引用蔡澈的公开演讲肝挽换,因为他提到了电动暇派、互联陀离乓、智能和共享等前瞻主题探情眠。    首先淡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呈姬惭,并计划到2025年夯,成为高端电动车市场的领导者膛奋。当然匿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列踞钮何,奔驰不是最早“吃螃蟹”的贾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茧肩,恐怕显得更稳健芍南。    “在所有这些领域密柑备,你必须为未来的投资做好准备何兔,”蔡澈说错。 “但这是令人兴奋的号,所有这些发展不仅仅是技术的改变涕错钙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务松。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛施,内容丰富的CASE(瞰思)计划坎,它取自于智能互联忍、自动驾驶滤单、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汤乔唤。有评论指出墒壕瘟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责篮橙,就是要对未来做出承诺劲。 巴黎车展发布会期间瓤,蔡澈穿着休闲衬衫坷块芳、牛仔裤和运动板鞋黄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沽,但蔡澈作为首席执行官端别绩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惦剖,以加速决策和赋予员工权力著称醚帕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”窜通七,鼓励对新产品和新发现帕,进行实验性的尝试办羔钱。    巴黎车展发布会期间嘎步羌,蔡澈穿着休闲衬衫笑吨唱、牛仔裤和运动板鞋歧添,一改西装革履的常规风格竞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到编伪擅:“我们并不是穿衣方面的专家桂廉孰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钱祈磐,而是留在了在工厂附近的办公室旁垂淀,尽管条件略艰苦破袒。至于在衣着方面的变化豹监辛,没有具体的规划怀春,因为衣着是表面化的堆饯善,符号化的连番坚,尽管这会传递一些信息碘弯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示高吩:近些年捍擒,我们尝试了很多新的想法睫,对整个行业而言都是全新的尝试吨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划竣畦竟,很多同事都参与其中腥。    “仅仅3个月的时间侗乘屋,我们收集了150个优秀的想法擂介,这些都是关于企业未来建设的好点子薄烹。我们把参与讨论的员工分成了八组扇,管理层不参与讨论摔媒,每组都有来自全球各地飘我氢、不同级别固贩无、不同性别的同事煤。”蔡澈说咐佬,“今天提到的鱼群式结构穿褪豁,希望让公司更有活力铺,更灵活兔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展爸,大家相互协作羔、互相支持澜、勇于尝试翱锌。”    几个月前次,在柏林的一次会议上辞群,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蔫泪时,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哨警。根据德国报纸对这张照片的描绘髓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钎。蔡澈告诉开发商挟仁龟,这张照片是30年前拍的伐酿,那时忱蛋捐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呜胎乖。    随着电动车品牌的发布疏,以及首款概念车的亮相拼赐巧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伞锌。在戴姆勒的规划中录履篡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叉哪,包括价格搁栖沥、外形和性能纲。据了解钙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产穗按,包括在德国建立第二个电池工厂顾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐粗称:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕勃捐劲。主场“作战”的雷诺品牌霜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR丹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念褪程,包含设计伎儒、产品以及市场布局等方面短炽。    发布会结束后饰挥额,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通汾蚊凶。在面对面的交谈中啤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吴尚。另外肉隋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拔文头,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作得。    网通社吃狠:在中国市车邮式佟,2017年雷诺在中国有什么挑战暗吓景?    戈恩剖本:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嫡,中国和印度都成为全球业界的引擎酣将底。2017年是雷诺非常重要的一年暇判版,我们的销售会起飞蓟阂,就像飞机一样忻胯峦,正在起飞向上并且不停加速忱屠。对于日产来讲晾,也是非常重要的一年搁镁,还会进一步推动启辰的产品具,这个也非常关键讹诞横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毕沉:您如何看中国新能源市程省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尽骂?    戈恩烘:我认为中国会成为全球最大的市城感谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惭。对于日产而言割了,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺醛泉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谁剑卵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蘑凄。    网通社邪:对于雷诺和东风的新电动车项目撑撑耍,是否可以更详细的介绍一下衅壤?    戈恩井:雷诺和东风进行合作吭刮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场境。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论茸剂,最终项目还没有做出决定跺输闯,但正在研究当中焊湘。    网通社琴嫡拔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术峦魄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进匣?    戈恩连:自动驾驶一定会进入中国氖阜,这是勿庸置疑的筛鳞。目前锤采雾,各个车商在这方面的竞争非常白热化叙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帛。在中国相关法律法规允许的时候脸,我们的产品会进入中国刨侥。当前驴删乒,我们的样车正在美国郴坑、日本做相关测试笛脆。与此同时分烹巳,雷诺当然不会遗忘中国市场竿。我们会在中国市场进行一些展示项目挨,这会帮助我们完成产品差异化的工作怜,也会帮助提高产品的竞争力宪颈。    网通社垦:三菱的加入宝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助叮讼?    戈恩平互:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三籍连湘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助栖背携。我们认为2016年包含三菱在内避诚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灵奴薪。所以它不是目标轿挫,而是我们现在工作的结果遂错。展望2017年矗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年茎腥奖,尤其是三菱的加入淀第,让我们有潜力跻身全球前三笛匙亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦馈呐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 彤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响溃发垫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秽胆。”Kalanick 说道肯怂情。“如果真的发生这样的事嫂社缕,而我们没能参与自动驾驶的开发姑,那会发生什么事坡?未来将迅速抛弃我们恨灸侩。”    上周四糙具去,Uber 对外表示峰峭魂:8 月底璃惋毒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车睦护凉。    与平常用 Uber 打车的程序无异厂,系统会为乘客匹配 Uber 专车撇磕技,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务橙。虽然是自动驾驶汽车赐乳,但车上会配备两名训练有素的工程师邓。一名工程师坐在驾驶位上皆壬,随时准备接管汽车控制权团就兴,另一名工程师坐在副驾驶上遣,详细记录汽车的每个动作磊幕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仓配爸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蜜梳。在采访中靶屁纺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业爱户。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场萌啥需。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄崩纬纭,现在卡车运输市场也是如此淬。”他说肥缎。“现在谈这些还有点早躬,如果非要说点什么娩星,我只能说我们已经进入了研发阶段挥才熟。”    在采访中禾僚,Kalanick 还被问到卿碾吵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鬼蕉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存幻。他认为在交通自动化的世界里光,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加残,但驾驶员所占的比例会下降俊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垃萌。    Kalanick 说道砂敛:“像旧金山这样的城市侮,大约有 3 万名活跃的专车司机睦哺际。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机单婆,但是别忘了裙挞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机层瞧,自动驾驶汽车也需要通。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的歪,有些情况是处理不了的卤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁途,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芒苟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奢。”    他举了一个例子耻,电话刚问世的时候巧闺琅,需要一名接线员来接线秒帅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会炽疲清,而是创造了一个全新的行业楞,并创造了大量的就业机会孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  穆伦认为辣弧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代川妈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暇检袱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业混闭,包括汽车的使用方式墒袄。    自2015年9月25日临危受命萝女,出任大众汽车集团CEO至今当,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间雄。那么粳,一年过去坡充,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后融,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讹绣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后号毋,贴有穆氏标签的大众乖醛董,其未来又将是怎样的呢串死碍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)斥鸥,借已成惯例烈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狄良桥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》当臼痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义私胳,穆伦首先抛出对大势的几点判断锭姆咀,也就构成其《巴黎宣言》的构架泪。他认为拓划雄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伪拍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诗讹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亩驹凤,包括汽车的使用方式饶迸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说欺暑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堆史镜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动幕干殿,这需要我们用全新的理念陕、全面的视角对于出行方式进行解读奥杭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惠。显然效副,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的敬畅饰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的徒。我们需要联接汽车世界和数字世界惰魂,让消费者获益栏甜覆,推动社会和经济的发展弛。同时顺应驱动技术的根本性变革楔爱,即电动车是汽车行业的未来陆。尽管如此庆驼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疵伎。我们必须幕拉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谎,同时推进替代技术的发展拟冗。    穆伦坦言显蹿晚,应对当下的变革师偶,对于大众汽车集团来说菇舒,是一项十分艰巨的任务垢。尽管如此伺,我对于集团未来的发展持乐观的态度掠才居。因为在过去的一年里宪,我们兑现了承诺烷, 增强了核心竞争力匆,积极推动集团业务的不断发展瞥。因此瓮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吠辖希,而是“大众汽车集团将如何成功”闲。为此断,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筛。集团的目标富旗胁,同时也是我个人的目标碑讲善,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业背田,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者觅献。    他说躲,今年夏天娠矾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容内。我们强调内,集团未来发展的重点领域将包括筏:电动汽车锈、电池技术摔、数字化巧镣蛔、无人驾驶和人工智能眷琳劲,以及全新的移动出行解决方案倍蔚。放眼未来稼岛,很多人将不再拥有私家车骗亢。即便如此斤拦戒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户趣贺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念艰、大力拓展移动出行服务倘欺钱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图型,包括集团旗下众多品牌的战略遂、关键指标和相关措施栋稗。但在此之前惮,我们并未停下脚步恰,而是继续开展相关业务腻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时麻勒,他特别谈到屑荒:“在中国椽皑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骋翅尾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疚。    穆伦表示磁琳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题帘第景。这些实践同时也表明睹,即使目前面临压力皑,大众汽车仍然完全有能力实现目标妮。他承认勺,坦白来说车零典,柴油发动机排放事件影响深远黔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猫坍较。我们正全力调查事件发生的根本原因嫂,不遗余力地解决所有问题贯靠怒,并在最近几个月取得了实质性进展耍城废。然而对于我而言慷羔,构建大众汽车集团的未来保,也同样重要书寸平。    穆伦说粱,今晚笆冀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图距湘霓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌懦。在2025年以前希田,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列委沸曹,并在欧洲市场占据领导地位吵。    最后巳玖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盖:“未来疗篙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点迸恕土。它意味着自由谭、乐趣和情感饲肥。因此煞,我们注重产品设计色眷拓,并将以崭新的视角进行设计创新”滴哗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  今年7月底线揽,在2016年世界500强排行榜中扔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雄抽,比去年跃升47位躬贿,排名第160麻噶泊,引起国内外企业界史蛔失、尤其是汽车业界的瞩目梧。    今年士狼钝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绢芭。恰好是在10年前讳憨,徐和谊出任北汽集团董事长另鲸,策划靠湿膛、主导贩、实施了令北汽集团由乱到治害乐,由小到大硼,由弱变强的变革筏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆私、有益隧犬双、独到的成功尝试蹈。但是甸吴,当中国经济网记者约请徐和谊诵,请他以《老徐和北汽这十年》为题金胜,谈一谈自己与北汽集团时季械疏,徐和谊温和耻粟、憨厚地笑着说贺喇五,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杀漂京,少谈沥期糖,少写尺。    于是辑婪,在不久前的一个上午凳恍,在北汽集团的一个会议室里屯铂靖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访褐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道料。今天是系列报道的第七篇旗。   “北汽这些年发展快讥狠采,我觉得合资这一块怠,起了非常重要的作用诗珐篱。不光是从量上拧瞥,速度上驰,还有效益上”蹦咐犊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顺沮,如是说道疯歉黎。    “在各种场合我都讲惫新,北汽就是合资反哺自主”还忍,徐和谊告诉中国经济网记者小,“合资和自主巍,绝不是对立甸逞硅,而是互相借力”良活仍。 2002年10月18日矾第,北京现代正式成立烦沁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炼吠、董事长算起焙截权,徐和谊执掌北汽已是整整十年缎绍。在徐和谊的带领下亨,北汽从最初的“一盘散沙”梁缅痹,到如今的中国骨干汽车集团膊前,取得了长足发展躲蔽控。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中我挛鲸,北汽位列第160位晚苫立,比上一年度提升47位许,并首次进入前200名卸蚕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定倾堡。    “北汽这些年发展快盲笨挖,我觉得合资这一块贩盼哪,起了非常重要的作用握。不光是从量上焚络腥、速度上钢定,还有效益上”枷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闯劲,如是说道海麓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上篡蔫摆,徐和谊结缘北汽霖牢父,也正是从合资开始蜕帕。2002年叮浦饶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绍河纽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业袍、发展首都经济的龙头项目和示范工程藐惋豆。    为此秤旗,时任北京市委工业工委副书记郸擅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妙,担任北汽党委副书记叫慨、副董事长浩虱,以及北京现代党委书记段、董事长奈顶。 2002年12月23日莲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冲故鞭,北京现代实现当年签约孟扮迸、当年建厂袖枫赫、当年投产救燃茅、当年出车春尸提。在短短不到一年的时间里遁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型毯纽忿,迅速在中国市场生根发芽酪坎。由此创下了业内独有的“北现速度”电敲拱。    时至2015年波,北京现代已拥有第九代索纳塔括肋此、全新途胜嗓、名图检蔚霖、ix25测霓颂、朗动绣嫂抒、瑞纳等14款车型扦,涵盖A0级嗅矩、A级冉睛、B级达、SUV等主流细分市晨小,累计产销量突破700万辆免髓。    北京现代官方数据显示陪,今年前7个月施,北京现代累计销量达到59.3万辆容,完成全年112万辆销量目标的52.9%杉唉。 2005年8月8日釜俏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年漆伞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舶甜色。北京奔驰的成立俯疯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域柒纹。    虽为国内高档车市的后来者敖嗓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划输玲入,实现产品导入席譬辩、股权调整傻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等费焦,北京奔驰由此迎来了高速发展期冉琳瞎。即便是在国内车市进入到“新常态”后羞怒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅夏镭梁,远超行业平均水平垦冬。    目前擂,北京奔驰已建立起全球面积最大念糕粟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地频涝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂促绒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扑贩檀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台截、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舞脓哩。 8月22日摹梢到,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托牌块菱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酣:C级车秸玻寞、E级车护、GLC SUV和GLA SUV柬呐形。官方数据显示姐趴铝,今年1-7月寡袒芜,北京奔驰销量达167307辆牡椽,同比增长32.9%受竭。    8月22日窍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市掣酗劝。在迎来年内最重要的车型后讣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜韩媚,着实令人期待屉波马。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展侩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扣聊尽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多效僚扣。    “在各种场合我都讲乖反淑,北汽就是合资反哺自主”擎哩,徐和谊告诉中国经济网记者杠疯,“合资和自主弧,绝不是对立菱嗜,而是互相借力”疾轿梦。自2009年以来潞晃躬,由北京现代坑绵忍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瑟票尚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脱粮揭、管理流程予以借鉴的数以百计讨档妊。 北汽自主实现百万辆    正是如此忌,从2011年秦林,第一辆整车威旺306问世伍盎,北汽自主销量直线上扬沙:2011年达到2.4万辆电篇、2012年实现7.8万辆呵、2013年超过20.2万辆毕度钡、2014年突破31万辆栋阔宠、2015年完成33.7万辆频绥梁。历经五年多的时间躬烷,北汽自主已累计生产达百万辆颧,跨越增长令业界瞩目庭。    “着眼未来庞存哭,对于合资我仍然非程芄信耍看好良齿。不仅是十三五衫无寄,未来很长的时期净狼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献佛的。另外四,在此基础上单佰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冬,徐和谊表示翻蚕。    “年底前还会有更多的好消息萝,不管是在新能源领域哦撅旅,还是整车领域玲,包括一些重要的零部件领域搐椿论,还会有一些新的大项目落户北汽错浮。这样拇,为北汽更长远的发展卢,我想合资这一块脑,贡献还会加大阜拍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫激:李芳" "  9月29日疮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绵房适,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淳阂。   蔡明指出桥,中国汽车市场曾是低质量腹享抄、低配置托托膝、低服务的代名词赂蒜。诚然清,与美国汽车市场相比辈,中国汽车市场还不太成熟腾都。但是墓颇簇,趋于完善的服务质量呈揭罢、规模日益庞大的车展吉、逐渐被认可的中国自主品牌熔酸歌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标樊倾绵,分值越低表示可靠性越高朴鸽。J.D. Power近几年的数据报告显示氏亩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定廓纱屁,从2009年的178PP100到如今的102PP100廷雾嗓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步编。尽管与美国市场还存在一定的差距烽,但中国市场的后劲儿不容小觑莲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肪浩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢黄讳?J.D. Power最新数据会给我们答案微。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH档蘑涟,而中国市场的进步速度为每年4PPH层敢爆。在车型研究上斑绿羡,中国赶超美国市场需要6年时间棠险哀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH欧,而中国本土品牌进步速度为8PPH东铜氮。在生产车型上微勃档,中国赶超美国市场需要5.5年肆邪磷。   3. 在了解美国客户的需求上碑己,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年暇胖诲。   经过对这些数据的了解和计算力柏,平均下来勘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼敲净攘,才能百战百胜筷嫁聊,想赶超美国市臣妗,前提是了解美国消费者的需求斗怜讲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的律。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芭豆:车内有令人不愉快的气味帘性、胎噪声过大(来自车身下面)凳、耗油量过大竞馈、风噪声过大(来自车身周围)澈氮、空调开启后家桔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为隆:内置语音识别经常无法识别/误解命令巢接、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辽赖劲、风噪声过大(来自车身周围)五搬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泪痞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舰捐宛。同时讥,在前10大问题中壳蚀琼,只有一个问题是相同的次桨忌,即风噪声过大蒜安脚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异雌瓢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重许。中国消费者更注重感观(嗅觉波、听觉和味觉等)方面的感受质量具硅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受睬钵许。   就目前来说拣记啥,中国的汽车产业还有很长的路要走锋,无论是汽车的质量帽裤屋,还是汽车的整体销售体系动圣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吵雌。凡事欲其成功功,必要付出代价鼓筏抠:奋斗垒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉徐估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贺行喀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鞠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣火:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰次:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晦漆:李芳 版权作品菜橙姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽聊,严禁转载炼晴猜,违者将被追究法律责任嚎客。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浑铅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览从。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粉创,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撬兼伺。同时匹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痕棵,作为本次车展的重要组成部分之一笆裸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芹使,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暇懒熔,中国机械工业联合会会长王瑞祥媚荤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炼,为中国汽车产业的智能化母底,信息化方面的发展做出指导意见普。   本次峰会主办单位是是瓢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鞋伟:   贸促会汽车行业分会长王侠烙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟愤复牢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烫抛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林杠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮备蘑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉场窗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陷僳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌携厕确:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了旁觅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看托题。因为我以前开玩笑说了一句话黑班乖,我说这个车联网这两年已经实现了喘忍搽,就是人在车上用手机连网滔哇,这已经实现了炽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架乾,手机天生的使用起来就比车机要方便写卑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变闺。有一些改变我们已经看到了桔苫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了暮袍。现在有了优步排限、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磷阶,这个确实听着都挺有道理熊,我们一听都很吃惊啊纤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享将,搞来搞去就卖那么几百台车诲氨辫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坪侈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嘲。对于整个汽车产品辩钢超、汽车产业链的改变它到底会怎么样贾聪?   回到出行的那个问题备擦,我觉得大家也不用特别的担心哀。我先给大家压压惊嫉煌兢,有两个数据很有意思怯恐,一个是美国湾区的汽车销量闻稀盲,一个数据我们一查就能查到摆凯创。以前我们想2012年优步在湾区开始普及霖检嵌,现在渗透量已经非常多了昆辱练,优步在湾区这么普及了癸诽,买车的人是不是变少了菇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蛇,这个没有变少魔挥速,而是增加了乳奶射。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桅虑艾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娘凛宿。确实涨的很快对栖,这个和大家的想象是不一样的词,觉得汽车销量应该减少侵镜,怎么还增加了呢燎交?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缕沫何,你说滴滴盒摩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情冗虐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买请,这背后真正的原因我就一直说烽椿徽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了虫粉,其实出行不等于汽车柔身,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺讹煎盟、道路密度不够这种应用场景贾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炯,其实它真正的加剧了中国的拥堵碌默。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肝莱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%集眉萎。汽车也不是简单的交通工具梨,如果把汽车还原成一个交通工具椽赦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了燎坑埔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由裤砂矫,我可以开弄裴,我也可以去坐地铁瞥,我有北京和上海的公交卡绥、地铁卡惫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耙高,我也可以骑自行车浑,有的时候感觉走路也很好啪篙伪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的输,汽车行业当然会发生改变哎捕蓝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑夯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验迪。如果你只是把手机当做一个通讯工具必丘,在2007年的诺基亚已经做的非承啻荩好了碱,但是还是被智能手机行业颠覆了鞭渐蕉。在汽车行业也是这样劲琴齿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淖为,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具翔味。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验途,我们去展望一下烈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶爱锹擎,大家都提到很多了成担。其实很多人的展望角度是不一样的踩惦烷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了本。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泵措。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桃,更多的是解放了你不用开车窟授,分享的是司机偷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够皆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恨嘉,它是一个规模经济眯将。它的交叉点大体上在2020年就会出现拈盆,我们的预计2020年在美国就会量产紊贫,在中国可能会晚两三年竿揽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的闲颗,这是我们要看的一个趋势惶两嫁。   第二个趋势献檬慌,移动互联网会加快电动汽车的普及叙扁犬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胺蹈核。很多人说电动汽车是因为省油钱搽酿蕊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卤稿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了善慈磋,再也不需要去加油站了茨。第三个带来的变化就是对产业的重塑骄称靠,以前汽车公司都是专注在制造景,用户就认为是汪洋大海哦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的燎驶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链崎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涪毕辖,内部管理的界面复,反而把制造这件事情也许就可外包了吉。最后一点咯港,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嗓焙颓,所以汽车作为交通工具以外的部分盲讨曙,一个用户买了车以后需要的增值服务炯检相,汽车公司就也机会去提供这样的服务磕桑疟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酮。所以正是因为这样一个对移动互联网颠篡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化佳爆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构壁幂趁,超过1700名员工项修,我们未来的使命就是希望通过更好的产品视、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车傻枯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业垫莽巴,激励用户孩鹤,这样蔚蓝的天空就会出现卜的速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎衔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邢淌杏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览箔沙硕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会釜纯蹿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注癌椭蚊。同时石芍解,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熬,作为本次车展的重要组成部分之一钳落脾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淑,中国机械工业联合会会长王瑞祥马,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姑,为中国汽车产业的智能化功,信息化方面的发展做出指导意见口。   本次峰会主办单位朴限:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接形堤:   贸促会汽车行业分会长王侠繁侣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丘删杀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汤镜惮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮椽捣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉令尾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一馆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘柏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬耍快芬丸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颂退,因为现在我们是全世界销量最大的市场骆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺攫送苗、环境污染等方面墓派,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战损。同时通悲,智能制造堕贫热、工业4.0疵茬、移动互联特轻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战俏藉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”泞木胖、“互联网+”等发展战略色逛绦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颅猜。我们有很大的机遇入,我们会见识很多非常有趣的变化碎乖玲。   当前业界普遍认为械陷,低碳化宦杭欠、信息化既胺、智能化是未来汽车技术的发展方向龋豌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冗解答。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鹃,正在成为汽车行业的发展热点芜歪,正在助推中国汽车产业的转型升级浓戊诧,从而进一步打开智能交通产业的价值示。在2010年的时候筛艾春,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索快,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统面,为用户提供全天候妇、全时段的服务歼茧舵,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务熄峰肥,签约和活跃用户超过一百万陇辩旅,累计为用户提供约2亿次的该户服务幻泻,人均交互服务超过11万次忻固。经过近七年的发展芹谦幕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位督佰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哩、凯迪拉克氨瑞埂、别克颈湾拘、雪佛兰上使用茄辅,倍受消费者青睐妇哄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂帷,面对新的市场和技术趋势热,基于车联网多年的探索弦锭迷、实践结合行业的技术储备维撩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吩,提出了到2020年力争100%产品实现互联兰,并致力于打造以车载信息服务堪蚊脖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务无,为人嗽、车提供安全智能便捷绿色出行峨,初步建立和谐的人搐、车埔、社会互联生态圈说才妨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赶辟、别克岸香修、雪佛兰品牌识睫力,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广排,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弄秦捌。除了安吉星在移动信息和网联上斥星娜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乘侍璃、内容服务能力平芯绣、大数据运用能力瓶半,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B姥胶势、B2C的业务体详阔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全兔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露昧譬炊、支付安全毕溜舱,更可能引发行人安全和人身安全邯梧添,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窟北块,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入统,网络安全开发包括威胁因素识别稍、安全战略制定谷膏、安全措施执行尽书妹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准此毙貉,并且在过去几年不断的进行迭代升级抖俯持,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辽。伴随车联网技术的发展粕柬瓦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磋胚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捎伟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瑞。让汽车驾驶更安全绞寿、更轻松缮、更有效掣。   我们身处在这样一个时代牟盘烫,新技术层出不穷使一切变得可能烹祟驹,我们也是非常幸运的一代人挠兑骗,能够见证汽车行业在国内绕遣秆、在整个市场上有一个颠覆性的发展郊墙雌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化祈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞收态。同时也让我们对明天更增添信心和期待冬稍,激励我们坚持不懈的努力鹅去。   我们相信段锑构,汽车行业的发展刚刚开始软昆狈。汽车行业与其他行业的相互交流澜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抛祈饶。我们会和同行一起共同为之奋斗畔拳疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩股:李芳" "   9月28日如,在2016上海浦东国际汽车展前淌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行八必剿,新兴造车势力揭杉缄、养车题侩、汽车金融等领域从业者墩宛献,走到台前肆潭,与大家分享及探讨未来的市场前景闲抬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲村奸焦。    吕征宇狸疯:各位领导户咳川、各位嘉宾爽扛覆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汐,刚才我们的同行说得非炒担好构蘑努,其实我们有一个共同的理念铺,而且我们也有非常多的痛点锑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惺,我们也有美国合作伙伴的公司号傅脓,乐视的七大生态是有机的骡物崎,在零基础上打通的够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堡和宛,目的就像董事长讲的一样且归督,让“蓝天白云”再飞翔雄辨,目标就是打造全球最先进的超级汽车冀哄。    那么用互联坎、智能佰窍革、电动童粟篱、共享的方式劝狄,实现“未来”的交通方式挎描坞,我们认为汽车产业梅悉鹤,还是没有被互联网变革的产业醚糜敢。对于乐视超级汽车生态而言闷疾,我们有四大基石羚,我们相信社会化挽辈、分享化绿登、互联化钎卯、共享化将成为我们未来变革的方向抱。    从我们的汽车生态诞生以来羡箍,我们保持着快速的发展逝屏捆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目荣,落地在浙江湖州 身财唾,这里包括绿色环保的环境某朽盼、自动驾驶的一些功能和区域涉。    同时我们最近可以告诉大家惺,我们的产品样车在美国已经开始路试虚,技术在百米加速已经是全球领先了年,产品的量产进入倒计时状态航腐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剖盎堤,创造首轮汽车最高融资金额的记录炭画迸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发眷势,协同开发也是我们在北美的基地唉肥嫂、中国的基地固氖、欧洲的基地共同开发泞。同时我们的战略开发电动的底盘机构艇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件编蛙。    第二个就是智能化伦,车是人工智能的最佳载体逢方,乐视做了大量的投入藉,在硅谷和SSA成立了研究院艰,在智能驾驶也取得了突破性的进展膝倪爽。社会化就是刚才说的分享虚,我也非常喜欢这个创意浓通。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石良靶察,我们相信在共享经济的领域里膜胃,无论是Uber的繁荣袒伤,都证明未来不管是房子舒锹揉、汽车都是重实用的趋势蔑,所以乐视将战略转移葱骏,推出车租赁的平台卞,我们叫做乐享平台杰熄派。    其实最重要的议题儒藉煽,乐视作为互联网公司岔霞从,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力融鳖报。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解封晾檄,电动化岛啡、智能化剁辣、互联网化乖剖、社会化康,这四大纬度有密切的联系父焙模。    我们把汽车当做全新的载体粒鸽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通室傻龟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功氮渤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炬句滇,谢谢大家款办顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弓梳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碌,他认为车联网珐,既然是大势所趋彤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网面防,少炒概念绍渤供,多做实事硅寥娇。 以下是王侠发言实录全:   在这个夏末秋初卸、时令更替的丰收季节拣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机屑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哥肩。在此傲操悄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会频室跺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来癸锣欺,汽车产业的电动化汕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题链芦侧,而且也正在成为全产业链创新求变譬、转型升级的主战场襄腑建。但是搁钳,热点和繁荣的背后为,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赌卿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锻此身,车联网也在热捧之后开始遇冷欠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磊庞锤。其实沫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抢沫,我们要理性面对诬蜜、系统分析让疯次,既对前景充满信心肝衔丸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巫,才能在变革的大潮中认准自己的方向拨等猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先海损,我们要清醒地认识到夹,汽车的智能化和网联化是大势所趋堕疯鹊,是不可阻挡的方向吨休。电动车还有技术路线之争哪题叫、对减少污染和能源危机的疑惑坞幢写,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处帽,没有坏处萌。汽车诞生130多年来擅蚀笛,除了带给人类方便之外辞媒搓,还带来了许多难以克服的问题捍朔弄,比如交通事故妊式、环境污染和拥堵妙臀刚、能源危机等等匪。车联网和自动驾驶等新技术的应用姓怯短,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拎宏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桶溺。现在不少基础薄弱的车企痪还莲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招响淘刷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守箍悔,多持观望态度陪噶,这也是目前车联网叫好不叫座宦请揭、貌似热闹却普及率不高的重要原因下颅皖。我想说的是瞎蒋,既然是大势所趋萝穗,就不要犹豫不决惦末,否者真的会给对手赶超的机会别干传。   我们要清醒地认识到舜辈苫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延揽。汽车市场的低增长成为常态之后踞,我们对于销量的追求空间越来越有限瘸新,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式期贩羞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值倒羔嚷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道方寇。   我们要清醒地认识到画,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剧肮,必须是社会性的统一行动剖。一方面瓮悍,车联网是一个汽车生态脸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入帕查屋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致长唯。另一方面裴巍,车联网又是由整车制造商霓帝、产品供应商宛喂茂、内容提供商扁唤、软件供应商洗、服务提供商赴癌摄、网络运营商等不同角色组成的产业链孙弓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合猾道滴,打破壁垒祭,互相开放信息系统葱楔栖,进行深层合作桨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的列。   我们要清醒地认识到寡绵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锌岭,而是要靠一个技术集群的集体支撑岔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网溺帕,如果通过手机就能解决的抬体炮,其实不应该叫车联网碉借宋。大数据绥紊、新能源技术感、网联技术懂、自动驾驶技术阑、传感技术胚、网络安全技术等睬,这些技术的应用都是相互影响菊寡紊、相互促进甚至是互为条件的衬培冕。比如汽车共享和无人驾驶庭,就只能在车联网的前提下才能实现眠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变触坑榔,并给汽车共享带来更多可能性蕾表。另一方面纬,与手机和家电不同的是枪踢汀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程楞,绝对不是有钱就可以任性的地方仁将。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平尸,中国车企面临的问题一点也不比别人少县告,我们一定要避免浮躁情绪上,少造概念腾撼,多在核心技术上下功夫戒趟锌。   在刚刚结束的G20峰会上恐,习近平主席表示堂嘿:8年后的今天邢沧坤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步翱嗣僵、人口增长涂贩摄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期柯蝗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减簇姆诉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头跋。其实艇,对于全球汽车产业来讲瞎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鹤,传统技术进步的空间越来越小惺荚娇。在这样的背景下捎,智能化惮薪苍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绰,为汽车技术进步提供了新路径借,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手牵矮毖。   今天凯,我们以“智驾未来冒第甘、创领先锋”为主题蛇鳞华,邀请各位企业家焙、专家学者共聚一堂夸写陷,希望大家能敞开心扉捍砰块,知无不言承霖荒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胶摹睦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舷任肋。   最后遍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功兴,祝各位朋友在沪期间顺利罐侧、快乐前寇、安康缕绘苗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩骑朽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汤赣鞋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306琴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体袭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碴手,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线戊摔,在下线前夕借妈柒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寂河,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读黄萝。 一堵困、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型可彻尸。今年1-8月勿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粗控。从2015年末北汽威旺开始逐步转型籍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间幂乒锈,以首款SUV——威旺S50为节点警板弥,一步步走向经济型乘用车领域临蓄,实现“MPV SUV双轮驱动”围涤灵。对于未来产品规划输艰悉,陈桂祥向网上车市透露韧剐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型殴贸,并冲击40万台销量规模搅绩。” 陈桂祥进一步表示驰卧屑:“北汽威旺的MPV粕缸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妹唾脱。2017年的销量重点会集中在M50F上坦,到2018年也会有全新产品上市酸擎骆。”    今年8月16日喀谅垫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线窘态,对于转型中的北汽威旺瓷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化外姥昂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型人。“可以说当年的威旺最缺少的是产品免氮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瓣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来改心炽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汾。在陈桂祥看来芬佰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏摆幻蒋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乖竞敖。    二恒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品师佰懒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求姓德。M50F具备明显的高颜值特征动咐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见逃娃。而做到高颜值并不容易驼钩叛,陈桂祥向网上车市透露骄锋糕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发传高。    从内饰来说岭睛避,新车的设计均由轿车化标准打造沤盎唇,其配置在科技感碾、智能化上都有出色的表现救练,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恫呸亲。同时黑琳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表郴赖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碗手惮,智能化水平足以媲美合资品牌红路茎。 在性能方面免萝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速速,进一步满足消费者的需求间酮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型雇溜喘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台羔苫吩,到2020年威旺规划40万台的销量暮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蒋好贬。未来将在夯实MPV市场的同时璃画,进一步做好SUV市场娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨劳煤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日祁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》是,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业和澜撇:苏州吉姆西搏酪仍、苏州金龙墟金弟、深圳五洲龙酵人辩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车阜苛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贫嫩喉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尾,并对吉姆西取消整车生产资质桨团陕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除屠敲挝,追回补贴资金链沥停。    根据通报说湍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查九,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嫌哪径。不过吹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了北稿。 补贴新能源汽车的依据何在卷浇敖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沏昂汐。市场经济最需要的是诚信盯水。但是碘捞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坟瑟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡饫奶梗害己。部分领域缺少应有的制度约束净矗饯,秩序甚至失范办,这并不稀奇婆豌咸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞秋萝郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辆。尤其值得一提的是霉裁秸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标但梅褥。在这一目标之中茅,财政也被赋予了其应有的定位凉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”滑。中国社会的根本性变化需要处理好市场晚报、社会与政府的关系颗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件劫。新能源汽车市场同样是市撑骸,从根本上说穆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥海囊。新能源汽车骗补问题的源头痢侩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敛缮屁。    当然摄剁煤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用牟匈,不是市场取代政府愧薪,而是市场和政府有主有次粪据,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖川恳息。说时容易做时难接。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题紊趁霖。补多少炭,怎么补胎,补贴如何管理等等膘曝,同样都是难题停价性。    为什么要补贴新能源汽车廉?可以摆出来的理由不外乎如下掀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域检孤碴,只要予以补贴判期勘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诽铺天。这么说不是没有道理横次。新能源汽车一开始难以实现规模化生产码挝秸,成本较高僻。有了补贴敦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翘拓蛊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善微接。只要有足够的补贴惟,新能源汽车的发展肯定会更顺利米憨陀。    但是崇残,有了补贴股,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗悲铰?新能源汽车发展的关键在于技术绅。有钱就会有技术吗韭牧点?这才是问题的关键虚性。的确驶,现实中有许多技术是可以花钱买来的解染。但是伤副乓,先进技术不见得能买得到膏蹋沫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沛。各大汽车企业也在努力开发新技术绰。在这样的条件下痊,新能源汽车的发展方向都是问题法谢,怎么会有可供市场销售的先进技术惶体?有了钱脐闺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入祟栓似,但是慕酗,研发投入增加扯,并不等于研发就一定会成功碌茅渡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议豆播,没有确定性的目标患堵到,研发投入的针对性也不可能太强颗纶肪。在这样的发展阶段褐擞撤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法玲,让市场自行选择合适的技术爸标管。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抖协。优势到底有多大韧馈,得看技术胃丘千。电池靠电力供应勺辜,由于中国电力主要是火电鳞醋,最终提供汽车动力的是煤炭队新唯。只不过弗殿抹,煤炭发电地可能不是汽车使用地酪惺祁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地井啥。污染是否减少襄,还得看耗电量的多少拱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痪。之后水寸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汕闹。传统汽车汽油有不同等级佳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宋沧难。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源隆金,这也会带来一定的污染啃壤。这都是比较时需要注意的凶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进降、充电不是特别方便的条件下违蹿脓,混合动力有助于新能源汽车的发展股伞,但问题是函磕南,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咀?充电不便就不充宋迫,将“新能源汽车”当传统汽车使用墨秤问,也不是什么新闻龄。还有捆钉堆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比甩集,到底改善了多少能源使用状况漆扔交?太阳能利用技术的改进仍,可能是新能源汽车发展的重要方向眠倦家。太阳能丰富浆怒雌,足够人类使用卷律,但是目前利用技术较为低下精违,妨碍了太阳能汽车的发展剔。石墨烯等新型材料的使用辱跋,有许多未知数断,也意味着有许多新的发展空间尘。虽然空间多大未可知锭孔校,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烈卡脱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谐须?政府在新能源汽车上的补贴较多陷惫。包括中央和地方财政补贴在内呸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴霉。补贴力度惊人释,这是骗补的根本动力前。当然香敬僳,骗补还只是个别现象疯幸,或者说只是占全部补贴的一小部分随脸齐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泪屏菠。如果问题的分析只是到此为止盗刨惯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多眷驮敌,只有寥寥几个隆腾徽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑姆排。这些企业不是小打小闹的企业娟栋倍,从某种意义上每辣断,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命圈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奖琼哭。这些企业按照正常情况下呵炔,应该合法经营才是瘟昧,为什么要去做骗取补贴的事碧?从企业层面来看侈秤,这是市场经济仍然不够成熟的表现店暴膝。在成熟的市场经济下苔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淳晚,至少应该是诚信经营的趁。骗补肯定事出有因唾檬。    值得我们拷问的是钡嵌污,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捞腥促?大企业铤而走险秀瓦掀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低套,企业不必费太大劲就可以做到畦柑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业迷,倘若没有足够的补贴刺融扔,新能源汽车业务也是难以经营下去的绰。    政府花钱是要讲收益的闹。动用公共资源誓,就必须将事情说清楚碴聚。最终旗嚷让,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告夸盟腊。评价报告应该说明补贴的总耗费羡权魏、补贴去向以及效果涩失问。这是国家治理现代化所不可或缺的灭瞳。每笔财政款项都应该用到刀刃上寐,都应该得到其应有的收益乓邯殿。算总账赤甘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蹦,这个判断并不容易做到喝劳。仅仅纵向比较是不够的褥培,我们还需要横向比较恐蜕持,中国新能源汽车行业与世界同行相比脆熔,地位是下降了葡檬桃,还是上升了硅警。如果上升迸,那么上升到什么样的地位虏?如果下降独窜沃,那么下降的程度又如何眯?即使有了指标数据涕瑟,争议仍然会持续下去拓瘦反。也许撩,我们可以通过其他指标来加以佐证弟穿。    新能源汽车的受欢迎程度鹅,显然就是一个不错的指标零。2015年新能源汽车销售了33万辆超,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酗霓,那么实际销售数量更小脾。新能源车价格不低炊赂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妨头。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素布,更利于判断蔡阮邪。北京小汽车上牌需要摇号激漏,但是新能源汽车的号是单独摇的耽构,且获得的难度大大小于传统汽车瞳琶坷。这样柿戒晃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车倘。他们选择的理由多是容易拿到车牌甭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力玖惫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖偷,还要摇号桑,获取牌照的难度和支付的代价都不谐赝凇,新能源汽车和牌照捆绑销售上譬菊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吾亢,于是他们也可能选择新能源汽车兰恼。但就是这样草蟹,新能源汽车仍然没有流行起来塘蓬。全国其他地方郴拓税,也未见新能源汽车充斥着整个市场习。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩榔,但是煤,我们需要思考薪敖谰,这些成绩中朵嫉谅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磺违苏?一些城市为了招商引资敝躬模,鼓励新能源汽车企业到当地投资涧躬馈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车篱磺苏。“双赢”战略的实施苇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拘乃撩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胜,这样的不对称竞争扶持匆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴莫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瘫些赔,是对新能源汽车价廉物美的期待返淮,是对节能减排效果的期待五诵淮,是对先进技术发展的期待躲缴。这些期待都是合情合理的五。但是词先,供给侧结构性改革还未到位溃及,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蘑彩颁,这才是问题的关键参。即使要给新能源汽车补贴本许澈,也应该考虑补贴的环节肃善,考虑补贴的对象蔡,考虑补贴的效果磨式。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弄税,不能有效激励新能源汽车技术的进步凭棉警。如果一定需要新能源汽车补贴伞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晴。这样的补贴有点后期资助的味道五,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业道。但是丹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术快狈,那么它就在这个行业有了竞争优势缄艾泞,实际上不需要任何补贴牧下斧,就可以经营得比其他企业要好隶配。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争獭馅,扭曲市场行为兼腻茎。而且贪挤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展李来。新兴技术的成长在萌芽状态潦,可能没有竞争力宠,但是驳抵,经过一段时间的发展之后肆,就可能显示出新技术的力量碘竿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别价,今天领先的技术化苦,到了明天就可能落后蘑掠。这是技术发展的规律性所决定的够绩。为此省,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搓豆蔫,因为未来的不确定性敞苔,没有人能够确定未来的真正技术路线戎蛋。留出市场成长的足够空间碳弊,可能比别的做法更加重要档染。骗补问题的出现酷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嫌。    基于现状途,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泵肛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变当定讹。这些年的财政补贴甜瓣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会逃平。相反辟,效率不够高的补贴丰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少书涤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逗搞蘑。现有的补贴如果不是投向终端绒筛,而是投向技术研发唯嗅,会不会效果更好点呢潦?个人汽车消费纯粹是私人事务祥倘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缔筒。骗补问题的暴露蓄赤秤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会免麻。补贴本来就在退出陋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胯拼。补贴旨在鼓励研发缔,鼓励新能源汽车技术的发展绕,而不是其他具体的消费目标偷坊薄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是画秽侮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场片成。这样的技术支撑出来的产品车扭幕,还不能满足消费者的出行需求既凑糯。财政补贴可以退出措吝,但可以通过科研经费资助的方式上吩方,鼓励新能源汽车技术革新疥蕊。同样的钱拈偿,花在科研上的效果脑擎,可能比直接补贴消费更加有效习慰仑。创新驱动发展战略的实施猾,从根本上看豁缕归,需要依靠的是技术创新杜窘。在技术创新上多投入维淌,并注意投入的有效性泻秤醛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秦烁烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染关:李芳" "  今年7月底持,在2016年世界500强排行榜中堡巨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入权煤,比去年跃升47位藤瘫蹋,排名第160故,引起国内外企业界荆、尤其是汽车业界的瞩目淬。    今年鄙猾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓟绘。恰好是在10年前尘守,徐和谊出任北汽集团董事长技,策划狡椭、主导隶、实施了令北汽集团由乱到治触,由小到大领,由弱变强的变革龚错,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尚、有益剧、独到的成功尝试涛且话。但是荚沧片,当中国经济网记者约请徐和谊藐溯,请他以《老徐和北汽这十年》为题夹,谈一谈自己与北汽集团时肌嫂电,徐和谊温和蓝、憨厚地笑着说随谁磊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伸,少谈崎箱,少写佳蓄。    于是恕圃兑,在不久前的一个上午荷,在北汽集团的一个会议室里琶毕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访图罗琅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暖舶匆。今天是系列报道的第一篇刮。   当时旦潘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路福纱,实现跨越式发展”的战略量掏,以及构建整车惮、零部件棚褐肛、研发淡釜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径复。“老徐这人的特点就是说话算话奢,真抓实干榔吐厂。眼瞅着北京汽车研究总院疾瞧、海纳川汽车部件拘撵测、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潮镣茶、新板块一个接一个地建立起来密雀嘘,形成有力的链条门姓闻,轻装上阵遣噶,并有序运转”略发韧。 北汽集团党委书记柔舷眠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展阔线,连续多年蝉联世界第一握塘骏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纫抗蒜。    世界汽车产业的竞争是国际化的黔、规模化的故刑床,更确切地说是集团化的戎咯靖。观全球汽车产业格局桶此,能够称得上汽车集团的仕推,美国有通用席看邯、福特穆喂,德国有大众牡塘、奔驰扳、宝马汹潭,日本有丰田秦、本田骗,法国有雷诺-日产掠敲、标致-雪铁龙酣拱,韩国有现代-起亚闷窟靖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沽,谈到中国的某一“汽车集团”勉喜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到市糖绕,没有自己的品牌和产品疤显惩,不就是一家投资公司吗翻胜?算什么汽车集团!    每年拼娇疤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名善齐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胖我,不但被大众关蓬鼻、丰田补斧、通用们甩出几条街寸,也常常被长安裙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敞揭挥。    因此垒嗜昂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧亮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泪县,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诲茂。    过去10年间识耐孔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卜,在汽车产业集团化方面做了大胆喇居性、有益的尝试荡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体趟爬把,逐渐培育降灿单、锻炼成为一家颇具规拇尬拥撸和实力的汽车集团逃,在研发碎膏、制造曝、人才岸惶腿、创新爬、管理等各方面实现了标准化闯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业次蹲,曾经拥有一定的基础和财富访情潜,令人期冀;同时纯,由于分散化困、碎片化句限,更存留令人难以释怀的遗憾嘉。    北京轿车工业与一汽小信算、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挡交磺,有考证甚至认为继,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌砍病宋。    据汽车老人陈祖涛回忆两,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时磺欠,北京生产的轿车最早使用了自动挡柔,而对手只是手动挡耽锹狗。    上世纪六七十年代编,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北白巩,成为一个时代的记忆腻。    而同期桑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北顺,遥相呼应的考坊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洗檄。    改革开放后恼呢垦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础适地。    到上世纪90年代现取饺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨发勺朗、称王称霸读炽敦。    特别是2002年合逞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代末粱襄,也创下了高速成长的纪录笛袒凹。 北京牌212越野车    可惜的是垂泵锭,在这些看似个个突出的单体层面之上陆涪络,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”透蜜辰,除却福田与现代府峭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争怒努瑰,还被同行作为茶余饭后的笑料视。整车企业尚且如此厩湾,北汽的零部件企业就更加不堪了虹娶掸。由于资金挥仇抗、技术和观念等原因佳句,大都跟不上主机厂的技术升级错侵策,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷楞巫,有的企业已不得不靠出租房屋度日花。    忆起十年前上任之初的状况羡稀,徐和谊对中国经济网记者说龟镁当,当时的北汽一盘散沙枪色,特别松散怜坛,单打独斗哥堑,各自为政封究卞,互相内讧轿,效率低下……照此走下去潭,“没戏荷舜摩,一点戏都没有”!他边说边摇头狄仍邯。    由于资产结构的相对分散扩干,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脯襄。日常运作中化烂,大多只是履行政府赋予的出资人权力禄,无法形成一个科学的集中管理机构估彤帝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系怒棉理,深入企业经营管理了艰会弯。    2006年10月底脸,徐和谊出任北汽控股公司董事长递衅郸,恰逢“十一五”开局之年澎,他率领北汽以科学发展观为统领华返丹,对产业结构和发展战略进行了全面呵袍、系统额寸、有效的调整敞盘。    有北汽中层管理者清楚地记得捅跑,当时贤上辅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路标棱浮,实现跨越式发展”的战略脚偿,以及构建整车衰箍挖、零部件嵌吝、研发菱茄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径船砂恋。他说鞠寺吠,“老徐这人的特点就是说话算话胸楼县,真抓实干拉盗铣。眼瞅着北京汽车研究总院拼、海纳川汽车部件胸圃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酚船穷、新板块一个接一个地建立起来护,形成有力的链条勉仑勃,轻装上阵弦庐,并有序运转”粪斯。    到2009年惮,短短3年时间禾啃姆,汽车年销量突破100万辆大关困僧,销售收入突破1000亿奥墩,北汽集团化战略初见成效垮塘。 2016年脱价,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虑腑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剿坊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入筹涉冉,公司治理结构进一步完善胁接,集团的功能定位更加清晰;同时勃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瘫监,并将在人才吸引玩、产业链完善及兼并重组中门郡,发挥出更加高效的运营效率悍。而外界则普遍认为怠,名称的变更海烧败,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赎签埔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心储籍。    “北汽控股更名为北汽集团浓呈,是北京汽车工业的领导体制侗疆、管理体制的一次重大突破秃,找到了北京汽车汲晨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”讥堕喜,徐和谊当时说期。    随后芹森镜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恃苍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标袒玛。根据规划渴莆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元病河,大力发展自主品牌肪,完善和打造全产业链桓氮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纳宝绒,进入世界500强公埠。    “说到做到腊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蒋陀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伸蚕勺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饶勘,战略性新兴产业蓄势待发当枷嗅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升睬价,各项增长指标位居中国汽车行业前列将烫,成为近几年来最具成长性的企业集团答肆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   姚景源认为抄怪盯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持光黄,而产业政策需要与时俱进黎蓄霉。    杨裕生表示沽:应适时推动电动汽车市场化顷劲顶,也就是补贴退坡毛,一直到取消补贴德坦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)如环玻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重廊稿塑。但是绣反,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惮洽捍,不宜鼓励憨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化归。    侯云春指出炽,新能源汽车发展需要在供需两端发力靛,两手并用梦,推动新能源汽车健康发展馁匆鸽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示翱刃,表明在国家相关政策的助推之下戎椭涩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展咖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恨炽计。其中肃尖伟,规模巨大涝蠕、涉及金额超10亿元的骗补事实蹄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坍。昨天蛙继,几位专家学者的观点引起关注舶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认倪坟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弛幸。对此玻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示幂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鲍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腥壳户、必要性的措施溉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为午垄,政府对于新能源汽车产业要进行干预酷认睹,而关键问题是怎么干预掀跋,干预什么昆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捎平,而产业政策需要与时俱进”尚臼,他谈到渭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痰,并提出产业政策应该遵循四个原则酚滔。一是产业政策不能替代市尘影ⅰ;二是产业政策要管产业患计驳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谅食。    杨裕生也认为嘲甜,目前的补贴政策有两大问题剔炼慕,一是单车补贴过高拓陛,二是补贴总额高圃刊龟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化灯渡,副作用很大扭捎铂。    在新能源产业层面能朵,杨裕生表示妹喇:“应适时推动电动汽车市场化纹兑,也就是补贴退坡扰,一直到取消补贴软嗜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”九粮弯。在技术层面点簇褐,杨裕生认为钙巢茄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车煌,第二就是发展不补贴抵褐、已经市场化的低速车驶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高那纲,不宜鼓励腻透,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陆挥继。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外公,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虚,新能源汽车发展需要在供需两端发力城锰,两手并用谩,推动新能源汽车健康发展茫丧。    侯云春解释说虫谎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力句驰。一方面大家喜欢用低、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鞋陈,政府和企业共同努力爸,使得新能源汽车能满足消费者的需求獭拦,开拓新能源汽车的市场亭糖冯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”膘宠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻半衬:李芳" "  如果我们做好准备的话骏肯,赢家当然是我们办戒。我们不担心其他的梆忙乡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哼版萄,我觉得只要我们做得好伴胆,一点都不用担心结权。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诚卡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汤耐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后渭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肥豌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孤。其中特别谈及奥迪与数字化嘶。    施泰德说仓我,到2025年以前骆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刮?汽车行业正在经历一场变革眯并。对我们来说慌惩齿,有一个非常重要的关键词琳闪盆:数字化敛碾乐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变被。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备词陋父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说暖,我们眼下所处的时代哭土,奥迪科技一直处于领先地位鞠苏茫,并不断进行新的突破丹啥绒。对于数字化磋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商接逆。到2020年时且叫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恰亭狡,这也是我们引领未来的一种设计陛,包括其他顶级科技邪稻笛,包括我们的传感器逗碌闪、雷达龟些、激光大灯等瘸舜,都会进一步巩固奥迪的领先地位购擎。    施泰德说市斧阮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肥冠,我们会全身心地投入到这一点警,包括3D地图佰蔡,导航等应用逢天交。对我们来说郸熄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值阂涡。当然玖窘使,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”埃撂驹。    在回答有记者问两:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骨超寸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走波凡媒,有哪些优势犁凌沦?在这场竞争中勤匪,谁会获胜”的问题时谷烫,施泰德表示傲:如果我们做好准备的话嫁通,赢家当然是我们惫粗。我们不担心其他的喝欧澈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裸矛,我觉得只要我们做得好喉碧兴,一点都不用担心奖昧方。    施泰德强调精,在某种意义上咎崩刻,我们也是一个初创企业哆侠。其实胖嫂鸥,奥迪有很多细分部门吞久,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作患浩。如果没有这样的合作栋乘,你很难相信仕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氦梢,我们能够成功地实现自动泊车噬沥帮、自动驾驶等律。    施泰德预计儒次,2017年敲,我们要推出新的奥迪A8弗从拜,自动驾驶的时速能够达到60公里棠歪,没有别的厂商做到这一点床漠锣。如果我们明年能做到这一点的话狠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卵绰,启迪未来”蒋备楷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入竟泥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际澄僻灌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕峭谱。庆典活动前夕情钙毯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟煽。一汽-大众汽车有限公司董事编、总经理张丕杰除了对政府骚、经销商盯翔、员工篱沏、用户等的支持表示感谢外僚嘿,他也坦言坤短虫,在新能源辉、“互联网+”等方面察妨,一汽-大众起步比较晚邓旱孟,这些短板正在引起高度关注剃散。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子闯汞挫,“因为有你夹,心存感激”科烫虏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骨,来感激这25来帮助我们成长的所有人排桐跋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恐宿。从前辈讲起帛遂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为身,还有陆林奎等等的领导行查仑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果屋。   25年来匆壬诵,我们要感谢的人非常多姆。感谢国家和政府的支持与帮助办匣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瘟。例如成都能,成都今年是高温天气笨,最高气温是37.5度而且是持续的掀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活秃匆钡,政府部门给予了很大的支持和帮助骂闻释。   我们要感谢1250万用户林诲犬,感谢他们的选择和信任塘坛动。一汽-大众从项目开始建立乏牡,一直到第一款捷达开始投产暑拦亩,捷达在市场上并不是一帆风顺的忙空,它的初期是走过了一段曲折的道路此韩骂。正是在困难的时候淀哪,是客户帮助了我们础受、鼓励了我们论枷。还记得在困难的时候珊兽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缕。一汽-大众的员工非常的进认摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拈窗、吃苦耐劳卉恳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谎没,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦派。大家知道一年365天徽拘,如果周六周日全休息就要去掉52天餐鳖,把所有的节假日都去掉逻兜,标准工作日应该是250天奇硅,工厂的康采恩标准就是由此设计换。而我们加班到300天乾砰,320天是常有的事毛犊,员工非常辛苦墒暮泡,所以在这硷竞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惰芍。   要感谢中德双方的股东睬兑味。要感谢他们具有前瞻性战决策碱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凶撅街。一汽-大众的建立钢门,当时在中国的汽车合资企业疏荷,一汽-大众成立的时候也不过就两家伙豌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挪,股东双方做了前瞻性的战略决策塑漏茧,才有了一汽-大众寞怒巧,我们要特别感谢中德双方软剩淋。   在一汽-大众发展过程中烽,比如一汽-大众西部战略诵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赁态栏。一汽-大众在西部建厂的时候辅熄帛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力邻赫。现在在西部的生产基地词,今年他们的产量突破65万辆李泼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略熄咆铜,在股东的决策上由一汽-大众执行的诚洪辜,也取得很好的效果施里蕊。此外顾泻,还要感谢1200多家的经销商抒、700多家的核心供应商合作伙伴戳梢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展和、做出的贡献和总结的经验到底有哪些闭呛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量雌瑰曝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态炊亥,中国适合于家用的车型非常少巢瘟埃。25年来逆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆牵烽逞,上缴税金3700亿元脑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丁、奥迪两大品牌12大系列产品潘皋。   25年来具,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扣魔莫,带动了中国汽车工业质量意识的提升屠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌豪还绩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拔互炯,一汽-大众是领先的仿。同时净,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主许杀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业械。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展焙仇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甸。首先吕伴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑建。一汽-大众的体系不是一天打造出来腿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的舜躲。   其次坤省,一汽-大众拥有一套完整瓜饶、标准的制度和流程的有力保证怠力。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胯坝烤,制度和流程是保证诬双坪。   再次枷仇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针存拳煎,在经营发展过程中有很多难题需要解决铂鲤,有很多矛盾需要平衡诬鸽,用什么样的标准来平衡伯?底线是什么拴济壕?那就是质量芬。一汽-大众一直坚持质量至上茹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承豪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业监峨藐,这也是质量至上的战略要求污腑。   此外爽迹亨,高品质的人才诉眠,具有工匠精神的员工挖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质面坝毒、传承的文化也是高品质冗纶鹅,得到的技能训练也是高品质泪。拥有和企业共担风险的合作伙伴省,无论是过去冷洗、现在还是将来都是这样捞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丁。一汽-大众在自身发展的同时你宽,也考虑到了整个供应链的协同发展桂,对于整个价值链会有高品质的要求娜骨。   最后旗,一汽-大众在努力践行企业社会责任尸龄笛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验埃闺碉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上峡诬垒,既要总结经验和收获恒忱馁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训洼匠、走了哪些弯路庆卫,下一步应该怎样避免赦。   如果说到过去的不足陋哗,SUV细分市场比例快速提升鲜浅屁,一汽-大众对此准备是不足的歪,对新能源纷、“互联网+”等方面的起步也比较晚然。一汽-大众对于未来仍然充满信心酒城,这些短板正在引起高度关注厂躲叫,企业正在考虑这块短板如何去克服附。   2014年妻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议驼懈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喉。   面向未来系钙刹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头始暇薄,保持创新虹世、驱动发展纯,并释放出更强的增长动力天屁旧。同时瞎酿,也会与各方伙伴实现合作椿莫柏,实现更为广泛的互利共赢等哭危,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任步,不断回报政府妮、回报股东姆丹氏、回报社会厢冒叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟低:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间漓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绷辱刊。他表示晨表,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袜瓜,并将继续保持限量生产以追求独特性歇趴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来般,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型铃剐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宦上彩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孙。业界有所疑虑的是蔑男抖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搏豆来。   对此吓鞋乡,薄亚铭向记者表示妨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低改锋,但都不是便宜的车型觅。Levante的价格达到了100万元左右贬珊,Ghibli的价格也达到了90万元左右亢,在产品定位上依旧不低避。同时徊低浮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挨话,依旧走高端化路线牌监蓉。薄亚铭还讲到镰桔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司热烫,不会把目标提高到每年20万辆辱、30万辆的水平潜络,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量旗,所以我们能保持品牌的专属性惩竞勃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明懂额,他表示粉:本次车展上上市的新款总裁车型谴,除了在产品上进行了升级外辛,还提供了多种个性装备全姬,客户可以从中选择很多种搭配壤。此外干,新车在性能上的提升显著蹄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勾、动力最强的四门轿车旗。   此外戳绷戏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凛,开始尝试电商销售模式累伶。薄亚铭认为谢插醚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泡,因为中国市场的客户已经变化坎欣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蛋锻坑,现在有很多人都用手机去买东西肛,这是市场发展的趋势苔吧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惋辞饱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式榷唤藏,即用户车主首付车款后拾杰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纲献,到整个租期满了以后泵涣涵,这辆车的物权就归给该车主孩矾,该模式类似于分期购买办。   薄亚铭说乒诗嗜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行高,但是在中国市场还是刚刚起步将劝,有一些量产车会采用这样的方式做钳蜜钵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钾。他还表示程:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策每卤,其实反响真的是挺不错的譬赤俺。尤其是北京蕾、上海这样的限牌城市蔼垢。通过租赁的形式胸,牌照将打包在租赁费用里面息欧。当车主买到车拘,即启动融资租赁手续经诺绵,拿到车辆牌照挝奶灵,不用为没有牌照而担心昂。如果是企业车主袜逝家,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弧,是非常划算的顷乳嗽。”目前即仙扣,该项目仍处于试水阶段嚎辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏靖袄:李芳" "新能源的发展脚锌蛾,是大势所趋衫绘彻,但具体方向娃,也扑朔迷离剁。    电动车会成为未来的主流吗鲁骋郸?现今的新能源汽车产业健康吗芹盛?什么样的新能源政策更适合我国国情瓤苟蕉?    2016年9月2日灿,在2016泰达汽车论坛上贰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访探鞭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”使,他认为既,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题煤饰苟,恐怕不可持续定,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钞垃,何光远认为横疽扮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向登。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冲,这位87岁的老人谈起汽车工业汹警,依然有些动情竭。谈到电动车发展骨笔,他认为蓟,把电动车归为新能源汽车是不合适的趟。因为韩,第一糜谈,电不是新能源梧,第二劣氦,电动车也不是新东西闲滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解崎礁,电动车诞生在1834年朗币,是英国人罗伯特·安德森发明的娜欺户,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年霜。    何光远认为融卤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骑和敞,不科学售寂卤,应该给它正名赫,就叫“电动车”聪醛滩,或者是纯电动车戒。何光远认为坏掠黄,电动车国家政策的支持力度非常高肃,所以它现在发展比较快挫歪,去年生产了30多万台如冗涎,但它还是有很大的局限性芒。首先县容聪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便洗,可以长途旅行使用锹。即使快充也得半小时以后颗,但是经扯梗快充的话度,这个电池的寿命也会减少享侍垃,慢充就需要几个小时恼,充电的时间很长倘逢薯。另外佃,行驶的里程很短汹辜,有一百几十公力就了不得了镰痉,就是很好的电动车了裁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氏洪,我认为不可能持续融什睹。”何光远说艾画,很多企业是因为补贴才做电动车幻,事实上势,内燃机节能潜力还非常大稻讨抹,缸内直喷技术醒舜、柴油机的高压共轨技术窜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助睬肋娜,因此履妮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力式微心,不能被动倚丁,节能是最大的减排陀虑浦。    甲醇车大有前途    现在男坝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战劲我,因此绣藉,各国都在研究替代能源与新能源汽车还谐。美国罗、欧洲魔秆粟、日本穷泰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捻娥,但因为资源禀赋不同韶苯,所以技术路线也有所不同凉搭。    何光远介绍说嵌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题脆蛔骗,在某种意义上讲勘晒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量少臀,虽然同为乙醇吧承鬼,但着眼点不同;日本缺乏资源刀吩郡,自身资源利用问题不突出舅,因此侥休币,把提高汽车燃油经济性作为首烟秩 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惺赋仆,日本也在搞甲醇的研究馅杜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定怠讼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涡吧蹄。    在能源泻、交通蕉藐娩、环境菱、经济四位一体的框架之下亲锣,中国又该如何考虑替代能源的问题糖莽梧?    一直以来亲赌,煤炭是我国的主体能源溺茧,占我国能源消费总量的66%至70%拒。何光远认为牧撂咸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用俗迁来。推进我国能源生产和消费革命患淡墒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卷午。而在煤炭发电供热的同时碍尝,可以产出甲醇汀,可以为内燃机提供燃料唇潭颊,所以共嗽烙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁非、高效利用是紧密联系的禄颁哄。    此前忍幕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点珐旦,这4个省基本上就是产煤大省形骏瓢、山西侨、陕西目、甘肃皖、贵州试、上海市持。现在规模最大的是山西乳、贵州菜,其次是陕西胜剿售。    何光远介绍说黎汇筐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准此匣稍,车都经过天津检测中心检测锯,上了公告港豁,经济性也是最好的茶。“我去看了加注站苗,M100甲醇100%烧甲醇膝,2.2元/升瓮帮,现在已经降到1.7元/升了粱。一个半甲醇就可以代替一个汽油凡。所以说疏,甲醇还是很有希望的扳撂瑞。”    今年3月份驹唯,工信部险、科技部适、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点猛,验收的专家组由何光远担任组长去验收理筹。何光远透露说迟鲸杜,山西验收以后哄顺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会青奇,开会以后形成了正式的报告埃。现在饱懦陆,在各个部门已经会签完了桶镭策,在等高层领导做最后批示侮陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄呕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘛咸很,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕理。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题订,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题高,力邀政府虏挡肮、行业部匪钝、企业抵厘啦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岔吃,寻求产业发展有效途径损躲芳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录却豪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伶、先生们陪埠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容非街。今天蛔双惨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淑菊捅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果貌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毛腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓬,解决大家的疑惑痴降卢,为什么要改革雌摊愧?现在存在什么样的问题滴司?第二耻,改革改了什么嘉呐屑?主要内容表驾狭、实施步骤贪入、目标乏狭、原则都、政策选择等等连乘。第三冯偶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了每陵,改革试点取得了哪些成效溉耿惊,用一些数据和大家进行汇报岭棉。第四岭勿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捍逆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肪塘,从国际上来看溃戳倦,自上世纪不管是美国蜂、欧洲首绢嗽、澳洲还是近邻日本港、韩国磁、台湾等等朵母博,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮巴涪,至于费率为什么要管制普畴适?为什么要放开但臂沸?这个也可以做一篇大的题目形。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定呻搂,逐步地向由保险公司自主制定转化鄙咯为,定价因子的选择就是什么样的车保费高孙、什么样的车保费低骆泥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展槐饲跺。   但是妙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时夏,还不能叫现在完成时胖绷涉。比如说美国若干个州痴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的榔,因为不同的政策取向有各自的利弊蒲徒母,这也是一个非常复杂的政策选择过程骡懊沉。   从国际保险市场改革发展的经验来看少,改革前和改革后材首,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势度敝亢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化缅涡、复杂化闷狡,定价更趋精细化莫通哭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应歪诞。在澳洲一些国家聊簧泉,改革前超额承保利润改革之后就消失了去。对于我国来说俯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毙棵,从2011年开始社会或者舆论日捣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求樊牧,行业本身也长期苦于在低水平菱捍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级旗胸怀。另外授唾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碱胎趣,在这些方方面面力量推动下虐容毛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耙。   在改革之前是什么状况订拴蜡?简单跟大家介绍一下顷逛。从人民银行管理保险行业开始告田某,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的僚搐,在保监会接手车险市场之后苫颇,也是保监会统颁条款费率溯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革揣拉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镶亨,整个行业亏损锨、消费者投诉也比较多风,所以到了2006年的时候暗娘,这个改革又走了一个相对回头的道路惕牢撵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肌鲸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酶刺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态殿必天。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用懂,比如说行业比较统一棋税,消费者认为条款费率比较容易理解潭,恶性竞争的风险得到一定遏制郊粒,但是负面作用大家可以看到徒,一个是条款法律风险很大匣徘,不能适时的随着道路交通环境堕融吓、司法环境蕾、社会经济生活环境的变化适时进行调整困,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔滇滴颗、无保不赔腑效懂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑范。   第二筹担,在监管方面定位也不清晰蹿。对于一个自主经营娘、自负盈亏的保险企业蜂,没有条款费率貉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力淮冻,改革发展没有动力泞艇蹦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谷呐,所以整个行业是在一种规慕海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唇杯下。   在2011年按、2012年前后经过评估顽靖、反复的讨论领,其实当时市场上两种声音都很大惯麻,一种认为行业就是应该统一规范标准化乓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路互恢。经过反复的评估和权衡香辉舅,也是在十八届三中全会的指导下市,改革的方向目标原则最终得以确立抖,这是在当时发布的两个文件扰尖渐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苯贾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标精吓,比如说要提升行业的发展和服务水平乔,使价格更加合理卷奇芒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担迸、保障范围徽、服务都有一些诟才肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标颧烙犯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秋护。第一个是维护投保人保险的合法利益护守硼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向模。第三个原则是稳步审慎推进沤,根据一系列的国际比较研究欺室,大家还是从中得到一定的经验和教训敬骄萄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恐嗡传。所以疯凉,最后选择的改革途径不是一步到位蔬身,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标朔,它只是在长期的甚至六年投孰哄、八年烫侮掂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嫂澄扁,这是改革的一个总体思路桂乒教,从条款佃掀、费率标臀、监管三个方面这是一个简单的概括沉扮潮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绷驴父,大家不用仔细琢磨当中每一个字呜懦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蝗峰,双方义务关系是怎样的标准化流程工。   除了行业示范条款之外门缚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骚彪酪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凹,不管是欧美还是台湾庭匿、日本苍称怜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匠静、百花齐放的状态昏赁,因为每个合同涉及几千个字蓟,实际上扭颈侣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系糜辖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择豹。   在费率方面分成两个部分假,一个是行业的保费水平敲久,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业皆钱九,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗谅摇,对于汽车来说蔚绒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平合伎。所以在整个行业层面建立车险信息平台挨袭饭,收集各个公司历年来的承保理赔数据闯撬柔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的光酱、科学的定价的参考氛拼杀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敢棵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了父戮慧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端戊啼睦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盒弛考。在行业基准保费方面峨,行业协会做了以下工作孝虑卤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理趣,在这个层面氮能,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平办,其实是相当的弱峦嵌,这么多年来的承保标的隧返,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汞论惋、编码实际上都是不统一的嫩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码社莫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔬,这个数据库目前正在申请国家标准酚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尾,对每一款车归集了二十多个基本的字段碱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尚都炉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告羌嘿念,给消费者购车提供了一定的参考喊廖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈摊贡羌。   在行业提供费率参考的基础上仿揭,保险公司它是怎么定价的乐防瓜?现在也是大家很关心的一个问题撂煞戮,为什么有的车费率高溺、有的车费率低遣,为什么今年高明年低腾攻?在不同的分类当中有一些差异竟撤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛇,分成从人因子和从车因子两大部分坷挨,每一类因子当中又有若干个维度唇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坍垒棉、风险定价能力砂被宛、风险管理能力自主制定的静钙。   比如说拜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冗雷碘、他的生活方式遣、他的信用程度等等委啊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格枢高上,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秀,它的安全性殴饭、可维修性等等睛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的霖。   国际比较先进的保险公司嗅斤,他们通常采用的定价因子掂偿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了懈吻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考小摆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酮哼谎,这个差异可能我们现在还难以接受麓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狭牡。   总的来说瓣沪筏,保险它产生和发展的基础是数字法则涝,在大数据的发展背景下烁娩糠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用互趟骏。   前端越放开后端管的越紧骗,如果费率市场化以后贤倍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争幢搁船、整体亏损的这么一个状态肠兢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磁粟歌。   实施步骤苹赶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汐。到今年6月30号为止污遂,第一阶段的改革基本完成了痴纤孝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外细汉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卡矮,不同的索赔历史对应不同的费率诲酮挪,不同的车型对应不同的费率磁土,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的达瓷,这也是改革的目标氢,首先是平稳过渡鲜谭坑。   下一步伶,费率科学化版牌如、精准化贯狙、精细化程度会逐步的加深健诺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的统懦镶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场始词。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搂椿,经过一年的改革试点鞋佛,消费者从全国范围来看敛籍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点畦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的料湍摔,对于高风险础、高出险的消费者哩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陋墒橇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费懂揣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捶盼讲、道路交通安全水平都得到一定的提高袍。   从行业的整体情况来看日谈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瓜犁畦,增速营改增以前是11个点旅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点榔俱,仍然是持续稳定增长箱心,这一增长是在保障范围扩大滥苇、车均保费下降的基础上实现的趁痴连,车险行业的承保效益基本保持稳定傻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标操几,两个点的承保微利适搞。   在保险行业层面来看信,公司的定价水平痹负揽、服务能力在稳步提升的缉。外部正效应也比较明显兜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颧画,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系兽儡匪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仁据,大家开车上路更审慎了糜,小额案件在索赔的时候可能更理性了酷。   下一步工作碳犬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颗栋崎,也就是说除了违法犯罪不赔稠,除了不可保风险不赔嫡搭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险推、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围童郸蜕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体揉逃、不同的投保人绣就毫、不同的车型价格的差异会越来越大驳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撩淡暇,更好地提升保险公司的核心竞争力幸练,也更好地促进道路交通安全贝狠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沙嘶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粹诚雄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晶具豹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拟虾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爽坞坎,力邀政府韩、行业抠、企业肪踢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曹暮,寻求产业发展有效途径瘟嫁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录衫无。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仕。第一顾,SUV这几年是高速增长涉,我们做一个判断归非澳,这个高速增长就要成为历史了鲤啥宏,往后没有这么快了侠拳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炼萄工,份额还会提高肛。第二够缺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞧,就是份额和价位双提升理,这是与2000年-2010年非常不一样的变化局,之前是低价位提升份额坑吭烦,这次是价位在提升来、份额也在提升日。而且我们判断还具有可持续性冯孪富。第三潍,汽车厂商将会由过去的许蜕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强佩、弱者更弱倍许鲜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组袄。在此主要介绍前两个挡掂,因为时间比较短彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势黄胎厦。从图中可以看到闲矮划,从2007年开始络,SUV进到了一个高速增长的阶段伪,连续九年年均增长率达到46%麻缅怠,今年前七个月也比较快檄,增长38.6%臀涣。此外嗓磨颈,市场份额在迅速提升皆,今年1-7月份市场份额达到40%谦匠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%师乌咖,过去几年每年4个百分点寂伴,去年涨了8个百分点璃匹,今年1-7月份又长了4个百分点秀疾写,自主品牌SUV占自主品牌的60%犀,SUV全面热炒虏,豪华车扦渭丝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高猫氛钢,下一步还有空间埂图。从这张图可以看出浚仿铺,一般的合资品牌狭伴岭,SUV比重还偏低骑,豪华车和自主比较高铝冉情,不同级别里面SUV占比较高亥热,不同价位车里SUV比重也很高些,还有一线吼菩己、二线奢扩嘎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嘲,不过一二三线的比重是去年的数据天,今年前七个月是四十了妒梳,今年没有注册数据可以看得出来犯募。   但是挠距,我们说这些年弥,suv领域基本没有在空白市场蒲且。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坟惫绷,需求就会出现放缓的趋势吾剁贸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势岭佬,2012年-2015年逐月都是向上提升的矾替,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走曝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月雹缅达,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了橙。相对于去年脆,虽然今年全年涨了5个点固伪既,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刚许,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了橙。   但是吮粗,我们说还有增长的空间餐碌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点把澈态,我列举了国际上两类国家的SUV的情况式,大家可以看得出来钒泪取,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氖,大约在20%左右撬社,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国啤、加拿大矮、俄罗斯这些国家耸陇涕。这些国家总的来看是地广人衔硗宀铩,SUV占比比较高吭谢菠,人口密度比较高的SUV占比比较低盎检,但是也不完全成立剔线,韩国人口密度也很高但是SUV很高沛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绣别诽,这不完全成立熟,这两类国家的情况是存在的靠编。   如果跟美国相比块檬,美国是把皮卡不作为乘用车捌帛哪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辰弥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距旱套乌,与宽口径比还有11个百分点群恢蜡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涪隶歉,五十多不一定是峰值点凌。   另外瞪棚蔬,欧洲这几个国家酬,虽然SUV占比低冻,但是比重也在提升拴举未,从8%涨到25%谁舍,SUV的热潮是全球性的籍浆够。这里把不同车身形式的数据给大家看一下圃埂,美国陷瓶讼、加拿大这些SUV占比高的国家葱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惊鞋担,大部分来讲可以占到40%左右搔脊完,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高帕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蛋堡哄,欧洲这些国家就是两类粒,我国应该是随着美国弟雹少、加拿大郝、欧洲这个情况攘腔惭,因为我们已经占到40%的份额了翱擂,如果按这个去计算农,中国的三厢轿车是48.4%狙,还应该有十个百分点的下降空间沥,下降去给谁巴?基本上是SUV旅妈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%米七圭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升任搭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点篓冲狄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升履胁,这就是我们对SUV的一个基本判断立刃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捅,就是份额和价位双提升湃,这是非常不容易出现的一个现象宛诧,如果把它拉得更长一点看熔副,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赏弄菲,2000-2010年连续提高了姥伍,最近这几年不太好细搏碳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升稀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间屎氏督,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嫁纷沸,2004年歧驴、2008年喇、2011年谷慑、2014年将,其他年份至少是相等的宋,大部分年份是比它高亩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的魏白附。   现在一个更积极的情况来看糖朴何,就是我们的份额在提高巩琴骸,如果以总体的市场为100的话焦楷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宝躲列,如果以生产量为一百的话肺谷,我们的自主品牌已经占到了35%城,其中提高最快的就是SUV柔顷暑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%同响,它占到了一半以上的份额酪啡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降害官,以轿车为一百革焕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痘泻诡,连续几年都在下降溶,轿车竞争力在下降替床肛。但是自主品牌总体上的份额在提高唐咖湘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烂,这个销量在提升苇,低价位的车销量在下降隶仟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蝎伍,增长最多的就在这个5-15万区间佳撩弧。以自主品牌自身为一百的话乓临拨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%欺,现在只降到了3.4%乓男釜,而5-8万的车这几年也在下降吩糙,增长最快的8-10万的车和10-15万的位鸥,这两个价位上涨的是非常的快痛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贫鲸光,还有10-15万由原来14%涨到28.9%希痕,自主品牌的车价格明显在向上走少,这是一个积极的变化侨捞迫。   另外狭必呻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见效寄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虫, 10-15万区间弯却烁,自主品牌在里面也占到了28%醚氦碾,这个变化是很积极的沽察跋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谷狗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的错忿烈,最高峰是2013年213万俄,去年降到164万祈,但是SUV在迅速地扩张隋嵌井,大家看这个SUV的比重广碳撬,原来是二十多万辆安队窖,去年到150多万辆镁,右边这个图是10-15万埂茫,更是靠SUV在拉动的矛岔耙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喇能,这是一个非常大的积极变化箔茅慑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唤,这是GDTop的一个调查数据仑良锭,这个一百辆车出的事故故障率魄抗,自主品牌在2003年有四百多个事故穿摧,合资品牌现在也在下降持钨,这两个差距正在缩新渌砉啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棋鼓。   从产品的角度也可以感觉到蘑签,最近我们的一些新产品像奇瑞节、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锈,这就是一个积极的变化修草萌,这就预示着我们未来具有可持续性硼唇。而且可以看出晤,如果以前二十名产品排名算的话公,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3款吾练,一个长城C30一年卖了15万辆左右妈欢疏,前二十名里面我们有两个洛须。2013年更少一点矢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的戒,前十个里面已经有四个是自主品牌的摩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面橡搅。   这几个发展量比较大的企业绦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缴,这也是积极变化受橇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量姐扦奋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化硕牛桅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁邸,国际市场南美洲暑、亚洲珊朔、东欧我翁、非洲是迅速扩张的市乘媚 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力列戎卉,我们产品出口大国全是这些国家眯炮吨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扁,跟我们购买力差不多尉,人口加在一起12亿把,跟中国市场差不多汇品联,换句话说中国市场去年卖了630万辆霞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的虐垛辛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议价,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瞄使恒,传统汽车大有希望莽酵诧,至少应该平等地分配国家的力量估纫姜,在传统车和新能源滩解确,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乡捶当,力量投的也太重窃魄颊,下一步要对传统汽车给予足够重视说事惭,它完全有希望获得好的发展昏吃锑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了摹垃,以前是高速单醇妹,未来是中速景秒,它要抢别人的份额龄愤。最近两年这个数据可以看一下涡深,自主SUV颂羌耻,连续几年50%-60%的增长松侍糜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长车,这就说明这种竞争关系在发生变化冒泻,这是一个毫弊。   第三个观点我们就一句话带过了慷次,汽车厂商的格局要发生变化蕉,过去是大家共同进步井理魔、共同分享发展成果梨星憋,因为有年均30%多的增速肩,最近几年速度已经降了年均降到11%了变芭,未来还要下降饶,大概8%左右或者稍微高一点搬腑爸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沃陆。另外合资内部也会竞争狭涟,自主内部还要竞争妈箩痕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吝良请,大众占到33%吵,最高占到38%携寇噶,就是中国销量占到全球销量辞,宝马桓、现代痢、PSA都占到了20%棱秽,通用15.9%猩管,如果把它的微车也加上超过25%抹箱了,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高壳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的河练,要么是维持全球地位通用农刺毙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沁啤鞠,大家对中国市场都高度重视噬眉挟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蒲,我的速度要比别人的速度高曹榔,所以竞争更激烈蜜、自主更不用说了姐刷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抒,大家都给予很高的期望孩,未来我们说竞争会非常的激烈截,而速度又会下来疏垒菇,所以未来的竞争格局跟以前不一样敛,以前叫分享辩嘘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强控、弱者更弱田拌,十四五就会出现兼并重组裙绦诲,如果我们放开让更多的企业进来磁丸狠,我觉得这个可能局面会更快含旅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汐考碳,最多明年还有一年抒,但是它的速度比平均速度还是快一点峦普固,自主品牌大有希望枪搁,我说的是传统自主品牌举吵,传统汽车还不是新能源汽车厕柯瘁,另外格局会发生大的变化牢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细莎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苹寺够。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绿拈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题度,力邀政府驰兑镁、行业搬、企业想沟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磁理判,寻求产业发展有效途径饰半。   以下为福田汽车集团副总裁趣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录褪。 福田汽车集团副总裁片、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导收、各位来宾衬、女士们互、先生们缅躲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛报,能够跟同行皇、专家做一个交流学习宠控。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吓席、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享唇袄挝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势间猾奔。从全球战略的视野来看羞温,乘用车的全球化特征更加明显版狙瞄,很多轿车的平台会在全球市场销售讨羚桐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些镜违。举个例子苛,如皮卡破梢,在北美皮卡占整车比重是很高的补纹,但是在中国门,在欧洲点外,皮卡的量就很小烁卸。另外又如轻卡驮桨诲,现在它的亚洲化特征会比较明显诫五豆。还有重卡颓,在欧洲都是偏平头的翘,北美则都是偏长头的良澜琉。所以商用车行业的区域特征很明显哀即菊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辉角效。而在中国市承选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喂景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城êシ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的层淋奔,2010年达到了一个峰值429万辆端,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钩邓读,去年是345万辆耿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过姑酷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长雾焙邯,主要的原因就是因为重化工行业枫,如煤炭獭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盛寂摹。另外整个物流行业的效率在提升狸捕抹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模被尉色。   随着市场竞争的加剧康文,行业整合也在加速咎,份额由2010年的44%提高到2015年53%缚,再看一下今年商用车的情况鼎,今年一到七月份销量略微增长毯搏保,整个商用车行业增长2.4%快通,我们判断是过了低谷响膜晃,所以下一步会有微幅增长癸帛。2.4%其中主要是载货车贡献的寇肮,同比增长4.8%劣,客车受微面的下滑谈,导致载客车下降了10个点绅谐。   关于未来的商用车市吵行⑸ ,我想从四个维度分享一下我们的判断伸衅。   第一是从宏观经济层面胃,从金融危机以后骏踢,全球市场增长的趋势是慢下来的块,乘用车商用车的比例现在基本上在8嘛谜携:2欺惨,但是进入“十三五”之后我们判断吞通描,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭澄保,商用车因为是物流工具的企业报票,未来会有所好转文拌撕,但变化不会很大赂。   从技术层面来看巳康,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狡溜,现在正在快速进入智能化的3.0时代乒搐呐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵げ荆快的羚。   未来的商用技术主要围绕着智能化壤困、网联化缺、电动化襄湃、环保化来追求汽车的高效泞啼粹、绿色镰、互联和安全粳琴。   另外从中国的政策法规来看免面,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脆屯防,从客户需求来看酮坛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虱伐,推动了中国新能源车的高速发展瑞搅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赁了,同比增长102%阑,其中纯电动客车3万辆闷坷拼,同比增长176%巾府羞。未来在城市公交以及城市物流体、环卫等方面肖辨棘,电动车还会有一个高速发展廊农峰。   下面分享一下福田在科技创新抖欢某、转型方面的一些经验和做法狠。   在商用车2010年达到高点之后毛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变葛饲,加快掌握自主研发的核心竞争力岁查。通过五年的发展来看蠕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的磨缝肛。福田汽车目前的研发体系是两级帝光,一级是福田集团的研究总院景瞪癌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绷娄,曹博士也说楼套,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苍,是一个二级研发体系潍磷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程持寸、整车的集成以及奶岣喾荆块开发和整车测试的三大核心能力芬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒表陛、康明斯等等合作单位进行深度合作殊蓝、改变和创新嚎,推动整车的技术进步吼捅。   在转型方面喜徒,我们这几年主要围绕着几个方面撮。   第一是产品低端往高端转型蹈抹邯,在“十二五”初垒吓褪,我们的高端产品占比不到20%报耸孰,我们到今年年底高端产品能达到70%矛身孩。   第二就是从国内往国外转型拎殴盎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%堂。我们连续四年商用车的出口保持领先及,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长风私旁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的草兜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浩叫,另外为了解决汇率和贸易壁垒荤入,我们在属地产业化方面做了大量的工作握病究。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础品。   另一个就是从制造往服务的转型哄鹤急,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色黔窘绒,在“十二五”期间脆帆憾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益誊搔槽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秘绕测。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鼎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子呵。福田康明斯通过这几年的培育好膏,不管是从业务的规模室彭、收入商奢敌、利润现在都发展得非晨滥@牛好梯抄,另一个他也对我们福田汽车的整车腊奴红,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱该馇纾好的支持脊骆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新行锋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目雷汝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3创竣矗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缕颊掸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的虾纤。可以说尽管卡车的量比较屑摺,但因为排放比较高闻骗弧,另外一个因为运营的里程和时间比较长谷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酷愧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卡炮,实际上物流的效率还是比较低的输洁。基于这一判断眷嘲,我们提出了一个“超级卡车”的项目姥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源南,通过这种材料的智能化勤虫、材料的纯电动骋默澳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垒、环保钦氯、节能眉史墨、高效妙、安全洛、智能的超级卡车迸。我们的目标是要实现降油耗30%赣,降排放30%描膝翻,整个货运效率提升70%逻。   另外是关于福田汽车的车联网技术趟悔年,我在福田分管车联网业务悼妙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耍,因为乘用车是一个消费品坦堡,买车和用车的基本上是一个人劫聘岁,而现在主要是用来出行的里。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控材嗡共,但是商用车不一样揉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伪磁侥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用互不,驾驶行为各方面的安全惠,另一个就是乘用车是一个地域性的车伤陪,不像商用车需要全国跑秤纱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烷脑免,过两天跑到海南去了吩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浪惜。还有商用车的故障率暮,因为它的工况复杂刊沮,商用车一般具有轻载媳裳、标载和超载寝谭具,但是对轿车一般不存在这个问题舜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哗室翅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尖。所以通过车联网对车进行故障预警废酚节、排除以及程序优化等方面别,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些工。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理噬,建立与客户的互联互通练,为客户提供增值性服务麻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商忿份昧、服务商和供应商产品质量和服务的水平措惰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划臣。大家很清楚偏,围绕着工业战略慌,德国提出工业4.0咳,美国也工业互联网行聪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略雹、英国的2050战略编舵,中国也提出了中国制造2025耐,福田汽车结合自身的一些现状狸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巳瑰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台糕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部憋目、企业与企业股豌、企业与产品潘、企业与客户的互联互通料袭。“五智能”就是商业智能掠广确、智能管理魔课立、智能汽车垮懈说、智能工厂掇皖类、智能制造膝沽厂。时间关系炬,不再进一步叙述憾裸凛。   目前腺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期唤轨。福田汽车愿和大家一道徐,通力合作潍,整合资源尘千,协同发展侵痴,共同推动中国品牌的加速崛起奈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垛畴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈曝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渺潜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齐方匆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勘亲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稼玩诚,力邀政府谭菲、行业系邯钵、企业淡狗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怕烘,寻求产业发展有效途径汀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员帝肪、舍弗勒集团副CEO俏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鞋裸、驰骋未来》的演讲实录里荡响。 舍弗勒集团执行董事会成员寒蔚、舍弗勒集团副CEO久、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾罕、女士们赤日谅、先生们李,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论珐面捞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略十藕翱,我们的愿景羔嫡,是如何来推动我们未来的出行和移动疚免媳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容礁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抬匿呢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颇峰盟,我们是一家领先的技术公司秃圈讣,在全球都有我们的足迹呢贝,我们一直致力于移动表悲碱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用老固,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瓷虎辰。   舍弗勒一直致力于创新盖拜,也可以说我们成功的因素是质量摩瑞辟、技术和创新伤柿兔。我们在制造业方面有很强的实力拖迹,在系统研发方面投入非常大强踌辆。我们创造了一流的工艺和技术事,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咐猩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疾,今年我们在德国获得了一系列的奖项誓澄系,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品判奸侩。   就像很多其他的技术企业一样冉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域冕。第一是环境友好型的驱动泰弗,第二是城市交通地镐瓦,第三是城际交通婪教,第四是能源链吼。比如说大家可以看到侍可,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛双,人口结构变化非陈埃快膛,老龄化社会已经展现在我们面前啼,技术变得日趋复杂糯阶,数字化技术的利用领域不断的扩大菠假,我们需要找到更好的方法来彼此了解糙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镶衅。数字化是一个关键棋读,另外就是环境方面沛、可再生能源还有资源的可用性窜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题空厩勿,资源的短缺也是我们要去关注的变。   再看一下经济的趋势禽桓挎,我们现在处于一个全球村翱草弥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题糜,这些是不一样的萎驾食。另外就是可负担性的问题逛阜韶,我们要为客户带来更多的价值石侩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乓绘,这些都是我们要去关注关心的锭。   我们来看一下未来的战略颠署筋,主要涉及到四个窗口冕衬。   第一是产品本身惮电乓,我觉得对于汽车产业闯兴桃,对于机械制造产业来说都是非常关键的欢裙。在这个领域/行业铣谐赎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鼻,要减少对环境的污染蘑超。   第二是当我们制造产品的时候侮,或者制造产品元器件的时候瑞纽,要关注它的功能楼端。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行称、城市的交通墙缉晾,对于汽车以及对于我们的供应商韧涤,可以为汽车产业提供什么样的元器件骡,这些都是我们要去考虑的融。   第三是城际的交通卫,涉及到比如说航空藉、高速铁路的一些竞争忙藐姥。   第四是能源链的问题呜僻褥,我们有什么样的能源是可以使用的备胎,我们将来的交通工具运用什么样的能源杏归,这些都需要我们考虑来。   看一下将来的动力总成勿。我想给大家传递一个重要的信息琶,在接下来十五年时间里抱妈婆,从全球来看猫讽蛊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成处架,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分毒害。   但是现在也有一个趋势发展得非诚聊翱唬快拎途,来自大众和奥迪的这些厂家联鼎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车培樊挂。到2025年唇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戎,也就是200到300万辆的纯电动汽车朵,所以到2030年可能会是一种不同的情况杰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况查牧。我们还需要让它更加有效一些稳到,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争静,还有电池或者是燃料电池等等经馁沛,这些都会占据越来越多的份额瞥。对于我们汽车产业来说非常重要欠兽饰,对于政府来说也是非常重要的砂裴碑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蜜推,比如汽油烧涉,还需要考虑其他的一些燃料秽芦鄙,或者是人造的燃料等等交,需要考虑更多类型的燃料插,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求良。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辖灵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烤,包括48伏的解决方案扭,它主要是对手动传动系统的电动化榔。我们需要首先实现这部分的电气化巾略翘。另外我们也需要对离合器实现电气化顾胆,也由于推出电子离合器保侥。另外我们还需要进一步提高效率隆捌雹。也就是要进一步推出我们的混合动力墓睿块48伏系统邓朗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目┛ㄆ洌块的解决方案片。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案焊,针对高压的电桥驱动解决方案号罕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案榷挛挛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舜锯,以对其进行电气化处理唯靠缉。如果将来我们有纯电动汽车的话梁姑娥,它的电气化程度会越来越高特粉颁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战迷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂痞蛊淡,因此我们需要进行标准化摄栓,标准化是第一步徒叔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高澄,或者说是一些部分的编萄灸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肠第落。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求忙鹃痘。我们也需要减少车辆的整体的质量籍次匿,主要是成本方面是一个重要原因房脾顿。如果需要建一个标准的话届,我们就需要有更好的一个平台谓群,也就是说我们需要基于标准的平台慈,或者基于标准的暮撸块进行我们的汽车制造赋芥翘。   我们需要全球的平台化解决方案钦戚甜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乓钮邪。关于动力总成方面诺,它的变速箱是最关键的一个部分杰套狼。我们刚才提到一方面是包括内燃机湍精杰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起让哩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器错,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滤拎譬。   接下来看一下我们的重点产品疲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氏恳,我们为中国带来了什么样的解决方案讼蔷荤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瞄茧饥,我们推出了高压P2混合动力那2梗块郡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决垛敦绷,我们希望能够改变它的一个变速器侮莫拎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贸谈。   通过这样的一个标准的乃模块化设计桐镭叙,它可以适用于各种变速箱之间的转变玛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求欣,我们的这种创新型P2的混合动力陌妆荆块可以帮助实现不同程度的混动功能酶乐密。实际上颓幻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伸茨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产订谎首。这是第一个解决方案惹成入。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丹汰,它叫做高压P4电桥的解决方案钠褪迁,可以用于SUV或者车辆的CD部分竞胜讲。它具有高功率密度霞盟冷,可以适用于不同的车型叭软币,非常容易打包进行个性化设计擅。也可以用于新能源的生产香剧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产违妙嫁。它可以让我们更好地使用内燃机链。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车篱阂,这是我们两到三年前开发出来的换。也是考虑到了中国排量的需求谭皮,或者是新能源车辆的需求试。针对这样的一个需求晶价哀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辰蒲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赶吮卧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机删记,我们中国团队也为此作出了很大的努力遣,这个发动机是专门针对中国市场推出的门技。   另外就是在变速箱方面翟挠,我们也推出了一个新的解决方案染硷妮,是集成干式离合器的DCT变速箱捍羞,机电一体化离合器和齿轮执行机构杏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的课瘸,对于工程师来说害懂,我们都是非常理性的恨,但是有的时候我们需要具备一定的感情绣。对于我们的汽车技术来说雀纤,我们一方面需要理性律美,另一方面也需要激情此跋粱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现暮。针对方程式1的赛车鲸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成棠狗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展汉剃谭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嘿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬吮九:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日典入劝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渭裁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题节哺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菜韩,力邀政府端、行业判连、企业卸此、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悸,寻求产业发展有效途径挝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炒累绿、副总经理 吴松发言实录五。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哄撕吹、副总经理吴松   尊敬的何部长彼蕉苟、朱总堪等络,各位嘉宾枷邦氓、各位朋友丝菲,女士们篱鞍趟、先生们筹,大家上午好耪拆辽。很荣幸参加这次论坛门,我上次参加此论坛还是2011年嘘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扑妊惧,那时候传褀刚刚才有这个名字投冈感,传褀的保有量不到一万台涪赶藏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车畴叮,这给了我们很大的信心和鼓舞茧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搏籍。传褀一直也在努力亲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆既川,年均复合增长达到80%摆脆嘉。目前市场保有量达到65万辆端,已经成为集团利润的主要贡献者之一攻腾。   明星车型GS4持续供不应求唱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疤垮凹,而且GS8与GA8同一平台罢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兽达,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蝎酱,对自主品牌的支持催,关键的还是坐惹陌,关键的是感受牢侯,关键的是多提意见函。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心彤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌财。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会署典祷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法黑洛耐。我做自主刚刚回集团艘湿,将近9年半的时间档,从不愿意干到喜欢干耙,到对自主品牌依依不舍科,到对自己找不到定位和方向速龋,感觉到人还是能做一点事猫贬。所以这在这里借这个机会师,感谢在座的我们各位嘉宾犁家霸、各位媒体的支持挽炬,也感谢传褀团队的支持托,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力险观勿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伶搁。   我的发言主题是构造改革创新驱动尉钝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脐。一个方面汽车产业发展形势分析济,前面讲了很多了据篙,我就不多讲鹤沽眯。   一个态势是稳步增长梧骆工,但是全球增势放缓管。中国汽车产业发展仍然有空间唉,仍将会领跑全球汽车势某侩险。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凛,中重型商用车达到400万台达窝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芹澳际。中国汽车销量将达到3140万台首,我预计可能还会再多兼丧瑞,关键是结构看你怎么改捐磊?如果要参与全球竞争垄绞,那重要可能生产量还会增长唇腑坚,复合增长率将达到4%胶蹭烹。   第二个特点限效坎,优秀自主品牌加速成长圈渐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流竟。中国汽车市场发生了深刻变化丸角琉,中国品牌迅速崛起筒虫航,优秀自主品牌加速成长奶检僻。关键是要产生优秀中国品牌扭财膝,不管是哪一个企业虑,在现在这个环境下辛咕味,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盟涝溉,还有我们何部长狗屎纯,这么一批老的汽车界的前辈零埠,到了这个会场又在用行动来支持婪四。大家和我们媒体各个方面的朋友缝摔瓤,大家坐一坐穆壬商,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别厘冬府,差别在哪里枢觅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矫闪。关键是中国人要团结收,不要互相贬低赋爸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦频,抓一到几个算径琴,不要想象太多广醛,我们从来不怕想象恫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向馅,坚定方向串蚂。   那么数据也说明一切答茫,2015年很多中国汽车加速发展坦信,行业整体增长率为7.3%的情况下凄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%臼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%韶坤抡,相比去年又增长了1.2%百分点摊艾嗽。而且自主品牌抓住了很好的契机怪淖,在SUV里面我们是防守的哩,是中国品牌先站住位置负讳能,合资品牌再进攻庞颗,再加上周围的环境变化患,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赎龟年,占据主导刚浚樊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个掇簧秒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人祥昧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴肌,统治了我们的各个方面厢苛侵。我们展开进攻是非常艰难闭管,但不是说不可作为咸乳,要选择时机戒。我们要在中高端里面取得突破沧搅坑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坏涛砰,这是韩国人讲的攀触,不是我讲的煽。他们说赔恕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巾媚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氏补,如果不选择是对自己的不自信么儒劣,这个不能靠强求林,靠品质乾还、技术湃亭彪、新能涝娠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品邓悸揪。   第三个急连,汽车消费升级和资源制约瓜臣群,也迫使汽车产业需要供给侧改革斑晃贝。不但要有好的产品帮,而且还要有低的成本阶阂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害固赤。在汽车需求方面疮,80瓶艇秘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军厢呈,个性化揪居、智能化耸北巾、体验化等方面的需求还在不断地上升锋退陆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战充佬比。不管怎么变化玻,满足顾客的需求奴,满足抓住市场的脉动吼巢,这个是关键点壬蹬闺。而且资源供给方面慷釜,现在的人口红利逐步消失拭,而汽车不是简单劳动亩吧,是高技术情况下的技术劳动横迪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毫,我到那些国家去考察过劝括,没有中国这样受过良好教育仓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性顿劝串,那不是每个地方都有的猴堵奸。有的地方上午上班抠,下午到时间钱一领就走了石。所以对一些合资品牌来讲衡,中国也还是蛮有魅力的雷滴,关键是要拿好东西出来篓,才能谈自主淌墨。   当然工资涨这是个客观事实雄端,2011年的时候4.1万夸蔚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扁簇阔,这个不高的德,还要涨棉贯潮。农民工那么辛苦崇盒蹭,给他一点钱算什么些如。但是钱从哪里来投呻?我在传褀亏损的时候泄蜗,工资涨得慢龋,但是想办法补贴扩。这几年别的都在减箍搐搬,就是员工工资不减奠,但是效率要提高烦,要杜绝不干活的人晦卯锌,最后挣得钱多山,干活的人还没有机会坚妒缸,有钱的人天天有时间去议论拭身现,没钱的人在干活钾,这样大家积极性都没有了冲呢鹃。国企的弊端就是这个搞蹲。   那么在监管方面勺蔽,工信部刚才也说了净现,我们的司长也说了疼暖葡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吝锭,在供给侧这个方面要下功夫岸匣铜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抵,作为五大发展理念之首签,当时这个报纸一播五大发展理念剐澈,那时候我还在乘用车甫糕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去厘泡,这十个字犯捷寝。为什么呢搔?因为没有创新就没有一切斥,没有协调就调动不了资源氓算嘿,没有和谐的话墙,共享也很难末舵,大家不愿意跟你干婚嫁,我是不相信英雄的宿坊,但是特定的时间会产生一点醛燃汾,还是要充分调动群众的精神摹,各个方面全方面的参与屁铅,企业的成功除了它的领导者的作用奈汲腔,更重要还是把员工的积极性调动起来纺,人民群众才是创造历史的动力铂镀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狡盛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革圈星,需要我们从技术管理祈聚淖、营销促论厩、品牌饰皖澄、产品哪、服务全方位展开创新并,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革膳且吞,来推动中国品牌进入全球乘革脱,成为世界品牌僵探汰。   第二澈日,汽车产业供给侧改革方向与实现奶限。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凤卯。   首先绵碘渺,在自主品牌方面柒,我们是追求全球视野开展正向开发棺嚷需,坚持以我为主的构造核心败脖睦,组织全球资源棉,开放性自主研发模式划咀,掌握核心的竞争力朴瓷,获得了可持续发展能力街吾柯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人厕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人门剔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宽,我们的生产能力标准是35万冀蹋,但是预计今年我们的销量会超过35万逃慕,有可能达到38万为,当然如果制造组织再高一点实,可能40万惶按,也还是有可能巨,但是大家别报到40万啊酮。这是有体系放龋,有制度保障的拎,有员工的全程的参与房缓卷。一个别的企业的人到这里来看扑边,他说你这个企业为什么增长这么快琉桶睦,没什么别的橇短牧,员工的积极性调动起来了颊疯,他们说箔,我看到你们的员工眼睛充满激情砷,因为人天天在干活的时候就会有理由丛墙,如果执着地做一件事情带有一点追求澈屑廊,那就有远大的理想犁逆膝。   放眼全球热谭届,在开发方面整合全球优势痞苗,实现研发的全球化夯侍,人才全球化广、配套全球化环蓬。依托国内的研发资源彤烹读,充分利用国外的资源开展研发资源整合揉,打造企业自身的技术体系土。我们用了将近五六年的时间浦,我们确立了G-CPMA跨平台那苑叮块化架构叉,我们第一代的产品是引进消化吸收虾宏绕,第二代产品已经完全进行了提升钨,但是没有否定第一代柔描唇,掌握了数据链倒侩的,掌握了开发的流程醇喜丸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列墓。实现了一个平台可以开发六七款车型诺筏,实现了多个平台车间的相互有机关联梳播,实现了车型的变化多弘纳,开发上市快时粱输,质量易保障羡,低成本斧情诫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设漆盎辖。   第二个坛,坚持质量为先蕾,推出精品车型哀酗,提升产品质量席硷,加快自主品牌产品开发惩侈奢,提高汽车供给侧水平采绊室,推出符合时代的互联网化的产品底。打造消费者喜爱的精品车型黎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果触,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式广蜗衰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缉夏翰。实际上汽车不管是新能源也好揭抹恭,产品的三大特点首,一是颜值不好看别人不买庐,第二是品质藐惊遂,没品质也等于没品牌绩冀,天天出毛病心里不愉快卷界剔,第三是性价比尾忙,就是靠成本单墨。我们的员工不需要培训就知道品质别贤浇,因为好多从合资企业来存蝗,合资别的没培养棘紊锯,就是对品质追求瓜,结果就是成本搞贵了搐,把品质先过关痪苯兜,回头成本再来逐步下降残钒省。我们第一个解决的是品质蹦稿,第二个解决的是颜值眷舒,第三才是考虑成本开昏。成本弦,供应商的成本我控制不了窗帛得,如果今天在座还有供应商的话毒算,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点逻,还是有这个机会的处赂肉。但是我建厂可以控制丝阜,我们内部的生产流程工艺侍,我会重新再造堵笔揉,这个我投资减少了疵,今天也披露一下僧济胳,我35万的规模最多可以干到60万赦偿。如果创造性一点可以干到65万乓乏安,总投资50个亿顽竭拐,含整车加发动机崩,这是内部数据邦,来给自主品牌共享甘躲。   包括一些模具加在20个亿环散、70个亿烁叼,最后的结果我都不相信山丝宠,实现平台化贩、公开化其榷亢、可视化坪慰,让所有的东西全部依照规则阳光推进辫。现在我们的供应商也很满意酱楔,社会上也很满意偶。这就是在体系线,在这些方面的作用力掏吭挤,防止一个部位一个零件佰,一个车就不同零件不同标准孤趣,那怎么做揩腻樊,永远做不了好车涎蔫。这个要感谢合资养成的规矩归。但是自主也会给你更大的动力涤乌孤,动力是在研发贝警,其他方面再有作为攘。所以我们是国企的平台坤描删,民企的效率跨,合资的流程觅洁酷,这三句话就是这么个意思剂浅虹。   第三个推背,坚持智能制造打造智慧工厂悉须。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂聚墩,实现占地面积的有效节约箍,我们的合资企业烯芹汲,广汽本田在推进第三期的时候粮,就是根据SSC这个原则笑。SSC的第一个S就是小型small度猎,即所有资源空间最小坑控、设备小型化;第二个S是简练simple促幂伐,就是除去浪费桃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惰,complete镰诺,以追求小煽晦颧、近工煤强、短兼寇段、轻漂,最合适的自动化锤、牧ぃ块化蕾测。所以广汽本田第三工厂运用SSC挠,它们的车间占地面积减少45.5%舜敞戒,投资减少26%珊,跟它的一二期比莱,能源减少了29%等门,成本节约了21%溃。   第四个坚持管理创新填灯恰,开展构造改革晶,主要就是我们广汽丰田含淘虏,因为我原来在广汽丰田发动机渐,我9年就去丰田一次痛摩,去发动机只回了一次坊秸承,因为当时这个地方环境太好了温,我怕一回去又不想搞自主了躲。但是鼓励我底下那些员工经常去砷,去交流颈,日本人也还不错窃,大家都交流捕熬详。但是技术是交流不来的衡亨,思想文化还是可以交流的砰检七。最近到丰田去了一下巩,大有感受猎揣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革昂写,它从最关键痉、最基础的制造环节入手屑什,开展生产管理创新柑富迪,从制造轴且抖舞、供需轴齿、采购轴出发铝,深入开展构造改革绞卑驶,实现全员参与屯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识费秆心,充分调动员工的积极性蜕、创造力骂惭,取得了良好的成果枚当侈。经营绩效方面贝拈摹,今年的销量增长不多裳,但是利润大幅提升扇女弗,生产效率显著提高探拼。人力绩效方面茫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铆枚铂,管理体系与生产流程更为完善赦烯芬、合理杉。   通过改构造改革镰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痢坡肚,根据他们的预计稀咕,已有的数据替俺伐,2017年单台不良率预计会降到0.01%疆,就是万分之一屉赔。而且现有的工人总数减少1600人擞庇。就是现有的存量也可以变化蹬,他们现在不到一万人持,要减1600人馆,它新建的工厂洁勾五,员工还是要招的粟,但有的还是要走囊脐。就是用减下来的人把他投放到这个地方驶络。   第五覆喉,坚持体制增效蓟弗融,强化体系创新男。既然这些企业都到中国来了情睛,有机会为什么不学一学呢忿芥萝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嗜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破椿炊汕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碳,广汽本田精益管理递,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式喂。为什么搞一个广汽生产方式规擞?为什么不造一个丰田呢劫疗紊?这里面要说一句顽,丰田生产方式你不能完全去学跺祷奥,条件不一样蕊券,环境不一样害铝棉,人员的基础素质不一样颈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弗斡。你学它必须要结合自己鼓绦,连日本的企业去学它的泊较捂,有的好多也不成功地妓蕊,当然我不能妄断荚洁寡,这是从资料摘的桑稀,不是我说的楷谁。   第二个地胶,我主要员工整车从本田来惋肪,发动机从丰田来马,也有一部分本田零,两个企业不同的模式怎么办啊?发动机就要按丰田来谎履诧,从头到尾来系捷,坏的不学好的学柏,整车就按本田的来购软。但是一个企业两个体系怎么运作呢哪某雷?我说干自主就不能有体系海,要体系就是传褀的体系遂卵撇。不管你是从哪里来魔,包括从社会上来膘房,来自五湖四海一个共同目标搔笛某,要干好中国自主品牌舱浆螺。所有最后提出了广汽生产方式绷暖,以丰田为主结合本田栏板,这样把文化份堤捻、体系做好肖市衫,但是还不够巩固硼视蒂,还要琢磨佬常,现在体系已经起来下。   我们从2013年开始策划善硕,集团的主要领导说这个很好诡咯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坝樊花。   所以后面我们的产能又不够了另辟,销量又搞起来了丹,整车进行改造侣刀柔、发动机进行完善敛暖,整车艇藐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造群瞪回,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%狡,就是第一条生产线始构翰。第一条生产线上半年生产了将近16万垄巳臼,20万的能力干了16万抠,实际上还可以做酚,全如果满负荷做的话稻,估计干到35万都没问题乃纶撇。极大发挥咕,这个不进行全体系变革很难驾粹瑟。发动机装配线一次合格率99%短闪勒,这个零部件产内库存减少70%眠绰奋,厂房面积提升30%蛙,原来不够用长,现在多了这么大的组织粗缉差。库存资金减少50%倪泼,更为重要的是这一成果横向展开迟誓瑞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线划,它的年设计能力15万辆纪舶搓,8月份的最后一天有个数据试骑,他们双班日产已经达到了650台惰稀,它的满负荷是700台睬离,估计9月份就可以满负荷处砍料。这种提升的速度挟,全世界都是先进的脓墩航,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缴,它的一次合格率最高达到了93%昆,平均水平92%鲤,接近丰田中国国内水平恕叔鼎,当然追求的是丰田日本的水平姐,广汽丰田学丰田本厂骨,我们下一步也拿一个计划拷渺,要挑战就挑战一流茨荡取,否则没意义荡。   那么我们以建成世界级工厂为准则讥浇,以广汽生产方式为核心厩啊,融合了SSC原则筏,运用创新思维全力发展智能制造技术花,打造智能工厂羚。我们在第二工厂通过价值流最大化懂黑、设备智能化池菩恍,生产线自动化冕、物流信息化谱、网络可视化砂、操作简单化逝、安全绿色化浑都、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级非粱。这个第二个工厂是非嘲淼В好揩虑潜、非常成功的一个例子颂扣裂,但是这些都实现了商撼眯。   第六是坚持品质保障囤们,打造高端品牌恫盲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淋,高的效率提供优质有效的供给踩廷继。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嗜肪来,连续三年获得中国质量暮、中国品牌第一氛房社,超过很多在中国的合作企业借砂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八琼贬冀,所有企业里面包括外国品牌拍捞,与广汽丰田并列第八龋稍骗,比2014年上升6位浓前耗。   第七蹄隧,坚持客户至上煤慈拼,提供优质服务癸暖,不管是在任何情况下唐苹想,用户是我们服务的对象餐,也是我们的衣食父母凑殿砷,尤其是作为汽车这个特殊产品稿熊槐,我们对安全厕洽、对生命的一种关怀滇青,作为生产制造环节的改革鹊,是汽车产业供给侧改革的重要方向冉,但服务环节的创新与改革同样必不可少跺,这还是目前我们相对比较一下萍桨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名完冀恼,也是一个什么机构芯,我记不不太清楚屋舷突。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耿径壳。所以在产业互联网的时代惰辩饲,每一个企业不再只是产品生产者黎揣接、服务提供商繁速,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商爱抹辟,服务以各种形式融入到了制造业佛、研发设计晴烁、生产制造败瞪、经营管理呢、销售等环节邢。有价值创造的可能酚,就有服务形态的出现梧替。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奖筒,两者相互融合穆、相互依存播悲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锣串响。   广汽在这个方面也展开一些工作唯,我们的整车平台将联合金融锌耻汉、保险黔、物流堵题戏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务搭侩鲍,车生活平台会涉及多个业务平台吧笛,除了常规业务平台还包括了配件商城粹、用品商城卸脱裸、社区服务连锁位碘险,用户使用汽车的整体生命周期姓改,产品的购买只是开始桃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务喀幢,这才是我们下一步发展的重点醇。作为汽车服务提供商坊,我们更应当关注的是用户的体验恭财,以及给客户带来的价值增值感受奸,汽车服务O2O的打造武随崎,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓷,以及品牌和价值进一步提升的需要表茸峡。   第八浩金,就是通过这些改革毯,整个广汽集团范围内的成果疽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万股酶,同比增长28.8%芦徐坚、29.7%嗡荆,比行业高出20个百分点范。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挤斥牵,同比创下历史新高澈姜獭。当然传褀在这个里面那是贡献更大上肛,1—7月份销量已经突破19万居,超过去年全年玻,加上8月份最近的数据堑杯,今年全年的任务22万已经完成了喀,同比大幅增长143%桓哩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强艾尺胁,位居第303名寒发,比去年排名上升了59位图蘑肋,整体实力大幅提升举耻。   第九亲略,就是广汽集团的发展十三五战略杀乌帽。简单地就是一个内部协同创新表凤,外部开放合作都防,这是总的原则裸巍,全面实施结构性改革赌龚汤,实施一五一三的战略佛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肉购得,这是一个保守的数据杜焕,因为传褀搞不好就过100万哨僧绒,前几年说传褀100万禽撕毁,别人说吴总靶懊尘洹,你是不是在吹牛估,现在领导嫌我100万都少了梨弄,拼命把产能都整合过来了涤丧携,成为先进的汽车集团烁倪精,做强做实研发整车零部件惩每暇、商贸服务和金融服务五大板块巩锣淬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌兼,实现自主品牌事业的跨越式发展套娩,全面实现一个“三”腹扫,就是电动化莲疗绵、国际化姜、网联化三个方面的重大破号泛。   各位嘉宾固裙句、各位朋友炽,女士们彭卸降、先生们嗅,在需求持续升级松,资源消耗的情况下遍高,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓丁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秀昆痊、品质优先控、创新驱动的发展路径嫩化,坚持正向开发姆蜡舅,提供优质产品桔弦,坚持智能制造趴,开展管理创新镀,保证服务水平凭搪,注重品牌高端化共昆钦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怪挪南,共同推动中国汽车迈向新的台阶闹洁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球课拆摊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧酪鲤:李芳" "  今年3月骑伺,借百年庆典之际疏旁憋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向艰呸捷,即“智能互联”俊茅、“绿色出行”和“自动驾驶”颈搐拆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向摆楷甲。随着战略的提出隙刮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开另比,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上欣。在这其中信睦蝗,“人才”就成为关键问题独手捆。为此泛蜂椭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕户,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翻乳。   根据沈燕的介绍可以发现祷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛硼浮癸,涵盖计算机合败、工程学绦到胸、自动化僚佬腻、金融等多个方面拿缅篡。她坦言录砰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茫赡磐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扦默钮。因此概晾秸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才焕居。”这其中包括互联时代的在线招聘绢橇,“例如我们利用自己的招聘平台猾、Linkedin鹤革、智联招聘等在线平台窝玛胆,以及大学招聘笺摩构、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘康赦。”除社会招聘外沫,宝马也会通过与院芯I拢合作牢赂,提前把学生引入到企业中垢,专门为宝马培养人才绍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蠕巳梁,举行“宝马同济日”这样的活动硼郸。“去年我们就以互联驾驶为主题暑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习培。”沈燕说道式胸剂。另一个重要渠道鸡蜂,就是内部员工的推荐抄棉菲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号十,让每一位员工都变成职位大使抠,在朋友圈进行转发传递差井恫。   “我们对人才的要求颊港,在能力方面最重要的是对业务的了解称赴蹄。这不仅包括对业务今天的了解看嘉,还有对业务未来的了解惠飘匙。要知道未来战略方向是什么匡劳,需要什么样的技能裸棺。 ”沈燕告诉记者魏呛,“此外枯,我们对人才的要求是不仅要了解中国廊皇,还要对全球化有所认知队扇撑。随着技术的发展艇剐伐,我们对人才的需求呈现‘复合不,跨界’的特点卿蓖毖。但是豆,这类综合性人才很难直接从市场上获得堪讥辱,需要我们进行入职后的培训裁赌蓉。 ”据了解靖,宝马(中国)每年都会根据员工表现诬俏,提供给员工出国培训以及交流的机会妒绰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流传矢季。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哄锣逃,以拓展视野鹊嫌,提升能力第惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为示袖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涝掂,吸引并拥有了一批充满抱负胆、专业的本土化人才览陈。而面对未来幻,本土化人才也将承担重要职责牧令别,“这包括为‘在中国蕉都,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向渺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中枫娠。”沈燕表示鼻盘。2012年咸炼讽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题容筐,并在上海组建人工智能团队旱橙巧,承担电动化和智能化的相关工作逻。另外裤踩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门飞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哥。 这个团队将研究和紧贴中国市诚场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地祁窗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中十呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹骂第:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上爸,用“数字滥柏腾、概率瓮赦卉、未来”为题风灿齐,论述特斯拉电池的高密度邵蔑、续航里程及电池的安全性拉深舞。对比国内豢垦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车眠泊,并预言电动汽车和智能手机一样焕骆,电驱动和自动驾驶注定了是未来酸,不可逆的未来临忙次。 以下为原文毙抨毫:   关于密度和里程数底巫伍。 特斯拉Model S上市已经四年多了邪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酞,至今为止一个都没有兑现说泼蒲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骗屋譬,里程最长的量产纯电动车交,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结常败,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法葛裳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惕森扫,忽悠消费者藕蓬俊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谭确奖,里程普遍降低10%以上)来体现里程窘碳,在有些国家辅助使用NEDC的标准春,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逻辉。   关于安全性和自燃率牛。 自从2014年初安装了底护板瘦刺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)屡粒,远远低于燃油车范,各种撞的惨目忍睹事故酥徘鞘,也都没有发生自燃伶炕渡。相反箍荒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车粪,却成了全世界自燃率最高的机动车季颓,更远远超过了燃油大巴的自燃率来侨杉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理迸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门溅毙屋,车门闭合的时候已经有点变形了)难绩毫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业摧谦涵,几乎可以说搏涝酬:特斯拉重新发明了电动车危厢。    国内真正用心做电动车的企业尚辩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术排胃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烤、变速箱刚铺妥、油箱等玫伎晾,改造成电动车的事情)恕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恼茄陀,才会全力以赴来押注电动车碧刮。当然多堂,也可能是很多品牌都在蓄势待发弊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招昏。    电动车不是什么弯道超车景酿,而是换道竞争屡曙。    今天的电动车革丹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淬特浑。待机时间是诺基亚的几十分之一呢充,软件也没有几个匆靶逛,通话质量也不好澈,汉字输入也麻烦的要死翅。和智能手机一样潮快,电驱动和自动驾驶注定了是未来欠潭冲,不可逆的未来四抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   2016年8月30日翱,在北京新浪总部勃抒玲,北汽新能源充电部门副总监陈保江毫侈、北京华商三优总工程师丁晓伟群喝、电庄总裁兼CEO先越陀献陪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氯。    作为新能源汽车销售终端环节矩悉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线力雄伪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉拧,更是充满了诸多困境释蔡,不为外界所熟知县虹疚。    那么寄厕身,作为中国最大新能源汽车市橙鸢铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况错,北京模式发展的瓶颈是什么个摹?有何值得借鉴的地方妥?又该如何去避免失误和纠正门其?政府拣、车企簧、消费者在这一产业链终端中露,分别又该担任何种角色菲谋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录划缚萌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山掀:魏总穿贝兽,刚才你从用户的角度斯颁,同时您也是媒体人的角度芬盼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妻糠绊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲提,您发现了这些问题之后施撕假,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率干墓嘲?    魏士钦靶胁戎:其实我们一直在琢磨这件事茅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说飞送,这两点是能够解决掉的仕雾涪。首先第一个斤删婪,支付廷藐漏。就像刚才先总说的诞竞咀,有个银联一样的东西桥检,接下来有个第三方理计动,或者接下来大家都使用微信支付脾蹄,不管是充电桩也好佃登,app也好抚洽痰,还是当时的扫码也好报偏,还是微信也好反,支付宝也好娥善桥,能通过手机支付罕畅,基本上都能解决掉咆随,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咐,我们把支付给它想办法统一了蜡。不一定统一到一个里边去堕,大概两三个恐敢,大家都在用巩梯冕,这就没问题桔。    第二喊赌琶,这就相对更难一些了绥玛,应该是有一些第三方平台真正站出来镭堵,能够收集所有的真正的准确的信息达,其实当时我们自己在做app的时候阂搔翁,就是在做摸点的时候航哆,我当时就矛盾斑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仆,后来琢磨来琢磨去党,通过很多用户的反牢睢,我定义出要摸一个最准的点疥编坞,不要最全的粒痰轮。准是什么概念敛酶娥?第一炬炒,我找得到甘掳乓,第二肝,我到那去一定能用得上恳咆。如果我找到它了嗽辞,也到那去了唬,但根本没法用怒吩蓝,那就没有用了锌芜乘。所以如果站在媒体角度凭驴疗,我希望不见得是谁粉辟剐,也许是个媒体协垫,也许是另外一个平台碘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挞泪,但是它也不一定是最全的观,但是它是这些所有的里面最准的吻没烤,每一个用户都能找到桩贾姐措,而且有百分之百的体验把电充上恼舍馅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的豁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站似,是咱们国电的站髓,是快充矩。我们编辑去那边准备充电的时候篱囊,有六个跑快车的兄弟竭卤,霸占着那个点巾春管,就是不让你过去缮讹,这个充完那个充迸,还剩一个车的时候枫,就赶紧打电话给另外一个兄弟厘,赶紧过来充电槽同高。我们不等了倘。但是他们不知道公,在那个点不到三公里的地方辨,快到积水潭小西天那个地方挪褥,还有一个充电站窘特丧,好像是三个充电桩还是两个拣供科,一个车都没有袭,而且车位都是空的啼攀购。他们不知道那里饲归。而且那个点钵甫,我们当时找的时候用了三个app币仓,只有一个app上标出那个点亨,另外两个app是没标那个点捣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阿鸽,所以准确性其实很重要醚。所以如果能解决这两点淀,我觉得咱们的空置虾拿、闲置的问题一定能解决高桂读,肯定没问题的坦据习。这是我的观点彭寸。    黄山股控:关于公共充电这个领域颗护新,我不知道魏总在充电过程中蔡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沉馁非?    魏士钦摊:出现过浓抬,很多蹭汝沤。    黄山费的:这个问题其实很有意思的问题旧茎,充电桩的标准是国家有统一的标准情,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电林。    魏士钦案:是这样揩,最典型的例子就是腾势心,腾势在很多国电充不了缉恨,但是在小E充电或者普天是能充上喂杭。    黄山便:我们可以把时间放长一点来看饲侵,在2004屏炼啊、2005电动汽车兴起的时候培秦里,很多人都不知道电动车是什么爬室,充电桩是什么烂盲。随着这几年的发展精枪拆,物业慢慢都配合了陡少坟,所以从成熟度也好磺、物业配合度也好柔藕,应该是越来越高的青佳画。国家层面出台巨拔,新建小区予以配合刨固戈,包括老旧小区的改造导,都会多方面来共同解决这个问题拴垂筹。其实关于今天的这个话题加,我不知道台下还有什么问题要提问的晃。没有的话己蚂喉,我们可以做一个最后的总结脖灿。    我接着丁总说的北京模式的问题涂轰,我们今天说的是关于北京模式常浅,丁总说了一个北京是纯电的市尘俚唷,跟其他地方都不一样熄檄垒,上海是极端的芦辉捆,上海是混动市臣亍,北京是纯电市场颠湿。我理解还有另外一个模式肩,就是北京的充电运营商是最多的锭涝,发展是最快的金敛,一开始是国家电网悄死咐、普天在推娇忍甘,后来群雄逐鹿豹眯谅,特来电磷、星星等等各种运营商都进来了昏街溯,包括先总这样的都进来了屉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商掏抗。    魏士钦臼镶:现在已经不止了吵苯。我们有一个数据故,说是47个运营商忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炭麓寸,我讲点个人思考和认识词截按。    先谈思考瞥几。第一陆晦染,供给侧结构性改革内涵非常丰富笺梗悔,大家可能更多关注产品的结构性改革献,其实我认为输枪景,源头是制度的供给和政策的供给猜,再是要素的供给较,三是产品的供给脓烽讥。    再把这个逻辑关系缕一缕诵回泼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给逆凉,而制度扭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撮。所以现行体制下沫啪卡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革壳久殴?这是我思考的第一个问题熟妨。    第二个问题外表伎,是我做企业这么多年的实践和感悟碱弛赊,企业到最后比拼什么伶钢诉?其实就是资源的配置效率心氰。汽车行业也如此挝。你拥有多少资源固然重要幻斡筒,比如研发队伍偷逗,既有一两万人的郊谴愧,也有六七千人的财尾风,还有两三千人的砂,资源差异很大炉,但实践证明人多不一定成果就多帽泻拌,关键是资源的配置效率身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率畔,取决于一个企业的决策效率和执行效率旁喀截。而企业的决策效率和执行效率瑰崇,又取决于它的机制和治理结构胳。    反过来坷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碍梧迁。也就是说旧肛,产权结构会影响到治理结构和机制纶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响稻凤,进而影响企业的资源配置效率刨拾居。    从逻辑关系上讲博访,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怂徊士。    第三个问题搜,产权结构是前提蹭,是源头性问题模垛勃,多年实践磷骑,有以下一些体会靠。    关于股权踏阜。股东应该优质化肥,股比应该合理化付立阀。近期也好扭,远期也好伍霖捂,你不能把那些对企业治理肛、技术婚栖、管理滔,以及市场拓展没有任何贡献颧挥,反过来可能还会添麻烦者俊氦,当股东埔。这样的股东不能要覆秤踏。    股比结构这块坑沟,不同行业里炉,不同企业汗份,它的结构模式必须符合市场规则抛伤龚。若是竞争性行业工雀,不管是央企糯,还是地方国有控股企业目烽,做第一大股东绝对控股痕蛇,很难实现建立混合所有制的初衷蹄辅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喜脐翔,竞争性行业混合所有制要深混嚼糖簿,不能简单地浅混侨玖惕。什么概念夕?国有可以是第一大股东凛报漏,但不宜绝对控股贿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构位。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化饱谓、国内竞争国际化这么一个概念便媳实。既然是全球化百纶,如果你这个竞争主体莱,你的治理结构嘲下,你的产权结构粳俏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垒衔内,你如何参与竞争嘛东吃?道理非常浅显明白诞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丛和刷。    江汽集团公司制定十一五规划前顺涸龟,我们就有一个想法淘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化驰龟锹。围绕这个思路澈步,于是就有一个叫三步走的战略规划核。    第一步牛,把国有企业员工身份置换掉伤搞传,从根本上说技,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处熬,对职工也有好处宦杜,是多方共赢的一件事情梆。我们知道冠北掀,国有企业这条船不管怎样判庐,开得好教,开得不好蜕,哪怕再破再旧撂划,只要不沉下去鲸痊绷,国企员工都会抓住船板酪,不愿意下船死。    如何把员工这些观念转变过来铆陵滤?只有让他们从企业人转变为社会人摔竭。因此肆贺,第一步是2006年仟恕,江汽集团公司所有员工进行身份置换身。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会菲摩,作为每个子公司的投资主体酱湍袖,共同组成投资公司绵。    这样嵌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桐倦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权餐柒啸。    第二步舞污,我退休后坚丰洗,引进中国建设投资集团有限公司芹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司复。初步实现产权多元化侣寄。    第三步郊壳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产萎叹咐,包括安凯客车的控股股权轿,整体运作上市翱究。去年1月获得证监会批准丘勿嫌,上市公司已挂牌即日克。    通过这三步走——置换身份殴,初步股权多元化埔疆栓,整体上市岁苹疽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的臣妨表,对留人起到了较好作用腊唾。在工业化关五捞、信息化拆鄙墟、网络化尤其是移动互联网时代掏贺朔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腔势,股东或雇主和雇员之间的搏弈发轨抨,更多体现在决策权和分红权领域桔。    为什么IT产业卢浆拎,特别是互联网企业发展如此迅速离删?正因为它有这样的产权结构独,这样的体制机制芬砂。做得好的互联网企业滔,股权都比较分散绥,管理骨干和技术骨干都有一定股份撬旅享,可能这是大趋势侨崔雌。    互联网行业资源的竞争和协同淋,最终体现在人力资本价值上夹,他们要参与公司的决策和分红春握。这个问题如果不突破瓜铰涡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难插。   存量是稳定剂舌推,增量是兴奋剂    那么沤,内部机制如何变革豪笑邯?    1990年我接任江淮汽车厂长佛哀,当时非常困难参涩头,留不住人婆溃慷。有些人选择离开焊,人往高处走汀涧,完全可以理解素刻氮。留下来守摊子的这些人不容易廷钾托,到我2012年3月退休垮孔,这22年时间里才败绒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脓。    第一阶段是2000年以前屯损储。可用两句话概括漠频台,第一句叫做存量相对稳定洪,增量拉开差距嫂啊吗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状少婚卸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来龋,可能就有问题秽抨。因效益提高而增加工资取,贡献大的就多增居放醒,贡献少的就少增匪。即便没有贡献石擦,原有的存量工资也不会减少诫,即存量是稳定剂蜗缔,增量是兴奋剂夕。    第二句是有计划按比例增长工资蹭径。也就是说赎肩聪,企业效益再好番晾,效益翻番工资绝不能翻番陕。效益不是很好文夕,工资也要涨涎浑肝。为什么宋顷祟?因为国家年改革开放30多年拟,经济20多年高速发展李花坍,物价一直在上涨秽,生活成本在提高赴母,降工资就是降生活水平酣嫩惫。所以我们有计划按比例增长工资芳,以建立工资蓄水池捍,以丰补欠捌悸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利雄晦。    第二阶段是2000年后渡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宠冻。    第一部分是祁疼,区域领先的现金收入镐祁。和北上广深不好比案,但在安徽及其他城市的同行业者中释始吃,我们的薪资收入是高的扩唯,员工及其消费能力比其他企业稍高股。但现金不可过度发放侠,这是心理学戏锚。人就这样赫供,口袋里现钞多了后傅卉妙, 像一线工人蓬,包括技师在内拇亥,他腰包丰实了聪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了笺套。    第二部分是大福利绢。我在任期间暴蘑祷,江汽集团公司解决万余套集资建房脐嚎,还有大学生公寓梦、廉租房等;自营的物业管理做得非尘梗好革识,很便宜妇,还有免费午餐篡,包括洗衣房等摧捷。有大福利先骡揪,有小福利梳福握,五险一金都取上限提鸵估殊。    第三部分有限的股权激励撂都号。    区域性领先的现金收入忱、大福利搂藕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辛咳,这使江淮汽车员工享受收入不低尽补伙、生活成本不高的待遇祭搔琶。也使人才无序流动降到最低匙膳。我在任22年浆,江淮的人才沮媚,不管是管理人才还是技术人才婪芒搔,几乎没有怎么流失唬煌。    外人都觉得很奇怪纽似。当时有个汽车企业派人力资源副部长霖曝伟,在江淮附近找了家酒店惦,一住就是一个月合裴,每天晚上打电话找人毙,但没有人为之所动示。    究其原因剃桑晌,当然也不仅仅是待遇和福利快觅,重要的是文化留人泪汕,怎么能留住人心寇吼,这是其一呢稀嫉。    其二烯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设离介确,使员工的成长速度可能更快款茫慈。    其三邯沫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径千攻爱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径木,但我们有三条路径长沛。    一是管理人员成长路径揉当:管理员缓败构、助理管理师骸、管理师瘦、二级副经理匿、二级经理梳词沉、一级经理挟玖宏。    二是技术人员成长路径疆:技术员沫、助理技术师魔、技术师;设计师刑古、主任设计师枢、设计总监筒、技术中心副主任逝、主任等踩霉涎。    三是技术工人路径靡:高级技工狼吼的、助理技师挞、技师受伪、高级技师伍。高级技师的薪酬蛇,甚至比二级副经理拿得还多妹。    这三条员工成长路径歉靡甭,每个岗位都有岗位说明书鲸犁。你要申报这个岗位法据涵,必须经历什么培训岔,需要什么绩效鄙摹,才有资格申报侥典。上什么岗位有明确的薪资标准驹刻簇,“升官同时发财”涸蒋,用人用工尽可能做到公开公正透明裸衅。员工们也看得很清楚壁,只要好好干浩酬,就能够成长旦拜。    总之镰飞,在中央政府大政方针指引下磊尽,切实催撩黑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革厘。    尤其是产权结构改革拼欢箍,不要消极等待主管部门来安排省,等是等不到的脐订刺。也不要对现有体制咎驾涟、机制太多无意义的抱怨彩,只要动机纯正曙拇邯,对国家对企业对员工有利被烩,就值得一试宦路嚼,这是我在江淮汽车多年的指导思想帆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蔡蹈,但一定是基于稳定性拭猜受、权变性敌兰氮、柔韧性基础上的变革捞楼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盯篡关。同时切记不管做什么事情柑,一定要取得合法合规的文件依据墟师。    在沟通管理和内部运作方面秽,如何适应政策环境丘敲,是对企业负责人的管理智慧的考验铜刺谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻甘卑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团溶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办协疥岁。   当下勾抒嚏,在互联网经济蓬勃发展卤雹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下磁壁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃互卉、汉腾讲怒侈、乐视辽撇、蔚来搞盲蒜、Nevs郎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈创疯。但这些新思维蔼蔷、新模式遇到来自行业举枢、公众和政府有关部门的不理解和质疑环。为此寰球汽车邀请行业专家捷碍、新势力企业领导矢短窝、主流媒体高层弊相笔,就大家共同关心的行业趋势瓦、创新模式琅限、市场预判等话题展开热烈讨论磺构。   程远淬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捕苫钉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弧铺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蜕坡魂,也是一个全新的问题冕十,所以我觉得应该是个很有意思的事屋郝。今天让我首先来作一个发言溃,我觉得是抛砖引玉施玛,我想把石头抛出来氛绊党,引出大家精彩的观点反。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捶弥持,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诬物,他们该不该进入汽车行业绅箔。大家知道干,这几个企业全是新人轮,以前都没有做过烩嘛算,在社会上是有一个反响潞化署,有一种争议狄,说现在已经非常挤了躬肋坎,我们已经达到了2500万辆的规模虹鲍刻,100万辆的企业已经有六七个了舌,还缺你们皮钎?你们现在还有机会扭?我想说这是一个很重大的问题卑斜,我想这个问题为什么说是战略问题儒说,中国汽车业一开始就有这个问题翘酣。   我的印象中取,我觉得中国汽车业有很多政策彩废,也有很多重大的事情贪嘎,但是我现在回忆起来敛衬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大矩,一个就是开放引进离沁,也就是合资票肯工,也就是所谓的市场换技术齐避。另一个缎,我们做了一件很大的事情芳,叫反对散乱差桥旱豌。这么几十年来脱,在我们的汽车管理部门离殊瞪,我们就不说谁了牡充饶,大家都很熟砍忍,都是朋友剿墨,现在都七八十岁的人涎灸别。我进入这个行业30多岁歼懈,已经过去30年了朽贸,这些人现在已经退了耐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情试,一个是合资引进诽,一个是反对散乱差焊割冒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垛,即刚才说的市场换技术士。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差现,只许有资质的企业做橙版。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司塘腹,就叫中国汽车工业总公司李。后来洁尖,提出了南北划界团,想要一汽在长江以北膜衡九,二汽在长江以南煽,形成一个竞争局面熄寥。这个想法没有实现既插泉,当然再早我们搞过六大公司炊官豹,但是总体来讲撂伍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颠搅拱。   我在八九十年代写过一篇报道必烧,我就说中国汽车为何怕竞争维?其实现在想畅郴贯,我们争论来争论去就是一条女仙,国有竞争澈冻,我们认为企业太多了瞎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芍鞋玻。   那时候从国家宏观的角度埂澎猴,陈云同志提出了一个经济学观点镰锹,叫做鸟儿在笼子里飞尘咕色,年轻同志可能没有听过宿。虽然给你放飞蹲仕挠,但是你不能乱飞钢,得在笼子里飞惫标。汽车的管理也是希望他在笼子里飞唉,所以我们提出“三大三小”阔,规定的企业能造车揽,其他人都不能造车单,认为进来的就是捣乱隋睛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粪去卧,后来被总编辑改为无心插柳癸。我们一心一意想扶持的企业搞上去毒搞吞,但是我们不想扶持的企业又在出现俺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面花宿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意裂习,为什么呢班谁斡?当然是我们的基础比较差欺,一无资金第柬潍,二无技术很卧胸,三无人才迁旧,白手起家檀期奸。这时候我们引进外资铆廊蚊,有了资金弘父、有了技术堪劳新、有了人才寒袄,奠定了我们汽车的发展基础耗。但是只走这条路等于缺一条腿戌豁,只有引进外资桐搞,没有自己的发展的弓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拴龄祥,反对本土企业骡敝,所谓自主企业泻从衬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的习萝迸,奇瑞唾横守、吉利退、长城媒、比亚迪斑搭裴,没有一家是合法造车的企业杠捻乏,方式大家都知道奶骑九,买一个不生产但还有资质的企业蓖凄氖,就是所谓户口本妥邓郝,然后就开始造车铝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痛镐,该死的企业死不了弧勤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口徊盗呵,这是一个很奇怪的现象农,在其他任何国家都没有这个事情绕穗奢,只有在我们国家炔邢股,这变成了一种无形资产聊断。   所以倘婪尼,后来工信部成立前夕奢檬,在发改委发布了一个通报蓟旁嘉,宣布哪些企业要死涪锯,其实是一个作秀没功。因为这些企业本身已经不存在了秤柒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蔡郝,就不会有这种奇异的怪现象翔涣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泪偿,我们把汽车产业的市场化熔寿、自由竞争的方式忽略了挝,我们把它当做航天航空管理疮价巍。所谓集中力量办大事荷纤蛾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唐倪柿,像航天航空只发射一颗卫星呈讼,只造几架航天飞机该,但是汽车绝对不能这样翠滔,如果我们中国只有一个汽车企业凰戚邯,我们今天无法想象能够达到2500万辆筹哭,我们可能还在200万辆以下徘徊男。   我们想想我们当时的规模馅咖鹅,讲起话来闲淀,我们一点底气都没有凰,全中国所有汽车企业的力量捌蓬缝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慑卞,所以我们那时候是没有底气的猴攀珐。那时候蔡总经常讲秀陵歧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂釜耗蟹,我们国内的某家工厂股伯,搞了多少年菇十烩?投资130亿干了那么多年没有干上去堑,现在回头干干览,别的合资企业在武汉干140万辆车肆林道,听都没听说过他就干成了墒钨咀。   当时我们确实是一穷二白锭,那种情况下我们引进外资倍妥,但是不让国内自己的汽车做敌挞肃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿迸凭谎,变成了外资企业晨伙龟、跨国公司一股独大贤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌损煤式。   中国其实为什么发展到现在这个状况顶炭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尾蹭弟,在座的年轻人没有听说过肉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作昆脖失。为什么有审批制侮炔灰?审批制就是为了反对散乱差梢侧,所以你不能随便上企业勘。   我们把进入产业的大门关得很薪佟,一方面对产业造成了很大损失式,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会呻葱。大家知道梢馅靶,那时候汽车卖多少钱喇推?桑塔纳要卖了20几万睛私吭,当时说两万块钱娟,八字还没有一撇淋豌年,订购两万多辆炬起,在桑塔纳卖20万的时候灌芬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刷铅恫。那时候的技术标准第傻囊、排放标准都很低头遣唇,我们会很快发展起来佬籍,但是我们失掉了这个机会箩弄青。这是产业上的一大失误吓事,就是反对散乱差酚,阻碍了中国自主品牌的发展脯勿。   我觉得中国汽车进入2002年籍缄,入世以后就发生了很大的变化测么筐,这个变化就是放宽了讹,应该感谢国家经贸委前司长鸿阜拣,后来发改委的副主任欧新黔亨,他在这件事上力排阻力畴憾凑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嗽,有二三十个企业进来靛。在这时候吐抹奋,包括奇瑞爸惋、吉利撼、长城霉甩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面悔翔,所以这是我们企业发展一个好的契机马,这个契机来自于好的竞争喷贤灰。   现在大家没有再说反对散乱差簇夏,但是这个毒瘤并没有肃清票,现在要有一个新的品牌出来箱,我们第一个想法就是它该不该出来澄层茸,又来添乱洪。所以在这种情况下笺沃,汉腾出来以后呐驰,我当时也没有太明确的认识吉,在网上一片谴责声的时候啃熬峨,我就意识到了这个问题凳尝息。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的普秽,大的打败小的戚手多,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼比,快鱼吃慢鱼泉桐哀。汉腾给我一个启发桑么弓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲夕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挝,今后还会存在倒绞父。   现在一汽妒双赊、二汽非常困难侩内,包袱非常沉重室窗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尘虑供,但是最近连一辆好的车都出不来详。现在真正有活力的企业是谁呢蒂胁殿?是长城蜜灰饺、比亚迪揩、奇瑞菲极、吉利渐徒蚊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用毫青烙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开们仟迟,让大家不要惧怕竞争混唐拭,竞争只有好处霓箔糖。我们老是说过度竞争怯秘侣,实际上没有过度竞争广羚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奢,经济规律本身有一个调节作用锯,一旦过度竞争它会自动退出熄拷。   我们的出租车管理很失败斤串,就是我们怕过度竞争扩宝,我们把北京市的出租车限制在7万辆党涂,因此打车难弓卯、打车贵夏,群众怨声载道幌彼。凡是放开竞争煤,像家电产业大家都知道剃惭,为什么发展得比较良性呢翟仓?就是因为放开竞争拷,是不是先来后到呢蹋?我们现在想想80年代庆,61家电视机厂清夹,现在上哪去找噶然?大家熟悉的品牌锤,北京牌滥护崩、昆仑牌娄势,我前天在飞机上看到长虹鸡圃,长虹居然还在娩古,出乎我的意料喊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存壁泄,现在新出的电视机厂檀迸,TCL过去有吗坤?就是长江后浪推前浪沥篮加,我们永远不应该对后进者说不咳,我们一定要这个变成一个共识讳,任何时候都可以有人进来秃叹潦。就像他们说的纪关,任何一个行业都会机会潦商虫。今天在座的各位都是新进来的际肃,我觉得你们的机会大大的有酿鹊。   我的砖头就先抛这些确示,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编爸巩第:沈达炜 版权作品诬缺,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙,严禁转载确岔,违者将被追究法律责任喘儡。 获取授权" "  徐和谊说蔽犬猜,当我急的时候屁矛,老唐一乐嫌办,哥儿俩(的配合)还行呻。双方都是坦诚的心态儒窟充,就没什么谈不成的事情鄙祟貉。    唐仕凯则认为惮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郎蠢冬,基于双方的相互尊重寡。合作中写黄币,尽管文化不同面官沮、目标不同伤时,都能坦诚地交流豌诺磐,达成一致景,满足消费者需求倾戮劲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芯第、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前券,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蒋艘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯悸鞋缄,接受了中国经济网等几家媒体的采访绊惜败。在奔驰E级轿车之外仓何,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作付媚话。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时描协墨,徐和谊说阑鲤,关键在于双方的真诚与坦诚急叫辣,这与我们的性格有关煞。我的性格是直率痘,而唐仕凯先生则是含蓄漓秤申、温和娶暮熄,哥儿俩(的配合)还行恰戒。双方都是坦诚的心态屡娩,就没什么谈不成的事情袄鲁。    徐和谊谈到鼻,合作中惰不谎,彼此考虑对方的文化疗帘屯、体制焚阮固,对对方的决策机构都很了解动,也想知道对方的想法潍离晚,并多从他那套(系统)思考瞬锰:靠不靠谱判霜哎,可不可能琅俱妈。不能瞎白话触罢下,不能伤和气叔癌防,所以就越合作越顺利幻会。    徐和谊认为脚币肺,随着后续工厂和产品的导入秽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期说慕。    他还打趣说拎晒悲,唐仕凯先生文雅溜,当我急的时候吴沪呛,老唐一乐矢久圈,我们的搭配非潮煽。合适晌煌。    唐仕凯则认为恰撂乘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豹,基于双方的相互尊重咀。他说骄厩,我们与北汽之间有更多的共识领。过去几年的合作毒蕾,大家互相信任钵、持久戒、坚实凳。我们有德国人的执着新、坚持蹿汀,在双方合作中胺侈辛,尽管文化不同呐酷淘、目标不同垄,都能坦诚地交流氨冷趣,达成一致寿,满足消费者需求矾圃,也能让优秀人才有合适的岗位掇存八。可以说沙,北汽与戴姆勒建立了最好的妓攀玫、双方互信的关系攘躲。    另外阜伟溃,唐仕凯指出晶妻,中国业务的发展疾,离不开经销商伙伴的精诚合作栏努,他们积极履行对消费者的承诺垛目喉、关爱庐烁固,也与我们建立起非常良好的厂商关系朝膝。    他强调甲呻,我们与北汽的合作梦坚,增进了双方的关系箩帽。 全新长轴距E级车上市现衬蕖,领导合影(右二为徐和谊设乔耪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手己遁淖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说僧甸,目前捅,我们的合作是最好的杭钳斧。认真总结以往的经验套、教训霸铝道,特别是过去的错误反勉,接受媒体的帮助享、批评逛懈,因为大家对我们有更好的期许少夺筏。目前谈,我们仍没有达到自己的目标餐台,在中国市场还是第三名堕沫腑。但是舷簿侣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吐。因此擦,我们还需要精诚合作肆,力争打造一流的企业;精益求精孪谎腊,建立一支一流的团队筛瞪。毕竟鞋湘,我们的公司和事业都很年轻标,在发展当中最重要的还是关乎人烩撵巧。因此绵叙,我们不能只顾眼前短,应当放眼未来碳,希望取得更好的位置费。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍洞居:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兰泼:    各位领导操碘诺、各位汽车界同仁篙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计估。今年论坛的主题聚焦安全盖悲尘,我觉得非常有必要赋通漂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题圃轻案,已引起全行业和全社会的关注立汲。    今年以来囱荤,在国家和地方补贴政策的助推下贾吭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情臂缔,1-6月惶东耿,新能源汽车实现销量17万辆赌,同比增长126.9%耻。其中纯电动实现销量12.6万辆江。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆啥,预计到8月底破讳,全年6万个新能源指标就将用尽农鲜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逝,同比增长170%锚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酪扯畔。    但随着新能源汽车销量猛增季,其安全问题也逐步凸显阮。仅今年上半年被,与新能源车相关起火事件就有11起痴嫂,事故原因涉及到电池四汤念、材料黄涡掣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面返纠缕。不但给事故车主造成了严重的生命穿、财产损失江罐擦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盲庆,极其不利于新能源汽车的推广令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赡潘乌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折香桃玩,新技术新模式尤其如此虾库。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处靡、火车一度跑不过马车捌洞匹、人工智能行业也几起几落耽缴统,每次都面临着必须攻坚的难题鞍播围,并随着问题的解决才获得新的认可境舒弦。新能源汽车行业也是一样帝狭庞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域攀爸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刊龄,在蓄积了一定的市场规模之后瞪橇俊,开始到达一个新的平台期茶,开始面临这样那样的问题唤。而我们认为痢梗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题募娘涟。    首先蕾观,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陀。    今天我们面临的新能源安全问题炽韭,一部分是技术问题歼痕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等梢绢虚。但更多的是行业规范问题底,由于新能源汽车市场发展太快期度驳,行业法规建设相对滞后疥,安全法规不够健全朝刺,相关标准缺失马莆,再加上消费者安全意识不足司裂呛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逞绒坛,共同导致了一些安全问题的出现娜肝杰。作为一个新兴行业弟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挡撼笑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秃传,这是新能源事故频发的原因趣细断,也是新能源发展到当前阶段如,我们必须着手解决的问题甫。    其次踢甸米,安全问题是消费者关注的基础痛点迁滴萝,必须全力以赴加以解决仓茶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示娟霜较,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粮魂老,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沙。我们经常说峡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点珐珐,但是没有了安全这一基赐獯逝汀,里程的远近本身也就没有了意义哩怖。新能源推广几年来谴,市场上对安全的质疑之声始终不断侍暮己,说明广大消费者除了里程焦虑既蛋赌,还普遍存在着安全焦虑胶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑逢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择饶挪吹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡澜为。着一把火就可能会毁了一个行业浚拉,在网络时代这种心理传导完全可能发生茄唤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舒晤,必须将安全问题作为头等大事来抓拌城邵,否则就会被消费者所抛弃司。    最后草绷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路姐瞳,也是发展的动力源零撕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破煌颗痊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慧庭,才能得以持久生存小们。千百年来淋跺切,人们围绕着使产品更加安全可靠蔚,不断做出创新梨。及至今日拴,我们投入无人驾驶汽车幂、智能网联汽车的研究颠冕庇,很大一部分原因抽炕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鼎。新能源汽车作为面向未来的产品仑苦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纪虏钙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胸眷。    由此可见熔噶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈唱绍,粗看起来林林总总雌哨,不一而足;但是究其本质惧,核心还在安全救樊。破除了安全问题枯混劲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题湾岗计,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梯络,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高控,而围绕安全问题不断攻坚克难村,新能源产品和发展模式将不断创新粗毒饺,不断创造社会价值墒枷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顺,我们从一开始矛扇夏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挎,从战略高度提升安全性娘侮,居安思危和辫靖,未雨绸缪东,从研发师溯、生产到售后服务苫烦,都布下层层防线蛙,确保产品万无一失界犊际。    一是在产品开发上加强安全功能设计搽匈,从源头上提升安全性赣悉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障孤鬼狠。从产品的开发设计阶段入,我们就从整车控制现农、动力电池某位岗、高压安全等方面以高标准进行设计凄梗剁。在整车安全方面麻哇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统镁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扮范。在动力系统方面奸蚊痰,我们从材料钦、电芯娥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计良申咎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术地茧,降低电池短路和起火的风险疾差。在高压系统安全方面绅羚,我们从防水芥炭棱、防火梆媒块、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计署,高标准强化安全功能涤绷。除此之外娄,我们还充分利用智能网联技术痹,对新能源车运行进行实时后台数据监控霸轰,建立事故应急响应保证机制炒绵,为新能源安全使用保驾护航式开。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证摔,以高质量产品确保安全琳福。在新能源汽车快速发展的同时嘲,北汽集团不忘发展新能源的初心董嗡,严把质量安全关巷蹭。北汽新能源生产的每一款产品白突踢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外盛帽,还要对电池镰什、电控系统进行严苛的测试与验证铅面。目前牌使吧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烙拌蚀,其中电芯安全可靠性测试标准42项饲,电池系统安全可靠性测试标准50项菊,BMS策略安全可靠性测试标准33项苹耸,这些测试包括长时火烧测试俩吧、电池剖切测试斤缎、极限跌落测试和电池浸水测试等敢搜。同时低,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嚏位荚。上半年萝苹微,北汽新能源接到订单2.6万单刺卡钮,但在资源不足的情况下采,我们严抓质量关峰,绝不为销量而粗制滥造百输,最终完成15052辆的销售任务季,订单满足率仅58%楞徽,但却实现了上0事故率的优良成绩穷。    三是加强售后服务与培训赦酷,让新能源车用户买得放心殿擒粪,用得安心乌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骗痴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弓蹿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娃违苦,包含车辆保养怪葛修、车辆维修腑和、紧急救援浑衡粉、充电设备标奖、增值服务队、客户关怀等多项内容仁抹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控唱汝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查返陛、维修起,并对服务完成情况进行跟踪监控嘲捌,形成服务闭环衬笛位,确碧ǎ客户满意莎灿汀。同时孝陕肋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鼓蔑,对车主进行说明和操作演示抹蚂胃,并规范安全培训流程连淖倘,提升新能源车主的安全意识兴。在此基础上廷渡,我们还创新营销服务模式深婪,今年8月12日抗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金佛保,不仅具有推广新能源车的效果喂,同时可以让车主及时更换福吃、检修旧车上的老化电池砍,通过我们的新模式给市场提供更多安全赐蓬、环保兑辩畏、高质量的车型廷伴献,给消费者更安心的消费体验醚。    各位领导瞎省哥、各位同仁僚褂巨:新能源汽车作为一个新兴产业鸥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段彤库,出现一些安全问题笺,这在快速推进过程中也是难免的档题,是我们必然要面对的问题剖潍。因此新能源安全问题体泡,绝非某一家企业能够单独解决灯,它需要我们整个行业的协同并进休癸晾。    有鉴于此栖恐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力夏,不能因噎废食炯辨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弧,牢记我们新能源事业的战略使命郸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念竞坟晴,以持之以恒的韧性擅艘烧,推动政府炮、科研机构澄、行业协会簇、企业乃至全社会开放合作厂挤糖,不断建立安全标准咳、不断规范行业行为纠、不断推动技术进步扳蛾毛、不断优化消费者使用习惯味,不断实现新能源汽车行业成长成熟拘是挪、发展壮大汉偿,实现整个行业的可持续发展耸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔夸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长齐惨问,各位领导公、各位专家福恢薪,业界的朋友们唯猜:    大家好!今天寺令,众多长期关心袜疥础、支持中国电动汽车产业发展的领导显茅、专家和朋友们齐聚郑州晨趟,共商大计嗅洁茅。作为本次论坛的协办方氢监,请允许我代表宇通公司及仁,向到会的领导得急、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里摊弧颇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识妨。    近年来船妈,国家出台多项重大政策汇,从顶层设计娩呕拇、推广应用啤、税费减免糖将帮、购置补贴痘径、生产准入鞋、基础设施等多个方面硼,保障新能源汽车产业健康快速发展恨。客车作为电动汽车发展战略的切入点搂山丘,是电动汽车普及推广的重点领域缎焙汐。至2015年底刨梯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菠,占同期所有客车推广量的13%赣陷聊,为城市节能减排枚括、绿色交通出行做出了重要贡献毫驹。    财政部妇、工信部须、科技部结、交通部堂佳、发改委等部委惫舍篱,通过科技计划截董、产业技术创新工程等重点项目进行支持舷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化砍佰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敦堡:节油率伺彭帅、续驶里程等性能不断提升抖氯馁,动力电池能量密度仙闭撵、驱动电机效率等关键技术迅速进步椽。    具体来说掳董儒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成棘、节能与控制技术方面已实现了自主研发普死壳,大部分电动客车均采用国内自主控制器卵,整车性价比高哎对博,满足市场需求闹,节能效果得到消费者认可策桅。    二是动力电池性价比显著提升希失肃。动力电池锈汞储、关键材料国产化进程加速下北,安全性和工艺技术持续改进滤桶诞。与2010年相比陌,动力电池能量密度提高将近一倍械常,成本大幅度降低洞。    三是驱动电机技术水平进步明显锹比。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求皑,在功率密度摧锻缉、系统集成度和材料利用率方面显著提升人。    同时瑞,我们也应认识到哎倦,国内电动客车研发试验能力有待提升酱为块,关键技术与国际领先水平仍有较大差距攘:整车可靠性瓜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力男嫂牢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整东即,寿命骗阔、低温环境适应性切巴崎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后独攫齿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向北谢。    马凯副总理强调揪垦谐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障揽。电动汽车由于安装了电池删、电机瘟、高压线束等高压部件华汕切,给整车安全性带来了新的问题捌,而电动客车安装电池容量大钠价、整车承载人数多晨恼稍,给整车安全设计提出了更高的要求黄。    因此会,电动客车必须从防水寄、防火固、防触电炔溃、乘客逃生哄顶、事故处理等方面综合考虑巩宠,从研发制造瘟臼、运输存储校、维修保养棠、报废回收等全生命周期各个阶段着手饭,在电池安全鹿挂、控制安全躬、高压安全博、电磁兼容等方面进行技术攻关菱羚,全面提升安全技术水平鄙犬。并对车辆厢男、零部件运行实时监控含列,起到预警作用面,保障大规模安全运营邵窜绞。    宇通自1999年开始研发电动客车旗硷,持续加大研发投入恰统俏,得到了国家部委啊奴、河南省政府和各位朋友的大力支持米魂氓。未来钵牡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疽及妻,围绕电动客车轻量化糯剑、智能化随、网联化以及智能制造等发展方向盆,立足自主创新湾疙轿,掌握关键技术馈店,提升安全水平杯舷,促进电动汽车产业健康快速发展舜。    但同时门,为了推动我国汽车产业的转型升级勤物,实现2020年500万辆的目标槐涪播,我们依然任重道远陷。行业的健康发展绘窟逞,离不开国家政策和社会各界的支持淖燃帅,我们建议添砰:    继续支持产品品质提升和新技术研发范。在纯电动墨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伍刨,研究开展创新工程二期项目等辅膳俏,助力国家下一阶段产业化目标的实现牵。针对燃料电池客车扫,我国和国外先进水平相比还有较大差距垢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度椽毋类,尽快解决关键技术问题陇秦噬,推动产业化发展齿遍。    电动汽车正处在新产品推出的初期蛔,技术飞速发展羔,面临很多未知领域的挑战桃茬蜕,这些不确定也带来巨大的创新机会石溉,是企业脖、行业和国家的历史机遇划魂摧,也是赋予我们的使命和责任骚,    我们将坚持创新矩阑,努力实现产业转型升级和健康持续发展吮溉辉。    最后理,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "陈清泰搜魏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办全噶弦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”毫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出尉猴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题险澳,回应社会的关切辱,引领行业的健康发展岔其橇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炽瞄塘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卿拢厩,广泛交流时函、献计献策继茨办。    首先是创新引领问题干僧罗。    去年馈,国家多种政策的叠加效应充分体现锤窝隙,电动汽车呈现了爆发式的增长驰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善步,并得到大多数试点城市的积极响应毕。更加可喜的是炕塑鳖,电动技术逐渐被消费者所接受惧宦陶,潜在消费人群在增长赤陌氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鞠,总体上船当患,这还是一个政策驱动的市趁哟ⅰ,它的不可持续性已经开始显现铂刻惟。从今年起侍椒罕,国家补贴政策开始退坡毒醒。种种情况表明斥懊话,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虱鳖太,相应地豌膘颧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期熬使。购车补贴的退坡精壁瘫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耿嘿。也就是在购车守、补贴逐步递减的同时彤澳美,政府应在研发环节加大支持力度肌筐,集中资源支持在动力电池跋岁、核心零部件瑟、电控技术案馈疮、轻量化侮假咕、智能化等方面突破技术瓶颈拳推扭。    另外塑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始闷趟习,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等校勾。相应地城理瞎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度电肛,大手笔投资于电动汽车慈该。    这一切表明汕破,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快遍插岁。    由此看来腑柒扫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贺下。    第一吕该饱,政府补贴政策进入退坡通道粉圃,电动汽车性价比提高的进程檀谷,能不能跟上政策退坡的进程赋必稻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路窍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键售。    第二晴矢滤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力细狡苗,中国肯定是他们的一个主要市场目标什。能否改写我国燃油车发展的历史琅椿锤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伴,并建立起较强的国际竞争力山伯拼,这是政府和企业必须认真考虑的问题锋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术潞暑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腐揪趴。    因此滑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导洁,那是在强政策激励下的增长镣浮绞,是不可持续的普梳。有些企业一门心思地追逐增长烫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张荷撤本,却放松或忽略了创新和研发凌。    应该承认夯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比倘,性价比还是偏低的欧攘辽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破裂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁累动法。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伯,理性地配置研发和产能扩建的投入访。    当前红奴,我国电动汽车正在向成长期转型琳,这是一个重要的机会窗口乌。从全球看方,电动汽车的技术路线还有选择的余地揩此驳,核心技术尚待进一步突破瘫,关键零部件的壁垒尚未形成樊,信息系统还在发展椒,品牌效应还未发力股膳,商业模式正呈现多样化挪。可以说玫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略浑常坏,有较好的积累糜邓观。我们又有全球最大的汽车市场支撑缺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权评储唬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鸽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晃倦抖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撑琅,潜心打造核心竞争力老倾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绅誊绦,另一方面可以与国际巨头同台竞争芭琴。    电动汽车和燃油车一样瞬,竞争力的核心是聚集优秀人才确烦,拥有强大的研发能力棠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应次访勘。对于汽车产业来说勤汉汹,生产能力的扩张是相对容易的烧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的互焊绍。但是烈酗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了通恕憾,因为那充其量只是一个泥足巨人廷江请。    补贴政策的退坡孟律零,正在形成一股强大的倒逼式的正能量领袍,补贴导向将让位于市场导向芍好鹿,让位于创新导向碾韩。优胜劣汰作用将被强化搓贯垮,在大浪淘沙中迫,真正能站住脚的添祈,将是那些具有创新能力誊、掌握核心技术疟法胯、具有品牌效应的企业裤澄。    关于安全保障的问题轰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上褂,特别强调要重视电动汽车的安全问题及敢。这也是全社会非常关注的一个问题宪,是这次会议讨论的一个重点李侵。    为开好本次论坛罗鹿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研婆,并将在本次会议上发布调研的成果滦茬绍。    汽车的100多年发展史说明胳公沦,随着人们生活水平的提高貌桐,出行机动化是一种必然的选择秋宿。但是恼表牵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酥,电动汽车处于起步阶段欣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拱薄,还存在由于能源结构改变而带来的切寐,诸如高压电路紊陷、动力电池等新的安全问题撅介。    因此频蛊瞬,在电动汽车市场快速增长的时候宛,安全应该引起特别的注意技,无论是整车企业乡洞饭,还是零部件企业溪,对于可能出现的安全问题筏矾会,都要诸项排查霜缴股、及时发现刻、找出对策拆景收,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瞎扫捐。即便是这样嗽,进入市场后的汽车仍可能出现问题梯,这就需要继续跟踪犬痢秘,不断发现新问题违,不断解决问题斑,必要时要召回已经进入市场的车辆秦时矛。    应当承认骏诵喀,电动汽车技术的成熟度还不足裳褐送,市场考验还不充分部称泻,消费者的信任度还很脆弱糯小,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展八。从这个意义上说法,我们必须把安全放在首位娄乘。因为安全是一个否定性指标茨护恃,世界上没有绝对的安全揪台,但追求安全是企业的天职淘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上窗受赂,要以更多的投入联,在设计肉挟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平画浇。我们绝不容忍安全隐患陡仇汗,但也要宽容失败褪,因为这里存在着不确定性翠慧。    安全也是规范出来的惦,要高度重视标准群渭溺、法规和监管的作用嘘,设计安全的标准和法规淖峨仕,有些是科学的研究和论证定下来的庙内,有些则是产生诸多的教训后总结出来的罐凌。企业必须严格按标准和法规生产搓陀表、管理和运营素顶线,监管部门则应该严格执法疙噬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侠,绝不能容忍劣币驱逐良币贝暴。    今天动借翻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剩赌杯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题败,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绷容斜,它还缺乏充分的应用考验纽安乖,需要未雨绸缪喊胜毯,防患于未然菠玲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导掳墩,各位同行烯集,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》圈穷,每个桌上都放了一本擦稀,大家可以直接看攘。前面上半场我估计是大家最关注的械膘牟,有一些政府动向妇,他们做的干货碘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了荆泡,我只讲讲技术没掸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虎,有三个方面绵,有些技术方面的内容是有相关性的塑膘,政策本来是张永伟讲的窜申,我在PPT里基本删掉了缎党晌,大概带一点碧。    首先讲一下电动汽车安全的技术释禾。电动汽车安全技术我们分三块陇兢,动力电池的安全菏湾就、电动汽车整车安全彪、充电基础设施的安全钞锰父。首先是动力电池的安全性扒兔滤,是最基础愁伶、最核心的搪,包含了电安全痉难、热安全嵌、结构安全等等法绣。    我要先从科学的角度说一下建。如图(ppt)苦颊,这是电动汽车动力电池的基本特性布,中间可以看出我们锂电池安全的范围理,一个是电压岛筷搭、一个是温度蔡熬,对电池安全来讲履,这么一个很小的窗口里才能安全工作唾昂,如果温度高了会发生一系列的反应柿,就不正常了卿。我们具体来定义一下这些温度俄骨,这是做一个严格科学的实验痴横,锂离子电池的热失控艘懈、温度变化涵描、温度和电压变化的过程锌缝淑。有三个温度暗犯,T1叫热失控自生热起始温度锯,这个温度一般在90度巷局,接近100度彩溺。第二个返们翰,热失控的触发温度卸渴陡,就是说热失控要开始了号。第三个吞停,热失控的最高温度舌殿,代表了释放能量撼把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)驮,给出了一系列的各种类型的动力电池莲,比方说三元的NCA孟、NCM尽担、锰酸锂的烙搓窍,钴酸锂冉布、磷酸铁锂酚,还有钛酸锂的体嚼睬,从中间就看出叭祟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的癸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坷锨梧,总体来看讼誓,热失控最高温度比较低一点邪料,这是钛酸锂的氮蔑。    太过于学术化一点相熊醚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挥览攫。热失控晶考俏,我们先从热的角度儒吭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后替硕羚,我们的SEI膜就会分解涤痊盗、负极电解液也会反应慧嗡,隔膜机制熔化蚂波,再到正极分解乳、电解质分解梯弧,最后就涂层崩溃熟,大规模的内短路电解液燃烧南茶,就形成了热失控佳骂虹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度外世裴。    另外一个问题勒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蠕肯绣,像放鞭炮一样眠恢,一个单体发生热失控能量还是有限的替壬,如果在整个模组系统中间扩展搪寂,这个能量就非常大了仓喘邦。我们说其实不在能量的大星ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炉姥,但是并不是一个危险的东西镜,关键是没有瞬时释放峰低,这是一个瞬时释放的问题煎。    诱因推,刚才说的是过热引起的擦,还有电的和机械的破黎秃,电触发算江部,主要是过充尺、过放等等姥,尤其是过充骸侈僵,过充引起的热失控是味宄Oⅲ害比较大的版配刨,这是它过充的一个过程和机理卜鞭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锈青。还有机械滥用遁嘿绥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巢哦,这是在网上搜到的底盘的切割实验稿痕,专门看它怎么样硷凉,机械诱因就会最终引起短路锋。    第二部分讨堆提,整车的叉,现在我们找电池厂开安全会两脖,电池厂就说很多问题是整车引起的宽,不是电池的事累刑涣。的确虎草挎,很多问题不是电池本身造成的热,是外部原因称,整车表,比方说碰撞会引起怂虑么,电气安全诗掀,还有功能安全疆催,重点是这几方面抵。比方说碰撞辖嫩翅,碰撞是最容易引起量博,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抵。第二价镜,各种原因的电气线路短路引起着火徘蒋嘘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冒厦埃,电机控制器寝牌遣、电机电子器件IGBP短路了篇仁私,高压圭骑疽、拉弧乌臣、多处熔断北迟秒,整个就全烧掉了煌,这是控制器烧红了刃剁葱。另外一个贫,比方说前一段时间南京暴雨之后良兼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路改。功能安全前,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坞撬四,电池管理系统死机感奋,但是充电机不知道殿酷啡,继续充笺惭悲,充过头了仿锯慰,导致了安全事故盾铃溅,一般150%会大规模的内短路庙多怀,充过头150%信亥,不管是什么电池桔甘,包括钛酸锂电池静寸,如果充过头也都会热失控的梦拍隧,虽然我们知道钛酸锂非常安全霉拓,但是过充之后过压也会引起安全事故套了。    第三婪墩,充电基础设施的安全硕愧。尤其要说一下充电设备的安全问题茨陛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好女钉,它的防水扔、防尘狭撮、防腐蚀萄、漏电坟荤群、短路保护等等谭,各方面存在一系列问题尼胶。我们开了基础设施安全的研讨会麓,大家提出了很多问题画毋范,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诺僻,我不在这儿过多讲钢。比方说串擎,我们荣威550就是非线充电着火拎,自己来安装这个砂,比方说外部的“三防”吠雾供,内部走线的零乱佩榔私,不按要求接地等等寇伦茅,这都是我们充电设备的问题暴。比方说全生命周期状态的监测瘁、管理体系的缺失项达,线路老化之后也引起很多问题囤腻钉。尤其我们在研讨会中有专家提出沟垂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证保窍靠,因为那里头重现事故之后就会特别严重燎。    我不要都讲问题第冬叫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果甜。    第一尸刹,说一下全球国际的进展贺室旁。我们要学习几个骋脐惺,一是安全防护方面藉,比方说日产的电动轿车Leaf红,现在接近23万辆醒讣,没有出现过重大事故佬尘诞。它有一个安全防护的设计体系勺并纹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吴,而不是说不能做到安全衬题苏。人家做什么岗?首先扯,有很好的防护设计理念邻,它的防护匆扒骆,首先防控事故发生翔孩,其次一旦失效谴克,可以失效不出事台徒可,再次嗓,出了事客城冻,把事故控制在一个可控的范围辉,控制在接受的程度跟燃油车一样煞疆送。是这么三个阶段庭,从电池设计身蝎嗡,到最后可达到的安全目标呛绞,是一个全方位的设计理念搅。    二是设计开发方面广,遵循了严格的V型开发模式犀匠,从电池包股蒙桓、娜玖∥郏块陶侧、单体兔淳、材料痕迁俯,从设计层枫、验证测试层布,是非常详细的谎,包括底层的电池材料糯反镀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冉,我们国内的电池厂现在还很少用这些隧目。这是他们要通过的所有的安全测试的项目价倘,其实这些我们都很熟悉莲,比方冲击铺碌苇、振动鼓乳廓、挤压哼几香、跌落腑稀,氖鹉穑块跌落剃、单体跌落等等帝涝保,针刺瞧拭、极端的短路馅纬、火烧叫限起、热循环丸堕府,有温度的高低温循环实验淋匆,这个好像我们做的不是很多葱疾菲,气体分析等等十缔廖,这都是全都做的撬苦蹭,这是我们跟日产合作交流的丛搐,我觉得还是给大家分享一下藉,很有意义的森奖。    第二半侣铝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说回趟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)隶,这都是公开的疟骑玩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利垫染,这是一些主要的专利闺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胚面猛,这就是一个完整的过程乒暖骄。由于成本比较高蹄呻,其实没有在它的车型上全面的推开彪。    另外一个值得一提的恢,特斯拉的碰撞安全性遁碴,从设计的角度讹为,应该说借用了一些非常先进的方法律涵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冷洪,发生事故之后畅犀,非常严重的事故也都是安全的峭挽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好县芹,当然因为它有别的安全性囊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的槐负澈。    第三化邯,这也是公开的资料容闹市,三星的电池系统嗣泥褂。重点看一下电芯层面拖,这是90安时内部并联四个单体电池锻伟陈,一个卷绕式的方型电池贫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置示缔揽,一个是过充保护司、一个是防爆阀洛航茸、一个是保险丝谁。我只说其中的过充保护爸赴椿,这个电芯的外壳是正极洁弟,有一个过充保护的阀岗拍豢,当内部气体压力增大之后嗽,把外壳的正极跟负极直接相连墙手檄,短路币冻慑,形成大电流粕,外部短路僧笺,过电流之后保险丝把这个断开椽截零,这个我们是值得学习的旗辱榔。也就是说在电芯层次进行材料净诽、电气革饲、机械系统的系统设计还是很值得学习的绦丧酵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多如,其实它把单体电池当成了一个小系统送典,我们可以对比一下捅驹屡,日产电池的母迫伲块相当于三星大电池的电芯扩祈,就是日产是小呐罚块伯,三星至少客车上是大电芯畴茸扛。    未来趋势来看庇焦,现在工信部300瓦时诽幌、350瓦时都是这么高的熬,这是国际趋势骨呐,没有办法祥康钎,大家都在这么做肚痪舅,10年内我们真的要到350瓦时楼避,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侮瑟,2020年300瓦时应该是没有问题的侈备八,这个从比能量角度是可以做上去的钡,成本也会降低久卫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的微割搬,比能量建、安全性是一个翘翘板寞亥,所以我们现在都出这么多事膏档达,下一步300瓦时定、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知愤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术撇拐,我现在牵头中美电动汽车合作唐烽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肛搭朵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蚂陛投,这是最核心的下一代电动车技术举。    说说国内的师,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩递姐,待会儿再说问题娥谭。正面取得成绩秆狗,从材料体系胖急,三元正极途瓢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高避,比方说在阻燃隔膜柬匣、阻燃电解性咀、阻燃安全性也都有创新富,取得了进展七。从单体电池产品的检测结果来看抠扰顾,跟国外也没有特别大的差别扯瞬饱。总之汤,从统计结果来看祭淡,我们和国外的相差幅度不是特别大爆涎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源郊锹拌,总体电池的安全性保持还是不错的创椭故,这是实验的东西权测,严格按照了国内国际标准惧悉闷,因为我们的电池企业也跟国外配套堆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套荷峡,所以我们其实国际的标准都是满足的聘玫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新危。我也举一个例子蹦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剩好。刚刚说三星的有熔断器赖、过充保护器圈、防爆阀适,模组的我们现在电池管理系统等等谎,还有一个问题涎,自引发内短路沧暖标,这是一个问题赎搪,我们的制造杂质辰、经常小规模的过充过放恭,长期积累以后会自己引发内短路斡牛未,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做点慈,因为不好重复实验衡,我们首先做了一些重复实验的方法算火赫,把规律摸出来了单驮群,这个短路会形成三个阶段寂痊,内短路的第一阶段苛坝、第二阶段未、最后一阶段匈。第一阶段只有电压的下降厢乘、温度基本上变化不大怀侯郎,第二阶段匣爬,电压下降同时温度有大幅度下降降垮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阔飞。    如图(ppt)南,这是替代实验缓提,这是算法馈休,这是短路的测试实验舵,这是结果僻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用检,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挂工规、内短路的阻值都能精确的辨析出来膜辖,提前预警热失控事故订事。    整车安全裸泵,首先是轿车安全鲍,比方电池的防水鸽,跟整车关联度很高团,因为静态的防水搞,放在车上不一定防水乔辜,现在都知道IP67宏翔赁,其实一些厂家都做IP68了酿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的实,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嫉孝,我们如果做得好是完全没有问题的报,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计歪,这是我们做完的设计惯搜畔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全阿枚,这好像是我们比亚迪的电动车匙淀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西报,做得好我们的防水比燃油车还好凹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撂,关键是我们的技术到不到位骚榔琴,所以我们来谈安全问题应该这么看谷背疆。    第二闷,轿车碰撞安全典朝,我们做得好的企业也是不错的了屎。举个例子粹,长安的附,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纯,这是产响镐踌、学衫、研联合研究的都。甚至为了将来的发展吻骨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的餐寡。而且电池包不是越厚越好苏桥,如何又轻量化慕敢、又防撞闺勤,在优化设计方面也还有很多工作可做岭尺瘁。    第三离膜,整车电池系统总体的安全保护强敛。我觉得我们通过上次的整车交流会搏么,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案丹鞘,大家都觉得还是非常不错的凤涧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的夯卷,尤其是轿车企业是比较好的筐蕊台,分层杭扒镜、分级做的是非城客备好的船踏,比如说高压安全管理系统顺。就是说只要按照严格的流程来进行开发确,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怠擎吃。    另外我提一句客车梳,待会儿宇通的汤总还要讲的蜡判,我不多说了嘲填昂,他们有成套的方法来保证安全性栓勉。    最后陋冻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议簧。前面领导都说了麻媳秒,多少起多少起鹿摆庆,这是从2月份到7月份统计的10起以上防,7月份多起来了聊唾眯。现在存在的问题抠棋础,我们在报告里面有详细的介绍樊煽,我在这儿时间关系也不说的太多了稻滥鼓。总体来看蹬祟,我们安全性准入门槛要提高蠢躺狗,所以现在在指定各种标准闺瘸,要进一步提高标准酱。当然还有一个问题为,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挤献,因为充电桩跟车的接口是老的甸恰填,现在要搞新的握,新的总体来看是更加安全的泄,老的怎么适应新的匈烤淋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绦衔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战观酵。    我们的发展建议瞧姆,我也不详细介绍了贯弦泻,因为我们在报告里都有付,永伟会比我说的更清楚一下斯弓焕。    第一个聊乓趣,完善安全标准伤,制定更加严格的安全标准痰抱刷。最近客车安全标准肩、电池系统的安全标准握,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准滴。    第二个辅骡,监控体系钞协,现在当然都有监控系统卉,马凯副总理上次也说了酥,监控主要还是要靠厂家监管凑桃螺,不是靠城市最后的那一级黄势伦,最后那一级你也不会给太多数据沦慕,数据最多的还是我们厂家自己开,我们最有能力监控好蚂实畏。    第三个蕊鸡徊,强化充电基础设施安全管理陕鸥抵,严控地下车库颂、高危场所充电设施建设与安全监管效。    第四个墨,改革检测体制蠕顶窘,我们建议建立新能源汽车年检制度壤尸,传统车要年检脚,新能源车是需要年检的船寺,比方我们防水淳等、防尘性能遁搞,新车是好的署懈别,老的就不一定了韦,我们的绝缘性能惰稻烧、漏电保护等等是需要检验的虎庇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碍妒屁,这都是很重要的队店钵。    第五个辅檀烁,建议改革行业的监管体系授,现在我们是准入配,有几千个车型睡,客车是很大一个数搜莫茹,很多厂家都进来了袄,不能说让谁做烘节祷、不让谁做钢未,我想将来要引入事后监管的体制线,谁要出了事要负责晒拾匹,要召回划放匠、吊销执照伞危崩、取消资质想,甚至取消你不能再进入这个行业详烤,这是我们建议的要加强渺冈,否则这件事情没法弄裴瓦虚。    结语三句话扦:    第一派艰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”怒坝怪,为什么是“命根子”惺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烁备瞧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全脾绢?我觉得怎么强调都不为过阑,所以我们要警钟长鸣睬黑,高度重视啃纠尺,大家都是这行的从业人员虐畦,都不希望这个产业下滑煞雾,但是为了做到这一点双诫晒,必须要警钟长鸣饲,高度重视地凛乘。    第二九,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术即俗。想性能大幅提升辩,大家都希望300公里妹厩、400公里矫患甘,客车也是要提价侵,高比能量电池是必然的趋势几堑耍,往上提的瓶颈技术就是安全告瓷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脱挪。所以随着动力电池比能量不断提高扭塘郎,电动汽车安全技术的门槛越来越高滑,本土企业要有危机感席纯筛。    第三芦戈解,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凸。安全管理傅狭,政府责无旁贷绍桔。    我就说这么多斯蹬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉坡纠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行土。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起天首,到今天的北汽EH400的下线寞,北汽的这100万辆用了5年的时间炊不识。    在活动现潮匦妗,北汽集团董事长徐和谊表示催:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风剧赤,不断的加强产品坡拔僚、技术武哺菇、管理创新冬痛,不断的加快电动化氓、智能化惜传勿、网联化无贸、轻量化的发展步伐庞棘,全力抓好‘π计划’的深入落地揉蒲。力争到2020年稿,实现自主产销80万辆教未,这其中包含新能源产品20万辆休胸,实现销售收入700亿元牌,进入自主品牌前三名的目标币枷继,成为具有国际竞争力的大型汽车企业俊。”   “来得晚算雇,干得猛鳞侠佛,站得稳”    “来得晚览围此,干得猛倘撬刃,站得稳冻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结靖阜荣。    “在行业内来说闹顶蓬,本土企业已经很多完成百万辆了贯,我们加入进来垒环,形成一种集团向上的态势仑。”北汽自主分为三个部分滥擒,“绅宝氯邵、北京陵、威旺缺一不可醋,齐头并进烹樊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧试瓜珊。”在随后的媒体沟通环节中炬街侨,李峰坦言紊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列位堤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群处镣软。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品厕疮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弟。北京是传承“越野世家”品牌精髓刮辞捕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌且。    “越野车是小众市嘲慊骸,但是在中国市场上们,硬派越野抢脊,没有人能从北京汽车手里抢资源童虑。硬派越野或是下一个风口恒壁不。”李峰在接受媒体采访时表示坍怕挞。    除了在品牌划分上的努力敦,在车型投放层面尺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车攀献,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车社赁蝗,而到了2016年骡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车识辑盆,加上北京品牌和威旺品牌社,更是达到了六款撼杭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例署,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录苔夏。    而面向“十三五”钒滴,北汽研究院院长邬学斌表示洛鞠舶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标署摩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述虎千成:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线砍巧持,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累踏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贩摔苛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蚊盼黑。”    是的碗邪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线敖篱毋,北京汽车仅用5年的时间编猫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帛桥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围摧,现在一是车型结构变化了箩搪甘,市场引导到SUV椿斧俊、新能源和智能化上去骆汇醒。我们由三级跳变成了一级跳扑阶兰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示劳,“市场的变革对于自主品牌来说讥,恰恰是一种机会欠。我们有对市场最敏锐的感知函臼,最接近市彻咝铩,这是任何合资企业都无法比拟的摧溅缄。”    从年产销量看烯奈,2011年达到2.4万辆隧娥、2012年实现7.8万辆帕赌、2013年超过20.2万辆怠断、2014年突破31万辆诞芭、2015年完成33.7万辆悉凛汰,2016 年预计目标42 万辆饱啼,到现在已经完成了23万辆熄府郎。“2020年我们要达到80万辆庭。”徐和谊表示返编龄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品归汾梆,还要有好的营销廷丰柑,“酒香还怕巷子深”敲尼顾。在产品营销与销售网络建设方面华,北京汽车依旧不甘人后髓舵睫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言漆,“人在一起叫聚会辈,心在一起叫团队殴。”    2016年上半年脆休,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扣粟,同比增长396%净奉,目前网点总量高达到836家敬型讹,渠道建设速度令业界刮目相看柏媒汐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陀掇圃,同比增长20%锻蒂,目前网点总数已达1081家凌乒峦。    据已公开披露的销售数据扇,2016年截至7月局盲廉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆既,同比增长42.7%妓令,远超乘用车行业11.1%的行业增速长坪。其中尝囱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凛碑,同比增长94.6%魂十催,成为名副其实的“自主增速王”烙黎忱。在具体车型上吝盘,绅宝X25累计销量接近5万辆狗下,在A0级SUV细分市场排名第一完。威旺1-7月也实现了近10万辆彻裙匆,同比增长6%以上阿。    对于营销体系罐慧,蔡建军表态称碾:在互联网时代晦伪访,消费者出现了很多新特征长窗负,他们爱分享互动暑斡,重视原创和分享砷每聘,并处于一种“始终在线”的状态协钙宫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系喜。   对于未来哇诽倦: 李峰表示侣爱粮,在“十三五”期间秤搐谐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌壬。    其中针对绅宝品牌耿腿戳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锰雄偶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳一块化技术平台遣截济。    此外贝,针对SUV市场火热形势虏,绅宝连续推出多款SUV车型妙,形成了X25磺、X35鞋诽卿、X55酥桔、X65组成的SUV系列挽,实现了对细分市场的全覆盖祟橡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型畦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芭芬。未来靠功,北汽威旺由经济型微车川棵、MPV殴、SUV和轿车等品类组成籍补休。   责任编辑烩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽坦挫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搭形臂,在杭州召开脸擎茸,我们非常激动角铝瞳。我们希望全球贸易更加公平栏,中国企业能够更好地融入世界市场瓮车嗓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示年,要向世界展示中国汽车业的良好形象份。据了解逗凡锑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车取眯。李书福说浮豆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台迫飘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部付享人,李书福告诉记者欣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州天鲍,吉利要展示好自己的形象深侣。李书福认为刀朴涡,我们要解决全球经济治理问题缝酚,首先要做的就是提高自己的竞争力躲腿讳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钞媒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侯陋,李书福就来劲了剿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头僵己,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展琅鞘嚎,是全球经济的一个缩影烁磷。”他介绍说香,未来汽车产业的方向是电动化隙庞、智能化朔、轻量化嚏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一借敲痴。李书福认为惫,两者的“联姻”以及之后的融合发展慌蓉卫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新橙钦烹、活力湘示独、联动外梧、包容的世界经济”颗藩扣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弓,在他看来两者在基础理论研究和基础呐蚁铮块研发方面合作得非常不错浚,他希望沃尔沃能更豪华菇、更高档肠涛督、更有竞争力郴讥,希望吉利能不断提升品牌力佛辉、竞争力和溢价能力屎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胺替。”   在吉利汽车体验馆钦妓洼,新款的“博越”展车停在那里剖课唯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟璃埃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨雹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一握范丘。李书福估计便,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作煞昂。去年冬天妈徽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时郊,他也曾表示托,未来汽车将成为一个智能化的终端设备懊持。   “汽车的产品形态也将发生根本变化小艾酮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吼蓬,商业模式的变化已经从电商锌杉、维修敌炮惩、汽车金融露协、二手车旗、人才培养等领域开始胆老,逐渐延伸到供应链前端的设计囱、研发和生产遣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陛瞄士,这是核心虏魏。”李书福说悼轰毒,汽车和互联网绞缆,两者已经分不开了虱,汽车制造业要想有未来乘闭,就必须和互联网深度结合起来拘电。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题停肝,吉利每一次研发创新虽阜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开饱。   “安全既是时间长度浓履,更事关人的生命疥脓。有人说垃罗,现在的汽车都很安全了肺铆环,安全已经不能成为汽车的卖点了兔,我认为砂,这句话说的不准确驮范,也不全面肪菠驹。安全对全球都很重要蠢腾,对国家很重要略纯弟,对个人也很重要勉嗓盎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痕套,可以说安全事关大局没,安全关系到千家万户程,我们一定要把安全放在首位楞。”李书福说眯侈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蔚嘿素,不仅有央视的直播焙梦豪,现场还有上百家媒体姓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分盘暗勘,受到业界的肯定桐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念氏,用现在的话来说就是企业的基因墒拎郡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念擒放捌,当其他条件与安全设计有冲突时托钳獭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程时潦,而不是相互妥协拈抡。”他认为褂率蓬,当造型与安全有冲突时摄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陇咳茄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时就潦琼,也会毫不犹豫地选择安全盾。“汽车是给人坐的邻嚎癸,所以安全对汽车而言实在是太重要了憋。也就是因为以上这些理念纷诽谢,沃尔沃才能发明汽车安全带磊似、汽车安全玻璃俯、安全车厢础、儿童安全座椅箩艇、侧气帘韶喂、车外气囊氮掳泼、交叉路口自动避险自动刹车椿纤、城市安全系统等等霓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题车篇劣,因为对人的健康会造成影响归。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寿井午。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上醋福。 责编程毕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度灿石?这是东风集团高层必须面对的问题岁。“国内前三休诉,2020年品牌影响力达到行业平均水平螺、市场份额5%傅、销量125万辆困,其中东风风神必达35万辆搏垦尖,挑战50万辆淀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秸煌。   论自主品牌的持久战嗅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捻济。在他看来性答陛,相对与合资品牌卿,自主品牌的发展分为三个阶段腔:战略防御楼婚轻、战略相持和战略反攻灵。   “对标合资品牌危、自主品牌已经经过了战略防御阶段涝孝档,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段睬。”8月10日醇椒胳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌杠艇,并反复强调凸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了等箱肠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于供,风神刚刚取得的历史最好业绩蓖秆诚。凭借旗下三叫纾客——AX7炊廖皮、新A60噶纽驮、AX3彪客僵,东风风神1-7月累计销量76322辆粪汲侈、同比增长33.5%伺,其中7月单月销量首次破万厂刨。另外啥挞,轿车销售26756辆辽媚翔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆党皮滇,同比增长27.4%炽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念促律:第一脚矗,超额完成任务;第二染睡捻,轿车和SUV双增长磐饥。按照目前“三箭齐发”的态势唤街,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆竭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比比喷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上认,东风A9超过传祺GA8谰抡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一悍圭。   “其实忿,我们重点想对比的是帕萨特馆波的。”李春荣云淡风轻的一句挨垮,让一向低调的东风乘用车柔当,平添了些许彪悍和霸气吐虏。   不过坛,面对长安痰、吉利然硷令、长城吹卑盆、上汽这些强劲的对手肃宦钎,以及合资品牌下探吹森绅、车市整体放缓的趋势夕抢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蚂嗽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度无才具?这是东风集团高层必须面对的问题奸衡。“国内前三泊寐,2020年品牌影响力达到行业平均水平吃、市场份额5%通、销量125万辆付冬,其中东风风神必达35万辆拟兑,挑战50万辆汲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莽堂拢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痴,我们要尽快达到35万碉翠搞。”李春荣形容扒级,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鹅,未来五年将是“本硕连读”殿床舵,从自主品牌的生力军成为主力军辫。   如何冲击第一阵营桑厂粉? ?   对于目前的东风乘用车来讲抠咀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战塘浦,首先是产品渺。关于产品规划容涵喜,李春荣给出的答案是此,东风在2020年之前色陆,会推出17款全新车型箍鞠嗡,其中传统车型将达到12款坪晤鲍,新能源汽车7款惮杆挨。   实际上庐旦,经过七年的储备驰捻,东风风神已经形成轿车漓、SUV和新能源汽车三大产品军团旦俏,在大使凶品、中纺阑、小细分市场布局锈。   值得一提的是寸蕊弗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神雷。这意味着晌,除了传统车型椭反,李春荣手里又多了电动车这张牌让粗腔,而在2020年的产品规划中啤却,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汹累伎。   产品层面捐,缺少明星车型谱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题笔,而在未来的规划中传惭,东风乘用车的目标非常明确壁嫂:提升车型效率朵控,培育明星车型摧答,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汰盾拒,半数以上产品达到细分市场行业平均值箩。   实际上嵌博,东风乘用车下一步面临的问题靶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”交。除了风神之外裸处,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等却,以及合资自主品牌胁小都,而在东风入股PSA扛奇脚,成为第一大股东之后毫颗,东风乘用车无论在资源整合苦涝、品牌溢价奠、平台技术方面琉闺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应囱,当然这还需要时间证明匠。   不过嗜考,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铆夺:资源协同包括产品窖丛、平台岛懊佩、制造技术睦反稻、供应链矫、营销和国际协同锨潭蚂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要俊蹦抒,随着车市的放缓具侮,近年来疥溜,从豪华品牌到合资品牌白、再到自主品牌尺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哄蹲。   与成熟品牌不同百,创业中的自主品牌稀觅桔,在招募经销商箩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力市。随着竞争的加剧颧、产品的丰富氰,未来将对渠道提出更多的挑战突,比如一年之内连上四款新车的吉利焕删篡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桃兔项。   盈利能力当然是最为重要的标准圈剖桔,但是牺牲自己誊搁莱、持续补贴经销商其,也不是长久之计磕,解决之道要不断有竞争力的产品推出眯。今年年底递谭稠,风神AX5即将上市督耗,明年AX1也将上市戮。   实际上粉儒缄,在青海活动开始之前巳扔,李春荣提前到达西宁料,专门到长城和长安4s店进行调研楼女狼。让他感到欣慰的是币谩哆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75睦徽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锚,我可以负责任地说蹋匠,我们的商务政策是最好的捆挟顾,没有之一霞酷佩。”李春荣对于渠道的重视程度荣,基本上是亲力亲为将金。   目前哩梁淌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蜜催。按照规划彩娃,每年净增网点50家细凹,未来单店销量逐步提升至800台以上圈炒浇,达到中国品牌经销商中上水平唬。 责编搔道看:李芳" " 〕萁稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坞,由中国汽车技术研究中心主办慑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办爱。在本届安全论坛上需围,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲非,在回顾过去的同时考,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贾边。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杠剂、车辆皆比惧、道路等影响交通安全的诸多因素哆,促进共同发展禄搭饥,从而降低事故中人员伤亡率摄浅,最终有效改善中国道路安全状况错反螺。   会后层,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访裸狸寥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念岭湘,并阐述了对于人疲讨荒、车薯钎酮、路屯酷郡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嫡北缄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酮贸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务藤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念江梳,一是日产汽车“三重保护”安全理念恨,即分别从社会挨暖、个人和车辆三个层面采取措施乏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念动,就是在车辆的周边嵌,设置一个安全保护屏障孩,针对车身周围不同的危险接近程度姓,我们会开发相应的技术进行保护希申。   除此之外努剐陡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力软瓤草。在车辆的前方慷、两侧破稀啦、后方建立一个全方位的安全屏障绥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娄惭哺。同时铜锤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秃,日产汽车也研发了一些相关技术替昏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术摧。   日产汽车始终将零排放陶掠、零伤亡作为企业愿景呵目。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担股惠撕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术斧几,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惺临犯,可以在自动模式下完成转向阜、加速和刹车等操作淮,提升车辆的安全性能拦柿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况揩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丸惟。即使后座坐有乘客略虐,后侧方视线也不受遮挡抠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头且戚典,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疚勾牧,帮助驾驶者做出正确的判断晴盯但。   针对电动汽车领域睫涡怠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巾,而电动汽车上的安全技术扒鸿酱,应该也已经达到了世界顶级水平独辖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炭夹,高桥信彦表示昏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舰理,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶畅我济,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶夸杉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沮湍坦,日产在研发智能交通技术的同时乳妻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捶恐,其主要分为四大领域十坍崇。第一大领域是关于自动驾驶技术的窖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验持救蜕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)憾抖苟,对电池以及其安全性能进行研究牌淑歇。   第三大领域是新的移动方式碘韧椭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捣懒疆,换句话说默,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泥拭,我们针对这个展开了研究蚊捐薯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判橇僳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碉四挎。   未来洼接丸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及婪,同时惨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险才遍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弧鞠搓,进一步降低交通事故发生率土订、持续改善中国道路的安全状况弄如劳。 责编肪其:李芳" "     【环球网报道】8月10日昆泌礁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蓟含,共推出6款车型堕,售价区间为17.58-23.58万邯。   新车亮点煎枯迷:   外媒点评郝裁篮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编副书:李芳 版权作品死杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权供拢,严禁转载冒比沤,违者将被追究法律责任挺寒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口郝辆沧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭衰便陋。   不久前糕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兢骏硕,北汽集团以549.329亿美元营业收入钉镜,排名第160位霞付拔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诉,也是首次入围世界200强逆。“我之前的预测是在180名左右渤犯程,这个结果确实出乎我们意料壬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坊狡。   据网通社了解许,2015年池,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蜕拱愧,再创历史新高盛塘。“十二五”期间伦督,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆昂汰侩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元劣磺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泊,增长3.4倍泡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鼻痞坝,网通社可以断定以下两点邻来:一哭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诉、稳定的增长纲交伪。二嚏疵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酷康。   为什么能做出如此判断墓壬快?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上跺且不?徐和谊的一番话做了最好的解答铅哇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂探博顺,咱们给人家代工挣俩臭钱极,那是发展民族工业几敬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗潜?不可能抒脯晚。能走向国际化吗圃?那更不可能响。”   然而狡,做自主品牌狸鹅溶,光有决心娟胚、喊口号是没有用的拐团。正如徐和谊所说耪:“干自主品牌真的难票惋,现在大家都处于成长阶段酪猴,想要效益好显然不现实段宿。但是效益不好就不努力劳,就情有可原吗拇授?当然不是!承炭。”   从“1 ”变“2 ”该,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心韭。短短5年时间胜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绷速,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心危虚彼。“北汽人要有工匠精神喊缺布,低着头借杏、少说多干查说,闷头干特惰,一代人不行两代人孩,肯定成功双。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求皮蜕拇。   随着“十三五”规划的展开嘲獭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胺锨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苛敌妹。据悉线舶井,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宦坪、供备、销剖、研于一体的北汽集团南方基地防。   届时撅领卧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心么矗俩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炕乱蹄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展峡瓜,形成1+1>2的布局欧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蟹唬埔。   “十二五”期间笨,北汽集团凭借超前的战略眼光怖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展量。通过产业链合作苔,北汽掌握了最核心的三点(电池耙布郴、电机搪、电控系统)技术疙第。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆皮鹿,并取得了中国第一痉耻妊、世界第四的业绩敦渤。   据徐和谊介绍铝旅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上剁搏岗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案氰但。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前郎喀聚,北汽集团零部件业务板块几乎是0帮毒,经过这几年的快速发展羡府侗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抱辨,这是之前想都不敢想的忍。”对于北汽集团的转型虐社氨,徐和谊深有感触抹等采。   据徐和谊介绍难即,未来北汽集团将围绕汽车产业链斯毒酵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型帝藐蛊,包括汽车金融女麻黄、二手车爽咎科、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蛙啊非,带来规乃晾椋和效益的双丰收矗罐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点啼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业悼侠怒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缎德并,这也是转型升级的重要标志之一拇歉任。北京通航以合资怯掸、合作滩髓、资本运作为主要模式犬唐炕,在国内实现了产品工业化和市场营销扩解。虽然规模不大烤未,但已经显现出良性发展态势糙。   直视软肋苇,质量和效益成关键词   “整体效益不高甭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言氛竣,“我们举一个例子碍室煤,这次500强名单共6家中国车企上榜炒胜,总共盈利114亿美元哨。美国2家车企嘶芹,共盈利171亿美元哪母。我们的产销量远高于对手虐,总体效益却不如他们宝。”   徐和谊指出凉,提升效益睫,整合全球价值链焊邓,转型升级鳖抬叙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涤冯,也是整体中国传统制造业需要提升之处编。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施北,向好的企业学群,从7个维度努力溜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗兑。还有四个月缄,拭目以待钮惩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惟愧诲,通过与他的交流可以看出详济富,对于北汽集团的成长他是满意的掀。然而蜕希,作为一名中国汽车人耽竿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌崇恒。   “跻身全球200强企业解,不是终点闷辆芦,而是新的起点冬媚列。”徐和谊更是霸气直言柯凸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强倒簇,中国汽车行业前三甲社我迟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编噬拍册:李芳" "   车云按始:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行施。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲落换,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法软叼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战妇。本文由现场演讲整理而成桥拷脐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸遍期,这两方面的关联性是显而易见的揉搬。    说到沃尔沃具拌腥,大家联想到的第一个印象就是安全马腹村。的确剩度,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候睡,他们就讲传:“车是由人来驾驶的等。因此僧替,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全普犁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则勾檬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明甭爱访。可以这样说屏典阿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面小坑古,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带将。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坚够汗。其中当然有标配的圈辅谱,也有选配的洛,组合成不同的配置锤和。这里我稍微着重介绍一下暇垢钮,沃尔沃的City Safety城市安全系统吧汀萝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嘉炯河。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂捆围孔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仇。在2006年的时候罚翱埂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嫩嗜劝。第二年也就是2007年捻册,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芍烙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统部膜牛。2008年恰辖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胯浇华,成为一个技术子品牌熟。之后的十年中这套系统不断地更新完善贤澳雄,扩展了许多新的功能饥,比如增加了行人探测腥、自行车探测虏、大型动物潮、路沿和路障探测与避撞功能搞涵芭。    避撞系统为什么这么重要呢诧秤脑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶头啤蔽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车稻绦赶、转向功能的话静篮陷,一切都是空谈鲁河搐。想象一下汾孤割,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氏烈钎,这将是非常严重的问题缺陷钡。避撞系统的工作机理非常简单掀,首先是探测福署筒,然后是评估决策铺,最后是干预份般穗,包括警告或者自动刹车蜡。    首先是探测屠刻。相比以前毫具,探测功能已经取得了巨大的飞跃凭。从单个雷达到多雷达和摄像头搅里础,并结合多传感器融合算法拴娇桶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战得。    接下来是决策闭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型表脖菏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乡损髓。但是你在路上开车脖挎驴,特别是中国的路况毕醒,不可能前面只有一个障碍物堕椿绢。所以随着多传感器的应用暑,现实需要更先进的威胁评估算法鬼顽,可以同时考虑多个对象较。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象队笛剔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炬虚,你车周围的一切都可能是潜在威胁咕卯炔。    复杂的算法肯定会增加计算量倍夯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估市儒撕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步呛家躺,有必要进行适当的简化汇。但问题是怎么简化稼客?比如现在大家经陈桑看到的中国式过马路叛淳,一群人一起走侯,走到路中间憋,可能有几个人继续往前走抵,有一些人停在那里缅间,另一些人却往后退团剂,这时候要判断预测是非常复杂的眯荆佛。所以滔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鸿伎,使得警告和干预措施如何定时渡、提升相关性和可信度始终受到挑战畏距妨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁晒挥,才能提高决策的相关可信度魔配办。    最后一步是干预赋哗报。判断之后还要有一个干预的策略戚赦。干预一般是两种哦悍,先是警告咆妈碴,再可能干预伶莆。怎样警告呢纯吵墩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酱耽锹。如果没有可感受到的威胁存在抡文粮,原则上车辆不应该警告驾驶员舌徘。这是因为堤,如果还是警告乏戒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宋啼把,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率亲疏。时间长了之后缅谈,他就会把系统关闭或索性换辆车记,在中国的路况环境下瘸,如果一路上都是不停地警告封,这的确是个问题哗韩。    警告只是一个声光或振动的信号隆归微,那么在警告之后剃羞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢硕肺?我们的策略依然是我:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生楔辟,否则车辆不应自主动作浪,理由也是刚才所说的绅。可喜的一点是窘侧惠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升断,自动干预所需的时间大大缩短了佃畴,相比十年以前迫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能片肚蚀。最后一点沟,怎么协调人机界面庇急撩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胚,也将是一个很大的挑战炼毙芥。    刚刚讲了很多禾豢去,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粒史胳。首先是效率问题撂渤,要调整警告反应的时间鞋挎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锯扑腹?警告干预是否可感知与理解限?第二是相关性茎甫默,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出船恕?是正确的警告贝嘲,还是漏报或误报碌?比如说路前方有一辆大卡车括反隋,系统把它误认为是高速路交通标志牌哀妒,而不给任何警告结熊团,这个明显是漏报常蕊。但是反过来说镀埂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惦,从而警告干预滔,这个就是误报暴雷,这也是第一类和第二类误报的区别凉菇。最后是接受程度革空,警告是否很高程度被驾驶员所接受虹婚彼、并配合鹤操惠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭筹屡诬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乱武,所以这三个因素之间要互相平衡啼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程献瞳娥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目膘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术躺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目效霸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶阶?是不是因为最近自动驾驶彪会硕、无人驾驶炒的很热禄?同时还有一些顾客在问捐瞬屑,自动驾驶以后拱,我们的驾驶乐趣在哪里距栏?因为很多人喜欢操控奔差,喜欢在山路或者赛道上开车倒。    我们完全理解这些考虑睫疗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吩寒,今天早上我走的是中环撬寸聚,走走停停惰煎,就像这幅照片中般的拥堵水。当然搏纱,交通拥堵也不是中国所独有釜毙巢,随着城市化进程的加剧炭坑碍,这是全球性趋势郊痉。请问这样的驾驶乐趣何在头酮迪?    除了拥堵柬,还有安全问题蔼洞雌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缚途。城市化的发展也加剧了空气污染哥,以及可持续发展与能源的危机场垒匣。对各位顾客来讲盆栋,还有实现实时互联和出行便利的需求芭氓。    所以策够粒,自动驾驶对社会场闪、环境和经济带来的益处是多方面的墩辜妒。首先殴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敌碴巾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的昂隧砂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辰嵌观,即使提升不到100%安全袄粱汰,但是97%客、99%可不可以钦?自动驾驶还能连带产生其它的好处柔,改善拥堵冷、节省能源消耗期倍、减少大气污染起,以及使旅途时间利用更高效莽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拴辫,但我们说肯定也有挑战系,世界上没有免费的午餐季擒截。对于使用者来说容椽诧,有人机交互的挑战痕。还有失效模式控制沁蔚刚,万一系统失效以后脖,怎样用冗余系统来后备控制揭。有跟其他车辆系统的交互担舅雌,你不只是一辆车单独行驶在路面上姓。怎么感知环境挨嚎拒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知跺。还有最后一个繁荣,再好的系统写,当顾客不当使用的时候匹目,怎么做这方面的技术应对处理锚。对于车辆设计来说围连泡,还需要各种各样的冗余系统做后备肋匙乃,确保自动驾驶安全浩段。    其实门椒,自动驾驶不光是技术问题递辟,更重要的是对社会和伦理的挑战级饱肖,大家是不是能接受惮韩肉?首先刹潘,什么样的商业模式诗,是我们现在继续卖车的模式袄瑰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式婚。基础设施的改变到巢,比如说车道线科悄涸、公路标识的统一仁,这也是非常重要的紊。还有保险公司是否接受卵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任淳。最后是公众的接受程度纤,法律和法规的约束蜗间,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陪,从而也引发了很多相关的讨论彼茫讨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么特?我们非常明确萍咖谁,这也是一贯的战略愤感痰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者袍嘛。    这里举个最近的例子僻市,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尝,已经在欧洲量产上市挨,今年下半年也将在中国投放市场舶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统水叮箍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疚沧,而无需跟随前车棉吩。要知道导屋烷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仍峡狗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景磁瓢,那就是到2020年摊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鼓。这是沃尔沃汽车庄重的声明俄戌堑,也是一个非常具有挑战性的目标受塑酸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢帅厘辈?    我们认为首先要充分研究七,通过真实用户与真实交通牧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晾号摩。还要多方的合作肌枢疽,沃尔沃汽车通过与包括供应商味赣即、大学研究机构涛,以及政府部门在内的强强联合金共群,来应对全球挑战赫肛。自动驾驶之路没有捷径捣,就像练马拉松一样勤僳柯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捎愁、循序渐进的访痪存,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蒲鞍判,我们走的每一步也都要以安全为核心股沸菇。我们要以客户为导向龚寝琴,通过提炼典型路况估,悉心定义测试所用的通勤道路沁泼,同时尽量控制风险盲贾乱。在技术成熟之前木仇,必须反复的测试奉式,以保证安全与可靠麻坍胜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试灵栏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蚕冷秆:要验证对社会和经济带来的好处歉屡,是不是适合当前的交通环境侯乱,顾客剿采斡、社会公众的接受程度蒂,还有道路基础设施的支持是不是充分圈,与其它车辆和道路使用者的互动另,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仓察度。    这个项目其实已经在2013年正式启动了艰盎,真正的大规模测试将在2017到18年蒙藏赤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炔尝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锻媚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目漠。    上图右边是哥德堡市区的地图挖廖,这条环路相当于上海的内环或中环拆,即城市高速交通路港嘎嘲,是没有行人懊镶、自行车班,也没有交通信号灯市。自动驾驶测试者是租赁顾客练舰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蒜山。在驾驶过程中户迪拨,允许处理其它事务牵,从驾驶员监控到不监控邵乐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术壤饲播。    这里我要讲个非常重要的概念级锈卷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶朵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涡扳,驾驶员还是负责监控和指令拒酞嗡,必要时桓健,还应尽快接管人工干预漠琼呻,所以还有不少局限性倡膘顿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控末附谎,车辆负责监控交通环境拆杯,根据路况决策和反应铺良焕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能窃晃拖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已傻唯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理磐奔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度介,驾驶员需要对驾驶负责交。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸咕弟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶节太,或者SAE第4级的程度电棠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责畴犁边。可以看出泪鞘撕,这是两个阶段之间非常明显的分界线傅脸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理澄卧,简单地讲剿鞍,是通过多传感器融合潞,包括单个或数个摄像头妒吩盯、毫米波雷达齐、激光雷达繁、超声波传感器等矛,加上云端和高精度地图焊,来感知周围环境萄输,评估路况和交通状况怂搔,相应决策与控制采,最后通过制动庭茬搂、转向和发动机系统来执行干预溺吉。处于安全和可靠的考虑沪德笨,我们有备份系统脯光具,冗余的执行机构士煌,万一其中一套系统有问题亥姐窍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶评吮闻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司硷呻觅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅私。2017年饰皋拉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晃掇,随后我们将在中国彪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证踢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逞,自动驾驶的远景又如何佳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸柒癌。如果大多数车辆有自动驾驶功能迷,车辆可以与人漓峰、车炬叙、路互相沟通楷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放黄仕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上艾说,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时聚屎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任憋苛酞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伎恭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悄呢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钝。 责编侯锰飞:李芳" "   从很多角度来讲窗泥葛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的班囱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宽记汲,国产化是必须的道路撅其挖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家莎赦票,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娟慌,能够接触到更多的消费群体催盎。在网络发展策略方面鹅,我们会更加看重网络的构成形式险缅,像城市快修店始掣、售后维修中心藉聚、维修工厂等汹,主要目的是增加服务的便利性吝苍春,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泼茫。    上周末(7月29日)烁秽派,在接受采访时藕了,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堡蒋冗,回答了中国经济网等媒体的提问冬,内容涉及国内高档车市吵弧,宝马在中国市场的发展战略浩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容裂腔樊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士睹如,年轻芳砍迟、专注嫂,富有亲和力;与媒体的沟通自然酗、坦诚习耸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哄峦眉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泪丢绦,刘智说疾停,中国经济发展已经进入一个新常态劳共兔,就是从高速增长进入一个健康收、可持续性的增长挖泥。但是腐嗽,随着经济运行质量的提高爽佬,每一个百分点的增长吼廖,都是一个不容小觑的数量暑统储。把这个结论放到豪华车领域裴,我们所存在的这个行业伙鹤,应该不会有前几年爆发性的增长梗镀工,市场会以一个比较稳定拔全斯、健康泼完、可持续的态势继续发展踌。就宝马而言充,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势牟。比如舜故,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嚎呜,而是把新车鞍脯乏、二手车剖,技术保险让陵,国际式售后服务一起发展汾淡拢,我们叫“利润四驱”杀贪孩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展懦丘。    今年暗趁辨,在集团诞生100周年之际粪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略未麻恐。那么秽,这些战略在中国市场怎样“落地”驾?刘智谈到镜豪瓤,宝马集团刚推出新的第一战略秸咐,其中的很多元素不仅是契合中国市衬妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊宝笨。他举例说天巴撮,宝马提出的智能互联概念闪箔吓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耗痹,领先欧洲10年以上鸥揪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础具剂被。再比如新能源方面培廊。中国政府强调骚免挛,到2020年新能源车要达到500万辆蒜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吃,包括纯电动和插电式混合动力车型痢挥金,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV豢屉。所以在新能源车领域菜差,宝马会加大对中国市场的投入氢百。因此鼻,“从很多角度来讲褥罕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”夕,刘智说汾灯。 BMW i3    随着本土化战略的实施男力,高档车市场国产车型所占比例越来越大剿屉锋。那么稼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寸忻派?刘智介绍说蔡,目前目,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瑰。在几大豪华车品牌里面爸氖,就进口车的销量来讲丘淘,宝马应该是最大的富疟。我们对目前的状况还是满意的奴。因为这本身就是在我们的商业计划内狸。    至于将来建解栏,刘智强调垦革:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刊部矮,必须在中国取得成功宠境隶,在中国取得成功磁克缸,国产化是必须的道路”残。所以搁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入旧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烽保睛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作殊掀皑。不久前某拢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车负刻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肯法说。从长远来讲败忙捎,国产车型的占比会越来越高慧。 全新BMW X1    近年来巧胶懈,高档车市场经销商层面的动向备受关注鳖椽驮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢簇?刘智认为蕊纲,应该说簧扭,这是一个行业性话题普。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嫩微,在厂商给予经销商更多的支持配合后非,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伶羡。就今年上半年的情况而言庭烧汐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的荒。对比去年的数据徐,我们发现固耐,不管是在新车毛利精虽递,还是其他业务板块屡,尤其是在售后斥街、二手车懦年任、金融保险等等几个业务板块氯店杆,我们都有了明显的进步椽嵌。因此琼擅当,他觉得督拨磺:“目前捆巳,宝马的经销商网络是非常健康的”蹈。因为禽,随着中国市场的不断成熟聚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式某须。从厂家的角度来讲聚廉阜,我们也不断调整新车的供求关系靶,调整车型的配比淀害邵,调整商务政策献。综合下来脯鼎萝,应该说目前宝马经销商网络末介前,处于一个非常健康的可持续发展状态布茹搐。 全新BMW 7系    那么袄蔚,比较以往兑顷,宝马在经销商网络的拓展上溜,节奏会不会放缓一些评?刘智表示骡,在经销商网络上氢青五,我们仍在稳健进行拓展梆穷,一步一个脚印地往前走使焊。从绝对速度来讲幂抄抠,或者是从增幅来讲套顽,因为基数变的越来越大诚高亮,所以这个百分比是越来越低的盗俊,这是很正常的嫁。目前暖朗,我们全国的零售网点超过了五百家献翔,覆盖了全国所有的省市自治区筛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鲤吼风,覆盖了很多中小城市嫌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体臂前。在网络的发展策略方面逢释,我们会更加看重网络的构成形式违侈榔,并不只关注于网络的数量仁腾镐。所谓的“形式”就是像城市快修店就、售后维修中心竿犊、维修工厂等等一系列的体系概念好阿群。主要目的是增加服务的便利性倦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务委缔。对于经销商配,也可以进一步降低他们的投资和初期成本佩,让他们有一个非常健康良性的发展蓝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。